Стройка ЦКАД — грандиозный проект для Московской области и Москвы. Часть ЦКАДа проходит по территории Новой Москвы и будет решать вопрос транспортной доступности тех районов. Но, несмотря на грандиозность, зрелищность проекта весьма хромает — четырехполосная дорога через поля и леса. И только развязки с магистралями вносят разнообразие. И, конечно, мост через канал имени Москвы. А сейчас давайте с севера перенесемся на южный участок проекта, где возводится развязка с автодорогой М-4 «Дон».



1. В документах она названа как транспортная развязка №7, расположенная на 96 километре.


2. Трасса М-4 «Дон» является границей первого пускового комплекса и четвертого. На фото первый — слева. Справа, за кадром, уже четвертый.


3. Существующая развязка подписана на викимапии как «Меткинская развязка».


4. Четырехуровневая развязка, которая строится над действующей развязкой А-107 и М-4 «Дон».


5. Пусковой участок №1.


6. Хотелось бы написать, что скоро поедем, но как-то пока не очень :)


7. Стройка идет, но немного вялым темпом, имхо.

https://russos.livejournal.com/1472338.html

На северо-восточном участке Большой кольцевой линии метро специалисты Московского метростроя завершили строительство правого перегонного тоннеля между станциями «Нижегородская» и «Авиамоторная». Проходка началась в октябре прошлого года когда ТПМК с имением Татьяна отправился в свой путь из монтажной камеры на территории бывшей Перовской нефтебазы.

Несколько дней назад она финишировала в котловане станции «Авиамоторная».

1. ТПМК «Татьяна» построил 1,4 км тоннеля на глубине 22 метров. Щит прошел над действующей станцией «Авиамоторная», под инфраструктурой района Лефортово и ж/д путями Казанского направления.

2. Потребовалось также провести большие работы по закреплению грунта около Дангауэровского путепровода.

3. Теперь все работы позади и Татьяна выходит в котлован!

4. «Бамбук» — композитная арматура.

5. Если бы использовали стальную, то щит прошел бы, конечно, через нее, но затупив свои резцы и шарошки.

6. Поэтому ставят пластиковую, которую он ломает.

7. Заместитель главного инженера СМУ-1 Владимир Чуднецов

8. Мимими :)

9. Есть бойка!

Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1472196.html

Сегодня Мэр Москвы Сергей Собянин открыл открыл движение по тоннелю на втором участке автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.



«Это уникальное инженерное сооружение, которое включает метротоннель и тоннель для автомобилей. Он поможет улучшить автомобильное движение, а также в ближайшее время запустить участок Сокольнической линии метро от «Саларьево» до «Коммунарки», — сказал Сергей Собянин.

1. Уникальность магистрали в том, что она интегрирована с участком Сокольнической линии метро «Саларьево — Коммунарка». Это первый опыт строительства совмещенной автотрассы и линии метро в Москве.


2. Пути метро проходят посередине дороги. Выходы из станций расположены на обеих сторонах автомагистрали.


3. Открытие второго участка в диспетчерском центре.


4. Традиционно сначала проезжает строительная техника, потом тоннель открыли для всех.


5. Трасса Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе свяжет четыре вылетные магистрали — Боровское, Киевское, Калужское и Варшавское шоссе. Она станет дублером юго-западной и южной части МКАД. Длина новых дорог с учетом развязок составит около 87 км.


6. Тоннель оснащен всеми необходимыми инженерными и противопожарными системами.


7. Поехали!


8. Так же уже в этом месяце откроется движение по новому участку метрополитена от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка».


Фото пресс-служба мэрии Москвы / Евгений Самарин

https://russos.livejournal.com/1471904.html

Перед пуском первой очереди Некрасовской линии на второй очереди финишировал десятиметровой щит. Это предпоследняя сбойка на этом участке. Осталось дождаться когда второй десятиметровый щит выйдет на станции «Нижегородская».



Проходка тоннелей в целом завершена на 95 процентов по этому участку. ТПМК «Лилия» завершил свою работу на линии, а 10-метровый щит по имени «Виктория» проходит финальный отрезок между станциями «Стахановская» и «Нижегородская»

1. Ура! Сбойка!


2. Ротор щита разламывает стенку и рвется на свободу!


3.


4. Есть сбойка!


5.


6.


7. Завершена огромная работа по проходке очередного участка Московского метрополитена.


8. Вместо стальной арматуры на участке выхода щита используют композитную. Ротор щита её ломает без проблем для себя.


9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1471508.html

Про эту эпичную стройку в Киеве написано много материалов. Кто хочет ознакомится — вот ссылка на вики, в ней уже ссылки более подробно. Там схемы, карты, фото и прочие вкусности. Или гугль в помощь :)

Но подавляющие большинство материалов представляют собой современное состояние, которое весьма скудное.

