Парк «Тюфелева роща» или как москвичи зажрались!
lj_russos
18-08-2018 11:02
«Красота спасёт» — вот уж очень правильная цитата. В июле этого года среди тлена и стройки на месте ЗИЛа открылся невероятно красивый и уютный парк — «Тюфелева роща».
На самом деле, мы, москвичи, зажрались. Причем очень и очень сильно. Метро строится (вот-вот откроется Солнцевский радиус), автодороги строятся (сейчас хорда откроется), улицы Москвы стали настолько лучше, что даже и не верится, что это Москва. Велодорожки, благоустройство! Вот, парки — это вообще отдельная тема. После крупных парков взялись за благоустройство районных и мелких. А то и строить новые. А про Зарадье я уже слышал — «мол, весь его прошли, сколько можно, Заурядье какое-то!» Определенно, москвичи, как обычно, ЗАЖРАЛИСЬ!.
1. Тлен, стройка и Москва-река. А вокруг — лучший город земли.
.::кликабельно::.
2. И посреди этого великолепия открылся новый парк «Тюфелева роща».
.::кликабельно::.
3. Общая площадь зелёной зоны 10 га. Создан парк по проекту известного ландшафтного дизайнера и урбаниста Джерри Ван Эйка.
4. Еще одна «изюминка» — пруд глубиной около 1 метра с кристально прозрачной водой. Эффект голубой лагуны стал возможен благодаря уникальной многоступенчатой системе очистки. Внешне он напоминает извилистую речку, а вдоль него проложены пешеходные дорожки и веломаршруты
5. Одной из достопримечательностей парка стала пергола (навес). Это одновременно и беседка, и смотровая площадка, и прогулочная зона длиной 1,3 км. Она изготовлена из кортеновской стали. Заржавев, материал навсегда сохраняет терракотовый цвет.
6. Какое-то время назад станция «ЗИЛ» МЦК была в центре заброшенной промзоны. А сейчас район преображается. Вот даже путепровод какой-то сделали. Это проспект Лихачёва. Движение по нему было открыто 10 августа.
7. Раньше можно было услышать, «вот мол в Европе посмотрите на город, как там сделано. Или вот там сделали такие парки!..» Слушайте, во-первых, каждый город прекрасен. Даже Магнитогорск будет прекрасен своей смотровой на завод. А во-вторых, да ни надо никуда ездить — вот в Москве все уже сделали. Опять же, из услышанных цитат: «В Москве остался один недостаток — в этом городе нет моря. Но, смотря на то, что делают с моим городом, думаю, и это исправят».
Происхождение названия «Тюфелева роща» (до XIX века — Тюхалева или Тюхолева) точно не установлено. Предположительно оно произошло от славянского слова «тухоль», означающего затхлость. С запада и юга от рощи среди болот тянулась череда озёр (Постылое, Чёрное и Болотное), представляющих собой старицу Москвы-реки, высокий берег, на котором стоял Симонов монастырь, постепенно понижался и сходился в этом месте с долиной, образуя заливные «Тюхальские луга»
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
«Красота спасёт» — вот уж очень правильная цитата. В июле этого года среди тлена и стройки на месте ЗИЛа открылся невероятно красивый и уютный парк — «Тюфелева роща».
На самом деле, мы, москвичи, зажрались. Причем очень и очень сильно. Метро строится (вот-вот откроется Солнцевский радиус), автодороги строятся (сейчас хорда откроется), улицы Москвы стали настолько лучше, что даже и не верится, что это Москва. Велодорожки, благоустройство! Вот, парки — это вообще отдельная тема. После крупных парков взялись за благоустройство районных и мелких. А то и строить новые. А про Зарадье я уже слышал — «мол, весь его прошли, сколько можно, Заурядье какое-то!» Определенно, москвичи, как обычно, ЗАЖРАЛИСЬ!.
1. Тлен, стройка и Москва-река. А вокруг — лучший город земли.
.::кликабельно::.
2. И посреди этого великолепия открылся новый парк «Тюфелева роща».
.::кликабельно::.
3. Общая площадь зелёной зоны 10 га. Создан парк по проекту известного ландшафтного дизайнера и урбаниста Джерри Ван Эйка.
4. Еще одна «изюминка» — пруд глубиной около 1 метра с кристально прозрачной водой. Эффект голубой лагуны стал возможен благодаря уникальной многоступенчатой системе очистки. Внешне он напоминает извилистую речку, а вдоль него проложены пешеходные дорожки и веломаршруты
5. Одной из достопримечательностей парка стала пергола (навес). Это одновременно и беседка, и смотровая площадка, и прогулочная зона длиной 1,3 км. Она изготовлена из кортеновской стали. Заржавев, материал навсегда сохраняет терракотовый цвет.
6. Какое-то время назад станция «ЗИЛ» МЦК была в центре заброшенной промзоны. А сейчас район преображается. Вот даже путепровод какой-то сделали. Это проспект Лихачёва. Движение по нему было открыто 10 августа.
7. Раньше можно было услышать, «вот мол в Европе посмотрите на город, как там сделано. Или вот там сделали такие парки!..» Слушайте, во-первых, каждый город прекрасен. Даже Магнитогорск будет прекрасен своей смотровой на завод. А во-вторых, да ни надо никуда ездить — вот в Москве все уже сделали. Опять же, из услышанных цитат: «В Москве остался один недостаток — в этом городе нет моря. Но, смотря на то, что делают с моим городом, думаю, и это исправят».
Происхождение названия «Тюфелева роща» (до XIX века — Тюхалева или Тюхолева) точно не установлено. Предположительно оно произошло от славянского слова «тухоль», означающего затхлость. С запада и юга от рощи среди болот тянулась череда озёр (Постылое, Чёрное и Болотное), представляющих собой старицу Москвы-реки, высокий берег, на котором стоял Симонов монастырь, постепенно понижался и сходился в этом месте с долиной, образуя заливные «Тюхальские луга»
Станция «Фили»
lj_russos
17-08-2018 09:49
Во время реконструкции станции «Фили» я неоднократно читал комментарии, мол зачем сделали стеклянную стенку, там же грязь и земля!
Показываю, что в итоге получилось.
1. Напомню, как было.
2. Действительно, склон выглядит не очень.
3. А вот так его сделали.
4. На мой взгляд очень красиво. Склон справа еще предстоит благоустроить.
5. Было.
6. Стало.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Во время реконструкции станции «Фили» я неоднократно читал комментарии, мол зачем сделали стеклянную стенку, там же грязь и земля!
Показываю, что в итоге получилось.
1. Напомню, как было.
2. Действительно, склон выглядит не очень.
3. А вот так его сделали.
4. На мой взгляд очень красиво. Склон справа еще предстоит благоустроить.
5. Было.
6. Стало.
Китайцы строят метро!
lj_russos
16-08-2018 16:40
На юго-западном участке БКЛ строительство трёх станций метро и перегонов между ними отдано китайской компании CRCC (China Railway Construction Corporation). Опыт для нас более чем интересен. В прошлом году я снимал транспортировку китайских щитов в Москву, а теперь китайцы запустили третий щит в работу. Началась проходка левого перегонного тоннеля от станции «Аминьевское шоссе» в сторону «Мичуринского проспекта»
Всего CRCC поставили в Москву пять щитовых комплексов. Это лицензионная копия немецких Herrenknecht с небольшими доработками. Китайцы не имеют права их продавать кому-либо за пределами своей страны, но могут на них сами работать, где угодно. Это, кстати, первый случай, когда высокотехнологичное китайское оборудование для строительства тоннелей экспортируется в Европу.
Помимо этого они привезли своих рабочих и другую тяжелую строительную технику. Причем, например, китайский грейфер для сооружения стены в грунте так понравился одной нашей компании, что они закупили его для своих нужд.
1. Котлован станции «Аминьевское шоссе». Глубина метров 20, примерно. Отсюда уже один щит стартовал (внутреннее кольцо, ППТ), а теперь взял старт новый щит по наружному кольцу (ЛПТ).
2. Станция будет мелкого заложения с одной островной платформой.
3. ТПМК «Дарья» (раздалось мощное громыхание из Канады) должен пройти около 1,5 километра. Трасса тоннеля пройдет под Киевским направлением железной дороги, рекой Очаковкой и станцией «Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии метро.
Как разбивали бутылку и другое видео у меня в сторис в инстаграмме. Подписывайтесь!
4. Слева «Евгения» — она сооружает правый перегонный тоннель. Сейчас щит остановился перед путями Киеквской жд — ждут, пока подрядчики железной дороги закончат установку пакетов. А справа — «Дарья».
5. Китай неисправим. Даже вносит свое очарование такой перевод.
6. Подрядчики из Китая выполняют только основные строительные работы, а установку и тестирование инженерного наполнения участка будут проводить российские специалисты.
7. Новенький щит из Китая. В целом все как у Herrenknecht.
8. Разработка грунта станции «Аминьевское шоссе».
9. Дизельвоз.
10. Как я написал, CRCC поставила пять ТПМК. Все они получили имена в честь героинь сериала «Папины дочки»: Евгения, Полина, Галина, Дарья и Мария.
11. По слухам, кому-то из руководства компании очень нравится этот сериал :)
12. На китайских площадках уже работает около трехсот специалистов из поднебесной.
13. Торжественный монтаж кольца.
14. Нет, правда, кто-то таки спрыгнул?!
15. Помимо этого я посмотрел и другие китайские площадки. Станцию «Мичуринский проспект» я вам уже показывал, поэтому посмотрим следующую станцию «Проспект Вернадского». Здесь идет выемка грунта.
16. И во всю идет проходка в сторону станции «Мичуринский проспект». Справа Полина прошла уже более 100 метров. А слева собирают Галину.
17. «Банка» :)
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На юго-западном участке БКЛ строительство трёх станций метро и перегонов между ними отдано китайской компании CRCC (China Railway Construction Corporation). Опыт для нас более чем интересен. В прошлом году я снимал транспортировку китайских щитов в Москву, а теперь китайцы запустили третий щит в работу. Началась проходка левого перегонного тоннеля от станции «Аминьевское шоссе» в сторону «Мичуринского проспекта»
Всего CRCC поставили в Москву пять щитовых комплексов. Это лицензионная копия немецких Herrenknecht с небольшими доработками. Китайцы не имеют права их продавать кому-либо за пределами своей страны, но могут на них сами работать, где угодно. Это, кстати, первый случай, когда высокотехнологичное китайское оборудование для строительства тоннелей экспортируется в Европу.
Помимо этого они привезли своих рабочих и другую тяжелую строительную технику. Причем, например, китайский грейфер для сооружения стены в грунте так понравился одной нашей компании, что они закупили его для своих нужд.
1. Котлован станции «Аминьевское шоссе». Глубина метров 20, примерно. Отсюда уже один щит стартовал (внутреннее кольцо, ППТ), а теперь взял старт новый щит по наружному кольцу (ЛПТ).
2. Станция будет мелкого заложения с одной островной платформой.
3. ТПМК «Дарья» (раздалось мощное громыхание из Канады) должен пройти около 1,5 километра. Трасса тоннеля пройдет под Киевским направлением железной дороги, рекой Очаковкой и станцией «Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии метро.
Как разбивали бутылку и другое видео у меня в сторис в инстаграмме. Подписывайтесь!
4. Слева «Евгения» — она сооружает правый перегонный тоннель. Сейчас щит остановился перед путями Киеквской жд — ждут, пока подрядчики железной дороги закончат установку пакетов. А справа — «Дарья».
5. Китай неисправим. Даже вносит свое очарование такой перевод.
6. Подрядчики из Китая выполняют только основные строительные работы, а установку и тестирование инженерного наполнения участка будут проводить российские специалисты.
7. Новенький щит из Китая. В целом все как у Herrenknecht.
8. Разработка грунта станции «Аминьевское шоссе».
9. Дизельвоз.
10. Как я написал, CRCC поставила пять ТПМК. Все они получили имена в честь героинь сериала «Папины дочки»: Евгения, Полина, Галина, Дарья и Мария.
