Виктория — десятиметровая девушка :)
lj_russos
04-07-2018 13:52
На строительстве метрополитена в Москве сейчас задействовано 24 проходческих комплекса, включая два десятиметровых щита, которые прокладывают тоннели на Кожуховской линии.
«Лилия» ведет проходку от монтажной камеры около станции «Косино» до станции «Окская улица», минуя транзитом «Юго-Восточную». И «Виктория», которая уже прошла почти полтора километра от «Окской улицы» в сторону станции «Нижегородская улица». «Стахановскую» она также пройдет транзитом.
В декабре я вам показывал как этот ТПМК готовили к проходке, а сейчас предлагаю посмотреть, как идет работа на участке! Работы здесь ведёт АО «УСК Мост».
1. Тот самый случай, когда размер решает. По крайней мере на фото :) Кстати, новая радиальная линия будет запускаться участками. Четыре станции, от «Некрасовки» до «Косино» готовятся к техническому пуску уже в этом году.
2. Идем в тоннель. Перед спуском в котлован рабочим выдают номерки, которые надо повесить на место по возвращении. Таким образом, сразу видно, все вышли из тоннеля или нет.
3. Все транспортные операции по доставке материалов и строителей к ТПМК выполняются двухкабинными мультикарами.
4. Партия высокоточных блоков готова к отправке.
5. Стройка метро — это вам не шутки. Здесь все под контролем.
6. До станции «Стахановская» Виктории предстоит пройти 1993 метра двухпутного тоннеля.
7. На момент съемки было пройдено около 1,3 километра.
8. Щит идет со средней скоростью в 350 метров в месяц.
9. В сутки проходят от 7 до 11 погонных метров тоннеля.
10. ТПМК фирмы Herrenknecht S-517 Виктория с грунтопригрузом. Тут вы можете прочитать про грунтопригруз.
11. Так выглядит готовый двухпутный тоннель.
12. Отметка 1000 метров готового тоннеля
13. Сам щит. По окружности домкраты, которыми он отталкивается от обделки тоннеля. Прямо — две барокамеры для осуществления работ в кессоне в призабойной камере.
14. Гидроприводы шнека. При необходимости (зависит от физических свойств грунта) можно поставить аж четыре штуки. Но двух обычно хватает.
15. Конвейер с породой.
16. Маркшейдерский тахеометр. Измерения проводит в автоматическом режиме.
17. Через 50 метров щит войдет в камеру, где с помощью заморозки сделан герметический контур. Под защитой льда породу выдадут «на гора» и проведут смену резцов и шарошек на роторе. К сожалению, из-за геологических условий поменять это в кессоне почти нереально. По расчетам давление в призабойной камере должно быть поднято до 4 атмосфер. Поэтому решили провести работы с поверхности, что куда безопаснее.
18. Готовые блоки кольца.
19. Пилот щита.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На строительстве метрополитена в Москве сейчас задействовано 24 проходческих комплекса, включая два десятиметровых щита, которые прокладывают тоннели на Кожуховской линии.
«Лилия» ведет проходку от монтажной камеры около станции «Косино» до станции «Окская улица», минуя транзитом «Юго-Восточную». И «Виктория», которая уже прошла почти полтора километра от «Окской улицы» в сторону станции «Нижегородская улица». «Стахановскую» она также пройдет транзитом.
В декабре я вам показывал как этот ТПМК готовили к проходке, а сейчас предлагаю посмотреть, как идет работа на участке! Работы здесь ведёт АО «УСК Мост».
1. Тот самый случай, когда размер решает. По крайней мере на фото :) Кстати, новая радиальная линия будет запускаться участками. Четыре станции, от «Некрасовки» до «Косино» готовятся к техническому пуску уже в этом году.
2. Идем в тоннель. Перед спуском в котлован рабочим выдают номерки, которые надо повесить на место по возвращении. Таким образом, сразу видно, все вышли из тоннеля или нет.
3. Все транспортные операции по доставке материалов и строителей к ТПМК выполняются двухкабинными мультикарами.
4. Партия высокоточных блоков готова к отправке.
5. Стройка метро — это вам не шутки. Здесь все под контролем.
6. До станции «Стахановская» Виктории предстоит пройти 1993 метра двухпутного тоннеля.
7. На момент съемки было пройдено около 1,3 километра.
8. Щит идет со средней скоростью в 350 метров в месяц.
9. В сутки проходят от 7 до 11 погонных метров тоннеля.
10. ТПМК фирмы Herrenknecht S-517 Виктория с грунтопригрузом. Тут вы можете прочитать про грунтопригруз.
11. Так выглядит готовый двухпутный тоннель.
12. Отметка 1000 метров готового тоннеля
13. Сам щит. По окружности домкраты, которыми он отталкивается от обделки тоннеля. Прямо — две барокамеры для осуществления работ в кессоне в призабойной камере.
14. Гидроприводы шнека. При необходимости (зависит от физических свойств грунта) можно поставить аж четыре штуки. Но двух обычно хватает.
15. Конвейер с породой.
16. Маркшейдерский тахеометр. Измерения проводит в автоматическом режиме.
17. Через 50 метров щит войдет в камеру, где с помощью заморозки сделан герметический контур. Под защитой льда породу выдадут «на гора» и проведут смену резцов и шарошек на роторе. К сожалению, из-за геологических условий поменять это в кессоне почти нереально. По расчетам давление в призабойной камере должно быть поднято до 4 атмосфер. Поэтому решили провести работы с поверхности, что куда безопаснее.
18. Готовые блоки кольца.
19. Пилот щита.
Поездка на Мессояху. В гости к оленеводам!
lj_russos
26-06-2018 10:50
Теперь, когда в столицу пришло лето с сопутствующей жарой, пора немного охладиться и посмотреть, как живут коренные народы Севера около Восточно-Мессояхского месторождения. Это заключительный репортаж из поездки на самое северное материковое нефтяное месторождение России, которое разрабатывается с участием двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефть» и «Роснефть».
Первоначально, когда в программе я увидел поездку на стойбище, отнесся скептически, так как подумал, что будет какой-либо образцово-показательно туристический чум с дрессированным оленем. А такое было у меня как-то раз. Ведь до настоящих оленеводов надо долго лететь на вертолете! Все оказалось гораздо круче. Мы и летели на вертолете до месторождения, которое находится полностью автономно где-то в тундре, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя, а до ближайшего поселка Тазовский — 136 километров
Так уж получилось, что это месторождение находится на землях коренных народов Севера. И нефтяникам нужно было учитывать уклад жизни ненцев. Их образ жизни, традиции, расположение стойбищ. И еще много всего. Этих нюансов так много, что на промысле есть специальный человек по взаимодействию с коренными народами. Естественно, он местный, родился в тундре. Под его руководством, загрузившись в два трекола, поехали куда-то вот туда. Наш сопровождающий неопределенно махнул рукой в сторону белого горизонта — «Наше стойбище где-то там!».
1. Едем! Перед тем как ехать по целине, водитель спускает воздух из шин. По такому насту надо передвигаться на шинах с низким давлением. Обратите внимание на оранжевую канистру на боку — это солярка для вебасты. Как я говорил, безопасность тут на первом месте. Поэтому и два трекола, связь. Каждая машина оснащена «ответчиком» который передает ее координаты. Да даже в этом треколе водитель нас просил пристегнуться!
2. «В условной точке» встречаемся с проводниками. Два ненца на вездеходе покажут дорогу до своего стойбища.
3. Уклад жизни ненцев консервативен, основан на оленеводстве, охоте и рыбалке. Но и соседство с промыслом идет им в большой плюс. В первую очередь это необходимые для жизни вещи, такие как продовольствие, строительные материалы, запчасти и топливо. А также помощь в случае каких-то проблем, когда срочно требуется вмешательство врачей или эвакуация. В суровых условиях выживание возможно только при взаимопомощи. Конечно, с приходом нефтяников стало проще со строительными материалами, которых раньше в тундре не было. Ну, кроме шкур оленей и жердей. Как видите на фото, это еврочум. :) Он гораздо удобнее традиционного зимнего варианта. Он обшит шкуарами, но установлен на салазки, что позволяет его передвигать с помощью снегохода, не разбирая, это сильно экономит время. А Володя, глава семьи, даже устроил небольшой бизнес. Летом строит несколько таким еврочумов и продает своим соседям (ну как соседи... Если до соседнего стойбища километров 100-150, то это близко).
4. А остальной домашний скарб грузится на сани и перевозится. Посмотрите на ближайшие сани — они сделаны по полностью традиционной технологии. Деревянные полозья и отсутствие гвоздей.
5. Главное богатство ненцев — олени.
6. При освоении месторождения пришлось учитывать множество факторов. В местах прокладки нефтепровода в специально установленных местах строить оленьи переходы с учетом миграции животных. А порой учитывая и священные земли ненцев. Духи племен и другие аспекты культуры. У нас это может вызвать улыбку, а для них это жизненно важно.
7. Олень для ненца — жизнь. Он кормит и греет. А в современных реалиях, еще и дает возможность заработать.
8. Как я уже писал, нефтяники оказывают оленеводам разную помощь. Если надо срочно в больницу, заболел кто или просто рожать время пришло, то выделяют вертолет. Дети до школы обычно живут с родителями. В конце лета устраивают так называемый детский рейс — вертолетом собирают всех ребят и отвозят в школу. В конце мая возвращаютЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Теперь, когда в столицу пришло лето с сопутствующей жарой, пора немного охладиться и посмотреть, как живут коренные народы Севера около Восточно-Мессояхского месторождения. Это заключительный репортаж из поездки на самое северное материковое нефтяное месторождение России, которое разрабатывается с участием двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефть» и «Роснефть».
Первоначально, когда в программе я увидел поездку на стойбище, отнесся скептически, так как подумал, что будет какой-либо образцово-показательно туристический чум с дрессированным оленем. А такое было у меня как-то раз. Ведь до настоящих оленеводов надо долго лететь на вертолете! Все оказалось гораздо круче. Мы и летели на вертолете до месторождения, которое находится полностью автономно где-то в тундре, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя, а до ближайшего поселка Тазовский — 136 километров
Так уж получилось, что это месторождение находится на землях коренных народов Севера. И нефтяникам нужно было учитывать уклад жизни ненцев. Их образ жизни, традиции, расположение стойбищ. И еще много всего. Этих нюансов так много, что на промысле есть специальный человек по взаимодействию с коренными народами. Естественно, он местный, родился в тундре. Под его руководством, загрузившись в два трекола, поехали куда-то вот туда. Наш сопровождающий неопределенно махнул рукой в сторону белого горизонта — «Наше стойбище где-то там!».
1. Едем! Перед тем как ехать по целине, водитель спускает воздух из шин. По такому насту надо передвигаться на шинах с низким давлением. Обратите внимание на оранжевую канистру на боку — это солярка для вебасты. Как я говорил, безопасность тут на первом месте. Поэтому и два трекола, связь. Каждая машина оснащена «ответчиком» который передает ее координаты. Да даже в этом треколе водитель нас просил пристегнуться!
2. «В условной точке» встречаемся с проводниками. Два ненца на вездеходе покажут дорогу до своего стойбища.
3. Уклад жизни ненцев консервативен, основан на оленеводстве, охоте и рыбалке. Но и соседство с промыслом идет им в большой плюс. В первую очередь это необходимые для жизни вещи, такие как продовольствие, строительные материалы, запчасти и топливо. А также помощь в случае каких-то проблем, когда срочно требуется вмешательство врачей или эвакуация. В суровых условиях выживание возможно только при взаимопомощи. Конечно, с приходом нефтяников стало проще со строительными материалами, которых раньше в тундре не было. Ну, кроме шкур оленей и жердей. Как видите на фото, это еврочум. :) Он гораздо удобнее традиционного зимнего варианта. Он обшит шкуарами, но установлен на салазки, что позволяет его передвигать с помощью снегохода, не разбирая, это сильно экономит время. А Володя, глава семьи, даже устроил небольшой бизнес. Летом строит несколько таким еврочумов и продает своим соседям (ну как соседи... Если до соседнего стойбища километров 100-150, то это близко).
4. А остальной домашний скарб грузится на сани и перевозится. Посмотрите на ближайшие сани — они сделаны по полностью традиционной технологии. Деревянные полозья и отсутствие гвоздей.
5. Главное богатство ненцев — олени.
6. При освоении месторождения пришлось учитывать множество факторов. В местах прокладки нефтепровода в специально установленных местах строить оленьи переходы с учетом миграции животных. А порой учитывая и священные земли ненцев. Духи племен и другие аспекты культуры. У нас это может вызвать улыбку, а для них это жизненно важно.
7. Олень для ненца — жизнь. Он кормит и греет. А в современных реалиях, еще и дает возможность заработать.
8. Как я уже писал, нефтяники оказывают оленеводам разную помощь. Если надо срочно в больницу, заболел кто или просто рожать время пришло, то выделяют вертолет. Дети до школы обычно живут с родителями. В конце лета устраивают так называемый детский рейс — вертолетом собирают всех ребят и отвозят в школу. В конце мая возвращают
Филевская линия. Завершающий этап работ.
lj_russos
22-06-2018 16:21
Сложнейшая реконструкция Филёвской линии, которую ведет Московский метрострой, постепенно подходит к завершению. Все работы ведутся в условиях действующего метрополитена, лишь иногда удается получить окно на все выходные дни, как сейчас было.
