Новый плацкарт уже с пассажирами!
lj_russos
18-03-2019 10:35
Друзья! Сегодня на Российских железных дорогах историческое событие! Новый плацкартный вагон отправится с пассажирами из Ростова-на-Дону в Москву, а завтра из Москвы в Анапу! А я вам покажу этот вагон в посте и расскажу, что там к чему и почему.
Перед новым годом Вагонреммаш и Студия Иппиарт представили макет нового плацкартного вагона для Российских железных дорог. Тогда это вызвало бурное обсуждение Интернете и бурлить продолжает до сих пор. В целом, есть от чего — дизайн интерьера привычного плацкарта выглядит очень непривычно. Можно сказать, команда дизайнеров пошатнула традиционные устои, к которым пассажиры плацкартного вагона привыкали поколениями. Но надо же когда-то начинать ездить в более комфортных условиях?
В начале января я отправился на Тамбовский вагоноремонтный завод, чтобы отснять для Вагонреммаша уже готовый новый плацкартный вагон, который отправится на сертификацию и тестовую эксплуатацию. Честно, я был приятно удивлен, а когда ехал обратно в обычном купейном вагоне, то в голове была мысль, что кое-какие идеи из нового плацкарта в обычном купейном вагоне очень не хватает.
Плацкартный вагон — самый массовый вид вагонов поездов дальнего следования в нашей стране. Каждый год по статистике на них путешествует более 70 млн. пассажиров – половина населения России. Термин «плацкартный» происходит от плацкарты — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей когда-то занимать определённое нумерованное место в вагоне.
Плацкартные вагоны III класса открытого типа (4 полки поперек вагона и 2 полки вдоль вагона) строились ещё в дореволюционной России и после революции так и остались самыми массовыми вагонами на железной дороге. Конечно, они проходили модернизацию, делали новые типы, но по сути современный плацкартный вагон является прямым наследником послевоенного образца. Разработка нового проекта назрела давно и на святое решилась посягнуть дизайн-студия Иппиарт, которая по заказу Вагонреммаша разработала новый интерьер. В транспортном дизайне студия не новичок —уже десять лет в ней занимаются пассажирскими вагонами.
Перед запуском нового проекта РЖД проводила опросы среди пассажиров, что они хотели бы видеть в новом плацкартном вагоне. Давайте посмотрим, что же получилось.
1. Интерьер плацкартного вагона изнашивается довольно быстро, поэтому на первом этапе он будет ставиться в существующие вагоны при капитальном ремонте. Так и для тестового вагона был взят старичок, который эксплуатировали около 30 лет (срок службы вагонов во всем мире порой достигает 40 – 50 лет и более, это нормальное явление, как и в авиации). Вагон капитально отремонтировали и поставили новый интерьер.
2. Сейчас вагон ожидает сертификация и тестовые поездки. Помимо традиционных противопожарных требований и санитарных норм большое внимание будут уделять удобству пассажиров и поездной бригаде.
3. В вагоне 54 места. Девять четырехместных купе и девять секций «боковушек» с двумя полками.
4. Вагон для пассажира начинается с тамбура. Тут все традиционно. Современные и простые материалы, система видеонаблюдения и штурвал ручного тормоза. Так же котел отопления (его покажу в конце репортажа).
5. Служебное помещение. Небольшая кухня, управление системами вагона, микроволновка, холодильник, раковина.
6. Уже сейчас понятно, что место проводника получилось узким. В серийных вагонах ширина столешницы раковины будет уменьшена, чтобы сделать кресло проводника шире. Не все можно предусмотреть на этапе проектирования и натурный макет, а потом опытный вагон как раз и предназначены для оттачивания проекта.
7. Холодильник.
8. Купе проводника.
9. Экран локальной сети РЖД. Вы можете подключиться к ней по вайфаю и получить доступ к медиа-центру, новостям. В целом все как обычно у продукта такого класса. Управлять поездом или самолетом нельзя. А вот дальше стоит кулер. Это было первое потрясение основ — убрали титан. И к этому было и остается большинство вопросов. Дело в том, что кулер даетЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья! Сегодня на Российских железных дорогах историческое событие! Новый плацкартный вагон отправится с пассажирами из Ростова-на-Дону в Москву, а завтра из Москвы в Анапу! А я вам покажу этот вагон в посте и расскажу, что там к чему и почему.
Перед новым годом Вагонреммаш и Студия Иппиарт представили макет нового плацкартного вагона для Российских железных дорог. Тогда это вызвало бурное обсуждение Интернете и бурлить продолжает до сих пор. В целом, есть от чего — дизайн интерьера привычного плацкарта выглядит очень непривычно. Можно сказать, команда дизайнеров пошатнула традиционные устои, к которым пассажиры плацкартного вагона привыкали поколениями. Но надо же когда-то начинать ездить в более комфортных условиях?
В начале января я отправился на Тамбовский вагоноремонтный завод, чтобы отснять для Вагонреммаша уже готовый новый плацкартный вагон, который отправится на сертификацию и тестовую эксплуатацию. Честно, я был приятно удивлен, а когда ехал обратно в обычном купейном вагоне, то в голове была мысль, что кое-какие идеи из нового плацкарта в обычном купейном вагоне очень не хватает.
Плацкартный вагон — самый массовый вид вагонов поездов дальнего следования в нашей стране. Каждый год по статистике на них путешествует более 70 млн. пассажиров – половина населения России. Термин «плацкартный» происходит от плацкарты — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей когда-то занимать определённое нумерованное место в вагоне.
Плацкартные вагоны III класса открытого типа (4 полки поперек вагона и 2 полки вдоль вагона) строились ещё в дореволюционной России и после революции так и остались самыми массовыми вагонами на железной дороге. Конечно, они проходили модернизацию, делали новые типы, но по сути современный плацкартный вагон является прямым наследником послевоенного образца. Разработка нового проекта назрела давно и на святое решилась посягнуть дизайн-студия Иппиарт, которая по заказу Вагонреммаша разработала новый интерьер. В транспортном дизайне студия не новичок —уже десять лет в ней занимаются пассажирскими вагонами.
Перед запуском нового проекта РЖД проводила опросы среди пассажиров, что они хотели бы видеть в новом плацкартном вагоне. Давайте посмотрим, что же получилось.
1. Интерьер плацкартного вагона изнашивается довольно быстро, поэтому на первом этапе он будет ставиться в существующие вагоны при капитальном ремонте. Так и для тестового вагона был взят старичок, который эксплуатировали около 30 лет (срок службы вагонов во всем мире порой достигает 40 – 50 лет и более, это нормальное явление, как и в авиации). Вагон капитально отремонтировали и поставили новый интерьер.
2. Сейчас вагон ожидает сертификация и тестовые поездки. Помимо традиционных противопожарных требований и санитарных норм большое внимание будут уделять удобству пассажиров и поездной бригаде.
3. В вагоне 54 места. Девять четырехместных купе и девять секций «боковушек» с двумя полками.
4. Вагон для пассажира начинается с тамбура. Тут все традиционно. Современные и простые материалы, система видеонаблюдения и штурвал ручного тормоза. Так же котел отопления (его покажу в конце репортажа).
5. Служебное помещение. Небольшая кухня, управление системами вагона, микроволновка, холодильник, раковина.
6. Уже сейчас понятно, что место проводника получилось узким. В серийных вагонах ширина столешницы раковины будет уменьшена, чтобы сделать кресло проводника шире. Не все можно предусмотреть на этапе проектирования и натурный макет, а потом опытный вагон как раз и предназначены для оттачивания проекта.
7. Холодильник.
8. Купе проводника.
9. Экран локальной сети РЖД. Вы можете подключиться к ней по вайфаю и получить доступ к медиа-центру, новостям. В целом все как обычно у продукта такого класса. Управлять поездом или самолетом нельзя. А вот дальше стоит кулер. Это было первое потрясение основ — убрали титан. И к этому было и остается большинство вопросов. Дело в том, что кулер дает
Пуск Прегольской ТЭС
lj_russos
16-03-2019 17:04
Во времена СССР собственные генерирующие мощности Калининградской области были очень скромные — не более 200 МВт. Да и собственно зачем строить станции в небольшой области, когда электроэнергия поступает через соседние республики. Ситуация, естественно, изменилась в 1991 году после развала Союза — теперь электроэнергия с одной стороны так же поступала через соседние страны, но с другой — она шла перетоком (транзитом) через Литву и другие сопредельные государства. А это не гарантировало безопасное снабжение области, так как они, сопредельные государства, порой ведут себя очень странно.
Для обеспечения Калининградской области электроэнергией было принято решение построить Калининградскую ТЭЦ-2 мощностью 900 МВт. На этом в своё время настаивал Анатолий Чубайс — это была одна из первых в России электростанций с парогазовыми установками большой мощности — по 450 МВт. Ввод всех ее мощностей произошел в 2010 году. В принципе, ввод этой станции перекрыл весь дефицит электроэнергии в области. Но есть, как говорится, нюансы.
Во-первых, снабжение области от одной станции просто не безопасно. В случае остановки одного блока на ремонт (а любой блок ждет плановый капитальный ремонт) или аварии, то оставшихся 450 МВт для области не хватит. В таких случаях раньше шел переток из Литвы, но они неоднократно заявляли, что выйдут из БРЭЛЛ. Это энергетическое кольцо Белоруссии, России, Эстонии, Латвии и Литвы — синхронный режим работы энергетических систем этих стран на единой частоте тока 50 Гц. Впрочем, такие заявления делали и продолжают делать все страны Прибалтики.
Во-вторых, когда работают оба блока ТЭЦ-2, лишняя энергия идет в БРЭЛЛ. Если связи с Литвой не будет, то электричество девать будет некуда, следовательно, надо отключать второй блок на 450 МВт. А это снова создаст дефицит энергии в Калининградской области.
В третьих, была еще Балтийская АЭС, которая была чисто коммерческим проектом. В 2008 году было принято решение о строительстве Балтийской АЭС мощностью 2,4 ГВт. В 2012 году начались основные бетонные работы на энергоблоке 1, но уже в 2013 году строительство было остановлено. И скорее всего навсегда. Но если электроэнергию с БАЭС не продавать, а оставить в области, то такая мономощность будет слишком избыточной. А продавать энергию в сопредельные страны вряд ли получится — там её хоть и не хватает, но прибалты скорее будут сидеть в темноте, чем купят у нас. Ну, это их проблемы, конечно.
Поэтому целью строительства четырех объектов генерации общей мощностью 1 ГВт является обеспечение энергетической безопасности и повышение надёжности энергоснабжения региона в условиях угрозы технологического отделения энергосистем Прибалтийских стран и Калининградской области от ЕЭС России. А строительство Приморской ТЭС, работающей на угле, позволит снизить энерготехнологическую зависимость от поставок природного газа, который так же идет через соседние страны. Хотя в Калининградской области возвели причал для СПГ, но, тем не менее, резерв никогда не помешает.
Сказано — сделано. В 2016 году началось строительство четырех новых станций. В марте 2018 года введены в эксплуатацию Маяковская ТЭС в Гусеве и Талаховская ТЭС в Советске установленной мощностью 156 МВт каждая. Пуск Приморской ТЭС в Светловском округе мощностью 195 МВт планируется в 2020 году. Предполагается, что она станет резервной и будет работать в том случае, если работа газовых станций в регионе будет ограничена.