11. По слухам, кому-то из руководства компании очень нравится этот сериал :)
12. На китайских площадках уже работает около трехсот специалистов из поднебесной.
13. Торжественный монтаж кольца.
14. Нет, правда, кто-то таки спрыгнул?!
15. Помимо этого я посмотрел и другие китайские площадки. Станцию «Мичуринский проспект» я вам уже показывал, поэтому посмотрим следующую станцию «Проспект Вернадского». Здесь идет выемка грунта.
16. И во всю идет проходка в сторону станции «Мичуринский проспект». Справа Полина прошла уже более 100 метров. А слева собирают Галину.
17. «Банка» :)
Центральная кольцевая автомобильная дорога на севере
lj_russos
13-08-2018 13:22
В прошлом материале про ЦКАД возникло много вопросов по поводу её платных участков и насколько это новое строительство или нет. Объясняю :)
На ЦКАДе есть как и новое строительство, так и участки расширения текущей малой бетонки или А107. Посмотрите на схему. На участке от Ленинградки до Можайки участок ЦКАДа будет совмещен с А107. Здесь проводится реконструкция малой бетонки с расширением до двух полос в каждую сторону. Этот участок будет бесплатным и не скоростным. Еще такой же участок будет около Клина. В остальном это будет новая дорога, проложенная параллельно существующей бетонке и проезд по ней будет платным. Но и движение по ней будет осуществляться со скоростью до 140 км в час.
Осваивая новый дрон, съездил на север, посмотрел как там идет строительство. По схеме это третий пусковой комплекс. Всего на нем возводится 55 мостовых сооружений (из низ два моста длиной более 200 метров, от 100 до 200 метров — 4 штуки и 14 мостов длиной до 100 метров) общей длиной в 6,8 километров. А общая длина третьего участка — 105,3 км.
1. Строительство моста ЦКАД через канал имени Москвы.
2. Огромная выемка на 1 млн кубов. Песок из нее использовался на строительстве других участков ЦКАДа.
3. Панорама строительства и окружающей местности. Этот мост — самое серьезное искусственное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересное пролётное строение над каналом.
.::кликабельно::.
4. Стапель с восточной стороны. Начало моста аж за бывшими торфяными карьерами.
5. Вид на запад.
6. Восточный стапель.
7. Вид будущего моста.
8. Действительно, очень интересное пролетное строение над каналом.
9. Шлюз № 5 канала им. Москвы.
10. Дмитровское шоссе, Савеловская железная дорога и канал имени Москвы с какой-то посудиной.
11. Строительство моста и пассажирское судно.
12. Панорама сверху. Какой красивый вид!
.::кликабельно::.
13. Мост А107 через канал имени Москвы и Савёловскую жд. Через железную дорогу мост ремонтируется с закрытием одной полосы. Соответственно, другая полоса работает в реверсивном движении, создавая многокилометровые пробки, особенно со стороны Софрино.
14. Общий вид площадки.
15. А теперь посмотрим, как идет стройка ЦКАД на участке от Дмитровского до Ярославского шоссе. Это переход ЦКАД через А107 в районе деревни Ординово. Слева виднеется электрическая подстанция № 485 «Радуга» 220/6 кВ, которая снабжает радиолокационную станцию «Дон-2Н». Она осталась за кадром левее, но я на ней был и делал материал по этому уникальному объекту.
16. Вид в сторону канала имени Москвы — на запад.
17. И развязка ЦКАД с Ярославским шоссе.
18. Схема развязки.
16. Общий вид сейчас.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В прошлом материале про ЦКАД возникло много вопросов по поводу её платных участков и насколько это новое строительство или нет. Объясняю :)
На ЦКАДе есть как и новое строительство, так и участки расширения текущей малой бетонки или А107. Посмотрите на схему. На участке от Ленинградки до Можайки участок ЦКАДа будет совмещен с А107. Здесь проводится реконструкция малой бетонки с расширением до двух полос в каждую сторону. Этот участок будет бесплатным и не скоростным. Еще такой же участок будет около Клина. В остальном это будет новая дорога, проложенная параллельно существующей бетонке и проезд по ней будет платным. Но и движение по ней будет осуществляться со скоростью до 140 км в час.
Осваивая новый дрон, съездил на север, посмотрел как там идет строительство. По схеме это третий пусковой комплекс. Всего на нем возводится 55 мостовых сооружений (из низ два моста длиной более 200 метров, от 100 до 200 метров — 4 штуки и 14 мостов длиной до 100 метров) общей длиной в 6,8 километров. А общая длина третьего участка — 105,3 км.
1. Строительство моста ЦКАД через канал имени Москвы.
2. Огромная выемка на 1 млн кубов. Песок из нее использовался на строительстве других участков ЦКАДа.
3. Панорама строительства и окружающей местности. Этот мост — самое серьезное искусственное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекает две автомобильные дороги, одну железную и канал имени Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересное пролётное строение над каналом.
.::кликабельно::.
4. Стапель с восточной стороны. Начало моста аж за бывшими торфяными карьерами.
5. Вид на запад.
6. Восточный стапель.
7. Вид будущего моста.
8. Действительно, очень интересное пролетное строение над каналом.
9. Шлюз № 5 канала им. Москвы.
10. Дмитровское шоссе, Савеловская железная дорога и канал имени Москвы с какой-то посудиной.
11. Строительство моста и пассажирское судно.
12. Панорама сверху. Какой красивый вид!
.::кликабельно::.
13. Мост А107 через канал имени Москвы и Савёловскую жд. Через железную дорогу мост ремонтируется с закрытием одной полосы. Соответственно, другая полоса работает в реверсивном движении, создавая многокилометровые пробки, особенно со стороны Софрино.
14. Общий вид площадки.
15. А теперь посмотрим, как идет стройка ЦКАД на участке от Дмитровского до Ярославского шоссе. Это переход ЦКАД через А107 в районе деревни Ординово. Слева виднеется электрическая подстанция № 485 «Радуга» 220/6 кВ, которая снабжает радиолокационную станцию «Дон-2Н». Она осталась за кадром левее, но я на ней был и делал материал по этому уникальному объекту.
16. Вид в сторону канала имени Москвы — на запад.
17. И развязка ЦКАД с Ярославским шоссе.
18. Схема развязки.
16. Общий вид сейчас.
Сбойка на Авиамоторной!
lj_russos
10-08-2018 11:15
На этой неделе финишировал ТПМК Herrenknecht S-290 «Елена», который построил левый перегонный тоннель от станции «Лефортово» к станции «Авиамоторная». Проходческий комплекс прошел около 1300 метров в непростых условиях под сложившейся застройкой и ж/д путями Казанского направления. «Елена» — единственный в России проходческий комплекс, работающий с гидропригрузом» и для него это был десятый тоннель, построенный в Москве. Свою трудовую историю он начал на строительстве сервисного тоннеля между точками С и D (Северо-Западный тоннель).
В общей сложности щит прошел под столицей уже 13 576 метров. Среди недавних объектов — тоннели на Калининско-Солнцевской линии между станциями «Говорово» и «Очаково», а до этого от «Саларьево» до «Румянцево» на Сокольнической линии.
Теперь на северовосточном учакстке, который сооружает Московский метрострой, полностью пройдены перегонные тоннели между станциями «Рубцовская» — «Лефортово», включая оборотный тупик. И теперь так же готов перегон между станциями «Лефортово» и «Авиамоторная».
Ведется проходка между станциями «Рубцовская» — «Стромынка». Там работают два щита. Так же из монтажной камеры на перегоне между станциями «Авиамоторная» — «Нижегородская» двумя щитами ведется проходка в сторону последней.
Помимо этого ведутся работы по сооружению всех станций этого участка, включая две глубокого заложения.
1. «Любовь», которая финишировала на прошлой неделе.
2. «Елена» и «Любовь».
3. Ротор «Любви».
4. Сейчас щит готовят к демонтажу.
5. Шарошки.
6. Рыбий глаз :)
7. Две красавицы.
8. ТПМК Herrenknecht S-290 «Елена»
9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На этой неделе финишировал ТПМК Herrenknecht S-290 «Елена», который построил левый перегонный тоннель от станции «Лефортово» к станции «Авиамоторная». Проходческий комплекс прошел около 1300 метров в непростых условиях под сложившейся застройкой и ж/д путями Казанского направления. «Елена» — единственный в России проходческий комплекс, работающий с гидропригрузом» и для него это был десятый тоннель, построенный в Москве. Свою трудовую историю он начал на строительстве сервисного тоннеля между точками С и D (Северо-Западный тоннель).
В общей сложности щит прошел под столицей уже 13 576 метров. Среди недавних объектов — тоннели на Калининско-Солнцевской линии между станциями «Говорово» и «Очаково», а до этого от «Саларьево» до «Румянцево» на Сокольнической линии.
Теперь на северовосточном учакстке, который сооружает Московский метрострой, полностью пройдены перегонные тоннели между станциями «Рубцовская» — «Лефортово», включая оборотный тупик. И теперь так же готов перегон между станциями «Лефортово» и «Авиамоторная».
Ведется проходка между станциями «Рубцовская» — «Стромынка». Там работают два щита. Так же из монтажной камеры на перегоне между станциями «Авиамоторная» — «Нижегородская» двумя щитами ведется проходка в сторону последней.
Помимо этого ведутся работы по сооружению всех станций этого участка, включая две глубокого заложения.
1. «Любовь», которая финишировала на прошлой неделе.
2. «Елена» и «Любовь».
3. Ротор «Любви».
4. Сейчас щит готовят к демонтажу.
5. Шарошки.
6. Рыбий глаз :)
7. Две красавицы.
8. ТПМК Herrenknecht S-290 «Елена»
9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
Кожуховская линия
lj_russos
09-08-2018 09:39
Развитие транспортной инфраструктуры Москвы в последние годы ведется с явным перевесом в пользу общественного транспорта. В первую очередь, это конечно строительство новых станций метрополитена. Только с начала этого года уже открыто 8 новых станций. А если сложить протяженность линий, построенных в последние 8 лет (с учетом МЦК), то получится, что протяженность линий московского метрополитена увеличилась почти на 50%.
До конца года планируется завершить строительство еще 17 новых станций: участки Калининско-Солнцевской, Сокольнической линий, станции «Нижняя Масловка» БКЛ и «Беломорская» Замоскворецкой линии, а также Кожуховской линии. Именно по этой, новой радиальной линии я предлагаю сегодня прогуляться. Еще посмотрим на депо Руднёво
Кожуховская линия станет тринадцатой по счету на карте московской подземки. Ее открытия ждут 800 тысяч москвичей — жители районов Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский и городского поселения Люберцы Московской области. Кроме того, новая линия существенно разгрузит соседнюю — Таганско-Краснопресненскую ветку.
На участке длиной более 15 км расположатся восемь станций: «Нижегородская», «Стахановская», «Окская», «Юго-Восточная», «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».
Две из них станут пересадочными — «Нижегородская» с пересадкой на Большую кольцевую линию и «Косино» — на «Лермонтовский проспект» фиолетовой ветки. Первым, уже в этом году, планируется открыть участок из четырёх станций — от «Некрасовки» до «Косино».
1. Станция «Некрасовка». Расположена в одноимённом районе (ЮВАО), по которому получила название.
2. На станции уже установлены эскалаторы.
3. Оборотный тупик за станцией.
4. Колонная двухпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Оформление содержит отсылки к лунной ночи; основными цветами в отделке станции являются белый и серый. В облицовке использованы металлокерамические панели: рубиново-красного цвета для путевых стен, жемчужно-серого и белого цветов — для колонн.
5. Пока так. После достройки до станции «Нижегородская» будет длиннее. :)
6. Станция «Лухмановская».
7. Расположена в районе Косино-Ухтомский (ВАО), часть выходов станции будет вести в город Люберцы. Названа по одноимённой улице.
8. Подвижной состав.
9. Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Оформление содержит отсылки к реке и закату; основными цветами в отделке станции являются серый, бежевый и серо-коричневый. Потолок станции покрыт анодированными алюминиевыми панелями, пол — тёмно-зелёным гранитом. Путевые стены отделаны оранжевыми декоративными панелями.
