Минтранс собрался запретить в метро перевозку детей в колясках. WTF?
lj_russos
20-04-2018 13:32
Невероятная новость на интерфаксе вчера была!
Министерство транспорта РФ предлагает запретить перевозить в метро детей в колясках. Соответствующая информация размещена на сайте проектов нормативно-правовых актов в четверг.
В проекте приказа об утверждении типовых правил говорится, что пассажирам запрещается перевозить детей в детских колясках, а также бежать по эскалатору, снимать и фотографировать с помощью профессионального или стационарного оборудования, а также размещать ручную кладь на сиденьях вагонов и скамейках станций.
Кроме того, Минтранс предлагает запретить "вмешиваться в работу устройств беспроводной передачи данных" и "пользоваться летательными аппаратами".
В проекте типовых правил пользования метро также прописано, что пользователи метрополитена обязаны уступать места в вагонах поездов инвалидам, пожилым, пассажирам с детьми и беременным женщинам. В правилах московского метрополитена эта форма дана только в качестве рекомендации.
В пояснительной записке к проекту говорится, что создание единого свода правил для пользования метро направлены на повышение скорости обслуживания и ориентации пассажиров, что сократит количество обращений за справками к персоналу.
В проекте отмечено, что приказ вступит в силу после федерального закона 442-ФЗ "О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", то есть, 30 декабря 2018 года.
Мне вот интересно, что они там выкурили в Министерстве транспорта, или это дымок из роскомнадзора принесло?
Запрет перевозки ребенка в коляске — это как минимум дискриминация. А как его везти? На такси денег нет, но надо ехать в больницу с пятимесячным малышом? Или как с двухлетним ребенком в метро ехать без трости-коляски? Минтранс, вы там чего дурите?
Насчет профессиональной фототехники сколько раз наступали на грабли. Ну нет таких критериев. Потом эти оба пункта будут противоречить конституции нашей родины. Что делать-то будем?
А пояснительная записка — это форменная наглость и отписка. Впрочем, как и любое законотворчество у нас.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Невероятная новость на интерфаксе вчера была!
Министерство транспорта РФ предлагает запретить перевозить в метро детей в колясках. Соответствующая информация размещена на сайте проектов нормативно-правовых актов в четверг.
В проекте приказа об утверждении типовых правил говорится, что пассажирам запрещается перевозить детей в детских колясках, а также бежать по эскалатору, снимать и фотографировать с помощью профессионального или стационарного оборудования, а также размещать ручную кладь на сиденьях вагонов и скамейках станций.
Кроме того, Минтранс предлагает запретить "вмешиваться в работу устройств беспроводной передачи данных" и "пользоваться летательными аппаратами".
В проекте типовых правил пользования метро также прописано, что пользователи метрополитена обязаны уступать места в вагонах поездов инвалидам, пожилым, пассажирам с детьми и беременным женщинам. В правилах московского метрополитена эта форма дана только в качестве рекомендации.
В пояснительной записке к проекту говорится, что создание единого свода правил для пользования метро направлены на повышение скорости обслуживания и ориентации пассажиров, что сократит количество обращений за справками к персоналу.
В проекте отмечено, что приказ вступит в силу после федерального закона 442-ФЗ "О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", то есть, 30 декабря 2018 года.
Мне вот интересно, что они там выкурили в Министерстве транспорта, или это дымок из роскомнадзора принесло?
Запрет перевозки ребенка в коляске — это как минимум дискриминация. А как его везти? На такси денег нет, но надо ехать в больницу с пятимесячным малышом? Или как с двухлетним ребенком в метро ехать без трости-коляски? Минтранс, вы там чего дурите?
Насчет профессиональной фототехники сколько раз наступали на грабли. Ну нет таких критериев. Потом эти оба пункта будут противоречить конституции нашей родины. Что делать-то будем?
А пояснительная записка — это форменная наглость и отписка. Впрочем, как и любое законотворчество у нас.
Весь Солнцевский радиус!
lj_russos
18-04-2018 12:21
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Дагестан | Чиркейская ГЭС
lj_russos
17-04-2018 08:27
Чиркейская ГЭС поражает воображение каждый раз, когда оказываешься на ней. Именно, что «дух захватывает», когда видишь эту изящную арку высотой в более чем 200 метров, зажатую в узком ущелье реки Сулак в Дагестане.
Я уже писал подобный материал по этой станции и, честно говоря, не планировал делать новый, но в одну из поездок я снова оказался на Чиркейской ГЭС и даже удалось побывать там, где раньше не был. И узнать что-то новое. Спасибо друзьям из «РусГидро»!
1. Величественный вид Чиркейского водохранилища.
.::кликабельно::.
2. Одной из особенностью станции является то, что уровень воды может изменяться в широких пределах — примерно на 40 метров.
3. Коварные и почти зыбучие пески. Чуть было не оставили на дне одну машину.
4. Особенность горных ГЭС заключается в том, что зимой сток воды минимален и станция работает на накопленных запасах, срабатывая водохранилище. С конца марта начинается половодье, которые заканчивается только к августу. Сток реки формируется за счёт таяния снегов и ледников, а также выпадения дождевых осадков, а пик приходится на май-июнь.
5. Можно увидеть, насколько ушла вода, обнажив дно водохранилище. Кстати, река Сулак несёт большое количество наносов — 21,4 млн т в год.
6. Сначала мы поехали в поселок Дубки, который раньше был поселком строителей ГЭС. Сейчас это весьма бедный поселок. Наш сопровождающий сначала предложил поехать посмотреть каньон, который видно из поселка. Мы скептически к этому отнеслись, ну какой нахрен может быть каньон в поселке?! Нно отказываться было невежливо.
7. «Ёб вашу мать!» — единственное, что хором вырвалось у нас, когда, пройдя гаражи и свалку, мы вышли к каньону. С дружным клацаем, челюсти упали на глубину в километр с чем-то. Вид, мягко говоря, завораживал.
.::кликабельно::.
8. Это один из самых глубоких каньонов в мире. Его протяженность — 53 километра, глубина достигает до 1920 метров. Это на 120 метров глубже знаменитого Большого каньона. По глубине уступает лишь каньону Котауси. И что бы это увидеть, достаточно доехать до поселка Дубки в Дагестане. А там рядом, пройдите только мимо гаражей и свалки.
.::кликабельно::.
9. Даже открывается необычный вид на Миатлиснкую ГЭС, которая является контррегулятором Чиркейской ГЭС, сглаживая колебания уровня р. Сулак, возникающие из-за неравномерности работы ГЭС.
10. Найдя свои челюсти на дне каньона, поехали на другую смотровую точку, к реперу. Там открывается фантастический вид на плотину.
11. Безумно красивый вид.
12. Бетонная арочная плотина имеет длину по гребню 338 м и наибольшую высоту 232,5 м — это вторая по высоте плотина в России (после плотины Саяно-Шушенской ГЭС, имеющей не чисто арочную, а арочно-гравитационную конструкцию).
13. Плотина состоит из арочной части, клинообразной пробки и правобережного устоя. Арочная часть плотины — двоякой кривизны, симметричного очертания, высотой 184,5 м, толщина изменяется от 6 м у гребня до 30 м на контакте с пробкой.
14. Основанием плотины является пробка высотой 48 м, шириной 40 м и длиной по основанию 88 м, в нижнейЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Чиркейская ГЭС поражает воображение каждый раз, когда оказываешься на ней. Именно, что «дух захватывает», когда видишь эту изящную арку высотой в более чем 200 метров, зажатую в узком ущелье реки Сулак в Дагестане.
Я уже писал подобный материал по этой станции и, честно говоря, не планировал делать новый, но в одну из поездок я снова оказался на Чиркейской ГЭС и даже удалось побывать там, где раньше не был. И узнать что-то новое. Спасибо друзьям из «РусГидро»!
1. Величественный вид Чиркейского водохранилища.
.::кликабельно::.
2. Одной из особенностью станции является то, что уровень воды может изменяться в широких пределах — примерно на 40 метров.
3. Коварные и почти зыбучие пески. Чуть было не оставили на дне одну машину.
4. Особенность горных ГЭС заключается в том, что зимой сток воды минимален и станция работает на накопленных запасах, срабатывая водохранилище. С конца марта начинается половодье, которые заканчивается только к августу. Сток реки формируется за счёт таяния снегов и ледников, а также выпадения дождевых осадков, а пик приходится на май-июнь.
5. Можно увидеть, насколько ушла вода, обнажив дно водохранилище. Кстати, река Сулак несёт большое количество наносов — 21,4 млн т в год.
6. Сначала мы поехали в поселок Дубки, который раньше был поселком строителей ГЭС. Сейчас это весьма бедный поселок. Наш сопровождающий сначала предложил поехать посмотреть каньон, который видно из поселка. Мы скептически к этому отнеслись, ну какой нахрен может быть каньон в поселке?! Нно отказываться было невежливо.
7. «Ёб вашу мать!» — единственное, что хором вырвалось у нас, когда, пройдя гаражи и свалку, мы вышли к каньону. С дружным клацаем, челюсти упали на глубину в километр с чем-то. Вид, мягко говоря, завораживал.
.::кликабельно::.
8. Это один из самых глубоких каньонов в мире. Его протяженность — 53 километра, глубина достигает до 1920 метров. Это на 120 метров глубже знаменитого Большого каньона. По глубине уступает лишь каньону Котауси. И что бы это увидеть, достаточно доехать до поселка Дубки в Дагестане. А там рядом, пройдите только мимо гаражей и свалки.
.::кликабельно::.
9. Даже открывается необычный вид на Миатлиснкую ГЭС, которая является контррегулятором Чиркейской ГЭС, сглаживая колебания уровня р. Сулак, возникающие из-за неравномерности работы ГЭС.
10. Найдя свои челюсти на дне каньона, поехали на другую смотровую точку, к реперу. Там открывается фантастический вид на плотину.
11. Безумно красивый вид.
12. Бетонная арочная плотина имеет длину по гребню 338 м и наибольшую высоту 232,5 м — это вторая по высоте плотина в России (после плотины Саяно-Шушенской ГЭС, имеющей не чисто арочную, а арочно-гравитационную конструкцию).
13. Плотина состоит из арочной части, клинообразной пробки и правобережного устоя. Арочная часть плотины — двоякой кривизны, симметричного очертания, высотой 184,5 м, толщина изменяется от 6 м у гребня до 30 м на контакте с пробкой.
14. Основанием плотины является пробка высотой 48 м, шириной 40 м и длиной по основанию 88 м, в нижней
Станция «Нижняя Масловка» Большой Кольцевой Линии (БКЛ)
lj_russos
16-04-2018 15:44
Подземная чугунная красота! На данный момент это единственная станция глубокого заложения, которая видна в чугуне. Север ЛДЛ уже открыт, а станции «Рижская» и «Шереметьевская» в таком виде предстанут только через пару лет. Смотрим и наслаждаемся настоящему московскому метрострою.
Я в начале года показывал как выглядит станция, а сейчас некоторое время назад еще раз спускался вниз, чтобы неспешно поснимать общие виды.
1. Один из станционных тоннелей. Что интересно, раньше я не мог представить себе телевик для общих видов — а теперь регулярно на него снимаю.
2. Последние метро проходки. Кстати, большие демонтажные камеру здесь тоже будут забучены :(
3. Когда ты поймал НЕХ и притащил ЭТО под землю.
4. Станционный тоннель.
5. На станции сейчас огромное количество сварочных работ.
6. Проемы в центральный зал.
7. Сварка дает ощущение солнечного света.
8. Напомню, что по проекту на станции будет видна обделка — чугунные тюбинги.
9. Центральный зал.
10. Пересадка на станцию «Савёловская».
11. Ходки к наклонному ходу одного из выходов.
12. Станционный тоннель.
13. Боже, ну зачем столько арматуры?! Обратите внимание, что ее связали еще на участке, где есть уже чугунная обделка.
