Через две недели после снежного ада
lj_russos
18-02-2018 11:19
Прошло две недели после снежного апокалипсиса, когда за пару дней выпала почти месячная норма осадков. Странно было бы ожидать, что этот снег убрали бы мгновенно. Увы, так не бывает. Но через две недели интересно посмотреть, как обстоят дела в отдельно взятом районе на северо-западе Москвы. Причем именно во дворах, где уборкой заведует управляющие компании. Жилищники и прочие товарищи.
1. Еще неделю назад тут были сугробы, но сейчас улица очищена. Причем работы тут вести трудно, очень много машин всегда припарковано Но вот, справились.
2. Основные улицы в районе тоже почистили. Как и тротуары.
3. Это двор ТСЖ, за шлагбаумом. Не могу сказать, что идеальный порядок, но трактор сюда заезжает.
4. Соседний двор — пешеходную дорожку отдраили.
5. Детская площадка расчищена.
6. Пару дней назад правая дорожка была еще в снегу, а вот левую почистили сразу.
7. Двор буквально вылизали.
8. Сразу после снегопада были проблемы с парковкой — все было в снегу. Но... сразу чисто и не будет.
9. Самый обычный двор.
10. А вот тротуар тут забыли. Хотя это просто утоптанный снег сейчас.
11. Зато рядом — все убрано.
12. Опять детская площадка.
13. Чуть больше снега, но в целом убрано.
14. Интересно, посмотрите справа — два парковочных места. Дальнее — нормальное, а вот ближе — это уже газон. Ну он тут летом. Интересно, зимой это считается нарушением?
15. Даже площадку со скамейками почистили!
16. Просто тропинка.
17. И снова двор.
18. Такие парковки очень трудно чистить — там постоянно стоят машины. С другой стороны, если мне так уж надо запарковаться — можно и выкопать место, а не ждать пока это сделают.
19. Снова парковка на улице.
20. А вот, все же нашел грязь :) Тротуар очень хочет чтобы его почистили.
21. Во дворе совсем беда. Тропинка протоптана, но не убрана. Это уже косяк управляющей компании.
22. Хочу напомнить, что жители могут сами выбирать эту компанию и контролировать ее работу. Благо ресурсов чтобы выдать волшебный пендель нерадивым уборщикам сейчас более чем достаточно.
23. И вот. Ну как вот убирать тротуар, если там поставили свою машину?
24. Не бойтесь жаловаться на свою управляющую компанию и пинать этих товарищей, если они не делают свою работу.
25. Хотя тут, это не требуется.
26. Убрано!
Надо понимать, что дороги, площади, магистрали и тротуары убирает город. Есть список улиц,Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Прошло две недели после снежного апокалипсиса, когда за пару дней выпала почти месячная норма осадков. Странно было бы ожидать, что этот снег убрали бы мгновенно. Увы, так не бывает. Но через две недели интересно посмотреть, как обстоят дела в отдельно взятом районе на северо-западе Москвы. Причем именно во дворах, где уборкой заведует управляющие компании. Жилищники и прочие товарищи.
1. Еще неделю назад тут были сугробы, но сейчас улица очищена. Причем работы тут вести трудно, очень много машин всегда припарковано Но вот, справились.
2. Основные улицы в районе тоже почистили. Как и тротуары.
3. Это двор ТСЖ, за шлагбаумом. Не могу сказать, что идеальный порядок, но трактор сюда заезжает.
4. Соседний двор — пешеходную дорожку отдраили.
5. Детская площадка расчищена.
6. Пару дней назад правая дорожка была еще в снегу, а вот левую почистили сразу.
7. Двор буквально вылизали.
8. Сразу после снегопада были проблемы с парковкой — все было в снегу. Но... сразу чисто и не будет.
9. Самый обычный двор.
10. А вот тротуар тут забыли. Хотя это просто утоптанный снег сейчас.
11. Зато рядом — все убрано.
12. Опять детская площадка.
13. Чуть больше снега, но в целом убрано.
14. Интересно, посмотрите справа — два парковочных места. Дальнее — нормальное, а вот ближе — это уже газон. Ну он тут летом. Интересно, зимой это считается нарушением?
15. Даже площадку со скамейками почистили!
16. Просто тропинка.
17. И снова двор.
18. Такие парковки очень трудно чистить — там постоянно стоят машины. С другой стороны, если мне так уж надо запарковаться — можно и выкопать место, а не ждать пока это сделают.
19. Снова парковка на улице.
20. А вот, все же нашел грязь :) Тротуар очень хочет чтобы его почистили.
21. Во дворе совсем беда. Тропинка протоптана, но не убрана. Это уже косяк управляющей компании.
22. Хочу напомнить, что жители могут сами выбирать эту компанию и контролировать ее работу. Благо ресурсов чтобы выдать волшебный пендель нерадивым уборщикам сейчас более чем достаточно.
23. И вот. Ну как вот убирать тротуар, если там поставили свою машину?
24. Не бойтесь жаловаться на свою управляющую компанию и пинать этих товарищей, если они не делают свою работу.
25. Хотя тут, это не требуется.
26. Убрано!
Надо понимать, что дороги, площади, магистрали и тротуары убирает город. Есть список улиц,
Метростроители Москвы!
lj_russos
14-02-2018 15:17
Команда stroi.mos.ru создала видеоролик о метростроителях. Он сейчас транслируется на главных медиафасадах города: Центральном телеграфе на Тверской и зданиях вдоль Нового Арбата. Для меня честь, что в создании этого ролика использовались мои фотографии метростроителей — тех, кто строит лучшее в мире метро.
Под катом немного информации :)
И нам есть чем гордиться!
Метро:
За 7 лет жители 34 районов Москвы получили или улучшили доступ к сети метрополитена. За это время введено 104 километра линий метро и МЦК, открыто 56 станций и построено (или расширено) 6 электродепо. В прошлом году введено в эксплуатацию 4 станции (Минская, Ломоносовский проспект, Раменки и Ховрино) — это составило 10.3 км.
На среднесрочную перспективу нас ожидает 126 километров линий метро и 55 станций. Львиную долю тут составит Большая Кольцевая линия.
Железные дороги:
Помимо строительство дополнительных путей, переноса платформ и инфраструктуры (эстакад и прочего) самым главным стал пуск МЦК (это и железная дорога то же :). А в этом году нас ожидает старт проекта Московских центральных диаметров, который улучшит доступ к московской транспортной инфраструктуры более чем 40 районов.
Автодороги
Конечно, три Хордовые магистрали. Очень ждем. Всего с 2011 года в Москве построено 767 километров дорог, 199 мостов, тоннелей и эстакад, 192 пешеходных перехода. В прошлом году ввели в эксплуатацию 132,9 километра, 37 мостов тоннелей и эстакад и 32 пешеходных перехода.
В перспективе нас ожидает еще 271 километр дорог, 58 мостов, тоннелей и эстакад и 31 пешеходный переход.
Отдельно хочу отметить парковые зоны, благоустроенные набережные, программу Реновации и парк Зарядье.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Команда stroi.mos.ru создала видеоролик о метростроителях. Он сейчас транслируется на главных медиафасадах города: Центральном телеграфе на Тверской и зданиях вдоль Нового Арбата. Для меня честь, что в создании этого ролика использовались мои фотографии метростроителей — тех, кто строит лучшее в мире метро.
Под катом немного информации :)
И нам есть чем гордиться!
Метро:
За 7 лет жители 34 районов Москвы получили или улучшили доступ к сети метрополитена. За это время введено 104 километра линий метро и МЦК, открыто 56 станций и построено (или расширено) 6 электродепо. В прошлом году введено в эксплуатацию 4 станции (Минская, Ломоносовский проспект, Раменки и Ховрино) — это составило 10.3 км.
На среднесрочную перспективу нас ожидает 126 километров линий метро и 55 станций. Львиную долю тут составит Большая Кольцевая линия.
Железные дороги:
Помимо строительство дополнительных путей, переноса платформ и инфраструктуры (эстакад и прочего) самым главным стал пуск МЦК (это и железная дорога то же :). А в этом году нас ожидает старт проекта Московских центральных диаметров, который улучшит доступ к московской транспортной инфраструктуры более чем 40 районов.
Автодороги
Конечно, три Хордовые магистрали. Очень ждем. Всего с 2011 года в Москве построено 767 километров дорог, 199 мостов, тоннелей и эстакад, 192 пешеходных перехода. В прошлом году ввели в эксплуатацию 132,9 километра, 37 мостов тоннелей и эстакад и 32 пешеходных перехода.
В перспективе нас ожидает еще 271 километр дорог, 58 мостов, тоннелей и эстакад и 31 пешеходный переход.
Отдельно хочу отметить парковые зоны, благоустроенные набережные, программу Реновации и парк Зарядье.
Станция Селигерская — малоглубинная съемка :)
lj_russos
13-02-2018 10:37
Пару недель назад совместно с
sturman и https://urbanoid.pro/ реализовали давнюю задумку — полетать на дроне в строящейся станции метро. Для опытов была выбрана «Селигреская», как наиболее готовая и просторная. Вот что получилось :)
Под катом немного того, как снималось.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Пару недель назад совместно с
sturman и https://urbanoid.pro/ реализовали давнюю задумку — полетать на дроне в строящейся станции метро. Для опытов была выбрана «Селигреская», как наиболее готовая и просторная. Вот что получилось :)Под катом немного того, как снималось.
