Вчера из монтажной камеры на перегоне между станциями «Авиамоторная» и «Нижегородская» стартовал ТПМК «Татьяна» по правому перегонном тоннелю в сторону станции «Авиамоторная». Здесь уже пройдены два тоннеля от этой камеры до станции «Нижегородская», теперь пришла очередь участка до станции «Авиамоторная».



1. Монтажная камера. Внизу собран щит.


2. Строительная площадка № 25.3 Большой кольцевой линии метрополитена на территории бывшей Перовской нефтебазы.


3. Рядом с котлованом сооружают сепарационную установку для щита с гидропригрузом.


4. С помощью его будет пройдет левый перегонный тоннель.


5. Тоннель до «Авиамоторной» пройдет под промышленной и транспортной инфраструктурой района Лефортово, путями Казанского направления железной дороги и над действующей станцией «Авиамоторная» Калининско-Солнцевской линии метро.


6. Все готово к старту!


7. Глубина котлована 35 метров! Раньше здесь сделали бы ствол и подземные щитовые камеры. А теперь — открытый котлован.


8. Хвост щитового комплекса поместили в уже пройденный тоннель.


9. Селфи на память :)


10. Ну почему фиолетовый?!


11. «Ключ на старт!»


12. Александр, как при сдаче норм ГТО, бросает гранату бутылку шампанского. Честно скажу, получился самый лучший «бдыщь» за всю историю пусков!


13. Нипельное кольцо для ТПМК с гидропригрузом.


14. Готовый тоннель в сторону станции «Нижегородская». И да, «ЭТОТИС!»


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1446592.html

Сегодняшний восход над Москвой был чудесен. Вообще очень красивая осень в лучшем городе мира!



1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.

https://russos.livejournal.com/1446167.html

Краткий фотообзор дел на Северо-восточном участке ТПК.



Начнем со станции «Шереметьевская» и пройдем на восток, до станции «Стромынка», которая на заглавном фото.

1. Сначала посмотрим на наклонный ход станции «Шереметьевская».


2. Здесь будет сооружен один из самых длинных наклонных ходов в Москве.


3. Кстати, компания Московский метрострой, единственная в столице, которая умеет и проходить наклонные ходы и монтировать в них эскалаторы.


4. Блокоукладчик.


5. Колотта забоя. Грунт заморожен и здесь весьма прохладно. Сверху виднеется отверстие — это разведочная скважина.


6. Весь наклон.


7. Вид сверху.


8. Потом спустимся на глубину 70 метров, где ведется разработка руддвора шахты для строительства станции «Шереметьевская». Из этой шахты будут сооружены левые и правые станционные тоннели. Но после того, как с помощью ТПМК будут пройдены их пилот-тоннели.



9. Руддвор. Тут самое начало работ. Это ствол №1238бис. На схемах он обозначен как рабоче-кабельный. На моей памяти я встречаю первый раз такую формулировку. Дело в том, что ТПП и почти все помещения БТП решили расположить в верхнем вестибюле станции. А по этому стволу кабели будут уходить на станцию.


10. А дальше пойдем на шахту №946, которая осталась от строительства тупиков за станцией «Марьина Роща» и перегона в сторону станции «Бутырская».


11. Старый руддвор еще с начала 90-х годов. Прямо — забутованные выработки от предыдущего строительства. Направо новая штольня длиной около километра к станции «Шереметьевская».


12. С помощью её будет сооружена пересадка и центральный зал станции.


13. Для того чтобы построить центральный зал, надо спуститься вниз на 24 метра, так как сейчас уровень лотка подходной штольни находится чуть выше станции «Марьина Роша».


14. Для этого сейчас идет сооружения слепого ствола диаметром 4 метра.


15. Я сначала подумал, что это доработанные тюбинги от 5,1, но нет! Это действительно обделка на 4 метра!


16. Будущий верхний руддвор слепого ствола.


17. Сопряжение штольни и руддвора.


18. Аванзал пересадки. Слева (в кадр не попал) уже начали проходить один из трех коридоров для пересадки к станции.


19. А теперь наша круглая демонтажно-монтажная щитовая камера.


20. Диаметр — 31,5 метра.


21. Глубина — 45,9 метра


22. Слева возводят фундамент для башенного крана.


23. Здесь сначала стартуют два щита в сторону станции «Нижняя Масловка». А потом финишируют два щита, которые идут со стороны станции «Рубцовская». Напомню, что станцию «Стромынка» они пройдут транзитом.
Читать далее...

Роза Шанина — советский одиночный снайпер отдельного взвода снайперов-девушек 3-го Белорусского фронта, кавалер ордена Славы; одна из первых женщин-снайперов, удостоенных этой награды. Была известна способностью вести точную стрельбу по движущимся целям дуплетом — двумя идущими друг за другом выстрелами. На счету Розы Шаниной записано 59 подтверждённых уничтоженных солдат и офицеров противника.