Так же с 18 июня изменился режим работы станции «Филевский парк». После реконструкции открылся восточный вестибюль станции. Одновременно, соотвественно, западный вестибюль закрылся на ремонт. Также изменился режим работы платформы станции. Так, для ремонта на «Филевском парке» станции закроют часть платформы. Поезда, следующие в центр, будут открывать двери только первых двух вагонов. Поезда, следующие из центра, будут открывать двери только последних двух вагонов.
1. Начну со станции «Кутузовская». Здесь смонтировали настенные панно.
2. Если скучно, можете попробовать поговорить с Михаилом Илларионовичем. Но он уже заранее смотрит на вас соответствующее.
3. Самый шик — это стеклянная стенка с МЦК. Очень необычный вид на платформу и поезда.
4. Пассажирам, особенно маленьким, очень нравится.
5. В думах о работе.
6. Станция «Багратионовская». Тут открыли платформу, но работы еще много.
7. На вестибюле уложили новый мрамор. Он стал темным. Смотрится гораздо лучше, чем тот ужас, что был.
8. Хотя в комментариях у меня в инстаграмме кто-то ругался, мол как посмели!
9. Мне лично нравится. Куда лучше чем было.
10. И вестибюль обновили.
11. Буква «М» на станции «Филёвский парк»
12. Этот вестибюль как раз и открылся в прошлые выходные.
13. Платформа станции.
14. Станция «Пионерская».
15. Тут работы ведутся полным ходом.
16. Сложная станция, ограниченное место для маневра и очень мало времени для крановых работ. Через пути разрешено подавать грузы только ночью, когда нет движения.
17. Платформа.
18. Новый мрамор тоже новый — темно зеленоватый.
19. Станция «Кунцевская».
20. Самый сложный объект.
21. Но работы движутся.
22. Новая платформа.
23. Огромная работа проделана отлично. Осталось до завершения реконструкции совсем немного.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сложнейшая реконструкция Филёвской линии, которую ведет Московский метрострой, постепенно подходит к завершению. Все работы ведутся в условиях действующего метрополитена, лишь иногда удается получить окно на все выходные дни, как сейчас было.
Так же с 18 июня изменился режим работы станции «Филевский парк». После реконструкции открылся восточный вестибюль станции. Одновременно, соотвественно, западный вестибюль закрылся на ремонт. Также изменился режим работы платформы станции. Так, для ремонта на «Филевском парке» станции закроют часть платформы. Поезда, следующие в центр, будут открывать двери только первых двух вагонов. Поезда, следующие из центра, будут открывать двери только последних двух вагонов.
1. Начну со станции «Кутузовская». Здесь смонтировали настенные панно.
2. Если скучно, можете попробовать поговорить с Михаилом Илларионовичем. Но он уже заранее смотрит на вас соответствующее.
3. Самый шик — это стеклянная стенка с МЦК. Очень необычный вид на платформу и поезда.
4. Пассажирам, особенно маленьким, очень нравится.
5. В думах о работе.
6. Станция «Багратионовская». Тут открыли платформу, но работы еще много.
7. На вестибюле уложили новый мрамор. Он стал темным. Смотрится гораздо лучше, чем тот ужас, что был.
8. Хотя в комментариях у меня в инстаграмме кто-то ругался, мол как посмели!
9. Мне лично нравится. Куда лучше чем было.
10. И вестибюль обновили.
11. Буква «М» на станции «Филёвский парк»
12. Этот вестибюль как раз и открылся в прошлые выходные.
13. Платформа станции.
14. Станция «Пионерская».
15. Тут работы ведутся полным ходом.
16. Сложная станция, ограниченное место для маневра и очень мало времени для крановых работ. Через пути разрешено подавать грузы только ночью, когда нет движения.
17. Платформа.
18. Новый мрамор тоже новый — темно зеленоватый.
19. Станция «Кунцевская».
20. Самый сложный объект.
21. Но работы движутся.
22. Новая платформа.
23. Огромная работа проделана отлично. Осталось до завершения реконструкции совсем немного.
Технический пуск Солнцевского радиуса!
lj_russos
21-06-2018 19:31
Жители района Солнцево ждут метро уже более 30 лет. Сейчас им приходится добираться на автобусах до станций «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и «Саларьево» Сокольнической линии. Ждать подземного транспорта осталось совсем немного!
Поезда на участке Калининско-Солнцевской линии метро от «Раменок» до «Рассказовки» могут поехать уже в сентябре, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Давайте прокатимся на мотовозе и посмотрим, что там построили.
1. В районе станции «Солнцево» восстановлено движение и сделано благоустройство.
2. Сырные павильоны притягивают взгляд. Еще бы, смотрятся они очень не обычно.
3. Храм преподобного Сергия Радонежского в Солнцево прекрасно смотрится на фоне сырного вестибюля.
4. Ах, какая игра света и бликов. Кстати, многие в инстаграме меня спрашивали, что в отверстиях. Там стекло!
5. Вестибюль.
6. Платформа станции. Идея со светом здесь заслуживает особой похвалы. Очень круто!
7. Мэр Москвы Сергей Собянин и жители Солнцева осмотрели новую станцию.
8. Технический пуск дает возможность познакомится с уже почти готовыми станциями жителям района. Для чего они терпели столько неудобств во время строительства. Зато теперь они получают целых семь красивых станций.
9. Перспективы развития. Линию во Внуково поставили на 2022 год.
10. Хозяйственная единица и диагностический комплекс.
11. Нас провожают в путешествие по линии.
12. Едем, конечно :)
13. Поездка на открытой платформе имеет свое очарование.
14. Оригинальный шрифт на станции «Говорово».
15. Мэр поздравил строителей с завершением работы и пообщался с сотрудниками метрополитена.
16. На станции зеркальный потолок украсил рисунок из ламп в виде лабиринта. Подсветка колонн создает вид дождя.
17. Строительство этого участка «желтой» линии заметно упростит жизнь почти 600 тысяч москвичей.
18. Станцию «Очаково» переименовали обратно в «Озёрную». И даже про букву «Ё» не забыли!
19. Вот так и работаем :)
20. Напомню, участок Калининско-Солнцевской линии длиной 15,3 км включает семь станций: «Мичуринский проспект», «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка».
21. Уклон перед станцией «Мичуринский проспект».
22. В Солнцево наконец-то пришло метро!
23. Шикарный вид из мотовоза.
24. Пешеходный мост надЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Жители района Солнцево ждут метро уже более 30 лет. Сейчас им приходится добираться на автобусах до станций «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и «Саларьево» Сокольнической линии. Ждать подземного транспорта осталось совсем немного!
Поезда на участке Калининско-Солнцевской линии метро от «Раменок» до «Рассказовки» могут поехать уже в сентябре, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Давайте прокатимся на мотовозе и посмотрим, что там построили.
1. В районе станции «Солнцево» восстановлено движение и сделано благоустройство.
2. Сырные павильоны притягивают взгляд. Еще бы, смотрятся они очень не обычно.
3. Храм преподобного Сергия Радонежского в Солнцево прекрасно смотрится на фоне сырного вестибюля.
4. Ах, какая игра света и бликов. Кстати, многие в инстаграме меня спрашивали, что в отверстиях. Там стекло!
5. Вестибюль.
6. Платформа станции. Идея со светом здесь заслуживает особой похвалы. Очень круто!
7. Мэр Москвы Сергей Собянин и жители Солнцева осмотрели новую станцию.
8. Технический пуск дает возможность познакомится с уже почти готовыми станциями жителям района. Для чего они терпели столько неудобств во время строительства. Зато теперь они получают целых семь красивых станций.
9. Перспективы развития. Линию во Внуково поставили на 2022 год.
10. Хозяйственная единица и диагностический комплекс.
11. Нас провожают в путешествие по линии.
12. Едем, конечно :)
13. Поездка на открытой платформе имеет свое очарование.
14. Оригинальный шрифт на станции «Говорово».
15. Мэр поздравил строителей с завершением работы и пообщался с сотрудниками метрополитена.
16. На станции зеркальный потолок украсил рисунок из ламп в виде лабиринта. Подсветка колонн создает вид дождя.
17. Строительство этого участка «желтой» линии заметно упростит жизнь почти 600 тысяч москвичей.
18. Станцию «Очаково» переименовали обратно в «Озёрную». И даже про букву «Ё» не забыли!
19. Вот так и работаем :)
20. Напомню, участок Калининско-Солнцевской линии длиной 15,3 км включает семь станций: «Мичуринский проспект», «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка».
21. Уклон перед станцией «Мичуринский проспект».
22. В Солнцево наконец-то пришло метро!
23. Шикарный вид из мотовоза.
24. Пешеходный мост над
Лекция «История первой очереди Московского метрополитена»
lj_russos
19-06-2018 18:21
Друзья, у меня для вас есть очень хорошая новость. 26 июня в 19:00 в Центре Профориентации Московского метрополитена состоится моя лекция про первую очередь Московского метро! Я вам расскажу, историю метростроения до советской эпохи, историю первых проектов в России и СССР, историю проектирования первой очереди. Как она строились и какие были трудности.
Конечно вы узнаете, что за странная схема приведена ниже и какое отношение к Московскому метро она имеет.
Итак, станция метро «Выставочная». Центр профориентации Московского метро. 26 июня, 19:00. Вход свободный. Убедительная просьба написать, если пойдете, чтобы мы понимали, сколько человек будет.
Лайки, репосты, рассказы свои друзьям — только приветствуются.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, у меня для вас есть очень хорошая новость. 26 июня в 19:00 в Центре Профориентации Московского метрополитена состоится моя лекция про первую очередь Московского метро! Я вам расскажу, историю метростроения до советской эпохи, историю первых проектов в России и СССР, историю проектирования первой очереди. Как она строились и какие были трудности.
Конечно вы узнаете, что за странная схема приведена ниже и какое отношение к Московскому метро она имеет.
Итак, станция метро «Выставочная». Центр профориентации Московского метро. 26 июня, 19:00. Вход свободный. Убедительная просьба написать, если пойдете, чтобы мы понимали, сколько человек будет.
Лайки, репосты, рассказы свои друзьям — только приветствуются.
Поездка на Мессояху. Часть вторая — как добуриться до нефти?
lj_russos
14-06-2018 17:53
В прошлом репортаже я рассказал вам про Восточно-Мессояхский промысел — самый северный из нефтяных на российской суше. Построен он в сжатые сроки в условиях арктической автономии. Находится месторождение трудноизвлекаемых запасов нефти в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя. До ближайшего оплота цивилизации — поселка Тазовский — целых 136 километров. Старт эксплуатации Восточно-Мессояхского месторождения 21 сентября 2016 года в режиме телемоста дал Президент России Владимир Путин.
Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефти» и «Роснефти».
По разведанным запасам углеводородов Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское месторождения, согласно отечественной классификации, относят к уникальным. Извлекаемые запасы в категории С1 + С2 составляют 485 млн тонн нефти и конденсата, 194 млрд кубометров газа.
Но до черного золота еще надо добраться. Глубина залегания основного нефтеносного пласта на Мессояхе — порядка 800 метров. Поэтому вертикаль скважин здесь — одна из самых коротких в России. А вот её протяженность по горизонтали составляет около 1 000 метров. Чтоб в этих условиях извлекать нефть максимально эффективно, на Мессояхе строят фишбоны (от англ. fish bone — «рыбья кость») — скважины с несколькими ответвлениями от горизонтального ствола.
Под катом вы увидите, как производится бурение на самом северном нефтяном материковом месторождении страны, какие используются технологии и в каких условиях работают люди.
1. За полтора года с начала эксплуатации объем добычи на Восточно-Мессояхском месторождении перешагнул отметку в 5 млн тонн нефти, суточная добыча составляет порядка 12 тысяч тонн. Пик добычи прогнозируется в 2021 году — 5,9 млн тонн нефти. Ниже — картинка про инвестиции и налоги. Масштаб проекта впечатляет. Инвестиции за 30 лет составят 284 млрд рублей, суммарные налоговые поступления в бюджет государства ожидаются в сумме 1 130 млрд рублей. И это без учета рабочих мест, социального аспекта, фактора освоения арктических территорий, разработки новых технологий, крупных заказов для отечественного нефтесервиса... Перечислять можно долго.
2. После небольшого рассказа на экономические темы вернемся на месторождение и посмотрим на новую буровую. Я был там за сутки до ввода в эксплуатацию, сейчас она уже в работе.
3. Сама буровая — это небольшой завод. Отчасти это похоже на комплекс по сооружению «стены в грунте» у нас на Метрострое. Для строительства скважины используется буровой раствор на водной или углеводородной основах: выбор зависит от сложности скважины. Например, глубокие горизонты бурят только с углеводородными растворами. На фотографии как раз насосы для их перекачки.
4. А это — ситогидроциклонная установка для очистки бурового раствора, она в процессе монтажа.