6 марта Прегольская ТЭС была запущена в работу. Таким образом, с вводом в эксплуатацию трёх газовых электростанций энергосистема Калининградской области стала независимой от экспортно-импортных поставок электроэнергии, увеличила свою манёвренность и надёжность. Это позволит развивать регион, не оглядываясь на энергетические ресурсы.
Заказчик проекта — ООО "Калининградская генерация", совместное предприятие АО "Роснефтегаз" и ПАО "Интер РАО". Управление строительством — ООО "Интер РАО — Управление электрогенерацией". Генеральный подрядчик — ООО "Интер РАО — Инжиниринг".
1. Станция была построена в весьма сжатые сроки и с опережением графика. Все это стало возможно благодаря слаженной работе большому количеству специалистов и строителей.
2. Впервые в отечественной практике строительство четырех блоков велось параллельно, и они все были пущены в работу в течении полугода.
3. На торжественной церемонии условный рубильник включили:Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Во времена СССР собственные генерирующие мощности Калининградской области были очень скромные — не более 200 МВт. Да и собственно зачем строить станции в небольшой области, когда электроэнергия поступает через соседние республики. Ситуация, естественно, изменилась в 1991 году после развала Союза — теперь электроэнергия с одной стороны так же поступала через соседние страны, но с другой — она шла перетоком (транзитом) через Литву и другие сопредельные государства. А это не гарантировало безопасное снабжение области, так как они, сопредельные государства, порой ведут себя очень странно.
Для обеспечения Калининградской области электроэнергией было принято решение построить Калининградскую ТЭЦ-2 мощностью 900 МВт. На этом в своё время настаивал Анатолий Чубайс — это была одна из первых в России электростанций с парогазовыми установками большой мощности — по 450 МВт. Ввод всех ее мощностей произошел в 2010 году. В принципе, ввод этой станции перекрыл весь дефицит электроэнергии в области. Но есть, как говорится, нюансы.
Во-первых, снабжение области от одной станции просто не безопасно. В случае остановки одного блока на ремонт (а любой блок ждет плановый капитальный ремонт) или аварии, то оставшихся 450 МВт для области не хватит. В таких случаях раньше шел переток из Литвы, но они неоднократно заявляли, что выйдут из БРЭЛЛ. Это энергетическое кольцо Белоруссии, России, Эстонии, Латвии и Литвы — синхронный режим работы энергетических систем этих стран на единой частоте тока 50 Гц. Впрочем, такие заявления делали и продолжают делать все страны Прибалтики.
Во-вторых, когда работают оба блока ТЭЦ-2, лишняя энергия идет в БРЭЛЛ. Если связи с Литвой не будет, то электричество девать будет некуда, следовательно, надо отключать второй блок на 450 МВт. А это снова создаст дефицит энергии в Калининградской области.
В третьих, была еще Балтийская АЭС, которая была чисто коммерческим проектом. В 2008 году было принято решение о строительстве Балтийской АЭС мощностью 2,4 ГВт. В 2012 году начались основные бетонные работы на энергоблоке 1, но уже в 2013 году строительство было остановлено. И скорее всего навсегда. Но если электроэнергию с БАЭС не продавать, а оставить в области, то такая мономощность будет слишком избыточной. А продавать энергию в сопредельные страны вряд ли получится — там её хоть и не хватает, но прибалты скорее будут сидеть в темноте, чем купят у нас. Ну, это их проблемы, конечно.
Поэтому целью строительства четырех объектов генерации общей мощностью 1 ГВт является обеспечение энергетической безопасности и повышение надёжности энергоснабжения региона в условиях угрозы технологического отделения энергосистем Прибалтийских стран и Калининградской области от ЕЭС России. А строительство Приморской ТЭС, работающей на угле, позволит снизить энерготехнологическую зависимость от поставок природного газа, который так же идет через соседние страны. Хотя в Калининградской области возвели причал для СПГ, но, тем не менее, резерв никогда не помешает.
Сказано — сделано. В 2016 году началось строительство четырех новых станций. В марте 2018 года введены в эксплуатацию Маяковская ТЭС в Гусеве и Талаховская ТЭС в Советске установленной мощностью 156 МВт каждая. Пуск Приморской ТЭС в Светловском округе мощностью 195 МВт планируется в 2020 году. Предполагается, что она станет резервной и будет работать в том случае, если работа газовых станций в регионе будет ограничена.
6 марта Прегольская ТЭС была запущена в работу. Таким образом, с вводом в эксплуатацию трёх газовых электростанций энергосистема Калининградской области стала независимой от экспортно-импортных поставок электроэнергии, увеличила свою манёвренность и надёжность. Это позволит развивать регион, не оглядываясь на энергетические ресурсы.
Заказчик проекта — ООО "Калининградская генерация", совместное предприятие АО "Роснефтегаз" и ПАО "Интер РАО". Управление строительством — ООО "Интер РАО — Управление электрогенерацией". Генеральный подрядчик — ООО "Интер РАО — Инжиниринг".
1. Станция была построена в весьма сжатые сроки и с опережением графика. Все это стало возможно благодаря слаженной работе большому количеству специалистов и строителей.
2. Впервые в отечественной практике строительство четырех блоков велось параллельно, и они все были пущены в работу в течении полугода.
3. На торжественной церемонии условный рубильник включили:
Норникель — рудник «Таймырский».
lj_russos
14-03-2019 11:10
Мечты должны сбываться! Для этого надо не так уж много — необходимо очень сильно хотеть этого. Собственно, обойдя много десятков километров шахты и подземных выработок, очень хотелось попасть на настоящий рудник. Я был в угольной шахте подмосковного бассейна — шахта «Подмосковная», но она была уже законсервирована. А хотелось посмотреть настоящую разработку руды. И, конечно, чем глубже, тем лучше.
В прошлом году по приглашению компании «Норникель» я отправился в Норильск. Там я прочитал лекцию по промышленной фотографии и посмотрел медный завод. Там же сбылась одна из моих мечт — я спустился на 1300 метров в рудник «Таймырский», где идет добыча сульфидных медно-никелевых руд.
Рудник начали строить в 1974 году и вскрытие залежей руд было произведено шестью стволами. Самый глубокий ствол рудника сейчас уходит более 1500 метров вниз, причем по плану его доведут до отметки 1800.
В Норильске компания разрабатывает три месторождения («Октябрьское», «Талнахское» и «Норильск-1») из пяти рудников — «Заполярный», «Комсомольский», «Октябрьский», «Таймырский» и «Скалистый». Каждый рудник осваивает свою часть месторождения и разные горизонты. Например, рудник «Октябрьский» ведет добычу до 900 метров. А начиная с этой отметки уже работает «Таймырский».
1. Во время норильской экспедиции в 1920 году на Хараелахе побывал Н. Н. Урванцев, обнаружив здесь богатые месторождения каменного угля, но выходов окисленных сульфидных руд, подобных норильским, им встречено не было. Разработка месторождений Хараелаха и строительство рабочего посёлка начались после обнаружения здесь экспедицией Г. Д. Маслова в 1960 году богатого месторождения медно-никелевых полиметаллических руд. 24 августа 1960 года была заложена первая скважина, с которой начался Талнах. На фотографии две башни слева — копры рудника «Комсомольский»
2. В 1964 году Талнах получил статус рабочего посёлка, в 1982 году — статус города. В 2004 году Талнах был лишён статуса города, был включён в городскую черту города Норильска и в 2005 году преобразован в административный район города Норильска. Пейзаж города суров, но по-своему красив. На фото панорама рудника «Таймырский», Норильская ТЭЦ-2, горы и всяческие копры.
.::кликабельно::.
3. Норильская теплоэлектроцентраль №2 (ТЭЦ-2) построена в период с 1965 по 1989гг. по проекту Ленинградского отделения института «Теплоэлектропроект» и предназначена для покрытия тепловых нагрузок Талнахского промрайона и жилого комплекса г.Талнах, и отпуска электроэнергии ГМК. Установленная мощность 425 МВт.
4. Слева четыре копра рудника «Октябрьский». Два скиповых и два клетьевых. Справа копры рудника «Таймырский».
.::кликабельно::.
5. Один скиповый подъем (Скип — подъёмный, саморазгружающийся короб (клеть), служащий для подъёма сыпучих и мелкокусковых грузов, движущийся с помощью канатов по направляющим приспособлениям скипового подъёмника. Скипы служат для подъёма на поверхность угля, руды и других полезных ископаемых в горнорудной и металлургической промышленности. Их также применяют для загрузки шихты в доменные печи.) и один клетьевой. Вот эти два ствола уходят сейчас на глубину 1500 метров. Нам туда!
6. Чтобы вы хоть примерно представляли, что такое рудник. И объем его выработок.
7. Ламповая. Здесь заряжают налобные фонари. На шахте они называются коногонками. Она же лампа, правильное название — светильник головной — индивидуальный осветительный прибор, используемый шахтёрами. Название произошло от профессии коногона — рабочего, сопровождающего поезда подземной конной откатки. Именно его «несут с разбитой головой» в старинной горняцкой песне. Коногоны первыми стали носить рудничную лампу на околышке головного убора. Сейчас это не только светильник головной. В них встроен маяк, который с помощью подземной системы пеленгации может отслеживать перемещения всех шахтеров.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Мечты должны сбываться! Для этого надо не так уж много — необходимо очень сильно хотеть этого. Собственно, обойдя много десятков километров шахты и подземных выработок, очень хотелось попасть на настоящий рудник. Я был в угольной шахте подмосковного бассейна — шахта «Подмосковная», но она была уже законсервирована. А хотелось посмотреть настоящую разработку руды. И, конечно, чем глубже, тем лучше.
В прошлом году по приглашению компании «Норникель» я отправился в Норильск. Там я прочитал лекцию по промышленной фотографии и посмотрел медный завод. Там же сбылась одна из моих мечт — я спустился на 1300 метров в рудник «Таймырский», где идет добыча сульфидных медно-никелевых руд.
Рудник начали строить в 1974 году и вскрытие залежей руд было произведено шестью стволами. Самый глубокий ствол рудника сейчас уходит более 1500 метров вниз, причем по плану его доведут до отметки 1800.
В Норильске компания разрабатывает три месторождения («Октябрьское», «Талнахское» и «Норильск-1») из пяти рудников — «Заполярный», «Комсомольский», «Октябрьский», «Таймырский» и «Скалистый». Каждый рудник осваивает свою часть месторождения и разные горизонты. Например, рудник «Октябрьский» ведет добычу до 900 метров. А начиная с этой отметки уже работает «Таймырский».
1. Во время норильской экспедиции в 1920 году на Хараелахе побывал Н. Н. Урванцев, обнаружив здесь богатые месторождения каменного угля, но выходов окисленных сульфидных руд, подобных норильским, им встречено не было. Разработка месторождений Хараелаха и строительство рабочего посёлка начались после обнаружения здесь экспедицией Г. Д. Маслова в 1960 году богатого месторождения медно-никелевых полиметаллических руд. 24 августа 1960 года была заложена первая скважина, с которой начался Талнах. На фотографии две башни слева — копры рудника «Комсомольский»
2. В 1964 году Талнах получил статус рабочего посёлка, в 1982 году — статус города. В 2004 году Талнах был лишён статуса города, был включён в городскую черту города Норильска и в 2005 году преобразован в административный район города Норильска. Пейзаж города суров, но по-своему красив. На фото панорама рудника «Таймырский», Норильская ТЭЦ-2, горы и всяческие копры.