Квест в метро!
lj_russos
08-02-2018 10:36
Хотел бы рассказать вам об одном интересном проекте в московском метро. Это ПодзЁмка. Игра-соревнование-квест (сложно подобрать идеально правильное определение мероприятию). Впервые его провели в феврале 2006-го, и пропустив 2007, оно впоследствии стало ежегодным. В феврале 2018-го пройдет уже ПодзЁмка-11. Организаторы составляют пакет загадок, основанных на общих, неспециализированных знаниях. Ответом на каждую загадку является станция метро или МЦК. А дальше можно сказать многоборье: интеллект (кто как разгадывает), скорость перемещения (кто как быстро бегает по переходам), логистика (кто как оптимальнее построит маршрут). Все три компонента важны и взаимосвязаны. Но, как и в любом квесте, самое ценное — это просто его пройти и добраться до Финиша, зашифрованного в словах и цифрах на станциях, загаданных в заданиях.
Старт всех участников общий, поэтому Победители и призовые места — первые добравшиеся до финиша. Обычно призами выступают настольные игры, но в этот раз среди призов будет мой фотоальбом! И две фотоработы :)
Больше подробностей про правила и примеры прошлых игр здесь:
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Хотел бы рассказать вам об одном интересном проекте в московском метро. Это ПодзЁмка. Игра-соревнование-квест (сложно подобрать идеально правильное определение мероприятию). Впервые его провели в феврале 2006-го, и пропустив 2007, оно впоследствии стало ежегодным. В феврале 2018-го пройдет уже ПодзЁмка-11. Организаторы составляют пакет загадок, основанных на общих, неспециализированных знаниях. Ответом на каждую загадку является станция метро или МЦК. А дальше можно сказать многоборье: интеллект (кто как разгадывает), скорость перемещения (кто как быстро бегает по переходам), логистика (кто как оптимальнее построит маршрут). Все три компонента важны и взаимосвязаны. Но, как и в любом квесте, самое ценное — это просто его пройти и добраться до Финиша, зашифрованного в словах и цифрах на станциях, загаданных в заданиях.
Старт всех участников общий, поэтому Победители и призовые места — первые добравшиеся до финиша. Обычно призами выступают настольные игры, но в этот раз среди призов будет мой фотоальбом! И две фотоработы :)
Больше подробностей про правила и примеры прошлых игр здесь:
Библиотека в метро!
lj_russos
03-02-2018 10:00
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Весь северный участок ЛДЛ!
lj_russos
30-01-2018 10:38
Начинаем традиционные обходы пускового участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Окружная» до станции «Селигерская». Когда проходишь за один раз всю стройку — как никогда видны изменения и прогресс.
Начнем с тупиков за станцией «Селигерская» и спустимся на глубину 60 метров к станции «Окружная».
1. Оборотный тупик. Смонтирована служебная платформа, контактный рельс и система пожаротушения.
2. Оборотный тупик.
3. Перекрестный съезд.
4. И снова он же.
5. Камера съездов.
6. Северный вестибюль станции «Селигерская»
7. Эскалаторы на платформу.
8. Станция «Селигерская».
9. Когда более менее чистая, то даже и ничего смотрится.
10. Но все же элементы оформления, которые остались от первого проекта, здесь смотрятся странно.
11. Посмотрим, когда всю станцию отмоют :)
12. Иду в сторону станции «Верхние Лихоборы».
13. Собственно, вот и она.
14. Здесь еще есть строительные артефакты.
15. Хотя в целом — почти все готово.
16. Система дымоудаления. Жалко, что она занимает аж целый проем между пилонами. Может ее как-то по другому оформить?
17. Это перегон в сторону станции «Окружная».
18. Камера съездов с веткой в депо.
19. Ветка в депо.
20. Портал около депо. Здесь стартовали щиты.
21. Наземный участок ветки в депо. Я стою на мосту над Лихоборкой.
22. Портал.
23. Мост через Лихоборку.
24. Укладка парковых путей в депо «Лихоборы».
25. Камера съездов по другому пути.
26. Станция «Окружная».
27. Сочетания белого и оранжевого мрамора должно быть красивым.
28. Наземный павильон станции.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Начинаем традиционные обходы пускового участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Окружная» до станции «Селигерская». Когда проходишь за один раз всю стройку — как никогда видны изменения и прогресс.
Начнем с тупиков за станцией «Селигерская» и спустимся на глубину 60 метров к станции «Окружная».
1. Оборотный тупик. Смонтирована служебная платформа, контактный рельс и система пожаротушения.
2. Оборотный тупик.
3. Перекрестный съезд.
4. И снова он же.
5. Камера съездов.
6. Северный вестибюль станции «Селигерская»
7. Эскалаторы на платформу.
8. Станция «Селигерская».
9. Когда более менее чистая, то даже и ничего смотрится.
10. Но все же элементы оформления, которые остались от первого проекта, здесь смотрятся странно.
11. Посмотрим, когда всю станцию отмоют :)
12. Иду в сторону станции «Верхние Лихоборы».
13. Собственно, вот и она.
14. Здесь еще есть строительные артефакты.
15. Хотя в целом — почти все готово.
16. Система дымоудаления. Жалко, что она занимает аж целый проем между пилонами. Может ее как-то по другому оформить?
17. Это перегон в сторону станции «Окружная».
18. Камера съездов с веткой в депо.
19. Ветка в депо.
20. Портал около депо. Здесь стартовали щиты.
21. Наземный участок ветки в депо. Я стою на мосту над Лихоборкой.
22. Портал.
23. Мост через Лихоборку.
24. Укладка парковых путей в депо «Лихоборы».
25. Камера съездов по другому пути.
26. Станция «Окружная».
27. Сочетания белого и оранжевого мрамора должно быть красивым.
28. Наземный павильон станции.
ТПМК «Лилия» завершила первую часть проходки
lj_russos
29-01-2018 12:25
На прошлой неделе 10-метровый ТПМК «Лилия» (Herrenknecht S-956) завершил проходку перегонного тоннеля от монтажной камеры около станции «Косино» до станции «Юго-Восточная» Кожуховской линии.
В сложных условиях щит прошел 1164 метра.
1. Котлован станции «Юго-Восточная».
2. Интересно, что для финиша щита также смонтировали ниппельное кольцо.
3. Начали :)
4.
5.
6. «Лилия» успешно разломала арматуру и сбилась с камерой.
7. А это готовый лоток, по которой ТПМК протянут транзитом и дальше начнут проходку перегона длиной 2136 метра до станции «Окская».
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На прошлой неделе 10-метровый ТПМК «Лилия» (Herrenknecht S-956) завершил проходку перегонного тоннеля от монтажной камеры около станции «Косино» до станции «Юго-Восточная» Кожуховской линии.
В сложных условиях щит прошел 1164 метра.
1. Котлован станции «Юго-Восточная».
2. Интересно, что для финиша щита также смонтировали ниппельное кольцо.
3. Начали :)
4.
5.
6. «Лилия» успешно разломала арматуру и сбилась с камерой.
7. А это готовый лоток, по которой ТПМК протянут транзитом и дальше начнут проходку перегона длиной 2136 метра до станции «Окская».
Смена железнодорожных тележек на российскую колею в Бресте
lj_russos
25-01-2018 10:05
Российская колея железной дороги имеет ширину 1520 мм, а европейская — 1435. Причем первоначальна наша колея была 1524 (5 английских футов), но с мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава.
Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была признана стандартом английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
На пограничных станциях для пассажирских вагонов используется так называемая перестановка — когда из под вагона выкатывают тележки одной колеи и закатывают тележки другой. Эта технология существует много десятилетий. Так же существуют системы автоматической смены ширины колеи. У нас вот уже более года ходит испанский поезд Talgo по маршруту Москва-Берлин, для которого в Бресте оборудован пункт смены ширины колеи на ходу.
1. Общий вид цеха для смены тележек.
2. С европейской стороны закатывают вагон сообщением Минск-Варшава.
3. Маневровый локомотив.
4. Как только вагон ставится на место, начинают менять сцепные устройства. Винтовая сцепка убирается и ставится наша каноничная СА-3
5. Закатывают уже наш поезд.
6. Закатывают сразу несколько вагонов, а потом расцепляют и распределяют по домкратным секциям.
7. Пока вагон поднимают — тут же меняют сцепку.
8. Это вагон еще с винтовой сцепкой. Вся европа используют именно такие архаичные винтовые сцепки. Для скоростного движения они, естественно, не используются.
9. Вагоны подняли.
10. Тележки цепляются к тросу.
11. Разница между нашей и европейской колеёй всего 85 мм. В цеху проложена колея 1520 с контрельсами. Как видите, тележка с европейской колеёй вполне может на ней ехать, но только с контрельсами.
12. Закатывают уже наши тележки.
13. Европейские тележки.
14. Автосцепка СА-3.
15. Вся операция занимает примерно два часа на состав.
16. Шкворень. С помощью его преимущественно передаются горизонтальные усилия от тележки на кузов вагона.
17. Белорусская железная дорога на белорусском языке называется «Беларуская чыгунка» :)
18. Собственно все, вагон опустили на место.
19. Операция завершилась. Смена тележке для многих поездов в Бресте происходит глубокой ночью.
20. Вагоны выдаются на широкую колею и отправляются вЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Российская колея железной дороги имеет ширину 1520 мм, а европейская — 1435. Причем первоначальна наша колея была 1524 (5 английских футов), но с мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава.
Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была признана стандартом английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
На пограничных станциях для пассажирских вагонов используется так называемая перестановка — когда из под вагона выкатывают тележки одной колеи и закатывают тележки другой. Эта технология существует много десятилетий. Так же существуют системы автоматической смены ширины колеи. У нас вот уже более года ходит испанский поезд Talgo по маршруту Москва-Берлин, для которого в Бресте оборудован пункт смены ширины колеи на ходу.
