Обновленный вестибюль станции «Сокольники»
lj_russos
17-01-2019 13:02
Вестибюлю станции «Сокольники» вернули исторический вид. Специалисты вернули уникальный витраж в виде пятиконечной звезды, который был замурован в середине 50-х годов. Интересно почему? Также отреставрировали скульптуры физкультурников у входа, скульптурный фриз с изображением метростроевцев и гранитные вазоны внутри павильона.
1. Это очень хорошо, что вестибюлям возвращают исторический вид.
2. Метатель диска.
3. Волейболистка
4. Красная звезда!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вестибюлю станции «Сокольники» вернули исторический вид. Специалисты вернули уникальный витраж в виде пятиконечной звезды, который был замурован в середине 50-х годов. Интересно почему? Также отреставрировали скульптуры физкультурников у входа, скульптурный фриз с изображением метростроевцев и гранитные вазоны внутри павильона.
1. Это очень хорошо, что вестибюлям возвращают исторический вид.
2. Метатель диска.
3. Волейболистка
4. Красная звезда!
Цена на проезд в общественном транспорте
lj_russos
02-01-2019 14:17
Новые тарифы действуют с сегодняшнего дня.
Вместе с тем третий год подряд в Москве не изменилась стоимость билетов «Единый» на одну и две поездки — она осталась на уровне 55 и 110 рублей соответственно
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Новые тарифы действуют с сегодняшнего дня.
Вместе с тем третий год подряд в Москве не изменилась стоимость билетов «Единый» на одну и две поездки — она осталась на уровне 55 и 110 рублей соответственно
Станция «Савёловская» открыта!
lj_russos
30-12-2018 18:57
Москвичи получили прекрасный подарок к Новому году — на Большой кольцевой линии открылась станция «Савёловская». Уже 17-я (СЕМНАДЦАТАЯ, КАРЛ!) в этом году! Станция сложная, глубокого заложения, но коллектив метростроевцев успешно справился с этой задачей!
Итого в этом году открыто 17 станций метров и примерно 31 км эксплуатационной длины метрополитена.
Теперь у нас 223 станция и 394 километра! Километраж считал примерно, правда.
1. Вестибюль станции «Савёловская» БКЛ.
2. Очень красивые светильники, а вот панно не впечатлило.
3. В подходных коридорах, на пересадке висят фотографии строительства станции. Помимо моих, там представлены работы Максима Севрюгина, Михаила Колобаева и Антон Гердо. Может кого-то еще, но тут я уже не знаю. Фотографии очень сильно оживили коридоры станции.
4. Станция мне нравится.
5. И сегодня я видел огромное количество улыбок и восторженных отзывов.
6. Москва на БКЛ! А на этой станции просто отлично!
7. Станция очень необычная, конечно.
8. Прекрасные девушки на фоне брутальных тюбингов.
9. Коллектив Московского метростроя и Александр Орлов, архитектор станции.
10. Олег Мельников.
11. Станцию открыл Мэр Москвы — Сергей Собянин.
12. «Метростроители сделали замечательный подарок москвичам — сегодня открыта станция Большой кольцевой линии метро «Савёловская», которая пересекает действующую серую ветку метро, дает возможность дополнительной пересадки», — сказал Сергей Собянин. От новой станции можно будет добраться до «Петровского парка», «ЦСКА», «Динамо», «Новопеределкино» и «Рассказовки».
13. Традиционное закрашивание нового участка.
14. Руководители АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Игорь Усольцев и АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
15. Пассажиры, гости, строители вместе с мэром проехали до станции «Петровский парк».
16. А в 13:27 первый поезд с пассажирами от станции «Петровский Парк» поехал к новой станции.
17. Папа этого мальчика сказал, что его сын начинающий блогер и попросил чтобы его фото было в репортаже. Да мне не жалко :) Только ссылку дать не могу, забыли сказаать :)
18. И новая станция! Ура!
19. Чорт, все же красиво! Особенно поездка с уникальным рисунком. Серые не очень смотрятся.
20. Селфи на фоне елки — обязательно перед Новым годом!
21. Лена и транспортный пингвин :)
22. Приятно видеть, что фотографии интересны пассажирам.
23. Знаю, о станции сложились разные отзывы и форумы и соцсети до сих порЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Москвичи получили прекрасный подарок к Новому году — на Большой кольцевой линии открылась станция «Савёловская». Уже 17-я (СЕМНАДЦАТАЯ, КАРЛ!) в этом году! Станция сложная, глубокого заложения, но коллектив метростроевцев успешно справился с этой задачей!
Итого в этом году открыто 17 станций метров и примерно 31 км эксплуатационной длины метрополитена.
Теперь у нас 223 станция и 394 километра! Километраж считал примерно, правда.
1. Вестибюль станции «Савёловская» БКЛ.
2. Очень красивые светильники, а вот панно не впечатлило.
3. В подходных коридорах, на пересадке висят фотографии строительства станции. Помимо моих, там представлены работы Максима Севрюгина, Михаила Колобаева и Антон Гердо. Может кого-то еще, но тут я уже не знаю. Фотографии очень сильно оживили коридоры станции.
4. Станция мне нравится.
5. И сегодня я видел огромное количество улыбок и восторженных отзывов.
6. Москва на БКЛ! А на этой станции просто отлично!
7. Станция очень необычная, конечно.
8. Прекрасные девушки на фоне брутальных тюбингов.
9. Коллектив Московского метростроя и Александр Орлов, архитектор станции.
10. Олег Мельников.
11. Станцию открыл Мэр Москвы — Сергей Собянин.
12. «Метростроители сделали замечательный подарок москвичам — сегодня открыта станция Большой кольцевой линии метро «Савёловская», которая пересекает действующую серую ветку метро, дает возможность дополнительной пересадки», — сказал Сергей Собянин. От новой станции можно будет добраться до «Петровского парка», «ЦСКА», «Динамо», «Новопеределкино» и «Рассказовки».
13. Традиционное закрашивание нового участка.
14. Руководители АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Игорь Усольцев и АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
15. Пассажиры, гости, строители вместе с мэром проехали до станции «Петровский парк».
16. А в 13:27 первый поезд с пассажирами от станции «Петровский Парк» поехал к новой станции.
17. Папа этого мальчика сказал, что его сын начинающий блогер и попросил чтобы его фото было в репортаже. Да мне не жалко :) Только ссылку дать не могу, забыли сказаать :)
18. И новая станция! Ура!
19. Чорт, все же красиво! Особенно поездка с уникальным рисунком. Серые не очень смотрятся.
20. Селфи на фоне елки — обязательно перед Новым годом!
21. Лена и транспортный пингвин :)
22. Приятно видеть, что фотографии интересны пассажирам.
23. Знаю, о станции сложились разные отзывы и форумы и соцсети до сих пор
Станция «Савёловская»
lj_russos
26-12-2018 09:29
Ну что, друзья, финишная прямая. Прямее некуда. :) Давайте посмотрим, что происходит на станции метро «Савёловская» Большой кольцевой линии.
1. Появилось панно в вестибюле станции. Обратите внимание на оригинальные светильники. Кажется такие еще не использовались.
2. Центральный зал станции.
3. Впервые название продублировано английскими буквами в центральном зале.
4. На пилонах появилось стекло, которое будет закрывать тюбинги. Все жду уже штатную подстветку!
5. Выход к наклонному ходу.
6. Название на путевой стене. Отделки тут не будет — только обделка.
7. В путевых залах использовано минимум отделки. В целом проект интересный. Но ждем штатного света!
8. Камера съездов. Прямо — путь в сторону станции «Шереметьевская». Налево — перекрестный съезд и оборотный тупик и ССВ.
9. Перекрестный съезд.
10. Один из тупиков.
11. До этого фотографии были с прошлого четверга, а теперь фото со съемки в понедельник. Разницу видите сами.
12. Прекрасный пример разницы между словами «обделка» и «отделка». Запомните, на фото обделка ( строительная конструкция, возводимая в подземных сооружениях для сохранения их размеров и формы, защиты от обрушений и чрезмерных смещений окружающих пород, от проникновения подземных вод) — это чугунные тюбинги, а отделка (мрамор, гранит, алюминиевые панели и другой отделочный материал, который вы можете встретить на станции) — надпись «Савёловская».
13. На паре пилонов включили подстветку.
14. Один путевой зал почти полностью готов.
15. Красиво получается.
16. Центральный зал.
17. Сейчас станцию моют и наводят красоту.
18. Вентиляторы.
19. Граница с действующим метро.
20. Красивый тоннель.
21. И свет от поезда...
22. Как-то так. Скоро сами все увидите.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Ну что, друзья, финишная прямая. Прямее некуда. :) Давайте посмотрим, что происходит на станции метро «Савёловская» Большой кольцевой линии.
1. Появилось панно в вестибюле станции. Обратите внимание на оригинальные светильники. Кажется такие еще не использовались.
2. Центральный зал станции.
3. Впервые название продублировано английскими буквами в центральном зале.
4. На пилонах появилось стекло, которое будет закрывать тюбинги. Все жду уже штатную подстветку!
5. Выход к наклонному ходу.
6. Название на путевой стене. Отделки тут не будет — только обделка.
7. В путевых залах использовано минимум отделки. В целом проект интересный. Но ждем штатного света!
8. Камера съездов. Прямо — путь в сторону станции «Шереметьевская». Налево — перекрестный съезд и оборотный тупик и ССВ.
9. Перекрестный съезд.
10. Один из тупиков.
11. До этого фотографии были с прошлого четверга, а теперь фото со съемки в понедельник. Разницу видите сами.
12. Прекрасный пример разницы между словами «обделка» и «отделка». Запомните, на фото обделка ( строительная конструкция, возводимая в подземных сооружениях для сохранения их размеров и формы, защиты от обрушений и чрезмерных смещений окружающих пород, от проникновения подземных вод) — это чугунные тюбинги, а отделка (мрамор, гранит, алюминиевые панели и другой отделочный материал, который вы можете встретить на станции) — надпись «Савёловская».
13. На паре пилонов включили подстветку.
14. Один путевой зал почти полностью готов.
15. Красиво получается.
16. Центральный зал.
17. Сейчас станцию моют и наводят красоту.
18. Вентиляторы.
19. Граница с действующим метро.
20. Красивый тоннель.
21. И свет от поезда...
22. Как-то так. Скоро сами все увидите.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими.
Павильон МЦД на Киевской!
lj_russos
24-12-2018 14:36
Московские центральные диаметры (МЦД) — проект реконструкции существующих сквозных железнодорожных линий в Москве и Московской области (Алексеевской и Митьковской соединительных веток, а также отдельных участков радиальных направлений) и организации на них диаметральных маршрутов пригородных электропоездов. Часть веток планируется обслуживать по стандартам МЦК, с интервалами тактового движения электропоездов 5-6 минут в час пик.
По сути это то, что сделает из электрички городской пассажирский транспорт. Поезда будут ходить через интервалы, а не по расписанию. Будет единый билет на метро, МЦК, МЦД и, соответственно, наземный транспорт.