.::кликабельно::.
3. Норильская теплоэлектроцентраль №2 (ТЭЦ-2) построена в период с 1965 по 1989гг. по проекту Ленинградского отделения института «Теплоэлектропроект» и предназначена для покрытия тепловых нагрузок Талнахского промрайона и жилого комплекса г.Талнах, и отпуска электроэнергии ГМК. Установленная мощность 425 МВт.
4. Слева четыре копра рудника «Октябрьский». Два скиповых и два клетьевых. Справа копры рудника «Таймырский».
.::кликабельно::.
5. Один скиповый подъем (Скип — подъёмный, саморазгружающийся короб (клеть), служащий для подъёма сыпучих и мелкокусковых грузов, движущийся с помощью канатов по направляющим приспособлениям скипового подъёмника. Скипы служат для подъёма на поверхность угля, руды и других полезных ископаемых в горнорудной и металлургической промышленности. Их также применяют для загрузки шихты в доменные печи.) и один клетьевой. Вот эти два ствола уходят сейчас на глубину 1500 метров. Нам туда!
6. Чтобы вы хоть примерно представляли, что такое рудник. И объем его выработок.
7. Ламповая. Здесь заряжают налобные фонари. На шахте они называются коногонками. Она же лампа, правильное название — светильник головной — индивидуальный осветительный прибор, используемый шахтёрами. Название произошло от профессии коногона — рабочего, сопровождающего поезда подземной конной откатки. Именно его «несут с разбитой головой» в старинной горняцкой песне. Коногоны первыми стали носить рудничную лампу на околышке головного убора. Сейчас это не только светильник головной. В них встроен маяк, который с помощью подземной системы пеленгации может отслеживать перемещения всех шахтеров.
Лекция в СПб
lj_russos
05-03-2019 18:47
Друзья! У меня для вас очень хорошая новость! Лекция в Санкт-Петербурге будет! Я долго про это не писал, так как первая попытка закончилась провалом со стороны организаторов. Но благодаря Доре ситуацию спасли и лекция будет! И так, 10 марта (воскресенье), в 14-00 по адресу Аптекарский проспект, дом 4 (станция метро «Петроградская»). Вывеска «Просто и вкусно». Далее на второй этаж. Вас встретят.
Лекция бесплатная, но у нас ограничено количество людей. Помещение может принять только до 40 слушателей. Пожалуйста, отпишитесь в комментариях, если идете! Это поможет нам понять количество желающих.
Первая очередь Ленинградского метрополитена строилась по московским стандартам. Но проектировщикам из северной столицы хотелось создать что-то свое. И в целом это получилось. Так в чем же отличия наших метрополитенов. Что такое Ленинградский односвод, горизонтальный лифт и почему в городе на болоте геология куда лучше московской?
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья! У меня для вас очень хорошая новость! Лекция в Санкт-Петербурге будет! Я долго про это не писал, так как первая попытка закончилась провалом со стороны организаторов. Но благодаря Доре ситуацию спасли и лекция будет! И так, 10 марта (воскресенье), в 14-00 по адресу Аптекарский проспект, дом 4 (станция метро «Петроградская»). Вывеска «Просто и вкусно». Далее на второй этаж. Вас встретят.
Лекция бесплатная, но у нас ограничено количество людей. Помещение может принять только до 40 слушателей. Пожалуйста, отпишитесь в комментариях, если идете! Это поможет нам понять количество желающих.
Первая очередь Ленинградского метрополитена строилась по московским стандартам. Но проектировщикам из северной столицы хотелось создать что-то свое. И в целом это получилось. Так в чем же отличия наших метрополитенов. Что такое Ленинградский односвод, горизонтальный лифт и почему в городе на болоте геология куда лучше московской?
Действительно, Большая Кольцевая линия! :)
lj_russos
05-03-2019 09:00
За последние несколько месяцев у меня накопилось много материалов по Северо-Восточному участку БКЛ, который сооружает Московский метрострой. В этом посте я покажу несколько станций, снятые в разное время. Смотрите за датами около фото.
В целом, хочу сказать, что стройка грандиозная. Это очень радует.
1. В прошлом репортаже про станцию «Шереметьевская» я сказал, что в вестибюле будет тягово-понизительная подстанция (ТПП). Собственно на фото её котлован. А вестибюль будет наземным, что очень хорошо!
Прекрасные шарики!
2. Наклонный ход на станцию. Пройдено примерно 3/4 от всей длины.
3. Далее отправимся против часовой стрелки и попадем на станцию «Стромынка». Это фото от 13 января 2019 года.
4. Активно идет обуривание котлована под пересадку на действующую станцию.
5. Специальная пластиковая арматура, которая ставится вместо стальной на месте прохода щита.
6. Ротор щита ее крошит и ломает без всякого вреда для резцов. Об стальную он их затупил бы.
7. Котлован вестибюля. Сюда, пройдя тело станции транзитом, выйдут щиты со стороны станции «Рубцовская». Недавно один щит прошел под Сокольнической линией и сейчас вышел на финишную прямую. Второй щит подошел находится на подходе к зоне метрополитена и через какое-то время участок Сокольнической линии снова будет закрыт для осуществления безопасной проходки второго щита под действующим тоннелем.
8. Съемка от 7 февраля. Все еще продолжают бурить контуры котлованов.
9. Ювелирная работа в зоне действующего метрополитена.
10. Стальной арматурный каркас.
11. Вестибюль станции «Сокольники». Если я правильно прочитал схему, то пересадка будет подключена к действующей станции в двух местах. Во-первых, сделают врезку в подходной коридор от платформы к вестибюлю. Во-вторых, используют существующую лесенку в восточном торце станции.
12. Вязка арматурного каркаса в лотке вестибюля для выхода щита.
13. Так же идет проходка вентиляционных стволов с помощью уникального для Москвы вертикального стволопроходческого комплекса. Это площадка на улице Гастелло (перегон между станциями «Стромынка» — «Рубцовская»).
14. Площадка на перегоне между станциями «Стромынка» — «Рубцовская», находящаяся на Русаковской набережной. Именно из неё сейчас обеспечивается работа двух проходческих комплексов, которые подошли к станции «Стромынка».
15. А теперь станция «Рубцовская». Первая часть фотографий была снята в конце октября прошлого года. Как видите, идет подготовка лотка.
16. Демонтаж тоннелей, которые прошли станцию транзитом. Для разработки известняка используют горный комбайн.
17. Уже первое декабря прошлого года. Смонтирован тепляк — под его защитой идет вязка арматуры и заливка бетоном лотка.
18. Продолжают разбирать тоннели.
19. А теперь свежая съемка — от 25 февраля.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
За последние несколько месяцев у меня накопилось много материалов по Северо-Восточному участку БКЛ, который сооружает Московский метрострой. В этом посте я покажу несколько станций, снятые в разное время. Смотрите за датами около фото.
В целом, хочу сказать, что стройка грандиозная. Это очень радует.
1. В прошлом репортаже про станцию «Шереметьевская» я сказал, что в вестибюле будет тягово-понизительная подстанция (ТПП). Собственно на фото её котлован. А вестибюль будет наземным, что очень хорошо!
Прекрасные шарики!
2. Наклонный ход на станцию. Пройдено примерно 3/4 от всей длины.
3. Далее отправимся против часовой стрелки и попадем на станцию «Стромынка». Это фото от 13 января 2019 года.
4. Активно идет обуривание котлована под пересадку на действующую станцию.
5. Специальная пластиковая арматура, которая ставится вместо стальной на месте прохода щита.
6. Ротор щита ее крошит и ломает без всякого вреда для резцов. Об стальную он их затупил бы.
7. Котлован вестибюля. Сюда, пройдя тело станции транзитом, выйдут щиты со стороны станции «Рубцовская». Недавно один щит прошел под Сокольнической линией и сейчас вышел на финишную прямую. Второй щит подошел находится на подходе к зоне метрополитена и через какое-то время участок Сокольнической линии снова будет закрыт для осуществления безопасной проходки второго щита под действующим тоннелем.
8. Съемка от 7 февраля. Все еще продолжают бурить контуры котлованов.
9. Ювелирная работа в зоне действующего метрополитена.
10. Стальной арматурный каркас.
11. Вестибюль станции «Сокольники». Если я правильно прочитал схему, то пересадка будет подключена к действующей станции в двух местах. Во-первых, сделают врезку в подходной коридор от платформы к вестибюлю. Во-вторых, используют существующую лесенку в восточном торце станции.
12. Вязка арматурного каркаса в лотке вестибюля для выхода щита.
13. Так же идет проходка вентиляционных стволов с помощью уникального для Москвы вертикального стволопроходческого комплекса. Это площадка на улице Гастелло (перегон между станциями «Стромынка» — «Рубцовская»).
14. Площадка на перегоне между станциями «Стромынка» — «Рубцовская», находящаяся на Русаковской набережной. Именно из неё сейчас обеспечивается работа двух проходческих комплексов, которые подошли к станции «Стромынка».
15. А теперь станция «Рубцовская». Первая часть фотографий была снята в конце октября прошлого года. Как видите, идет подготовка лотка.
16. Демонтаж тоннелей, которые прошли станцию транзитом. Для разработки известняка используют горный комбайн.
17. Уже первое декабря прошлого года. Смонтирован тепляк — под его защитой идет вязка арматуры и заливка бетоном лотка.
18. Продолжают разбирать тоннели.
19. А теперь свежая съемка — от 25 февраля.
Работы около станции метро «Саларьево»
lj_russos
03-03-2019 19:23
Сегодня в метро не работает участок от станции «Тропарево» до станции «Саларьево», соотвественно для пассажиров закрыты станции «Румянцево» и «Саларьево». Это закрытие необходимо для того, чтобы провести работы по присоединения нового участка к действующей сети метрополитена. Завтра метро будет работать для пассажиров, а сегодня внутри кипит другая работа.
Рано утром я отправился в ТиНАО, чтобы посмотреть, как ведутся работы.
1. На границе строящегося и действующего участка стоит катушка с кабелем. Его сегодня надо протянуть в действующее метро.
2. Это один из множества пунктов программы на сегодня.
3. На стрелках кипит работа.
4. Строительные компании «1520» и «Атлант» объединенными усилиями делают все возможное и невозможное, чтобы в суточное окно провести как можно больше работ.
5. Помимо кабелей идет установка и включение шкафов СЦБ. Монтаж новых систем в релейной и еще множество типов работ.
6. На все отведено мало времени и от грамотного руководства и профессионализма рабочих зависит, насколько качественно все будет сделано.
7. Службы метрополитена используют ночное окно та же для своих нужд.
8. Прокладка кабеля освещения.
9. Мотовоз на станции.
10. Временный тупиковый упор перед началом нового участка в Коммунарку.
11. Оборотный тупик за станцией «Саларьево».
12. Часы для машинистов.
13. Стрелки напоминают муравейник. Работы очень много!
14. Слева оборотные тупики. По центру тоннель в депо, которое должно было находится прямо за станцией «Саларьево». От него давно отказались и теперь тут тупик. Направо — начало нового участка в Коммунарку.