10. Станция «Улица Дмитриевского». Расположена в районе Косино-Ухтомский (ВАО), названа по одноимённой улице. И снова колонная двухпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.
11. На этих станциях установлены по четыре ВОМДа. По паре с каждого торца. Но, они меньшего размера, чем обычно.
12. Нет, это не парковка, а кабельный коллектор :)
13. Оформление будет содержать отсылки к лунной дороге, основными цветами в отделке станции будут серый, бежевый и светло-коричневый. Пол платформы и вестибюля будет покрыт жёлтым и чёрным гранитом, складывающимися в геометрический орнамент. Путевые стены облицуют металлокерамическими панелями изумрудного цвета. Центральная часть потолка станции будет иметь отражающую поверхность, колонны планируется оборудовать подсветкой. Над путями расположатся вентиляционные каналы, в которые ближе к краю платформы встроят светодиоды.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Развитие транспортной инфраструктуры Москвы в последние годы ведется с явным перевесом в пользу общественного транспорта. В первую очередь, это конечно строительство новых станций метрополитена. Только с начала этого года уже открыто 8 новых станций. А если сложить протяженность линий, построенных в последние 8 лет (с учетом МЦК), то получится, что протяженность линий московского метрополитена увеличилась почти на 50%.
До конца года планируется завершить строительство еще 17 новых станций: участки Калининско-Солнцевской, Сокольнической линий, станции «Нижняя Масловка» БКЛ и «Беломорская» Замоскворецкой линии, а также Кожуховской линии. Именно по этой, новой радиальной линии я предлагаю сегодня прогуляться. Еще посмотрим на депо Руднёво
Кожуховская линия станет тринадцатой по счету на карте московской подземки. Ее открытия ждут 800 тысяч москвичей — жители районов Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский и городского поселения Люберцы Московской области. Кроме того, новая линия существенно разгрузит соседнюю — Таганско-Краснопресненскую ветку.
На участке длиной более 15 км расположатся восемь станций: «Нижегородская», «Стахановская», «Окская», «Юго-Восточная», «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».
Две из них станут пересадочными — «Нижегородская» с пересадкой на Большую кольцевую линию и «Косино» — на «Лермонтовский проспект» фиолетовой ветки. Первым, уже в этом году, планируется открыть участок из четырёх станций — от «Некрасовки» до «Косино».
1. Станция «Некрасовка». Расположена в одноимённом районе (ЮВАО), по которому получила название.
2. На станции уже установлены эскалаторы.
3. Оборотный тупик за станцией.
4. Колонная двухпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Оформление содержит отсылки к лунной ночи; основными цветами в отделке станции являются белый и серый. В облицовке использованы металлокерамические панели: рубиново-красного цвета для путевых стен, жемчужно-серого и белого цветов — для колонн.
5. Пока так. После достройки до станции «Нижегородская» будет длиннее. :)
6. Станция «Лухмановская».
7. Расположена в районе Косино-Ухтомский (ВАО), часть выходов станции будет вести в город Люберцы. Названа по одноимённой улице.
8. Подвижной состав.
9. Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Оформление содержит отсылки к реке и закату; основными цветами в отделке станции являются серый, бежевый и серо-коричневый. Потолок станции покрыт анодированными алюминиевыми панелями, пол — тёмно-зелёным гранитом. Путевые стены отделаны оранжевыми декоративными панелями.
10. Станция «Улица Дмитриевского». Расположена в районе Косино-Ухтомский (ВАО), названа по одноимённой улице. И снова колонная двухпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.
11. На этих станциях установлены по четыре ВОМДа. По паре с каждого торца. Но, они меньшего размера, чем обычно.
12. Нет, это не парковка, а кабельный коллектор :)
13. Оформление будет содержать отсылки к лунной дороге, основными цветами в отделке станции будут серый, бежевый и светло-коричневый. Пол платформы и вестибюля будет покрыт жёлтым и чёрным гранитом, складывающимися в геометрический орнамент. Путевые стены облицуют металлокерамическими панелями изумрудного цвета. Центральная часть потолка станции будет иметь отражающую поверхность, колонны планируется оборудовать подсветкой. Над путями расположатся вентиляционные каналы, в которые ближе к краю платформы встроят светодиоды.
Небольшой авиамузей в Минске
lj_russos
08-08-2018 18:04
Рядом с национальным аэропортом Минск (Минск-2) расположен небольшой филиал музея гражданской авиации, что находится в аэропорту Минск-1.
Небольшая площадка была открыта в 2012 году и там находится шесть советских бортов, которые летали в республике Беларусь.
Но надо понимать, что некоторые ливреи восстанавливали под этот музей и там есть свои некоторые нюансы и неточности.
1. Ан-2Р EW-237CD. Выпущен в 1985 году. После Аэрофлота летал в «Авиакомпании Гродно». Як-40 EW-88202. Выпущен в 1976 году. В 1998 году «Белавиа» объединилась с авиакомпанией «Минскавиа», в результате чего её флот пополнился несколькими Ан-24, Ан-26 и Як-40. Хотя по рееестру это борт все время летал за Белваию (кроме моментов, когда летал за Air Moldova и Transeast Airlines). И на нем никогда не было ливреи МинскАвиа.
2. Ан-24РВ EW-47291 Первый полет в 1971 году. Несмотря на то, что в музее представлен в раскраске авиакомпании «Гомельавиа» вс. жизнь летал за БелАвиа.
3. Ту-134А СССР-65036 в советской раскраске авиакомпании «Аэрофлот». Настоящий бортовой номер этого борта — 65149. В 1993-95 годах — борт президента Беларуси. 5 сентября 2009 г. выведен из эксплуатации — последний белорусский Ту-134.
4. Я это снимал в 2016 году и дорожки там были весьма условные. К самим бортам подойти только по земле, что в мокрую погоду сделать было трудно.
5. Ил-76Т EW-76709. Выпущен в 1980 году. Прошел долгий путь в разных авиакомпаниях, пока в 2013 году не был поставлен на прикол в Минске.
6. С самолёта сняли двигатели с мотогондолами, вместо них установили мотогондолы от Ту-154. Борт покрасили в ливрею авиакомпании Трансавиаэкспорт с регистрационным номером EW-76709. В июле 2013 года был установлен в экспозиции вместо находившегося здесь ранее Ил-76ТД EW-76710.
Регистрационный номер EW-76709 принадлежал самолёту Ил-76МД авиакомпании Трансавиаэкспорт с заводским номером 0063473173, который был порезан в аэропорту Минск-2 в июне 2009 года.
7. А вообще, уютное место.
8. Трудяга Ту-154Б-2.
9. Ту-154Б-2 — регистрационный номер EW-85581 в типовой раскраски авиакомпании «Белавиа». Построен в 1983 году на авиазаводе «Авиакор» в Самаре и получил регистрационный номер CCCP-85581. Эксплуатировался в Белорусском УГА. С января 1994 года меняет регистрационный номер на EW-85581 и эксплуатируется авиакомпанией «Белавиа».
10. Для того, чтобы на Ту-154 открыть задний багажник, нужно открыть зализ крыла. КБ Туполева знает очень много об удобстве эксплуатации!
11. С августа 2004 г. находился на хранении в Национальном аэропорту «Минск». В июле 2013 года был установлен в экспозиции вместо находившегося здесь ранее Ту-154М EW-85706.
12. В целом, будете в Минске и будет полчаса времени, прогуляйтесь по этому музею под открытом небом. Вход свободный.
13. Котики! Конечно котики!
14.
airview ради котиков отвлекся от самолетов :)
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Рядом с национальным аэропортом Минск (Минск-2) расположен небольшой филиал музея гражданской авиации, что находится в аэропорту Минск-1.
Небольшая площадка была открыта в 2012 году и там находится шесть советских бортов, которые летали в республике Беларусь.
Но надо понимать, что некоторые ливреи восстанавливали под этот музей и там есть свои некоторые нюансы и неточности.
1. Ан-2Р EW-237CD. Выпущен в 1985 году. После Аэрофлота летал в «Авиакомпании Гродно». Як-40 EW-88202. Выпущен в 1976 году. В 1998 году «Белавиа» объединилась с авиакомпанией «Минскавиа», в результате чего её флот пополнился несколькими Ан-24, Ан-26 и Як-40. Хотя по рееестру это борт все время летал за Белваию (кроме моментов, когда летал за Air Moldova и Transeast Airlines). И на нем никогда не было ливреи МинскАвиа.
2. Ан-24РВ EW-47291 Первый полет в 1971 году. Несмотря на то, что в музее представлен в раскраске авиакомпании «Гомельавиа» вс. жизнь летал за БелАвиа.
3. Ту-134А СССР-65036 в советской раскраске авиакомпании «Аэрофлот». Настоящий бортовой номер этого борта — 65149. В 1993-95 годах — борт президента Беларуси. 5 сентября 2009 г. выведен из эксплуатации — последний белорусский Ту-134.
4. Я это снимал в 2016 году и дорожки там были весьма условные. К самим бортам подойти только по земле, что в мокрую погоду сделать было трудно.
5. Ил-76Т EW-76709. Выпущен в 1980 году. Прошел долгий путь в разных авиакомпаниях, пока в 2013 году не был поставлен на прикол в Минске.
6. С самолёта сняли двигатели с мотогондолами, вместо них установили мотогондолы от Ту-154. Борт покрасили в ливрею авиакомпании Трансавиаэкспорт с регистрационным номером EW-76709. В июле 2013 года был установлен в экспозиции вместо находившегося здесь ранее Ил-76ТД EW-76710.
Регистрационный номер EW-76709 принадлежал самолёту Ил-76МД авиакомпании Трансавиаэкспорт с заводским номером 0063473173, который был порезан в аэропорту Минск-2 в июне 2009 года.
7. А вообще, уютное место.
8. Трудяга Ту-154Б-2.
9. Ту-154Б-2 — регистрационный номер EW-85581 в типовой раскраски авиакомпании «Белавиа». Построен в 1983 году на авиазаводе «Авиакор» в Самаре и получил регистрационный номер CCCP-85581. Эксплуатировался в Белорусском УГА. С января 1994 года меняет регистрационный номер на EW-85581 и эксплуатируется авиакомпанией «Белавиа».
10. Для того, чтобы на Ту-154 открыть задний багажник, нужно открыть зализ крыла. КБ Туполева знает очень много об удобстве эксплуатации!
11. С августа 2004 г. находился на хранении в Национальном аэропорту «Минск». В июле 2013 года был установлен в экспозиции вместо находившегося здесь ранее Ту-154М EW-85706.
12. В целом, будете в Минске и будет полчаса времени, прогуляйтесь по этому музею под открытом небом. Вход свободный.
13. Котики! Конечно котики!
14.
airview ради котиков отвлекся от самолетов :)
Станция «Мичуринский проспект» Солнцевской линии
lj_russos
07-08-2018 14:15
Можно сказать, что станция «Мичуринский проспект» почти готова. Остались лишь небольшие детали. Давайте посмотрим на эту красивую и необычную станцию Московского метрополитена.
1. Во всю идет благоустройство территории.
2. Бытовой городок строителей демонтирован и идет восстановление парка.
3. Турникеты уже готовы.
4. Эскалаторный марш на станци.
5. Платформа. Слева стеклянная стена в парка. Очень странное ощущение, когда спускаешься вниз по эскалатору и все равно есть окно на улицу. А по центру новое требование пожарников. дин люк из подплатформенных помещений должен иметь выгородку, чтобы он мог гарантированно открыться изнутри.
6. Противопожарная штора на выходе. Она отсекает дым, который скапливается в верхней части.
7. Платформа станции.
8. Оформление станции содержит отсылки к деятельности биолога Ивана Владимировича Мичурина, в честь которого был назван проспект, давший имя станции. Грани колонн украшены силуэтами цветущих ветвей и плодов. В отделке станции использованы гранит, глазурованная керамика, стекло, сталь, алюминий.
9. Очень необычный проект для Москвы.
10. У нас это первая полуподземная станция.
11. Из-за перепада рельефа было принято решение сделать станцию полуподземной.