График работы Московских центральных диаметров (МЦД) будет согласован с графиком работы столичного метро, с 05.30 до 01.00. А дневное техническое окно убрано — все обслуживание будет ночью, как в метро или на МЦК.
Пуск первых линий намечен на конец 2019 года или начало 2020 года, а пока на площади Киевского вокзала появился демонстрационный павильон, где посетители смогут познакомиться с маршрутами МЦД, а также инфраструктурой и сервисами, которые будут доступны пассажирам.
1. С появлением МЦД транспорт станет доступнее для 3,7 млн человек. Диаметры сократят время в пути через весь город до 40 минут. Они будут интегрированы с другими видами железнодорожного транспорта. На них введут единую билетную систему, сервисы и навигацию. График работы Московских центральных диаметров синхронизируют с метрополитеном.
2. Главным экспонатом павильона стал макет поезда «Иволга», который будет курсировать по маршрутам МЦД.
3. По поводу раскраски не пугайтесь, это на него проецируются разные картинки. Можете даже сами порисовать :)
4. Можно прокатиться в кабине и с помощью VR-очков посмотреть по сторонам.
5. И, самое главное, ознакомиться с салоном и всеми особенностями поезда. Меня смущает формат 2+2. Все же для дальних расстояний нужно больше сидячих мест.
6. Павильон сделан невероятно красиво. Прекрасный пример того, как нужно проводить информационную компанию.
7. Пример оформления платформы.
8. А красивые девушки с удовольствием вам расскажут всё про МЦД.
9. Внутри круглого павильона можно «пройти» первые маршруты, посмотреть как они лягут на карту Москвы. И да, больше проекторов богу проекторов :) Техническое оснащение тут на высоте.
10. Глаз не видит, а вот камера выхватывает промежуточный момент рендеринга. Но так даже интереснее :)
11. Отлично сделали!
12. Интерактивная схема. Наводя планшет на неё, можно получить много разной информации.
13. А в несложной викторине выиграть модель поезда.
14. Это лекторий, где в следующем году у меня будет лекция. Все анонсы после нового года. Не пропустите!
Поздравляю коллег из пресс-службы МЦД с запуском невероятно сложного и интересного проекта.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Московские центральные диаметры (МЦД) — проект реконструкции существующих сквозных железнодорожных линий в Москве и Московской области (Алексеевской и Митьковской соединительных веток, а также отдельных участков радиальных направлений) и организации на них диаметральных маршрутов пригородных электропоездов. Часть веток планируется обслуживать по стандартам МЦК, с интервалами тактового движения электропоездов 5-6 минут в час пик.
По сути это то, что сделает из электрички городской пассажирский транспорт. Поезда будут ходить через интервалы, а не по расписанию. Будет единый билет на метро, МЦК, МЦД и, соответственно, наземный транспорт.
График работы Московских центральных диаметров (МЦД) будет согласован с графиком работы столичного метро, с 05.30 до 01.00. А дневное техническое окно убрано — все обслуживание будет ночью, как в метро или на МЦК.
Пуск первых линий намечен на конец 2019 года или начало 2020 года, а пока на площади Киевского вокзала появился демонстрационный павильон, где посетители смогут познакомиться с маршрутами МЦД, а также инфраструктурой и сервисами, которые будут доступны пассажирам.
1. С появлением МЦД транспорт станет доступнее для 3,7 млн человек. Диаметры сократят время в пути через весь город до 40 минут. Они будут интегрированы с другими видами железнодорожного транспорта. На них введут единую билетную систему, сервисы и навигацию. График работы Московских центральных диаметров синхронизируют с метрополитеном.
2. Главным экспонатом павильона стал макет поезда «Иволга», который будет курсировать по маршрутам МЦД.
3. По поводу раскраски не пугайтесь, это на него проецируются разные картинки. Можете даже сами порисовать :)
4. Можно прокатиться в кабине и с помощью VR-очков посмотреть по сторонам.
5. И, самое главное, ознакомиться с салоном и всеми особенностями поезда. Меня смущает формат 2+2. Все же для дальних расстояний нужно больше сидячих мест.
6. Павильон сделан невероятно красиво. Прекрасный пример того, как нужно проводить информационную компанию.
7. Пример оформления платформы.
8. А красивые девушки с удовольствием вам расскажут всё про МЦД.
9. Внутри круглого павильона можно «пройти» первые маршруты, посмотреть как они лягут на карту Москвы. И да, больше проекторов богу проекторов :) Техническое оснащение тут на высоте.
10. Глаз не видит, а вот камера выхватывает промежуточный момент рендеринга. Но так даже интереснее :)
11. Отлично сделали!
12. Интерактивная схема. Наводя планшет на неё, можно получить много разной информации.
13. А в несложной викторине выиграть модель поезда.
14. Это лекторий, где в следующем году у меня будет лекция. Все анонсы после нового года. Не пропустите!
Поздравляю коллег из пресс-службы МЦД с запуском невероятно сложного и интересного проекта.
ТПУ «Ховрино»
lj_russos
23-12-2018 16:09
ТПУ «Ховрино» станет одним из самых крупных пересадочных узлов в столице. Его территория со всей инфраструктурой составит 6,6 га. Целью строительства ТПУ на станции метро «Ховрино» является оптимизация транспортной системы города, повышение качества обслуживания пассажиров, создание удобной городской среды для комфортных и быстрых пересадок между различными видами транспорта (подземный и наземный городской пассажирский транспорт, междугородний транспорт), снижение загрузки улично-дорожной сети от личного транспорта.
Реализация ТПУ «Ховрино» позволит равномерно распределить нагрузку между метрополитеном и автовокзалом, обеспечит динамичность, мобильность транспортной системы и улучшит транспортную доступность САО в целом. Кроме Химок, конечно. Но за Химки голова должна болеть у правительства Московской области.
ТПУ «Ховрино» включает в себя разработку следующих этапов:
— Этап 1 — Благоустройство территории станции метро «Ховрино». выполнено.
Данным этапом предусмотрено строительство отстойно-разворотной площадки для общественного транспорта, совмещенной с перронами посадки и высадки пассажиров, плоскостного паркинга на 100 машиномест и примыканий к существующей улично-дорожной сети. Зона отстоя междугородних автобусов рассчитана с учетом размещения 14 единиц. Количество перронов посадки междугороднего направления – 8 шт., количество перронов высадки пассажиров междугороднего прибытия – 4 шт.
— Этап 2 — Здание ТПУ (Автовокзал). Почти готово, скоро будет введено в эксплуатацию.
Данным этапом предусмотрено строительство 4-х этажного здания. 1-2 этажи - автовокзал, 3-4 этажи - административно-бытовые помещения служб метрополитена.
— Этап 3 — Пешеходный переход «Ховрино – Западное Дегунино». Строится.
Данным этапом предусмотрено строительство двух надземных пешеходных переходов через Октябрьскую железную дорогу. Это позволит получить удобный доступ к станции «Ховрино» жителям района Западное Дегунино.
1. ТПУ станет точкой, из которой будет формироваться новый облик Ховрино – современного, динамичного района. Все эти изменения будут способствовать росту капитализации жилья в районе. По оценкам риелторов, цены на жилье в Ховрино с появлением метрополитена выросли до 10%.
2. Строительство ТПУ в Ховрино предполагает создание нового центра притяжения не только жителей, но и инвесторов в районе. Развитая социальная, спортивная, транспортная инфраструктура будет способствовать росту интереса инвесторов. Этот процесс уже идет — так, наконец-то снесена Ховринская больница, уродующая облик района и пугающая жителей. На ее месте появится современный квартал.
2. ТПУ значительно улучшит транспортную ситуацию в районе. Для увеличения пропускной способности дорог в районе станции метро «Ховрино» возведут эстакаду от ул. Дыбенко до Библиотечного проезда и обустроят боковые проезды вдоль ул. Дыбенко. Также в рамках реконструкции ул. Дыбенко и Прибрежного проезда появится открытая перехватывающая парковка площадью 3 тыс. кв. метров. Она гарантирует, что автомобили не будут бросать во дворах окрестных домов. Дополнительным мероприятием против этого также станет установка шлагбаумов на въезды во дворы.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
ТПУ «Ховрино» станет одним из самых крупных пересадочных узлов в столице. Его территория со всей инфраструктурой составит 6,6 га. Целью строительства ТПУ на станции метро «Ховрино» является оптимизация транспортной системы города, повышение качества обслуживания пассажиров, создание удобной городской среды для комфортных и быстрых пересадок между различными видами транспорта (подземный и наземный городской пассажирский транспорт, междугородний транспорт), снижение загрузки улично-дорожной сети от личного транспорта.
Реализация ТПУ «Ховрино» позволит равномерно распределить нагрузку между метрополитеном и автовокзалом, обеспечит динамичность, мобильность транспортной системы и улучшит транспортную доступность САО в целом. Кроме Химок, конечно. Но за Химки голова должна болеть у правительства Московской области.
ТПУ «Ховрино» включает в себя разработку следующих этапов:
— Этап 1 — Благоустройство территории станции метро «Ховрино». выполнено.
Данным этапом предусмотрено строительство отстойно-разворотной площадки для общественного транспорта, совмещенной с перронами посадки и высадки пассажиров, плоскостного паркинга на 100 машиномест и примыканий к существующей улично-дорожной сети. Зона отстоя междугородних автобусов рассчитана с учетом размещения 14 единиц. Количество перронов посадки междугороднего направления – 8 шт., количество перронов высадки пассажиров междугороднего прибытия – 4 шт.
— Этап 2 — Здание ТПУ (Автовокзал). Почти готово, скоро будет введено в эксплуатацию.
Данным этапом предусмотрено строительство 4-х этажного здания. 1-2 этажи - автовокзал, 3-4 этажи - административно-бытовые помещения служб метрополитена.
— Этап 3 — Пешеходный переход «Ховрино – Западное Дегунино». Строится.
Данным этапом предусмотрено строительство двух надземных пешеходных переходов через Октябрьскую железную дорогу. Это позволит получить удобный доступ к станции «Ховрино» жителям района Западное Дегунино.
1. ТПУ станет точкой, из которой будет формироваться новый облик Ховрино – современного, динамичного района. Все эти изменения будут способствовать росту капитализации жилья в районе. По оценкам риелторов, цены на жилье в Ховрино с появлением метрополитена выросли до 10%.
2. Строительство ТПУ в Ховрино предполагает создание нового центра притяжения не только жителей, но и инвесторов в районе. Развитая социальная, спортивная, транспортная инфраструктура будет способствовать росту интереса инвесторов. Этот процесс уже идет — так, наконец-то снесена Ховринская больница, уродующая облик района и пугающая жителей. На ее месте появится современный квартал.
2. ТПУ значительно улучшит транспортную ситуацию в районе. Для увеличения пропускной способности дорог в районе станции метро «Ховрино» возведут эстакаду от ул. Дыбенко до Библиотечного проезда и обустроят боковые проезды вдоль ул. Дыбенко. Также в рамках реконструкции ул. Дыбенко и Прибрежного проезда появится открытая перехватывающая парковка площадью 3 тыс. кв. метров. Она гарантирует, что автомобили не будут бросать во дворах окрестных домов. Дополнительным мероприятием против этого также станет установка шлагбаумов на въезды во дворы.