Участница Вильнюсской и Инстерсбургско-Кёнигсбергской операций. Несмотря на то, что Роза Шанина участвовала в боевых действиях менее года, газеты стран Антигитлеровской коалиции прозвали её «невидимым ужасом Восточной Пруссии». 28 января 1945 года Роза Шанина скончалась от ран, полученных накануне во время прикрытия тяжелораненого командира артиллерийского подразделения.



Именно в честь неё в строительной компании «ИБТ» назвали ТПМК Herrenknecht S-219, который будет вести проходку правого перегонного тоннеля от станции «Каховская» до «Зюзино».

1. Южный участок БКЛ в работе. Сейчас началась проходка ППТ. Левый будет позже.


2. Ранее ТПМК построил тоннели в Ашхабаде (Туркмения). Теперь ей предстоит пройти около 1 км на глубине 16 метров и во втором квартале 2019 года дойти до станции «Зюзино».


3. Оператор щита.


4. На южном участке БКЛ будет сооружено три станции: «Улица Новаторов», «Воронцовская» и «Зюзино».


5. Проект БКЛ станет самым грандиозным в истории московского метростроения. Его длина составит 69 км, на нем расположится 31 станция.


6. Свежие даты и сроки. А так же планы. Разглядывайте :)

.::кликабельно::.

7. Будущий левый перегонный тоннель.


8. Если не ошибаюсь, то сейчас в работе 11 щитовых комплексов. Еще 9 находятся на стадии монтаж/демонтаж/санация.


9. Есть проходка!


10. Дизельвозы Шома.


11. Строительство южного участка БКЛ «Проспект Вернадского» – «Каховская» длиной 6,2 км началось в апреле 2017 года. Завершить работы планируется в 2020 году.


12. Дизельвоз.


13. Машинист дизельвоза.


14. Много дизельвозов!


15. А это тупики за станцией «Каховская». Скоро участок БКЛ, построенный аж в 1969 году, станет наконец-то частью кольца!


Снайпер Роза Шанина с винтовкой Мосина и 3,5-кратным прицелом ПУ, 1944 год.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими

https://russos.livejournal.com/1445704.html

https://russos.livejournal.com/1445624.html

В позапрошлые выходные мне удалось участвовать в увлекательном мероприятии — Посвящение первокурсников физфака МГУ в студенты. Мало поступить на факультет, нужно пройти и выжить на тропе и, конечно, расширить свои горизонты. Более 400 первокурсников ждали 12,5 километров тропы по Полигону с контрольными пунктами. В лагере обряд Посвящения для выживших, концерт, костры и многое еще чего :) Но самое интересное — это полигон. Что я, костров не видел? Хотя сам обряд Посвящения, который случился уже ночью я пропустил — уснул. Блин, старею :)

Как говорят Серые Кардиналы Посвящения: «Великий первооткрыватель — это человек, который не побоялся переступить через черту. Естественным методом естественнонаучного познания является расширение границ известного и дозволенного. Именно этим занимаются на протяжении многих веков учёные. И Только так можно добиться настоящего прорыва. Изобрести теорию относительности, отказавшись от инвариантности времени или запустить ракету в космос, не боясь пробить небесную твердь. В руках у ученых есть очень эффективное, но очень опасное оружие — опыт и знания прошлых поколений. В умелых руках это оружие может проторить человечеству дорогу в будущее — а в слабых, неопытных или халатных уничтожить всё живое на земле. Потому расширять границы, заглядывать за горизонт всегда нужно с большой осторожностью, полностью осознавая свою ответственность и владею достаточными (или даже избыточными) знаниями в расширяемой области.



С развитием науки самыми опасными стали, пожалуй, физики. На спинах некоторых даже стали специально писать — «Осторожно, Физик!». Только представьте, к каким последствиям может привести ошибка при расчёте необходимой дозы энергии или крохотный потерянный коэффициент в формуле, описывающей всю вселенную. В определённый момент физикам стало сложно скрывать следы своей уничтожающей деятельности. Несколько раз они изменяли ход истории вспять, сваливали самые подозрительные результаты своих экспериментов на удивительные природные явления или даже на волю Всевышнего, переносили человечество в альтернативные миры, которые еще не успели уничтожить. В итоге было принято решение создать Полигон...»

1. В качестве телепорта на полигон обычная электричка. Четыре группы по 100 человек прибывают на разных электричках. Но сразу, что-то пошло не так. На первой приехало буквально полтора человека. Значит на следующих будет больше. Но тем веселее, хотя работать на КП соотвественно тяжелее :)


2. Полигон — место без времени и пространства, альтернативная реальность, в которой каждый новоиспеченный физик должен попробовать расширять горизонты и оценить последствия своих действий. Научить различать я рамки, существующие только в умах людей и реальные границы. Там можно ошибаться, набивать шишки, искать себя. Населяют мир Полигона постоянно только Серые Кардиналы — существа, отказавшиеся от всего человеческого, ставшие полубогами ради того, чтобы дать возможность юным адептам науки попробовать себя. Полигон существует по их правилам.