1. Общий вид цеха для смены тележек.
2. С европейской стороны закатывают вагон сообщением Минск-Варшава.
3. Маневровый локомотив.
4. Как только вагон ставится на место, начинают менять сцепные устройства. Винтовая сцепка убирается и ставится наша каноничная СА-3
5. Закатывают уже наш поезд.
6. Закатывают сразу несколько вагонов, а потом расцепляют и распределяют по домкратным секциям.
7. Пока вагон поднимают — тут же меняют сцепку.
8. Это вагон еще с винтовой сцепкой. Вся европа используют именно такие архаичные винтовые сцепки. Для скоростного движения они, естественно, не используются.
9. Вагоны подняли.
10. Тележки цепляются к тросу.
11. Разница между нашей и европейской колеёй всего 85 мм. В цеху проложена колея 1520 с контрельсами. Как видите, тележка с европейской колеёй вполне может на ней ехать, но только с контрельсами.
12. Закатывают уже наши тележки.
13. Европейские тележки.
14. Автосцепка СА-3.
15. Вся операция занимает примерно два часа на состав.
16. Шкворень. С помощью его преимущественно передаются горизонтальные усилия от тележки на кузов вагона.
17. Белорусская железная дорога на белорусском языке называется «Беларуская чыгунка» :)
18. Собственно все, вагон опустили на место.
19. Операция завершилась. Смена тележке для многих поездов в Бресте происходит глубокой ночью.
20. Вагоны выдаются на широкую колею и отправляются в
Почему для строительства метро на проспекте Жукова надо снести четыре дома?
lj_russos
24-01-2018 09:22
При проектировании районов любого крупного города сразу закладывается возможность его расширения. Это так называемые технические зоны. Для метро, для дорог, для какого-нибудь коллектора или любого другого объекта (и даже для шахты метродва). Проектировщикам уже сейчас приходится учитывать то, что будет потом. А это «потом» может наступить и через 50 лет. Естественно, это касается и строительства метрополитена, когда такая стройка вносит изменения в привычную жизнь в районе на несколько лет. Особенно это было актуально раньше, когда перегоны строились открытым способом. Сейчас, когда перегоны в основном идут щитами, а станции строятся в открытых котлованах, стало проще. Нет такого отчуждения земель для строительства, меньше неудобства для жителей. Но все равно, посадить станцию в нужном месте, а не на отшибе района, становится порой искусством, ведь проектировщикам необходимо учесть множество факторов.
Но иногда планы метростроения меняются. Собственно, никто раньше не мог предположить, что у нас будет Третий Пересадочный Контур, который сейчас стал Большой Кольцевой Линией, и его трассировку придется вести по уже давно обустроенным районам. Где не было возможности посадить станции в котлованах — ушли на глубину. Как на станциях «Нижняя Масловка», «Шереметьевская» и «Рижская». Где есть возможность — строим открытым способом, так как это в разы дешевле, чем строить закрытым.
Нешуточный скандал разгорелся в районе проспекта Маршала Жукова, где будет станция «Улица Народного Ополчения». Дело в том, что там нет техзоны для строительства метрополитена. Вообще, западный участок ТПК оказался очень сложным для проектирования. Отвратительная геология, отсутствие технических зон, районы с плотной застройкой, куча предприятий, больниц. Например, на участке между станциями «Нижние Мневники» — «Хорошёвская» изначально рассматривали аж девять вариантов трассировок. В финал вышли четыре, из которых одна была почти сразу принята, так как, на первый взгляд, казалось, что это очень удобный вариант. А нет, увы. После детальной проработки, принятый вариант был отвергнут, в результате приняли совершенно другой, который предусматривает снос четырех жилых домов. Двух одноподъездных девятиэтажек и двух хрущевок. Собственно, на заглавной из яндекс-панорам мы видим как раз три дома. Четвертый (пятиэтажка) находится слева, за деревьями. Их адреса:
— проспект маршала Жукова, д. 18
— проспект маршала Жукова, д. 20, корп. 1,
— проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 1,
— проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 2.
Под катом я попробую вам рассказать, почему был принят именно такой вариант, который на первый взгляд кажется очень неудобным, а более простой — отвергнут. Но скандал разгорелся вокруг двух пятиэтажек, и его тоже придется коснуться.
Эти дома расселяют по программе строительства метрополитена. Процесс переезда уже начался и идет. Но тут случилась реновация, и две пятиэтажки на Жукова вошли в эту программу. Однако, дом для переселения (по адресу Карамышевская набережная, 60) был построен еще до момента принятия стандартов реновации. Часть жителей оказались недовольны предложенным вариантом, и начали писать жалобы. Начальнику ОМВД района, прокурору и в территориальный отдел ФСБ. Вот причем тут ФСБ, я так и не понял.
При этом очевидно, что всегда так бывает – кто-то чем-то доволен, а кто-то нет, кто-то радуется возможностью переезда из старого дома в новую квартиру, а кто-то наоборот. Хотя, чтобы компенсировать разницу в отделке квартир (в домах, построенных по реновации, отделка должна быть комфорт-класса) - жители переселяемых домов получают денежную компенсацию от 300 до 500 тысяч рублей. Недоделки в квартирах устраняются за счет подрядчика. Ну и в целом людям предлагают вполне нормальные условия: переселяют в новостройку, количество комнат остается таким же, а их общая площадь увеличивается. Плюс, как предполагает реновация, жителям оказывают помощь при переселении – дают транспорт для переезда и грузчиков, компенсируют расходы на установку телефона, помогают с оформлением документов на квартиру и т.п.
На данный момент свое согласие на переезд уже дали 85% семей, более половины из них уже переехали в новые квартиры. Но несколько недовольных жильцов продолжает отстаивать свою точку зрения, по слухам, подогреваемую парочкой активистов. https://t.me/karaulny/40734
Однако, у меня тема все же строительство метро, поэтому давайте посмотрим, почему так вообще оказалось, что для строительства станции метро надо снести четыре дома?
На данной схеме представлены все четыре финальных варианта трассировки этого участка. И первоначально был выбран первый (желтый на схеме). Казалось бы, всеЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
При проектировании районов любого крупного города сразу закладывается возможность его расширения. Это так называемые технические зоны. Для метро, для дорог, для какого-нибудь коллектора или любого другого объекта (
Но иногда планы метростроения меняются. Собственно, никто раньше не мог предположить, что у нас будет Третий Пересадочный Контур, который сейчас стал Большой Кольцевой Линией, и его трассировку придется вести по уже давно обустроенным районам. Где не было возможности посадить станции в котлованах — ушли на глубину. Как на станциях «Нижняя Масловка», «Шереметьевская» и «Рижская». Где есть возможность — строим открытым способом, так как это в разы дешевле, чем строить закрытым.
Нешуточный скандал разгорелся в районе проспекта Маршала Жукова, где будет станция «Улица Народного Ополчения». Дело в том, что там нет техзоны для строительства метрополитена. Вообще, западный участок ТПК оказался очень сложным для проектирования. Отвратительная геология, отсутствие технических зон, районы с плотной застройкой, куча предприятий, больниц. Например, на участке между станциями «Нижние Мневники» — «Хорошёвская» изначально рассматривали аж девять вариантов трассировок. В финал вышли четыре, из которых одна была почти сразу принята, так как, на первый взгляд, казалось, что это очень удобный вариант. А нет, увы. После детальной проработки, принятый вариант был отвергнут, в результате приняли совершенно другой, который предусматривает снос четырех жилых домов. Двух одноподъездных девятиэтажек и двух хрущевок. Собственно, на заглавной из яндекс-панорам мы видим как раз три дома. Четвертый (пятиэтажка) находится слева, за деревьями. Их адреса:
— проспект маршала Жукова, д. 18
— проспект маршала Жукова, д. 20, корп. 1,
— проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 1,
— проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 2.
Под катом я попробую вам рассказать, почему был принят именно такой вариант, который на первый взгляд кажется очень неудобным, а более простой — отвергнут. Но скандал разгорелся вокруг двух пятиэтажек, и его тоже придется коснуться.
Эти дома расселяют по программе строительства метрополитена. Процесс переезда уже начался и идет. Но тут случилась реновация, и две пятиэтажки на Жукова вошли в эту программу. Однако, дом для переселения (по адресу Карамышевская набережная, 60) был построен еще до момента принятия стандартов реновации. Часть жителей оказались недовольны предложенным вариантом, и начали писать жалобы. Начальнику ОМВД района, прокурору и в территориальный отдел ФСБ. Вот причем тут ФСБ, я так и не понял.
При этом очевидно, что всегда так бывает – кто-то чем-то доволен, а кто-то нет, кто-то радуется возможностью переезда из старого дома в новую квартиру, а кто-то наоборот. Хотя, чтобы компенсировать разницу в отделке квартир (в домах, построенных по реновации, отделка должна быть комфорт-класса) - жители переселяемых домов получают денежную компенсацию от 300 до 500 тысяч рублей. Недоделки в квартирах устраняются за счет подрядчика. Ну и в целом людям предлагают вполне нормальные условия: переселяют в новостройку, количество комнат остается таким же, а их общая площадь увеличивается. Плюс, как предполагает реновация, жителям оказывают помощь при переселении – дают транспорт для переезда и грузчиков, компенсируют расходы на установку телефона, помогают с оформлением документов на квартиру и т.п.
На данный момент свое согласие на переезд уже дали 85% семей, более половины из них уже переехали в новые квартиры. Но несколько недовольных жильцов продолжает отстаивать свою точку зрения, по слухам, подогреваемую парочкой активистов. https://t.me/karaulny/40734
Однако, у меня тема все же строительство метро, поэтому давайте посмотрим, почему так вообще оказалось, что для строительства станции метро надо снести четыре дома?