12. Спуск из вестибюля на платформу станции.
13. Так как бытовой городок разобран, то штаб переехал в надземный переход.
14. Переход объединяет выход в город ко второму вестибюлю, переход на будущую станцию «Мичуринский проспект» Большой кольцевой линии и просто наземный переход.
15. Готовый фасад станции и котлован одноименной станции Большой кольцевой линии.
16. Станцию на БКЛ стоит китайская компания CRCC.
.::кликабельно::.
17. Отсюда стартуют щиты, которые пройдут под существующей станции (в конструкции свайного поля там предусмотрено место для них).
18. Надземный пешеходный переход.
19. ТПП — тягово-понизительная подстанция.
20. И уже традиционный вид сверху.
21. Котлован станции на БКЛ.
22. Все вместе — две станции.
23. Вид на парк :)
24. Большое спасибо Ливии и строительной компании ИБТ за прекрасную экскурсию :)
УправляющейЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Можно сказать, что станция «Мичуринский проспект» почти готова. Остались лишь небольшие детали. Давайте посмотрим на эту красивую и необычную станцию Московского метрополитена.
1. Во всю идет благоустройство территории.
2. Бытовой городок строителей демонтирован и идет восстановление парка.
3. Турникеты уже готовы.
4. Эскалаторный марш на станци.
5. Платформа. Слева стеклянная стена в парка. Очень странное ощущение, когда спускаешься вниз по эскалатору и все равно есть окно на улицу. А по центру новое требование пожарников. дин люк из подплатформенных помещений должен иметь выгородку, чтобы он мог гарантированно открыться изнутри.
6. Противопожарная штора на выходе. Она отсекает дым, который скапливается в верхней части.
7. Платформа станции.
8. Оформление станции содержит отсылки к деятельности биолога Ивана Владимировича Мичурина, в честь которого был назван проспект, давший имя станции. Грани колонн украшены силуэтами цветущих ветвей и плодов. В отделке станции использованы гранит, глазурованная керамика, стекло, сталь, алюминий.
9. Очень необычный проект для Москвы.
10. У нас это первая полуподземная станция.
11. Из-за перепада рельефа было принято решение сделать станцию полуподземной.
12. Спуск из вестибюля на платформу станции.
13. Так как бытовой городок разобран, то штаб переехал в надземный переход.
14. Переход объединяет выход в город ко второму вестибюлю, переход на будущую станцию «Мичуринский проспект» Большой кольцевой линии и просто наземный переход.
15. Готовый фасад станции и котлован одноименной станции Большой кольцевой линии.
16. Станцию на БКЛ стоит китайская компания CRCC.
.::кликабельно::.
17. Отсюда стартуют щиты, которые пройдут под существующей станции (в конструкции свайного поля там предусмотрено место для них).
18. Надземный пешеходный переход.
19. ТПП — тягово-понизительная подстанция.
20. И уже традиционный вид сверху.
21. Котлован станции на БКЛ.
22. Все вместе — две станции.
23. Вид на парк :)
24. Большое спасибо Ливии и строительной компании ИБТ за прекрасную экскурсию :)
Управляющей
ТПУ «Окружная»
lj_russos
04-08-2018 15:12
На севере Москвы, в месте пересечения трех скоростных видов транспорта (станция метро ЛДЛ «Окружная», станция МЦК «Окружная» и железнодорожная платформа «Окружная» Савеловского направления) открылась первая очередь будущего одноименного транспортного-пересадочного узла — построенная новая платформа Савеловского направления. Теперь она стала ближе к МЦК, что уменьшит расстояние между станциями. Так же начались работы по сооружению второго наклонного хода на станцию метро.
Реализация этого проекта позволит:
— снизить нагрузку на станции метро «Тимирязевская» и «Савеловская»;
— обеспечить комфортную пересадку пассажиров с Савеловского направления МЖД на МЦК и метрополитен с перспективой организации пересадки в теплом контуре (после завершения работ по северному вестибюлю ст.м.Окружная);
— обеспечить пропуск перспективных участков Северо-Восточной и Северо-Западной хорд;
— обеспечит запуск МЦД-1 «Одинцово – Лобня» по новым железнодорожным путям и эстакаде (I этап) с перспективой развития направления до 4-х главных путей (II этап).
1. Строительная площадка жилого комплекса «Поколение», перед ним бывшая строительная площадка с вентиляционным стволом станции «Окружная».
2. Общая схема узла с форума http://roads.ru/main/. По клику полная версия. Как видите здесь в дальнейшем будет соединение двух хорд — СВХ и СЗХ.
.::кликабельно::.
3. Родное Дегунино. Как же там не хватает мостов через железные дороги, которые с трех (!) сторон окружают этот район.
4. Новая платформа Савеловского направления находится полностью на эстакаде. По центу — старые мосты железной дороги. Справа — кусочек вестибюля МЦК.
5. Новая платформа смещена на север, что позволит сделать удобную пересадку.
6. В рамках проекта были сооружены железнодорожные эстакады под первый и второй путь.
7. Островная платформа на эстакаде между ними.
8. Сейчас ведутся демонтаж существующего остановочного пункта Окружная и железнодорожных путепроводов на Савеловском направлении МЖД.
9. Путепроводы были разными и с коротким пролетным строением, что не позволяло расширить снизу дорогу.
10. Начало сооружения второго наклонного хода на станцию метро «Окружная».
11. Строительство коммуникационного вестибюля с турникетно-кассовым терминалом, обеспечивающего выход пассажиров к станции МЦК «Окружная» и остановкам наземного городского пассажирского транспорта.
12. В конструкциях он готов и сейчас там ведется отделка и монтаж инженерных систем.
13. Старая платформа Окружная. На перспективу тут будут третий и четвертый главный путь Савеловского направления.
14. Началось бурение скважин под замораживающие колонки. По опыту проходки первого наклона этой станции могу сказать, что воды будет очень много.
15. И рендеры, как это будет выглядеть.
16. Ожидаемый пассажиропоток ТПУ «Окружная» на расчетный период до 2025 года — 85,0 тыс.чел. в сутки.
17. Московский транспортЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На севере Москвы, в месте пересечения трех скоростных видов транспорта (станция метро ЛДЛ «Окружная», станция МЦК «Окружная» и железнодорожная платформа «Окружная» Савеловского направления) открылась первая очередь будущего одноименного транспортного-пересадочного узла — построенная новая платформа Савеловского направления. Теперь она стала ближе к МЦК, что уменьшит расстояние между станциями. Так же начались работы по сооружению второго наклонного хода на станцию метро.
Реализация этого проекта позволит:
— снизить нагрузку на станции метро «Тимирязевская» и «Савеловская»;
— обеспечить комфортную пересадку пассажиров с Савеловского направления МЖД на МЦК и метрополитен с перспективой организации пересадки в теплом контуре (после завершения работ по северному вестибюлю ст.м.Окружная);
— обеспечить пропуск перспективных участков Северо-Восточной и Северо-Западной хорд;
— обеспечит запуск МЦД-1 «Одинцово – Лобня» по новым железнодорожным путям и эстакаде (I этап) с перспективой развития направления до 4-х главных путей (II этап).
1. Строительная площадка жилого комплекса «Поколение», перед ним бывшая строительная площадка с вентиляционным стволом станции «Окружная».
2. Общая схема узла с форума http://roads.ru/main/. По клику полная версия. Как видите здесь в дальнейшем будет соединение двух хорд — СВХ и СЗХ.
.::кликабельно::.
3. Родное Дегунино. Как же там не хватает мостов через железные дороги, которые с трех (!) сторон окружают этот район.
4. Новая платформа Савеловского направления находится полностью на эстакаде. По центу — старые мосты железной дороги. Справа — кусочек вестибюля МЦК.
5. Новая платформа смещена на север, что позволит сделать удобную пересадку.
6. В рамках проекта были сооружены железнодорожные эстакады под первый и второй путь.
7. Островная платформа на эстакаде между ними.
8. Сейчас ведутся демонтаж существующего остановочного пункта Окружная и железнодорожных путепроводов на Савеловском направлении МЖД.
9. Путепроводы были разными и с коротким пролетным строением, что не позволяло расширить снизу дорогу.
10. Начало сооружения второго наклонного хода на станцию метро «Окружная».
11. Строительство коммуникационного вестибюля с турникетно-кассовым терминалом, обеспечивающего выход пассажиров к станции МЦК «Окружная» и остановкам наземного городского пассажирского транспорта.
12. В конструкциях он готов и сейчас там ведется отделка и монтаж инженерных систем.
13. Старая платформа Окружная. На перспективу тут будут третий и четвертый главный путь Савеловского направления.
14. Началось бурение скважин под замораживающие колонки. По опыту проходки первого наклона этой станции могу сказать, что воды будет очень много.
15. И рендеры, как это будет выглядеть.
16. Ожидаемый пассажиропоток ТПУ «Окружная» на расчетный период до 2025 года — 85,0 тыс.чел. в сутки.
17. Московский транспорт
Реконструкция Филёвской линии
lj_russos
03-08-2018 09:19
Небольшой фотообзор с реконструкции Филёвской линии, которую ведет Московский метрострой.
Для разнообразия видов использовал дрон. :)
1. Как вы знаете, на Филёвскую линию вышел новый поезд «Москва». Ура!
2. Разборка платформы станции «Багратионовская».
3. Бывший вестибюль.
4. Новый вестибюль и служебные помещения.
5. Электродепо «Фили» (ТЧ-9) обслуживает Филёвскую и Арбатско-Покровскую линии Московского метрополитена. Введено в эксплуатацию 1 января 1962 года.
6. Станция «Филёвский парк»
7. Новым станциям — новый поезд!
8. Ювелирная работа.
9. Станция «Пионерская».
10. Здесь тоже отделка вестибюля.
11. Платформа уже готова. Жалко, что уже нет стеклянных торцевых стенок.
12. Новая платформа.
13. Работы на станции почти завершены. Остался только один вестибюль.
14. Станция «Кунцевская».
15. Новый вестибюль для Арбатско-Покровской и Филёвской линии.
16. Готов в бетоне.
17. А здесь новый вестибюль только еще будет.
18. Обратите внимание на машины справа — это геологоразведка. Они стоят на территории площадки строительства станции «Можайская» Большой кольцевой линии.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Небольшой фотообзор с реконструкции Филёвской линии, которую ведет Московский метрострой.
Для разнообразия видов использовал дрон. :)
1. Как вы знаете, на Филёвскую линию вышел новый поезд «Москва». Ура!
2. Разборка платформы станции «Багратионовская».
3. Бывший вестибюль.
4. Новый вестибюль и служебные помещения.
5. Электродепо «Фили» (ТЧ-9) обслуживает Филёвскую и Арбатско-Покровскую линии Московского метрополитена. Введено в эксплуатацию 1 января 1962 года.
6. Станция «Филёвский парк»
7. Новым станциям — новый поезд!
8. Ювелирная работа.
9. Станция «Пионерская».
10. Здесь тоже отделка вестибюля.
11. Платформа уже готова. Жалко, что уже нет стеклянных торцевых стенок.
12. Новая платформа.
13. Работы на станции почти завершены. Остался только один вестибюль.
14. Станция «Кунцевская».
15. Новый вестибюль для Арбатско-Покровской и Филёвской линии.
16. Готов в бетоне.
17. А здесь новый вестибюль только еще будет.
18. Обратите внимание на машины справа — это геологоразведка. Они стоят на территории площадки строительства станции «Можайская» Большой кольцевой линии.
Любовь вернулась!
lj_russos
01-08-2018 11:35
19 октября прошлого года ТПМК Herrenknecht S-771 «Любовь» ушла под землю. Вчера, 31 июля, проходческий комплекс завершил свою работу — Любовь вышла из земли.
Завершено строительство правого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до «Авиамоторной» на северо-восточном участке Большой кольцевой линии метро (БКЛ).
1. Пока утро и приятный свет осматриваю площадку с воздуха.
2. Все строительные работы как на ладони. Очень хорошо виден «островок» строительства наклонного хода на действующую станцию «Авиамоторная».