3. 118 группа потерялась между нулевым и первым КП. Вот так, Полигон ошибок не прощает. Обратите внимание на графы, сколько добралось и сколько потерялось — процент допустимых потерь в мирное время никто не отменял.


4. Проводники из нашего мира в мир Полигона — групповоды.


5. Почуяв пятой точкой, что с первой группой (118) идти не стоит, я пошел на тропу с второй — 113.


6. Чуть-чуть заплутав, вышли к первому КП. Все просто, надо упасть на своих.


7. Какие эмоции у первокурсников. Все им интересно! Девиз группы — «113 — не сдаваться! 113 — накидаться!» Отличные ребята.


8. Кроки маршрута. В этой группе групповод ведение по маршруту отдал на откуп первокурсникам. Мол его задача сделать так, чтобы все добрались, если будет ночевка — помочь поставить палатки и накормить. А по маршруту сами давайте. Вот карта же! Штурман из группы пыхтит, пытаясь освоить этот офф-лайн навигатор.


9. Но группа идет хорошо!


10. Второе КП! Суть так и не понял. Кажется его никто не понял вообще :)
Читать далее...

В Германии в начале сентября была проведена уникальная операция по развороту в подземной камере ТПМК весом 1400 тонн. За самим щитом еще ждет свой очереди (или уже развернули) технологические тележки.



Спасибо u_bahner за видео!

https://russos.livejournal.com/1444830.html

Московский метрострой приступил к сооружению вентиляционного тоннеля, который необходим для запуска левой ветки в депо «Лихоборы». Напомню, что с пуском северного участка ЛДЛ в эксплуатацию ввели только правую ветку, так как там удалось найти место для вентиляционного ствола буквально рядом с тоннелем. А вот для строительства левой ветки надо построить подходные тоннели длиной около 100 метров.



Первоначально предполагалось, что вентиляция обоих веток в депо будет осуществляться из этого ствола, но для этого нужно было пройти в одном случае 100 метров, в другом еще больше в плывуне. Поэтому для пуска правой ветки был сделан новый ствол, а тут стали думать, что делать. Было рассмотрено три варианта:

1. Проходка ручным способом. Это потребовало бы использования заморозки на всей длине венттоннеля. Плюс это весьма небезопасно.
2. Проходка обычным перегонным щитом диаметром 6 метров. Это потребовало бы сооружение монтажных и демонтажных камер большого пролета в неустойчивых грунтах (и скорее всего с заморозкой). А так же длина комплекса была бы больше длины проходки.
3. Проходка маленьким щитом двух тоннелей (для обеспечения необходимого площади сечения). Этот способ позволяет избежать сооружение больших камер в неустойчивых грунтах (можно обойтись диаметром 8,5 метров) и полное отсутствие заморозки. Но требует двух тоннелей.

После сравнения всех вариантов был принят к исполнению третий.

1. Ствол, пройденный с помощью ВСМ, на глубину 38 метров. Там как раз находится граница известняка и плывуна.


2. Вся техника загружается в бадью и спускается вниз.


3. Мы же все ножками, по лестнице.


4. Внизу меня сразу удивило то, что обделка находится под странным углом.


5. Да и щит смонтирован под углом к оси.


6. А все оказалось просто. Как видите, на схеме два тоннеля вместе представляют овал. ТПМК пройдет нижний тоннель, в правой камере его развернут и он вернется в стартовую камеру. А вот для того, чтобы он вписался в разворотную камеру, туда он должен прийти под определенным углом. Поэтому нижний тоннель и сделан на такой кривой.


7. Старт щиту, названному «Агатой, дал Олег Николаевич Мельников. Заместитель генерального директора Московского метростроя. У него в тот день был день рождения, Олегу Николаевичу исполнилось 55 лет. А трудовую деятельность на Московском Метрострое он начал в 1981 году.


8. Щит сооружает обделку наружным диаметром 3,6 метра, а внутренную — 3,2. Оператор сидит на поверхности. А щит, производства японской корпорации IHI уже построил в Москве пять тоннелей.


9. Первый кубометр породы!


10. Для Московского метростроя и Москвы это будет первый опыт разворота щита в подземной камере. При этой операции расстояние между обделкой тоннеля и юбкой щита составит всего лишь 10 сантиметров. Кстати, щит был собран на поверхности и опущен в шахту вертикально, ротором вниз. В низу, его развернули (используя шарнирное соединение в конструкции щита для гибкости и тоннелей малого радиуса) и смонтировали в стартовом положении.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1444423.html

За последние недели три случилась щитовая лихорадка. Сразу финишировали или стартовали несколько щитов, причем там, где и не ждешь вроде. Давайте сначала посмотрим на финиш ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», который закончил строительство ЛПТ от монтажной камеры (пл. № 25.3 — перегон между станциями «Авиамоторная» — «Нижегородская») до станции «Нижегородская», пройдя 1238 метров в сложных геологических условиях.