Малыш с саблей!
lj_russos
21-12-2018 11:10
Сегодня исполняется год, как взлетел первый SSJ100 с новыми законцовками крыльев — винглетами. Из-за характерного вида они сразу получили название «сабля», а сам самолет, соответственно — «saberlets» или «саблелёт». В прошлом году я провел несколько съемок на базе ГСС в Жуковском. Там я заснял несколько этапов производства работ по установке новых законцовок и другой экспериментальной работе по совершенствованию самолета.
Но сначала немного истории. Впервые законцовка крыла, расположенная перпендикулярно его плоскости была сконструирована авиационным специалистом и инженером Ричардом Уиткомбом в начале 1970-х годов. Он, являясь сотрудником НАСА, был одним из первых исследователей влияния формы законцовок крыла на аэродинамику самолёта.
На пассажирских самолётах аэродинамические законцовки были впервые применены на Boeing 747-400 выпуска 1985 года. C 2009 года данная конструкция применяется на крыльях среднемагистральных самолётов Airbus A-320.
В начале 1990-х гг. Луи Гратцер, главный специалист по аэродинамике компании Aviation Partners, придумал и запатентовал «blended winglet» — сопряжённое крылышко, которое плавно загибается вверх по дуге большого радиуса и имеет большое относительное удлинение. Первое же применение крылышек новой конструкции для модернизации делового самолёта Gulfstream II в 1991 г. позволило сократить расход топлива на 7 %. Столь масштабная экономия за счёт модернизации оказалась беспрецедентной в истории авиации, если не считать переделки всего самолёта или ремоторизации.
Похожая конструкция, установленная на Суперджете, позволяет одновременно улучшить взлетно-посадочные характеристики и снизить расход топлива не менее чем на 4%.
1. Красавцы малыши в ангаре ЛИКа.
2. Здесь ведутся разные работы. Обычно это техническое обслуживание самолетов разных авиакомпаний, модернизация экспериментальных машин и подготовка к поставке заказчику только что прилетевших с завода новых самолетов.
3. Но нас интересует самолет с демонтированной законцовкой крыла. Именно так начинаются работы по установке саблевидных винглетов на опытной машине.
4. А на стоянке экспериментальные машины участвуют в программе модернизации и совершенствования летных и эксплуатационных характеристик. Пока самолет летает — он развивается.
5. Опытные машины пронизаны кабельной сетью, датчиками и блоками с оборудованием.
6. Мой сопровождающий, ведущий инженер по летным испытаниям компании Гражданские самолеты Сухого Игорь Александрович Соболев. Мы с ним провели несколько часов, беседуя о малыше, о перспективах развития и испытаний. Я долго слушал его рассказ как они проводили разные испытания. Какие были сложности и как их преодолевали. Игорь Александрович, не только профессионал, но и человек, влюбленный в небо и в Суперджет.
7. Испытательная станция. С первой машины повелась традиция собирать магнитики и наклейки из разных стран, где бывал этот борт. Мамонтенок, конечно, из Якутии, где проводили низкотемпературные испытания.
8. Испытательные пассажиры — на эти штыри сажаются чугунные чушки. Варьируя их расположение и массу в салоне, можно имитировать разные веса и центровки.
9. Все, что попадает на серийные машины, должно пройти испытания и сертификацию. Даже такая вещь, как столик для пилота, который вроде бы не связан с управлением, все равно в обязательном порядке проверятся, испытывается и сертифицируется. Даже больше, в авиации любая вещь, которая попадает в салон (даже наклейка на кресле или занавеска) проходит испытания, как минимум, на пожаробезопасность.
10. Прошло некоторое время и я снова в ангаре ГСС.
11. В это раз новая законцовка уже есть, но еще идет работа по её интеграции в крыло.
12. Работа очень ответственная иЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня исполняется год, как взлетел первый SSJ100 с новыми законцовками крыльев — винглетами. Из-за характерного вида они сразу получили название «сабля», а сам самолет, соответственно — «saberlets» или «саблелёт». В прошлом году я провел несколько съемок на базе ГСС в Жуковском. Там я заснял несколько этапов производства работ по установке новых законцовок и другой экспериментальной работе по совершенствованию самолета.
Но сначала немного истории. Впервые законцовка крыла, расположенная перпендикулярно его плоскости была сконструирована авиационным специалистом и инженером Ричардом Уиткомбом в начале 1970-х годов. Он, являясь сотрудником НАСА, был одним из первых исследователей влияния формы законцовок крыла на аэродинамику самолёта.
На пассажирских самолётах аэродинамические законцовки были впервые применены на Boeing 747-400 выпуска 1985 года. C 2009 года данная конструкция применяется на крыльях среднемагистральных самолётов Airbus A-320.
В начале 1990-х гг. Луи Гратцер, главный специалист по аэродинамике компании Aviation Partners, придумал и запатентовал «blended winglet» — сопряжённое крылышко, которое плавно загибается вверх по дуге большого радиуса и имеет большое относительное удлинение. Первое же применение крылышек новой конструкции для модернизации делового самолёта Gulfstream II в 1991 г. позволило сократить расход топлива на 7 %. Столь масштабная экономия за счёт модернизации оказалась беспрецедентной в истории авиации, если не считать переделки всего самолёта или ремоторизации.
Похожая конструкция, установленная на Суперджете, позволяет одновременно улучшить взлетно-посадочные характеристики и снизить расход топлива не менее чем на 4%.
1. Красавцы малыши в ангаре ЛИКа.
2. Здесь ведутся разные работы. Обычно это техническое обслуживание самолетов разных авиакомпаний, модернизация экспериментальных машин и подготовка к поставке заказчику только что прилетевших с завода новых самолетов.
3. Но нас интересует самолет с демонтированной законцовкой крыла. Именно так начинаются работы по установке саблевидных винглетов на опытной машине.
4. А на стоянке экспериментальные машины участвуют в программе модернизации и совершенствования летных и эксплуатационных характеристик. Пока самолет летает — он развивается.
5. Опытные машины пронизаны кабельной сетью, датчиками и блоками с оборудованием.
6. Мой сопровождающий, ведущий инженер по летным испытаниям компании Гражданские самолеты Сухого Игорь Александрович Соболев. Мы с ним провели несколько часов, беседуя о малыше, о перспективах развития и испытаний. Я долго слушал его рассказ как они проводили разные испытания. Какие были сложности и как их преодолевали. Игорь Александрович, не только профессионал, но и человек, влюбленный в небо и в Суперджет.
7. Испытательная станция. С первой машины повелась традиция собирать магнитики и наклейки из разных стран, где бывал этот борт. Мамонтенок, конечно, из Якутии, где проводили низкотемпературные испытания.
8. Испытательные пассажиры — на эти штыри сажаются чугунные чушки. Варьируя их расположение и массу в салоне, можно имитировать разные веса и центровки.
9. Все, что попадает на серийные машины, должно пройти испытания и сертификацию. Даже такая вещь, как столик для пилота, который вроде бы не связан с управлением, все равно в обязательном порядке проверятся, испытывается и сертифицируется. Даже больше, в авиации любая вещь, которая попадает в салон (даже наклейка на кресле или занавеска) проходит испытания, как минимум, на пожаробезопасность.
10. Прошло некоторое время и я снова в ангаре ГСС.
11. В это раз новая законцовка уже есть, но еще идет работа по её интеграции в крыло.
12. Работа очень ответственная и
Станция «Беломорская» открыта!
lj_russos
20-12-2018 14:00
Сегодня открылась для пассажиров станция «Беломорская». Это уже шестнадцатая станция, введенная в эксплуатацию в этом году. И это новый абсолютный рекорд по количеству открытых станций в год в Москве и на территории бывшего Союза.
«Беломорская» стала 223-й станцией московского метрополитена и её открытия ждали более 140 тыс. жителей районов Левобережный и Ховрино.
1. Пока нет пассажиров можно поснимать саму станцию. Потрясающий контраст с унылой станцией «Ховрино».
2. Самое красивое — это панно на северную тему. Например, северное сияние.
3. Соловки.
4. Валаам.
5. Кижи.
6. Панно крупным планом.
7. Оформление станции будет содержать отсылки к Беломорью — географической области в окрестностях Белого моря. Основными цветами на станции станут оттенки зелёного, тёмно-синий и белый, которые символизируют море, ночное небо и снег соответственно. Колонны и стены «Беломорской» будут облицованы белым мрамором Полоцкого месторождения.
8. Из-за того, что станция строилась на уже построенном участке, она содержит необычные планировочные решения. Например, на ней есть 4 эскалатора. Два на подъем и два на спуск. Между ними есть такой участок обычной сороконожки.
9. Пока нет очереди, покупаю праздничные билеты.
10. Мэр поздравил москвичей с открытием новой станции и поблагодарил строителей за проделанную работу.
11. Станция открыта!
12. Подарки от «Мосинжпроекта».
13. Дежурная по станции Дарья.
14. Похоже :)
15. Первые пассажиры фотографируют панно. Они притягивают взгляд.
16. Станция «Беломорская» расположена между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино». Она мелкого заложения, колонного типа с одним подземным северным вестибюлем и двумя выходами из него на пересечении ул. Беломорская и Смольная к жилой застройке и остановкам наземного городского транспорта.
17. Станция впервые появляется в планах 1957 года под названием «Беломорская Улица», но потом эти планы отложили в долгий ящик.
18. Станция удалась. Особенно на фоне соседних :)
19. А вот и очередь за билетами.
20. Поздравляю с открытием новой станции метро!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня открылась для пассажиров станция «Беломорская». Это уже шестнадцатая станция, введенная в эксплуатацию в этом году. И это новый абсолютный рекорд по количеству открытых станций в год в Москве и на территории бывшего Союза.
«Беломорская» стала 223-й станцией московского метрополитена и её открытия ждали более 140 тыс. жителей районов Левобережный и Ховрино.
1. Пока нет пассажиров можно поснимать саму станцию. Потрясающий контраст с унылой станцией «Ховрино».
2. Самое красивое — это панно на северную тему. Например, северное сияние.
3. Соловки.
4. Валаам.
5. Кижи.
6. Панно крупным планом.
7. Оформление станции будет содержать отсылки к Беломорью — географической области в окрестностях Белого моря. Основными цветами на станции станут оттенки зелёного, тёмно-синий и белый, которые символизируют море, ночное небо и снег соответственно. Колонны и стены «Беломорской» будут облицованы белым мрамором Полоцкого месторождения.
8. Из-за того, что станция строилась на уже построенном участке, она содержит необычные планировочные решения. Например, на ней есть 4 эскалатора. Два на подъем и два на спуск. Между ними есть такой участок обычной сороконожки.
9. Пока нет очереди, покупаю праздничные билеты.
10. Мэр поздравил москвичей с открытием новой станции и поблагодарил строителей за проделанную работу.
11. Станция открыта!
12. Подарки от «Мосинжпроекта».
13. Дежурная по станции Дарья.
14. Похоже :)
15. Первые пассажиры фотографируют панно. Они притягивают взгляд.