На данной схеме представлены все четыре финальных варианта трассировки этого участка. И первоначально был выбран первый (желтый на схеме). Казалось бы, все
Станция «Нижняя Масловка» Большой Кольцевой Линии (БКЛ)
lj_russos
20-01-2018 11:45
На данный момент это единственная станция глубокого заложения, которая видна в чугуне. Север ЛДЛ уже весь в отделке, а станции «Рижская» и «Шереметьевская» в таком виде предстанут только через пару лет. Смотрим и наслаждаемся настоящему московскому метрострою.
Работа на глубине 65 метров ведется полным ходом. Строится огромный станционный комплекс, пересадка на станцию «Савеловская», оборотные тупики и соединительная ветка на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
1. Из-за неудобного подъемника в стволе, спускать оборудования для прессы пришлось в люльке.
2. Так сейчас выглядит станция. Её готовность оценивается в 55%.
3. А так она будет выглядеть для пассажиров. Обратите внимание на тюбинги! Если все будет сделано хорошо — это будет прекрасный и смелый архитектурный проект.
4. Ну а пока ведутся горно-капитальные работы.
5. На данный момент завершено сооружение всех станционных тоннелей, двух наклонных ходов.
6. Завершается сооружение блока технических помещений.
7. Из тяжелой градостроительной ситуации расположить эту станцию и еще две следующих в открытых котлованах не представляется возможным. Поэтому станции «Нижняя Масловка», «Рижская» и «Шереметьевская» строятся на глубине около 60-65 метров.
8. Все работы были выполнены с помощью буро-взрывного способа.
9. Строительные работы на станции начались в марте 2012 года.
10. Общая длина Большой Кольцевой Линии составит 68,2 километра с 31 станцией, включая уже действующий участок от станции «Каховская» до станции «Каширская».
11. Натяжная камера и малый наклон для пересадки на станцию «Савеловская».
12. Бригадир.
13. Малый наклон.
14. Работа сложная, но огромный коллектив специалистов готов ее выполнить.
15. Ожидание пресс-мероприятия :)
16. Как видите, пуск первого участка ТПК обозначен в первом квартале этого года.
17. Планы. Можно увеличить. Очень пугает, что нет центрального участка КСЛ :(
.::кликабельно::.
18. «На всех участках Большой кольцевой линии метро развернуто строительство, оно находится в разной стадии. На «Нижней Масловке» вблизи Савеловского вокзала строится станция самого глубоко залегания на этой линии, самая сложная. Она даст соединение двух веток метро, Савеловского вокзала, первого диаметра Московских центральных диаметров от Лобни до Одинцово, наземного транспорта. Здесь формируется крупнейший транспортно-пересадочный узел», — сказал С. Собянин.
19. Генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков доложил мэру, что на станции завершаются горнопроходческие работы, запустить поезда планируется в конце 2018 года. «В конце марта будут закончены горнопроходческие работы, предстоит смонтировать все системы, все оборудование, сделать отделку. До конца года на станции «Нижняя Масловка» планируем завершить все работы и пустить станцию с пассажирами», — рассказал Сергей Жуков.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На данный момент это единственная станция глубокого заложения, которая видна в чугуне. Север ЛДЛ уже весь в отделке, а станции «Рижская» и «Шереметьевская» в таком виде предстанут только через пару лет. Смотрим и наслаждаемся настоящему московскому метрострою.
Работа на глубине 65 метров ведется полным ходом. Строится огромный станционный комплекс, пересадка на станцию «Савеловская», оборотные тупики и соединительная ветка на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
1. Из-за неудобного подъемника в стволе, спускать оборудования для прессы пришлось в люльке.
2. Так сейчас выглядит станция. Её готовность оценивается в 55%.
3. А так она будет выглядеть для пассажиров. Обратите внимание на тюбинги! Если все будет сделано хорошо — это будет прекрасный и смелый архитектурный проект.
4. Ну а пока ведутся горно-капитальные работы.
5. На данный момент завершено сооружение всех станционных тоннелей, двух наклонных ходов.
6. Завершается сооружение блока технических помещений.
7. Из тяжелой градостроительной ситуации расположить эту станцию и еще две следующих в открытых котлованах не представляется возможным. Поэтому станции «Нижняя Масловка», «Рижская» и «Шереметьевская» строятся на глубине около 60-65 метров.
8. Все работы были выполнены с помощью буро-взрывного способа.
9. Строительные работы на станции начались в марте 2012 года.
10. Общая длина Большой Кольцевой Линии составит 68,2 километра с 31 станцией, включая уже действующий участок от станции «Каховская» до станции «Каширская».
11. Натяжная камера и малый наклон для пересадки на станцию «Савеловская».
12. Бригадир.
13. Малый наклон.
14. Работа сложная, но огромный коллектив специалистов готов ее выполнить.
15. Ожидание пресс-мероприятия :)
16. Как видите, пуск первого участка ТПК обозначен в первом квартале этого года.
17. Планы. Можно увеличить. Очень пугает, что нет центрального участка КСЛ :(
.::кликабельно::.
18. «На всех участках Большой кольцевой линии метро развернуто строительство, оно находится в разной стадии. На «Нижней Масловке» вблизи Савеловского вокзала строится станция самого глубоко залегания на этой линии, самая сложная. Она даст соединение двух веток метро, Савеловского вокзала, первого диаметра Московских центральных диаметров от Лобни до Одинцово, наземного транспорта. Здесь формируется крупнейший транспортно-пересадочный узел», — сказал С. Собянин.
19. Генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков доложил мэру, что на станции завершаются горнопроходческие работы, запустить поезда планируется в конце 2018 года. «В конце марта будут закончены горнопроходческие работы, предстоит смонтировать все системы, все оборудование, сделать отделку. До конца года на станции «Нижняя Масловка» планируем завершить все работы и пустить станцию с пассажирами», — рассказал Сергей Жуков.
Строительство станции «Медведково», вторая часть
lj_russos
18-01-2018 12:11
Продолжаю серию старых фотографий о строительстве метрополитена в Москве, которые мне прислал Владимир Кузнецов. Начало строительства вы можете посмотреть по этой ссылке — «Начало строительства станции «Медведково», апрель 1974 года».
А теперь строительство северного выхода и тупиков за станцией «Медведково», которые, по неким легендам идут чуть ли не до МКАДа. :) А до МКАДа продолжаются только главные тупики, до ВШ №571.
Все фотографии сделаны из окна на лестничной площадке на 9 этаже одного из подъездов дома №11 по улице Грекова.
В сторону севера на фото попал участок тупиков за станцией «Медведково» примерно до венткиоска №570. На юг — до перекрестка улиц Грекова и Широкая. Ну а практически внизу под точкой съемки сам северный выход из станции и камеры съездов.
По датам Владимир обозначил период с ноября 1975 года по март 1977. Только последний снимок, найденный уже потом, я поставил в конец. Там по нему есть вопросы и если ставить его первым — будет непонятно немного.
1. Начало сборки козлового крана. Вернее пока просто привезли от него части.
2. А вот его начали собирать. Обратите внимание, что собирают его не на уровне земли, а в котловане каком-то.
3. Действительно, ширина бульвара там позволила сделать стенки котлована под естественным углом обрушения и не делать крепления. Идет сборка крана, монтаж подкранового пути. Не закрепленная стенка котлована от дома в такой близости немного пугает.
4. Кран собран, грунт выбрали до проектной отметки и начали делать лоток тупиков. Посмотрите, откосы второго котлована то же под естественным углом обрушения.
5. Лоток сделали, теперь стали собирать конструкции тупиков.
6. Собираем.
7. Самые обычные тупики из сборного железобетона.
8. Готовая часть тоннеля используется как место для складирования железобетонных конструкций.
9. Начали выбирать грунт дальше.
10. Общая ширина котлована поражает. Сейчас такое себе представить трудно.
11. Выбираем грунт.
12. Начали делать и дальние конструкции тупиков.
13. Все тоже самое.
14. Глубина приличная, в общем. На фото можно увидеть как собирают короб венткиоска.
15. А это котлован на месте северного вестибюля.
16. Слева можно увидеть два кольца тюбингов для зумпфа.
17. Справа вестибюль, по центру — камеры съездов.
18. Тут разные этапы сборки.
19.
20.
21.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Продолжаю серию старых фотографий о строительстве метрополитена в Москве, которые мне прислал Владимир Кузнецов. Начало строительства вы можете посмотреть по этой ссылке — «Начало строительства станции «Медведково», апрель 1974 года».
А теперь строительство северного выхода и тупиков за станцией «Медведково», которые, по неким легендам идут чуть ли не до МКАДа. :) А до МКАДа продолжаются только главные тупики, до ВШ №571.
Все фотографии сделаны из окна на лестничной площадке на 9 этаже одного из подъездов дома №11 по улице Грекова.
В сторону севера на фото попал участок тупиков за станцией «Медведково» примерно до венткиоска №570. На юг — до перекрестка улиц Грекова и Широкая. Ну а практически внизу под точкой съемки сам северный выход из станции и камеры съездов.
По датам Владимир обозначил период с ноября 1975 года по март 1977. Только последний снимок, найденный уже потом, я поставил в конец. Там по нему есть вопросы и если ставить его первым — будет непонятно немного.
1. Начало сборки козлового крана. Вернее пока просто привезли от него части.
2. А вот его начали собирать. Обратите внимание, что собирают его не на уровне земли, а в котловане каком-то.