1. Снова спускаюсь в огромную камеру съездов на станции «Нижегородская».


2. Тут все готово к сбойке.


3. Проходку вело СМУ-161 АО «Трансинжстрой».


4. «Стена в грунте» трескается и сначала отламываются небольшие куски. Но мы все ждем вот этот вот увесистый шмат бетона.


5. Еееее!


6. Бум! Аж лоток вздрогнул!


7. Зрители.


8. Ура! Есть сбойка!


9. Ротор щита.


10. Бригада Хомякова, которая вывела неделю назад первый щит здесь.


11. Обливание шампанским :)


12. И поздравления.


13. Лучший кадр с сбойки!


14. А это ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», которую сейчас демонтируют.


15. Очень необычный лоток будущего двухпутного тоннеля. Здесь видимо будет стрелка лежать, поэтому делают большой пролет. Хотя в целом, мне этот участок напомнил двухпутный тоннель первой очереди.


16. Эпичное крепление котлована о___О


А теперь я попробовал объединить все щитовые события за последние время в один список.

1. ТПМК Herrenknecht S-328 «Светлана», завершила ЛПТ монтажная камера (пл. № 25.3) — станция «Нижегородская». 1238 метров.


2. ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», завершила ППТ монтажная камера (пл. № 25.3) — станция «Нижегородская». 1193 метров.


3. ТПМК Herrenknecht S-791 «Виктория», завершила ППТ между станцией «Нижегородская» и депо Нижегородское, пройдя около 2000 метров.

4. ТПМК Herrenknecht S-736 «Светлана», завершила ССВ между Кожуховской и Таганско-Краснопресненской линиями. 194 метра.

5. ТПМК Herrenknecht S-798 «Ольга» начала проходку ЛПТ от станции «Нижние Мнёвники» до станции «Улица Народного Ополчения». Предстоит пройти 1873 метра.

6. ТПМК Herrenknecht S-831 «Марина» начала проходку ЛПТ от станции «Текстильщики» до станции «Нижегородская». Предстоит пройти около 2500 метров.

7. ТПМК ZTE DZ400 «Галина» (китайцы) начала проходку ЛПТ от станции «Проспект Вернадского» до «Мичуринский проспект». Предстоит пройти около 1600 метров.

Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1444112.html

На позапрошлой неделе, помимо массового финиша и старта щитов (об этом будет отдельный материал) открыли для движения два участка Северо-Восточной хорды.



На севере открылся участок от Фестивальный улицы до Дмитровского шоссе, а на востоке автомобили поехали от шоссе Энтузиастов до МКАДа.

1. Начнем обзор как раз с северного участка.


2. Благодаря новому участку водители могут после М11 съехать не только на МКАД или Фестивальную улицу, но и доехать до Дмитровского шоссе.


3. Трасса длиной 5 км проходит вдоль Октябрьской железной дороги.


4. Это потребовало частичного переноса ж/д путей. Чтобы не создавать препятствий движению поездов, работы велись в «технологические» окна.


5. Всего здесь построили семь эстакад и мост через реку Лихоборку.


6. Движение по новому участку дороги открыл мэр Москвы Сергей Собянин.


7. До конца 2018 года у железнодорожной платформы НАТИ планируется открыть подземный пешеходный переход.


8. Тогда же будет закончена реконструкция Зеленоградской ул. и 4-го Лихачевского переулка, а также строительство путепровода на соединительной ветке Октябрьской железной дороги.


9. Так же в ближайшее время закончится строительство транспортно-пересадочного узла «Ховрино». Он объединит станцию метро, новую платформу железной дороги и междугородний автовокзал.


10. Интересно, что местами параллельные эстакады находятся на разных уровнях. С дороги не очень понятно, почему, но под одной, кажется, проходит ветка жд и надо было выдержать габарит.


11. А теперь переместимся на восток столицы.


12. Здесь открыт участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД. Всего построено 11,8 км дорог, включая шесть эстакад.


13. Строительство участка Северо-Восточной хорды (СВХ) от шоссе Энтузиастов до МКАД началось в феврале 2016 года и завершилось в сентябре 2018-го.


14. Здесь возведена самая длинная эстакада в столице — 2,5 км.


15. По новой трассе можно проехать от Косинской эстакады на МКАД до Открытого шоссе. Теперь в Москве появилась бессветофорная дорога длиной 20 км (с учетом ранее введенных участков).


16. Запуск нового участка хорды позволит распределить транспортные потоки и снизить нагрузку на Рязанский проспект, шоссе Энтузиастов и Щелковское шоссе, на восточные секторы МКАД и Третьего транспортного кольца.