5. «Цель — ноль» — главный ориентир в работе «Мессояханефтегаза». Все достижения обнуляются, если в процессе причинен вред жизни и здоровью человека, экологии или имуществу компании. В отсутствии несчастных случаев заинтересованы абсолютно все, поэтому каждая буровая команда очень серьезно относится к обнаружению и устранению потенциальных рисков и угроз на площадке. Видите разноцветный щит? Это пример цветовой кодировки. Ее предназначение — быстрый визуальный контроль безопасности производственных процессов. Каждому кварталу соответствует свой цвет, которым маркируется грузоподъемная техника. Если на технике нет соответствующей кодировки или цвет не соответствует кварталу, работы немедленно останавливаются.
6. Каждый человек на Мессояхе имеет право остановить работы, если они представляют малейшую угрозу для жизни и здоровья людей или экологии. За такое вмешательство в производственный процесс не только не оштрафуют — напротив, поощрят! А на фотографии — комплект специальных противогазов для работников буровой.
7. Рабочее место бурильщика. Отсюда он управляет подъемом бурильных труб, скоростью бурения, подачей насосов, следит за производственными параметрами.Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В прошлом репортаже я рассказал вам про Восточно-Мессояхский промысел — самый северный из нефтяных на российской суше. Построен он в сжатые сроки в условиях арктической автономии. Находится месторождение трудноизвлекаемых запасов нефти в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя. До ближайшего оплота цивилизации — поселка Тазовский — целых 136 километров. Старт эксплуатации Восточно-Мессояхского месторождения 21 сентября 2016 года в режиме телемоста дал Президент России Владимир Путин.
Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефти» и «Роснефти».
По разведанным запасам углеводородов Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское месторождения, согласно отечественной классификации, относят к уникальным. Извлекаемые запасы в категории С1 + С2 составляют 485 млн тонн нефти и конденсата, 194 млрд кубометров газа.
Но до черного золота еще надо добраться. Глубина залегания основного нефтеносного пласта на Мессояхе — порядка 800 метров. Поэтому вертикаль скважин здесь — одна из самых коротких в России. А вот её протяженность по горизонтали составляет около 1 000 метров. Чтоб в этих условиях извлекать нефть максимально эффективно, на Мессояхе строят фишбоны (от англ. fish bone — «рыбья кость») — скважины с несколькими ответвлениями от горизонтального ствола.
Под катом вы увидите, как производится бурение на самом северном нефтяном материковом месторождении страны, какие используются технологии и в каких условиях работают люди.
1. За полтора года с начала эксплуатации объем добычи на Восточно-Мессояхском месторождении перешагнул отметку в 5 млн тонн нефти, суточная добыча составляет порядка 12 тысяч тонн. Пик добычи прогнозируется в 2021 году — 5,9 млн тонн нефти. Ниже — картинка про инвестиции и налоги. Масштаб проекта впечатляет. Инвестиции за 30 лет составят 284 млрд рублей, суммарные налоговые поступления в бюджет государства ожидаются в сумме 1 130 млрд рублей. И это без учета рабочих мест, социального аспекта, фактора освоения арктических территорий, разработки новых технологий, крупных заказов для отечественного нефтесервиса... Перечислять можно долго.
2. После небольшого рассказа на экономические темы вернемся на месторождение и посмотрим на новую буровую. Я был там за сутки до ввода в эксплуатацию, сейчас она уже в работе.
3. Сама буровая — это небольшой завод. Отчасти это похоже на комплекс по сооружению «стены в грунте» у нас на Метрострое. Для строительства скважины используется буровой раствор на водной или углеводородной основах: выбор зависит от сложности скважины. Например, глубокие горизонты бурят только с углеводородными растворами. На фотографии как раз насосы для их перекачки.
4. А это — ситогидроциклонная установка для очистки бурового раствора, она в процессе монтажа.
5. «Цель — ноль» — главный ориентир в работе «Мессояханефтегаза». Все достижения обнуляются, если в процессе причинен вред жизни и здоровью человека, экологии или имуществу компании. В отсутствии несчастных случаев заинтересованы абсолютно все, поэтому каждая буровая команда очень серьезно относится к обнаружению и устранению потенциальных рисков и угроз на площадке. Видите разноцветный щит? Это пример цветовой кодировки. Ее предназначение — быстрый визуальный контроль безопасности производственных процессов. Каждому кварталу соответствует свой цвет, которым маркируется грузоподъемная техника. Если на технике нет соответствующей кодировки или цвет не соответствует кварталу, работы немедленно останавливаются.
6. Каждый человек на Мессояхе имеет право остановить работы, если они представляют малейшую угрозу для жизни и здоровья людей или экологии. За такое вмешательство в производственный процесс не только не оштрафуют — напротив, поощрят! А на фотографии — комплект специальных противогазов для работников буровой.
7. Рабочее место бурильщика. Отсюда он управляет подъемом бурильных труб, скоростью бурения, подачей насосов, следит за производственными параметрами.
Поездка на Мессояху. Часть вторая — как добуриться до нефти?
lj_russos
13-06-2018 09:41
В прошлом репортаже я рассказал вам про Восточно-Мессояхский промысел — самый северный из нефтяных на российской суше. Построен он в сжатые сроки в условиях арктической автономии. Находится месторождение трудноизвлекаемых запасов нефти в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя. До ближайшего оплота цивилизации — поселка Тазовский — целых 136 километров. Старт эксплуатации Восточно-Мессояхского месторождения 21 сентября 2016 года в режиме телемоста дал Президент России Владимир Путин.
Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефти» и «Роснефти».
По разведанным запасам углеводородов Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское месторождения, согласно отечественной классификации, относят к уникальным. Извлекаемые запасы в категории С1 + С2 составляют 485 млн тонн нефти и конденсата, 194 млрд кубометров газа.
Но до черного золота еще надо добраться. Глубина залегания основного нефтеносного пласта на Мессояхе — порядка 800 метров. Поэтому вертикаль скважин здесь — одна из самых коротких в России. А вот её протяженность по горизонтали составляет около 1 000 метров. Чтоб в этих условиях извлекать нефть максимально эффективно, на Мессояхе строят фишбоны (от англ. fish bone — «рыбья кость») — скважины с несколькими ответвлениями от горизонтального ствола.
Под катом вы увидите, как производится бурение на самом северном нефтяном материковом месторождении страны, какие используются технологии и в каких условиях работают люди.
1. За полтора года с начала эксплуатации объем добычи на Восточно-Мессояхском месторождении перешагнул отметку в 5 млн тонн нефти, суточная добыча составляет порядка 12 тысяч тонн. Пик добычи прогнозируется в 2021 году — 5,9 млн тонн нефти. Ниже — картинка про инвестиции и налоги. Масштаб проекта впечатляет. Инвестиции за 30 лет составят 284 млрд рублей, суммарные налоговые поступления в бюджет государства ожидаются в сумме 1 130 млрд рублей. И это без учета рабочих мест, социального аспекта, фактора освоения арктических территорий, разработки новых технологий, крупных заказов для отечественного нефтесервиса... Перечислять можно долго.
2. После небольшого рассказа на экономические темы вернемся на месторождение и посмотрим на новую буровую. Я был там за сутки до ввода в эксплуатацию, сейчас она уже в работе.
3. Сама буровая — это небольшой завод. Отчасти это похоже на комплекс по сооружению «стены в грунте» у нас на Метрострое. Для строительства скважины используется буровой раствор на водной или углеводородной основах: выбор зависит от сложности скважины. Например, глубокие горизонты бурят только с углеводородными растворами. На фотографии как раз насосы для их перекачки.
4. А это — ситогидроциклонная установка для очистки бурового раствора, она в процессе монтажа.
5. «Цель — ноль» — главный ориентир в работе «Мессояханефтегаза». Все достижения обнуляются, если в процессе причинен вред жизни и здоровью человека, экологии или имуществу компании. В отсутствии несчастных случаев заинтересованы абсолютно все, поэтому каждая буровая команда очень серьезно относится к обнаружению и устранению потенциальных рисков и угроз на площадке. Видите разноцветный щит? Это пример цветовой кодировки. Ее предназначение — быстрый визуальный контроль безопасности производственных процессов. Каждому кварталу соответствует свой цвет, которым маркируется грузоподъемная техника. Если на технике нет соответствующей кодировки или цвет не соответствует кварталу, работы немедленно останавливаются.
6. Каждый человек на Мессояхе имеет право остановить работы, если они представляют малейшую угрозу для жизни и здоровья людей или экологии. За такое вмешательство в производственный процесс не только не оштрафуют — напротив, поощрят! А на фотографии — комплект специальных противогазов для работников буровой.
7. Рабочее место бурильщика. Отсюда он управляет подъемом бурильных труб, скоростью бурения, подачей насосов, следит за производственными параметрами.Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В прошлом репортаже я рассказал вам про Восточно-Мессояхский промысел — самый северный из нефтяных на российской суше. Построен он в сжатые сроки в условиях арктической автономии. Находится месторождение трудноизвлекаемых запасов нефти в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 километрах на север от Нового Уренгоя. До ближайшего оплота цивилизации — поселка Тазовский — целых 136 километров. Старт эксплуатации Восточно-Мессояхского месторождения 21 сентября 2016 года в режиме телемоста дал Президент России Владимир Путин.
Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний страны — «Газпром нефти» и «Роснефти».
По разведанным запасам углеводородов Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское месторождения, согласно отечественной классификации, относят к уникальным. Извлекаемые запасы в категории С1 + С2 составляют 485 млн тонн нефти и конденсата, 194 млрд кубометров газа.
Но до черного золота еще надо добраться. Глубина залегания основного нефтеносного пласта на Мессояхе — порядка 800 метров. Поэтому вертикаль скважин здесь — одна из самых коротких в России. А вот её протяженность по горизонтали составляет около 1 000 метров. Чтоб в этих условиях извлекать нефть максимально эффективно, на Мессояхе строят фишбоны (от англ. fish bone — «рыбья кость») — скважины с несколькими ответвлениями от горизонтального ствола.
Под катом вы увидите, как производится бурение на самом северном нефтяном материковом месторождении страны, какие используются технологии и в каких условиях работают люди.
1. За полтора года с начала эксплуатации объем добычи на Восточно-Мессояхском месторождении перешагнул отметку в 5 млн тонн нефти, суточная добыча составляет порядка 12 тысяч тонн. Пик добычи прогнозируется в 2021 году — 5,9 млн тонн нефти. Ниже — картинка про инвестиции и налоги. Масштаб проекта впечатляет. Инвестиции за 30 лет составят 284 млрд рублей, суммарные налоговые поступления в бюджет государства ожидаются в сумме 1 130 млрд рублей. И это без учета рабочих мест, социального аспекта, фактора освоения арктических территорий, разработки новых технологий, крупных заказов для отечественного нефтесервиса... Перечислять можно долго.
2. После небольшого рассказа на экономические темы вернемся на месторождение и посмотрим на новую буровую. Я был там за сутки до ввода в эксплуатацию, сейчас она уже в работе.
3. Сама буровая — это небольшой завод. Отчасти это похоже на комплекс по сооружению «стены в грунте» у нас на Метрострое. Для строительства скважины используется буровой раствор на водной или углеводородной основах: выбор зависит от сложности скважины. Например, глубокие горизонты бурят только с углеводородными растворами. На фотографии как раз насосы для их перекачки.
4. А это — ситогидроциклонная установка для очистки бурового раствора, она в процессе монтажа.
5. «Цель — ноль» — главный ориентир в работе «Мессояханефтегаза». Все достижения обнуляются, если в процессе причинен вред жизни и здоровью человека, экологии или имуществу компании. В отсутствии несчастных случаев заинтересованы абсолютно все, поэтому каждая буровая команда очень серьезно относится к обнаружению и устранению потенциальных рисков и угроз на площадке. Видите разноцветный щит? Это пример цветовой кодировки. Ее предназначение — быстрый визуальный контроль безопасности производственных процессов. Каждому кварталу соответствует свой цвет, которым маркируется грузоподъемная техника. Если на технике нет соответствующей кодировки или цвет не соответствует кварталу, работы немедленно останавливаются.
6. Каждый человек на Мессояхе имеет право остановить работы, если они представляют малейшую угрозу для жизни и здоровья людей или экологии. За такое вмешательство в производственный процесс не только не оштрафуют — напротив, поощрят! А на фотографии — комплект специальных противогазов для работников буровой.
7. Рабочее место бурильщика. Отсюда он управляет подъемом бурильных труб, скоростью бурения, подачей насосов, следит за производственными параметрами.
ТЧ-19 «Лихоборы» — открыто!
lj_russos
12-06-2018 14:31
Вчера состоялся торжественный пуск в эксплуатацию электродепо ТЧ-19 «Лихоборы» Московского метрополитена.
Строительство электродепо «Лихоборы» началось в июле 2013 года. Для размещения объекта был подобран участок площадью 16,5 га в реорганизуемой промзоне на Верхнелихоборской улице. Для выезда подвижного состава из электродепо построены метромост и два однопутных тоннеля общей протяженностью около 4 км.
1. Электродепо «Лихоборы», обслуживающее Люблинско-Дмитровскую линию метро, обеспечило создание 1,5 тыс. новых рабочих мест.
2. Традиционное закрашивание нового участка. При длине каждой ветки в депо около двух километров мы получаем полноценный перегон.