А «товарищи» reibert и 81412 провели работу в архивах и нашли фотоальбом, как это строительство выглядело после того, как Киев отбили от немцев. Слово reibert:

Фото публикуются впервые! Альбом выполнен работниками Метростроя и показывает состояние и сохранность стройки №1 НКПС (сейчас более известное, как "Сталинское метро") после освобождения Киева, в декабре 1943 года. Порядок фотографий и все подписи к фотографиям аутентичны. Альбом заказан и отсканирован совместно с 81412. Источник — ЦДАГО, Ф.1, оп.23, спр.5202.



Картинки они залили на хостинг, который в России заблокирован, поэтому я их залил к себе на фтп. Местами курсивом дал свои комментарии к подписям, которые были взяты из альбома.

Оригинальный пост находится здесь.

1. Титул №3. Устье ствола шахты. Видны подшкивные балки копра, клеть, шахтная лебедка.(Я вижу вагонетку, лебедку шахтного подъема и клеть. Я сомневаюсь, что это устье, так как обычно лебедка от самого ствола стоит чуть в стороне, чтобы трос поднять на нужную высоту. Хотя в 40-е года могло быть по другому)


2. Титул №6. Общая панорама площадки титула. Левая часть панорамного снимка.


3. Титул №6. Общая панорама площадки титула. Правая часть панорамного снимка.


4. Титул №14. Бетонный завод, склад цемента и котельня (общий вид).


5. Титул №3. Фидерная подстанция.


6. Титул №3. Фидерная подстанция (подорванная часть).


7. Титул №6. Забетонированный участок тоннеля длиной 556 метров.


8. Титул №5. Компрессорная (внутренний вид).


9. Титул №5. Компрессорная (наружный вид).


10. Титул №4. Компрессорная (общий внутренний вид). Левая часть панорамного снимка.


11. Титул №4. Компрессорная (общий внутренний вид). Правая часть панорамного снимка. (Так как шли под сжатый воздухом, то компрессорная должны была быть очень мощная)


12. Тутул №5. Общая панорама (шахтная площадка и жилой поселок). Левая часть панорамного снимка.


13. Тутул №5. Общая панорама (шахтная площадка и жилой поселок). Правая часть панорамного снимка.


14. Тутул №6. Забетонированный участок тоннеля длиной 556 метров (вид в сторону т. №5).
Читать далее...

Давайте посмотрим, как изменился мост ЦКАД через канал имени Москвы по сравнению с апрелем.



Общий рендер моста здесь.

1. Восточная часть моста. Чуть-чуть подросла.


2. Западная часть.


3. Пролётное строение над торфяными карьерами.


4. Общий вид.


5. Огромная выемка на заднем плане.


6. Северная полуарка на западной части готова. В прошлый раз её только начали собирать.


7. Монтаж металлоконструкции на Восточной части.


8. Западная часть.


9. Красивый мост получается.


10. Шлюз №5 канала им. Москвы.

https://russos.livejournal.com/1471222.html

Вчера в Москве стало на четыре станции и одно электродепо больше — в Москве открылась Некрасовская линия, состоящая из станций («Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовская») и электродепо «Руднёво».



Некрасовская линия стала первой веткой столичного метро, цвет которой выбрали сами москвичи на платформе «Активный гражданин». В результате голосования горожане отдали предпочтение розовому цвету.

1. Станция «Некрасовка».


2. К открытию все готово :)


3. Первый заместитель генерального директора по строительству метро АО «Мосинжпроект» Николай Бабушкин. А кто от метрополитена — не знаю.


4. «Начинает сбываться мечта, когда в Некрасовку приходит метро. Запускаем первые четыре станции новой ветки метро», — заявил Сергей Собянин в ходе мероприятия.


5. Линия закрашена, теперь можно и открывать!


6. Подарок мэру. Девушка очень стеснялась, но справилась :) Ну, официальная часть закончена, пора смотреть станции.


7. Станция «Улица Дмитриевского».


8. На мой взгляд получилась самой симпатичной.


9. Отражение красоты.


10. Москва чудесна!


11. Не обратил внимание, с пассажирами приехал это поезд или нет, но вот спускаются именно первые пассажиры. Впереди всех бежал какой-то пацан с телефоны, снимая платформу. Наверно стримил у себя на канале :)


12. Первые пассажирки :)


13. Валерия Тюрихова. Она работала на строительстве этой станции!


14. Первые пассажиры. Неподдельная радость от того, что из Некрасовки можно уехать на метро!


15. Станция «Лухмановская». Оранжевое настроение.


16. Очередь за подарками от Мосинжпроекта.