17. Северо-Восточная хорда – новая магистраль, которая свяжет три округа столицы: север, восток и юго-восток. Длина хорды составит около 35 км. Она пройдет по 28 районам Москвы и 10 крупным промзонам, которые получат возможность развиваться.


18. Очень хочется услышать голос проектировщиков, почему так сделали? Почему на съезде оставили две полосы, а не больше?

https://russos.livejournal.com/1444078.html

Продолжаем тему настоящего метростроя. Если на станции «Ржевская» проходческие работы в самом начале, то на станции «Нижняя Масловка» уже ведется отделка и монтаж эскалаторов. Станция для нашего метрополитена будет уникальной — впервые в истории советского и российского метростроения элементы чугунной обделки оставлены неприкрытыми и будут составлять элемент оформления станции.



Проект обещает быть очень интересным.

1. Готовая станция в обделке. Как видите, идет укладка пола и монтаж конструкций вокруг пилонов.


2. Центральный зал станции.


3. Идет монтаж эскалаторов для пересадки на станцию «Савеловская».


4. Конструктивно — это поэтажные эскалаторы.


5. Элемент оформления потолка и пилона.


6. Сейчас сделали тестовую одну секцию, чтобы была возможность увидеть все в сборе. Поверхность чугунного тюбинга будет обработана черной матовой краской (?).


7. Проект станции.


8. Как видите, мраморные выступы стали темными, что на мой взгляд гораздо выгоднее.


9. Черная обработанная поверхность. Сами тюбинги будут закрыты стеклом. Если обыграют с подсветкой — то будет вообще отлично.


10. Очень жду с нетерпеньем готового вида.


11. Несущая конструкция вокруг пилона.


12. Это наклонный ход который выходит на площадь Савеловского вокзала.


13. Лестничный марш в торце станции — это к другому вестибюлю.


14. Подходной коридор. Ящики — это детали от малого наклона.


15. Наклонный ход.


16. Монтаж зонта.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1443650.html

Дано не было настоящего метростроя, очень соскучился. Поэтом спустился на станции «Ржевская» и «Нижняя Масловка». На Масловке уже почти все готово, и фотографии будут чуть позже, а вот на станции «Ржевская» — все как мы любим.



1. Это промежуточный подходной коридор №2. Справа будут два ходка в первый коридор, из которого будет лестничный марш в торец станции «Ржевская». А в конце этого коридора, что на фото, будут два ходка в аванзал действующей станции.


2. Разработка тут ведется брокком.


3. Очень удобная машина для подземных выработок оказалась.


4. Слева штольня во второй коридор, справа — в первый.


5. Примерно на этом месте, где я стою, будет начинаться наклонный ход на станцию «Ржевская».


6. А коридор разрабатывается комбайном.


7. Машинист комбайна.


8. Типичная московская порода.


9. Слева штольня к первому и второму коридору. А прямо будет фурнель на нижний горизонт. Напомню, что станция «Ржевская» строится из двух стволов. Один ствол сделан для сооружения пересадки, второй — станции. Вот в этом месте, что на фото, будет фурнель, которая будет соединять разные горизонты.


10. Водотливная.


11. Машинист электровоза.


12. Будущий наклонный ход станции «Ржевская».


13. И снова наша круглая камера. Вышли на проектную отметку лотка.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

Большая кольцевая линия — один из самых грандиозных проектов метростроения в Москве — 67 км линии и 31-а новая станция. 17 из них пересекутся с радиальными линиями метро, 7 — с радиальными линиями железной дороги и 4 — с МЦК.

https://russos.livejournal.com/1443440.html

https://russos.livejournal.com/1443093.html

Станция «Нижегородская» будет уникальной для Москвы. Во-первых, это четырех путная станция, выполненная в едином конструктивном объеме. По похожей схеме у нас построены еще станции «Каширская» и «Деловой центр». Во-вторых, строится она по интересной технологии, которая называется «top-down». Суть метода заключается в том, что сначала выполняется контур станции методом «стена в грунте». Потом опускаются колонны. Далее заливается перекрытие и начинается выемка породы из-под перекрытия. После этого делается новое перекрытие, выбирается грунт и получается еще один этаж. Конечно, это немного видоизмененный, так называемый, «московский способ» строительства, который метростроевцы придумали, чтобы построить Арбатский радиус в 1934 году.



Станция будет с кросс-платформенной пересадкой между Некрасовской (Кожуховской) и Большой кольцевой линиями. Уникальность ее еще и в том, что из котлована после полного завершения строительства будут уходить 10 тоннелей. Под катом на схеме попробуем разобраться с ними. Ну а сверху будет ТПП, БТП, огромное пространство для пересадки на ЖД и МЦК. Так же ТПУ. В общем, полный комплект, только космопорта не хватает:)

И новую линию переименовали. Вместо Кожуховской, которая не совсем точно, на мой взгляд, отражала ее географическое место, она стала Некрасовской.