3. Построен, по сути, большой завод по обслуживанию вагонов метрополитена.
4. «Сегодня большой праздник — открывается современное депо, которое создаст новые условия для работы сотрудникам метро, локомотивным бригадам, тем, кто ремонтирует составы. Я надеюсь, что все условия дадут возможность эффективнее производить ремонт, обслуживать составы и самое главное — позволит увеличить количество пар поездов на линиях, уменьшить интервал между поездами», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
5. С 2011 года в рамках развития столичного метро построено и реконструировано семь электродепо.
6. Еще шесть современных электродепо Московский метрополитен получит до 2022 года.
7. Теперь на Люблинско-Дмитровской линии два электродепо.
8. Административный корпус.
9. Здание построено по современным стандартам. Например, Пути приподняты над полом для облегчения обслуживания ходовой части.
10. Общая площадь зданий и сооружений электродепо «Лихоборы» составляет 85,7 тыс. кв. м.
11. В настоящее время в Московском метрополитене эксплуатируется 18 электродепо, в которых работают свыше 15,5 тыс. человек.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вчера состоялся торжественный пуск в эксплуатацию электродепо ТЧ-19 «Лихоборы» Московского метрополитена.
Строительство электродепо «Лихоборы» началось в июле 2013 года. Для размещения объекта был подобран участок площадью 16,5 га в реорганизуемой промзоне на Верхнелихоборской улице. Для выезда подвижного состава из электродепо построены метромост и два однопутных тоннеля общей протяженностью около 4 км.
1. Электродепо «Лихоборы», обслуживающее Люблинско-Дмитровскую линию метро, обеспечило создание 1,5 тыс. новых рабочих мест.
2. Традиционное закрашивание нового участка. При длине каждой ветки в депо около двух километров мы получаем полноценный перегон.
3. Построен, по сути, большой завод по обслуживанию вагонов метрополитена.
4. «Сегодня большой праздник — открывается современное депо, которое создаст новые условия для работы сотрудникам метро, локомотивным бригадам, тем, кто ремонтирует составы. Я надеюсь, что все условия дадут возможность эффективнее производить ремонт, обслуживать составы и самое главное — позволит увеличить количество пар поездов на линиях, уменьшить интервал между поездами», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
5. С 2011 года в рамках развития столичного метро построено и реконструировано семь электродепо.
6. Еще шесть современных электродепо Московский метрополитен получит до 2022 года.
7. Теперь на Люблинско-Дмитровской линии два электродепо.
8. Административный корпус.
9. Здание построено по современным стандартам. Например, Пути приподняты над полом для облегчения обслуживания ходовой части.
10. Общая площадь зданий и сооружений электродепо «Лихоборы» составляет 85,7 тыс. кв. м.
11. В настоящее время в Московском метрополитене эксплуатируется 18 электродепо, в которых работают свыше 15,5 тыс. человек.
Большая Кольцевая Линия. Станции «Лефортово», «Авиамоторная» и бонус
lj_russos
08-06-2018 11:48
В прошлый большой обзор БКЛ я не включил станции «Авиамоторная» и «Лефортово». Просто не успел отснять их. Исправляюсь и показываю, как там дела обстоят. Плюс в качестве бонуса наклон №1 на станции «Нижняя Масловка».
1. Сооружение вестибюля №1 на станции «Нижняя Масловка».
2. Наклонный ход.
3. На станции будет три наклонный хода. Два для выхода в город и один, малый, для пересадки на станцию «Савеловская».
4. Сейчас специалисты СМУ-4 Московского метростроя ведут здесь монтаж эскалатора. А вот в большом наклоне №2 пока идет спуск эскалаторов для малого наклона. Только после того, как все оборудование будет опущено на платформу, начнется монтаж в большом наклоне.
5. Котлован станции «Лефортово».
6. Подземную речку здесь давно побороли и уже возводят конструкции самого станционного комплекса.
7. Перегонный тоннели в сторону станции «Авиамоторная».
8. Платформа станции. Станция будет колонной двухпролетной мелкого заложения с одной островной платформой.
9. Арматура.
10. Много арматуры!
11. Станционный комплекс.
12. Армирование стены.
13. Проект станции «Лефортово» будет типовым, как и у других станций первой и второй очереди Большой кольцевой линии, отличаться он будет лишь в деталях и в цветовом оформлении. Колонны планируется облицовать мрамором рубинового цвета. Станция будет освещаться ажурными люстрами, на платформе будут размещены изящные лавочки
14. А теперь станция «Авиамоторная». Это котлован вестибюля.
15. Для строительства пешеходного тоннеля под действующими путями железной дороги будет сооружен с помощью микротоннелирования экран из труб. Всего предстоит продавить около 70 труб.
16. Рельсовые пути укреплены, установлены маркшейдерские знаки для мониторинга состояния.
17. Мощные пакеты из сдвоенных рельсов.
18. Котлован станционного комплекса «Авиамоторная». Сюда сейчас должны финишировать для щита, которые идут со стороны станции «Лефортово».
19. Будущий наклонный ход на станцию «Авиамоторная» Калиниской линии. Это будет второй выход с существующей станции и пересадка на новую.
20. Сейчас начались работы по бурению замораживающих колонок.
21. Начальник участка.
22. Разработка котлована станции.
23. В интерьерах станции отражена тема старого индустриального района Москвы.
24. Станция метро «Авиамоторная» получила название по одноименной улице. А сама улица стала Авиамоторной только в XX веке. Первоначально онаЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В прошлый большой обзор БКЛ я не включил станции «Авиамоторная» и «Лефортово». Просто не успел отснять их. Исправляюсь и показываю, как там дела обстоят. Плюс в качестве бонуса наклон №1 на станции «Нижняя Масловка».
1. Сооружение вестибюля №1 на станции «Нижняя Масловка».
2. Наклонный ход.
3. На станции будет три наклонный хода. Два для выхода в город и один, малый, для пересадки на станцию «Савеловская».
4. Сейчас специалисты СМУ-4 Московского метростроя ведут здесь монтаж эскалатора. А вот в большом наклоне №2 пока идет спуск эскалаторов для малого наклона. Только после того, как все оборудование будет опущено на платформу, начнется монтаж в большом наклоне.
5. Котлован станции «Лефортово».
6. Подземную речку здесь давно побороли и уже возводят конструкции самого станционного комплекса.
7. Перегонный тоннели в сторону станции «Авиамоторная».
8. Платформа станции. Станция будет колонной двухпролетной мелкого заложения с одной островной платформой.
9. Арматура.
10. Много арматуры!
11. Станционный комплекс.
12. Армирование стены.
13. Проект станции «Лефортово» будет типовым, как и у других станций первой и второй очереди Большой кольцевой линии, отличаться он будет лишь в деталях и в цветовом оформлении. Колонны планируется облицовать мрамором рубинового цвета. Станция будет освещаться ажурными люстрами, на платформе будут размещены изящные лавочки
14. А теперь станция «Авиамоторная». Это котлован вестибюля.
15. Для строительства пешеходного тоннеля под действующими путями железной дороги будет сооружен с помощью микротоннелирования экран из труб. Всего предстоит продавить около 70 труб.
16. Рельсовые пути укреплены, установлены маркшейдерские знаки для мониторинга состояния.
17. Мощные пакеты из сдвоенных рельсов.
18. Котлован станционного комплекса «Авиамоторная». Сюда сейчас должны финишировать для щита, которые идут со стороны станции «Лефортово».
19. Будущий наклонный ход на станцию «Авиамоторная» Калиниской линии. Это будет второй выход с существующей станции и пересадка на новую.
20. Сейчас начались работы по бурению замораживающих колонок.
21. Начальник участка.
22. Разработка котлована станции.
23. В интерьерах станции отражена тема старого индустриального района Москвы.
24. Станция метро «Авиамоторная» получила название по одноименной улице. А сама улица стала Авиамоторной только в XX веке. Первоначально она
Станция «Новопеределкино»
lj_russos
07-06-2018 12:58
Пуск Солнцевского радиуса уже не за горами и отделочные работы вышли на финишную прямую. Станции обретают нарядный вид, заканчиваются строительные работы, начинается освобождение строительных площадок. Вчера Мэр Москвы Сергей Собянин запустил движение по Боровскому шоссе по окончании строительства станции «Новопеределкино» Калининско-Солнцевской линии метро и открыл пешеходный переход вблизи нее.
1. Открылся для автомобилистов участок шоссе от улицы Шолохова до улицы Чоботовская. На этом участке Боровского шоссе действует шесть полос движения, в том числе по двум выделенным полосам для общественного транспорта.
2. Принято решение продлить эту линию метро до аэропорта Внуково.
3. «Мы вначале хотели построить метро до «Новопеределкино». Потом посмотрели, что формируется большой район в Рассказовке, и поняли, что если остановимся в «Новопеределкино», то все эти граждане приедут на своих машинах к вам. И решили пойти до Рассказовки. Теперь мы понимаем, что до Внуково осталось три станции. Метро обычно не строят до аэропортов, это все-таки другая транспортная система. Но коль уж мы подошли близко, решили построить еще две станции. Будем вести стройку дальше, не останавливаясь на «Рассказовке», до Внуково. Таким образом, это снимет напряжение с ваших станций», — сказал С. Собянин.
4. Решение о строительстве Солнцевской линии метро мэр принял в 2011 году. Для проведения строительных работ потребовалось частично или полностью занять отдельные участки проезжей части Боровского шоссе. В частности, для строительства станции "Новопеределкино" в течение последних четырех лет был полностью перекрыт участок Боровского шоссе между 8 и 10 микрорайонами – от улицы Шолохова до улицы Чоботовская.
5. Оформление станции стилизовано под убранство теремов и палат старой Москвы. Главным украшением станут узорчатые плафоны.
6. Длина платформы – 163 метра, ширина – 12 метров.
7. Станция "Новопеределкино" расположена в районе Ново-Переделкино – на пересечении Боровского шоссе и улицы Шолохова, между станциями "Боровское шоссе" и "Рассказовка". Это станция мелкого заложения, с двумя вестибюлями с выходами в пешеходные переходы, ведущие на обе стороны Боровского шоссе.
8. Прекрасное и необычное оформление.
9. Завершаются работы. Идет монтаж инженерных систем.
10. Подготовка путей к пробному поезду.
11. Вестибюль.
12. На фоне светящихся узоров детали основных конструкций сделаны минималистичными. Для покрытия пола использованы плиты светлого гранита. Стены станции, вестибюлей, лестниц и переходов облицованы панелями из алюмокомпозита.
13. Скоро пуск!
14. Еще одной красивой и необычной станцией станет больше.
АО «Мосинжпроект» является управляющей компанией по строительству новых линий и станций столичной подземки.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Пуск Солнцевского радиуса уже не за горами и отделочные работы вышли на финишную прямую. Станции обретают нарядный вид, заканчиваются строительные работы, начинается освобождение строительных площадок. Вчера Мэр Москвы Сергей Собянин запустил движение по Боровскому шоссе по окончании строительства станции «Новопеределкино» Калининско-Солнцевской линии метро и открыл пешеходный переход вблизи нее.
1. Открылся для автомобилистов участок шоссе от улицы Шолохова до улицы Чоботовская. На этом участке Боровского шоссе действует шесть полос движения, в том числе по двум выделенным полосам для общественного транспорта.
2. Принято решение продлить эту линию метро до аэропорта Внуково.
3. «Мы вначале хотели построить метро до «Новопеределкино». Потом посмотрели, что формируется большой район в Рассказовке, и поняли, что если остановимся в «Новопеределкино», то все эти граждане приедут на своих машинах к вам. И решили пойти до Рассказовки. Теперь мы понимаем, что до Внуково осталось три станции. Метро обычно не строят до аэропортов, это все-таки другая транспортная система. Но коль уж мы подошли близко, решили построить еще две станции. Будем вести стройку дальше, не останавливаясь на «Рассказовке», до Внуково. Таким образом, это снимет напряжение с ваших станций», — сказал С. Собянин.
4. Решение о строительстве Солнцевской линии метро мэр принял в 2011 году. Для проведения строительных работ потребовалось частично или полностью занять отдельные участки проезжей части Боровского шоссе. В частности, для строительства станции "Новопеределкино" в течение последних четырех лет был полностью перекрыт участок Боровского шоссе между 8 и 10 микрорайонами – от улицы Шолохова до улицы Чоботовская.
5. Оформление станции стилизовано под убранство теремов и палат старой Москвы. Главным украшением станут узорчатые плафоны.
6. Длина платформы – 163 метра, ширина – 12 метров.
7. Станция "Новопеределкино" расположена в районе Ново-Переделкино – на пересечении Боровского шоссе и улицы Шолохова, между станциями "Боровское шоссе" и "Рассказовка". Это станция мелкого заложения, с двумя вестибюлями с выходами в пешеходные переходы, ведущие на обе стороны Боровского шоссе.
8. Прекрасное и необычное оформление.
9. Завершаются работы. Идет монтаж инженерных систем.
10. Подготовка путей к пробному поезду.
11. Вестибюль.