16. Станция «Беломорская» расположена между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино». Она мелкого заложения, колонного типа с одним подземным северным вестибюлем и двумя выходами из него на пересечении ул. Беломорская и Смольная к жилой застройке и остановкам наземного городского транспорта.
17. Станция впервые появляется в планах 1957 года под названием «Беломорская Улица», но потом эти планы отложили в долгий ящик.
18. Станция удалась. Особенно на фоне соседних :)
19. А вот и очередь за билетами.
20. Поздравляю с открытием новой станции метро!
Уникальный старт «Елены»
lj_russos
20-12-2018 08:23
Началась проходка ТПМК «Herrenknecht S-771» с именем «Елена» из уникального котлована в сторону станции «Савеловская» Большой кольцевой линии (БКЛ) столичного метрополитена.
Впервые в Москве тоннелепроходческий комплекс стартует из круглого котлована диаметром 31,5 метра и глубиной 45,9 метра, расположенном в районе Рижской эстакады Третьего транспортного кольца.
1. Щитовому комплексу предстоит долгий подземный путь протяженностью около 3,5 километра на глубине от 30 до 70 метров. Он будет прокладывать правый тоннель под пятью участками Московской и Октябрьской железной дороги, Третьего транспортного кольца, пройдет через станции «Ржевская» и «Шереметьевская» и финиширует в демонтажной камере перед «Савеловской». Геологические условия по трассе – известняк средней прочности, глина твердой консистенции, мергель и суглинок.
2. Коллектив Московского метростроя и СМУ-12.
3. Впервые в Москве для старта щита был построен круглый котлован. В дальнейшем в нем будет сооружен вентузел и тягово-понизительная подстанция.
4. Торжественная кнопка!
5. Щит начал проходку правого тоннеля 12 декабря.
6. Традиционная бутылка шампанского. Из-за глубины котлована и скорости «снаряда» пришлось делать специальное крепление.
7. Елена отправилась в дорогу. А скоро слева начнут собирать второй щит.
8. Успешной проходки!
9. По словам Сергея Жукова, генерального директора АО «Мосметрострой», круглая камера будет использована также для демонтажа двух щитов, которые придут со стороны станции «Стромынка». «Елена» пройдет две станции («Ржевская» и «Шереметьевская») транзитом и финиширует в демонтажной камере, которая будет сооружена около станции «Савёловская» БКЛ.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Началась проходка ТПМК «Herrenknecht S-771» с именем «Елена» из уникального котлована в сторону станции «Савеловская» Большой кольцевой линии (БКЛ) столичного метрополитена.
Впервые в Москве тоннелепроходческий комплекс стартует из круглого котлована диаметром 31,5 метра и глубиной 45,9 метра, расположенном в районе Рижской эстакады Третьего транспортного кольца.
1. Щитовому комплексу предстоит долгий подземный путь протяженностью около 3,5 километра на глубине от 30 до 70 метров. Он будет прокладывать правый тоннель под пятью участками Московской и Октябрьской железной дороги, Третьего транспортного кольца, пройдет через станции «Ржевская» и «Шереметьевская» и финиширует в демонтажной камере перед «Савеловской». Геологические условия по трассе – известняк средней прочности, глина твердой консистенции, мергель и суглинок.
2. Коллектив Московского метростроя и СМУ-12.
3. Впервые в Москве для старта щита был построен круглый котлован. В дальнейшем в нем будет сооружен вентузел и тягово-понизительная подстанция.
4. Торжественная кнопка!
5. Щит начал проходку правого тоннеля 12 декабря.
6. Традиционная бутылка шампанского. Из-за глубины котлована и скорости «снаряда» пришлось делать специальное крепление.
7. Елена отправилась в дорогу. А скоро слева начнут собирать второй щит.
8. Успешной проходки!
9. По словам Сергея Жукова, генерального директора АО «Мосметрострой», круглая камера будет использована также для демонтажа двух щитов, которые придут со стороны станции «Стромынка». «Елена» пройдет две станции («Ржевская» и «Шереметьевская») транзитом и финиширует в демонтажной камере, которая будет сооружена около станции «Савёловская» БКЛ.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.
Подземный пузырь Маска
lj_russos
19-12-2018 16:32
Сегодня в новостях пишут о том, что «В Лос-Анджелесе открыли экспериментальный скоростной транспортный тоннель»
18 декабря The Boring Company Илона Маска открыла экспериментальный тоннель в городке Хоторн в агломерации Лос-Анджелеса.
"В тоннеле можно ехать со скоростью более 240 км/ч. На такой скорости кажется, что телепортируешься по городу", — написал на своей странице в Twitter Маск.
Перемещаться по тоннелю будут платформы на электротяге, а в будущем и электромобили, в частности Tesla, которые предполагается оснастить выдвижными боковыми колесами.
Тоннель протяженностью 3,2 км проложен под южным пригородом Лос-Анджелеса: от используемого под парковку участка земли, принадлежащего другой компании Маска — SpaceX, до 120-й улицы, где находится штаб-квартира The Boring Company
(с) https://tass.ru/ekonomika/5929951
Я было уже хотел написать, что любому специалисту, который немного разбирается в подземном строительстве и транспорте мегаполиса смешно от такой новости, как мои друзья с телеграмм-канала Ватфор уже все сделали. Не могу не согласится и просто процитирую. На сам канал тоже рекомендую подписаться!
--------------------------
Илон наш Маск показал Теслу, едущую по тоннелю на специальных колесиках.
Ватфор немного разбирается в городском транспорте и подземном строительстве, поэтому предлагает несколько неудобных фактов про новое изобретение.
1. Никаких новых технологий в подземном строительстве здесь нет: использован типовой б/у проходческий щит среднего диаметра. Такие щиты выпускают сотнями, ими строят канализационные и кабельные коллекторы по-твоему миру. Для метрополитенов и автотоннелей применяют щиты значительно большего диаметра.
2. Технологии подземного строительства постепенно совершенствуются, но это медленный эволюционный процесс. Скорость щитовой проходки составляет порядка 0,5 - 1,5 км в месяц. Технологий, позволяющих поднять скорость на порядки (о чем заявляет Маск) не существует и в обозримой перспективе не появится.
3. Невозможна также и предложенная схема проекта: пропускная способность таких тоннелей будет значительно ниже обычных дорог и в десятки раз ниже, чем у метро; стоимость строительства - в десятки раз выше обычных дорог, о безопасности и комфорте поездки никто и вовсе не говорит.
4. Маск обещает строить свою систему в городах. Между тем, недра крупных городов изрыты очень плотно, под улицами порой не найти живого места. Львиная доля сметы при строительстве уходит на перенос коммуникаций, расчистку площадок и т.п. Схема, предложенная Маском (некие подъёмники для машин с парковочных мест), удорожит строительство пропорционально числу таких подъёмников. А их обещают много.
Ватфор констатирует: аттракцион с тоннелем рассчитан на фанатов И. Маска, не разбирающихся в вопросе и готовых верить всему, что заявляет их пророк. Реально действующей, хотя бы окупаемой транспортной системы в таком виде создать невозможно. Нигде, никогда и никаких шансов.
--------------------------
И, как правильно заметили, «в отечественном метрострое уже давно рассекают большегрузные самосвалы, не то что жалкие легковушки. Как тебе такое, Илон Маск?»
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня в новостях пишут о том, что «В Лос-Анджелесе открыли экспериментальный скоростной транспортный тоннель»
18 декабря The Boring Company Илона Маска открыла экспериментальный тоннель в городке Хоторн в агломерации Лос-Анджелеса.
"В тоннеле можно ехать со скоростью более 240 км/ч. На такой скорости кажется, что телепортируешься по городу", — написал на своей странице в Twitter Маск.
Перемещаться по тоннелю будут платформы на электротяге, а в будущем и электромобили, в частности Tesla, которые предполагается оснастить выдвижными боковыми колесами.
Тоннель протяженностью 3,2 км проложен под южным пригородом Лос-Анджелеса: от используемого под парковку участка земли, принадлежащего другой компании Маска — SpaceX, до 120-й улицы, где находится штаб-квартира The Boring Company
(с) https://tass.ru/ekonomika/5929951
Я было уже хотел написать, что любому специалисту, который немного разбирается в подземном строительстве и транспорте мегаполиса смешно от такой новости, как мои друзья с телеграмм-канала Ватфор уже все сделали. Не могу не согласится и просто процитирую. На сам канал тоже рекомендую подписаться!
--------------------------
Илон наш Маск показал Теслу, едущую по тоннелю на специальных колесиках.
Ватфор немного разбирается в городском транспорте и подземном строительстве, поэтому предлагает несколько неудобных фактов про новое изобретение.
1. Никаких новых технологий в подземном строительстве здесь нет: использован типовой б/у проходческий щит среднего диаметра. Такие щиты выпускают сотнями, ими строят канализационные и кабельные коллекторы по-твоему миру. Для метрополитенов и автотоннелей применяют щиты значительно большего диаметра.
2. Технологии подземного строительства постепенно совершенствуются, но это медленный эволюционный процесс. Скорость щитовой проходки составляет порядка 0,5 - 1,5 км в месяц. Технологий, позволяющих поднять скорость на порядки (о чем заявляет Маск) не существует и в обозримой перспективе не появится.
3. Невозможна также и предложенная схема проекта: пропускная способность таких тоннелей будет значительно ниже обычных дорог и в десятки раз ниже, чем у метро; стоимость строительства - в десятки раз выше обычных дорог, о безопасности и комфорте поездки никто и вовсе не говорит.
4. Маск обещает строить свою систему в городах. Между тем, недра крупных городов изрыты очень плотно, под улицами порой не найти живого места. Львиная доля сметы при строительстве уходит на перенос коммуникаций, расчистку площадок и т.п. Схема, предложенная Маском (некие подъёмники для машин с парковочных мест), удорожит строительство пропорционально числу таких подъёмников. А их обещают много.
Ватфор констатирует: аттракцион с тоннелем рассчитан на фанатов И. Маска, не разбирающихся в вопросе и готовых верить всему, что заявляет их пророк. Реально действующей, хотя бы окупаемой транспортной системы в таком виде создать невозможно. Нигде, никогда и никаких шансов.
--------------------------
И, как правильно заметили, «в отечественном метрострое уже давно рассекают большегрузные самосвалы, не то что жалкие легковушки. Как тебе такое, Илон Маск?»
Виват «Виктория!»
lj_russos
17-12-2018 11:40
В среду, 12 декабря, тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) Herrenknecht S-517 (имя «Виктория») диаметром 10 метров завершил проходку двухпутного тоннеля на участке Некрасовской (проектное название — Кожуховская) линии между станциями «Окская» и «Стахановская».
За 12 месяцев тоннелепроходческий щит «Виктория» прошел 1993 метра тоннеля. Далее ТПМК без демонтажа пройдет по лотку станции «Стахановская» и продолжит строительство двухпутного тоннеля до станции «Нижегородская».
1. Котлован станции «Стахановская».
2. Станция будет с береговыми платформами, а пути будут находиться по центру. А пока по готовому лотку станции пройдем транзитом щит, чтобы, не разбирая его, начать строить тоннель в сторону станции «Нижегородская».