3. Действительно, ширина бульвара там позволила сделать стенки котлована под естественным углом обрушения и не делать крепления. Идет сборка крана, монтаж подкранового пути. Не закрепленная стенка котлована от дома в такой близости немного пугает.
4. Кран собран, грунт выбрали до проектной отметки и начали делать лоток тупиков. Посмотрите, откосы второго котлована то же под естественным углом обрушения.
5. Лоток сделали, теперь стали собирать конструкции тупиков.
6. Собираем.
7. Самые обычные тупики из сборного железобетона.
8. Готовая часть тоннеля используется как место для складирования железобетонных конструкций.
9. Начали выбирать грунт дальше.
10. Общая ширина котлована поражает. Сейчас такое себе представить трудно.
11. Выбираем грунт.
12. Начали делать и дальние конструкции тупиков.
13. Все тоже самое.
14. Глубина приличная, в общем. На фото можно увидеть как собирают короб венткиоска.
15. А это котлован на месте северного вестибюля.
16. Слева можно увидеть два кольца тюбингов для зумпфа.
17. Справа вестибюль, по центру — камеры съездов.
18. Тут разные этапы сборки.
19.
20.
21.
Два новых вестибюля!
lj_russos
15-01-2018 10:10
Перед новым годом в Московском метрополитене открылись два новых вестибюля. Вернее один полностью новый — это выход к IQ кварталу в Сити со станции «Международная», а второй — завершение реконструкции вестибюля Петровско-Разумовской. На фоне пуска «Ховрино» эти новости, к сожалению, совершенно потерялись. Так что давайте посмотрим, что же там сделали.
Второй подземный вестибюль станции «Международная» встроен в двухуровневое подземное пространство IQ-квартала ММДЦ «Москва-Сити». Объемно-планировочные решения объекта продиктованы его размещением в существующих конструкциях терминального комплекса (верхнего и промежуточного перекрытия, фундаментной плиты, стеновых конструкций).
1. Зайдем на станцию по новому маршруту. Во-первых, еще нет ни одного указателя, что это вход в метро. Серая Т-образаня опора — это задел подбудущий переход к МЦК.
2. Скоро тут будут магазины и будет много посетителей.
3. Внутри, конечно, впечатляет. Огромное пространство стилобатной части комплекса.
4. Нижний уровень комплекса.
5. А это уже наклон вниз, в вестибюль.
6. В подземном вестибюле расположен двухуровневый блок служебных и технических комнат с кассовым блоком, пункт полиции, лифт для обеспечения доступа маломобильных групп пассажиров ведущий с поверхности земли в уровень кассового зала, современные турникеты из нержавеющей стали — пять на вход и три на выход.
7. Строительство вестибюля велось специалистами Московского метростроя с 2016 года.
8. За это время был выполнен большой объем работы: сооружены пешеходные ходки с лестничными сходами, лифтовой павильон и внутренние конструкции, смонтированы системы водоснабжения, отопления, вентиляции, освещения, видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализаций, а также прокладка многочисленных кабельных линий.
9. Добро пожаловать на станцию.
10. И завершена реконструкция старого вестибюля Петровско-Разумовской.
11. Как вы помните, после пуска второй станции, был открыт новый вестибюль, а старый закрыли на обновление.
12. Теперь в нем заменили все инженерные коммуникации, установили новые системы и сделали общий архитектурный вид с новым вестибюлем.
13. Эскалаторы не меняли — их ресурс еще более чем достаточен.
14. Для меня осталось загадкой, вернут ли на место витражи Зураба Церетели, которые были установлены над эскалаторным тоннелем и в окнах.
15. Обновленные кассы.
16. даже не узнать. Старый вестибюль был темным и, такое ощущение, что меньше.
17. Теперь на Петровской осталось перенести платформу Октябрьской железной дороги и построить ТПУ.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Перед новым годом в Московском метрополитене открылись два новых вестибюля. Вернее один полностью новый — это выход к IQ кварталу в Сити со станции «Международная», а второй — завершение реконструкции вестибюля Петровско-Разумовской. На фоне пуска «Ховрино» эти новости, к сожалению, совершенно потерялись. Так что давайте посмотрим, что же там сделали.
Второй подземный вестибюль станции «Международная» встроен в двухуровневое подземное пространство IQ-квартала ММДЦ «Москва-Сити». Объемно-планировочные решения объекта продиктованы его размещением в существующих конструкциях терминального комплекса (верхнего и промежуточного перекрытия, фундаментной плиты, стеновых конструкций).
1. Зайдем на станцию по новому маршруту. Во-первых, еще нет ни одного указателя, что это вход в метро. Серая Т-образаня опора — это задел подбудущий переход к МЦК.
2. Скоро тут будут магазины и будет много посетителей.
3. Внутри, конечно, впечатляет. Огромное пространство стилобатной части комплекса.
4. Нижний уровень комплекса.
5. А это уже наклон вниз, в вестибюль.
6. В подземном вестибюле расположен двухуровневый блок служебных и технических комнат с кассовым блоком, пункт полиции, лифт для обеспечения доступа маломобильных групп пассажиров ведущий с поверхности земли в уровень кассового зала, современные турникеты из нержавеющей стали — пять на вход и три на выход.
7. Строительство вестибюля велось специалистами Московского метростроя с 2016 года.
8. За это время был выполнен большой объем работы: сооружены пешеходные ходки с лестничными сходами, лифтовой павильон и внутренние конструкции, смонтированы системы водоснабжения, отопления, вентиляции, освещения, видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализаций, а также прокладка многочисленных кабельных линий.
9. Добро пожаловать на станцию.
10. И завершена реконструкция старого вестибюля Петровско-Разумовской.
11. Как вы помните, после пуска второй станции, был открыт новый вестибюль, а старый закрыли на обновление.
12. Теперь в нем заменили все инженерные коммуникации, установили новые системы и сделали общий архитектурный вид с новым вестибюлем.
13. Эскалаторы не меняли — их ресурс еще более чем достаточен.
14. Для меня осталось загадкой, вернут ли на место витражи Зураба Церетели, которые были установлены над эскалаторным тоннелем и в окнах.
15. Обновленные кассы.
16. даже не узнать. Старый вестибюль был темным и, такое ощущение, что меньше.
17. Теперь на Петровской осталось перенести платформу Октябрьской железной дороги и построить ТПУ.
Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход работ на Дмитровском радиусе метро
lj_russos
09-01-2018 17:11
Строительные работы на северном участке Люблинско-Дмитровской линии перешли в завершающую стадию. Пассажирское движение на участке Люблинско-Дмитровской линии метро от станции «Петровско-Разумовская» до «Селигерской» планируется запустить в течение двух-трех месяцев. Об этом Сергей Собянин сообщил во время осмотра нового участка Московского метрополитена. Дальше планируют продлить эту линию до поселка Северный.
Специалисты Московского метростроя начали строить северный радиус Люблинско-Дмитровской линии еще в 2011 году. На участке длиной 11,71 километра расположено шесть станций. Все они, кроме конечной — «Селигерской», глубокого заложения и расположены в среднем на глубине 61 метр.
Работы на линии не прекращались даже в новогодние праздники.
1. Входной павильон на станции «Селигерская».
2. Вестибюль уже обрел законченный вид.
3. Как и станция.
4. Мэру Москвы Сергею Собянину и его заму по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину о состояние дел рассказывает Олег Мельников, заместитель генерального директора Московского метростроя, который курирует этот радиус.
5. Очень сложный участок, особенно переходный с глубокого заложения на мелкое оказался.
6. Но мы его построили!
7. Красавица станция.
8. Мэр совместно с метростроевцами проехал в мотовозе, инспектируя ход работ на новом участке метро, осмотрел новые станции.
9. Средний зал станции «Окружная»
10. Выход в город.
11. По отделке осталось, как видите, немного.
12. Благодаря строительству северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии метро станет ближе жителям районов Марьина Роща, Бутырский, Тимирязевский, Бескудниковский, Западное и Восточное Дегунино. В общей сложности в них живут свыше 450 тысяч человек. Для москвичей из районов Дмитровский и Северный время поездок по городу на метро сократится на 20 минут.
13. Также новый радиус снизит загрузку северного участка и пересадочных узлов Серпуховско-Тимирязевской линии с 67,9 тысячи человек в час пик до нормативного уровня 45–50 тысяч человек, улучшит условия перевозки пассажиров. Кроме того, снизится интенсивность движения автомобильного транспорта по Дмитровскому шоссе, Огородном проезду, улице Милашенкова и улицам местного значения в районе новых станций метро.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Строительные работы на северном участке Люблинско-Дмитровской линии перешли в завершающую стадию. Пассажирское движение на участке Люблинско-Дмитровской линии метро от станции «Петровско-Разумовская» до «Селигерской» планируется запустить в течение двух-трех месяцев. Об этом Сергей Собянин сообщил во время осмотра нового участка Московского метрополитена. Дальше планируют продлить эту линию до поселка Северный.
Специалисты Московского метростроя начали строить северный радиус Люблинско-Дмитровской линии еще в 2011 году. На участке длиной 11,71 километра расположено шесть станций. Все они, кроме конечной — «Селигерской», глубокого заложения и расположены в среднем на глубине 61 метр.
Работы на линии не прекращались даже в новогодние праздники.
1. Входной павильон на станции «Селигерская».
2. Вестибюль уже обрел законченный вид.
3. Как и станция.
4. Мэру Москвы Сергею Собянину и его заму по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину о состояние дел рассказывает Олег Мельников, заместитель генерального директора Московского метростроя, который курирует этот радиус.
5. Очень сложный участок, особенно переходный с глубокого заложения на мелкое оказался.