12. На фоне светящихся узоров детали основных конструкций сделаны минималистичными. Для покрытия пола использованы плиты светлого гранита. Стены станции, вестибюлей, лестниц и переходов облицованы панелями из алюмокомпозита.
13. Скоро пуск!
14. Еще одной красивой и необычной станцией станет больше.
АО «Мосинжпроект» является управляющей компанией по строительству новых линий и станций столичной подземки.
Задачка на воскресенье :)
lj_russos
03-06-2018 10:24
Тыжблининженер!
Тыжблинфизик!
Заклятья не сработали :) Друзья, помогите опознать оборудование. Что это и для чего? Нашел на просторах вконтактика и стало очень интересно.
В ФБ были версии, что это связано с вакуумным напылением.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Тыжблининженер!
Тыжблинфизик!
Заклятья не сработали :) Друзья, помогите опознать оборудование. Что это и для чего? Нашел на просторах вконтактика и стало очень интересно.
В ФБ были версии, что это связано с вакуумным напылением.
Стройкомплексу Москвы 30 лет!
lj_russos
01-06-2018 16:14
В последние годы существования СССР в процессе совершенствования системы управления строительной отраслью был создан Мосстройкомитет — аппарат управления, который обеспечивал координацию всех разрозненных составных частей отрасли. Он объединил все существующие подрядные организации, расположенные в Москве. По сути, в городе была создана система административного управления стройкомплексом: Мосстройкомитет превратился в ключевое учреждение, без участия которого реализация проектов в столице была просто невозможной. Автором идеи был председатель Мосгорплана Евгений Иванович Быстров, а активную помощь ему оказывал Владимир Иосифович Ресин, ставший впоследствии руководителем строительного комплекса на долгие годы. Так в 1988 году постановлением Совета министров СССР в Москве был основан Московский строительный комитет.
На этой неделе исполнилось 30 лет Стройкомплексу, подразделению московского правительства, отвечающему за строительство жилья и социальных объектов, развитие транспортной, а также инженерной инфраструктуры. Столичный стройкомплекс — это сотни тысяч человек, которые в ежедневном режиме, днем и ночью, строят жилые дома и административные здания, школы и детсады, новые станции метро, дороги, развязки. На счету стройкомплекса — тысячи обычных, но крайне необходимых городу проектов, есть и немало проектов уникальных. Только в 2017 году были завершены работы в парке «Зарядье» и на стадионе «Лужники».
Давайте посмотрим на транспортное развитие за этот большой период. Обычное строительство рассматривать не буду — мне это не очень интересно, но, поверьте, темпы там тоже впечатляют.
Текущие ключевые проекты.
Московские центральные диаметры (МЦД) — проект реконструкции существующих сквозных железнодорожных линий в Москве и Московской области (Алексеевской и Митьковской соединительных линий, а также отдельных участков радиальных направлений) и организации на них диаметральных маршрутов пригородных электропоездов. Часть веток планируется обслуживать по стандартам МЦК, с интервалами тактового движения от 6 минут — после строительства двух выделенных главных путей; до этого с интервалами 12—15 минут. Планируется соединить все десять направлений железной дороги. Можно создать от 5 до 15 сквозных маршрутов в зависимости от необходимости и пассажиропотока. При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала — на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская. Проект будет реализовываться совместными усилиями Московских властей и ОАО «РЖД».
.::кликабельно::.
В Москве все большей популярностью пользуется железнодорожный транспорт. В первую очередь это произошло благодаря запуску МЦК. Всего же за прошедшие 7 лет правительство Москвы и ОАО «РЖД» построили 189 км ж/д путей. В планах на 2018–2020 годы построить еще 214 км путей, а также запустить первые направления Московских центральных диаметров.
Большая кольцевая линия (БКЛ) метро — самый масштабный проект в истории метростроения в России и в мире. Длина нового кольца составит 69 км с 31 станцией (включая существующий участок «Каховская — Каширская») и двумя электродепо. Таким образом, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км). БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить имеющиеся пересадочные контуры – первый (станции внутри Кольца) и второй (сама Кольцевая линия).
Северо-Восточная хорда обеспечит диагональную связь между севером, востоком и юго-востоком столицы, снизив транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали. Длина: 35 км.
Северо-Западная хорда пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе и свяжет районы Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного округов Москвы.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В последние годы существования СССР в процессе совершенствования системы управления строительной отраслью был создан Мосстройкомитет — аппарат управления, который обеспечивал координацию всех разрозненных составных частей отрасли. Он объединил все существующие подрядные организации, расположенные в Москве. По сути, в городе была создана система административного управления стройкомплексом: Мосстройкомитет превратился в ключевое учреждение, без участия которого реализация проектов в столице была просто невозможной. Автором идеи был председатель Мосгорплана Евгений Иванович Быстров, а активную помощь ему оказывал Владимир Иосифович Ресин, ставший впоследствии руководителем строительного комплекса на долгие годы. Так в 1988 году постановлением Совета министров СССР в Москве был основан Московский строительный комитет.
На этой неделе исполнилось 30 лет Стройкомплексу, подразделению московского правительства, отвечающему за строительство жилья и социальных объектов, развитие транспортной, а также инженерной инфраструктуры. Столичный стройкомплекс — это сотни тысяч человек, которые в ежедневном режиме, днем и ночью, строят жилые дома и административные здания, школы и детсады, новые станции метро, дороги, развязки. На счету стройкомплекса — тысячи обычных, но крайне необходимых городу проектов, есть и немало проектов уникальных. Только в 2017 году были завершены работы в парке «Зарядье» и на стадионе «Лужники».
Давайте посмотрим на транспортное развитие за этот большой период. Обычное строительство рассматривать не буду — мне это не очень интересно, но, поверьте, темпы там тоже впечатляют.
Текущие ключевые проекты.
Московские центральные диаметры (МЦД) — проект реконструкции существующих сквозных железнодорожных линий в Москве и Московской области (Алексеевской и Митьковской соединительных линий, а также отдельных участков радиальных направлений) и организации на них диаметральных маршрутов пригородных электропоездов. Часть веток планируется обслуживать по стандартам МЦК, с интервалами тактового движения от 6 минут — после строительства двух выделенных главных путей; до этого с интервалами 12—15 минут. Планируется соединить все десять направлений железной дороги. Можно создать от 5 до 15 сквозных маршрутов в зависимости от необходимости и пассажиропотока. При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала — на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская. Проект будет реализовываться совместными усилиями Московских властей и ОАО «РЖД».
.::кликабельно::.
В Москве все большей популярностью пользуется железнодорожный транспорт. В первую очередь это произошло благодаря запуску МЦК. Всего же за прошедшие 7 лет правительство Москвы и ОАО «РЖД» построили 189 км ж/д путей. В планах на 2018–2020 годы построить еще 214 км путей, а также запустить первые направления Московских центральных диаметров.
Большая кольцевая линия (БКЛ) метро — самый масштабный проект в истории метростроения в России и в мире. Длина нового кольца составит 69 км с 31 станцией (включая существующий участок «Каховская — Каширская») и двумя электродепо. Таким образом, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км). БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить имеющиеся пересадочные контуры – первый (станции внутри Кольца) и второй (сама Кольцевая линия).
Северо-Восточная хорда обеспечит диагональную связь между севером, востоком и юго-востоком столицы, снизив транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали. Длина: 35 км.
Северо-Западная хорда пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе и свяжет районы Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного округов Москвы.
Поездка на Мессояху. Часть первая
lj_russos
30-05-2018 10:05
Если отправиться в тундру на край Земли, то можно ощутить всю мощь природы: кажется, что вокруг тебя Белое Ничто (если поехать летом — Зеленое). Конкретней? По карте — Тазовский район Ямало-Ненецкого автономного округа, 340 километров на север от Нового Уренгоя. До поселка Тазовский (ближайший оплот цивилизации) — целых 136 километров.
Погода в этих местах суровая. Зимой — арктическая стужа, а летом — палящая жара и надоедливые мошки-гнусы. К тому же, дуют сильные ветра. Местное население — ненцы — занимаются оленеводством. В общем, дикая природа. Однако геологи нашли здесь нефть, и появился уголок цивилизации — Восточно-Мессояхский промысел.
Инфраструктура месторождения была выстроена за три года с применением передовых технологий разработки залежей. В настоящее время промысел — один из самых сложных, интересных, труднодоступных и технологичных. Самый северный из нефтяных на российской суше. Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний — «Газпром нефти» и «Роснефти».
Небольшой экскурс в историю: еще в первой половине ХХ века никто и не предполагал наличия в Сибири нефти и газа. Основным местом нефтедобычи в то время был район под Баку. Первым, кто высказал догадку о наличии нефти к востоку от Волги и допустил вероятность успешных поисков в районе Западно-Сибирской низменности, был академик Иван Губкин. Его усилиями были организованы поисковые работы, которые подтвердили предположения академика.
Уже в 1948 году министр геологии Советского Союза Илья Малышев утвердил решение о начале геологоразведки в Западной Сибири. Разведочные работы постепенно продвигались на север, и 21 сентября 1953 года на буровой недалеко от деревни Березово (Ханты-Мансийский АО) произошел мощный выброс природного газа. После этого поиск стали вести более интенсивно. Следующий успех пришёл уже в 1959 году. Поисковая скважина №6 (интересная деталь: по ошибке она была пробурена примерно в 2 километрах от изначально запланированного места) вскрыла большой нефтегазоносный пласт возле села Шаим к северу от Тюмени. А вскоре открытия пошли по нарастающей: Западно-Сургутское, Мегионское, Усть-Балыкское, Пунгинское и другие месторождения появились на карте страны в течение нескольких лет.
После нового штурма крайнего Севера в 1964 году были открыты новые месторождения: легендарное Самотлорское и множество других, и все — с огромными запасами полезных ископаемых: Уренгойское, Надымское, Ямбургское…
Но слишком далеко на север нефтяники все же не заходили. Проблема заключалась даже не в отсутствии технологий, необходимых для эффективной добычи ценного сырья. Дело было в другом: не существовало способов транспортировки сырья к потребителю, ведь в арктической тундре не было ни дорог, ни трубопроводов. Строительство транспортных коммуникаций с нуля — дело невероятно дорогое, поэтому разработку арктических залежей нефти отложили на будущее, ограничившись разведкой. Час заполярных месторождений Ямала пробил с началом нового тысячелетия, когда объем добычи на западносибирских промыслах стал неуклонно сокращаться.
Группа Мессояхских месторождений (Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское) была открыта еще в 80-х, но отсутствие технологий и транспортно-промышленная автономия территории притормозили разработку нефтяных залежей. В 2010 году государство заявило о своей заинтересованности в разработках. Программа комплексного освоения месторождений ЯНАО и севера Красноярского края до 2020 года, выпущенная Минэнерго России, дала жизнь нескольким новым нефтегазовым проектам, среди которых — проект «Мессояхи». В 2013 году была сформирована концепция разработки Восточно-Мессояхского месторождения, спроектированы ключевые объекты инфраструктуры. А уже в 2014 началось масштабное строительство. На площади в 70 квадратных километров были возведены крупные объекты: газотурбинная электростанция, центральный пункт сбора нефти и вахтовый жилой комплекс. Углеводороды Восточной Мессояхи поступают в магистраль Заполярье–Пурпе по напорному нефтепроводу. На территории Пякяхинского месторождения построен приемо-сдаточный пункт.
Пора лететь на Мессояху!
1. Как я уже рассказывал, месторождение находится в условиях практически полной автономии. Главный транспорт — вертолет. Зимой открываются временные автодороги.
2. По зимнику за сезон перевозят сотни тысяч тонн грузов для промысла. Людей же на Мессояху доставляют преимущественно по воздуху. Два с небольшим часа дороги пролетают быстро: рассматриваем в иллюминатор черно-белые иероглифы тундры. Чем не медитация?
3. Под снегом можно разглядетьЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Если отправиться в тундру на край Земли, то можно ощутить всю мощь природы: кажется, что вокруг тебя Белое Ничто (если поехать летом — Зеленое). Конкретней? По карте — Тазовский район Ямало-Ненецкого автономного округа, 340 километров на север от Нового Уренгоя. До поселка Тазовский (ближайший оплот цивилизации) — целых 136 километров.
Погода в этих местах суровая. Зимой — арктическая стужа, а летом — палящая жара и надоедливые мошки-гнусы. К тому же, дуют сильные ветра. Местное население — ненцы — занимаются оленеводством. В общем, дикая природа. Однако геологи нашли здесь нефть, и появился уголок цивилизации — Восточно-Мессояхский промысел.
Инфраструктура месторождения была выстроена за три года с применением передовых технологий разработки залежей. В настоящее время промысел — один из самых сложных, интересных, труднодоступных и технологичных. Самый северный из нефтяных на российской суше. Этот уникальный проект объединил усилия и ресурсы двух крупнейших нефтяных компаний — «Газпром нефти» и «Роснефти».
Небольшой экскурс в историю: еще в первой половине ХХ века никто и не предполагал наличия в Сибири нефти и газа. Основным местом нефтедобычи в то время был район под Баку. Первым, кто высказал догадку о наличии нефти к востоку от Волги и допустил вероятность успешных поисков в районе Западно-Сибирской низменности, был академик Иван Губкин. Его усилиями были организованы поисковые работы, которые подтвердили предположения академика.