3. Площадка вестибюля.
4. Котлован будущей станции.
5. А внизу уже все готово для выхода щита.
6. Первый фрагмент пригруза пошел!
7. Плюх!
8. Herrenknecht S-771 — машина с грунтопригрузом. А параллельно ей шла машина с гидропригрузом. Она выйдет следом.
9. Большой плюх!
10. Щит прошёл около 1300 метров на глубине 26 метров под улично-дорожной сетью района «Лефортово», а также под существующей нежилой застройкой (складские и производственные помещения, магазины и торговые павильоны). Тоннель так же прошел под Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова и под железнодорожными путями Рязанского направления Московской железной дороги.
11. Геологические и гидрогеологические условия по трассе правого перегонного тоннеля весьма сложные: водонасыщенные несвязные грунты, супеси, суглинки, глины, разрушенные обводненные известняки.
12. Но специалисты Московского метростроя могут качественно построить тоннель в любых условиях.
13. Проходка правого перегонного тоннеля завершена! Для этого щита это был седьмой построенный тоннель.
14. Красивая игра света и пыли.
15. Или так.
16. Третий пересадочный контур станет второй подземной кольцевой линией метро, общая протяженность которой составит 68 км. В данный момент работы ведутся почти на всех участках.
17. Лоток станции «Авиамоторная».
18. Валерий Бородулин, начальник участка Тоннель-2001, который вел проходку, рассказывает журналистам о проделанной работе.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
19 октября прошлого года ТПМК Herrenknecht S-771 «Любовь» ушла под землю. Вчера, 31 июля, проходческий комплекс завершил свою работу — Любовь вышла из земли.
Завершено строительство правого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до «Авиамоторной» на северо-восточном участке Большой кольцевой линии метро (БКЛ).
1. Пока утро и приятный свет осматриваю площадку с воздуха.
2. Все строительные работы как на ладони. Очень хорошо виден «островок» строительства наклонного хода на действующую станцию «Авиамоторная».
3. Площадка вестибюля.
4. Котлован будущей станции.
5. А внизу уже все готово для выхода щита.
6. Первый фрагмент пригруза пошел!
7. Плюх!
8. Herrenknecht S-771 — машина с грунтопригрузом. А параллельно ей шла машина с гидропригрузом. Она выйдет следом.
9. Большой плюх!
10. Щит прошёл около 1300 метров на глубине 26 метров под улично-дорожной сетью района «Лефортово», а также под существующей нежилой застройкой (складские и производственные помещения, магазины и торговые павильоны). Тоннель так же прошел под Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова и под железнодорожными путями Рязанского направления Московской железной дороги.
11. Геологические и гидрогеологические условия по трассе правого перегонного тоннеля весьма сложные: водонасыщенные несвязные грунты, супеси, суглинки, глины, разрушенные обводненные известняки.
12. Но специалисты Московского метростроя могут качественно построить тоннель в любых условиях.
13. Проходка правого перегонного тоннеля завершена! Для этого щита это был седьмой построенный тоннель.
14. Красивая игра света и пыли.
15. Или так.
16. Третий пересадочный контур станет второй подземной кольцевой линией метро, общая протяженность которой составит 68 км. В данный момент работы ведутся почти на всех участках.
17. Лоток станции «Авиамоторная».
18. Валерий Бородулин, начальник участка Тоннель-2001, который вел проходку, рассказывает журналистам о проделанной работе.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
Северо-восточный участок БКЛ
lj_russos
30-07-2018 12:11
Друзья, некоторое время назад я вам показал станцию «Рубцовская». А сейчас давайте посмотрим на другие станции БКЛ. Какие там произошли изменения и что нового?
Сегодня смотрим на станции «Стромынка», «Лефортово», «Авиамоторная» и на нашу круглую ДМЩК (демонтажно-монтажная щитовая камера). Это северо-восточный участок Большой кольцевой линии, где все работы ведет Московский метрострой.
1. Начнем со станции «Авиамоторная». Тут продолжают бурить защитный экран из труб, чтобы пройти под железной дорогой подходной тоннель от вестибюля к станции.
2. Я застал момент, когда наращивали коммуникации для микрощита.
3. Пути все уже усилили, реперы расставлены, мониторинг ведется.
4. А это уже конструкции станции «Авиамоторная». Слева скоро выйдут два щита от станции «Лефортово».
5. Продолжают бурить скважины для заморозки наклонного хода на действующую станцию «Авимоторная». Это будет второй выход с глубокой станции и пересадка на БКЛ.
6. Другая часть котлована. Здесь только приступили к лотку станции.
7. Общий вид строительной площадки.
8. А это наша монтажная камера на пять щитов. Вид в сторону станции «Рубцовская».
9. Горный мастер.
10. Котлован станции «Лефортово».
11. Платформа уже почти готова, теперь очередь перекрытия.
12. Дизельвоз.
13. Интерсталлер :)
14. На станции уже частично залито перекрытие.
15. Новая заходка на платформу.
16. И, конечно, станция «Стромынка». После почти полутора лет работы по переносу коммуникаций и возведению стены в грунте здесь приступили к выемке грунта.
17. К вопросу про коммуникации. Телефон, кабели 10 кВ, 220 кВ, связь, ливневая канализация, водопоровод и еще куча всего. Все это либо перекладывали, либо подвешивали.
18. А метрополитен почти закончил реставрационные работы на вестибюле станции «Сокольники». Или уже закончил за время пока делал репортаж.
19. Так же освободили одну полосу на площади, что должно уменьшить пробку.
20. Общий вид стройплощадки.
.::кликабельно::.
21. Буровые работы продолжаются. Еще много свай надо пробурить и сделать.
22. Виктор Панов, заместитель главного инженера СМУ-12.
23. Вестибюль станции «Сокольники».
24. Культурный трофей.
25.Наша гордость — круглый стволЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, некоторое время назад я вам показал станцию «Рубцовская». А сейчас давайте посмотрим на другие станции БКЛ. Какие там произошли изменения и что нового?
Сегодня смотрим на станции «Стромынка», «Лефортово», «Авиамоторная» и на нашу круглую ДМЩК (демонтажно-монтажная щитовая камера). Это северо-восточный участок Большой кольцевой линии, где все работы ведет Московский метрострой.
1. Начнем со станции «Авиамоторная». Тут продолжают бурить защитный экран из труб, чтобы пройти под железной дорогой подходной тоннель от вестибюля к станции.
2. Я застал момент, когда наращивали коммуникации для микрощита.
3. Пути все уже усилили, реперы расставлены, мониторинг ведется.
4. А это уже конструкции станции «Авиамоторная». Слева скоро выйдут два щита от станции «Лефортово».
5. Продолжают бурить скважины для заморозки наклонного хода на действующую станцию «Авимоторная». Это будет второй выход с глубокой станции и пересадка на БКЛ.
6. Другая часть котлована. Здесь только приступили к лотку станции.
7. Общий вид строительной площадки.
8. А это наша монтажная камера на пять щитов. Вид в сторону станции «Рубцовская».
9. Горный мастер.
10. Котлован станции «Лефортово».
11. Платформа уже почти готова, теперь очередь перекрытия.
12. Дизельвоз.
13. Интерсталлер :)
14. На станции уже частично залито перекрытие.
15. Новая заходка на платформу.
16. И, конечно, станция «Стромынка». После почти полутора лет работы по переносу коммуникаций и возведению стены в грунте здесь приступили к выемке грунта.
17. К вопросу про коммуникации. Телефон, кабели 10 кВ, 220 кВ, связь, ливневая канализация, водопоровод и еще куча всего. Все это либо перекладывали, либо подвешивали.
18. А метрополитен почти закончил реставрационные работы на вестибюле станции «Сокольники». Или уже закончил за время пока делал репортаж.
19. Так же освободили одну полосу на площади, что должно уменьшить пробку.
20. Общий вид стройплощадки.
.::кликабельно::.
21. Буровые работы продолжаются. Еще много свай надо пробурить и сделать.
22. Виктор Панов, заместитель главного инженера СМУ-12.
23. Вестибюль станции «Сокольники».
24. Культурный трофей.
25.Наша гордость — круглый ствол
ЦКАД и другие автомобильные новости
lj_russos
29-07-2018 21:27
Центральная кольцевая автомобильная дорога спроектирована в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» и после окончания строительства будет являться автомобильной дорогой общего пользования федерального значения, эксплуатирующийся на платной основе. Общая протяженность дороги составит 529,7 км.
Проект строительства ЦКАД разделен на пять пусковых комплексов (этапов строительства). До 2019 года будет построено четыре пусковых комплекса ЦКАД общей протяженностью 339 км. Первый пусковой комплекс состоит из двух строительных участков:
— первый строительный участок общей протяженностью 49,5 км. (в т.ч. по территории города Москвы — 22 км.)
— второй строительный участок протяженностью 69,1 км (в т.ч. по территории города Москвы — 16,8 км.).
На первую очередь предусматривается строительство 4-х основных полос движения, пунктов взимания платы, транспортной развязки на пересечении ЦКАД и Калужского шоссе и транспортной развязки на пересечении ЦКАД с планируемым Восточным дублером Калужского шоссе с целью перераспределения грузовых потоков с Калужского шоссе в обход жилых территорий города Москвы. На перспективное развитие автодороги проектом предусматривается доведение количества основных полос движения до 6-ти и строительство транспортной развязки на пересечении с Варшавским шоссе при строительстве второй очереди первого пускового комплекса.
Новая трасса ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения
Строительство первого участка ЦКАД ПК1 началось в 2014 году. Окончание строительства запланировано на 2018 год
1. Строительство новой кольцевой автомобильной дороги позволит разгрузить улично-дорожную сеть Москвы, и в особенности МКАД. Около 120 тысяч машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу. А по прогнозам на 2030 год средняя интенсивность движения по ЦКАД составит 44,4 тыс. автомобилей в сутки.
2. Строительных площадок ЦКАДа очень много, поэтому покажу пока только строительство одной развязки.
3. Масштаб везде поражает.
4. Так же продолжается реконструкция Калужского шоссе. Так 27 июля 2018 года открылось движение по разворотному тоннелю у д. 14, стр.2 по Калужскому шоссе в сторону центра Москвы и надземному пешеходному переходу (Калужское шоссе, д.14, стр.3).
5. Это позволит улучшить транспортную ситуацию в пос. Газопровод и пос. Коммунарка.
6. В рамках первого этапа работ проделана огромная работа. В частности построено и реконструировано 26 км Калужского шоссе с расширением до 4-5 полос движения в каждом направлении. Возведено 11 искусственных сооружений общей протяженностью 2,9 километра. Переложено 37 км инженерных коммуникаций.
7. С учетом развития новых территорий, присоединенных к городу Москве («Новая Москва»), строительство и реконструкция Калужского шоссе, как основной транспортной артерии на территории Троицкого и Новомосковского административных округов, позволит существенно улучшить транспортную доступность строящихся объектов жилья, административно-офисных зданий, социальных объектов.
8. А в августе 2018 года планируется открытие движения по Калужскому шоссе от пос. Ватутинки до ЦКАД (общая протяженность — 14,8 км)
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Центральная кольцевая автомобильная дорога спроектирована в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)» и после окончания строительства будет являться автомобильной дорогой общего пользования федерального значения, эксплуатирующийся на платной основе. Общая протяженность дороги составит 529,7 км.
Проект строительства ЦКАД разделен на пять пусковых комплексов (этапов строительства). До 2019 года будет построено четыре пусковых комплекса ЦКАД общей протяженностью 339 км. Первый пусковой комплекс состоит из двух строительных участков:
— первый строительный участок общей протяженностью 49,5 км. (в т.ч. по территории города Москвы — 22 км.)
— второй строительный участок протяженностью 69,1 км (в т.ч. по территории города Москвы — 16,8 км.).