3. Ранее с помощью ТПМК «Виктория» в Сочи был построен комплекс тоннелей, включающий в себя железнодорожный тоннель длиной около 2850 метров. А сейчас комплекс работает в Москве.
4. Сбойка щита была в вечернее время, что придало свой шарм мероприятию. Место сбойки использовали как экран, где показывали фотографии (в том числе и мои) со строительства этого перегонного тоннеля. Говорят, что был даже мой портрет, но я не заметил :)
5. Потом раздался характерный скрежет, от стены начали падать куски бетона и вывалилась нижняя часть. Есть сбойка!
6. Больше видео!
7. Обратите внимание, как легко бетон смял двухтавр внизу. Лучше там не стоять — безопасность на первом месте!
8. Хочу отметить, что очень здорово все сделали. И за счет темноты, хорошо обыграли по свету. Боковые прожекторы добавили общей яркости, а прожектор внутри барокамеры обеспечил красивые лучики и контровой свет.
9. Стена почти разрушена.
10. Ночной котлован станции «Стахановская» прекрасен.
11. Наконец-то щит доломал оставшиеся фрагменты стены в грунте.
12. Контровой свет — это гениально!
13. Посмотрите какая красота получилась!
14. Трасса тоннеля от станции «Окская» проходит под проезжей частью Рязанского проспекта в плотной жилой застройке на территории района Рязанский. Проходка велась в сложных геологических условиях, в водонасыщенных песках.
15. Есть сбойка! Ура! Напомню, что в январе текущего года 10-метровый ТПМК «Лилия» выполнил проходку первого двухпутного тоннеля на Некрасовской линии на участке от камеры съездов за станцией «Косино» до «Юго-Восточной». В настоящее время он продолжает проходку до «Окской».
16. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В среду, 12 декабря, тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) Herrenknecht S-517 (имя «Виктория») диаметром 10 метров завершил проходку двухпутного тоннеля на участке Некрасовской (проектное название — Кожуховская) линии между станциями «Окская» и «Стахановская».
За 12 месяцев тоннелепроходческий щит «Виктория» прошел 1993 метра тоннеля. Далее ТПМК без демонтажа пройдет по лотку станции «Стахановская» и продолжит строительство двухпутного тоннеля до станции «Нижегородская».
1. Котлован станции «Стахановская».
2. Станция будет с береговыми платформами, а пути будут находиться по центру. А пока по готовому лотку станции пройдем транзитом щит, чтобы, не разбирая его, начать строить тоннель в сторону станции «Нижегородская».
3. Ранее с помощью ТПМК «Виктория» в Сочи был построен комплекс тоннелей, включающий в себя железнодорожный тоннель длиной около 2850 метров. А сейчас комплекс работает в Москве.
4. Сбойка щита была в вечернее время, что придало свой шарм мероприятию. Место сбойки использовали как экран, где показывали фотографии (в том числе и мои) со строительства этого перегонного тоннеля. Говорят, что был даже мой портрет, но я не заметил :)
5. Потом раздался характерный скрежет, от стены начали падать куски бетона и вывалилась нижняя часть. Есть сбойка!
6. Больше видео!
7. Обратите внимание, как легко бетон смял двухтавр внизу. Лучше там не стоять — безопасность на первом месте!
8. Хочу отметить, что очень здорово все сделали. И за счет темноты, хорошо обыграли по свету. Боковые прожекторы добавили общей яркости, а прожектор внутри барокамеры обеспечил красивые лучики и контровой свет.
9. Стена почти разрушена.
10. Ночной котлован станции «Стахановская» прекрасен.
11. Наконец-то щит доломал оставшиеся фрагменты стены в грунте.
12. Контровой свет — это гениально!
13. Посмотрите какая красота получилась!
14. Трасса тоннеля от станции «Окская» проходит под проезжей частью Рязанского проспекта в плотной жилой застройке на территории района Рязанский. Проходка велась в сложных геологических условиях, в водонасыщенных песках.
15. Есть сбойка! Ура! Напомню, что в январе текущего года 10-метровый ТПМК «Лилия» выполнил проходку первого двухпутного тоннеля на Некрасовской линии на участке от камеры съездов за станцией «Косино» до «Юго-Восточной». В настоящее время он продолжает проходку до «Окской».
16. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
Сочинская ТЭС готова к зиме!
lj_russos
11-12-2018 09:54
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Всего каких-то 15 лет назад в городе Сочи не было своей электростанции. Всю электроэнергию курорт получал по линиям электропередачи, которые шли по горной местности. Район Сочинских электросетей являлся на тот момент и так энергодефицитным, а сложные метеоусловия усугубляли ситуацию — сильный ветер и гололед, осадки и оползни регулярно приводили к серьезным авариям на питающих город высоковольтных линиях электропередачи.
По рассказам жителей, было несколько случаев, когда город неделями сидел без света и тепла. Жители многоэтажек собирались во дворах, разводили костер. Так грелись, готовили еду и общались.
Черноморский курорт остро нуждался в собственном независимом источнике электроэнергии. Вот почему в декабре 2001 года Федеральная энергетическая комиссия постановлением включила Сочинскую ТЭС в перечень важнейших строек и объектов капитального строительства в электроэнергетике нового тысячелетия.
И в декабре 2004 года было завершено строительство первой очереди Сочинской ТЭС. Введены в эксплуатацию два парогазовых энергоблока общей электрической мощностью 78 МВт.
После того, как в 2007 году Сочи были утверждены столицей зимних олимпийских игр, стало понятно, что курортному району понадобится больше электроэнергии и тепла. Поэтому на Сочинской ТЭС была построена вторая очередь, а также возведена Джубгинская ТЭС.
22 декабря 2009 года был произведён пуск энергоблока № 3 мощностью 80 МВт второй очереди Сочинской ТЭС. Мощность Сочинской ТЭС с учетом нового энергоблока составила 158 МВт. В настоящее время мощность станции — 160,5 МВт. А в 2010 году была введена в эксплуатацию теплотрасса для обеспечения отпуска тепла от электростанции в г. Сочи. Тепловая мощность станции — 50 Гкал.
Сочинскую ТЭС, как и Джубгинскую эксплуатирует «Интер РАО - Электрогенерация»
Ежегодно на станции реализуется большая программа ремонтов и модернизации оборудования. В 2017 году изменена схема подключения тепловой сети Сочинской ТЭС к тепловым сетям МУП «Сочитеплоэнерго», что позволило увеличить отпуск тепловой энергии более чем на 50%.
В 2018 году планируется закончить проект по модернизации трубопроводов для повышения эффективности работы и маневренности энергоблоков первой очереди Сочинской ТЭС.
1. При проектировании и строительстве объекта принималась во внимание высокая сейсмичность района, а также жесткие экологические требования курортной местности. При выборе оборудования учитывалась его надежность, безопасность и эффективность. На Сочинской ТЭС впервые были объединены в единую технологическую схему различные типы оборудования ведущих российских и зарубежных производителей.
2. Сочинская ТЭС спроектирована на базе современной парогазовой технологии, обеспечивающей комбинированную выработку тепловой и электрической энергии. Эта технология повышает коэффициент полезного действия тепловых объектов генерации и снижает потребление природного газа, следовательно, снижается и количество вредных выбросов в атмосферу.
3. На станции установлены четыре газовые турбины Siemens, три паровые турбины (одна Siemens, и две Калужского турбинного завода).
4. Территория станции очень зеленая, на ней растет более 300 деревьев и кустарников, это смотрится нарядно и очень душевно.
5. На Сочинской ТЭС установлены турбины высокой мощности SGT-700. В модели применен генератор простого цикла с выходной мощностью 32,22 МВТ. Двухвальная установка пригодна и для генерации электроэнергии, и для привода механических устройств.
6. Из-за благоприятного климата оборудование смонтировано на улице — так называемая открытая компоновка.
7. На станции две трубы. На первой очереди она сделана из железа, а вот на второй очереди использована пластиковая труба. Обычно для газовых турбин используют трубы высотой около 70 метров, но здесь, из-за рельефа пришлось делать трубы высотой под 120 метров.
8. На второй очереди две газовые турбины работают на одну паровую, тоже
Станция «Савёловская» готовится к пуску
lj_russos
10-12-2018 11:55
Друзья, теперь станция «Нижняя Масловка» окончательно переименована в «Савёловскую». На путевой стене появилось название станции. Все работы вышли на финишную прямую и для специалистов Московского метростроя и Ингеокома на станции наступила горячая пора.
1. Центральный зал станции.
2. Если кто еще не в курсе, то на станции чугунная обделка будет использована в оформлении. На пилонах она будет видна через стекло.
3. И вся путевая стена будет оставлена в чугуне.
4. Честно скажу, несмотря на то, что такой проект очень хотелось увидеть, сейчас выглядит немного странным.
5. Но надо ждать постоянного освещения. Тут свет будет играть решающую роль в оформлении.
6. Хотя даже уже сейчас путевая стена очень графично смотрится.
7. И проект станции обещает быть очень красивым.
8. Теперь пройдем в тоннели. Это демонтажная камера, где финишировал щит со сторону станции «Петровский парк»
9. Перекрестный съезд в камере глубокого заложения. Очень давно не было такого решения в метро, аж с 1959 года, когда была открыта станция «Университет». А вообще в Москве, помимо уже названного «Университета» еще три таких оборотных тупика: «Белорусская» (1938), «Киевская»-АПЛ (1953), «ВДНХ» (1958).
10. Вот схема. Как видите, помимо главных путей, одного оборотного тупкика будет еще ССВ на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
11. I путь. По нему в дальнейшем будут приезжать поезда со станции «Шереметьевская».
12. Камера съездов.
13. Главные пути, проходящие под станцией «Савёловская» СТЛ дополнительно усиленные металлоизоляцией.
14. Один их подходных коридоров на станции.
15. Наклонный ход.
16. Вестибюль.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, теперь станция «Нижняя Масловка» окончательно переименована в «Савёловскую». На путевой стене появилось название станции. Все работы вышли на финишную прямую и для специалистов Московского метростроя и Ингеокома на станции наступила горячая пора.
1. Центральный зал станции.
2. Если кто еще не в курсе, то на станции чугунная обделка будет использована в оформлении. На пилонах она будет видна через стекло.
3. И вся путевая стена будет оставлена в чугуне.
4. Честно скажу, несмотря на то, что такой проект очень хотелось увидеть, сейчас выглядит немного странным.
5. Но надо ждать постоянного освещения. Тут свет будет играть решающую роль в оформлении.
6. Хотя даже уже сейчас путевая стена очень графично смотрится.
7. И проект станции обещает быть очень красивым.
8. Теперь пройдем в тоннели. Это демонтажная камера, где финишировал щит со сторону станции «Петровский парк»
9. Перекрестный съезд в камере глубокого заложения. Очень давно не было такого решения в метро, аж с 1959 года, когда была открыта станция «Университет». А вообще в Москве, помимо уже названного «Университета» еще три таких оборотных тупика: «Белорусская» (1938), «Киевская»-АПЛ (1953), «ВДНХ» (1958).