15. Оборотные тупики.
16. Бывшая ветка в депо. Сейчас просто тупик.
17. Вот уже пять лет я встречаю на площадках Лизу. Мы с ней ходили на Солнцевский линии, спускались к Парку Победы. Теперь вот Коммунарка. Дальше еще много интересных объектов.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня в метро не работает участок от станции «Тропарево» до станции «Саларьево», соотвественно для пассажиров закрыты станции «Румянцево» и «Саларьево». Это закрытие необходимо для того, чтобы провести работы по присоединения нового участка к действующей сети метрополитена. Завтра метро будет работать для пассажиров, а сегодня внутри кипит другая работа.
Рано утром я отправился в ТиНАО, чтобы посмотреть, как ведутся работы.
1. На границе строящегося и действующего участка стоит катушка с кабелем. Его сегодня надо протянуть в действующее метро.
2. Это один из множества пунктов программы на сегодня.
3. На стрелках кипит работа.
4. Строительные компании «1520» и «Атлант» объединенными усилиями делают все возможное и невозможное, чтобы в суточное окно провести как можно больше работ.
5. Помимо кабелей идет установка и включение шкафов СЦБ. Монтаж новых систем в релейной и еще множество типов работ.
6. На все отведено мало времени и от грамотного руководства и профессионализма рабочих зависит, насколько качественно все будет сделано.
7. Службы метрополитена используют ночное окно та же для своих нужд.
8. Прокладка кабеля освещения.
9. Мотовоз на станции.
10. Временный тупиковый упор перед началом нового участка в Коммунарку.
11. Оборотный тупик за станцией «Саларьево».
12. Часы для машинистов.
13. Стрелки напоминают муравейник. Работы очень много!
14. Слева оборотные тупики. По центру тоннель в депо, которое должно было находится прямо за станцией «Саларьево». От него давно отказались и теперь тут тупик. Направо — начало нового участка в Коммунарку.
15. Оборотные тупики.
16. Бывшая ветка в депо. Сейчас просто тупик.
17. Вот уже пять лет я встречаю на площадках Лизу. Мы с ней ходили на Солнцевский линии, спускались к Парку Победы. Теперь вот Коммунарка. Дальше еще много интересных объектов.
Новостройка для реновации
lj_russos
01-03-2019 16:59
В Москве началось заселение нового дома, построенного по программе реновации. Новостройка находится по адресу ул. Профсоюзная, д. 96, корп. 1 и в неё переедут жители трех хрущевок с улицы Введенского. На данный момент из 264 семей, которым предложено переехать в этот дом, 191 семья дала свое согласие — 72%, 14 семей уже переехали.
1. Дом сооружен по типовому проекту панельной серии И-155Мн. Фасад внешне очень сильно отличается в лучшую сторону от старых панелек, которыми застроили все Бутово или Митино.
2. В доме 72 однокомнатные и трехкомнатные квартиры и 216 «двушек». В каждом подъезде — по два лифта.
3. Дом уже заселяется.
4. Пожарные шкафы в подъезде. Сами лестницы выполнены незадымляемыми, с выходом на общий эвакуационный балкон.
5. Дублирование для слабовидящих.
6. Вид с 15 этажа. Обратите внимание на дом напротив — у него первая два этажа занимает детский садик. Сомнительное удовольствие жить в том доме, когда в час прогулки с улицы доносится детский визг.
7. Детская площадка новостройки. Уж что-то, а с детскими площадками в Москве уже много лет все хорошо. Особенно это заметно, когда приезжаешь в другой город. Вот там мрак :(
8. Симпатичный вид.
9. Как и говорили, в программе реновации, квартиры поставляются с отделкой. На кухне, например, смонтирован фартук, стоит раковина и плита. Хотя, большинство, будет их менять,скорее всего. Зато все остальное отделано.
10. Пожарный шланг в санузле.
11. На каждую комнату и кухонную зону предусмотрены автономные дымовые извещатели.
12. Это, конечно, не премиум отделка, но в целом нормально. Особенно после холупки в хрущевке.
13. Тепловые извещатели, установленные над входной дверью.
14. Санузлы оборудованы полностью.
15. Рядои достраивается еще один дом. Тем, кто сюда переезжает, становится ближе до метро Беляево. Топать пешком 700 метров. С улицы Веденского идти было больше.
16. А вот кто-нибудь еще выписывает газеты или что еще? Я в почтовый ящик неделями не заглядываю.
17. Коридор и санузел трехкомнатной квартиры.
18. Эркер.
19. В однокомнатных квартирах совмещенные, в двухкомнатных – раздельные, в трехкомнатных квартирах 2 санузла.
20. А вот это прям мечта — общий балкон на комнату и кухню. Вообще, сам факт наличия балкона очень радует, а то почти вся современная застройка идет без балконов. А на таком балконе хочется повесить гамак или сделать столик для чая.
21. Уже заселенная квартира. Новые жильцы очень довольны. Сравнивают с хрущевкой — там хуже было.
22. Как видите, плиту оставили, а вот раковину поменяли.
23. Хозяин квартиры и его рыбки. За кадром остались еще две собачки :)
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В Москве началось заселение нового дома, построенного по программе реновации. Новостройка находится по адресу ул. Профсоюзная, д. 96, корп. 1 и в неё переедут жители трех хрущевок с улицы Введенского. На данный момент из 264 семей, которым предложено переехать в этот дом, 191 семья дала свое согласие — 72%, 14 семей уже переехали.
1. Дом сооружен по типовому проекту панельной серии И-155Мн. Фасад внешне очень сильно отличается в лучшую сторону от старых панелек, которыми застроили все Бутово или Митино.
2. В доме 72 однокомнатные и трехкомнатные квартиры и 216 «двушек». В каждом подъезде — по два лифта.
3. Дом уже заселяется.
4. Пожарные шкафы в подъезде. Сами лестницы выполнены незадымляемыми, с выходом на общий эвакуационный балкон.
5. Дублирование для слабовидящих.
6. Вид с 15 этажа. Обратите внимание на дом напротив — у него первая два этажа занимает детский садик. Сомнительное удовольствие жить в том доме, когда в час прогулки с улицы доносится детский визг.
7. Детская площадка новостройки. Уж что-то, а с детскими площадками в Москве уже много лет все хорошо. Особенно это заметно, когда приезжаешь в другой город. Вот там мрак :(
8. Симпатичный вид.
9. Как и говорили, в программе реновации, квартиры поставляются с отделкой. На кухне, например, смонтирован фартук, стоит раковина и плита. Хотя, большинство, будет их менять,скорее всего. Зато все остальное отделано.
10. Пожарный шланг в санузле.
11. На каждую комнату и кухонную зону предусмотрены автономные дымовые извещатели.
12. Это, конечно, не премиум отделка, но в целом нормально. Особенно после холупки в хрущевке.
13. Тепловые извещатели, установленные над входной дверью.
14. Санузлы оборудованы полностью.
15. Рядои достраивается еще один дом. Тем, кто сюда переезжает, становится ближе до метро Беляево. Топать пешком 700 метров. С улицы Веденского идти было больше.
16. А вот кто-нибудь еще выписывает газеты или что еще? Я в почтовый ящик неделями не заглядываю.
17. Коридор и санузел трехкомнатной квартиры.
18. Эркер.
19. В однокомнатных квартирах совмещенные, в двухкомнатных – раздельные, в трехкомнатных квартирах 2 санузла.
20. А вот это прям мечта — общий балкон на комнату и кухню. Вообще, сам факт наличия балкона очень радует, а то почти вся современная застройка идет без балконов. А на таком балконе хочется повесить гамак или сделать столик для чая.
21. Уже заселенная квартира. Новые жильцы очень довольны. Сравнивают с хрущевкой — там хуже было.
22. Как видите, плиту оставили, а вот раковину поменяли.
23. Хозяин квартиры и его рыбки. За кадром остались еще две собачки :)
«Виктория» снова в пути!
lj_russos
23-02-2019 16:11
ТПМК «Виктория» начала проходку последнего тоннеля на Некрасовской линии между станциями «Стахановская» и «Нижегородская». Тоннель диаметром 10 метров и длиной 1395 метров будет проложен на глубине 23-30 метров в условиях плотной городской застройки.
На участке от «Косино» до «Нижегородской» прокладываются двухпутные тоннели с помощью двух 10-метровых комплексов «Лилия» и «Виктория».
«Виктория» уже построила двухпутный тоннель на участке от «Окской» до «Стахановской». «Лилия» проложила тоннель от камеры съездов за станцией «Косино» до «Юго-Восточной», сейчас этот щит продолжает путь до «Окской».
1. Виктория перед стартом. Весьма объемная девушка ;)
2. Кнопку на старт!
3. Котлован станции «Стахановская».
4. Перегон от станции «Окской». Туда еще заглянем.
5. Идет возведение конструкций станции.
6. После финиша, который был в декабре, Викторию протащили по лотку котлована на новую точку старта.
7. Оператор щита.
8. Домкраты, которыми щит отталкивается от обделки.
9. Красные — гидромоторы привода ротора. А домкраты сверху — это домкраты артикуляции. С помощью их можно изменять положение двух сегментов щита, что облегчает прохождение кривых.
10. Гиперпривод щита. Власти скрывают, но щит может телепортироваться на точку финиша мгновенно. Только без готового тоннеля, увы.
11. Блоки высокоточной обделки. Вес около 10 тонн.
12. Подплатформенный коллектор.
13. Готовый тоннель со стороны станции «Окская».
14. 10 метров, это 10 метров. Масштаб впечатляет!
15. Станция «Стахановская» будет с боковыми платформами.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
ТПМК «Виктория» начала проходку последнего тоннеля на Некрасовской линии между станциями «Стахановская» и «Нижегородская». Тоннель диаметром 10 метров и длиной 1395 метров будет проложен на глубине 23-30 метров в условиях плотной городской застройки.
На участке от «Косино» до «Нижегородской» прокладываются двухпутные тоннели с помощью двух 10-метровых комплексов «Лилия» и «Виктория».
«Виктория» уже построила двухпутный тоннель на участке от «Окской» до «Стахановской». «Лилия» проложила тоннель от камеры съездов за станцией «Косино» до «Юго-Восточной», сейчас этот щит продолжает путь до «Окской».
1. Виктория перед стартом. Весьма объемная девушка ;)
2. Кнопку на старт!
3. Котлован станции «Стахановская».
4. Перегон от станции «Окской». Туда еще заглянем.
5. Идет возведение конструкций станции.
6. После финиша, который был в декабре, Викторию протащили по лотку котлована на новую точку старта.
7. Оператор щита.
8. Домкраты, которыми щит отталкивается от обделки.
9. Красные — гидромоторы привода ротора. А домкраты сверху — это домкраты артикуляции. С помощью их можно изменять положение двух сегментов щита, что облегчает прохождение кривых.
10. Гиперпривод щита. Власти скрывают, но щит может телепортироваться на точку финиша мгновенно. Только без готового тоннеля, увы.
11. Блоки высокоточной обделки. Вес около 10 тонн.
12. Подплатформенный коллектор.
13. Готовый тоннель со стороны станции «Окская».
14. 10 метров, это 10 метров. Масштаб впечатляет!