Так же на этой неделе состоялся финиш ТПМК Herrenknecht S-832 «Ольга», которая прошла правый перегонный тоннель длиной чуть более километра от камеры съездов на площадке №25.3 (располагающейся на территории Перовской нефтебазы) до станции «Нижегородская».

1. Общая схема Некрасовской линии и сопряжение её с БКЛ.


2. Напомню, что участок Некрасовской линии от монтажной камеры между станциями «Косино» и «Восточная» и до нашей станции «Нижегородская улица» будет будет двухпутным, с боковыми платформами.


3. Давайте посчитаем все тоннели, которые тут будут:
1 — двухпутный перегонный тоннель от станции «Стахановская»
2 и 3 — продолжение БКЛ на восток в сторону станции «Текстильщики». Кстати, на прошлой неделе началась проходка одного тоннеля от станции «Текстильщики» к нашей «Нижегородской»

Это были тоннели с правой стороны. Тут просто. Теперь смотрим левую сторону.

4 и 5 — ветка в депо «Нижегородское»
6 и 7 — перегонные тоннели в сторону станции «Авиамоторная» БКЛ. Проходка ведется из монтажной камеры на середине перегона в сторону станции «Нижегородская улица». Один тоннель готов. Подробности в конце поста.
8 — оборотный тупик для Некрасовской линии.
Итого у нас 8 тоннелей, 9 путей. И еще перспектива продления линии даст два тоннеля и два пути.


4. Разрез станции.


5. А вот так это выглядит пока в живую. Эти металлические двутавры колонны были опущены в землю. Только потом выбрали грунт.


6. Участок комплекса под мостом МЦК.


7. Как и писал в начале, после того, как сделали «стену в грунте», опустили колонны и сделали перекрытие, начали разработку породы из ядра станции. Колонны в дальнейшем будут омоноличены.


8. Проем для демонтажа десятиметрового щита (который ведет сейчас проходку от станции «Окская улица») и двух шестиметровых, что придут от станции БКЛ «Текстильщики». Внизу, как видите, еще проем. Там будет точно такой же этаж по высоте.


9. В углу можно увидеть два проема — это выходы в вестибюль и подземный пешеходный переход под Рязанским проспектом. Переход будет открыт уже в этом году. А пространство, что вы видите, будет разделено еще на два этажа. Загадкой для меня осталось только одно, почему нельзя перекрытие станции полностью опереть на «стену в грунте?» Дело в том, что потом внутри монолитят еще вертикальные стены, которые примыкают к «стене в грунте»


10. Больше арматуры богу арматуры. Судя по закладным, тут будет ТПП.
Читать далее...

Вчера в Москве завершился фестиваль «Спасская башня». В этом году его главной темой стал офицерский бал. Свое мастерство продемонстрировали ведущие военно-музыкальные коллективы из Великобритании, Монако, Нидерландов, Омана, Швейцарии, Испании, Италии, Шри-Ланки, Мексики, Мьянмы.



В субботу военные оркестры пяти стран мира выступили на столичных вокзалах. Необычная для нас музыка в этот день раздавалась около Белорусского, Казанского, Ленинградского, Павелецкого и Ярославского вокзалов.

Так же эта суббота совпала с Днём знаний, что добавило праздничного настроения в этот и так хороший день.

На Павелецком вокзале при сотрудничестве ОАО «РЖД» прошло выступление всемирно известного Кельтского оркестра волынок и барабанов. Шотландские артисты в национальных костюмах исполнили популярную в своей стране патриотическую песню Scotland the Brave и мировые хиты. И не только :)

1. Уже на подходе к Павелецкому вокзалу были слышны звуки волынок.


2. Мужчины в юбках привлекали случайных пассажиров Павелецкого вокзала, хотя, как я понял, кто и специально приехал послушать выступление коллектива.


3. Фото на память — без этого никуда. На самом деле очень доброжелательная атмосфера.


4. Настройка волынки с помощью телефона. Современные технологии дают о себе знать.


5. После небольшого разогрева Кельтский оркестр прошел к третьему подъезду, где и было основное выступление.


6. Музыка у них очень интересная, но, чего уж там, однообразная.


7. Но зрители встречали каждую композицию с восторгом.


8. Девчонки мастерски бросали свои жезлы и ловили их.


9. У некоторых даже ножи.


10. На самом деле молодцы! Очень здорово, что выступления проводятся не только на Красной площади, но и почти так, стихийно.


11. Отличный заряд позитива и настроения.


12. Девушки выступали отлично!


13. А мужчины в оркестре очень колоритные.


14. Главное, публика довольна.


15. Все выступление было около 30 минут.