10. Вот схема. Как видите, помимо главных путей, одного оборотного тупкика будет еще ССВ на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
11. I путь. По нему в дальнейшем будут приезжать поезда со станции «Шереметьевская».
12. Камера съездов.
13. Главные пути, проходящие под станцией «Савёловская» СТЛ дополнительно усиленные металлоизоляцией.
14. Один их подходных коридоров на станции.
15. Наклонный ход.
16. Вестибюль.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими.
Джубге пять лет!
lj_russos
07-12-2018 09:18
Олимпиада в Сочи дала старт многим программам для развития южного региона. Одним из таких основных мероприятий стала модернизация энергосистемы Кубани. Наиболее эффективным решением проблемы перегруженности линий электропередачи и тупиковых высоковольтных линий в южной части Краснодарского края, стала Джубгинская ТЭС.
Станция входит в число наиболее современных объектов российской энергетики. Оборудование максимально быстро может реагировать на колебания в энергопотреблении, тем самым обеспечивая безопасность электрических сетей региона. По своим технико-экономическим показателям и уровню защиты окружающей среды Джубгинская ТЭС является одной из самых эффективных электростанций страны. Сегодня станция отмечает свой первый юбилей — 5 лет.
1. Джубгинская ТЭС — это газотурбинная электростанция, расположенная в Джубгском городском поселении Туапсинского района Краснодарского края. Входит в состав АО «Интер РАО — Электрогенерация», объединяющей генерирующие активы Группы «Интер РАО».
2. Строительно-монтажные работы развернулись на площадке, расположенной в 20 километрах от поселка Джубга, в селе Дефановка Туапсинского района. Грунт в районе строительства был суглинистый, проходившие в этой местности залповые дожди размывали стройплощадку и каждый раз усложняли задачу строителей. Еще одна особенность – отсутствие воды для производственных и хозяйственных нужд станции. Чтобы избежать оползней, возводились опорные стенки, нагорные каналы, террасы. Воду возили из Туапсе, спроектированы баки запаса питьевой воды и противопожарные баки. При планировании площадки нашли стоянку средних веков. Особой культурной ценности она не представляла, но тем не менее проект пришлось чуть изменить, чтобы территория станции не заходила на останки кургана.
3. Основное топливо — природный газ, поступающий по отводу от магистрального газопровода «Голубой поток». Так как станция предназначена для работы в пиковое время, то аварийного топлива у нее нет.
4. Станция выполнена в открытой компоновке.
5. В качестве основного оборудования были выбраны газовые турбины LMS100PB (изготовленные на базе авиационной турбины CF6-80C2, которая используется на Boeing 747-400, McDonnell Douglas MD-11 и многих других самолетах) производства GE. При этом компания стала одним из первых заказчиков подобного оборудования (турбины, установленные на Джубгинской ТЭС, имеют заводские серийные номера 2 и 3. А номер 1 — это демонстрационный инженерный образец). Таким образом, Джубгинская ТЭС стала первой станцией с такими турбинами.
Доставку турбин тоже можно считать отдельным, масштабным проектом. Изготовленные на заводе в Хьюстоне (США), они прибыли через порт Роттердам (Голландия) в порт Новороссийска. Предстояло доставить их на Джубгинскую ТЭС, одна установка весит около 177 тонн, а дорога к станции пролегает через трубопровод «Голубой поток», большая нагрузка на покрытие могла привести к его разрыву. Необходимо было усилить трубопровод в этом месте и под высоким давлением (9,5 Мпа), без остановки газопровода, поменять трубу на более мощную. В России работы такого рода проводились впервые.
6. Еще одной технической особенностью является то, что в конструкции турбин применен интеркуллер (промежуточный охладитель). Благодаря его работе турбина имеет высокие технические характеристики, а коэффициент полезного действия достигает 42%. Кроме того снижается величина ограничений по мощности из-за повышения температуры наружного воздуха. Это крайне важно, так как в летний период в Краснодарском крае столбик термометра может подниматься до 40С.
7. Генератор. Установленная электрическая мощность станции составляет 198 Мвт, тепловая мощность отсутствует.
8. На площадке оставлен резерв для строительства второй очереди по мере роста потребления электроэнергии регионом.
9. Трансформаторы, кстати украинские — Запорожского завода ZTR. А обслуживает их Краснодарская компания.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Олимпиада в Сочи дала старт многим программам для развития южного региона. Одним из таких основных мероприятий стала модернизация энергосистемы Кубани. Наиболее эффективным решением проблемы перегруженности линий электропередачи и тупиковых высоковольтных линий в южной части Краснодарского края, стала Джубгинская ТЭС.
Станция входит в число наиболее современных объектов российской энергетики. Оборудование максимально быстро может реагировать на колебания в энергопотреблении, тем самым обеспечивая безопасность электрических сетей региона. По своим технико-экономическим показателям и уровню защиты окружающей среды Джубгинская ТЭС является одной из самых эффективных электростанций страны. Сегодня станция отмечает свой первый юбилей — 5 лет.
1. Джубгинская ТЭС — это газотурбинная электростанция, расположенная в Джубгском городском поселении Туапсинского района Краснодарского края. Входит в состав АО «Интер РАО — Электрогенерация», объединяющей генерирующие активы Группы «Интер РАО».
2. Строительно-монтажные работы развернулись на площадке, расположенной в 20 километрах от поселка Джубга, в селе Дефановка Туапсинского района. Грунт в районе строительства был суглинистый, проходившие в этой местности залповые дожди размывали стройплощадку и каждый раз усложняли задачу строителей. Еще одна особенность – отсутствие воды для производственных и хозяйственных нужд станции. Чтобы избежать оползней, возводились опорные стенки, нагорные каналы, террасы. Воду возили из Туапсе, спроектированы баки запаса питьевой воды и противопожарные баки. При планировании площадки нашли стоянку средних веков. Особой культурной ценности она не представляла, но тем не менее проект пришлось чуть изменить, чтобы территория станции не заходила на останки кургана.
3. Основное топливо — природный газ, поступающий по отводу от магистрального газопровода «Голубой поток». Так как станция предназначена для работы в пиковое время, то аварийного топлива у нее нет.
4. Станция выполнена в открытой компоновке.
5. В качестве основного оборудования были выбраны газовые турбины LMS100PB (изготовленные на базе авиационной турбины CF6-80C2, которая используется на Boeing 747-400, McDonnell Douglas MD-11 и многих других самолетах) производства GE. При этом компания стала одним из первых заказчиков подобного оборудования (турбины, установленные на Джубгинской ТЭС, имеют заводские серийные номера 2 и 3. А номер 1 — это демонстрационный инженерный образец). Таким образом, Джубгинская ТЭС стала первой станцией с такими турбинами.
Доставку турбин тоже можно считать отдельным, масштабным проектом. Изготовленные на заводе в Хьюстоне (США), они прибыли через порт Роттердам (Голландия) в порт Новороссийска. Предстояло доставить их на Джубгинскую ТЭС, одна установка весит около 177 тонн, а дорога к станции пролегает через трубопровод «Голубой поток», большая нагрузка на покрытие могла привести к его разрыву. Необходимо было усилить трубопровод в этом месте и под высоким давлением (9,5 Мпа), без остановки газопровода, поменять трубу на более мощную. В России работы такого рода проводились впервые.
6. Еще одной технической особенностью является то, что в конструкции турбин применен интеркуллер (промежуточный охладитель). Благодаря его работе турбина имеет высокие технические характеристики, а коэффициент полезного действия достигает 42%. Кроме того снижается величина ограничений по мощности из-за повышения температуры наружного воздуха. Это крайне важно, так как в летний период в Краснодарском крае столбик термометра может подниматься до 40С.
7. Генератор. Установленная электрическая мощность станции составляет 198 Мвт, тепловая мощность отсутствует.
8. На площадке оставлен резерв для строительства второй очереди по мере роста потребления электроэнергии регионом.
9. Трансформаторы, кстати украинские — Запорожского завода ZTR. А обслуживает их Краснодарская компания.
Крупнейшие солнечные электростанции в России
lj_russos
04-12-2018 10:01
Пару недель назад ПАО «Т Плюс» запустил в Оренбургской области две солнечные электростанции. Сорочинская СЭС, мощностью 60 МВт стала самым мощным объектом фотовольтаики, построенным в России. Вторая, Новосергиевская СЭС, мощностью 45 Мвт, заняла вторую строчку в списке солнечных станций.
На конец третьего квартала 2018 года в Единой энергосистеме России было построено 320 МВт мощностей на основе энергии солнца. Запуск новых станций общей мощностью в 105 МВт, построенных в рамках федеральной программы по развитию возобновляемых источников энергии, таким образом увеличил совокупный объем построенной в ЕЭС России солнечной генерации более чем на треть. Новые СЭС стали первыми элементами инвестиционной программы ПАО «Т Плюс» в области возобновляемой энергетики «Солнечная система».
На момент пуска крупнейшей являлась другая построенная Т плюс станция — Орская СЭС им. Влазнева, состоящая из трех очередей общей мощностью 40 МВт. А самая мощная СЭС в мире на фотоэлементах находится в США — это две станции установленной мощностью 550 МВт каждая. На них установлено более 9 миллионов солнечных модулей.
1. Новосергиевская СЭС занимает площадь 92 гектара.
2. Именно на ней губернатор Оренбургской области Юрий Берг и председатель правления ПАО «Т Плюс» Денис Паслер дали старт двум станциям.
3. На Новосергиевской установлено свыше 150 тысяч фотоэлементов.
4. Инвертор. Он преобразует постоянный ток в переменный, и выдает его на распределительное устройство.
5. Административно бытовой комплекс и ОРУ на 110 кВ.
6. Все оборудование российского производства.
7. Солнечные модули, произведённые по разработанной «Хевел» гетероструктурной технологии (HJT). КПД солнечной ячейки таких модулей превышает 22%, что является одним из самых высоких показателей в серийном производстве в мире. Фотоэлементы выпущены на заводе ООО «Хевел» в Чувашии.
8. Впервые в России были разработаны солнечные элементы на основе технологии гетероперехода, которые совмещают в себе преимущества технологии тонких пленок (микроморфная технология) и технологии фотоэлектрических преобразователей на монокристаллическом кремнии.
9. Если Орская СЭС была построена на золоотвале Орской ТЭЦ, когда-то работавшей на угле, то новые гелиостанции возвели в полях, где раньше растили пшеницу. Таким образом земля получила новую жизнь.
10. Самая крупная солнечная электростанция — Сорочинская. Установленная мощность 60 МВт. Станция занимает площадь 120 гектар (это 170 футбольных полей) и на ней установлено 200 тысяч фотоэлементов.
11. Станции получили необычные имена в честь планет солнечной системы, так как вся инвестиционная программа называется «Солнечная система». Сорочинская называется «Уран», а Новосергиевская — «Нептун».
12. Металлоконструкции были поставлены из Калужской области, а электросиловая часть и системы управления прибыли из Екатеринбурга, Самары, Псковской области.
13. Общий вес металлоконструкций на этой станции — 3680 тонн (на Новосергиевской — 2813 тонн).