14. Подходной коридор к наклонному ходу.
15. Вскрыли штольню, которая проходит снизу.
16. Десятый проем. Справа — чеканочная тележка.
17. Жесткое основание под пути.
18. Малый наклонный ход для пересадки на станцию «Савёловская».
19. Ходок к обделке станции «Савёловская».
20. Малый наклонный ход.
Генеральным подрядчиком Большой Кольцевой Линии выступает компания «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными компаниями, включая Московский Метрострой и Ингеоком.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Подземная чугунная красота! На данный момент это единственная станция глубокого заложения, которая видна в чугуне. Север ЛДЛ уже открыт, а станции «Рижская» и «Шереметьевская» в таком виде предстанут только через пару лет. Смотрим и наслаждаемся настоящему московскому метрострою.
Я в начале года показывал как выглядит станция, а сейчас некоторое время назад еще раз спускался вниз, чтобы неспешно поснимать общие виды.
1. Один из станционных тоннелей. Что интересно, раньше я не мог представить себе телевик для общих видов — а теперь регулярно на него снимаю.
2. Последние метро проходки. Кстати, большие демонтажные камеру здесь тоже будут забучены :(
3. Когда ты поймал НЕХ и притащил ЭТО под землю.
4. Станционный тоннель.
5. На станции сейчас огромное количество сварочных работ.
6. Проемы в центральный зал.
7. Сварка дает ощущение солнечного света.
8. Напомню, что по проекту на станции будет видна обделка — чугунные тюбинги.
9. Центральный зал.
10. Пересадка на станцию «Савёловская».
11. Ходки к наклонному ходу одного из выходов.
12. Станционный тоннель.
13. Боже, ну зачем столько арматуры?! Обратите внимание, что ее связали еще на участке, где есть уже чугунная обделка.
14. Подходной коридор к наклонному ходу.
15. Вскрыли штольню, которая проходит снизу.
16. Десятый проем. Справа — чеканочная тележка.
17. Жесткое основание под пути.
18. Малый наклонный ход для пересадки на станцию «Савёловская».
19. Ходок к обделке станции «Савёловская».
20. Малый наклонный ход.
Генеральным подрядчиком Большой Кольцевой Линии выступает компания «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными компаниями, включая Московский Метрострой и Ингеоком.
Экономить на путешествиях
lj_russos
13-04-2018 13:00
Экономить на путешествиях можно разными способами: самому планировать поездку, покупать авиабилеты задолго заранее, использовать мили, искать выгодные предложения по отелям и, конечно же, использовать систему Tax Free, которая лично мне за последние 5 лет (не поленился и поднял свои записи) позволила сэкономить на покупках достаточную сумму в долларах.
Что такое система Tax Free?
Это возможность вернуть часть денег, потраченных на покупку. Дело в том, что во многих странах мира в стоимость магазинных покупок входит налог на добавленную стоимость — НДС. Для разных стран мира НДС разный, например, в Швейцарии он низкий – порядка 8%, а в Хорватии, Дании, Венгрии, Норвегии и Швеции он составляет около 25% от стоимости покупки.
Туристы имеют право не платить НДС чужой стране, потому что не пользуются бюджетными благами этой страны. Им не полагается, например, бесплатный проезд или бесплатное лечение. Логично, что в таком случае покупать товары они имеют право со скидкой, правда, предоставляется эта скидка достаточно своеобразно: в магазине ты покупаешь товар по обычной цене, с НДС, но потом тебе его возвращают, после пересечения тобой границы страны. Вот именно эта система возврата уплаченного налога и называется такс-фри.
Как работает система такс-фри?
Система такс-фри работает только для магазинных товаров. Нельзя вернуть налог за оказанные услуги: например, оплату проживания в отеле или ужин в ресторане. При этом шансов вернуть НДС с купленной в магазине одежды или техники больше, чем с продуктов или спиртного.
Система такс-фри включает три составляющие: магазин, который продал товар и выдал специальный чек, таможня, которая подтвердила, что вы действительно турист и сверила ваши покупки с чеками, и оператор такс-фри, который выплачивает деньги (наличными или переводом на карту, чаще всего –примерно в 9 из 10 случаев — они располагаются прямо в аэропорту, после пункта таможни).
Для чего делают tax free?
Целей у такс-фри несколько, но главных две:
— привлечь иностранцев и продать им как можно больше товаров;
— стимулировать малый бизнес, который в основном и работает с туристами.
Исходя из этого новость о том, что в России уже первые иностранцы воспользовались системой
tax free (https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5acf17a89a7947088f1bfbd4), чему в немалой степени способствовал Игорь Шувалов, активно продвигающий данную идею, выглядит весьма позитивной, особенно в свете усиливающихся санкций, антироссийской истерии и приближающегося Чемпионата мира по футболу.
К сожалению, воспользоваться системой такс-фри граждане страны не могут, а это значит, что сэкономить на покупках в России нам с вами не получиться. Но зато можно подумать над открытием собственного бизнеса и подключении его к системе такс-фри, как вариант.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Экономить на путешествиях можно разными способами: самому планировать поездку, покупать авиабилеты задолго заранее, использовать мили, искать выгодные предложения по отелям и, конечно же, использовать систему Tax Free, которая лично мне за последние 5 лет (не поленился и поднял свои записи) позволила сэкономить на покупках достаточную сумму в долларах.
Что такое система Tax Free?
Это возможность вернуть часть денег, потраченных на покупку. Дело в том, что во многих странах мира в стоимость магазинных покупок входит налог на добавленную стоимость — НДС. Для разных стран мира НДС разный, например, в Швейцарии он низкий – порядка 8%, а в Хорватии, Дании, Венгрии, Норвегии и Швеции он составляет около 25% от стоимости покупки.
Туристы имеют право не платить НДС чужой стране, потому что не пользуются бюджетными благами этой страны. Им не полагается, например, бесплатный проезд или бесплатное лечение. Логично, что в таком случае покупать товары они имеют право со скидкой, правда, предоставляется эта скидка достаточно своеобразно: в магазине ты покупаешь товар по обычной цене, с НДС, но потом тебе его возвращают, после пересечения тобой границы страны. Вот именно эта система возврата уплаченного налога и называется такс-фри.
Как работает система такс-фри?
Система такс-фри работает только для магазинных товаров. Нельзя вернуть налог за оказанные услуги: например, оплату проживания в отеле или ужин в ресторане. При этом шансов вернуть НДС с купленной в магазине одежды или техники больше, чем с продуктов или спиртного.
Система такс-фри включает три составляющие: магазин, который продал товар и выдал специальный чек, таможня, которая подтвердила, что вы действительно турист и сверила ваши покупки с чеками, и оператор такс-фри, который выплачивает деньги (наличными или переводом на карту, чаще всего –примерно в 9 из 10 случаев — они располагаются прямо в аэропорту, после пункта таможни).
Для чего делают tax free?
Целей у такс-фри несколько, но главных две:
— привлечь иностранцев и продать им как можно больше товаров;
— стимулировать малый бизнес, который в основном и работает с туристами.
Исходя из этого новость о том, что в России уже первые иностранцы воспользовались системой
tax free (https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5acf17a89a7947088f1bfbd4), чему в немалой степени способствовал Игорь Шувалов, активно продвигающий данную идею, выглядит весьма позитивной, особенно в свете усиливающихся санкций, антироссийской истерии и приближающегося Чемпионата мира по футболу.
К сожалению, воспользоваться системой такс-фри граждане страны не могут, а это значит, что сэкономить на покупках в России нам с вами не получиться. Но зато можно подумать над открытием собственного бизнеса и подключении его к системе такс-фри, как вариант.
Тбилиси не останется без электричества!
lj_russos
05-04-2018 11:49
Компания «Теласи» построила двухтрансформаторную подстанцию «Чугурети» напряжением 35/6 кВ, которая заменит устаревшую подстанцию «ТЭЦ». Ввод в эксплуатацию нового энергообъекта существенно улучшит качество и надёжность электроснабжения около 25 тыс. абонентов двух центральных районов Тбилиси – Чугуретского и Мтацминдского районов.
1. Строительство подстанции на территории бывшей «Теплоэлектроцентрали» компания «Теласи» начала летом 2017 года. В рамках проекта построено новое здание подстанции и установлено электрооборудование современных стандартов.
2. Для энергетики Тбилиси это большое событие — так как это первая подстанция, построенная в городе с 1981 года!
3. На церемонии открытия подстанции присутствовали замминистра экономики Грузии Ромео Микаутадзе, председатель Национальной регулирующей комиссии по энергетике и водоснабжению Грузии Ирина Милорава, руководитель блока управления активами в Центральной Азии и Закавказье ПАО «Интер РАО» Дмитрий Волков, заместитель мэра Тбилиси Илья Элошвили, генеральный директор АО «Теласи» Сергей Кобцев.
4. Приветственное слово Дмитрия Волкова.
5. Старая подстанция «ТЭЦ» (на заднем плане) была введена в эксплуатацию в 1950 году. Исходя из её износа и аварийного состояния в 2016 году Национальная комиссия по регулированию энергетики и водоснабжения Грузии приняла решение о строительстве новой двухтрансформаторной подстанции напряжением 35 кВ.
6. На подстанции смонтированы 52 ячейки 6кВ марки «ИНВЭНТ-электро».
7. Обратите внимание на симбиоз языков. :) Причем в Грузии русского языка не найдешь уже почти нигде.
8. Современный пульт управления.
9. Также был осуществлен монтаж релейной защиты, вторичных и силовых цепей, современных устройств управления и регулирования.
10. Два силовых трансформатора 35кВ марки ABB мощностью 25 МВт.
11. 12 распределительных ячеек 35кВ марки ABB.
12. И сам трансформатор.
13. Конечно, я заглянул на старую подстанцию.
14. Пульт управления. Подстанция полностью выведена из эксплуатации и обесточена.
15. Как мне сказали, самое здание было построено в 20-е года, а оборудование, которое там стоит было смонтировано уже в 50-е, заменив первоначальное. Левый шкаф на фото, что-то относительно современное.
16. Ячейки с фидерами.
17. Какой-то трансформатор.
18. Огромные залы, допотопное оборудование. Это, конечно, красиво, но на деле себя изжило.
19. Новая подстанция полностью заменила старую, да еще и с резервом.
20. Жилой дом по соседству.
21. Что будет со старым зданием подстанции пока не ясно.
22. А рядом находятся руины ТЭЦ. Это только стены и частично крыша. Здание является памятникомЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Компания «Теласи» построила двухтрансформаторную подстанцию «Чугурети» напряжением 35/6 кВ, которая заменит устаревшую подстанцию «ТЭЦ». Ввод в эксплуатацию нового энергообъекта существенно улучшит качество и надёжность электроснабжения около 25 тыс. абонентов двух центральных районов Тбилиси – Чугуретского и Мтацминдского районов.
1. Строительство подстанции на территории бывшей «Теплоэлектроцентрали» компания «Теласи» начала летом 2017 года. В рамках проекта построено новое здание подстанции и установлено электрооборудование современных стандартов.
2. Для энергетики Тбилиси это большое событие — так как это первая подстанция, построенная в городе с 1981 года!
3. На церемонии открытия подстанции присутствовали замминистра экономики Грузии Ромео Микаутадзе, председатель Национальной регулирующей комиссии по энергетике и водоснабжению Грузии Ирина Милорава, руководитель блока управления активами в Центральной Азии и Закавказье ПАО «Интер РАО» Дмитрий Волков, заместитель мэра Тбилиси Илья Элошвили, генеральный директор АО «Теласи» Сергей Кобцев.
4. Приветственное слово Дмитрия Волкова.
5. Старая подстанция «ТЭЦ» (на заднем плане) была введена в эксплуатацию в 1950 году. Исходя из её износа и аварийного состояния в 2016 году Национальная комиссия по регулированию энергетики и водоснабжения Грузии приняла решение о строительстве новой двухтрансформаторной подстанции напряжением 35 кВ.