6. Но мы его построили!
7. Красавица станция.
8. Мэр совместно с метростроевцами проехал в мотовозе, инспектируя ход работ на новом участке метро, осмотрел новые станции.
9. Средний зал станции «Окружная»
10. Выход в город.
11. По отделке осталось, как видите, немного.
12. Благодаря строительству северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии метро станет ближе жителям районов Марьина Роща, Бутырский, Тимирязевский, Бескудниковский, Западное и Восточное Дегунино. В общей сложности в них живут свыше 450 тысяч человек. Для москвичей из районов Дмитровский и Северный время поездок по городу на метро сократится на 20 минут.
13. Также новый радиус снизит загрузку северного участка и пересадочных узлов Серпуховско-Тимирязевской линии с 67,9 тысячи человек в час пик до нормативного уровня 45–50 тысяч человек, улучшит условия перевозки пассажиров. Кроме того, снизится интенсивность движения автомобильного транспорта по Дмитровскому шоссе, Огородном проезду, улице Милашенкова и улицам местного значения в районе новых станций метро.
Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим
lj_russos
08-01-2018 11:27
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Статистика прошлого года (и не только) по метро.
lj_russos
04-01-2018 15:27
После пуска станции «Ховрино» 31 декабря уже прошлого года пора подвести итоги метростроения. Вангую, что в комментариях будут ныть одни и те же товарищи :)
За основу я взял цифры от Юры Попова и дополнил их последними пусками.
Комментарий от Юры: «Эксплуатационные длины вводимых участков посчитаны приблизительно, с возможной ошибкой порядка 100 м в ту или иную сторону. (Я храню только полные длины линий, и вычленять из них длины пусковых участков достаточно сложная и трудоемкая работа, поэтому только так, а не до метра, как я делаю обычно.) Второй «Парк Победы» посчитан 2003 годом, когда он и был построен, в то время как километры линии к нему от Делового центра посчитаны 2014 годом, когда были открыты туннели и запущено движение. В остальном все более-менее очевидно и ожидаемо. Итак, сама разбивка:»
1992 — 1 станция (Бибирево), 2.6 км
1993 — ничего
1994 — 1 станция (Алтуфьево), 2.0 км
1995 — 6 станций (Чкаловская, Римская, Крестьянская застава, Кожуховская, Печатники, Волжская), 12.2 км
1996 — 3 станции (Люблино, Братиславская, Марьино), 5.4 км
1997 — ничего
1998 — ничего
1999 — 1 станция (Дубровка), 0.0 км
2000 — 1 станция (Улица Академика Янгеля), 2.0 км
2001 — 1 станция (Аннино), 1.4 км
2002 — 1 станция (Бульвар Дмитрия Донского), 2.1 км
2003 — 7 станций (Парк Победы [две], Улица Старокачаловская, Улица Скобелевская, Бульвар Адмирала Ушакова, Улица Горчаков, Бунинская аллея), 8.7 км
2004 — ничего
2005 — 1 станция (Выставочная), 2.4 км
2006 — 1 станция (Международная), 0.5 км
2007 — 2 станции (Сретенский бульвар, Трубная), 3.1 км
2008 — 3 станции (Кунцевская, Строгино, Славянский бульвар), 11.6 км
2009 — 3 станции (Мякинино, Волоколамская, Митино), 6.0 км
2010 — 2 станции (Достоевская, Марьина Роща), 3.0 км
2011 — 3 станции (Борисово, Шипиловская, Зябликово), 4.3 км
2012 — 3 станции (Новокосино, Алма-Атинская, Пятницкое шоссе), 7.7 км
2013 — 2 станции (Лермонтовский проспект, Жулебино), 4.8 км
2014 — 5 станций (Деловой центр, Лесопарковая, Битцевский парк, Спартак, Тропарево), 9.1 км
2015 — 2 станции (Котельники, Технопарк), 1.6 км
2016 — 5 станций (Румянцево, Саларьево, Петровско-Разумовская, Бутырская, Фонвизинская), 9.7 км, плюс 28 станций МЦК, 54.0 км
2017 — 4 станции (Минская, Ломоносовский проспект, Раменки и Ховрино), 10.3 км.
Итак :) За 26 лет было 4 года когда пусков было ноль, причем последний раз такой год (2004) был 12 лет назад. Последний раз в год одну станцию пускали в 2006 году — это была Международная. Рекордный год — 1995. 6 станций и 12,2 километра. И этот 2016 — 5 станций и 9,7 км + 28 станций МЦК с 54 километрами.
Года с пусками длинных участков: 1995 (12,2), 2003 (8,7), 2008 (11,6), 2014 (9,1), 2016 (9,7 + 54 МЦК) и 2017 (10,3)
МЦК мы тоже считаем — это не метро, конечно, но очень существенный скоростной рельсовый транспорт, почти на уровне метро.
Интересна статистика по пятилеткам за 25 лет после развала СССР:
1992-1996 — 11 станций, 22.2 км
1997-2001 — 3 станции, 3.4 км
2002-2006 — 10 станций, 13.7 км
2007-2011 — 13 станций, 28.0 км
2012-2017 — 21 станция, 43.2 км (плюс 28 станций МЦК, 54.0 км).
Сергей Собянин стал мэром Москвы в октябре 2010 года, поэтому можно посчитать сколько станций было введено в эксплуатацию при его мэрстве, начиная с 2011 года — 24 станции и 47,5 километра эксплуатационной длины. Напомню, что мы считаем эксплуатационную длину — расстояние по пикетам между центрами платформ. ССВ, ветки в депо, тупики и прочее не считаются. Это строительная длина.
До Собянина ввели в строй 34 станции и 63 километра.
Итого:
1992-2010 (18 лет) — 34 станции, 63 километра.
2011-2017 (7 лет) — 24 станции и 47,5 километра (плюс 28 станций МЦК, 54.0 км)
Результат весьма впечатляющий. Сейчас строительные работы ведутся на множестве объектов: северный участок Люблинки, Солнцевский радиус, ТПК и Кожуховская линия. Как показала практика сроки строительства станций и перегонов нельзя увеличить на сколько-то ощутимую величину. Все строится в те сроки, которые и должны быть. А вот количество строящихся объектов сильно увеличили.
В этом году, который обещает быть весьма урожайным, мы ожидаем пуска первого участка ТПК и северного участка ЛДЛ. Это будет 8 станций метро.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
После пуска станции «Ховрино» 31 декабря уже прошлого года пора подвести итоги метростроения. Вангую, что в комментариях будут ныть одни и те же товарищи :)
За основу я взял цифры от Юры Попова и дополнил их последними пусками.
Комментарий от Юры: «Эксплуатационные длины вводимых участков посчитаны приблизительно, с возможной ошибкой порядка 100 м в ту или иную сторону. (Я храню только полные длины линий, и вычленять из них длины пусковых участков достаточно сложная и трудоемкая работа, поэтому только так, а не до метра, как я делаю обычно.) Второй «Парк Победы» посчитан 2003 годом, когда он и был построен, в то время как километры линии к нему от Делового центра посчитаны 2014 годом, когда были открыты туннели и запущено движение. В остальном все более-менее очевидно и ожидаемо. Итак, сама разбивка:»
1992 — 1 станция (Бибирево), 2.6 км
1993 — ничего
1994 — 1 станция (Алтуфьево), 2.0 км
1995 — 6 станций (Чкаловская, Римская, Крестьянская застава, Кожуховская, Печатники, Волжская), 12.2 км
1996 — 3 станции (Люблино, Братиславская, Марьино), 5.4 км
1997 — ничего
1998 — ничего
1999 — 1 станция (Дубровка), 0.0 км
2000 — 1 станция (Улица Академика Янгеля), 2.0 км
2001 — 1 станция (Аннино), 1.4 км
2002 — 1 станция (Бульвар Дмитрия Донского), 2.1 км
2003 — 7 станций (Парк Победы [две], Улица Старокачаловская, Улица Скобелевская, Бульвар Адмирала Ушакова, Улица Горчаков, Бунинская аллея), 8.7 км
2004 — ничего
2005 — 1 станция (Выставочная), 2.4 км
2006 — 1 станция (Международная), 0.5 км
2007 — 2 станции (Сретенский бульвар, Трубная), 3.1 км
2008 — 3 станции (Кунцевская, Строгино, Славянский бульвар), 11.6 км
2009 — 3 станции (Мякинино, Волоколамская, Митино), 6.0 км
2010 — 2 станции (Достоевская, Марьина Роща), 3.0 км
2011 — 3 станции (Борисово, Шипиловская, Зябликово), 4.3 км
2012 — 3 станции (Новокосино, Алма-Атинская, Пятницкое шоссе), 7.7 км
2013 — 2 станции (Лермонтовский проспект, Жулебино), 4.8 км
2014 — 5 станций (Деловой центр, Лесопарковая, Битцевский парк, Спартак, Тропарево), 9.1 км
2015 — 2 станции (Котельники, Технопарк), 1.6 км
2016 — 5 станций (Румянцево, Саларьево, Петровско-Разумовская, Бутырская, Фонвизинская), 9.7 км, плюс 28 станций МЦК, 54.0 км
2017 — 4 станции (Минская, Ломоносовский проспект, Раменки и Ховрино), 10.3 км.
Итак :) За 26 лет было 4 года когда пусков было ноль, причем последний раз такой год (2004) был 12 лет назад. Последний раз в год одну станцию пускали в 2006 году — это была Международная. Рекордный год — 1995. 6 станций и 12,2 километра. И этот 2016 — 5 станций и 9,7 км + 28 станций МЦК с 54 километрами.