15. Станция «Стахановская» будет с боковыми платформами.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
Весь участок в Коммунарку!
lj_russos
21-02-2019 11:52
А теперь давайте отправимся на юг, где завершается строительство нового участка Сокольнической линии от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка». Для нашего метрополитена участок получился очень необычным.
Я уже показывал как прошел технический запуск. Теперь настало время прогуляться по всему участку пешком. А это почти 10 километров! Начнем мы от отбойного бруса в тупиках станции «Коммунарка» и закончил в месте примыкания к действующему метрополитену около станции «Саларьево».
1. Это тупик по первому главному пути за станцией «Коммунарка». Хотя уже принято решение продолжить еще на одну станцию. Там же будет находится ветка в депо.
2. Служебная платформа.
3. Венткамера. Как видите, станция «Коммунарка» построена по всем текущим нормам ГО — с гермообъёмом.
4. Оборотные тупики.
5. Служебная платформа.
6. В тупиках находится один из самых вкусных участков — это огромная камера съездов и заделы под две служебные ветки на Коммунарскую линию. На фото слева — как раз задел.
7. На станции установлен рекорд по количеству стрелок — аж 12!
8. Огромная камера съездов.
9. Это задел под служебную ветку по второму пути.
10. Без схемы не разобраться, поэтому вот. Но вам еще бутылка понадобиться :). Оригинал в виде pdf доступен на форму Наш Транспорт.
11. Еще раз вид на задел и красивую кривую.
12. Камера съездов.
13. Начало служебной платформы в тупиках.
14. Платформа.
15. Перекрестный съезд.
16. Станция «Коммунарка».
17. Классическая станция Московского метро.
18. Довольно приятное оформление.
19. У станции будет один вестибюль, а на фото — аварийный выход.
20. Задел под пересадку на будущую станцию «Столбово» Коммунарской линии.
21. А вот в документах метрополитена станция идет под первоначальным названием — «Столбово». Зачем между двумя станциями поменяли названия — ума не приложу.
22. Перегон к станции «Ольховая».
23. Вид для Московского метро весьма необычен.
24. На этом участкеЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
А теперь давайте отправимся на юг, где завершается строительство нового участка Сокольнической линии от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка». Для нашего метрополитена участок получился очень необычным.
Я уже показывал как прошел технический запуск. Теперь настало время прогуляться по всему участку пешком. А это почти 10 километров! Начнем мы от отбойного бруса в тупиках станции «Коммунарка» и закончил в месте примыкания к действующему метрополитену около станции «Саларьево».
1. Это тупик по первому главному пути за станцией «Коммунарка». Хотя уже принято решение продолжить еще на одну станцию. Там же будет находится ветка в депо.
2. Служебная платформа.
3. Венткамера. Как видите, станция «Коммунарка» построена по всем текущим нормам ГО — с гермообъёмом.
4. Оборотные тупики.
5. Служебная платформа.
6. В тупиках находится один из самых вкусных участков — это огромная камера съездов и заделы под две служебные ветки на Коммунарскую линию. На фото слева — как раз задел.
7. На станции установлен рекорд по количеству стрелок — аж 12!
8. Огромная камера съездов.
9. Это задел под служебную ветку по второму пути.
10. Без схемы не разобраться, поэтому вот. Но вам еще бутылка понадобиться :). Оригинал в виде pdf доступен на форму Наш Транспорт.
11. Еще раз вид на задел и красивую кривую.
12. Камера съездов.
13. Начало служебной платформы в тупиках.
14. Платформа.
15. Перекрестный съезд.
16. Станция «Коммунарка».
17. Классическая станция Московского метро.
18. Довольно приятное оформление.
19. У станции будет один вестибюль, а на фото — аварийный выход.
20. Задел под пересадку на будущую станцию «Столбово» Коммунарской линии.
21. А вот в документах метрополитена станция идет под первоначальным названием — «Столбово». Зачем между двумя станциями поменяли названия — ума не приложу.
22. Перегон к станции «Ольховая».
23. Вид для Московского метро весьма необычен.
24. На этом участке
Квест Подземка!
lj_russos
19-02-2019 18:53
Вот уже 12 лет ежегодно они спускаются в метро, чтобы устроить там самый большой подземный квест России (а может и мира?!). Городское спортивно-интеллектуальное ориентирование превратилось в подземное. Здесь еще больше важна логистика и умение прокладывать оптимальный маршрут. В этом году они спустятся 3 марта.
Участники, разгадавшие все задания и добравшиеся до финиша, в этом раз смогут претендовать и на мои работы. Все подробности квеста Подзёмка-12 — http://your-game.ru/games/metro12/
А победители получат такие мои работы:
.::кликабельно::.
.::кликабельно::.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вот уже 12 лет ежегодно они спускаются в метро, чтобы устроить там самый большой подземный квест России (а может и мира?!). Городское спортивно-интеллектуальное ориентирование превратилось в подземное. Здесь еще больше важна логистика и умение прокладывать оптимальный маршрут. В этом году они спустятся 3 марта.
Участники, разгадавшие все задания и добравшиеся до финиша, в этом раз смогут претендовать и на мои работы. Все подробности квеста Подзёмка-12 — http://your-game.ru/games/metro12/
А победители получат такие мои работы:
.::кликабельно::.
.::кликабельно::.
МЦД и Тройка
lj_russos
18-02-2019 10:22
Министерство транспорта РФ выпустило приказ, который позволит использовать городскую карту «Тройка» и другие современные методы оплаты при поездке на Московских центральных диаметрах (МЦД)
Документ позволяет использовать для оплаты проезда на пригородных поездах и, в частности, на Московских центральных диаметрах, городские билеты, а также все современные бесконтактные технологии – оплата банковской картой, гаджетами с технологией NFC, электронными билетами и даже QR-кодом. Это позволит реализовать на Московских центральных диаметрах оплату проезда единой городской картой «Тройка».
Кроме того, документ устанавливает обязанность пассажира на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения валидировать билет вначале и по окончании поездки (транспортная и банковская карта, NFC-устройство и др.). При этом возможность провалидировать билет будет доступна и на остановочных пунктах, не оснащенных турникетами. Подобная практика удобна для транспортных систем с зональной оплатой проезда, когда фактическая стоимость проезда формируется автоматически в зависимости от дальности поездки.
Отметим, что нововведения на метрополитен и МЦК распространяется не будут. В Московском метрополитене и на МЦК не планируется вводить зональные тарифы на проезд. Новая билетная система, которая сейчас разрабатывается, будет предусматривать это решение Министерства Транспорта РФ.
«Для реализации проекта Московских центральных диаметров и решения основной задачи – комфортной интеграции МЦД в существующую городскую транспортную систему, нам было надо ввести единые технологии оплаты проезда на всех видах транспорта. Однако, в связи с тем, что маршруты МЦД пройдут по действующим железнодорожным путям, было необходимо внести изменения в существующие нормативные правовые акты Минтранса России и прописать особенности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом по маршрутам следования, имеющим остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен, - прокомментировал заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. – Мы очень благодарны Минтрансу за своевременное решение этих вопросов, которое поможет нам, в исполнение поручения Президента Российской Федерации В.В.Путина, реализовать проект в кратчайшие сроки, и сделать его комфортным и востребованным для наших пассажиров».
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Министерство транспорта РФ выпустило приказ, который позволит использовать городскую карту «Тройка» и другие современные методы оплаты при поездке на Московских центральных диаметрах (МЦД)
Документ позволяет использовать для оплаты проезда на пригородных поездах и, в частности, на Московских центральных диаметрах, городские билеты, а также все современные бесконтактные технологии – оплата банковской картой, гаджетами с технологией NFC, электронными билетами и даже QR-кодом. Это позволит реализовать на Московских центральных диаметрах оплату проезда единой городской картой «Тройка».
Кроме того, документ устанавливает обязанность пассажира на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения валидировать билет вначале и по окончании поездки (транспортная и банковская карта, NFC-устройство и др.). При этом возможность провалидировать билет будет доступна и на остановочных пунктах, не оснащенных турникетами. Подобная практика удобна для транспортных систем с зональной оплатой проезда, когда фактическая стоимость проезда формируется автоматически в зависимости от дальности поездки.
Отметим, что нововведения на метрополитен и МЦК распространяется не будут. В Московском метрополитене и на МЦК не планируется вводить зональные тарифы на проезд. Новая билетная система, которая сейчас разрабатывается, будет предусматривать это решение Министерства Транспорта РФ.
«Для реализации проекта Московских центральных диаметров и решения основной задачи – комфортной интеграции МЦД в существующую городскую транспортную систему, нам было надо ввести единые технологии оплаты проезда на всех видах транспорта. Однако, в связи с тем, что маршруты МЦД пройдут по действующим железнодорожным путям, было необходимо внести изменения в существующие нормативные правовые акты Минтранса России и прописать особенности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом по маршрутам следования, имеющим остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен, - прокомментировал заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. – Мы очень благодарны Минтрансу за своевременное решение этих вопросов, которое поможет нам, в исполнение поручения Президента Российской Федерации В.В.Путина, реализовать проект в кратчайшие сроки, и сделать его комфортным и востребованным для наших пассажиров».
Станция «Шереметьевская» БКЛ
lj_russos
13-02-2019 12:02
Давно не было настоящего метростроя. Чтоб глубокая проходка, тюбинги и наш любимый «московский мергель» Добро пожаловать на станцию «Шереметьевская».
Сооружение станции ведется из двух стволов. Старый ствол под номером 946 был заложен еще в 90-е года — из него строили тупики за станцией «Марьина Роща» и саму станцию. Сейчас из него делают пересадку и будут проходить центральный зал. А новый — № 1238 бисК будет использован для сооружения боковых станционных тоннелей. Напомню, что сначала будут пройдены боковые пилот-тоннели диаметром 6 метров с помощью щитов, которые пройдут станцию транзитом, а уж потом они будут раскрыты на большой диаметр 8,5 метра. В дальнейшем этот ствол будет работать кабельным вводом из ТПП, которая будет находится в вестибюле станции.
1. Начнем со старого ствола. Из него сделана почти километровая подходная штольня к станции. На фото верхний руддвор та называемого монтажного ствола диаметром 4,4 метра. Он будет использован для прокладки кабельной линии от строящейся станции к ТПП.
2. Ствол сейчас уже пройден и из него снизу начали бить штольню к центральному залу станции. Боковые тоннели диаметром 8,5 метров будут построены после завершения проходки ТПМК пилот-тоннелей диаметром 6 метров
3. Также начали делать пересадку на станцию «Марьина Роща». На фото выработка по центру — будущий ходок к аванзалу на существующей станции.
4. А это торец распределительного зала пересадки. Ходок с предыдущего кадра находится слева за кадром.
5. Метростроевцы.
6.
7. А теперь руддвор ствола №1238бисК. Справа штольня к материальной скважине.
8. Инертные материалы и цемент вниз подают обычно по скважинам через временные подходные штольни.
9. Руддвор и две подходные штольни выработки диаметром 4,4 м к разным торцам станции будут постоянными — это будущий кабельный коллектор к ТПП (тягово-понизительная подстанция, которая находится в вестибюле).
10. Сооружение водоотливной. Пройден верхний свод из чугунной обделки.
11. А теперь выбирают породу и будут делать лотковую часть.