6. На подстанции смонтированы 52 ячейки 6кВ марки «ИНВЭНТ-электро».
7. Обратите внимание на симбиоз языков. :) Причем в Грузии русского языка не найдешь уже почти нигде.
8. Современный пульт управления.
9. Также был осуществлен монтаж релейной защиты, вторичных и силовых цепей, современных устройств управления и регулирования.
10. Два силовых трансформатора 35кВ марки ABB мощностью 25 МВт.
11. 12 распределительных ячеек 35кВ марки ABB.
12. И сам трансформатор.
13. Конечно, я заглянул на старую подстанцию.
14. Пульт управления. Подстанция полностью выведена из эксплуатации и обесточена.
15. Как мне сказали, самое здание было построено в 20-е года, а оборудование, которое там стоит было смонтировано уже в 50-е, заменив первоначальное. Левый шкаф на фото, что-то относительно современное.
16. Ячейки с фидерами.
17. Какой-то трансформатор.
18. Огромные залы, допотопное оборудование. Это, конечно, красиво, но на деле себя изжило.
19. Новая подстанция полностью заменила старую, да еще и с резервом.
20. Жилой дом по соседству.
21. Что будет со старым зданием подстанции пока не ясно.
22. А рядом находятся руины ТЭЦ. Это только стены и частично крыша. Здание является памятником
Тоннель до станции метро «Косино» Кожуховской линии готов!
lj_russos
04-04-2018 10:20
Строительство правого перегонного тоннеля Кожуховской линии метро до станции «Косино» успешно завершено.
«Тоннелепроходческий комплекс проложил 683 метра тоннеля. Работа велась в сложных водонасыщенных грунтах, из которых 51,8 метра были пройдены под действующими путями Таганско-Краснопресненской линии метро. В целях безопасности были временно закрыты станции «Котельники», «Жулебино» и «Лермонтовский проспект», — сказал Марат Хуснуллин.
1. Платформа станции «Косино».
2. В целом бетонные работы завершены и приступают к отделке.
3. Гидроизоляция платформы.
4. Станция «Косино» находится за МКАД, между Лермонтовским проспектом и Рязанским направлением Московской железной дороги возле остановки Косино. На базе станции появится одноименный транспортно-пересадочный узел (ТПУ), который сможет принимать более 200 тысяч человек в сутки.
5. Проходка правого перегона стартовала 25 декабря 2017 года. Левый тоннель был пройден этой же машиной в ноябре прошлого года.
6. Далее щит по имени «Светлана» на станции «Косино» демонтируют. Машина будет строить соединительную ветку длиной 196 метров между Кожуховской и Таганско-Краснопресненской линиями.
7. «Ранее при помощи этого щита построили правый перегонный тоннель между станциями «Лухмановская» и «Улица Дмитриевского» и перегон «Лухмановская» — «Некрасовка» (два тоннеля) Кожуховской линии метро. Также этот щит использовался для проходки тоннеля фиолетовой ветки на участке «Жулебино» — «Котельники», — отметил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.
8. Точная сбойка!
9. Тоннель готов!
10. АО «Мосинжпроект» является управляющей компанией по строительству новых линий и станций столичной подземки.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Строительство правого перегонного тоннеля Кожуховской линии метро до станции «Косино» успешно завершено.
«Тоннелепроходческий комплекс проложил 683 метра тоннеля. Работа велась в сложных водонасыщенных грунтах, из которых 51,8 метра были пройдены под действующими путями Таганско-Краснопресненской линии метро. В целях безопасности были временно закрыты станции «Котельники», «Жулебино» и «Лермонтовский проспект», — сказал Марат Хуснуллин.
1. Платформа станции «Косино».
2. В целом бетонные работы завершены и приступают к отделке.
3. Гидроизоляция платформы.
4. Станция «Косино» находится за МКАД, между Лермонтовским проспектом и Рязанским направлением Московской железной дороги возле остановки Косино. На базе станции появится одноименный транспортно-пересадочный узел (ТПУ), который сможет принимать более 200 тысяч человек в сутки.
5. Проходка правого перегона стартовала 25 декабря 2017 года. Левый тоннель был пройден этой же машиной в ноябре прошлого года.
6. Далее щит по имени «Светлана» на станции «Косино» демонтируют. Машина будет строить соединительную ветку длиной 196 метров между Кожуховской и Таганско-Краснопресненской линиями.
7. «Ранее при помощи этого щита построили правый перегонный тоннель между станциями «Лухмановская» и «Улица Дмитриевского» и перегон «Лухмановская» — «Некрасовка» (два тоннеля) Кожуховской линии метро. Также этот щит использовался для проходки тоннеля фиолетовой ветки на участке «Жулебино» — «Котельники», — отметил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.
8. Точная сбойка!
9. Тоннель готов!
10. АО «Мосинжпроект» является управляющей компанией по строительству новых линий и станций столичной подземки.
Строительство станции «Медведково», третья часть
lj_russos
03-04-2018 15:30
Завершаю Продолжаю исторический обзор строительства станции «Медведково» с помощью фотографий Владимира Кузнецова. В прошлый раз мы посмотрели как строился северный выход и тупики за станцией «Медведково». А теперь посмотрим саму станцию.
Начало истории здесь.
1. Обзорные фото. Даты снимков с июня 1974 по март 1978. Судя по всему самое начало строительства. Вернее вид до начала :)
2. Обзорные фото. Даты снимков с июня 1974 по март 1978
3. Обзорные фото. Даты снимков с июня 1974 по март 1978
4. Кинотеатр «Ладога». Открыт в марте 1973 года. На кинотеатре афиша кинофильма «Старая Дева». 1972 год во Франции и 1974 год в СССР.
5. Котлован на участке южной части станции. Даты снимков с июнь 1974 года по сентябрь 1974.
6. Лоток.
7. Подготовка и постройка подкрановых путей для козлового крана.
8.
9.
10. Котлован и тоннели на участке от станции до метромоста. Даты снимков с июня 1974 по сентябрь 1974.
11. Тут обычные сборные тоннели.
12.
13.
14.
15.
16. Монтаж конструкций станции на южном ее участке. Даты снимков с сентября 1974 по февраль 1975.
17.
18.
19.
20.
21. Монтаж тоннеля на участке примыкания к станции. Даты снимков с февраля 1975 по июнь 1976.
22.
23.
24.
25. Момент посещения площадки группой проектировщиков. Авторский надзор.
26.
27.
28.
29. То место где теперь лестница на перрон в Южном входе в станцию
30.Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Начало истории здесь.
1. Обзорные фото. Даты снимков с июня 1974 по март 1978. Судя по всему самое начало строительства. Вернее вид до начала :)
2. Обзорные фото. Даты снимков с июня 1974 по март 1978
3. Обзорные фото. Даты снимков с июня 1974 по март 1978
4. Кинотеатр «Ладога». Открыт в марте 1973 года. На кинотеатре афиша кинофильма «Старая Дева». 1972 год во Франции и 1974 год в СССР.
5. Котлован на участке южной части станции. Даты снимков с июнь 1974 года по сентябрь 1974.
6. Лоток.
7. Подготовка и постройка подкрановых путей для козлового крана.
8.
9.
10. Котлован и тоннели на участке от станции до метромоста. Даты снимков с июня 1974 по сентябрь 1974.
11. Тут обычные сборные тоннели.
12.
13.
14.
15.
16. Монтаж конструкций станции на южном ее участке. Даты снимков с сентября 1974 по февраль 1975.
17.
18.
19.
20.
21. Монтаж тоннеля на участке примыкания к станции. Даты снимков с февраля 1975 по июнь 1976.
22.
23.
24.
25. Момент посещения площадки группой проектировщиков. Авторский надзор.
26.
27.
28.
29. То место где теперь лестница на перрон в Южном входе в станцию
30.
ЯЗЪ!
lj_russos
02-04-2018 12:03
Объявлены победители открытого международного конкурса на разработку дизайна двух станций Большой кольцевой линии: для «Кленового бульвара» выбрали концепцию архитектурной мастерской Archslon, а для «Нагатинского затона» — бюро Za bor.
Конкурсы на станции метро это прекрасно! Мы получаем свежие идеи, новые формы и замечательные рыбки :) Осталось станцию с котиками сделать.
«Мы больше не строим «дворцы», но станции столичного метрополитена по-прежнему остаются ярким архитектурным феноменом. Этим мы обязаны, в первую очередь, конкурсам, которые генерируют потрясающие идеи, и мэру Сергею Собянину, который делает все для повышения имиджа метро. Сегодняшние финалисты, которые разрабатывали проекты для станций Большой кольцевой линии не просто предложили интересные концепции, они сумели найти идеальный баланс между технологичностью, экономичностью и идентичностью места. Мастерская Za bor представила станцию «Нагатинский затон» в виде музея, посвященного обитателям рек Москвы. Стены украсят крупные реалистичные изображения рыб, выполненные из натурального камня в технике «флорентийской мозаики». А бюро Archslon в качестве основной идеи использовало близость Усадьбы Коломенское, поэтому форма входных групп наземного павильона станции «Кленовый бульвар» напоминает купол церкви», — отметил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов
1. Станция «Нагатинский затон» — Архитектурная мастерская Za bor.
2. Основная идея проекта - представить станцию "Нагатинский затон" в виде музея, посвященного обитателям рек Москвы и в частности Нагатинского затона. По задумке авторов крупные реалистичные изображения рыб, выполненные из натурального камня в технике "флорентийской мозаики", должны будут украсить стены платформенных залов, став главным акцентом, формирующим уникальный образ станции.
3. В интерьерах станции использованы материалы отечественных производителей: алюминиевые композитные потолочные панели белого цвета, напольные полированные плиты из натурального гранита отечественных месторождений. В облицовке стен авторы предполагают использовать керамический гранит породы габбро белого цвета. Павильон станции предусматривает фасады из ударопрочного стекла, стены спуска из натурального гранита, а потолок - из фибробетонных панелей с облицовкой, имитирующей чешую рыб.
4. Станция «Кленовый бульвар» — Архитектурная мастерская Archslon. Форма входных групп наземного павильона определена абрисом купола церкви, напоминая о традиционных силуэтах памятников архитектуры Усадьбы Коломенское. Основной материал павильона - алюминиевые трехслойные панели с сотовым наполнением. На потолке в месте разрыва формы предусмотрены зеркальные панели. Напольное покрытие выполнено из гранитной плитки породы габбро.
5. Близость расположения к знаковому объекту культурного наследия Музею-заповеднику Коломенское послужила основой при формировании образа станции «Кленовый бульвар».
6. В отделке интерьеров станции использованы только отечественные материалы: гранит на полу и стенах, алюминиевые и зеркальные панели на потолках.
7. Концепции дизайна двух станций БКЛ были выбраны на международном открытом конкурсе, который стартовал 22 ноября 2017 года. На отборочный этап поступила 51 заявка, среди которых было 10 международных консорциумов, включающих специалистов из Аргентины, Великобритании, Венгрии, Израиля, Италии, Латвии, Нидерландов и Украины. Конкурс проходил при поддержке Правительства Москвы и при участии главного архитектора столицы Сергея Кузнецова.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Объявлены победители открытого международного конкурса на разработку дизайна двух станций Большой кольцевой линии: для «Кленового бульвара» выбрали концепцию архитектурной мастерской Archslon, а для «Нагатинского затона» — бюро Za bor.
Конкурсы на станции метро это прекрасно! Мы получаем свежие идеи, новые формы и замечательные рыбки :) Осталось станцию с котиками сделать.