На первую очередь предусматривается строительство 4-х основных полос движения, пунктов взимания платы, транспортной развязки на пересечении ЦКАД и Калужского шоссе и транспортной развязки на пересечении ЦКАД с планируемым Восточным дублером Калужского шоссе с целью перераспределения грузовых потоков с Калужского шоссе в обход жилых территорий города Москвы. На перспективное развитие автодороги проектом предусматривается доведение количества основных полос движения до 6-ти и строительство транспортной развязки на пересечении с Варшавским шоссе при строительстве второй очереди первого пускового комплекса.
Новая трасса ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения
Строительство первого участка ЦКАД ПК1 началось в 2014 году. Окончание строительства запланировано на 2018 год
1. Строительство новой кольцевой автомобильной дороги позволит разгрузить улично-дорожную сеть Москвы, и в особенности МКАД. Около 120 тысяч машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу. А по прогнозам на 2030 год средняя интенсивность движения по ЦКАД составит 44,4 тыс. автомобилей в сутки.
2. Строительных площадок ЦКАДа очень много, поэтому покажу пока только строительство одной развязки.
3. Масштаб везде поражает.
4. Так же продолжается реконструкция Калужского шоссе. Так 27 июля 2018 года открылось движение по разворотному тоннелю у д. 14, стр.2 по Калужскому шоссе в сторону центра Москвы и надземному пешеходному переходу (Калужское шоссе, д.14, стр.3).
5. Это позволит улучшить транспортную ситуацию в пос. Газопровод и пос. Коммунарка.
6. В рамках первого этапа работ проделана огромная работа. В частности построено и реконструировано 26 км Калужского шоссе с расширением до 4-5 полос движения в каждом направлении. Возведено 11 искусственных сооружений общей протяженностью 2,9 километра. Переложено 37 км инженерных коммуникаций.
7. С учетом развития новых территорий, присоединенных к городу Москве («Новая Москва»), строительство и реконструкция Калужского шоссе, как основной транспортной артерии на территории Троицкого и Новомосковского административных округов, позволит существенно улучшить транспортную доступность строящихся объектов жилья, административно-офисных зданий, социальных объектов.
8. А в августе 2018 года планируется открытие движения по Калужскому шоссе от пос. Ватутинки до ЦКАД (общая протяженность — 14,8 км)
Станция «Нижние Мнёвники»
lj_russos
29-07-2018 13:12
Как вы помните, станция «Нижние Мнёвники» должна была быть с боковыми платформами. Но, оказывается, проект изменили на классический вариант — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. В апреле 2018 года дизайн станции был адаптирован под новый проект с островной платформой с сохранением старых цветовых и архитектурных решений. Давайте посмотрим, что там сейчас происходит. Правда, только с воздуха :)
1. Как видите, ограждающие конструкции котлована полностью завершены и сейчас идёт выемка грунта.
2. За станцией в сторону станции «Терехово» будет расположен двухпутный оборотный тупик, для отстоя и оборота составов. Там же будет предусмотрен пункт технического обслуживания. Тут только пока делают ограждение котлована.
3. Даже вот детали щита лежат. Не знаю, что за щит и куда пойдет. Раньше планировали, что щиты пойдут от станции «Хорошёво» до станции «Нижние Мневники» минуя станцю «Улица Народного Ополчения» транзитом. Запросто могли поменять схему проходки.
4. Котлован станции.
5. А тут, кроме тупика, видно на самом верху площадку станции «Терехово».
6. Район, под которым будет перегон. Так же видно строительство балочного моста. Очень жалко, что от вантового проекта отказались.
7. Карамышевская ГЭС № 194 с водосливной плотиной № 39. ГЭС приплотинного типа с закрытым машинным залом, оснащена двумя поворотно-лопастными турбинами с фиксацией (заваркой) лопастей рабочих колес, диаметр рабочего колеса — 3,0 м, расчетный напор — 4,8 м.
8. Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева. Уже полуживой труп. Территория отдана под застройку...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Как вы помните, станция «Нижние Мнёвники» должна была быть с боковыми платформами. Но, оказывается, проект изменили на классический вариант — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. В апреле 2018 года дизайн станции был адаптирован под новый проект с островной платформой с сохранением старых цветовых и архитектурных решений. Давайте посмотрим, что там сейчас происходит. Правда, только с воздуха :)
1. Как видите, ограждающие конструкции котлована полностью завершены и сейчас идёт выемка грунта.
2. За станцией в сторону станции «Терехово» будет расположен двухпутный оборотный тупик, для отстоя и оборота составов. Там же будет предусмотрен пункт технического обслуживания. Тут только пока делают ограждение котлована.
3. Даже вот детали щита лежат. Не знаю, что за щит и куда пойдет. Раньше планировали, что щиты пойдут от станции «Хорошёво» до станции «Нижние Мневники» минуя станцю «Улица Народного Ополчения» транзитом. Запросто могли поменять схему проходки.
4. Котлован станции.
5. А тут, кроме тупика, видно на самом верху площадку станции «Терехово».
6. Район, под которым будет перегон. Так же видно строительство балочного моста. Очень жалко, что от вантового проекта отказались.
7. Карамышевская ГЭС № 194 с водосливной плотиной № 39. ГЭС приплотинного типа с закрытым машинным залом, оснащена двумя поворотно-лопастными турбинами с фиксацией (заваркой) лопастей рабочих колес, диаметр рабочего колеса — 3,0 м, расчетный напор — 4,8 м.
8. Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева. Уже полуживой труп. Территория отдана под застройку...
Парк вместо монорельса!
lj_russos
26-07-2018 11:41
Единственную в Москве монорельсовую дорогу на северо-востоке города ждет реконструкция. Поезда планируется спустить на землю и связать с трамвайной линией. Молодые архитекторы из интернатуры бюро WOWHAUS предложили решение, как можно использовать освободившуюся надземную дорогу. На путях монорельса они предлагают разместить прогулочные дорожки, детские и спортивные площадки, амфитеатр и даже бассейн. Данный проект вошел в шорт-лист Всемирного фестиваля архитектуры наряду со стадионом «Лужники» и парком «Зярядье».
Очень необычная идея, что сделать с монорельсом. Напомню, что делать с ним что-то надо хотя бы по той причине, что совсем скоро там не останется исправного подвижного состава. В далеком 2002-2003 вагоны для новой системы разработал Московский институт теплотехники, который разработал боевые ракеты стратегического и тактического назначения. Такие как Тополь-М, Ярс, Булава и прочие полезные в хозяйстве вещи для установления демократии на нашем шарике. А вагоны монорельса были так, побочной продукцией. Их выпустили и забыли про них. Поэтому запчастей брать негде. Ну как негде? Рядом же есть другие составы. Поэтому из десяти шестивагонных составов на линию в прошлом году выходило аж целых два. Еще один был в резерве. Каннибализм во всей красе.
Перспектив у монорельса довольно не много, из которых реально возможны две.
— Полностью демонтировать все нахрен.
— Демонтировать частично с различными вариантами перепроектирования эстакад монорельса под трамвай
Об этом можно прочитать здесь. Понятно, что с 2015 году успели что-то поменять, но смысл вы поймете.
А вот тут недавно возникла еще одна идея, про которую я написал в самом начале — как из эстакады сделать длинный парк. Видимо авторы вдохновились парком The High Line в Нью-Йорке, где на место старой железной дороги проходящей по эстакаде сделали городскую зону отдыха. Давайте посмотрим, что предлагают в Москве.
1. Архитекторы предложили создать на опорах монорельса парк длиной 4,7 км, проходящий через несколько районов столицы. Его планируется разбить на участки и в каждом разместить объекты в зависимости от потребностей района. Это могут быть кафе, оранжереи и даже бассейн.
2. Например около Останкинского пруда можно сделать Мечтательный сад.
3. Отсюда открываются самые красивые виды на усадьбу «Останкино», пруд и церковь. Здесь планируется создать амфитеатр и сад с плодовыми деревьями.
4. Будут спортивные зоны, зоны отдыха. А участок от станции «Тимирязевская» до «Улицы Милашенкова» расположен максимально близко к сельскохозяйственной академии. Поэтому там предлагается сделать оранжерею, которой смогут пользоваться студенты и преподаватели вуза. Надеюсь сначала Тимирязевка отстоит свои опытные поля, которые там хотят пустит под застройку, но после того, как дошли до Путина, вроде все успокоилось, но все может быть.
5. Продолжение эстакады от «Улицы Милашенкова» до станции «Телецентр» планируется использовать для трамвайных линий, пешеходной, беговой и велодорожек. Этой транзитной зоной предлагается связать оранжереи и спортивные площадки с мечтательным садом. Как видите, даже трамвай сохраняют.
На мой взгляд очень прекрасный проект, который сильно оживит север Москвы и сделает продолжение парковой зоны для ВДНХ. Проект явно сделан по мотивам The High Line в Нью-Йорке.
6. В Ньй-Йорке в 1933 году открыли так называемую The High Line — железную дорогу к промышленным предприятиям не берегу Гудзона. Из-за высокой аварийности существующей линии, которая проходила прям по улицам, новую подняли на высоту 10 метров.
7. Новая ветка было проложена «сквозь здания», прямо через квартал, вразрез существующей сетке улиц. Это было сделано для того, чтобы избежать негативных последствий при возведении железной дороги подобно «открытому метро», над улицей.
8. В 1980-ом году по железной дороге The HighЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Единственную в Москве монорельсовую дорогу на северо-востоке города ждет реконструкция. Поезда планируется спустить на землю и связать с трамвайной линией. Молодые архитекторы из интернатуры бюро WOWHAUS предложили решение, как можно использовать освободившуюся надземную дорогу. На путях монорельса они предлагают разместить прогулочные дорожки, детские и спортивные площадки, амфитеатр и даже бассейн. Данный проект вошел в шорт-лист Всемирного фестиваля архитектуры наряду со стадионом «Лужники» и парком «Зярядье».
Очень необычная идея, что сделать с монорельсом. Напомню, что делать с ним что-то надо хотя бы по той причине, что совсем скоро там не останется исправного подвижного состава. В далеком 2002-2003 вагоны для новой системы разработал Московский институт теплотехники, который разработал боевые ракеты стратегического и тактического назначения. Такие как Тополь-М, Ярс, Булава и прочие полезные в хозяйстве вещи для установления демократии на нашем шарике. А вагоны монорельса были так, побочной продукцией. Их выпустили и забыли про них. Поэтому запчастей брать негде. Ну как негде? Рядом же есть другие составы. Поэтому из десяти шестивагонных составов на линию в прошлом году выходило аж целых два. Еще один был в резерве. Каннибализм во всей красе.
Перспектив у монорельса довольно не много, из которых реально возможны две.
— Полностью демонтировать все нахрен.
— Демонтировать частично с различными вариантами перепроектирования эстакад монорельса под трамвай
Об этом можно прочитать здесь. Понятно, что с 2015 году успели что-то поменять, но смысл вы поймете.
А вот тут недавно возникла еще одна идея, про которую я написал в самом начале — как из эстакады сделать длинный парк. Видимо авторы вдохновились парком The High Line в Нью-Йорке, где на место старой железной дороги проходящей по эстакаде сделали городскую зону отдыха. Давайте посмотрим, что предлагают в Москве.
1. Архитекторы предложили создать на опорах монорельса парк длиной 4,7 км, проходящий через несколько районов столицы. Его планируется разбить на участки и в каждом разместить объекты в зависимости от потребностей района. Это могут быть кафе, оранжереи и даже бассейн.
2. Например около Останкинского пруда можно сделать Мечтательный сад.
3. Отсюда открываются самые красивые виды на усадьбу «Останкино», пруд и церковь. Здесь планируется создать амфитеатр и сад с плодовыми деревьями.
4. Будут спортивные зоны, зоны отдыха. А участок от станции «Тимирязевская» до «Улицы Милашенкова» расположен максимально близко к сельскохозяйственной академии. Поэтому там предлагается сделать оранжерею, которой смогут пользоваться студенты и преподаватели вуза. Надеюсь сначала Тимирязевка отстоит свои опытные поля, которые там хотят пустит под застройку, но после того, как дошли до Путина, вроде все успокоилось, но все может быть.