12. Подходная штольня диаметром 4,4 метра к станции.
13. Так как это будущий кабельный коллектор, то ее делают из тюбингов диаметром 4,4 метра.
14. Проходчик.
15. На криволинейном участке будут выполнены элементы железобетонной обделки с установкой металлоизоляции.
16. Машинист ППМ — породопогрузочной машины.
17. После взрыва и проветривания выработки проходчики заводят крепление забоя в калотте. После чего с помощью ППМ убирают взорванную породу. Отверстия в забое — от просверленных шпуров для взрывчатки.
18. Уборка породы.
19. Готовый участок подходного тоннеля.
20. И машина для опрокидывания вагонеток. Порода высыпается в временный бункер-накопитель, откуда уже вывозится самосвалами на разные полигоны складирования грунта.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Давно не было настоящего метростроя. Чтоб глубокая проходка, тюбинги и наш любимый «московский мергель» Добро пожаловать на станцию «Шереметьевская».
Сооружение станции ведется из двух стволов. Старый ствол под номером 946 был заложен еще в 90-е года — из него строили тупики за станцией «Марьина Роща» и саму станцию. Сейчас из него делают пересадку и будут проходить центральный зал. А новый — № 1238 бисК будет использован для сооружения боковых станционных тоннелей. Напомню, что сначала будут пройдены боковые пилот-тоннели диаметром 6 метров с помощью щитов, которые пройдут станцию транзитом, а уж потом они будут раскрыты на большой диаметр 8,5 метра. В дальнейшем этот ствол будет работать кабельным вводом из ТПП, которая будет находится в вестибюле станции.
1. Начнем со старого ствола. Из него сделана почти километровая подходная штольня к станции. На фото верхний руддвор та называемого монтажного ствола диаметром 4,4 метра. Он будет использован для прокладки кабельной линии от строящейся станции к ТПП.
2. Ствол сейчас уже пройден и из него снизу начали бить штольню к центральному залу станции. Боковые тоннели диаметром 8,5 метров будут построены после завершения проходки ТПМК пилот-тоннелей диаметром 6 метров
3. Также начали делать пересадку на станцию «Марьина Роща». На фото выработка по центру — будущий ходок к аванзалу на существующей станции.
4. А это торец распределительного зала пересадки. Ходок с предыдущего кадра находится слева за кадром.
5. Метростроевцы.
6.
7. А теперь руддвор ствола №1238бисК. Справа штольня к материальной скважине.
8. Инертные материалы и цемент вниз подают обычно по скважинам через временные подходные штольни.
9. Руддвор и две подходные штольни выработки диаметром 4,4 м к разным торцам станции будут постоянными — это будущий кабельный коллектор к ТПП (тягово-понизительная подстанция, которая находится в вестибюле).
10. Сооружение водоотливной. Пройден верхний свод из чугунной обделки.
11. А теперь выбирают породу и будут делать лотковую часть.
12. Подходная штольня диаметром 4,4 метра к станции.
13. Так как это будущий кабельный коллектор, то ее делают из тюбингов диаметром 4,4 метра.
14. Проходчик.
15. На криволинейном участке будут выполнены элементы железобетонной обделки с установкой металлоизоляции.
16. Машинист ППМ — породопогрузочной машины.
17. После взрыва и проветривания выработки проходчики заводят крепление забоя в калотте. После чего с помощью ППМ убирают взорванную породу. Отверстия в забое — от просверленных шпуров для взрывчатки.
18. Уборка породы.
19. Готовый участок подходного тоннеля.
20. И машина для опрокидывания вагонеток. Порода высыпается в временный бункер-накопитель, откуда уже вывозится самосвалами на разные полигоны складирования грунта.
Станция «Ржевская»
lj_russos
12-02-2019 08:00
На станции Большой Кольцевой линии «Ржевская» специалисты Управления Механизации Мосметрострая ведут монтаж блокоукладчика, с помощью которого будет сооружен наклонный ход диаметром 10,5 метров для выхода в город.
Это ближайшая к Кремлю станция новой кольцевой и единственная, расположенная в Центральном округе Москвы. Станция имеет один вестибюль с выходом на сквер у Рижского вокзала. С восточной стороны платформы будет организован переход на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии метро.
1. Блокоукладчик монтируется на полукольцах форшахты — так называется первый участок наклонного хода. Потом он будет разобран, грунт выбран и на этом месте будет сооружен подземный вестибюль.
2. В период монтажа блокоукладчика и полуколец ведется активная фаза заморозки грунта.
3. После закрепления грунта — начнется проходка.
4. Работа очень ответственная — от этого зависит точность проходки всего наклонного хода, общая длина которого будет 118 метров или 158 колец.
5. Архитектурное решение для трех станций северо-восточного участка БКЛ (это станции «Шереметьевская», «Ржевская» и «Стромынка») были определены в ходе международного архитектурного конкурса.
6. Платформу украсят 12 металлических арок высотой до четырех метров со встроенной подсветкой. Арка - символ приглашения войти в город. Ее элементы есть и внутри Рижского вокзала.
7. Сложная криволинейная форма арки была продиктована, с одной стороны, желанием создать яркую архитектурную выразительность, с другой, – необходимостью вписаться в конструкцию типовой станции, отметили в архитектурном бюро Blank Architects.
8. На центральной стене перед выходом со станции расположится декоративное цифровое табло, которое будет показывать текущее время. Табло решено сделать в форме арки – этот элемент лежит в основе дизайна всей станции и несет в себе идею временного портала.
9. Основной материал в отделке «Ржевской» — классический для московского метро гранит и мрамор. На входе присутствуют желтые оттенки, что продиктовано стилистикой Рижского вокзала и одноименной станции метро, на выходе – более спокойная светлая цветовая гамма.
10. Станция названа по располагающейся рядом платформе «Ржевская» Московской железной дороги, получившей имя в честь города воинской славы России Ржев. Рижский вокзал также именовался Ржевским с 1942 по 1946 год.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На станции Большой Кольцевой линии «Ржевская» специалисты Управления Механизации Мосметрострая ведут монтаж блокоукладчика, с помощью которого будет сооружен наклонный ход диаметром 10,5 метров для выхода в город.
Это ближайшая к Кремлю станция новой кольцевой и единственная, расположенная в Центральном округе Москвы. Станция имеет один вестибюль с выходом на сквер у Рижского вокзала. С восточной стороны платформы будет организован переход на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии метро.
1. Блокоукладчик монтируется на полукольцах форшахты — так называется первый участок наклонного хода. Потом он будет разобран, грунт выбран и на этом месте будет сооружен подземный вестибюль.
2. В период монтажа блокоукладчика и полуколец ведется активная фаза заморозки грунта.
3. После закрепления грунта — начнется проходка.
4. Работа очень ответственная — от этого зависит точность проходки всего наклонного хода, общая длина которого будет 118 метров или 158 колец.
5. Архитектурное решение для трех станций северо-восточного участка БКЛ (это станции «Шереметьевская», «Ржевская» и «Стромынка») были определены в ходе международного архитектурного конкурса.
6. Платформу украсят 12 металлических арок высотой до четырех метров со встроенной подсветкой. Арка - символ приглашения войти в город. Ее элементы есть и внутри Рижского вокзала.
7. Сложная криволинейная форма арки была продиктована, с одной стороны, желанием создать яркую архитектурную выразительность, с другой, – необходимостью вписаться в конструкцию типовой станции, отметили в архитектурном бюро Blank Architects.
8. На центральной стене перед выходом со станции расположится декоративное цифровое табло, которое будет показывать текущее время. Табло решено сделать в форме арки – этот элемент лежит в основе дизайна всей станции и несет в себе идею временного портала.
9. Основной материал в отделке «Ржевской» — классический для московского метро гранит и мрамор. На входе присутствуют желтые оттенки, что продиктовано стилистикой Рижского вокзала и одноименной станции метро, на выходе – более спокойная светлая цветовая гамма.
10. Станция названа по располагающейся рядом платформе «Ржевская» Московской железной дороги, получившей имя в честь города воинской славы России Ржев. Рижский вокзал также именовался Ржевским с 1942 по 1946 год.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.
Уронили в шахту электровоз
lj_russos
06-02-2019 22:24
Увидел в
ru_chp
Город Пласт, Челябинская область. Говорят, что обошлось без пострадавших. А в шахту уронили электровоз. Случайно.
В общем, там отметили коллективный день рождения большое число проходчиков.
Немного другой случай был в Москве при строительстве переходного участка со станции «Фрунзенская» к станции «Парк Культуры». С креплений сорвался состав из вагонеток и, набирая скорость, поехал под уклон. Машинист электровоза (девушка!), услышав грохот, который раздавался по всей шахте, на своём аппарате поехала навстречу. Увидев состав вагонеток, остановилась и поехала обратно, сравняв скорости. Потом стала тормозить и успела поймать потерявшиеся вагонетки и остановить их.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Увидел в
ru_chpГород Пласт, Челябинская область. Говорят, что обошлось без пострадавших. А в шахту уронили электровоз. Случайно.
В общем, там отметили коллективный день рождения большое число проходчиков.
Немного другой случай был в Москве при строительстве переходного участка со станции «Фрунзенская» к станции «Парк Культуры». С креплений сорвался состав из вагонеток и, набирая скорость, поехал под уклон. Машинист электровоза (девушка!), услышав грохот, который раздавался по всей шахте, на своём аппарате поехала навстречу. Увидев состав вагонеток, остановилась и поехала обратно, сравняв скорости. Потом стала тормозить и успела поймать потерявшиеся вагонетки и остановить их.
Строительство перегона между станциями «Бабушкинская» — «Медведково»
lj_russos
05-02-2019 15:38
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Продолжаю показывать исторические фотографии Владимира Кузнецова, который в далекие года снимал с улицы строительство метро в Москве. В этот раз строительство перегона между станциями «Бабушкинская» — «Медведково». Это венткиоск №568и участок тоннелей, построенных открытым способом из сборной и цельносекционной обделки.
Кадры снимались с сентября 1974 года по весну 1977 года.
Так же немного теории и списка старых постов с фотографиями Владимира Кузнецова.
1. Сначала сканы журнала Метрострой за то время, для погружения в атмосферу.
2.
3. Статья о участке в целом. В качестве бонуса рекордная проходка в Ленинграде на каком-то северном коллекторе. Про рекордные проходки там я недавно рассказывал на своей лекции «Различия Московского и Питерского метрополитена».
4.
5. Сначало было поле! А не просто поле, а — картофельное поле в центре перегона между станциями «Медведково» — «Бабушкинская» в сентябре 1974 года. Вид с сторону Медведково.
6. Первый десант строителей.
7. Август 1975 года.
8. Начало разработки котлована. Посмотрите, работают драглайны! Интересно, а кто сможет опознать модель драглайна и самосвала? Драглайн ЭО-4111, самосвал — КРАЗ-256.
9. Котлован разрабатывается в два уступа. Причем, с бортами, которые находятся под естественным углом — без крепления. А внизу уже сделана подготовка под тоннель.
10. Первые секции сборной обделки.
11.Февраль 1976 года.
12. Подготовка под лоток.
13. Смонтированный участок тоннеля. Вид в сторону станции «Медведково».
14. Предыдущий кадр сделан в апреле 1976 года, то этот уже в мае.