«Мы больше не строим «дворцы», но станции столичного метрополитена по-прежнему остаются ярким архитектурным феноменом. Этим мы обязаны, в первую очередь, конкурсам, которые генерируют потрясающие идеи, и мэру Сергею Собянину, который делает все для повышения имиджа метро. Сегодняшние финалисты, которые разрабатывали проекты для станций Большой кольцевой линии не просто предложили интересные концепции, они сумели найти идеальный баланс между технологичностью, экономичностью и идентичностью места. Мастерская Za bor представила станцию «Нагатинский затон» в виде музея, посвященного обитателям рек Москвы. Стены украсят крупные реалистичные изображения рыб, выполненные из натурального камня в технике «флорентийской мозаики». А бюро Archslon в качестве основной идеи использовало близость Усадьбы Коломенское, поэтому форма входных групп наземного павильона станции «Кленовый бульвар» напоминает купол церкви», — отметил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов
1. Станция «Нагатинский затон» — Архитектурная мастерская Za bor.
2. Основная идея проекта - представить станцию "Нагатинский затон" в виде музея, посвященного обитателям рек Москвы и в частности Нагатинского затона. По задумке авторов крупные реалистичные изображения рыб, выполненные из натурального камня в технике "флорентийской мозаики", должны будут украсить стены платформенных залов, став главным акцентом, формирующим уникальный образ станции.
3. В интерьерах станции использованы материалы отечественных производителей: алюминиевые композитные потолочные панели белого цвета, напольные полированные плиты из натурального гранита отечественных месторождений. В облицовке стен авторы предполагают использовать керамический гранит породы габбро белого цвета. Павильон станции предусматривает фасады из ударопрочного стекла, стены спуска из натурального гранита, а потолок - из фибробетонных панелей с облицовкой, имитирующей чешую рыб.
4. Станция «Кленовый бульвар» — Архитектурная мастерская Archslon. Форма входных групп наземного павильона определена абрисом купола церкви, напоминая о традиционных силуэтах памятников архитектуры Усадьбы Коломенское. Основной материал павильона - алюминиевые трехслойные панели с сотовым наполнением. На потолке в месте разрыва формы предусмотрены зеркальные панели. Напольное покрытие выполнено из гранитной плитки породы габбро.
5. Близость расположения к знаковому объекту культурного наследия Музею-заповеднику Коломенское послужила основой при формировании образа станции «Кленовый бульвар».
6. В отделке интерьеров станции использованы только отечественные материалы: гранит на полу и стенах, алюминиевые и зеркальные панели на потолках.
7. Концепции дизайна двух станций БКЛ были выбраны на международном открытом конкурсе, который стартовал 22 ноября 2017 года. На отборочный этап поступила 51 заявка, среди которых было 10 международных консорциумов, включающих специалистов из Аргентины, Великобритании, Венгрии, Израиля, Италии, Латвии, Нидерландов и Украины. Конкурс проходил при поддержке Правительства Москвы и при участии главного архитектора столицы Сергея Кузнецова.
Интер РАО | Храми ГЭС-1 в Грузии
lj_russos
27-03-2018 13:47
Для Интер РАО я отснял пару десятков тепловых станций и эта компания всегда у меня ассоциировалась с тепловой генерацией. Однако, у нее есть две гидроэлектростанции, расположенные в Грузии. Так и у РусГидро теперь тоже есть свои тепловые станции: Якутская ГРЭС-2 и Сахалинская ГРЭС-2. Вот такая глобализация и интеграция.
А две ГЭС в Грузии, хоть и небольшие, но являются весьма уникальными для постсоветского пространства. Сначала я вам расскажу про первую станцию — Храми ГЭС 1, которая во времена СССР называлась Храм ГЭС-1
Храми ГЭС-1 им. С. Орджоникидзе — гидроэлектростанция на реке Храми, Грузия. Входит в состав Храмского каскада, являясь его верхней ступенью. Первый гидроагрегат ГЭС пущен в 1947 году. Строительство началось в 1937 году.
Станция построена по плотинно-деривационной схеме, созданное ею водохранилище является регулирующим для всего каскада. Состав сооружений ГЭС весьма разнообразен и расположен на большой территории. Поэтому материал получился большим.
Мощность ГЭС — 112,8 МВт, среднегодовая выработка — 317 млн.кВт·ч.
1. Схема сооружений станции основана на использовании естественной Цалкинской котловины для создания водохранилища с площадью зеркала 33,7 км^2 и объемом 312 млн.м^3
2. Продольный разрез напорной деривации общей длиной 7,5 км, состоящая из двух напорных туннелей и напорного железобетонного водовода между ними. Справа вы можете увидеть во всей красе двухкамерный уравнительный резервуар (шахта). Он улучшает условия регулирования мощности гидротурбин и предохраняет деривацию от гидравлического удара, возникающего при внезапном закрытии направляющего аппарата в случае сброса нагрузки или в результате аварии.
3. Несколько исторических фотографий строительства ГЭС. Этот фотоальбом инженер со станции купил на блошином рынке, куда он попал с какой-то помойки. Чудо! На фото скорее всего входной портал напорной деривации со стороны водохранилища.
4. Участок напорного тоннеля в процессе разработки. Строили все горным способом.
5. Готовый тоннель напорной деривации.
6. Долго гадали вместе с
saiga20k что это за участок. Смущает, что он подписан как безнапорный. У нас был только один вариант — это верхняя камера уравнительного резервуара.
7. А это монтаж напорного водовода.
8. Обратите внимание на грейфер. Он паровой!
9. В напорных тоннелях, пройденных закрытым способом, вода течет по трубопроводам. Их собирали после готовности всего тоннеля. Обратите внимание на надпись на левой фото: «МАШИНОИМПОРТ». Неужели, даже звенья трубопровода заказывали тогда за границей?
10. Но, пора вернутся в современное время и посмотреть на водохранилище. Здесь, как и везде в Грузии, легкий налет красоты, очарования и тлена.
11. Каменно-набросная плотина высотой 32 м с экраном из нержавеющей стали. Такой экран на территории бывшего СССР существует только здесь.
12. Водосброс, расчитанный на расход 500 кубометров воды в секунду. По отзывам он включается в работу очень и очень редко.
13. Водосбросный канал. На заднем плане железнодорожный мост.
14. Водосброс состоит из бетонного водослива с шестью пролетами шириной по 6,5 м каждый, перекрытых плоскимиЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Для Интер РАО я отснял пару десятков тепловых станций и эта компания всегда у меня ассоциировалась с тепловой генерацией. Однако, у нее есть две гидроэлектростанции, расположенные в Грузии. Так и у РусГидро теперь тоже есть свои тепловые станции: Якутская ГРЭС-2 и Сахалинская ГРЭС-2. Вот такая глобализация и интеграция.
А две ГЭС в Грузии, хоть и небольшие, но являются весьма уникальными для постсоветского пространства. Сначала я вам расскажу про первую станцию — Храми ГЭС 1, которая во времена СССР называлась Храм ГЭС-1
Храми ГЭС-1 им. С. Орджоникидзе — гидроэлектростанция на реке Храми, Грузия. Входит в состав Храмского каскада, являясь его верхней ступенью. Первый гидроагрегат ГЭС пущен в 1947 году. Строительство началось в 1937 году.
Станция построена по плотинно-деривационной схеме, созданное ею водохранилище является регулирующим для всего каскада. Состав сооружений ГЭС весьма разнообразен и расположен на большой территории. Поэтому материал получился большим.
Мощность ГЭС — 112,8 МВт, среднегодовая выработка — 317 млн.кВт·ч.
1. Схема сооружений станции основана на использовании естественной Цалкинской котловины для создания водохранилища с площадью зеркала 33,7 км^2 и объемом 312 млн.м^3
2. Продольный разрез напорной деривации общей длиной 7,5 км, состоящая из двух напорных туннелей и напорного железобетонного водовода между ними. Справа вы можете увидеть во всей красе двухкамерный уравнительный резервуар (шахта). Он улучшает условия регулирования мощности гидротурбин и предохраняет деривацию от гидравлического удара, возникающего при внезапном закрытии направляющего аппарата в случае сброса нагрузки или в результате аварии.
3. Несколько исторических фотографий строительства ГЭС. Этот фотоальбом инженер со станции купил на блошином рынке, куда он попал с какой-то помойки. Чудо! На фото скорее всего входной портал напорной деривации со стороны водохранилища.
4. Участок напорного тоннеля в процессе разработки. Строили все горным способом.
5. Готовый тоннель напорной деривации.
6. Долго гадали вместе с
saiga20k что это за участок. Смущает, что он подписан как безнапорный. У нас был только один вариант — это верхняя камера уравнительного резервуара.7. А это монтаж напорного водовода.
8. Обратите внимание на грейфер. Он паровой!
9. В напорных тоннелях, пройденных закрытым способом, вода течет по трубопроводам. Их собирали после готовности всего тоннеля. Обратите внимание на надпись на левой фото: «МАШИНОИМПОРТ». Неужели, даже звенья трубопровода заказывали тогда за границей?
10. Но, пора вернутся в современное время и посмотреть на водохранилище. Здесь, как и везде в Грузии, легкий налет красоты, очарования и тлена.
11. Каменно-набросная плотина высотой 32 м с экраном из нержавеющей стали. Такой экран на территории бывшего СССР существует только здесь.
12. Водосброс, расчитанный на расход 500 кубометров воды в секунду. По отзывам он включается в работу очень и очень редко.
13. Водосбросный канал. На заднем плане железнодорожный мост.
14. Водосброс состоит из бетонного водослива с шестью пролетами шириной по 6,5 м каждый, перекрытых плоскими
Есть метро! На севере столицы открыты три новые и долгожданные станции метро!
lj_russos
23-03-2018 13:39
Более пяти тысяч метростроевцев, и почти пять лет сложнейшей работы в тяжелейших геологических и градостроительных условиях. Специалисты Московского метростроя с честью справились с поставленной задачей! Вчера в Москве были открыты три станции на севере Люблинско-Дмитровской линии: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская».
Теперь в Московском метрополитене 214 станций и 387.064 километров!
По Люблинско-Дмитровской линии теперь цифры такие:
«Селигерская» — «Петровско-Разумовская»: 4.2 км
«Селигерская» — «Зябликово»: 37.7 км
1. Московский метрополитен приготовил сюрприз — на открытие нового участка приехал трехвагонный состав из вагонов типа «А», которые начали эксплуатировать в 1935 году.
2. На новой станции он вписался очень гармонично.
3. Красавец :)
4. Николай Козлов, главный ревизор по безопасности движения поездов, бессменный машинист ретро-состава. А как ему идет старая форма!
5. Метростроевцы.
6.
7.
8. На открытие новых станций приехал мэр Москвы Сергей Собянин.
9. Он вручил благодарности сотрудникам Московского метростроя и Московского метрополитена. От Мосметростроя благодарности получили в тм числе главный инженер СМУ-1 и его замиститель Алексей Носов и Евгений Мамонов
10. И традиционное закрашивание нового участка.
11. Мэр Москвы Сергей Собянин, жители и метростроевцы едут на ретропоезде по новым станциям.
12.
13. На каждой станции небольшая остановка.
14. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.
15. Общение с жителями.
16. Сергей Жуков рассказывает мэру о станции «Окружная» и сложностях сооружения всего участка.
17. В руках — пусковой значок.
18. Очень ценная каска!
19. Ну а в 11:41 открыли движения для пассажиров. Толпа фанатов с криками «Ура!»,даже не дав выйти пассажирам на Петрушке, взяла штурмом вагон. Боже, мне было стыдно на это смотреть.
20. Эм, ну вот зачем снимать стенку перегона? Кто знает?
21. Первые пассажирки :)
22. Все, станции открыты!
23. Теперь множество фотографий красивых станций во всех социальных сетях :)
24. Синий номерной не смотрится вообще. А такой вариант — более чем.
25.
26.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Более пяти тысяч метростроевцев, и почти пять лет сложнейшей работы в тяжелейших геологических и градостроительных условиях. Специалисты Московского метростроя с честью справились с поставленной задачей! Вчера в Москве были открыты три станции на севере Люблинско-Дмитровской линии: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская».