16. Марширующий оркестр «Дельфины» дал концерт на Белорусском вокзале. На Казанском вокзале выступил военный оркестр Королевской гвардии Омана. Оркестра Мьянмы — на Ленинградском вокзале, а военные музыканты из Шри-Ланки радовали слух на Ярославском.






17. Полный мимими :)


Лучшему городу — лучшую осень!

https://russos.livejournal.com/1442769.html

Дождались! Вчера в Москве открылся Солнцевский радиус из семи станций («Мичуринский проспект», «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка») длиной 14,2 километров!

Самое важное в этом пуске — это статистика. Напомню, что до пуска этого участка в этом году уже открыли 8 станций метро («Деловой Центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский парк», «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская») длиной 14.7 км. Теперь к ним присоединились 7 новых станций с длиной пускового участка 14,2 километра.

Итого в этом году открыто 15 станций метров и 28,9 км эксплуатационной длины метрополитена.

Теперь у нас 221 станция и 392 километра!



Этот год стал самым рекордным по количеству введенных в эксплуатацию станций метро и эксплуатационной длины за все время строительства метро в Москве.
— В 2018 году мы пустили 28,9 км эксплуатационной длины. На втором месте 1975-й год (13,7 км). И на третьем месте 1983-й (13,0 км).
— в 2018 году открыто 15 станций метро. На втором месте 1935 год (13 станций). Третье место делят 1938-й и 1983-й по восемь станций

1. Станция «Мичуринский проспект».


2. Главная особенность — это прозрачная путевая стена с видом на парк.


3. Первая полуподземная станция в Москве и вообще очень уникальная станция для нас.


4. Благоустройство парка.


5. С этого ракурса станция напоминает плотину ГЭС.


6. Очень красиво.


7. Станция «Озёрная».


8. Оформление станции «Озёрная» содержит отсылки к расположенным неподалёку Очаковским прудам и Озёрной площади: на сине-зелёном фоне изображена водная растительность, в частности, кувшинки, и блики на воде.


9. Станция «Говорово»


10. Очень черные тона, прямоугольные формы, необычные колонны и потолок. Вот только название станции подкачало — трудно прочитать.


11. А так — прям изюминка.


12. Станция «Солнцево».


13. На мой взгляд самая скучная и невыразительная. Прекрасные вестибюли и совершенно однотонная платформа.


14. Круглые хреновины немного смущает — как долго они проживут. И, самое главное, на станции не чувствуется, что это Солнцево.


15. Только в вестибюле желтое пятно.


16. Если кто не видел, то вид вестибюля.


17. Прекрасный пример, когда на проект, нарисованный людьми, далекими от метрополитена, накладываются реалии в виде камер наблюдения, света, датчиков дыма и прочего.


18. Но, самое главное, это то, что в Солнцево есть метро!


19. Станция «Боровское шоссе».


20. Из гадкого утенка превратилась в нечто с ретрофутуризмом.


21. За машинки отдельное спасибо — очень прекрасно смотрятся.


22. Однозначный Читать далее...

Сегодня открывается Солнцевский радиус. Такой долгожданный и очень красивый. Архитекторам и строителям удалось сделать семь разных станций, каждая из которых прекрасна. Я пока еще на Урале, но завтра буду смотреть новые станции в Москве.

Очень советую выйти на улицу около станции «Рассказовки», говорят, там сделали очень красивое и необычное благоустройство.



А пока мы ждем пуска, предлагаю изучить крутой спецпроект посвященный метрополитену — МЕТРО 2022. Вы обязательно должны увидеть интерактивную карту метро с глубиной залегания станций, уникальные фото и видео со строек, метро в разрезе и как менялась архитектура столичной подземки с 1931 года!

Была проделана огромная работа, чтобы сделать красиво и интересно! Изучайте и наслаждайтесь.

Кстати, здесь же тест на знания метро. У меня — 100%. :) Хотя вопрос про количество букв Ё вызвал затруднение.

https://russos.livejournal.com/1442137.html

В прошлом материале я начал рассказывать про Храмский каскад гидроэлектростанций, расположенный на одноименной реке в Грузии. Храми ГЭС-1 является верхней ступенью каскада и на ней же находится бассейн суточного регулирования и водозабор для Храми ГЭС-2.



Храми ГЭС-2 является деривационной электростанцией с бассейном суточного регулирования и подземным зданием ГЭС. Гидравлическая схема ГЭС построена на использовании стока воды с Храми ГЭС-1, боковой приточностью в реу Храми между створами ГЭС-1 и ГЭС-2, а также стока рек Чочиани и Карабулах (притоки реки Храми), перебрасываемого в деривацию с помощью тоннелей.

Станция была принята в эксплуатацию 29 декабря 1962 года, однако агрегаты были запущены в эксплуатацию 23 и 11 марта, каждый с установленной мощностью в 55 мегаватт.