Уже в 1948 году министр геологии Советского Союза Илья Малышев утвердил решение о начале геологоразведки в Западной Сибири. Разведочные работы постепенно продвигались на север, и 21 сентября 1953 года на буровой недалеко от деревни Березово (Ханты-Мансийский АО) произошел мощный выброс природного газа. После этого поиск стали вести более интенсивно. Следующий успех пришёл уже в 1959 году. Поисковая скважина №6 (интересная деталь: по ошибке она была пробурена примерно в 2 километрах от изначально запланированного места) вскрыла большой нефтегазоносный пласт возле села Шаим к северу от Тюмени. А вскоре открытия пошли по нарастающей: Западно-Сургутское, Мегионское, Усть-Балыкское, Пунгинское и другие месторождения появились на карте страны в течение нескольких лет.
После нового штурма крайнего Севера в 1964 году были открыты новые месторождения: легендарное Самотлорское и множество других, и все — с огромными запасами полезных ископаемых: Уренгойское, Надымское, Ямбургское…
Но слишком далеко на север нефтяники все же не заходили. Проблема заключалась даже не в отсутствии технологий, необходимых для эффективной добычи ценного сырья. Дело было в другом: не существовало способов транспортировки сырья к потребителю, ведь в арктической тундре не было ни дорог, ни трубопроводов. Строительство транспортных коммуникаций с нуля — дело невероятно дорогое, поэтому разработку арктических залежей нефти отложили на будущее, ограничившись разведкой. Час заполярных месторождений Ямала пробил с началом нового тысячелетия, когда объем добычи на западносибирских промыслах стал неуклонно сокращаться.
Группа Мессояхских месторождений (Восточно-Мессояхское и Западно-Мессояхское) была открыта еще в 80-х, но отсутствие технологий и транспортно-промышленная автономия территории притормозили разработку нефтяных залежей. В 2010 году государство заявило о своей заинтересованности в разработках. Программа комплексного освоения месторождений ЯНАО и севера Красноярского края до 2020 года, выпущенная Минэнерго России, дала жизнь нескольким новым нефтегазовым проектам, среди которых — проект «Мессояхи». В 2013 году была сформирована концепция разработки Восточно-Мессояхского месторождения, спроектированы ключевые объекты инфраструктуры. А уже в 2014 началось масштабное строительство. На площади в 70 квадратных километров были возведены крупные объекты: газотурбинная электростанция, центральный пункт сбора нефти и вахтовый жилой комплекс. Углеводороды Восточной Мессояхи поступают в магистраль Заполярье–Пурпе по напорному нефтепроводу. На территории Пякяхинского месторождения построен приемо-сдаточный пункт.
Пора лететь на Мессояху!
1. Как я уже рассказывал, месторождение находится в условиях практически полной автономии. Главный транспорт — вертолет. Зимой открываются временные автодороги.
2. По зимнику за сезон перевозят сотни тысяч тонн грузов для промысла. Людей же на Мессояху доставляют преимущественно по воздуху. Два с небольшим часа дороги пролетают быстро: рассматриваем в иллюминатор черно-белые иероглифы тундры. Чем не медитация?
3. Под снегом можно разглядеть
Реконструкция Филевской линии метро
lj_russos
25-05-2018 09:15
Давно я вам не показывал ход реконструкции Филевской линии, которой занимается Московский метрострой в условиях действующего метро. Давайте посмотрим, что же там происходит и как успехи.
Напомню, что работы ведутся в условиях действующего метрополитена, что откладывает свой отпечаток на проведение работ и меры безопасности. Но тем не менее сроки стоят весьма жесткие и совсем скоро основные работы должны быть завершены.
1. Начнем со станции «Кутузовская». Здесь уже начали монтировать настенные панно, соотвествующие названию станции.
2. Как обычно, закрывая одну платформу, проводятся работы по её демонтажу и сооружению новой.
3. Также ведутся работы по замене навеса.
4. И все это делается в условиях действующего метрополитена.
5. Уже заливают новую платформу.
6. Кабельный коллектор под платформой.
7. Теперь станция «Багратионовская».
8. Заменили платформу, вестибюли.
9. Такие сложные и масштабные работы впервые производятся в условиях действующего метро.
10. Будущий вестибюль.
11. Где состояние бетонных конструкций позволяло — их оставляли. Иначе сносили и возводили заново.
12. Станция «Филевский парк».
13. Конструкцию из палок и желудей, которую возвели много лет назад, чтобы козырек не рухнул, теперь потихоньку разбирают.
14. Теплоизоляция.
15. Наконец-то будет нормальный пол, а не асфальт.
16. Красивейший вид на линию метро и сити.
17. Вестибюль.
18. Станция «Пионерская».
19. Подготовка опалубки для платформы.
20. Сложные работы в стесненных условиях.
21. Вестибюль.
22. Крыша станции.
23. И, наконец-то, станция «Кунцевская».
24. Здесь приходится вести работы, учитывая движение по двум линия — Филевской и Арбатское-Покровской.
25. Но, из-за того, что для Филевской линии это конечная станция, то меньше ограничений на работы краном над путями метро.
26. Старый вестибюль сделают в стили нового.
27. Скоро работы завершаться.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Давно я вам не показывал ход реконструкции Филевской линии, которой занимается Московский метрострой в условиях действующего метро. Давайте посмотрим, что же там происходит и как успехи.
Напомню, что работы ведутся в условиях действующего метрополитена, что откладывает свой отпечаток на проведение работ и меры безопасности. Но тем не менее сроки стоят весьма жесткие и совсем скоро основные работы должны быть завершены.
1. Начнем со станции «Кутузовская». Здесь уже начали монтировать настенные панно, соотвествующие названию станции.
2. Как обычно, закрывая одну платформу, проводятся работы по её демонтажу и сооружению новой.
3. Также ведутся работы по замене навеса.
4. И все это делается в условиях действующего метрополитена.
5. Уже заливают новую платформу.
6. Кабельный коллектор под платформой.
7. Теперь станция «Багратионовская».
8. Заменили платформу, вестибюли.
9. Такие сложные и масштабные работы впервые производятся в условиях действующего метро.
10. Будущий вестибюль.
11. Где состояние бетонных конструкций позволяло — их оставляли. Иначе сносили и возводили заново.
12. Станция «Филевский парк».
13. Конструкцию из палок и желудей, которую возвели много лет назад, чтобы козырек не рухнул, теперь потихоньку разбирают.
14. Теплоизоляция.
15. Наконец-то будет нормальный пол, а не асфальт.
16. Красивейший вид на линию метро и сити.
17. Вестибюль.
18. Станция «Пионерская».
19. Подготовка опалубки для платформы.
20. Сложные работы в стесненных условиях.
21. Вестибюль.
22. Крыша станции.
23. И, наконец-то, станция «Кунцевская».
24. Здесь приходится вести работы, учитывая движение по двум линия — Филевской и Арбатское-Покровской.
25. Но, из-за того, что для Филевской линии это конечная станция, то меньше ограничений на работы краном над путями метро.
26. Старый вестибюль сделают в стили нового.
27. Скоро работы завершаться.
РЖД — фотографировать можно!
lj_russos
23-05-2018 12:03
«А у вас есть разрешение на съемку?» — этот вопрос мы услышали от сотрудника охраны, когда вместе с пресс-службой компании наклеивали на двери Киевского вокзала наклейку о том, что фотографировать можно. Более курьезного случая представить сложно. :)
Много лет назад на объектах РЖД (да и не только у них) было все очень сложно с фотосъемкой. Потом, стало доходить, что согласно основному документу нашей необъятной родине — конституции — фотографировать можно везде, куда вы можете свободно попасть. Тут есть небольшое уточнение, что запреты действительно существуют. Это съемка в зданиях судов, исправительных учреждений и на таможне (хотя тут есть ньюансы).
Все! Вы можете снимать любые объекты РЖД, не нарушая безопасности пассажиров, себя и движения. Вы можете снимать а аэропортах, на улицах, любые объекты с улицы. Если на территорию есть свободный доступ (как на вокзал, или в магазин) то можете снимать. Эти истины известны давно всем, кто занимается транспортной фотографией. Но также и до сих пор происходят конфликтные ситуации с различными работниками и сотрудниками охраны.
«Это стратегический объект, это нельзя снимать, потому что мне начальство запрещает, это нельзя снимать, потому что есть приказ». Запомните, любой внутренний приказ касается исключительной работников компании. Например, компания владеющая, скажем, речным вокзалом, может выпустить приказ о том, что снимать на территории нельзя. Это правило будет касаться исключительно только работников компании. Вас оно НЕ КАСАЕТСЯ. А вот если вы проходите в служебные помещения, куда нужен особый доступ,пропуск и т.д., то там вас вполне могут попросить не снимать. Если вы отказываетесь, то вас могут попросить покинуть служебные помещения.
Как я уже написал выше, уже довольно давно ситуация на объектах РЖД поменялась к лучшему и почти все сотрудники полиции и охранных организаций знают, что снимать можно. Но перед чемпионатом мира РЖД и Дирекция вокзалов решили провести глобальную просветительскую акцию для своих сотрудников. Смысл очень простой — «ФОТОГРАФИРОВАТЬ РАЗРЕШЕНО!».
1. Среди 1500 вокзалов ОАО «РЖД» 86 — памятники архитектуры федерального и регионального значения. А Витебский вокзал в г. Санкт-Петербурге включен в список особо значимых для архитектурного наследия ЮНЕСКО. А Киевскому вокзалу в столице исполняется в этом году 100 лет!
2. Специальные стикеры «Фотографировать разрешено» появятся на платформах и транспортно-пересадочных узлах Московского центрального кольца. Как и на более чем 60 вокзалах по всей стране. Хочу сразу напомнить, что стикер — это просто как памятка для сотрудников. Снимать можно и без его наличия. :) Главное — не мешать другим пассажирам и не создавать опасные ситуации.
3. Экскурсовод из проекта «Москва глазами инженера» провел небольшую экскурсию по Киевскому вокзалу. Для меня стало открытием это панно. Хотя я его, конечно и видел. Оно появилось в 60-е года и, честно говоря, не представляет особой ценности. По центру две женщины — это Россия и Украина. Так как панно сделано в 60-е года, то внизу справа — космонавты. Над ними ракета. Но вот куда она летит?
4. Подвижной состав аэроэкспресса под знаменитым дебаркадером вокзала, спроектированным Шуховым. Конечно, тут везде можно снимать.
5. Как и везде в здании вокзала, куда есть свободный доступ.
6. Свой вековой юбилей вокзал отпраздновал масштабной реставрацией. По историческим чертежам были воссозданы все залы ожидания, балконы и аппарели, фасады, мозаичные картины и скульптурные композиции.
7. Оригинальный деревянный купол авторства Шухова.
8. Часовой мастер и знаменитый часовой механизм.
9. Дебаркадер вокзала и орел!
10. Из часовой башни открывается красивый вид на Москву.
.::кликабельно::.
11. Сейчас башня выглядит так.Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
«А у вас есть разрешение на съемку?» — этот вопрос мы услышали от сотрудника охраны, когда вместе с пресс-службой компании наклеивали на двери Киевского вокзала наклейку о том, что фотографировать можно. Более курьезного случая представить сложно. :)
Много лет назад на объектах РЖД (да и не только у них) было все очень сложно с фотосъемкой. Потом, стало доходить, что согласно основному документу нашей необъятной родине — конституции — фотографировать можно везде, куда вы можете свободно попасть. Тут есть небольшое уточнение, что запреты действительно существуют. Это съемка в зданиях судов, исправительных учреждений и на таможне (хотя тут есть ньюансы).
Все! Вы можете снимать любые объекты РЖД, не нарушая безопасности пассажиров, себя и движения. Вы можете снимать а аэропортах, на улицах, любые объекты с улицы. Если на территорию есть свободный доступ (как на вокзал, или в магазин) то можете снимать. Эти истины известны давно всем, кто занимается транспортной фотографией. Но также и до сих пор происходят конфликтные ситуации с различными работниками и сотрудниками охраны.
«Это стратегический объект, это нельзя снимать, потому что мне начальство запрещает, это нельзя снимать, потому что есть приказ». Запомните, любой внутренний приказ касается исключительной работников компании. Например, компания владеющая, скажем, речным вокзалом, может выпустить приказ о том, что снимать на территории нельзя. Это правило будет касаться исключительно только работников компании. Вас оно НЕ КАСАЕТСЯ. А вот если вы проходите в служебные помещения, куда нужен особый доступ,пропуск и т.д., то там вас вполне могут попросить не снимать. Если вы отказываетесь, то вас могут попросить покинуть служебные помещения.
Как я уже написал выше, уже довольно давно ситуация на объектах РЖД поменялась к лучшему и почти все сотрудники полиции и охранных организаций знают, что снимать можно. Но перед чемпионатом мира РЖД и Дирекция вокзалов решили провести глобальную просветительскую акцию для своих сотрудников. Смысл очень простой — «ФОТОГРАФИРОВАТЬ РАЗРЕШЕНО!».