Теперь в Московском метрополитене 214 станций и 387.064 километров!
По Люблинско-Дмитровской линии теперь цифры такие:
«Селигерская» — «Петровско-Разумовская»: 4.2 км
«Селигерская» — «Зябликово»: 37.7 км
1. Московский метрополитен приготовил сюрприз — на открытие нового участка приехал трехвагонный состав из вагонов типа «А», которые начали эксплуатировать в 1935 году.
2. На новой станции он вписался очень гармонично.
3. Красавец :)
4. Николай Козлов, главный ревизор по безопасности движения поездов, бессменный машинист ретро-состава. А как ему идет старая форма!
5. Метростроевцы.
6.
7.
8. На открытие новых станций приехал мэр Москвы Сергей Собянин.
9. Он вручил благодарности сотрудникам Московского метростроя и Московского метрополитена. От Мосметростроя благодарности получили в тм числе главный инженер СМУ-1 и его замиститель Алексей Носов и Евгений Мамонов
10. И традиционное закрашивание нового участка.
11. Мэр Москвы Сергей Собянин, жители и метростроевцы едут на ретропоезде по новым станциям.
12.
13. На каждой станции небольшая остановка.
14. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.
15. Общение с жителями.
16. Сергей Жуков рассказывает мэру о станции «Окружная» и сложностях сооружения всего участка.
17. В руках — пусковой значок.
18. Очень ценная каска!
19. Ну а в 11:41 открыли движения для пассажиров. Толпа фанатов с криками «Ура!»,даже не дав выйти пассажирам на Петрушке, взяла штурмом вагон. Боже, мне было стыдно на это смотреть.
20. Эм, ну вот зачем снимать стенку перегона? Кто знает?
21. Первые пассажирки :)
22. Все, станции открыты!
23. Теперь множество фотографий красивых станций во всех социальных сетях :)
24. Синий номерной не смотрится вообще. А такой вариант — более чем.
25.
26.
Три новые станции метро в Москве!
lj_russos
20-03-2018 08:57
В ближайшие дни в Москве откроются сразу три новые станции метро. Это «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Сейчас там идут последние подготовительные работы перед пуском. Специалисты Московского метростроя завершают сложнейшую работу, которая длилась около пяти лет.
Давайте посмотрим, как они выглядят и что там будет?
1. Вестибюль станции «Окружная».
2. Кассы.
3. Вестибюль.
4. Традиционно, к открытию на всех станциях висят мои фотографии, которые показывают, как они строились.
5. Очень прекрасная шрифтовая работа на всех станциях. Но табличка на «Окружной» выше всяких похвал.
6. Станция «Окружная».
7.
8. Непривычный указатель направления.
9. Во-первых, указывает направление «на север» и нет списка станций, к которым можно проехать после пересадки. Интересно, а какое направление будет у АПЛ, например? :)
10. Вестибюль станции «Верхние Лихоборы»
11. В живую смотрится куда лучше, чем на фото. Но, на мой взгляд, листочки можно было бы сделать зелеными :)
12. Центральный зал на этой станции чуть проще.
13. Но тоже весьма интересный.
14. В подходном коридоре висят мои фото.
15. Последние штрихи перед пуском.
16. И... станция, которая напоминает египетский храм, имхо. Гадкий утенок в процессе отделки превратился в красавицу.
17. Отмытая станция, со всем светом выглядит просто шикарно.
18. Высокий потолок очень нетипично для станций метро у нас.
19. Скоро пуск. Очень ждем.
20. Скоро во всех инстаграмах Москвы :)
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В ближайшие дни в Москве откроются сразу три новые станции метро. Это «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Сейчас там идут последние подготовительные работы перед пуском. Специалисты Московского метростроя завершают сложнейшую работу, которая длилась около пяти лет.
Давайте посмотрим, как они выглядят и что там будет?
1. Вестибюль станции «Окружная».
2. Кассы.
3. Вестибюль.
4. Традиционно, к открытию на всех станциях висят мои фотографии, которые показывают, как они строились.
5. Очень прекрасная шрифтовая работа на всех станциях. Но табличка на «Окружной» выше всяких похвал.
6. Станция «Окружная».
7.
8. Непривычный указатель направления.
9. Во-первых, указывает направление «на север» и нет списка станций, к которым можно проехать после пересадки. Интересно, а какое направление будет у АПЛ, например? :)
10. Вестибюль станции «Верхние Лихоборы»
11. В живую смотрится куда лучше, чем на фото. Но, на мой взгляд, листочки можно было бы сделать зелеными :)
12. Центральный зал на этой станции чуть проще.
13. Но тоже весьма интересный.
14. В подходном коридоре висят мои фото.
15. Последние штрихи перед пуском.
16. И... станция, которая напоминает египетский храм, имхо. Гадкий утенок в процессе отделки превратился в красавицу.
17. Отмытая станция, со всем светом выглядит просто шикарно.
18. Высокий потолок очень нетипично для станций метро у нас.
19. Скоро пуск. Очень ждем.
20. Скоро во всех инстаграмах Москвы :)
Станция «Ржевская». Начало
lj_russos
16-03-2018 12:00
Я уже рассказывал про проходку стволов на станциях «Ржевская» и «Шереметьевская» Большой кольцевой линии. Сейчас на первой станции готов один ствол из которого будут делать пересадку. Сейчас ведется разработка руддвора. Можно сказать, это самое начало строительства станции.
1. Будущий руддвор. Объем строительства из этого ствола, который будет работать на сооружение пересадка на станцию «Рижская» не большой, поэтому и размеры выработки тут скромные.
2. Московская порода на глубине 45 метров.
3. Сейчас в руддворе уже смонтирован комбайн — с ним разработка породы пойдет быстрее.
4. За счет прокладок между тюбингами выработка получается овального сечения.
5. Примыкание к стволу.
6. Ствол для пересадки не глубокий — около 45 метров. А вот второй ствол, для станции — будет глубже.
7. На пересадке ожидается очень много воды.
8. Так же, из-за маленького объема работ из ствола, на нем не будут делать горный комплекс. Так и оставят.
9. А это второй ствол для сооружения самой станции.
10. На данный момент он уже почти пройден с помощью ВСМ, остались последние кольца.
11. А на станции «Шереметьевской» уже во всю идет сооружение наклонного хода.
12. Это будет один из самых длинных наклонных ходов в истории Метростроя.
13. Сейчас забой уже полностью в породе, а некоторое время назад можно было сделать такой редкий кадр.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Я уже рассказывал про проходку стволов на станциях «Ржевская» и «Шереметьевская» Большой кольцевой линии. Сейчас на первой станции готов один ствол из которого будут делать пересадку. Сейчас ведется разработка руддвора. Можно сказать, это самое начало строительства станции.
1. Будущий руддвор. Объем строительства из этого ствола, который будет работать на сооружение пересадка на станцию «Рижская» не большой, поэтому и размеры выработки тут скромные.
2. Московская порода на глубине 45 метров.
3. Сейчас в руддворе уже смонтирован комбайн — с ним разработка породы пойдет быстрее.
4. За счет прокладок между тюбингами выработка получается овального сечения.
5. Примыкание к стволу.
6. Ствол для пересадки не глубокий — около 45 метров. А вот второй ствол, для станции — будет глубже.
7. На пересадке ожидается очень много воды.
8. Так же, из-за маленького объема работ из ствола, на нем не будут делать горный комплекс. Так и оставят.
9. А это второй ствол для сооружения самой станции.
10. На данный момент он уже почти пройден с помощью ВСМ, остались последние кольца.
11. А на станции «Шереметьевской» уже во всю идет сооружение наклонного хода.
12. Это будет один из самых длинных наклонных ходов в истории Метростроя.
13. Сейчас забой уже полностью в породе, а некоторое время назад можно было сделать такой редкий кадр.
Интер РАО | Пуск Затонской ТЭЦ
lj_russos
14-03-2018 11:34
Летом 2015 года я был на церемонии начала строительства Затонской ТЭЦ в Уфе. Вернее возобновления строительства.
Дело в том, что строить ее начали в 2008 году, но потом строительство было остановлено собственником. Как написано в пресс-релизе, «в 2010 году объект заморожен собственником энергетической компании из-за отсутствия механизмов возврата вложенных средств».
В 2012 году Группа «Интер РАО», ставшая собственником башкирской генерации, приложила максимум усилий для возобновления строительства. В результате Правительством РФ Затонская ТЭЦ была включена в перечень генерирующих объектов, с использованием которых будет осуществляться поставка мощности. Вчера состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию Затонской ТЭЦ (филиал ООО «Башкирская генерирующая компания»). Новая электростанция состоит из двух энергоблоков суммарной электрической мощностью 440 МВт, тепловой – 290 Гкал/ч. На ТЭЦ установлено современное парогазовое оборудование российского производства, обладающее высоким КПД, в качестве основного топлива будет использоваться природный газ.
1. Станция состоит из двух парогазовых блоков, мощностью 220 МВт каждая. Каждый блок в свою очередь состоит из газовой турбины, котла-утилизатора и паровой турбины. На фото воздуховод к газовой турбине.
2. Газотурбинная установка ГТЭ-160, производитель ПАО «Силовые машины». На фотографии две ее камеры сгорания. От каждой газовой турбины приводится в действие свой генератор.
3. Котел-утилизатор Е-220, производитель ОАО «ЭМАльянс». Он был смонтирован еще перед консервацией строительства. И все это время через него прокачивался подогретый и осушенный воздух для предотвращения коррозии.
4. В котле-утилизаторе выхлопные газы из турбины нагревают воду и превращают ее в пар, который уже вращает паровую турбину. Сверху котла установлены барабаны и деаэратор.
5. По старой традиции в фундамент одной из установок при начале строительства участники церемонии положили свои часы. Теперь они навсегда вмурованы в какой-то бетонный кубик в недрах станции.
6. Станция — огромный и живой механизм. Это километры проводов, труб, различной арматуры и датчиков.
7. Две паровые турбины Т-60/73, производитель ОАО «Калужский турбинный завод». Дальняя турбина пока без кожуха.
8. Станция также может вырабатывать тепловую энергию (тепловая мощность – 290 Гкал/ч) которая будет поставляться потребителям строящегося жилого района «Забелье».
9. Начальник котлотурбинного цеха Денис Амирханов.
10. На станции еще много рабочих, которые доделывают последние штрихи. Скоро они полностью сдадут объект, и на станции останется только эксплуатационный персонал.
11. Блочный щит управления станцией. Сейчас перестали разделять пульт управления блоками и выдачей мощностью. На данный момент все делается в одном помещении.
12. Начальник смены КТЦ Дмитрий Шорсткин.
13. Горячий период пусконаладки.
14. Резервный пульт управления выдачей мощности.
15. Специалист ОМТС Лилия Стяжкина и заведующая центральным складом ОМТС Анастасия Шорсткина.
16. На станции нет ОРУ. На открытом воздухе находятся только трансформаторы и небольшая часть электрооборудования.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Летом 2015 года я был на церемонии начала строительства Затонской ТЭЦ в Уфе. Вернее возобновления строительства.
Дело в том, что строить ее начали в 2008 году, но потом строительство было остановлено собственником. Как написано в пресс-релизе, «в 2010 году объект заморожен собственником энергетической компании из-за отсутствия механизмов возврата вложенных средств».
В 2012 году Группа «Интер РАО», ставшая собственником башкирской генерации, приложила максимум усилий для возобновления строительства. В результате Правительством РФ Затонская ТЭЦ была включена в перечень генерирующих объектов, с использованием которых будет осуществляться поставка мощности. Вчера состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию Затонской ТЭЦ (филиал ООО «Башкирская генерирующая компания»). Новая электростанция состоит из двух энергоблоков суммарной электрической мощностью 440 МВт, тепловой – 290 Гкал/ч. На ТЭЦ установлено современное парогазовое оборудование российского производства, обладающее высоким КПД, в качестве основного топлива будет использоваться природный газ.