5. Продолжение эстакады от «Улицы Милашенкова» до станции «Телецентр» планируется использовать для трамвайных линий, пешеходной, беговой и велодорожек. Этой транзитной зоной предлагается связать оранжереи и спортивные площадки с мечтательным садом. Как видите, даже трамвай сохраняют.
На мой взгляд очень прекрасный проект, который сильно оживит север Москвы и сделает продолжение парковой зоны для ВДНХ. Проект явно сделан по мотивам The High Line в Нью-Йорке.
6. В Ньй-Йорке в 1933 году открыли так называемую The High Line — железную дорогу к промышленным предприятиям не берегу Гудзона. Из-за высокой аварийности существующей линии, которая проходила прям по улицам, новую подняли на высоту 10 метров.
7. Новая ветка было проложена «сквозь здания», прямо через квартал, вразрез существующей сетке улиц. Это было сделано для того, чтобы избежать негативных последствий при возведении железной дороги подобно «открытому метро», над улицей.
8. В 1980-ом году по железной дороге The High
Московский урбанистический фестиваль
lj_russos
24-07-2018 15:00
В Москве с 2011 года ежегодно проводится крупнейший международный конгресс, посвященный вопросам развития мегаполисов — Moscow urban forum (MUF). Форум объединяет представителей городских администраций России и мира, архитекторов, градостроителей, девелоперов, руководителей финансовых компаний, инвесторов, технологические стартапы, представителей медиа и горожан.
За последние десятилетия крупнейшие города мира претерпели значительные изменения. Основным драйвером этих преобразований стала глобализация: потребительский бум, миграционные процессы, развитие экономики… Чтобы не проиграть в борьбе за финансы, технологии и таланты мегаполисам пришлось приступать к энергичным изменениям. В плане скорости и решительности изменений, направленных на модернизацию городской среды, Москва проявила себя безусловным лидером. Транспортная реформа, развитие общественных пространств, появление конкурентоспособной на мировом уровне индустрии развлечений, градостроительные проекты с привлечением лучших мировых архитекторов – все это было реализовано менее чем за десятилетие. Многие изменения имели такую скорость, что город еще не вполне осознал произошедшее.
В этом году центральной площадкой форума стал только что построенный Москвоский концертный зал парка «Зарядье».
1. Помимо официальной деловой программы в рамках МУФ-2018 был организован фестиваль в самом парке — мастер-классы, интервью, лекции, общение и просто приятные точки притяжения в самом парке. Благо обстановка там очень располагает.
2. Перед концертным залом как раз Киндзания развлекала детей.
3. Зал прекрасен. Его торжественное открытие состоится 8 сентября 2018 года и станет отличным подарком москвичам ко Дню города. Подробнее про это великолепное сооружение вы можете прочитать на сайте стройкомплекса.
4. А в фойе концертного зала расположились стенды. К слову надо отметить, что Москва за последние годы совершила транспортный прорыв и то ли еще будет. Одна Большая Кольцевая линия чего стоит! А уж Московские центральные диаметры, хорды, ТПУ — все это делает Москву гораздо удобнее для жизни.
5. В дни фестиваля стенды были открыты для всех желающих. В основном людей интересуют, конечно, транспортные проекты: метро, дороги, развязки.
6. Очень понравилась архитектура концертного комплекса. Этот проект — один из самых сложных на территории «Зарядья». С одной стороны здание «вкопано» в холм и можно гулять под крышей. Внутри находится два зала. Большой рассчитан на 1600 мест, а малый с балконом — на 400.
7. Интересный стенд про эволюцию жилья в Москве.
8. На разных площадках шли выступления, пленарные сессии и лекции.
9. Стенд АО «Мосинжпроект» — который выступает «Эксклюзивным партером» форума и экспонентом выставки на МУФ. Собственно и сам концертный зал — работа «Мосинжпроекта».
10. Также компания является генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком и новых линий московского метрополитена. Напомню, что в этом году мы уже запустили 14,7 км эксплуатационной длины метрополитена. На втором месте 1975-й год (13,7 км). И на третьем месте 1983-й (13,0 км). Это абсолютный рекорд за все время метростроения в Москве. А с пуском Солнцевского радиуса в этом году поставим абсолютный рекорд и по количеству станций!
11. Планируется, что к 2023 году 95% москвичей будут иметь шаговый доступ к метро.
12. Давайте прогуляемся по парку.
13. С удивлением обнаружил, что открыли кусочек стены Китай-города и там устроили тоже зону отдыха.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В Москве с 2011 года ежегодно проводится крупнейший международный конгресс, посвященный вопросам развития мегаполисов — Moscow urban forum (MUF). Форум объединяет представителей городских администраций России и мира, архитекторов, градостроителей, девелоперов, руководителей финансовых компаний, инвесторов, технологические стартапы, представителей медиа и горожан.
За последние десятилетия крупнейшие города мира претерпели значительные изменения. Основным драйвером этих преобразований стала глобализация: потребительский бум, миграционные процессы, развитие экономики… Чтобы не проиграть в борьбе за финансы, технологии и таланты мегаполисам пришлось приступать к энергичным изменениям. В плане скорости и решительности изменений, направленных на модернизацию городской среды, Москва проявила себя безусловным лидером. Транспортная реформа, развитие общественных пространств, появление конкурентоспособной на мировом уровне индустрии развлечений, градостроительные проекты с привлечением лучших мировых архитекторов – все это было реализовано менее чем за десятилетие. Многие изменения имели такую скорость, что город еще не вполне осознал произошедшее.
В этом году центральной площадкой форума стал только что построенный Москвоский концертный зал парка «Зарядье».
1. Помимо официальной деловой программы в рамках МУФ-2018 был организован фестиваль в самом парке — мастер-классы, интервью, лекции, общение и просто приятные точки притяжения в самом парке. Благо обстановка там очень располагает.
2. Перед концертным залом как раз Киндзания развлекала детей.
3. Зал прекрасен. Его торжественное открытие состоится 8 сентября 2018 года и станет отличным подарком москвичам ко Дню города. Подробнее про это великолепное сооружение вы можете прочитать на сайте стройкомплекса.
4. А в фойе концертного зала расположились стенды. К слову надо отметить, что Москва за последние годы совершила транспортный прорыв и то ли еще будет. Одна Большая Кольцевая линия чего стоит! А уж Московские центральные диаметры, хорды, ТПУ — все это делает Москву гораздо удобнее для жизни.
5. В дни фестиваля стенды были открыты для всех желающих. В основном людей интересуют, конечно, транспортные проекты: метро, дороги, развязки.
6. Очень понравилась архитектура концертного комплекса. Этот проект — один из самых сложных на территории «Зарядья». С одной стороны здание «вкопано» в холм и можно гулять под крышей. Внутри находится два зала. Большой рассчитан на 1600 мест, а малый с балконом — на 400.
7. Интересный стенд про эволюцию жилья в Москве.
8. На разных площадках шли выступления, пленарные сессии и лекции.
9. Стенд АО «Мосинжпроект» — который выступает «Эксклюзивным партером» форума и экспонентом выставки на МУФ. Собственно и сам концертный зал — работа «Мосинжпроекта».
10. Также компания является генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком и новых линий московского метрополитена. Напомню, что в этом году мы уже запустили 14,7 км эксплуатационной длины метрополитена. На втором месте 1975-й год (13,7 км). И на третьем месте 1983-й (13,0 км). Это абсолютный рекорд за все время метростроения в Москве. А с пуском Солнцевского радиуса в этом году поставим абсолютный рекорд и по количеству станций!
11. Планируется, что к 2023 году 95% москвичей будут иметь шаговый доступ к метро.
12. Давайте прогуляемся по парку.
13. С удивлением обнаружил, что открыли кусочек стены Китай-города и там устроили тоже зону отдыха.
10-метровый двухпутный тоннель в Москве — видео!
lj_russos
13-07-2018 08:25
Дима
chistoprudov и фотоагенство «Восток» сделали видео 360 градусов с работы Виктории — десятиметрового ТПМК на строительстве перегонного тоннеля от станции «Окская» до станции «Стахановская».
Фоторепортаж вы могли уже видеть у меня, а вот сейчас видео:
Полный эффект присутствия!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Дима
chistoprudov и фотоагенство «Восток» сделали видео 360 градусов с работы Виктории — десятиметрового ТПМК на строительстве перегонного тоннеля от станции «Окская» до станции «Стахановская».Фоторепортаж вы могли уже видеть у меня, а вот сейчас видео:
Полный эффект присутствия!
Станция «Рубцовская» Большого кольца
lj_russos
10-07-2018 11:46
Станцию «Рубцовская» я вам давно не показывал, так как там особо заметного не было видно. Специалисты СМУ-9 и Строймехсервиса вели выемку грунта из котлована будущей станции. Напомню, что два щита, которые стартовали из монтажной камеры для пяти щитов сейчас успешно идут к станции «Стромынка», пройдя станцию «Рубцовская» транзитом.
А сейчас специалисты Московского метростроя выбрали грунт до отметки тоннелей и начали их демонтаж.
Что интересно, два щита (Наталья и София) станцию «Стромынка» тоже проследуют транзитом и выйдут в наш любимый круглый котлован.
1. Котлован станции «Рубцовская» расположен вдоль реки Яуза под Семеновской набережной.
2. Щитами прошли прямой участок на определенном расстоянии между осями тоннелей.
3. Несмотря на близость реки, грунт пока сухой.
4. Разбираемый тоннель. В отличие от чугуна, высокоточные жб блоки одноразовые, но и стоят дешевле.
5. Для удобства вскрытия тоннеля снаружи, были смонтирован участок из нескольких чугунных колец.
6. Полосатик :)
7. Породу с помощью бульдозера выдают наверх, где уже грейфером перегружают в самосвалы
8. Тоннели сейчас разберут и приступят к возведению конструкций станции.
9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Станцию «Рубцовская» я вам давно не показывал, так как там особо заметного не было видно. Специалисты СМУ-9 и Строймехсервиса вели выемку грунта из котлована будущей станции. Напомню, что два щита, которые стартовали из монтажной камеры для пяти щитов сейчас успешно идут к станции «Стромынка», пройдя станцию «Рубцовская» транзитом.
А сейчас специалисты Московского метростроя выбрали грунт до отметки тоннелей и начали их демонтаж.
Что интересно, два щита (Наталья и София) станцию «Стромынка» тоже проследуют транзитом и выйдут в наш любимый круглый котлован.
1. Котлован станции «Рубцовская» расположен вдоль реки Яуза под Семеновской набережной.
2. Щитами прошли прямой участок на определенном расстоянии между осями тоннелей.
3. Несмотря на близость реки, грунт пока сухой.
4. Разбираемый тоннель. В отличие от чугуна, высокоточные жб блоки одноразовые, но и стоят дешевле.
5. Для удобства вскрытия тоннеля снаружи, были смонтирован участок из нескольких чугунных колец.
6. Полосатик :)
7. Породу с помощью бульдозера выдают наверх, где уже грейфером перегружают в самосвалы
8. Тоннели сейчас разберут и приступят к возведению конструкций станции.
9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
Открыт Крылатский мост на СЗХ!
lj_russos
09-07-2018 09:03
2 июня открылось движение по новому Крылатскому мосту, который входит в состав Южного участка Северо-западной хорды на участке от Ленинградского шоссе с выходом на улицу Нижние Мневники — Крылатскую улицу.
На сегодняшний день строительство СЗХ, которая позволит существенно улучшить условия дорожного движения в северных и западных районах столицы, идет полным ходом. Это инфраструктурный мегапроект, сравнимый по масштабам со строительством ТТК. Для сведения: общая протяженность УДС в рамках строительства СЗХ — 79 км, длина ТТК — 35,1 км. То есть только одна Северо-Западная хорда (со всем каскадом строящейся улично-дорожной сети) вдвое длиннее Третьего транспортного кольца.
1. Строительство этого участка позволит улучшить транспортную ситуацию в ЗАО и СЗАО, районах Хорошёво-Мневники, Крылатское, Кунцево, Филевский парк и увеличить пропускную способность автотранспорта до 30% на улично-дорожной сети данных районов. Помимо нового Крылатского моста строится новый балочный мост через шлюз №9 канала им. Москвы.