Года с пусками длинных участков: 1995 (12,2), 2003 (8,7), 2008 (11,6), 2014 (9,1), 2016 (9,7 + 54 МЦК) и 2017 (10,3)
МЦК мы тоже считаем — это не метро, конечно, но очень существенный скоростной рельсовый транспорт, почти на уровне метро.
Интересна статистика по пятилеткам за 25 лет после развала СССР:
1992-1996 — 11 станций, 22.2 км
1997-2001 — 3 станции, 3.4 км
2002-2006 — 10 станций, 13.7 км
2007-2011 — 13 станций, 28.0 км
2012-2017 — 21 станция, 43.2 км (плюс 28 станций МЦК, 54.0 км).
Сергей Собянин стал мэром Москвы в октябре 2010 года, поэтому можно посчитать сколько станций было введено в эксплуатацию при его мэрстве, начиная с 2011 года — 24 станции и 47,5 километра эксплуатационной длины. Напомню, что мы считаем эксплуатационную длину — расстояние по пикетам между центрами платформ. ССВ, ветки в депо, тупики и прочее не считаются. Это строительная длина.
До Собянина ввели в строй 34 станции и 63 километра.
Итого:
1992-2010 (18 лет) — 34 станции, 63 километра.
2011-2017 (7 лет) — 24 станции и 47,5 километра (плюс 28 станций МЦК, 54.0 км)
Результат весьма впечатляющий. Сейчас строительные работы ведутся на множестве объектов: северный участок Люблинки, Солнцевский радиус, ТПК и Кожуховская линия. Как показала практика сроки строительства станций и перегонов нельзя увеличить на сколько-то ощутимую величину. Все строится в те сроки, которые и должны быть. А вот количество строящихся объектов сильно увеличили.
В этом году, который обещает быть весьма урожайным, мы ожидаем пуска первого участка ТПК и северного участка ЛДЛ. Это будет 8 станций метро.
Станция «Ховрино» открыта для пассажиров!
lj_russos
31-12-2017 19:06
Пока большинство кромсает салаты (а то и лежит уже в них :), запекает курочку, а то и гуся, мы — работаем. И сегодня в Москве открылась 207 станция метро — «Ховрино». Долгожданное продление Замоскворецкой линии!
Прекрасный подарок Для Москвичей и гостей нашей красивой столицы. С новым годом и с новой станцией!
1. Журналисты сегодня были в качестве первых пассажиров :) Мы приехали на одном из поездов со станции «Речной вокзал» на станцию «Ховрино».
2. Цветовая навигация придумана архитекторами для удобства пассажиров. На платформу шоколадного цвета поезда прибывают со стороны станции «Речной вокзал», а на противоположную, цвета топленого молока, — в сторону центра.
3. Современные кассы, автоматы. Тут все привычно. Правда вот количество камер впечатляет.
4. Новогодняя тройка и единый к пуску.
5. С новым годом! :)
6. Вот дизайн станции сегодня вызвал много обсуждений и споров. Но для жителей Ховрино важнее, что она вообще есть.
7. А новогодний поезд привлек всеобщее внимание.
8. Он прекрасен!
9. Мимими :)))
10. Николай Бабушкин, первый заместитель генерального директора по строительству метро АО «Мосинжпроект». В его биографии это сотая станция. А справа вам уже хорошо известный машинист вагона типа «А» — главный ревизор по безопасности движения поездов Николай Козлов. Сегодня он лично управляет новогодним составом.
11. Марат Хуснуллин осматривает станцию перед пуском :)
12. Малец колоритный и хитрый.
13. Ждуны с удочками и камерами :)
14. «Сегодня открывается долгожданная станция «Ховрино». 53 года назад была открыта станция «Речной вокзал», и с тех пор Замоскворецкая линия не продлялась», — сказал Сергей Собянин. Мэр отметил, что вторым этапом здесь построят транспортно-пересадочный узел (ТПУ), интегрированный с Октябрьским направлением железной дороги. Будет построен удобный переход в сторону Западного Дегунино.
15. Традиционное закрашивание новой станции.
16. Селфи с мэром — бесценно.
17. На самом деле очень сегодня душевно прошло мероприятие.
18. Новогодний поезд отправляется с первыми пассажирами в сторону станции «Речной вокзал».
19. Станция «Речной вокзал» перестала быть конечной!
20. Коллеги из прессы тут же готовят материал. Работа на ходу в прямом смысле слова.
21. Станция «Ховрино» стала 23-й по счету на зеленой ветке метро и 207-й в столичной подземке. Она расположилась под ул. Дыбенко рядом с примыкающей к ней ул. Зеленоградская.
22. У «Ховрино» два выхода. Южный выведет к жилым домам вдоль улицы и конноспортивному комплексу «ЦСКА». Второй — на нечетную сторону улицы Дыбенко.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Пока большинство кромсает салаты (а то и лежит уже в них :), запекает курочку, а то и гуся, мы — работаем. И сегодня в Москве открылась 207 станция метро — «Ховрино». Долгожданное продление Замоскворецкой линии!
Прекрасный подарок Для Москвичей и гостей нашей красивой столицы. С новым годом и с новой станцией!
1. Журналисты сегодня были в качестве первых пассажиров :) Мы приехали на одном из поездов со станции «Речной вокзал» на станцию «Ховрино».
2. Цветовая навигация придумана архитекторами для удобства пассажиров. На платформу шоколадного цвета поезда прибывают со стороны станции «Речной вокзал», а на противоположную, цвета топленого молока, — в сторону центра.
3. Современные кассы, автоматы. Тут все привычно. Правда вот количество камер впечатляет.
4. Новогодняя тройка и единый к пуску.
5. С новым годом! :)
6. Вот дизайн станции сегодня вызвал много обсуждений и споров. Но для жителей Ховрино важнее, что она вообще есть.
7. А новогодний поезд привлек всеобщее внимание.
8. Он прекрасен!
9. Мимими :)))
10. Николай Бабушкин, первый заместитель генерального директора по строительству метро АО «Мосинжпроект». В его биографии это сотая станция. А справа вам уже хорошо известный машинист вагона типа «А» — главный ревизор по безопасности движения поездов Николай Козлов. Сегодня он лично управляет новогодним составом.
11. Марат Хуснуллин осматривает станцию перед пуском :)
12. Малец колоритный и хитрый.
13. Ждуны с удочками и камерами :)
14. «Сегодня открывается долгожданная станция «Ховрино». 53 года назад была открыта станция «Речной вокзал», и с тех пор Замоскворецкая линия не продлялась», — сказал Сергей Собянин. Мэр отметил, что вторым этапом здесь построят транспортно-пересадочный узел (ТПУ), интегрированный с Октябрьским направлением железной дороги. Будет построен удобный переход в сторону Западного Дегунино.
15. Традиционное закрашивание новой станции.
16. Селфи с мэром — бесценно.
17. На самом деле очень сегодня душевно прошло мероприятие.
18. Новогодний поезд отправляется с первыми пассажирами в сторону станции «Речной вокзал».
19. Станция «Речной вокзал» перестала быть конечной!
20. Коллеги из прессы тут же готовят материал. Работа на ходу в прямом смысле слова.
21. Станция «Ховрино» стала 23-й по счету на зеленой ветке метро и 207-й в столичной подземке. Она расположилась под ул. Дыбенко рядом с примыкающей к ней ул. Зеленоградская.
22. У «Ховрино» два выхода. Южный выведет к жилым домам вдоль улицы и конноспортивному комплексу «ЦСКА». Второй — на нечетную сторону улицы Дыбенко.
Лучшее за этот год
lj_russos
30-12-2017 11:46
Конец года — традиционное время подведения итогов. Итогом моих поездок и впечатлений является мой блог. То, что я публиковал в течении прошедшего года. Обычно я выбираю три лучших поста за месяц. Мои фотографии, поездки и впечатления. Но в этот раз, к своему ужасу, обнаружил, что выбрать именно три лучших поста за месяц трудно. А за один месяц получилось только два. Моим вниманием в этом году в основном завладел метрострой. Но тем не менее, это был интересный год. Очень. Поездки, знакомства, общение и впечатления. Это все то, что откладывается в копилку с приятными воспоминаниями и ощущениями. То, что для меня является бесценным.
Избранное за 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 года
Главным достижением этого года стало издание фотоальбома с моими фотографиями «Московский метрополитен: свет и тень» и встреча дня рождения в Спб, где у меня было две чудесные съемки. Одна в метрострое на станции «Проспект Славы», а другая в музее РЖД.
Январь
Музей металлургической промышленности в Череповце
Сооружение станции «Нижняя Масловка»
Немного тлена
Февраль
Интер РАО | Омская ТЭЦ-5
Наконец-то тоннели!
Реконструкция Филёвской линии
Март
Гамсутль — заброшенный аул в Дагестане
Ура! Пуск!
Прощание с Ту-154
Апрель
На «Москве» под Москвой
Комплексный тренажер МС-21-300 в Аэрофлоте
Эскалаторы на станции «Селигерская»
Май
РусГидро | Колымская ГЭС
Поезд Победы!
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Конец года — традиционное время подведения итогов. Итогом моих поездок и впечатлений является мой блог. То, что я публиковал в течении прошедшего года. Обычно я выбираю три лучших поста за месяц. Мои фотографии, поездки и впечатления. Но в этот раз, к своему ужасу, обнаружил, что выбрать именно три лучших поста за месяц трудно. А за один месяц получилось только два. Моим вниманием в этом году в основном завладел метрострой. Но тем не менее, это был интересный год. Очень. Поездки, знакомства, общение и впечатления. Это все то, что откладывается в копилку с приятными воспоминаниями и ощущениями. То, что для меня является бесценным.