1. Станция состоит из двух парогазовых блоков, мощностью 220 МВт каждая. Каждый блок в свою очередь состоит из газовой турбины, котла-утилизатора и паровой турбины. На фото воздуховод к газовой турбине.
2. Газотурбинная установка ГТЭ-160, производитель ПАО «Силовые машины». На фотографии две ее камеры сгорания. От каждой газовой турбины приводится в действие свой генератор.
3. Котел-утилизатор Е-220, производитель ОАО «ЭМАльянс». Он был смонтирован еще перед консервацией строительства. И все это время через него прокачивался подогретый и осушенный воздух для предотвращения коррозии.
4. В котле-утилизаторе выхлопные газы из турбины нагревают воду и превращают ее в пар, который уже вращает паровую турбину. Сверху котла установлены барабаны и деаэратор.
5. По старой традиции в фундамент одной из установок при начале строительства участники церемонии положили свои часы. Теперь они навсегда вмурованы в какой-то бетонный кубик в недрах станции.
6. Станция — огромный и живой механизм. Это километры проводов, труб, различной арматуры и датчиков.
7. Две паровые турбины Т-60/73, производитель ОАО «Калужский турбинный завод». Дальняя турбина пока без кожуха.
8. Станция также может вырабатывать тепловую энергию (тепловая мощность – 290 Гкал/ч) которая будет поставляться потребителям строящегося жилого района «Забелье».
9. Начальник котлотурбинного цеха Денис Амирханов.
10. На станции еще много рабочих, которые доделывают последние штрихи. Скоро они полностью сдадут объект, и на станции останется только эксплуатационный персонал.
11. Блочный щит управления станцией. Сейчас перестали разделять пульт управления блоками и выдачей мощностью. На данный момент все делается в одном помещении.
12. Начальник смены КТЦ Дмитрий Шорсткин.
13. Горячий период пусконаладки.
14. Резервный пульт управления выдачей мощности.
15. Специалист ОМТС Лилия Стяжкина и заведующая центральным складом ОМТС Анастасия Шорсткина.
16. На станции нет ОРУ. На открытом воздухе находятся только трансформаторы и небольшая часть электрооборудования.
Северный участок ЛДЛ. Красивые тоннели и пробный поезд!
lj_russos
13-03-2018 12:25
Снова северный участок ЛДЛ — пуск не за горами. На станциях завершаются последние работы, начинается мойка. Габаритный вагон, пробный поезд...
Завершается сложнейшая стройка, которую ведут специалисты Московского метростроя. В этом репортаже собраны фотографии несколько съемок последних дней, начиная с 6 марта. А 11 марта по всему пусковому участку Люблинско-Дмитровской линии прошёл пробный поезд!
1. Входной павильон станции «Селигерская».
2. Как говорят, теперь надо весь унылый район вокруг снести, чтобы соответствовать этой красоте.
3. Вестибюль станции «Селигерская».
4. Оборотные тупики за ней.
5. Мотовоз. Кстати, формально это глухое пересечение, но по привычке на месте его называют перекрестным съездом.
6. Как вам шрифт? И что за листочки по краям?
7. Идет обкатка эскалаторов. Обратите внимание на светильники!
8. В перегонах кипит работа. Доделывают последние штрихи и проверяют оборудование.
9. Шкафы справа производства «ИнвентЭлектро» чей завод я снимал в прошлом году
10. Там живет кабельный бог!
11. Перегон между станциями «Верхние Лихоборы» и «Окружная».
12. Наконец-то включили постоянный свет.
13. Станция «Окружная».
14. Я пока иду в сторону «Петровско-Разумовской».
15. А все, дальше нельзя — действующее метро.
16. Скоро тут поедут поезда с пассажирами.
17. А пока просто смотрим :)
18. Красивый чугун. А сколько было сложностей с проходкой тут везде. Большой водоприток, подземные демонтажные камеры и русло Лихоборки.
19. Станция «Окружная». Выход в город.
20. Ой. Как вам такой шрифт?
21. Платформа станции «Окружная».
22. Вестибюль.
23. Пора на улицу :)
24. И снова обратно — пора встречать пробный поезд!
25. Нумерация входов — гениальная вещь. Еще 10 лет назад в своих интервью я говорил, что это очень нужно. Наконец-то сделали!
26. Наклонный ход.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Снова северный участок ЛДЛ — пуск не за горами. На станциях завершаются последние работы, начинается мойка. Габаритный вагон, пробный поезд...
Завершается сложнейшая стройка, которую ведут специалисты Московского метростроя. В этом репортаже собраны фотографии несколько съемок последних дней, начиная с 6 марта. А 11 марта по всему пусковому участку Люблинско-Дмитровской линии прошёл пробный поезд!
1. Входной павильон станции «Селигерская».
2. Как говорят, теперь надо весь унылый район вокруг снести, чтобы соответствовать этой красоте.
3. Вестибюль станции «Селигерская».
4. Оборотные тупики за ней.
5. Мотовоз. Кстати, формально это глухое пересечение, но по привычке на месте его называют перекрестным съездом.
6. Как вам шрифт? И что за листочки по краям?
7. Идет обкатка эскалаторов. Обратите внимание на светильники!
8. В перегонах кипит работа. Доделывают последние штрихи и проверяют оборудование.
9. Шкафы справа производства «ИнвентЭлектро» чей завод я снимал в прошлом году
10. Там живет кабельный бог!
11. Перегон между станциями «Верхние Лихоборы» и «Окружная».
12. Наконец-то включили постоянный свет.
13. Станция «Окружная».
14. Я пока иду в сторону «Петровско-Разумовской».
15. А все, дальше нельзя — действующее метро.
16. Скоро тут поедут поезда с пассажирами.
17. А пока просто смотрим :)
18. Красивый чугун. А сколько было сложностей с проходкой тут везде. Большой водоприток, подземные демонтажные камеры и русло Лихоборки.
19. Станция «Окружная». Выход в город.
20. Ой. Как вам такой шрифт?
21. Платформа станции «Окружная».
22. Вестибюль.
23. Пора на улицу :)
24. И снова обратно — пора встречать пробный поезд!
25. Нумерация входов — гениальная вещь. Еще 10 лет назад в своих интервью я говорил, что это очень нужно. Наконец-то сделали!
26. Наклонный ход.
Авиапредприятие «Северсталь»
lj_russos
05-03-2018 12:16
Чуть более года назад я летал в Череповец по важным государственным делам. Полет туда и обратно проходил на Bombardier CRJ-200LR авипредприятия «Северсталь». Что интересно, аэропорт Череповец является базовым для этой авиакомпании. К тому же, он является международным!
Грех было не воспользоваться оказией и не напросится в гости к авиакомпании, чтобы поснимать в аэропорту. Даже удалось снять местный трафик!
1. В парке авиакомпании 6 самолетов Bombardier CRJ200. Три из них модификации ER и три, соотвественно, LR.
2. Обратите внимание, что все самолеты имеют российскую регистрацию.
3. Bombardier CRJ-200 — семейство региональных самолётов, производимых канадской компанией Bombardier и основанных на бизнес-джете Canadair Challenger.
4. Модификация CRJ-200 является дальнейшим развитием SRJ-100, которая была представлена 1995 году.
5. Удобный салон, кожанные кресла. Относительно вместимые багажные полки.
6. CRJ — это Canadair Regional Jet. В 1987 году началась разработка этого самолета и публике он был представлен в 1989 году, именно как «Canadair Regional Jet». Торговая марка «Canadair» была сохранена, несмотря на то, что компания уже была куплена фирмой Bombardier.
7. Первый полёт одной из трёх первых машин CRJ100 был выполнен 10 мая 1991 г.
8. Если обратите внимание, то кабина оснащена старыми ЭЛТ мониторами. В то время, когда самолет проходил сертификацию, хороших LCD экранов еще не было. Что интересно, посмотрите внизу, блок выбора радиочастот, ВОР-маяка и прочего, тоже сделан на мониторе, а не отдельными приборами.
9. А так вполне комфортная и приятная кабина.
10. Это вот меня просто удивило. Когда я был на борту, то техник обновлял навигационную базу данных. Это делает через трёхдюймовую дискетку. Если 15 лет назад достать такие дискеты не было особых проблем, то сейчас это превращается в настоящий квест.
11. Так же авиакомпания имеет допуск на проведение обслуживания данного типа самолета.
12. GE CF34-3B1 — турбовентиляторный двигатель производства GE Aircraft Engines. Основан на военном General Electric TF34, которым оснащались, например, A-10 Thunderbolt II и S-3 Viking.
13. Международный аэропорт Череповец — аэропорт федерального значения, расположенный в 25 километрах от г. Череповца Вологодской области. Единственный международный аэропорт в Вологодской области.
14. В флоте авиакомпании есть даже один Як-40. Он сохраняется для полетов во всякие местные серди, куда CRJ сесть не может.
15. Аэропорт Череповец был основан в 1933 году и до 1981 года располагался в деревне Матурино под Череповцом.
16. В 1991 году череповецкий аэропорт стал структурным подразделением Череповецкого металлургического комбината. А с 21 мая 2002 года структурное подразделение ОАО «Северсталь» Аэропорт «Череповец» преобразовано в ООО "Авиапредприятие «Северсталь».
17. Авиакомпания «Северсталь» была основана на базе аэропорта «Череповец» в качестве перевозчика высших должностных лиц металлургической компании «Северсталь». С 1998 года авиакомпанияЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Чуть более года назад я летал в Череповец по важным государственным делам. Полет туда и обратно проходил на Bombardier CRJ-200LR авипредприятия «Северсталь». Что интересно, аэропорт Череповец является базовым для этой авиакомпании. К тому же, он является международным!
Грех было не воспользоваться оказией и не напросится в гости к авиакомпании, чтобы поснимать в аэропорту. Даже удалось снять местный трафик!
1. В парке авиакомпании 6 самолетов Bombardier CRJ200. Три из них модификации ER и три, соотвественно, LR.
2. Обратите внимание, что все самолеты имеют российскую регистрацию.
3. Bombardier CRJ-200 — семейство региональных самолётов, производимых канадской компанией Bombardier и основанных на бизнес-джете Canadair Challenger.
4. Модификация CRJ-200 является дальнейшим развитием SRJ-100, которая была представлена 1995 году.
5. Удобный салон, кожанные кресла. Относительно вместимые багажные полки.
6. CRJ — это Canadair Regional Jet. В 1987 году началась разработка этого самолета и публике он был представлен в 1989 году, именно как «Canadair Regional Jet». Торговая марка «Canadair» была сохранена, несмотря на то, что компания уже была куплена фирмой Bombardier.
7. Первый полёт одной из трёх первых машин CRJ100 был выполнен 10 мая 1991 г.
8. Если обратите внимание, то кабина оснащена старыми ЭЛТ мониторами. В то время, когда самолет проходил сертификацию, хороших LCD экранов еще не было. Что интересно, посмотрите внизу, блок выбора радиочастот, ВОР-маяка и прочего, тоже сделан на мониторе, а не отдельными приборами.
9. А так вполне комфортная и приятная кабина.
10. Это вот меня просто удивило. Когда я был на борту, то техник обновлял навигационную базу данных. Это делает через трёхдюймовую дискетку. Если 15 лет назад достать такие дискеты не было особых проблем, то сейчас это превращается в настоящий квест.
11. Так же авиакомпания имеет допуск на проведение обслуживания данного типа самолета.
12. GE CF34-3B1 — турбовентиляторный двигатель производства GE Aircraft Engines. Основан на военном General Electric TF34, которым оснащались, например, A-10 Thunderbolt II и S-3 Viking.
13. Международный аэропорт Череповец — аэропорт федерального значения, расположенный в 25 километрах от г. Череповца Вологодской области. Единственный международный аэропорт в Вологодской области.