1. Бассейн суточного регулирования на Храми ГЭС-1. В левом углу находится водозаборник Храми ГЭС-2.


2. Долина, где находится вторая станция.


3. Открытое распределительное устройство и портал шинно-грузового тоннеля. А в горе, что прям по курсу, находится подземный машинный зал станции.


4. Храми-1 ГЭС и Храми-2 ГЭС производят примерно треть всей электроэнергии, потребляемой Тбилиси в течение года.


5. Портал шинно-грузового тоннеля.


6. Пора смотреть схему. Она кликабельно, чтобы вы все могли рассмотреть. Сверху и слева начало деривации длиной почти 13 километров. По пути идет водозабор из рек Чочиани и Карабулах. В случае остановки первой станции Храми ГЭС-2 будет работать за счет воды рек Дашбаша (не понял где она на схеме, но на сайте станции она указана), Чочиани и Карабулахи. Таким образом Храми ГЭС-2 обеспечено водой практически в течение всего года.

.::кликабельно::.

7. Уравнительная камера и Карабулахская деривация.


8. Подземный машзал.


9. Машинный зал крупным планом. Общая высота — 34 метра!

.::кликабельно::.

10. Шинно-гузовой тоннель длиной 500 метров.


11. Галерея ремонтных затворов.


12. Они ставятся уже на выходе из гидроагрегата (на большой схеме они указаны) и служат для перекрытия воды из нижнего бьефа. Обратите внимание на торцевую стенку — оставили скалу, которую, кажется, набрызгбетоном покрыли.


13. А тут кусок свода оставили без обделки. Скальные породы это позволяют.


14. Машинный зал станции. Здесь установлены два гидроагрегата с вертикальными радиально-осевыми турбинами, работающими при расчётном напоре 307 м (максимальный напор — 330 м), максимальный расход через каждую турбину — 21,5 м^3/сек. Турбины приводят в действие гидрогенераторы мощностью по 60 МВт. Изначально, до замены турбин, мощность ГЭС составляла 110 МВт (2х55 МВт). Гидрогенераторы производства завода «Электросила», гидротурбины изначально были произведены Ленинградским металлическим заводом, но впоследствии заменены на новые итальянского производства


15. Старинная табличка


16. Разрез тоннеля: снизу пешеходно-грузовая часть, а сверху шинная.


17. Шинная Читать далее...

Мне нравится, что происходит с Москвой. За последние несколько лет в моем городе произошли колоссальные изменения. Парки, метро, дороги, благоустроенные дворы и улицы. Огромное озеленение. Достаточно открыть старые фото и сравнить с тем, что есть. Москва обрела новые символы, которые стали показывать ее развитие и превращение в лучший город земли.

Мои друзья, Дима Терновский и Саша Шумский создали сайт «Новые символы Москвы» — где собраны те изменения, что произошли с городом. Они их собрали в 15 тем. Вы можете предложить и свою — отправив им предложение.

Каждому из нас будет нравится что-то свое, то, что он будет считать своим символом. Давайте посмотрим, какие символы важны для вас. А я покажу свои. Из 15 я решил выбрать шесть основных, которые важны лично для меня:





А что для вас стало символом изменения Москвы?

https://russos.livejournal.com/1441623.html

20 августа открылся участок Северо-Восточной хорды от Щелковского шоссе до Открытого шоссе. Почти весь новый участок построен на эстакаде. Это первая очередь данного участка. Как и вся СВХ, работы очень сложные и трудоемкие.



1. Вся СВХ. Сейчас открылся небольшой участок из всей очереди. Но важный для жителей Метрогородка.

.::кликабельно::.

2. Что открыли?
— Эстакада основного хода СВХ;
— эстакада съезда с Щелковского шоссе на СВХ в сторону Открытого шоссе;
— транспортный тоннель под Щелковским шоссе;
— левоповоротный съезд с эстакадой с СВХ на Щелковское шоссе в сторону области.


3. Рендер.


4. И схема всего участка.


5. А теперь фоточки. Вид в сторону Открытого шоссе от Щелковского.


6. Пуск нового участка позволит обеспечить прямую связь между Щелковским и Открытым шоссе в обоих направлениях и снизить транспортную нагрузку в восточном секторе города (улицы Большая Черкизовская, Стромынка, Краснобогатырская, Русаковская наб.).


7. Естественно, улучшить транспортную доступность районов Гольяново и Метрогородок Восточного административного округа города.


8. Участок от Щелковского до Открытого шоссе планируется достроить в первом квартале 2019 года. До конца 2018 года сдадут еще два участка Северо-Восточной хорды. Первый — от Косинской развязки до шоссе Энтузиастов, второй — от улицы Фестивальная до Дмитровского шоссе.


9. Всего в этом году должно быть построено около 120 км дорог из которых введено уже 55!


10. Северо-Восточная хорда длиной 35 км пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы. Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

https://russos.livejournal.com/1441389.html