2. Строительство Северо-Западной хорды обеспечит дополнительную магистральную связь между округами, расширив тем самым возможности подъезда на наземном общественном транспорте к четырем существующим линиям метрополитена: Арбатско-Покровской, Таганско-Краснопресненской, Замоскворецкой, Серпуховско-Тимирязевской и в перспективе к строящейся Большой кольцевой линии. Кроме того, будет создан альтернативный маршрут для автомобилистов, который позволит обеспечить связь между СВАО, САО, СЗАО и ЗАО.
3. «Строительство Северо-Западной хорды от Дмитровского шоссе до Мичуринского проспекта, в основном закончено, осталось несколько объектов. Сегодня запускаем один из таких объектов. Это Крылатский мост, который позволит улучшить пропускную способность этого участка. В целом Северо-Западная хорда — это 80 километров дорог», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
4. Длина нового Крылатского моста — 282 метра. Его начали строить в декабре 2016 года с низовой стороны существующего моста параллельно ему, на расстоянии между пролетными строениями — 1,3м (в зоне опоры №4 габарит сужается до 0,65м).
5. Первый, существующий ныне, Крылатский мост построен в 1984 году по проекту Б. А. Горожанина коллективом Мостоотряда № 4.
6. Основная реконструкция предусматривает расширение ул.Нижние Мневники с двух до трех полос движения в каждом направлении. Расчетная скорость движения потока автомобильного транспорта 60-80 км/ч.
7. Осталось дождаться завершения строительства моста через шлюз и окончания реконструкции улицы Нижние Мневники.
8. Северо-Западная хорда — это новая скоростная магистраль, которая пройдет через северные и западные районы Москвы: от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее до Мичуринского проспекта. Она соединит крупные магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе. В районе Дмитровского шоссе можно будет удобно выехать с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду — либо в сторону аэропорта Шереметьево, либо в сторону Ярославского шоссе. Также она снизит (примерно на 15 процентов) транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. А пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократится примерно на десять процентов.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
2 июня открылось движение по новому Крылатскому мосту, который входит в состав Южного участка Северо-западной хорды на участке от Ленинградского шоссе с выходом на улицу Нижние Мневники — Крылатскую улицу.
На сегодняшний день строительство СЗХ, которая позволит существенно улучшить условия дорожного движения в северных и западных районах столицы, идет полным ходом. Это инфраструктурный мегапроект, сравнимый по масштабам со строительством ТТК. Для сведения: общая протяженность УДС в рамках строительства СЗХ — 79 км, длина ТТК — 35,1 км. То есть только одна Северо-Западная хорда (со всем каскадом строящейся улично-дорожной сети) вдвое длиннее Третьего транспортного кольца.
1. Строительство этого участка позволит улучшить транспортную ситуацию в ЗАО и СЗАО, районах Хорошёво-Мневники, Крылатское, Кунцево, Филевский парк и увеличить пропускную способность автотранспорта до 30% на улично-дорожной сети данных районов. Помимо нового Крылатского моста строится новый балочный мост через шлюз №9 канала им. Москвы.
2. Строительство Северо-Западной хорды обеспечит дополнительную магистральную связь между округами, расширив тем самым возможности подъезда на наземном общественном транспорте к четырем существующим линиям метрополитена: Арбатско-Покровской, Таганско-Краснопресненской, Замоскворецкой, Серпуховско-Тимирязевской и в перспективе к строящейся Большой кольцевой линии. Кроме того, будет создан альтернативный маршрут для автомобилистов, который позволит обеспечить связь между СВАО, САО, СЗАО и ЗАО.
3. «Строительство Северо-Западной хорды от Дмитровского шоссе до Мичуринского проспекта, в основном закончено, осталось несколько объектов. Сегодня запускаем один из таких объектов. Это Крылатский мост, который позволит улучшить пропускную способность этого участка. В целом Северо-Западная хорда — это 80 километров дорог», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
4. Длина нового Крылатского моста — 282 метра. Его начали строить в декабре 2016 года с низовой стороны существующего моста параллельно ему, на расстоянии между пролетными строениями — 1,3м (в зоне опоры №4 габарит сужается до 0,65м).
5. Первый, существующий ныне, Крылатский мост построен в 1984 году по проекту Б. А. Горожанина коллективом Мостоотряда № 4.
6. Основная реконструкция предусматривает расширение ул.Нижние Мневники с двух до трех полос движения в каждом направлении. Расчетная скорость движения потока автомобильного транспорта 60-80 км/ч.
7. Осталось дождаться завершения строительства моста через шлюз и окончания реконструкции улицы Нижние Мневники.
8. Северо-Западная хорда — это новая скоростная магистраль, которая пройдет через северные и западные районы Москвы: от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее до Мичуринского проспекта. Она соединит крупные магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе. В районе Дмитровского шоссе можно будет удобно выехать с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду — либо в сторону аэропорта Шереметьево, либо в сторону Ярославского шоссе. Также она снизит (примерно на 15 процентов) транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. А пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократится примерно на десять процентов.
«Шоколадный спецобъект»
lj_russos
05-07-2018 10:40
В Москве чего только не построено под землей. Город, конечно, не провалится, как убеждает ВадМих, но выкопано действительно много. Товарищ майор строго следит за тем, что попадает в общественный доступ. А что правда или ложь из доступных статей решать уже вам, мои дороги читатели.
В далекие времена «золотой эпохи» неофициального освоения подземного пространства об этом спецобъекте под дворами Замоскворечья ходили легенды. Про двухэтажный дом прикрытия говорили шопотом, показывая его по большому секрету. А несколько попыток проникновения внутрь окончились почти палевом. :)
Так как вход в спецобъект находится напротив фабрики «Рот Фронт» то кто-то пустил байку, мол это бункер госрезерва, и в нем должны хранится шоколадки! После чего этот спецобъект прочно вошел в сознание как «Шоколадный бункер».
Прошло много лет, после небольшой истории (она под катом) бункер был выведен из эксплуатации, рассекречен и передан в частные руки. И вы можете его посетить! По найденным документам спецобъект в момент проектирования проходил под шифром 703, поэтому этот номер и стал его именем. Стоимость посещения озвучена в 1000 рублей с человека, что по сравнению со штрафом за незаконное проникновение под землю сущие пустяки. :) Экскурсии начинаются с сегодняшнего дня и все уже очень плотно расписано. Сейчас идет запись уже на следующую неделю!
Записать на экскурсию вы можете на сайте (http://bunker703.ru/) или в группе в контакте (https://vk.com/bunker703). Обязательно сходите и посмотрите на некогда секретный объект! Кстати, а что же там было на самом деле?!
Один мой друг относительно давно пришел к воротам территории, позвонил в дверь. Оттуда вышел хмурый охранник. Товарищ спросил, мол не тут ли находится детский сад Солнышко (а дом прикрытия стоит на территории детского сада!) Охранник ответил, что вход в сад за углом, а тут объект Министерства Иностранных Дел! Вот так вот, котята.
Давайте проверим, раз уже можно посмотреть ;-)
1. Совершенно неприметный двухэтажный дом во дворе. Его необычность выдает разве что мощная система охранного периметра.
2. Как видите, домик совершенно маленький, как и территория вокруг него. А внутри... внутри под домом находится ствол на глубину примерно 12 метров, от которого отходит тоннель длиной метров 30. Вот там и начинается самое интересное.
3. Как вы думаете, почему столько радости у девушки?
4. Она просто только что открыла защитную дверь. :) На входе использована двойная система защиты. Первая дверь, которая отъезжает в сторону, защищает от ударной волны и не герметична. Вторая уже является обычной гермодверью и наглухо запечатывает наш спецобъект. Первая дверь оснащена цепным приводом и подвешена на двутавр.
5. А дальше находится ствол на глубину 50 метров. Сверху он защищен мощной железобетонной плитой. В стволе лифт, лестница и коммуникации.
6. Кабина лифта.
7. Что интересно, на тюбингах в стволе нет даты производства, хотя на таких же тюбингах на самом объекте все есть.
8. Внизу ствола. Ах, какой там запах подземелья...
9. Объект начали строить в конце 40-х годов. Не удивлюсь, если его и Метрострой строил. :)
10. Строился он действительно для МИДа.
11. Объект небольшой. Два основных блока, система подходных тоннелей, подстанция, климатическая установка, перекачка, санузел.
12. Один из двух основных блоков. Тоннель диаметром 5,6 метра, длиной метров 30. Когда тут стояли сейфы и МИД хранил всякие секретные документы. Да, это был бункер для хранения секретной документации. Может там хранилисьЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В Москве чего только не построено под землей. Город, конечно, не провалится, как убеждает ВадМих, но выкопано действительно много. Товарищ майор строго следит за тем, что попадает в общественный доступ. А что правда или ложь из доступных статей решать уже вам, мои дороги читатели.
В далекие времена «золотой эпохи» неофициального освоения подземного пространства об этом спецобъекте под дворами Замоскворечья ходили легенды. Про двухэтажный дом прикрытия говорили шопотом, показывая его по большому секрету. А несколько попыток проникновения внутрь окончились почти палевом. :)
Так как вход в спецобъект находится напротив фабрики «Рот Фронт» то кто-то пустил байку, мол это бункер госрезерва, и в нем должны хранится шоколадки! После чего этот спецобъект прочно вошел в сознание как «Шоколадный бункер».
Прошло много лет, после небольшой истории (она под катом) бункер был выведен из эксплуатации, рассекречен и передан в частные руки. И вы можете его посетить! По найденным документам спецобъект в момент проектирования проходил под шифром 703, поэтому этот номер и стал его именем. Стоимость посещения озвучена в 1000 рублей с человека, что по сравнению со штрафом за незаконное проникновение под землю сущие пустяки. :) Экскурсии начинаются с сегодняшнего дня и все уже очень плотно расписано. Сейчас идет запись уже на следующую неделю!
Записать на экскурсию вы можете на сайте (http://bunker703.ru/) или в группе в контакте (https://vk.com/bunker703). Обязательно сходите и посмотрите на некогда секретный объект! Кстати, а что же там было на самом деле?!
Один мой друг относительно давно пришел к воротам территории, позвонил в дверь. Оттуда вышел хмурый охранник. Товарищ спросил, мол не тут ли находится детский сад Солнышко (а дом прикрытия стоит на территории детского сада!) Охранник ответил, что вход в сад за углом, а тут объект Министерства Иностранных Дел! Вот так вот, котята.
Давайте проверим, раз уже можно посмотреть ;-)
1. Совершенно неприметный двухэтажный дом во дворе. Его необычность выдает разве что мощная система охранного периметра.
2. Как видите, домик совершенно маленький, как и территория вокруг него. А внутри... внутри под домом находится ствол на глубину примерно 12 метров, от которого отходит тоннель длиной метров 30. Вот там и начинается самое интересное.
3. Как вы думаете, почему столько радости у девушки?
4. Она просто только что открыла защитную дверь. :) На входе использована двойная система защиты. Первая дверь, которая отъезжает в сторону, защищает от ударной волны и не герметична. Вторая уже является обычной гермодверью и наглухо запечатывает наш спецобъект. Первая дверь оснащена цепным приводом и подвешена на двутавр.
5. А дальше находится ствол на глубину 50 метров. Сверху он защищен мощной железобетонной плитой. В стволе лифт, лестница и коммуникации.
6. Кабина лифта.
7. Что интересно, на тюбингах в стволе нет даты производства, хотя на таких же тюбингах на самом объекте все есть.
8. Внизу ствола. Ах, какой там запах подземелья...
9. Объект начали строить в конце 40-х годов. Не удивлюсь, если его и Метрострой строил. :)
10. Строился он действительно для МИДа.
11. Объект небольшой. Два основных блока, система подходных тоннелей, подстанция, климатическая установка, перекачка, санузел.
12. Один из двух основных блоков. Тоннель диаметром 5,6 метра, длиной метров 30. Когда тут стояли сейфы и МИД хранил всякие секретные документы. Да, это был бункер для хранения секретной документации. Может там хранились