15. Вид на этот же участок, только с другой стороны. Слева корпус Суворовского училища. Не знаю, тогда как это называлось.
16. Июнь 1976 года.
17. Весна 1977 года.
18. Тоннель растет!
19. Вид в обратную сторону. Видно два козловых крана Они уже строят станцию «Бабушкинская».
20. Идет обратная засыпка.
21.
Электродепо «Калужское»
lj_russos
03-02-2019 17:25
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Лекция в Технической библиотеке метро!
lj_russos
29-01-2019 17:58
Друзья, у меня для вас отличная новость. 31 января в Технической библиотеке метрополитена (станция метро «Выставочная») я прочитаю лекцию на тему, чем же Московский метрополитен отличается от Питерского в плане строительства, тоннелей, схем станций и вообще.
Первая очередь Ленинградского метрополитена строилась по московским стандартам. Но проектировщикам из северной столицы хотелось создать что-то свое. И в целом это получилось. Так в чем же отличия наших метрополитенов. Что такое Питерский односвод, горизонтальный лифт и почему в городе на болоте геология куда лучше московской?
Приходите. Будет интересно!
Когда? 31 января c 19:00 до 21:00
Где? станция метро «Выставочная» Техническая библиотека Московского метрополитена
И самое главное! Не забудьте зарегистрироваться — пыньк — , а то пропустите всё самое интересное!
А так же небольшой анонс. Во-первых, в Бункере703 начались лекции цикла «Ниже уровня земли». В эту субботу, 2 февраля, состоится вторая лекция из этого цикла. В этот раз гости уникального подземного лектория смогут познакомиться с московскими бункерами глубокого заложения.
Во-вторых, в конце февраля я в бункере прочитаю свою лекцию «Не публичная сторона метрополитена». Я вам расскажу и покажу то, что не видит пассажир. А порой даже не догадывается.
Так же в Бункере №703 я прочитаю цикл лекций про Московское метро.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, у меня для вас отличная новость. 31 января в Технической библиотеке метрополитена (станция метро «Выставочная») я прочитаю лекцию на тему, чем же Московский метрополитен отличается от Питерского в плане строительства, тоннелей, схем станций и вообще.
Первая очередь Ленинградского метрополитена строилась по московским стандартам. Но проектировщикам из северной столицы хотелось создать что-то свое. И в целом это получилось. Так в чем же отличия наших метрополитенов. Что такое Питерский односвод, горизонтальный лифт и почему в городе на болоте геология куда лучше московской?
Приходите. Будет интересно!
Когда? 31 января c 19:00 до 21:00
Где? станция метро «Выставочная» Техническая библиотека Московского метрополитена
И самое главное! Не забудьте зарегистрироваться — пыньк — , а то пропустите всё самое интересное!
А так же небольшой анонс. Во-первых, в Бункере703 начались лекции цикла «Ниже уровня земли». В эту субботу, 2 февраля, состоится вторая лекция из этого цикла. В этот раз гости уникального подземного лектория смогут познакомиться с московскими бункерами глубокого заложения.
Во-вторых, в конце февраля я в бункере прочитаю свою лекцию «Не публичная сторона метрополитена». Я вам расскажу и покажу то, что не видит пассажир. А порой даже не догадывается.
Так же в Бункере №703 я прочитаю цикл лекций про Московское метро.
Пятый китайский щит в работе
lj_russos
29-01-2019 09:02
На юго-западном участке БКЛ строительство трёх станций метро и перегонов между ними отдано китайской компании CRCC (China Railway Construction Corporation). В прошлом году они запустили четыре проходческих комплекса:
— ЛПТ Проспект Вернадского — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ400 «Галина»
— ППТ Проспект Вернадского — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ401 «Полина»
— ЛПТ Аминьевское шоссе — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ398 «Дарья»
— ППТ Аминьевское шоссе — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ399 «Евгения»
А на прошлой неделе стартовал пятый комплекс — «Мария». Она будет строить левый перегонный тоннель от станции «Аминьевское шоссе» к площадке, расположенной перед станцией «Давыдково», где будет находится переходная камера к двухпутному тоннелю, который построят от станции «Давыдково».
Под катом так же сводная таблица про проходкам на всем строительстве метро в Москве (информация взята с форума Наш Транспорт).
1. Согласно контракту, который «Мосинжпроект» заключил с CRCC в 2017 году, китайские строители возводят на юго-западном участке БКЛ станцию «Аминьевское шоссе», перегонные тоннели с притоннельными сооружениями и тупики за ней, а также станции «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского
2. Всего CRCC поставили в Москву пять щитовых комплексов. Это лицензионная копия немецких Herrenknecht с небольшими доработками. Китайцы не имеют права их продавать кому-либо за пределами своей страны, но могут на них сами работать, где угодно. Это, кстати, первый случай, когда высокотехнологичное китайское оборудование для строительства тоннелей экспортируется в Европу.
3. Длина тоннеля составит более 350 метров.После завершения проходки этого тоннеля на участке построят правый перегонный тоннель и оборотный тупик.
4. Слева карман для соединительной ветки в депо. Вторая ветка пойдет из оборотного тупика.
5. Работы по проектированию и строительству ведутся на всех участках Большого кольца метро. С учетом стартовавшего щита «Мария» сейчас на БКЛ задействовано 18 ТПМК. До рекорда второй очереди в 42 щита еще далеко, но и 18 комплексов только на БКЛ — это рекорд последних несколько десятилетий.
6. Успешной проходки, Мария!
7. Кумачовые транспаранты!
8. Котлован станции «Аминьевское шоссе».
9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC и другими.
А теперь сводная таблица по щитам. Актуально на декабрь-январь.
Калининско-Солнцевская линия:
(ТТС) ЛПТ/ППТ Дорогомиловская — Деловой центр, ТПМК Lovat RME-234SE "Ольга", ~1200/1000 м (планируется)
(ТТС) ЛПТ/ППТ Дорогомиловская — Деловой центр, ТПМК Lovat RME-234SE "Полина", ~1200/1000 м (планируется)
Большая кольцевая линия (северо-восток):
(ММС) ЛПТ монтажная камера (пл. 17) — Савёловская, ТПМК Herrenknecht S-755, 3224 м (планируется)
(ММС) ППТ монтажная камера (пл. 17) — Савёловская, ТПМК Herrenknecht S-771 "Елена", на 25 декабря пройдено 28 из 3368 м
(ММС) ЛПТ Стромынка — монтажная камера (пл. 17), ТПМК Herrenknecht S-772, 2222 м (планируется)
(ММС) ППТ Стромынка — монтажная камера (пл. 17), ТПМК Herrenknecht S-770 "София", 2249 м, щит будет проведён через котлован северного вестибюля Стромынки
(ММС) ЛПТ промежуточная камера (пл. 18) — Стромынка, ТПМК Herrenknecht S-755 "Наталья", на 5 января пройдено ~1050 из 1448 м
(ММС) ППТ промежуточная камера (пл. 18) — Стромынка, ТПМК Herrenknecht S-770 "София", на 5 января пройдено ~740 из 1439 м
(ММС) ЛПТ монтажная камера (пл. 25.3) — Авиамоторная, ТПМК Herrenknecht S-453 "Валерия", 1347 м, идёт проходка
(ММС)Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На юго-западном участке БКЛ строительство трёх станций метро и перегонов между ними отдано китайской компании CRCC (China Railway Construction Corporation). В прошлом году они запустили четыре проходческих комплекса:
— ЛПТ Проспект Вернадского — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ400 «Галина»
— ППТ Проспект Вернадского — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ401 «Полина»
— ЛПТ Аминьевское шоссе — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ398 «Дарья»
— ППТ Аминьевское шоссе — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE DZ399 «Евгения»
А на прошлой неделе стартовал пятый комплекс — «Мария». Она будет строить левый перегонный тоннель от станции «Аминьевское шоссе» к площадке, расположенной перед станцией «Давыдково», где будет находится переходная камера к двухпутному тоннелю, который построят от станции «Давыдково».
Под катом так же сводная таблица про проходкам на всем строительстве метро в Москве (информация взята с форума Наш Транспорт).
1. Согласно контракту, который «Мосинжпроект» заключил с CRCC в 2017 году, китайские строители возводят на юго-западном участке БКЛ станцию «Аминьевское шоссе», перегонные тоннели с притоннельными сооружениями и тупики за ней, а также станции «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского
2. Всего CRCC поставили в Москву пять щитовых комплексов. Это лицензионная копия немецких Herrenknecht с небольшими доработками. Китайцы не имеют права их продавать кому-либо за пределами своей страны, но могут на них сами работать, где угодно. Это, кстати, первый случай, когда высокотехнологичное китайское оборудование для строительства тоннелей экспортируется в Европу.
3. Длина тоннеля составит более 350 метров.После завершения проходки этого тоннеля на участке построят правый перегонный тоннель и оборотный тупик.
4. Слева карман для соединительной ветки в депо. Вторая ветка пойдет из оборотного тупика.
5. Работы по проектированию и строительству ведутся на всех участках Большого кольца метро. С учетом стартовавшего щита «Мария» сейчас на БКЛ задействовано 18 ТПМК. До рекорда второй очереди в 42 щита еще далеко, но и 18 комплексов только на БКЛ — это рекорд последних несколько десятилетий.
6. Успешной проходки, Мария!
7. Кумачовые транспаранты!
8. Котлован станции «Аминьевское шоссе».
9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC и другими.
А теперь сводная таблица по щитам. Актуально на декабрь-январь.
Калининско-Солнцевская линия:
(ТТС) ЛПТ/ППТ Дорогомиловская — Деловой центр, ТПМК Lovat RME-234SE "Ольга", ~1200/1000 м (планируется)
(ТТС) ЛПТ/ППТ Дорогомиловская — Деловой центр, ТПМК Lovat RME-234SE "Полина", ~1200/1000 м (планируется)
Большая кольцевая линия (северо-восток):
(ММС) ЛПТ монтажная камера (пл. 17) — Савёловская, ТПМК Herrenknecht S-755, 3224 м (планируется)
(ММС) ППТ монтажная камера (пл. 17) — Савёловская, ТПМК Herrenknecht S-771 "Елена", на 25 декабря пройдено 28 из 3368 м
(ММС) ЛПТ Стромынка — монтажная камера (пл. 17), ТПМК Herrenknecht S-772, 2222 м (планируется)
(ММС) ППТ Стромынка — монтажная камера (пл. 17), ТПМК Herrenknecht S-770 "София", 2249 м, щит будет проведён через котлован северного вестибюля Стромынки
(ММС) ЛПТ промежуточная камера (пл. 18) — Стромынка, ТПМК Herrenknecht S-755 "Наталья", на 5 января пройдено ~1050 из 1448 м
(ММС) ППТ промежуточная камера (пл. 18) — Стромынка, ТПМК Herrenknecht S-770 "София", на 5 января пройдено ~740 из 1439 м
(ММС) ЛПТ монтажная камера (пл. 25.3) — Авиамоторная, ТПМК Herrenknecht S-453 "Валерия", 1347 м, идёт проходка
(ММС)
И тут как они стартовали!
lj_russos
23-01-2019 11:39
На фоне технического пуска линии в Столбово потерялись новости про начало щитовой проходки на двух участках Большой Кольцевой линии. Во-первых, начались работы на участке между станциями «Хорошёвская» и «Улица Народного ополчения». А во-вторых, началась проходка служебной ветки в депо «Нижегородская» от огромной камеры съездов за одноименной станцией.