14. В флоте авиакомпании есть даже один Як-40. Он сохраняется для полетов во всякие местные серди, куда CRJ сесть не может.
15. Аэропорт Череповец был основан в 1933 году и до 1981 года располагался в деревне Матурино под Череповцом.
16. В 1991 году череповецкий аэропорт стал структурным подразделением Череповецкого металлургического комбината. А с 21 мая 2002 года структурное подразделение ОАО «Северсталь» Аэропорт «Череповец» преобразовано в ООО "Авиапредприятие «Северсталь».
17. Авиакомпания «Северсталь» была основана на базе аэропорта «Череповец» в качестве перевозчика высших должностных лиц металлургической компании «Северсталь». С 1998 года авиакомпания
Интер РАО | Калининградская генерация
lj_russos
02-03-2018 16:01
Основной целью строительства четырёх электростанций суммарной мощностью 1 ГВт на территории Калининградской области является обеспечение энергетической безопасности и повышение надёжности энергоснабжения региона в условиях угрозы технологического отделения энергосистем Прибалтийских стран и Калининградской области от ЕЭС России.
Калининградская область является субъектом-анклавом Российской Федерации, полностью отделенным от остальной территории страны сухопутными границами иностранных государств и международными морскими водами. Энергосистема области при этом связана с Единой энергетической системой России через электрические сети энергосистем Эстонии, Латвии, Литвы и Республики Беларусь (энергокольцо БРЭЛЛ). В связи с ожидаемым выходом Литвы из энергокольца БРЭЛЛ и выделением Калининградской энергосистемы на изолированную от Единой энергетической системой России работу правительством России, был инициирован комплекс мероприятий для обеспечения надёжной работы энергосистемы в этом сценарии.
Всего строятся четыре электростанции суммарной мощностью около 1 ГВт, три из которых - на газовом топливе, одна – на угле. Прегольская ТЭС (Калининград) мощностью 440 МВт состоит из четырёх парогазовых блоков мощностью 110 МВт каждый, в составе каждого энергоблока одна газовая турбина типа 6F.03 мощностью 77,9 МВт, производства ООО «Русские газовые турбины», один котел-утилизатор и одна паровая турбина мощностью 36 МВт.
Приморская ТЭС (Светловский городской округ) мощностью 195 МВт будет состоять из трёх паросиловых блоков мощностью 65 МВт каждый, в составе энергетического котла и паровой турбины. Строительство этой станции, работающей на угле, позволит диверсифицировать топливный баланс калининградской энергосистемы для снижения зависимости от поставок природного газа.
Талаховская ТЭС (Советск) и Маяковская ТЭС (Гусев) мощностью 156 МВт каждая, также предусматривают в составе основного оборудования по две ГТУ типа 6F.03 мощностью 77,9 МВт, производства ООО «Русские газовые турбины». Это будут высокоманевренные станции, предназначенные для покрытия пиковых нагрузок. Вот эти две станции и посмотрим. Так как они строятся по одинаковому проекту, то я две съемки объединил в один материал.
1. Маяковская ТЭС — газотурбинная тепловая электростанция в городе Гусеве Калининградской области Российской Федерации. Введена в эксплуатацию в 2018 году и построена в соответствии с Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 октября 2015 г. Принадлежит ООО «Калининградская генерация», эксплуатацию и поставку электрической энергии и мощности осуществляет ООО «Интер РАО — Электрогенерация», дочерняя компания Группы «Интер РАО».
2. Это довольно небольшая станция, установленной мощностью 156 МВт без возможности отпуска тепловой энергии.
3. Станции предназначены для покрытия пиковых нагрузок в сети.
4. При проектировании ТЭС уделялось особое внимание вопросам экологической безопасности. В основе газовых станций современные ГТУ с наилучшими показателями по выбросам окислов азота, величина которых не превышает 30 миллиграммов на кубометр выхлопных газов.
.::кликабельно::.
5. Кроме этого, все проекты предусматривают строительство современных очистных сооружений с использованием, в том числе, мембранных технологий.
6. Пока я снимал — на станции завершались пусконаладочные работы.
.::кликабельно::.
7. На переднем плане водогрейная котельная собственных нужд.
8. Станция может работать на двух видах топлива — газ и дизельное топливо. Газ, естественно, является основным.
9. Все коммуникации между блоками вынесены на такие мостики.
10. Красивые баки и небо.Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Основной целью строительства четырёх электростанций суммарной мощностью 1 ГВт на территории Калининградской области является обеспечение энергетической безопасности и повышение надёжности энергоснабжения региона в условиях угрозы технологического отделения энергосистем Прибалтийских стран и Калининградской области от ЕЭС России.
Калининградская область является субъектом-анклавом Российской Федерации, полностью отделенным от остальной территории страны сухопутными границами иностранных государств и международными морскими водами. Энергосистема области при этом связана с Единой энергетической системой России через электрические сети энергосистем Эстонии, Латвии, Литвы и Республики Беларусь (энергокольцо БРЭЛЛ). В связи с ожидаемым выходом Литвы из энергокольца БРЭЛЛ и выделением Калининградской энергосистемы на изолированную от Единой энергетической системой России работу правительством России, был инициирован комплекс мероприятий для обеспечения надёжной работы энергосистемы в этом сценарии.
Всего строятся четыре электростанции суммарной мощностью около 1 ГВт, три из которых - на газовом топливе, одна – на угле. Прегольская ТЭС (Калининград) мощностью 440 МВт состоит из четырёх парогазовых блоков мощностью 110 МВт каждый, в составе каждого энергоблока одна газовая турбина типа 6F.03 мощностью 77,9 МВт, производства ООО «Русские газовые турбины», один котел-утилизатор и одна паровая турбина мощностью 36 МВт.
Приморская ТЭС (Светловский городской округ) мощностью 195 МВт будет состоять из трёх паросиловых блоков мощностью 65 МВт каждый, в составе энергетического котла и паровой турбины. Строительство этой станции, работающей на угле, позволит диверсифицировать топливный баланс калининградской энергосистемы для снижения зависимости от поставок природного газа.
Талаховская ТЭС (Советск) и Маяковская ТЭС (Гусев) мощностью 156 МВт каждая, также предусматривают в составе основного оборудования по две ГТУ типа 6F.03 мощностью 77,9 МВт, производства ООО «Русские газовые турбины». Это будут высокоманевренные станции, предназначенные для покрытия пиковых нагрузок. Вот эти две станции и посмотрим. Так как они строятся по одинаковому проекту, то я две съемки объединил в один материал.
1. Маяковская ТЭС — газотурбинная тепловая электростанция в городе Гусеве Калининградской области Российской Федерации. Введена в эксплуатацию в 2018 году и построена в соответствии с Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 октября 2015 г. Принадлежит ООО «Калининградская генерация», эксплуатацию и поставку электрической энергии и мощности осуществляет ООО «Интер РАО — Электрогенерация», дочерняя компания Группы «Интер РАО».
2. Это довольно небольшая станция, установленной мощностью 156 МВт без возможности отпуска тепловой энергии.
3. Станции предназначены для покрытия пиковых нагрузок в сети.
4. При проектировании ТЭС уделялось особое внимание вопросам экологической безопасности. В основе газовых станций современные ГТУ с наилучшими показателями по выбросам окислов азота, величина которых не превышает 30 миллиграммов на кубометр выхлопных газов.
.::кликабельно::.
5. Кроме этого, все проекты предусматривают строительство современных очистных сооружений с использованием, в том числе, мембранных технологий.
6. Пока я снимал — на станции завершались пусконаладочные работы.
.::кликабельно::.
7. На переднем плане водогрейная котельная собственных нужд.
8. Станция может работать на двух видах топлива — газ и дизельное топливо. Газ, естественно, является основным.
9. Все коммуникации между блоками вынесены на такие мостики.
10. Красивые баки и небо.
Большое кольцо открыто!
lj_russos
26-02-2018 15:06
Все пять новых станций Большого кольца открыты для пассажиров!
Это на самом деле грандиозное и долгожданное событие в транспортной жизни Москвы. Впервые с 1995 года вводится в строй участок аж из пяти станций. Тогда, 22 года назад, был открыт первый участок Люблинской линии длиной 12,1 км с шестью станциями — «Чкаловская», «Римская», «Крестьянская застава», «Кожуховская», «Печатники» и «Волжская».
Сейчас открылось пять станций новой линии — Большого Кольца.
1. Вестибюль станции «ЦСКА».
2. Спуск на 30-и метровую глубину поэтажными эскалаторами. :( Не совсем, конечно, удобно.
3. А вот сама станция чудесна.
4. Опять же, впервые за долгое время, на станции установлены бронзовые скульптуры.
5. Центральный спортивный клуб Армии получил свою станцию. :)
6. Внезапно, Даша :)
daryadarya
7. Нет, около микрофона не мэр :) Спасибо Даше за фото.
8. Все готово! Пора!
9. Мэр Москвы Сергей Собянин вместе с жителями сел в поезд на станции «Деловой центр» и проехал всю линию.
10. Встречаем поезд на станции «ЦСКА».
11. Краткая речь от мэра Москвы Сергея Собянина.
12. И награждение строителей. Награды получили пять сотрудников АО «Объединение «ИНГЕОКОМ»: начальник отдела производственной безопасности Геннадий Петросян, инженер ПТО Александр Шаймухаметов (на фото), начальник отдела строительного контроля Дмитрий Ширшов, главный энергетик Борис Страх и заместитель начальника юридического управления Олег Яковлев.
13. Торжественное слово от строителей.
14. И поздравления от Сергея Иванова, бывшего министра обороны. Как написано в вики: «Регулярно посещает матчи баскетбольного, хоккейного и футбольного клубов ЦСКА».
15. Конечно, закрашивание нового участка.
16. Теперь новая линия почти открыта.
17. И фото на память со спортсменами ЦСКА.
18. Я же сожусь в поезд и еду на станцию «Петровский парк».
19. А вот схема мне вынесла мозг. Так сходу и не понять, что там к чему.
20. Пока наклонный ход на пересадке не готов, можно перейти по улице — это совсем рядом. И будет это совершенно бесплатно.
21. Жители Ходынского поля получили новую станцию метро!
22. Селфи просто огонь!
23. Станция «Петровский парк».
24. Очень красивые станции получились.
25. Много деталей, рисунков,Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Все пять новых станций Большого кольца открыты для пассажиров!
Это на самом деле грандиозное и долгожданное событие в транспортной жизни Москвы. Впервые с 1995 года вводится в строй участок аж из пяти станций. Тогда, 22 года назад, был открыт первый участок Люблинской линии длиной 12,1 км с шестью станциями — «Чкаловская», «Римская», «Крестьянская застава», «Кожуховская», «Печатники» и «Волжская».
Сейчас открылось пять станций новой линии — Большого Кольца.
1. Вестибюль станции «ЦСКА».
2. Спуск на 30-и метровую глубину поэтажными эскалаторами. :( Не совсем, конечно, удобно.
3. А вот сама станция чудесна.
4. Опять же, впервые за долгое время, на станции установлены бронзовые скульптуры.
5. Центральный спортивный клуб Армии получил свою станцию. :)
6. Внезапно, Даша :)
daryadarya7. Нет, около микрофона не мэр :) Спасибо Даше за фото.
8. Все готово! Пора!
9. Мэр Москвы Сергей Собянин вместе с жителями сел в поезд на станции «Деловой центр» и проехал всю линию.
10. Встречаем поезд на станции «ЦСКА».
11. Краткая речь от мэра Москвы Сергея Собянина.
12. И награждение строителей. Награды получили пять сотрудников АО «Объединение «ИНГЕОКОМ»: начальник отдела производственной безопасности Геннадий Петросян, инженер ПТО Александр Шаймухаметов (на фото), начальник отдела строительного контроля Дмитрий Ширшов, главный энергетик Борис Страх и заместитель начальника юридического управления Олег Яковлев.