1. Среди 1500 вокзалов ОАО «РЖД» 86 — памятники архитектуры федерального и регионального значения. А Витебский вокзал в г. Санкт-Петербурге включен в список особо значимых для архитектурного наследия ЮНЕСКО. А Киевскому вокзалу в столице исполняется в этом году 100 лет!
2. Специальные стикеры «Фотографировать разрешено» появятся на платформах и транспортно-пересадочных узлах Московского центрального кольца. Как и на более чем 60 вокзалах по всей стране. Хочу сразу напомнить, что стикер — это просто как памятка для сотрудников. Снимать можно и без его наличия. :) Главное — не мешать другим пассажирам и не создавать опасные ситуации.
3. Экскурсовод из проекта «Москва глазами инженера» провел небольшую экскурсию по Киевскому вокзалу. Для меня стало открытием это панно. Хотя я его, конечно и видел. Оно появилось в 60-е года и, честно говоря, не представляет особой ценности. По центру две женщины — это Россия и Украина. Так как панно сделано в 60-е года, то внизу справа — космонавты. Над ними ракета. Но вот куда она летит?
4. Подвижной состав аэроэкспресса под знаменитым дебаркадером вокзала, спроектированным Шуховым. Конечно, тут везде можно снимать.
5. Как и везде в здании вокзала, куда есть свободный доступ.
6. Свой вековой юбилей вокзал отпраздновал масштабной реставрацией. По историческим чертежам были воссозданы все залы ожидания, балконы и аппарели, фасады, мозаичные картины и скульптурные композиции.
7. Оригинальный деревянный купол авторства Шухова.
8. Часовой мастер и знаменитый часовой механизм.
9. Дебаркадер вокзала и орел!
10. Из часовой башни открывается красивый вид на Москву.
.::кликабельно::.
11. Сейчас башня выглядит так.
АРХМОСКВА – 2018
lj_russos
18-05-2018 12:56
На этой неделе в Центральном доме художника открылась XXIII Международная выставка архитектуры и дизайна АРХ Москва. Вот уже более 20 лет на этой выставке демонстрируются достижения столицы в области архитектуры и урбанистики. Как меняется Москва и что нас ждет в ближайшем будущем…
Но это не только выставка. Это огромное событийное пространство: профессиональный форум, просветительские и образовательные лектории, мастер-классы, воркшопы, инсталляции, специальные проекты.
Вчера я посмотрел это мероприятие и хочу поделится с вами своими впечатлениями.
1. Представлено огромное количество работ. От проектов целых районов, до макетов детских площадок.
2. Очень многоплановое мероприятие. Я сначала даже потерялся как-то там. Это, кстати, аналитическая работа студентов 4 курса 7 семестра кафедры Дизайна среды Института бизнеса и дизайна исследует Международные архитектурные биеннале в Венеции (1980-2016). Экспозиция воспринимается в сравнении Московских и Венецианских выставок и становится своеобразным «билетом» с 6-ой Московской на 16-ую Венецианскую международную архитектурную биеннале, которая открывается сразу после АРХ Москвы.
3. Очень втыкательное дерево.
4. На выставке представлены работы с Международного конкурса архитектурного рисунка «АрхиГрафика 5». Работы представлены в четырех номинациях: «Рисунок с натуры», «Архитектурная фантазия», «Рисунок к проекту» и «Москва. Чувство города». Надолго завис около таких рисунков. Хочу свой дом с ангаром воздушного шара!
5. Люблю такие рисунки. Это международный конкурс архитектурного рисунка «АрхиГрафика 5»
6. Это ж какое упорство надо иметь, чтобы все отрисовать?! Это как бисером вышивать, имхо.
7. Впервые почетным гостем была республика Татарстан.
8. Стенд «Мосинжпроекта» на котором представлены реализованные компанией мегапроекты, в том числе парк «Зарядье» и обновленный стадион «Лужники».
9. Отдельное спасибо за те изменения, которые произошли в парках Москвы. Это невероятно. Причем не только такие знаковые, как Сокольники, Парк Горького или ВДНХ (ну его еще делают) а местные, районные.
10. Новые проекты.
11. Конечно, лекции. Впервые на АРХ Москве заработала образовательная площадка BIM-ZONE, посвященная технологиям информационного моделирования (BIM), на которой происходит обмен практиками и конструктивное обсуждение проектов.
12. И реновация. Ей было уделено огромное количество пространства. Кстати, шум по поводу реновации утих и уже начались первые переезды. Жильцы довольны.
13. В рамках проекта «Несносная реновация» представлены 218 жилых домов, построенных в середине двадцатого века и не имеющих сегодня формального культурного охранного статуса.Это как раз те дома, которые вошли в программу реновации, но будут физически сохранены. Кому интересно, с полным списком таких домов можно ознакомиться по ссылке. Эти плакаты можно было разглядывать долго.
14. Рыба. Просто рыба.
15. Даже симпатично :)
16. Площадка форума это также шанс для молодых архитекторов заявить о себе. Организована целая экспозиция детских архитектурных школ, на которой можно увидеть много интересных и оригинальных работ.
17. Например вот.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На этой неделе в Центральном доме художника открылась XXIII Международная выставка архитектуры и дизайна АРХ Москва. Вот уже более 20 лет на этой выставке демонстрируются достижения столицы в области архитектуры и урбанистики. Как меняется Москва и что нас ждет в ближайшем будущем…
Но это не только выставка. Это огромное событийное пространство: профессиональный форум, просветительские и образовательные лектории, мастер-классы, воркшопы, инсталляции, специальные проекты.
Вчера я посмотрел это мероприятие и хочу поделится с вами своими впечатлениями.
1. Представлено огромное количество работ. От проектов целых районов, до макетов детских площадок.
2. Очень многоплановое мероприятие. Я сначала даже потерялся как-то там. Это, кстати, аналитическая работа студентов 4 курса 7 семестра кафедры Дизайна среды Института бизнеса и дизайна исследует Международные архитектурные биеннале в Венеции (1980-2016). Экспозиция воспринимается в сравнении Московских и Венецианских выставок и становится своеобразным «билетом» с 6-ой Московской на 16-ую Венецианскую международную архитектурную биеннале, которая открывается сразу после АРХ Москвы.
3. Очень втыкательное дерево.
4. На выставке представлены работы с Международного конкурса архитектурного рисунка «АрхиГрафика 5». Работы представлены в четырех номинациях: «Рисунок с натуры», «Архитектурная фантазия», «Рисунок к проекту» и «Москва. Чувство города». Надолго завис около таких рисунков. Хочу свой дом с ангаром воздушного шара!
5. Люблю такие рисунки. Это международный конкурс архитектурного рисунка «АрхиГрафика 5»
6. Это ж какое упорство надо иметь, чтобы все отрисовать?! Это как бисером вышивать, имхо.
7. Впервые почетным гостем была республика Татарстан.
8. Стенд «Мосинжпроекта» на котором представлены реализованные компанией мегапроекты, в том числе парк «Зарядье» и обновленный стадион «Лужники».
9. Отдельное спасибо за те изменения, которые произошли в парках Москвы. Это невероятно. Причем не только такие знаковые, как Сокольники, Парк Горького или ВДНХ (ну его еще делают) а местные, районные.
10. Новые проекты.
11. Конечно, лекции. Впервые на АРХ Москве заработала образовательная площадка BIM-ZONE, посвященная технологиям информационного моделирования (BIM), на которой происходит обмен практиками и конструктивное обсуждение проектов.
12. И реновация. Ей было уделено огромное количество пространства. Кстати, шум по поводу реновации утих и уже начались первые переезды. Жильцы довольны.
13. В рамках проекта «Несносная реновация» представлены 218 жилых домов, построенных в середине двадцатого века и не имеющих сегодня формального культурного охранного статуса.Это как раз те дома, которые вошли в программу реновации, но будут физически сохранены. Кому интересно, с полным списком таких домов можно ознакомиться по ссылке. Эти плакаты можно было разглядывать долго.
14. Рыба. Просто рыба.
15. Даже симпатично :)
16. Площадка форума это также шанс для молодых архитекторов заявить о себе. Организована целая экспозиция детских архитектурных школ, на которой можно увидеть много интересных и оригинальных работ.
17. Например вот.
Обзор большой кольцевой линии
lj_russos
16-05-2018 09:01
Вчера я вам рассказал про самый крупный в нашей стране ТПУ «Рязанская». В его составе находится станция «Нижегородская улица». На станции будет две платформы и четыре пути: посередине рельсы для Кожуховской линии, а по бокам — для БКЛ — т.е. это будет кросс-платформенная пересадка.
А теперь пройдемся по северно-восточному участку БКЛ, который сооружают специалисты Московского метростроя.
1. На станции «Шереметьевская» идет сооружение наклонного хода.
2. Это будет вторая по глубине станция, после «Парка Победы».
3. Также с помощью ВСМ (вертикально-стволопроходческая машина) пройден ствол глубиной около 80 метров и началась проходка руддвора.
4. На станции «Ржевская» также готов ствол глубиной 71 метр. Это второй ствол на площадке — из него будет строиться станционный комплекс. Из первого ствола, который имеет глубину около 40 метров уже идет сооружение подходных выработок для строительства пересадки на действующую станцию «Рижская».
5. Спустился на дно. Невероятные ощущения в этой люльке.
6. Сейчас будет производиться замещение бентонитового раствора, который находится вокруг обделки, на бетон. С помощью шлангов и патрубков, которые на фотографии, будет нагнетаться бетон, который вытеснит бентонит.
7. В дальнейшем внутри ствола будет произведена армировка и смонтирован клетьевой подъем.
8. Для облегчения работ, используются кольца с металлоизоляцией. Они ставятся через два бетонных.
9. Сквер перед Рижским вокзалом тоже огорожен — здесь будет находиться подземный вестибюль и наклонный ход станции «Ржевская».
10. Наша гордость — большая круглая камера.
11. Вовсю идут работы по углублению этого «ствола».
12. Это будет монтажная камера для щитов, а потом здесь смонтируют водоотливную установку для метрополитена.
13. Также продолжается проходка щитовых комплексов. Сейчас на участке в работе находится шесть (!) ТПМК.
14. Этот щит ведет проходку от монтажной камеры около стадиона «Металлург» до станции «Стромынка».
15. Причем станцию «Рубцовская» он прошёл транзитом.
16. Специалисты «Мосметростроя» обеспечивают точную проходку в сложнейших геологических условиях. В том числе под насыпью железной дороги и под руслом реки Яуза.
17. Вот такой вот плывун.
18. В настоящий момент программа развития Московского метрополитена по своим масштабам, превратилась, как раньше бы сказали, во «всесоюзную ударную стройку». Сегодня на строительстве метро занято порядка 70 тысяч человек. Беспрецедентные в истории современной России масштабы и темпы подземного строительства вывели Москву в один ряд с крупнейшими мегаполисами мира, в которых идет активное развитие метро.
19. Перегонный тоннель. Начало чугунного участка — граница котлована станции «Рубцовская».
20. Эту станцию, как и станцию «Лефортово» я покажу отдельным постом (просто не успел доехать :), а пока смотрим на масштабные работы по сооружению станции «Стромынка».
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вчера я вам рассказал про самый крупный в нашей стране ТПУ «Рязанская». В его составе находится станция «Нижегородская улица». На станции будет две платформы и четыре пути: посередине рельсы для Кожуховской линии, а по бокам — для БКЛ — т.е. это будет кросс-платформенная пересадка.
А теперь пройдемся по северно-восточному участку БКЛ, который сооружают специалисты Московского метростроя.
1. На станции «Шереметьевская» идет сооружение наклонного хода.
2. Это будет вторая по глубине станция, после «Парка Победы».
3. Также с помощью ВСМ (вертикально-стволопроходческая машина) пройден ствол глубиной около 80 метров и началась проходка руддвора.
4. На станции «Ржевская» также готов ствол глубиной 71 метр. Это второй ствол на площадке — из него будет строиться станционный комплекс. Из первого ствола, который имеет глубину около 40 метров уже идет сооружение подходных выработок для строительства пересадки на действующую станцию «Рижская».
5. Спустился на дно. Невероятные ощущения в этой люльке.
6. Сейчас будет производиться замещение бентонитового раствора, который находится вокруг обделки, на бетон. С помощью шлангов и патрубков, которые на фотографии, будет нагнетаться бетон, который вытеснит бентонит.
7. В дальнейшем внутри ствола будет произведена армировка и смонтирован клетьевой подъем.
8. Для облегчения работ, используются кольца с металлоизоляцией. Они ставятся через два бетонных.
9. Сквер перед Рижским вокзалом тоже огорожен — здесь будет находиться подземный вестибюль и наклонный ход станции «Ржевская».
10. Наша гордость — большая круглая камера.
11. Вовсю идут работы по углублению этого «ствола».
12. Это будет монтажная камера для щитов, а потом здесь смонтируют водоотливную установку для метрополитена.
13. Также продолжается проходка щитовых комплексов. Сейчас на участке в работе находится шесть (!) ТПМК.
14. Этот щит ведет проходку от монтажной камеры около стадиона «Металлург» до станции «Стромынка».
15. Причем станцию «Рубцовская» он прошёл транзитом.