1. Сначала посмотрим западный участок Большой Кольцевой линии.
2. Здесь АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» начала проходку перегонного тоннеля от станции «Хорошёвская» до станции «Улица Народного Ополчения». Если присмотреться, то видно, что хвост щита смонтирован в уже готовом тоннеле.
3. Трасса перегонного тоннеля находится под жилой застройкой района Хорошево-Мневники, пересекает участок Московского центрального кольца. Щит также пройдет над действующими тоннелями БКЛ перегона «Хорошёвская» — «Шелепиха»
4. Для обеспечения сохранности действующих и возводимых сооружений метро ведется круглосуточный мониторинг за состоянием тоннелей. До начала работ, в месте пересечения строящегося участка с МЦК, на жд путях были установлены страховочные пакеты для обеспечения целостности пути.
5. Строительство тоннеля длиной более 1,7 км будет вестись в сложных гидрогеологических условиях при помощи тоннелепроходческого щита «Эсмина» диаметром 6 метров
6. А теперь перенесемся на восток.
7. Там началось строительство левого перегонного тоннеля соединительной ветки от переходной камеры станции метро «Нижегородская» в одноименное депо, предназначенное для обслуживания поездов Большой кольцевой линии.
8. Та самая огромная камера съездов.
9. Строительство тоннеля длиной около 1900 метров будет вестись при помощи тоннелепроходческого комплекса «Виктория» диаметром шесть метров.
10. Электродепо «Нижегородское» находится на месте бывшего Московского завода по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича. Депо строится в три этапа. На первом этапе возвели административно-бытовой комплекс. На втором, который сейчас реализуется, возводится здание котельной и тягово-понизительной подстанции. Прокладываются инженерные сети и сносятся старые здания завода. На третьем этапе будет сооружен отстойно-ремонтный корпус. Депо сможет принимать до 30 составов одновременно.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC и другими.
Фотографии для поста предоставлены АО «Мосинжпроект»
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
На фоне технического пуска линии в Столбово потерялись новости про начало щитовой проходки на двух участках Большой Кольцевой линии. Во-первых, начались работы на участке между станциями «Хорошёвская» и «Улица Народного ополчения». А во-вторых, началась проходка служебной ветки в депо «Нижегородская» от огромной камеры съездов за одноименной станцией.
1. Сначала посмотрим западный участок Большой Кольцевой линии.
2. Здесь АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» начала проходку перегонного тоннеля от станции «Хорошёвская» до станции «Улица Народного Ополчения». Если присмотреться, то видно, что хвост щита смонтирован в уже готовом тоннеле.
3. Трасса перегонного тоннеля находится под жилой застройкой района Хорошево-Мневники, пересекает участок Московского центрального кольца. Щит также пройдет над действующими тоннелями БКЛ перегона «Хорошёвская» — «Шелепиха»
4. Для обеспечения сохранности действующих и возводимых сооружений метро ведется круглосуточный мониторинг за состоянием тоннелей. До начала работ, в месте пересечения строящегося участка с МЦК, на жд путях были установлены страховочные пакеты для обеспечения целостности пути.
5. Строительство тоннеля длиной более 1,7 км будет вестись в сложных гидрогеологических условиях при помощи тоннелепроходческого щита «Эсмина» диаметром 6 метров
6. А теперь перенесемся на восток.
7. Там началось строительство левого перегонного тоннеля соединительной ветки от переходной камеры станции метро «Нижегородская» в одноименное депо, предназначенное для обслуживания поездов Большой кольцевой линии.
8. Та самая огромная камера съездов.
9. Строительство тоннеля длиной около 1900 метров будет вестись при помощи тоннелепроходческого комплекса «Виктория» диаметром шесть метров.
10. Электродепо «Нижегородское» находится на месте бывшего Московского завода по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича. Депо строится в три этапа. На первом этапе возвели административно-бытовой комплекс. На втором, который сейчас реализуется, возводится здание котельной и тягово-понизительной подстанции. Прокладываются инженерные сети и сносятся старые здания завода. На третьем этапе будет сооружен отстойно-ремонтный корпус. Депо сможет принимать до 30 составов одновременно.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC и другими.
Фотографии для поста предоставлены АО «Мосинжпроект»
Метро в Коммунарку
lj_russos
18-01-2019 11:22
В этот понедельник (14 января) состоялся технический пуск нового участка Сокольнической линии от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка», включая станции «Филатов луг», «Прокшино» и «Ольховая». Новый участок из четырех станций имеет длину 12 километров. Сейчас основные строительные работы завершены и идет наладка оборудования.
Станции «Филатов луг» и «Прокшино» — наземные, а «Ольховая» и «Коммунарка» построены под землей. Наземные станции закрыты металлическим навесом аэродинамической формы, он словно повторяет контуры поезда. Впервые часть трассы метро проходит прямо посередине автомагистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Кроме того, на пересечении новой линии метро с Калужским шоссе будет запущен совмещенный автомобильный и метротоннель длиной 1,9 км. На некоторых участках его ширина достигает 92 метров. Аналогов такому тоннелю в Москве нет.
Свои станции метро получат жители деревень Картмазово, Прокшино, поселка Коммунарка и других населенных пунктов Новой Москвы. Но это пока там еще деревни. Совсем скоро там возникнут новые микрорайоны. И у них уже будет метро.
После открытия нового участка до «Коммунарки» на 14% снизится нагрузка на станцию «Саларьево», на 17% — на «Теплый Стан» и «Рассказовку», на 19% — на «Бунинскую аллею».
1. Станция «Филатов луг».
2. Дизайн станции вдохновлен по архитектурным формам старинными железнодорожными станциями и вокзалами: станция Ватерлоо (Лондон, 1848 г.), Пенсильванский вокзал (Нью-Йорк, 1910 г.) и Киевский вокзал (Москва, 1918 г.)
3. В целом проект очень утилитарный и угадать тут какой либо вокзал лично мне трудно. С другой стороны зачем строить метродворец на окраине?
4. «Открытие станций серьезно улучшит транспортную ситуацию и обслуживание жителей Троицкого и Новомосковского округов, разгрузит Калининско-Солнцевскую линию метро, дороги Киевского направления, Калужское шоссе».
5. Поехали по линии?
6. Дизайн наземных станций вызвал много противоречивых откликов в соцсетях. Могу сказать, что это наземные станции и подход к ним был немного другой, чем к привычным подземным.
7. Пути накрыты коробом.
8. Очень непривычный вид «тоннеля».
9. Станция «Прокшино». Как и «Филатов луг» архитекторы вдохновлялись вокзалами. Высота потолков на двух наземных станциях достигает почти 10 метров, тогда как в среднем высота потолка станции мелкого заложения составляет не более пяти метров.
10. Станция «Ольховая».
11. Она выполнена в стиле оригами. Ее построили под землей, в самом сердце административно-делового центра в поселке Коммунарка. При создании проекта «Ольховой» градостроители обратились к опыту зарубежных архитекторов, которые проектируют и возводят здания в этом стиле. Среди них Тирольский фестивальный зал в Эрле (Австрия), музейный комплекс в Каруидзаве (Япония), Тель-Авивский музей изобразительных искусств (Израиль).
Вестибюль напоминает корабль из фильма «Звездные войны» (!!!) или бумажный самолетик. Самолетик не вижу, а имперский крейсер — вижу. В железе еще брутальнее смотрится.
12. Станция «Столбово» теперь будет носить название «Коммунарка». Она находится у пересечения трассы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе с магистралью МКАД — Коммунарка — аэропорт Остафьево. Станция улучшит транспортное обслуживание жителей поселения Сосенское. С нее можно будет пересесть на будущую линию метро до Троицка.
13. Мэр МосквыЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В этот понедельник (14 января) состоялся технический пуск нового участка Сокольнической линии от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка», включая станции «Филатов луг», «Прокшино» и «Ольховая». Новый участок из четырех станций имеет длину 12 километров. Сейчас основные строительные работы завершены и идет наладка оборудования.
Станции «Филатов луг» и «Прокшино» — наземные, а «Ольховая» и «Коммунарка» построены под землей. Наземные станции закрыты металлическим навесом аэродинамической формы, он словно повторяет контуры поезда. Впервые часть трассы метро проходит прямо посередине автомагистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Кроме того, на пересечении новой линии метро с Калужским шоссе будет запущен совмещенный автомобильный и метротоннель длиной 1,9 км. На некоторых участках его ширина достигает 92 метров. Аналогов такому тоннелю в Москве нет.
Свои станции метро получат жители деревень Картмазово, Прокшино, поселка Коммунарка и других населенных пунктов Новой Москвы. Но это пока там еще деревни. Совсем скоро там возникнут новые микрорайоны. И у них уже будет метро.
После открытия нового участка до «Коммунарки» на 14% снизится нагрузка на станцию «Саларьево», на 17% — на «Теплый Стан» и «Рассказовку», на 19% — на «Бунинскую аллею».
1. Станция «Филатов луг».
2. Дизайн станции вдохновлен по архитектурным формам старинными железнодорожными станциями и вокзалами: станция Ватерлоо (Лондон, 1848 г.), Пенсильванский вокзал (Нью-Йорк, 1910 г.) и Киевский вокзал (Москва, 1918 г.)
3. В целом проект очень утилитарный и угадать тут какой либо вокзал лично мне трудно. С другой стороны зачем строить метродворец на окраине?
4. «Открытие станций серьезно улучшит транспортную ситуацию и обслуживание жителей Троицкого и Новомосковского округов, разгрузит Калининско-Солнцевскую линию метро, дороги Киевского направления, Калужское шоссе».
5. Поехали по линии?
6. Дизайн наземных станций вызвал много противоречивых откликов в соцсетях. Могу сказать, что это наземные станции и подход к ним был немного другой, чем к привычным подземным.
7. Пути накрыты коробом.
8. Очень непривычный вид «тоннеля».
9. Станция «Прокшино». Как и «Филатов луг» архитекторы вдохновлялись вокзалами. Высота потолков на двух наземных станциях достигает почти 10 метров, тогда как в среднем высота потолка станции мелкого заложения составляет не более пяти метров.
10. Станция «Ольховая».
11. Она выполнена в стиле оригами. Ее построили под землей, в самом сердце административно-делового центра в поселке Коммунарка. При создании проекта «Ольховой» градостроители обратились к опыту зарубежных архитекторов, которые проектируют и возводят здания в этом стиле. Среди них Тирольский фестивальный зал в Эрле (Австрия), музейный комплекс в Каруидзаве (Япония), Тель-Авивский музей изобразительных искусств (Израиль).
Вестибюль напоминает корабль из фильма «Звездные войны» (!!!) или бумажный самолетик. Самолетик не вижу, а имперский крейсер — вижу. В железе еще брутальнее смотрится.
12. Станция «Столбово» теперь будет носить название «Коммунарка». Она находится у пересечения трассы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе с магистралью МКАД — Коммунарка — аэропорт Остафьево. Станция улучшит транспортное обслуживание жителей поселения Сосенское. С нее можно будет пересесть на будущую линию метро до Троицка.
13. Мэр Москвы