14. Строительство началось в феврале этого (!!!) года, а запустили уже в ноябре!
15. ОРУ 110 кВ.
16. В год новые станции позволят сэкономить до 40 тыс. тонн условного топлива — это почти 500 цистерн мазута или примерно 35 млн кубометров природного газа.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Пару недель назад ПАО «Т Плюс» запустил в Оренбургской области две солнечные электростанции. Сорочинская СЭС, мощностью 60 МВт стала самым мощным объектом фотовольтаики, построенным в России. Вторая, Новосергиевская СЭС, мощностью 45 Мвт, заняла вторую строчку в списке солнечных станций.
На конец третьего квартала 2018 года в Единой энергосистеме России было построено 320 МВт мощностей на основе энергии солнца. Запуск новых станций общей мощностью в 105 МВт, построенных в рамках федеральной программы по развитию возобновляемых источников энергии, таким образом увеличил совокупный объем построенной в ЕЭС России солнечной генерации более чем на треть. Новые СЭС стали первыми элементами инвестиционной программы ПАО «Т Плюс» в области возобновляемой энергетики «Солнечная система».
На момент пуска крупнейшей являлась другая построенная Т плюс станция — Орская СЭС им. Влазнева, состоящая из трех очередей общей мощностью 40 МВт. А самая мощная СЭС в мире на фотоэлементах находится в США — это две станции установленной мощностью 550 МВт каждая. На них установлено более 9 миллионов солнечных модулей.
1. Новосергиевская СЭС занимает площадь 92 гектара.
2. Именно на ней губернатор Оренбургской области Юрий Берг и председатель правления ПАО «Т Плюс» Денис Паслер дали старт двум станциям.
3. На Новосергиевской установлено свыше 150 тысяч фотоэлементов.
4. Инвертор. Он преобразует постоянный ток в переменный, и выдает его на распределительное устройство.
5. Административно бытовой комплекс и ОРУ на 110 кВ.
6. Все оборудование российского производства.
7. Солнечные модули, произведённые по разработанной «Хевел» гетероструктурной технологии (HJT). КПД солнечной ячейки таких модулей превышает 22%, что является одним из самых высоких показателей в серийном производстве в мире. Фотоэлементы выпущены на заводе ООО «Хевел» в Чувашии.
8. Впервые в России были разработаны солнечные элементы на основе технологии гетероперехода, которые совмещают в себе преимущества технологии тонких пленок (микроморфная технология) и технологии фотоэлектрических преобразователей на монокристаллическом кремнии.
9. Если Орская СЭС была построена на золоотвале Орской ТЭЦ, когда-то работавшей на угле, то новые гелиостанции возвели в полях, где раньше растили пшеницу. Таким образом земля получила новую жизнь.
10. Самая крупная солнечная электростанция — Сорочинская. Установленная мощность 60 МВт. Станция занимает площадь 120 гектар (это 170 футбольных полей) и на ней установлено 200 тысяч фотоэлементов.
11. Станции получили необычные имена в честь планет солнечной системы, так как вся инвестиционная программа называется «Солнечная система». Сорочинская называется «Уран», а Новосергиевская — «Нептун».
12. Металлоконструкции были поставлены из Калужской области, а электросиловая часть и системы управления прибыли из Екатеринбурга, Самары, Псковской области.
13. Общий вес металлоконструкций на этой станции — 3680 тонн (на Новосергиевской — 2813 тонн).
14. Строительство началось в феврале этого (!!!) года, а запустили уже в ноябре!
15. ОРУ 110 кВ.
16. В год новые станции позволят сэкономить до 40 тыс. тонн условного топлива — это почти 500 цистерн мазута или примерно 35 млн кубометров природного газа.
Пересадка на станцию «Динамо».
lj_russos
30-11-2018 08:33
«Объединение «ИНГЕОКОМ» продолжает сражаться с плывуном на пересадке между станциями «Петровский парк» Большой кольцевой линии и «Динамо» Замоскворецкой линии. Из-за тяжелейших геологических условиях здесь пришлось менять проект производства работ, применять заморозку и очень тщательно и аккуратно вести работы.
1. Оголовок наклонного хода. Слева уже готовый стадион «Динамо».
2. В наклоне началось бетонирование фундамента для плиты перекрытия.
3. Натяжная камера.
4. По уровню арматуры можете оценить где будет уровень пола для пассажиров.
5. Наклонный ход.
6. Под полом будут служебные помещения.
7. И самое интересное — раскрытие проемов на станцию «Динамо». Сейчас, после набирания прочности замороженным массивом грунта, здесь приступили к раскрытию обделки для сооружения ходков.
8. Для безопасности смонтировали массивную раму, которая воспримет нагрузку разомкнутых колец.
9. Место будущего гермозатвора.
10. Замораживающий контур на улице.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
«Объединение «ИНГЕОКОМ» продолжает сражаться с плывуном на пересадке между станциями «Петровский парк» Большой кольцевой линии и «Динамо» Замоскворецкой линии. Из-за тяжелейших геологических условиях здесь пришлось менять проект производства работ, применять заморозку и очень тщательно и аккуратно вести работы.
1. Оголовок наклонного хода. Слева уже готовый стадион «Динамо».
2. В наклоне началось бетонирование фундамента для плиты перекрытия.
3. Натяжная камера.
4. По уровню арматуры можете оценить где будет уровень пола для пассажиров.
5. Наклонный ход.
6. Под полом будут служебные помещения.
7. И самое интересное — раскрытие проемов на станцию «Динамо». Сейчас, после набирания прочности замороженным массивом грунта, здесь приступили к раскрытию обделки для сооружения ходков.
8. Для безопасности смонтировали массивную раму, которая воспримет нагрузку разомкнутых колец.
9. Место будущего гермозатвора.
10. Замораживающий контур на улице.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими.
Новый формат электропоезда
lj_russos
29-11-2018 11:01
Есть некоторые аспекты жизни «в этой стране», которые культивировались десятилетиями. Причем в обществе сложились вполне определенные стереотипы, которые не всегда положительны. Бороться с ними, исправлять — очень и очень сложно. Но выхода нет. Стереотип о том, что пригородные перевозки — это поездка на дачу в убитом вагоне себя изжил. И если первая часть канула в лету, то вот «убитый вагон» только-только стал забываться. Но для этого ЦППК делает огромную работу, на которую мы с вами посмотрим на примере моторвагонного депо «Нахабино» и нового подвижного состава ЭП2Д.
В 1944 году было принято решение НКПС об электрификации пригородных участков Калининской железной дороги (сейчас это частично Московская железная дорога), в том числе участка Рижского направления от Ржевского вокзала до ст.Нахабино (33 км) с постройкой электродепо на станции Нахабино. К весне 1945 года были смонтированы тяговые подстанции в Опалихе, Покровском-Стрешнево, Алексеевском посту. Электрификация была выполнена постоянным током на напряжении 1500 вольт.
Первые электросекции типа Сд и Св поступили в депо Нахабино в феврале 1945г. Это были составы, вернувшиеся из эвакуации. 2 февраля 1945 года был подписан акт сдачи в эксплуатацию электрифицированного участка М-Рижская — Нахабино и уже 5 марта первый электропоезд провез пассажиров от Ржевского вокзала до станции Нахабино.
В апреле 1949 года были завершены работы по постройке первой очереди моторвагонного депо Нахабино. В депо до развала СССР в разное время эксплуатировались электропоезда С, ЭР1, ЭР22, ЭР2.
1. В конце 2001 года, впервые после семнадцатилетнего перерыва в депо, пришли новые электропоезда ЭД4М-0059, ЭД2Т-0043 ОАО «ДМЗ». В 2003-м году в связи с реформированием железнодорожного транспорта депо стало структурным подразделением филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога, и получило название: «Локомотивное депо Нахабино». А в сентябре 2014 года пришли шесть поездов ЭД4М собственности ЦППК, которые проходили обслуживание и ремонт наряду с электропоездами ОАО «РЖД».
2. В сентябре 2016 года начали поступать поезда новой серии ЭП2Д собственности компании ЦППК и уже с пятого марта 2018 года Рижское направление МЖД было полностью переведено на новый тип электропоездов ЭП2Д собственности ЦППК. Ну а с 15 мая 2018 года депо было полностью передано в аренду компании. С тех пор здесь ведется планомерная работа по реконструкции депо под современные стандарты обслуживания и ремонта электропоездов, а также отдыха локомотивных бригад. Про отдых поговорим в конце репортажа, а пока в качестве примера — в депо первым делом полностью восстановили гидроизоляцию кровли. На предыдущем кадре новая кровля прекрасно вида.
3. Всего у ЦППК сейчас собственных 103 электропоезда. В Нахабино находится 34. Собственно, на фото кабина как раз нового электропоезда ЭП2Д-056, который только что пришел с завода и еще не введен в пассажирскую эксплуатацию. С завода каждый электропоезд поступает с ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности). Они будут позже отнесены на склад.
4. ЭП2Д — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной в соответствии с новыми требованиями безопасности версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров. На электропоезде ЭП2Д установлена система пассивной безопасности, которая предназначена для защиты электропоезда и пассажиров в аварийных ситуациях. Система должна срабатывать при столкновении единиц подвижного состава без предварительной подготовки электропоезда к удару и каких-либо действий со стороны локомотивной бригады. Элементы системы обеспечивают упругое поглощение кинетической энергии в процессе движения и поглощение кинетической энергии удара в аварийных ситуациях за счет необратимой деформации крэш-элементов одноразового действия. Эти элементы установлены как в автосцепках (головной СА-3 и промежуточных БСУ), так и в буферах головного вагона.
5. По сравнению со стереотипными электричками, эта — просто прорыв в космос. Салон я вам покажу подробнее чуть ниже, а пока хочу отметить отсутствие дверей между вагонами. Есть только сдвижные двери между салоном и тамбуром. А межвагонный переход между тамбурами свободен. Большим тамбуром сейчас, конечно, никого не удивить, но тем не менее — посмотрите на поручниЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Есть некоторые аспекты жизни «в этой стране», которые культивировались десятилетиями. Причем в обществе сложились вполне определенные стереотипы, которые не всегда положительны. Бороться с ними, исправлять — очень и очень сложно. Но выхода нет. Стереотип о том, что пригородные перевозки — это поездка на дачу в убитом вагоне себя изжил. И если первая часть канула в лету, то вот «убитый вагон» только-только стал забываться. Но для этого ЦППК делает огромную работу, на которую мы с вами посмотрим на примере моторвагонного депо «Нахабино» и нового подвижного состава ЭП2Д.
В 1944 году было принято решение НКПС об электрификации пригородных участков Калининской железной дороги (сейчас это частично Московская железная дорога), в том числе участка Рижского направления от Ржевского вокзала до ст.Нахабино (33 км) с постройкой электродепо на станции Нахабино. К весне 1945 года были смонтированы тяговые подстанции в Опалихе, Покровском-Стрешнево, Алексеевском посту. Электрификация была выполнена постоянным током на напряжении 1500 вольт.