13. Торжественное слово от строителей.
14. И поздравления от Сергея Иванова, бывшего министра обороны. Как написано в вики: «Регулярно посещает матчи баскетбольного, хоккейного и футбольного клубов ЦСКА».
15. Конечно, закрашивание нового участка.
16. Теперь новая линия почти открыта.
17. И фото на память со спортсменами ЦСКА.
18. Я же сожусь в поезд и еду на станцию «Петровский парк».
19. А вот схема мне вынесла мозг. Так сходу и не понять, что там к чему.
20. Пока наклонный ход на пересадке не готов, можно перейти по улице — это совсем рядом. И будет это совершенно бесплатно.
21. Жители Ходынского поля получили новую станцию метро!
22. Селфи просто огонь!
23. Станция «Петровский парк».
24. Очень красивые станции получились.
25. Много деталей, рисунков,
Большая Кольцевая Линия!
lj_russos
26-02-2018 09:50
Друзья, то, о чем так долго говорили, наконец-то почти произошло. Сегодня для пассажиров открывается первый пусковой участок Большой Кольцевой Линии (До этого он назывался ТПК — третьим пересадочным контуром) от станции «Деловой центр» до станции «Петровский Парк» длиной 10,5 километров с пятью станциями: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский Парк».
Традиционный тоннельный обход участка я совершил в прекрасной компании Димыchistoprudovа и Макса :)
1. Из-за большой длины участка решили не проходить его весь, к тому же от станции «Петровский Парк» до станции «ЦСКА» так или иначе, ходили уже. Самые интересные тоннели и виды на этом пусковом участке спрятаны в сторону станции «Деловой центр». Поэтому свое подземное путешествие начинаем от станции «Хорошёвская».
2. На платформе станции финальные штрихи — ее моют. Все станции нового участка имеют длину платформы 163 метра и ширину 12 м. Кроме станции «Деловой центр». Там длина 164 метра и ширина — 14,9 м.
3. Гордость станции — буква «Ё».
4. Димаchistoprudov снимает шедевр.
5. Очень много вопросов к этой полке для фикусов. Ну нафига ее надо было делать?! Она же вся пыльная будет, причем всегда!
6. Ладно, идем в тоннель. Чего мы на станции не видели? Налево — оборотные тупики за станцией «Хорошёвская». Прямо — путь в сторону станции «Деловой центр». А вот справа — задел для продолжения БКЛ в сторону станции «Улица Народного Ополчения».
7. Придется напомнить, что участок от станции «Шелепиха» до станции «Деловой центр» принадлежит БКЛ временно. С пуском Западного участка БКЛ поезда будут курсировать от станции «Хорошёвская» до станции «Народного Ополчения» и далее на юг по Большому кольцу. А станции «Шелипиха» и «Деловой Центр» отойдут будущей Рублево-Архангельской линии.
Безбутылки не разобраться, поэтому смотрите схему с сайта http://trackmap.ru.
8. Оборотные тупики за станцией «Хорошёвская».
9. Справа — будущее продолжение БКЛ в строну станции «Улица Народного Ополчения». Был удивлен, что участок положили на щебенке.
10. Вид в сторону станции «Хорошёвская».
11. Участок очень удался кривыми в плане и профиле. Прям глаз радуется.
12. Начало подземной красоты :)
13. Тоннельные горки.
14. Непонятный кусочек чугуна, вставленный внутрь обделки из жб блоков. Видимо какое-то усиление.
15. Рядом ВШ.
16. Идем дальше и любуемся красотой.
17. Еще одна камера съездов. Как видите, пути БКЛ идут по отклонению. Объясняется все просто, в дальнейшем главные пути пойдут прямо — станции «Шелепиха» и «ДеловойЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, то, о чем так долго говорили, наконец-то почти произошло. Сегодня для пассажиров открывается первый пусковой участок Большой Кольцевой Линии (До этого он назывался ТПК — третьим пересадочным контуром) от станции «Деловой центр» до станции «Петровский Парк» длиной 10,5 километров с пятью станциями: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский Парк».
Традиционный тоннельный обход участка я совершил в прекрасной компании Димы
chistoprudovа и Макса :)1. Из-за большой длины участка решили не проходить его весь, к тому же от станции «Петровский Парк» до станции «ЦСКА» так или иначе, ходили уже. Самые интересные тоннели и виды на этом пусковом участке спрятаны в сторону станции «Деловой центр». Поэтому свое подземное путешествие начинаем от станции «Хорошёвская».
2. На платформе станции финальные штрихи — ее моют. Все станции нового участка имеют длину платформы 163 метра и ширину 12 м. Кроме станции «Деловой центр». Там длина 164 метра и ширина — 14,9 м.
3. Гордость станции — буква «Ё».
4. Дима
chistoprudov снимает шедевр.5. Очень много вопросов к этой полке для фикусов. Ну нафига ее надо было делать?! Она же вся пыльная будет, причем всегда!
6. Ладно, идем в тоннель. Чего мы на станции не видели? Налево — оборотные тупики за станцией «Хорошёвская». Прямо — путь в сторону станции «Деловой центр». А вот справа — задел для продолжения БКЛ в сторону станции «Улица Народного Ополчения».
7. Придется напомнить, что участок от станции «Шелепиха» до станции «Деловой центр» принадлежит БКЛ временно. С пуском Западного участка БКЛ поезда будут курсировать от станции «Хорошёвская» до станции «Народного Ополчения» и далее на юг по Большому кольцу. А станции «Шелипиха» и «Деловой Центр» отойдут будущей Рублево-Архангельской линии.
Без
8. Оборотные тупики за станцией «Хорошёвская».
9. Справа — будущее продолжение БКЛ в строну станции «Улица Народного Ополчения». Был удивлен, что участок положили на щебенке.
10. Вид в сторону станции «Хорошёвская».
11. Участок очень удался кривыми в плане и профиле. Прям глаз радуется.
12. Начало подземной красоты :)
13. Тоннельные горки.
14. Непонятный кусочек чугуна, вставленный внутрь обделки из жб блоков. Видимо какое-то усиление.
15. Рядом ВШ.
16. Идем дальше и любуемся красотой.
17. Еще одна камера съездов. Как видите, пути БКЛ идут по отклонению. Объясняется все просто, в дальнейшем главные пути пойдут прямо — станции «Шелепиха» и «Деловой
Финляндия | ГЭС Иматра
lj_russos
20-02-2018 08:22
Река Вуокса с истоком в Сайменском озере и устьем в Ладожском протекает неподалеку от города Иматра. Она славится большим количеством порогов и водопадом Иматранкоски. Раньше он носил название «Ниагарского водопада Финляндии», на него даже приезжала посмотреть императрица Екатерина II. А до революции посмотреть на эту красоту приезжало по несколько поездов отдыхающих.
Когда-то им можно было любоваться во всей красе, но в 1929 г. на реке построили ГЭС, и водопад стал достопримечательностью, которую посещают все приезжие по расписанию. Открытие затворов станция выполняет ежедневно в 7 часов вечера и в 3 часа дня по воскресеньям в начале июня — конце августа. Так же водопад включают на рождество и Новогоднюю ночь.
Я был там в мае, когда ничего не работало. :)
В России я с водопадом, который включают, столкнулся на Кольском полуострове, когда ездили в Дальние Зеленцы. Водопад этот называется Большой Падун и его можно посмотреть тогда, когда на Серебрянской ГЭС-2 открывают затворы водоспуска.
1. Как я понял, обычно можно подойти ближе, но в тот момент плотина находилась в ремонте.
2. На территории города Иматра, где река течет на протяжении 13 километров, было 9 водопадов. Река Вуокса вообще славится своими водопадами, большинство которые расположены в верхнем течении на протяжении первых 25 километров.
3. Строительство ГЭС началось в 1922 году. Открыта в 1929 году.
4. Высота плотины не очень большая — 18 метров, но она очень красивая. Прозрачные колпаки — я так понимаю система цветомузыки.
5. Дело в том, что спуск воды на этой плотине — шоу. Летом это делают ежедневно в 18-00 под музыку Сибелиуса, Darude и Nightwish.
6. Водоскат Иматранкоски в выключенном состоянии :) Когда-то этот водопад назвали «финской Ниагарой».
7. Затвор плотины.
8. Каньон водопада с гранитными валунами прекрасен. А вокруг водопада разбит парк Круунунпуйсто, являющийся наиболее старым заповедником страны.
9. Инженерная красота.
10. Рабочее колесо турбины.
11. Заметьте, не «запрещен», а не «рекомендуется».
12. Собственно, переливная плотина на случай повышения уровня воды, которую сбрасывают просто в парк.
13. Опасайся НЁХ!
14. В каком русле я так и не понял, так как тут два ручья.
15. Мост для ручья. Обратите внимание, как заботливо воспроизвели его рельеф и вид.
16. На момент постройки ГЭС была самая крупной в Финляндии.
17. К 2015 году должны были завершиться (не знаю, завершили или нет) работы по реконструкции, в результате которой станция снова станет самой мощной в стране. Ее установленная мощность вместо 178 МВт составит 192 МВт.
18. Очень красивое место.
19. Панорама плотины.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Река Вуокса с истоком в Сайменском озере и устьем в Ладожском протекает неподалеку от города Иматра. Она славится большим количеством порогов и водопадом Иматранкоски. Раньше он носил название «Ниагарского водопада Финляндии», на него даже приезжала посмотреть императрица Екатерина II. А до революции посмотреть на эту красоту приезжало по несколько поездов отдыхающих.
Когда-то им можно было любоваться во всей красе, но в 1929 г. на реке построили ГЭС, и водопад стал достопримечательностью, которую посещают все приезжие по расписанию. Открытие затворов станция выполняет ежедневно в 7 часов вечера и в 3 часа дня по воскресеньям в начале июня — конце августа. Так же водопад включают на рождество и Новогоднюю ночь.
Я был там в мае, когда ничего не работало. :)
В России я с водопадом, который включают, столкнулся на Кольском полуострове, когда ездили в Дальние Зеленцы. Водопад этот называется Большой Падун и его можно посмотреть тогда, когда на Серебрянской ГЭС-2 открывают затворы водоспуска.
1. Как я понял, обычно можно подойти ближе, но в тот момент плотина находилась в ремонте.
2. На территории города Иматра, где река течет на протяжении 13 километров, было 9 водопадов. Река Вуокса вообще славится своими водопадами, большинство которые расположены в верхнем течении на протяжении первых 25 километров.
3. Строительство ГЭС началось в 1922 году. Открыта в 1929 году.
4. Высота плотины не очень большая — 18 метров, но она очень красивая. Прозрачные колпаки — я так понимаю система цветомузыки.
5. Дело в том, что спуск воды на этой плотине — шоу. Летом это делают ежедневно в 18-00 под музыку Сибелиуса, Darude и Nightwish.
6. Водоскат Иматранкоски в выключенном состоянии :) Когда-то этот водопад назвали «финской Ниагарой».
7. Затвор плотины.
8. Каньон водопада с гранитными валунами прекрасен. А вокруг водопада разбит парк Круунунпуйсто, являющийся наиболее старым заповедником страны.
9. Инженерная красота.
10. Рабочее колесо турбины.
11. Заметьте, не «запрещен», а не «рекомендуется».
12. Собственно, переливная плотина на случай повышения уровня воды, которую сбрасывают просто в парк.
13. Опасайся НЁХ!
14. В каком русле я так и не понял, так как тут два ручья.
15. Мост для ручья. Обратите внимание, как заботливо воспроизвели его рельеф и вид.
16. На момент постройки ГЭС была самая крупной в Финляндии.
17. К 2015 году должны были завершиться (не знаю, завершили или нет) работы по реконструкции, в результате которой станция снова станет самой мощной в стране. Ее установленная мощность вместо 178 МВт составит 192 МВт.
18. Очень красивое место.
19. Панорама плотины.