16. Специалисты «Мосметростроя» обеспечивают точную проходку в сложнейших геологических условиях. В том числе под насыпью железной дороги и под руслом реки Яуза.
17. Вот такой вот плывун.
18. В настоящий момент программа развития Московского метрополитена по своим масштабам, превратилась, как раньше бы сказали, во «всесоюзную ударную стройку». Сегодня на строительстве метро занято порядка 70 тысяч человек. Беспрецедентные в истории современной России масштабы и темпы подземного строительства вывели Москву в один ряд с крупнейшими мегаполисами мира, в которых идет активное развитие метро.
19. Перегонный тоннель. Начало чугунного участка — граница котлована станции «Рубцовская».
20. Эту станцию, как и станцию «Лефортово» я покажу отдельным постом (просто не успел доехать :), а пока смотрим на масштабные работы по сооружению станции «Стромынка».
ТПУ «Рязанская» и грандиозная стройка!
lj_russos
15-05-2018 11:37
Сегодня Московский метрополитен отмечает свой 83-й день рождения. Среднестатистический москвич вряд ли может себе представить жизнь без этого вида транспорта, который остается самым удобным, быстрым и безопасным способом передвижения по городу. Именно поэтому, метро в Москве продолжают строить, и не просто тянут новые линии в отдаленные районы, что уже не мало, а грамотно интегрируют подземку в транспортную систему города. О том, как это происходит, покажу на примере строительства одного из крупнейших в Москве ТПУ — « Рязанская». Давайте разбираться, что же там будет построено.
Станционный комплекс «Нижегородская» войдет в состав ТПУ «Рязанская», который объединит Московское центральное кольцо, две линии метрополитена (Большую кольцевую линию и Кожуховскую) и железнодорожную платформу Карачарово Горьковского направления МЖД. Создание ТПУ увеличит транспортную доступность Юго-Восточного административного округа за счет интеграции в одном хабе различных видов общественного транспорта: наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ), метро, МЦК, железная дорога. Пассажиры ТПУ «Рязанская» смогут попасть почти в любой район города без дополнительных пересадок.
Это существенно улучшит транспортную доступность территории, повысит ее привлекательность и ценность для коммерческих игроков, что непременно повлияет на развитие близлежащих районов.
1. ТПУ «Рязанская». Ох и понастроят тут ):
2. Московское центральное кольцо (МЦК) уже запущено и прекрасно функционирует. В этом узле это станция «Нижегородская» МЦК.
3. На переднем плане котлован камер съездов станции «Нижегородская». По центру виднеется вентиляция для щитовой проходки ветки в депо «Нижегородская».
4. Остановочный пункт Карачарово, который переносят ближе к ТПУ.
5. Железная дорога все теснее интегрируется в систему общественного транспорта Москвы.
6. Схема того, что будет. Огромное количество путей севернее платформы Карачарово — перспективный вокзал Горьковской железной дороги.
7. Многоуровневое сооружение получается.
8. «Стриж».
9. Селфи на фоне стройки бесценно.
10. Вчера мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход строительства ТПУ «Рязанская».
11. Ответил на вопросы местных жителей…
12. И прессы.
13. Транспортно-пересадочный узел «Рязанская» станет самым крупным «подземным» вокзалом Москвы. Кроме метро, МЦК и МЖД в его составе предусмотрен перехватывающий паркинг для легкового транспорта и отстойно-разворотные площадки для наземного пассажирского транспорта. Одна из главных задач проекта — создание комфортной и функциональной для пассажира среды. Пассажиропоток на расчетный период — 400 тысяч человек в сутки.
14. Новые станции метро становятся драйверами экономического роста прилегающих территорий, повышает к ним инвестиционный интерес, а стройка дает дополнительные рабочие места. При этом одно рабочее место в строительной сфере создает около десяти рабочих мест в смежных отраслях. Такая вот экономика…
15. А теперь давайте поближе посмотрим на строительство станции «Нижегородская». Это котлован терминала под путепроводами МЦК.
16. Обе станции запроектированы в одном станционном комплексе, в котором расположатся две островные платформы, между ними пролягут путиЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня Московский метрополитен отмечает свой 83-й день рождения. Среднестатистический москвич вряд ли может себе представить жизнь без этого вида транспорта, который остается самым удобным, быстрым и безопасным способом передвижения по городу. Именно поэтому, метро в Москве продолжают строить, и не просто тянут новые линии в отдаленные районы, что уже не мало, а грамотно интегрируют подземку в транспортную систему города. О том, как это происходит, покажу на примере строительства одного из крупнейших в Москве ТПУ — « Рязанская». Давайте разбираться, что же там будет построено.
Станционный комплекс «Нижегородская» войдет в состав ТПУ «Рязанская», который объединит Московское центральное кольцо, две линии метрополитена (Большую кольцевую линию и Кожуховскую) и железнодорожную платформу Карачарово Горьковского направления МЖД. Создание ТПУ увеличит транспортную доступность Юго-Восточного административного округа за счет интеграции в одном хабе различных видов общественного транспорта: наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ), метро, МЦК, железная дорога. Пассажиры ТПУ «Рязанская» смогут попасть почти в любой район города без дополнительных пересадок.
Это существенно улучшит транспортную доступность территории, повысит ее привлекательность и ценность для коммерческих игроков, что непременно повлияет на развитие близлежащих районов.
1. ТПУ «Рязанская». Ох и понастроят тут ):
2. Московское центральное кольцо (МЦК) уже запущено и прекрасно функционирует. В этом узле это станция «Нижегородская» МЦК.
3. На переднем плане котлован камер съездов станции «Нижегородская». По центру виднеется вентиляция для щитовой проходки ветки в депо «Нижегородская».
4. Остановочный пункт Карачарово, который переносят ближе к ТПУ.
5. Железная дорога все теснее интегрируется в систему общественного транспорта Москвы.
6. Схема того, что будет. Огромное количество путей севернее платформы Карачарово — перспективный вокзал Горьковской железной дороги.
7. Многоуровневое сооружение получается.
8. «Стриж».
9. Селфи на фоне стройки бесценно.
10. Вчера мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход строительства ТПУ «Рязанская».
11. Ответил на вопросы местных жителей…
12. И прессы.
13. Транспортно-пересадочный узел «Рязанская» станет самым крупным «подземным» вокзалом Москвы. Кроме метро, МЦК и МЖД в его составе предусмотрен перехватывающий паркинг для легкового транспорта и отстойно-разворотные площадки для наземного пассажирского транспорта. Одна из главных задач проекта — создание комфортной и функциональной для пассажира среды. Пассажиропоток на расчетный период — 400 тысяч человек в сутки.
14. Новые станции метро становятся драйверами экономического роста прилегающих территорий, повышает к ним инвестиционный интерес, а стройка дает дополнительные рабочие места. При этом одно рабочее место в строительной сфере создает около десяти рабочих мест в смежных отраслях. Такая вот экономика…
15. А теперь давайте поближе посмотрим на строительство станции «Нижегородская». Это котлован терминала под путепроводами МЦК.
16. Обе станции запроектированы в одном станционном комплексе, в котором расположатся две островные платформы, между ними пролягут пути
Московскому метро 83 года! Парад поездов!
lj_russos
12-05-2018 08:57
15 мая Московскому метрополитену исполняется 83 года. Так как это день приходится на вторник, то парад поездов на Кольцевой линии решили провести в эти выходные.
Уже четвертый год подряд пассажиры смогут увидеть и даже прокатиться на всех типах вагонов, которые в настоящее время используются в московском метро. 12 и 13 мая на Кольцевой линии будут курсировать составы самых разных моделей. Уже традиционно, в честь дня рождения Московского метрополитена, у горожан появляется возможность не только увидеть сразу все действующие составы на одной линии, но и прокатиться в салоне каждого из них: все составы-участники Парада работают с пассажирами и курсируют по линии.
1. Парад поездов начался в субботу в 5:30 утра на станции «Октябрьская» Кольцевой линии. Открыл торжественное мероприятие именной ретропоезд «Сокольники».
2. В современных вагонах этого состава воссоздан интерьер самых первых вагонов метро, перевозивших пассажиров более 80 лет назад: мягкие диваны, тёплый приглушённый свет, облицовка салона из формованного пластика, напоминающего «линкруст».
3. Девушка одета в старую форму метрополитена. В этот праздничный день она отправляла поезда со станции.
4. «Еж3» с лозунгом и портретом В.И.Ленина.
5. «Работники столичного метрополитена с большим уважением относятся к традициям и истории предприятия, которая насчитывает уже 83 года непрерывной работы. Парад поездов продемонстрирует нашим пассажирам весь подвижной состав метрополитена. Почти 700 тысяч пассажиров за два дня смогут узнать, как с течением времени менялись вагоны», — сказал первый заместитель начальника метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.
6. 81-720/721 («Яуза»).
7. Яуза на кольце появляется только на параде или на перегонке. Очень редко, в общем.
8. 81-740/741 («Русич»). Ну, им не удивить :)
9. 81-760/761
10. Напомню, что поезда будут курсировать все выходные с пассажирами.
11. Не пропустите возможность прокатится на них!
12.
13. Завершит Парад поездов самый современный и эргономичный тип подвижного состава, поезд нового поколения 765 серии — «Москва»
14. Большое спасибо реконструкторам за праздничную атмосферу.
15. А любимое метро с праздником!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
15 мая Московскому метрополитену исполняется 83 года. Так как это день приходится на вторник, то парад поездов на Кольцевой линии решили провести в эти выходные.
Уже четвертый год подряд пассажиры смогут увидеть и даже прокатиться на всех типах вагонов, которые в настоящее время используются в московском метро. 12 и 13 мая на Кольцевой линии будут курсировать составы самых разных моделей. Уже традиционно, в честь дня рождения Московского метрополитена, у горожан появляется возможность не только увидеть сразу все действующие составы на одной линии, но и прокатиться в салоне каждого из них: все составы-участники Парада работают с пассажирами и курсируют по линии.
1. Парад поездов начался в субботу в 5:30 утра на станции «Октябрьская» Кольцевой линии. Открыл торжественное мероприятие именной ретропоезд «Сокольники».
2. В современных вагонах этого состава воссоздан интерьер самых первых вагонов метро, перевозивших пассажиров более 80 лет назад: мягкие диваны, тёплый приглушённый свет, облицовка салона из формованного пластика, напоминающего «линкруст».
3. Девушка одета в старую форму метрополитена. В этот праздничный день она отправляла поезда со станции.
4. «Еж3» с лозунгом и портретом В.И.Ленина.
5. «Работники столичного метрополитена с большим уважением относятся к традициям и истории предприятия, которая насчитывает уже 83 года непрерывной работы. Парад поездов продемонстрирует нашим пассажирам весь подвижной состав метрополитена. Почти 700 тысяч пассажиров за два дня смогут узнать, как с течением времени менялись вагоны», — сказал первый заместитель начальника метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.
6. 81-720/721 («Яуза»).
7. Яуза на кольце появляется только на параде или на перегонке. Очень редко, в общем.
8. 81-740/741 («Русич»). Ну, им не удивить :)
9. 81-760/761
10. Напомню, что поезда будут курсировать все выходные с пассажирами.
11. Не пропустите возможность прокатится на них!
12.
13. Завершит Парад поездов самый современный и эргономичный тип подвижного состава, поезд нового поколения 765 серии — «Москва»
14. Большое спасибо реконструкторам за праздничную атмосферу.
15. А любимое метро с праздником!
И снова строительство станции «Медведково»
lj_russos
11-05-2018 08:24
Я думал, что прошлая серия будет последней, но у Владимира Кузнецова еще нашлась одна подборка фотографий с далекого строительства. В этот раз с 14 этажа соседнего дома. Смотрим, конечно :)
1. Первая часть посвящена снимкам, которые снимались с февраля 1974 года по 29 сентября 1978 года (сразу после пуска линии). Здесь наглядно показы все этапы строительства этой станции и кусочка ближайшего перегона.
2.
3. Начали, как видите, с небольшого отрезка тоннелей.
4.
5. В кадр даже каноничный автобус попал :)
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26. Все, станция открыта!
27. Вторая часть — снимки Тайром-3 (300мм). Даты снимков с октября 1975 по 29 сентября 1978 (сразу после пуска линии).
28.
29.
30.
31.
32. Большие панорамы. Даты снимков с ноября 1974 по март 1977.
33.
34.
35.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Я думал, что прошлая серия будет последней, но у Владимира Кузнецова еще нашлась одна подборка фотографий с далекого строительства. В этот раз с 14 этажа соседнего дома. Смотрим, конечно :)
1. Первая часть посвящена снимкам, которые снимались с февраля 1974 года по 29 сентября 1978 года (сразу после пуска линии). Здесь наглядно показы все этапы строительства этой станции и кусочка ближайшего перегона.
2.
3. Начали, как видите, с небольшого отрезка тоннелей.
4.
5. В кадр даже каноничный автобус попал :)
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26. Все, станция открыта!
27. Вторая часть — снимки Тайром-3 (300мм). Даты снимков с октября 1975 по 29 сентября 1978 (сразу после пуска линии).
28.
29.
30.
31.
32. Большие панорамы. Даты снимков с ноября 1974 по март 1977.
33.
34.
35.