Первые электросекции типа Сд и Св поступили в депо Нахабино в феврале 1945г. Это были составы, вернувшиеся из эвакуации. 2 февраля 1945 года был подписан акт сдачи в эксплуатацию электрифицированного участка М-Рижская — Нахабино и уже 5 марта первый электропоезд провез пассажиров от Ржевского вокзала до станции Нахабино.
В апреле 1949 года были завершены работы по постройке первой очереди моторвагонного депо Нахабино. В депо до развала СССР в разное время эксплуатировались электропоезда С, ЭР1, ЭР22, ЭР2.
1. В конце 2001 года, впервые после семнадцатилетнего перерыва в депо, пришли новые электропоезда ЭД4М-0059, ЭД2Т-0043 ОАО «ДМЗ». В 2003-м году в связи с реформированием железнодорожного транспорта депо стало структурным подразделением филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога, и получило название: «Локомотивное депо Нахабино». А в сентябре 2014 года пришли шесть поездов ЭД4М собственности ЦППК, которые проходили обслуживание и ремонт наряду с электропоездами ОАО «РЖД».
2. В сентябре 2016 года начали поступать поезда новой серии ЭП2Д собственности компании ЦППК и уже с пятого марта 2018 года Рижское направление МЖД было полностью переведено на новый тип электропоездов ЭП2Д собственности ЦППК. Ну а с 15 мая 2018 года депо было полностью передано в аренду компании. С тех пор здесь ведется планомерная работа по реконструкции депо под современные стандарты обслуживания и ремонта электропоездов, а также отдыха локомотивных бригад. Про отдых поговорим в конце репортажа, а пока в качестве примера — в депо первым делом полностью восстановили гидроизоляцию кровли. На предыдущем кадре новая кровля прекрасно вида.
3. Всего у ЦППК сейчас собственных 103 электропоезда. В Нахабино находится 34. Собственно, на фото кабина как раз нового электропоезда ЭП2Д-056, который только что пришел с завода и еще не введен в пассажирскую эксплуатацию. С завода каждый электропоезд поступает с ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности). Они будут позже отнесены на склад.
4. ЭП2Д — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной в соответствии с новыми требованиями безопасности версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров. На электропоезде ЭП2Д установлена система пассивной безопасности, которая предназначена для защиты электропоезда и пассажиров в аварийных ситуациях. Система должна срабатывать при столкновении единиц подвижного состава без предварительной подготовки электропоезда к удару и каких-либо действий со стороны локомотивной бригады. Элементы системы обеспечивают упругое поглощение кинетической энергии в процессе движения и поглощение кинетической энергии удара в аварийных ситуациях за счет необратимой деформации крэш-элементов одноразового действия. Эти элементы установлены как в автосцепках (головной СА-3 и промежуточных БСУ), так и в буферах головного вагона.
5. По сравнению со стереотипными электричками, эта — просто прорыв в космос. Салон я вам покажу подробнее чуть ниже, а пока хочу отметить отсутствие дверей между вагонами. Есть только сдвижные двери между салоном и тамбуром. А межвагонный переход между тамбурами свободен. Большим тамбуром сейчас, конечно, никого не удивить, но тем не менее — посмотрите на поручни
Мохнатые щенки!
lj_russos
28-11-2018 11:08
Мои знакомые попросили разместить объявление о продаже щенков. Я одного из родителей видел в живую — огромный белый мишка, действительно.
Щенки клейменные с полным пакетом документов, рождены 25.09.18 от титулованных родителей чемпионов. Щенки имеют: правильный костяк, красивую белую самоочищающуюся шерсть и отличный пигмент.
Цена от 20000 р.
У родителей хорошие рабочие качества, устойчивая психика, дипломы и родословные РКФ. С документами и титулами родителей сможете ознакомиться лично.
Мареммо — Абруцкая овчарка — это древняя порода итальянских пастушьих собак.
Мареммы послушны, прекрасные компаньоны и друзья, отличные няньки и великолепные сторожа.
Мама имеет титулы юный чемпион россии~ чемпион РКФ~ чемпион россии. А папа кутят — юный чемпион россии.
Для связи: +7-906-687-49-69 Олеся. Есть вотсап.
1.
2.
3.
4.
5.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Мои знакомые попросили разместить объявление о продаже щенков. Я одного из родителей видел в живую — огромный белый мишка, действительно.
Щенки клейменные с полным пакетом документов, рождены 25.09.18 от титулованных родителей чемпионов. Щенки имеют: правильный костяк, красивую белую самоочищающуюся шерсть и отличный пигмент.
Цена от 20000 р.
У родителей хорошие рабочие качества, устойчивая психика, дипломы и родословные РКФ. С документами и титулами родителей сможете ознакомиться лично.
Мареммо — Абруцкая овчарка — это древняя порода итальянских пастушьих собак.
Мареммы послушны, прекрасные компаньоны и друзья, отличные няньки и великолепные сторожа.
Мама имеет титулы юный чемпион россии~ чемпион РКФ~ чемпион россии. А папа кутят — юный чемпион россии.
Для связи: +7-906-687-49-69 Олеся. Есть вотсап.
1.
2.
3.
4.
5.
38!
lj_russos
25-11-2018 10:26
38 лет, однако. Когда-то это казалось чем-то очень далеким, а сейчас года отсчитываются чего-то очень быстро. Если прошлый ДР я провел в Питере в метрострое и новом музее РЖД, то этот ДР я решил встретить в замечательном городе Выкса, в гостях у Выксунского Металлургического Завода. Завтра у меня будет экскурсия на производство железнодорожных колес.
Кстати, ВМЗ, чуть ли не единственный завод в нашей стране, который активно развивает промышленный туризм. На сайте https://visitvmz.omk.ru вы можете узнать, как посетить невероятно интересное металлургическое производство. И большое спасибо ОМК (Объединенная металлургическая компания) за гостеприимство. А пока несколько фотографий с прошлых репортажей для ОМК. И, повторюсь, все это вы можете увидеть своими глазами!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
38 лет, однако. Когда-то это казалось чем-то очень далеким, а сейчас года отсчитываются чего-то очень быстро. Если прошлый ДР я провел в Питере в метрострое и новом музее РЖД, то этот ДР я решил встретить в замечательном городе Выкса, в гостях у Выксунского Металлургического Завода. Завтра у меня будет экскурсия на производство железнодорожных колес.
Кстати, ВМЗ, чуть ли не единственный завод в нашей стране, который активно развивает промышленный туризм. На сайте https://visitvmz.omk.ru вы можете узнать, как посетить невероятно интересное металлургическое производство. И большое спасибо ОМК (Объединенная металлургическая компания) за гостеприимство. А пока несколько фотографий с прошлых репортажей для ОМК. И, повторюсь, все это вы можете увидеть своими глазами!
Монтаж ротора в круглой камере!
lj_russos
23-11-2018 08:54
Специалисты Управления механизации Мосметростроя приступили к монтажу щитового комплекса в круглом котловане диаметром 31,5 м и глубиной 45,9 м для сооружения тоннеля к будущей станции «Ржевская» Большой кольцевой линии метро. Подобная операция в круглом котловане подобной глубины в Москве проводится впервые.
Щитовому комплексу предстоит долгий путь — около 3,5 км на глубине от 30 до 70 м. Проходка будет вестись под пятью участками Московской и Октябрьской железной дороги, Третьего транспортного кольца. Он пройдет транзитом через станции «Ржевская» и «Шереметьевская» и завершит свой подземный путь в демонтажной камере в конце оборотных тупиков станции «Савеловская». Геологические условия по трассе — известняк средней прочности, глина твердой консистенции, мергель и суглинок.
1. Внизу камеры сначала делают ложе для щита и собирают домкратную секцию комплекса.
2. Юбка щита на поверхности ждет своей очереди.
3. До ротора еще надо опустить вниз тележки с оборудованием от щитового комплекса.
4. Дрон как никогда передает масштаб строительной площадки.
5. Хотя одновременно снимать и летать было трудно. Я чуть было не впилился дроном в кран. Кран бы не почувствовал, а вот для дрону было бы больно.
6. Слаженная работа специалистов позволяет быстро опустить все крупные элементы вниз.
7. Вид сверху завораживает.
8. А вот и наш герой следующего дня.
9. Ранее утро над Москвой прекрасно!
10. Строительная площадка в тумане и дымке.
11. Так как снимать одному сложно, то пригласил Сергея (urbanoid.pro) в помощь.
12. Сначала простая операция — ротор надо развернуть в монтажное положение.
13. Потом закрепить его тяжелым такелажным оборудованием.
14. Размер звеньев цепей впечатляет.
15. Раз!
16. Два!
17. И 53 тонны в воздухе!
18. Ротор совершенно новый.
19. Кран плавно переносит его в нужное место.
20. И начинается его спуск в котлован.
21. Вид с воздуха решает.
(с) фото urbanoid.pro
22. Весь спуск занял несколько минут.
23. И с погодой очень повезло.
(с) фото urbanoid.pro
24. С дрона.
(с) фотоЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Специалисты Управления механизации Мосметростроя приступили к монтажу щитового комплекса в круглом котловане диаметром 31,5 м и глубиной 45,9 м для сооружения тоннеля к будущей станции «Ржевская» Большой кольцевой линии метро. Подобная операция в круглом котловане подобной глубины в Москве проводится впервые.
Щитовому комплексу предстоит долгий путь — около 3,5 км на глубине от 30 до 70 м. Проходка будет вестись под пятью участками Московской и Октябрьской железной дороги, Третьего транспортного кольца. Он пройдет транзитом через станции «Ржевская» и «Шереметьевская» и завершит свой подземный путь в демонтажной камере в конце оборотных тупиков станции «Савеловская». Геологические условия по трассе — известняк средней прочности, глина твердой консистенции, мергель и суглинок.
1. Внизу камеры сначала делают ложе для щита и собирают домкратную секцию комплекса.
2. Юбка щита на поверхности ждет своей очереди.
3. До ротора еще надо опустить вниз тележки с оборудованием от щитового комплекса.
4. Дрон как никогда передает масштаб строительной площадки.
5. Хотя одновременно снимать и летать было трудно. Я чуть было не впилился дроном в кран. Кран бы не почувствовал, а вот для дрону было бы больно.
6. Слаженная работа специалистов позволяет быстро опустить все крупные элементы вниз.
7. Вид сверху завораживает.
8. А вот и наш герой следующего дня.
9. Ранее утро над Москвой прекрасно!
10. Строительная площадка в тумане и дымке.
11. Так как снимать одному сложно, то пригласил Сергея (urbanoid.pro) в помощь.
12. Сначала простая операция — ротор надо развернуть в монтажное положение.
13. Потом закрепить его тяжелым такелажным оборудованием.
14. Размер звеньев цепей впечатляет.
15. Раз!
16. Два!
17. И 53 тонны в воздухе!
18. Ротор совершенно новый.
19. Кран плавно переносит его в нужное место.
20. И начинается его спуск в котлован.
21. Вид с воздуха решает.
(с) фото urbanoid.pro
22. Весь спуск занял несколько минут.
23. И с погодой очень повезло.
(с) фото urbanoid.pro
24. С дрона.
(с) фото