Избранное за 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 года
Главным достижением этого года стало издание фотоальбома с моими фотографиями «Московский метрополитен: свет и тень» и встреча дня рождения в Спб, где у меня было две чудесные съемки. Одна в метрострое на станции «Проспект Славы», а другая в музее РЖД.
Январь
Музей металлургической промышленности в Череповце
Сооружение станции «Нижняя Масловка»
Немного тлена
Февраль
Интер РАО | Омская ТЭЦ-5
Наконец-то тоннели!
Реконструкция Филёвской линии
Март
Гамсутль — заброшенный аул в Дагестане
Ура! Пуск!
Прощание с Ту-154
Апрель
На «Москве» под Москвой
Комплексный тренажер МС-21-300 в Аэрофлоте
Эскалаторы на станции «Селигерская»
Май
РусГидро | Колымская ГЭС
Поезд Победы!
Здравствуй, Большая кольцевая линия!
lj_russos
29-12-2017 15:58
Сергей Собянин написал в своем твиттере:
Закончилось голосование по выбору названия для ТПК. Самый популярный вариант — «Большая кольцевая линия». Его выбрали сами москвичи на портале Активный Гражданин. Третий пересадочный контур, важнейший для города строящийся объект, теперь будет называться именно так.
Было ТПК, стало БКЛ. Третий пересадочный контру/Большая кольцевая линия.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сергей Собянин написал в своем твиттере:
Закончилось голосование по выбору названия для ТПК. Самый популярный вариант — «Большая кольцевая линия». Его выбрали сами москвичи на портале Активный Гражданин. Третий пересадочный контур, важнейший для города строящийся объект, теперь будет называться именно так.
Было ТПК, стало БКЛ. Третий пересадочный контру/Большая кольцевая линия.
Объезд северного участка Люблинки
lj_russos
28-12-2017 19:02
На северном участке Люблинско-Дмитровской линии от станции «Окружная» до станции «Селигерская» развернулись завершающие работы по отделке станций и помещений. Идет монтаж оборудования тяговых подстанций и систем жизнеобеспечения. Совещания из офиса плавно переместились в объезды по линии — так наглядно все видно.
1. Генеральный директор Московского Метростроя Сергей Жуков записывает замечания от сотрудников, которые ответственны за свои объемы работ.
2. Эскалатор на станции «Окружная».
3. Аванзал перед эскалатором.
4. Понизительная часть подстанции на станции «Окружная».
5. И тяговая часть.
6. В предпусковой период самое сложное — это монтаж всех коммуникаций и оборудования.
7. Тут же на месте принимаются решения, что и как сделать. Определяются задачи и сроки. Идет обычная работа в жаркое время.
8. Садимся на мотовоз и едем в сторону Лихобор.
9. Мотовоз едет относительно медленно.
10. Станция «Верхние Лихоборы».
11. Эскалатор на ней.
12. Поднимаемся по переходному участку к станции «Селигерская».
13. Некоторое время назад тут шла проходка боковых сбоек. Сейчас — готовый путь.
14. Генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков и его заместитель Олег Мельников.
15. Селигерскую я вам уже не раз показывал — она выглядит в целом готовой.
16. Очень красивый павильон входной группы, но... на мой взгляд, он совершенно теперь не вписывается в окружающую застройку.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На северном участке Люблинско-Дмитровской линии от станции «Окружная» до станции «Селигерская» развернулись завершающие работы по отделке станций и помещений. Идет монтаж оборудования тяговых подстанций и систем жизнеобеспечения. Совещания из офиса плавно переместились в объезды по линии — так наглядно все видно.
1. Генеральный директор Московского Метростроя Сергей Жуков записывает замечания от сотрудников, которые ответственны за свои объемы работ.
2. Эскалатор на станции «Окружная».
3. Аванзал перед эскалатором.
4. Понизительная часть подстанции на станции «Окружная».
5. И тяговая часть.
6. В предпусковой период самое сложное — это монтаж всех коммуникаций и оборудования.
7. Тут же на месте принимаются решения, что и как сделать. Определяются задачи и сроки. Идет обычная работа в жаркое время.
8. Садимся на мотовоз и едем в сторону Лихобор.
9. Мотовоз едет относительно медленно.
10. Станция «Верхние Лихоборы».
11. Эскалатор на ней.
12. Поднимаемся по переходному участку к станции «Селигерская».
13. Некоторое время назад тут шла проходка боковых сбоек. Сейчас — готовый путь.
14. Генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков и его заместитель Олег Мельников.
15. Селигерскую я вам уже не раз показывал — она выглядит в целом готовой.
16. Очень красивый павильон входной группы, но... на мой взгляд, он совершенно теперь не вписывается в окружающую застройку.
Строительные итоги 2017 года
lj_russos
28-12-2017 08:40
Друзья, пора подводить итоги этого года. Для начала я расскажу про общие строительные достижения, а конкретно про метростроение расскажу чуть позже, отдельным постом.
Начнем с автодорожного строительства. ЗА 2017 год построено 124 км дорог, 37 мостов, тоннелей и эстакад. Сооружено 30 пешеходных переходов. Всего с 2011 года построено 667 километров дорог, 199 мостов, тоннелей и эстакад. Сооружено 190 пешеходных переходов.
За 7 лет протяженность московских дорог выросла на 16%
Основные объекты строительства в этом году:
— Основные этапы Северо-Западной хорды: этапы 5, 7, 8 и 9 — ул.Генерала Дорохова и Аминьевское шоссе
— Участок Северо-Восточной хорды: от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе
— Реконструкция Щелковского шоссе от МКАД до Садового кольца с благоустройством
— Развязка на пересечении МКАД с ул.Профсоюзная
— Участок дороги от ул. Элеваторная — ул.Подольских Курсантов — ул. Красного Маяка (2 этап)
— Завершение работ по реконструкции дороги А-101 от 20 км до 29 км Калужского шоссе (1 этап)
Сооружено 4 путепровода через железнодорожные пути Московской жд. Так же открыт путепровод в Южнопортовом районе, и, наконец-то, завершена реконструкция Богородского путепровода через МЦК.
Не меньше планов и на следующие года по автодорожному строительству. Помимо дорог, эстакад будет построена трамвайная линия от станции метро «Пражская» до района Восточное Бирюлево, протяженностью 5,2 километра вместе с депо на 150 вагонов.
Так же продолжатся работы по Северо-Западной и Северо-Восточной хордам, Южной рокаде, южному дублеру Кутузовского проспекта и автодороге Солнцево—Бутово—Видное. Будет завершена реконструкция Варшавского шоссе, множества улиц и развязок.
В 2018-2020 годах ожидается сильное развитие железнодорожного транспорта. Помимо интеграции МЦК и радиальных ж/д направлений, сооружаются новые остановочные пункты. Но самое главное, это новая концепция диаметральных ж/д маршрутов.
Не уверен в актуальности схемы, я уже видел несколько версий :)
И, самые ключевые моменты этого года
1. Открытие парка «Зарядье»
2. Открытие БСА «Лужники»
3. Программа реновации.
Помимо этого ведется застройка недвижимостью, освоение промышленных зон (например ЗИЛ), строительство объектов социальной инфраструктуры.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, пора подводить итоги этого года. Для начала я расскажу про общие строительные достижения, а конкретно про метростроение расскажу чуть позже, отдельным постом.
Начнем с автодорожного строительства. ЗА 2017 год построено 124 км дорог, 37 мостов, тоннелей и эстакад. Сооружено 30 пешеходных переходов. Всего с 2011 года построено 667 километров дорог, 199 мостов, тоннелей и эстакад. Сооружено 190 пешеходных переходов.
За 7 лет протяженность московских дорог выросла на 16%
Основные объекты строительства в этом году:
— Основные этапы Северо-Западной хорды: этапы 5, 7, 8 и 9 — ул.Генерала Дорохова и Аминьевское шоссе
— Участок Северо-Восточной хорды: от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе
— Реконструкция Щелковского шоссе от МКАД до Садового кольца с благоустройством
— Развязка на пересечении МКАД с ул.Профсоюзная
— Участок дороги от ул. Элеваторная — ул.Подольских Курсантов — ул. Красного Маяка (2 этап)
— Завершение работ по реконструкции дороги А-101 от 20 км до 29 км Калужского шоссе (1 этап)
Сооружено 4 путепровода через железнодорожные пути Московской жд. Так же открыт путепровод в Южнопортовом районе, и, наконец-то, завершена реконструкция Богородского путепровода через МЦК.
Не меньше планов и на следующие года по автодорожному строительству. Помимо дорог, эстакад будет построена трамвайная линия от станции метро «Пражская» до района Восточное Бирюлево, протяженностью 5,2 километра вместе с депо на 150 вагонов.
Так же продолжатся работы по Северо-Западной и Северо-Восточной хордам, Южной рокаде, южному дублеру Кутузовского проспекта и автодороге Солнцево—Бутово—Видное. Будет завершена реконструкция Варшавского шоссе, множества улиц и развязок.
В 2018-2020 годах ожидается сильное развитие железнодорожного транспорта. Помимо интеграции МЦК и радиальных ж/д направлений, сооружаются новые остановочные пункты. Но самое главное, это новая концепция диаметральных ж/д маршрутов.
Не уверен в актуальности схемы, я уже видел несколько версий :)
И, самые ключевые моменты этого года
1. Открытие парка «Зарядье»
2. Открытие БСА «Лужники»
3. Программа реновации.
Помимо этого ведется застройка недвижимостью, освоение промышленных зон (например ЗИЛ), строительство объектов социальной инфраструктуры.