17. Vиkа


18. Станция «Косино». Пока конечная.


19. Интервал 6 минут. Через год, примерно, поедет участок до станции «Нижегородская».


20. Очередь за юбилейными тройками. Не стал стоять, очень долго :( Обидно.


21. Некрасовская линия открыта — это правда!


22.


23.


24.


25. Многомесячный труд несколько сотен людей наконец-то завершен — линия Читать далее...

По дороге в Архыз я решил заехать на знаковый памятник в истории Российских и Советских железных дорог — заброшенный Веселовский мост на так называемой Туапсинке — Армавир-Туапсинской железой дороге.

По истории железной дороги есть прекрасный сайт — Туапсинка, очень рекомендую.



Краткая историю я взял как раз с этого сайта.

Бурное железнодорожное строительство второй половины 19 и начала 20 веков не обошло и Северный Кавказ. В 1875 году была открыта Владикавказская железная дорога — железнодорожная ветка Ростов — Кавказская — Армавир — Минеральные Воды — Владикавказ.

Однако эта дорога обошла Ставрополь стороной, а местное крестьянство и купечество очень нуждались в возможности вывоза сельхозпродуктов в промышленные центры и черноморские порты. Для этого в 1897 г. была открыта ветка Кавказская — Ставрополь, построенная акционерным обществом Владикавказской железной дороги. Но, пользуясь своей монополией на Ставрополье, Владикавказская дорога диктовала свои цены и условия ставропольским крестьянам, которым были им очень не выгодны.

Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, в 1908 г. при поддержке правительства было образовано Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги во главе с инженером путей сообщения Петром Николаевичем Перцовым (1857-1937). Уставной капитал общества был сформирован, в основном, российскими и иностранными банками. Акции, выпущенные позднее, сосредоточились большей частью в руках купцов, казачества и крестьянства Ставропольской и Кубанской губерний, благодаря чему Туапсинка получила славу «народной железной дорогой». А так, как её строили для вывоза хлеба, то её называли еще и «хлебной».

Важной функцией создаваемого при поддержке правительства нового акционерного общества было также разрушение сложившейся на юге России бесконтрольной монополии Владикавказской железной дороги. Конкурентная борьба должна была благотворно отразиться на качестве предоставляемых железнодорожниками транспортных услуг. Как оказалось впоследствии, правительство не ошиблось. Вся история и деятельность Армавир-Туапсинской дороги вплоть до революции 1917 года прошла под знаком непрерывной, острой и не всегда честной с обеих сторон конкурентной борьбы с Владикавказской дорогой.

Уже в 1909 году преступили к строительству участка железной дороги Армавир — Туапсе с ветвью на Майкоп, и к реконструкции Туапсинского морского порта.

Главный участок Армавир — Туапсе (236 км) введён в эксплуатацию в 1915 году. От него были построены ответвления Белореченская — Майкоп (24 км, 1910 год) и Курганная — Лабинская (32 км, 1917 год). В 1916 году открыто движение на восточном участке Армавир — Ставрополь — Петровское.

Веселовский мост находится на участке Армавир — Ставрополь и был введен в эксплутацию в 1916 году. Во время гражданской войны это участок сильно пострадал и в 1922 году был заброшен и больше не восстанавливался.


карта отсюда

На память от этого участка осталось 4 больших, так называемых «немецких» моста и много других искусственных сооружений в разной степени сохранности. Немецкими их же прозвали за то, что в строительстве принимали участие немецкие и бельгийские инженеры.

1. Веселовский мост. Где-то встречал упоминание, что эти мосты — чуть ли не первый случай использования железобетона в строительство мостовых сооружений в России. Увы, найти источник так не смог, поэтому — «это не точно».


2. Интересно, что мост, судя по всему, делали по проектам каменного. Посмотрите на арку из бетона — это типичная конструкция каменного моста. На кружалах выкладывают арку, а потом уже другие конструкции. Здесь все тоже самое, но из бетона


3. Мост однопутный. С одной стороны сделана пешеходная дорожка, которая в одном месте обрушилась.


4. Обратите внимание на двухтавры, который торчат из опор. Это характерная черта для каменных мостов. На эти консоли опираются кружалы — по другому говоря, опалубка, на которой выкладывают каменную арку. В данном случае отливают железобетонную арку.


5. На страницах Читать далее...

Следующий материал в авторскую колонку для журнала «Все о мире строительства». В этот раз я рассказываю про то, что не видит пассажир.



Мою колонку в журнале на тему «Нужно ли городу метро?» вы можете прочитать по ссылке в пдф или под катом в виде картинок.

1.


2.


3.


4.

https://russos.livejournal.com/1470243.html

В Москве прямо сейчас идут публичные слушания по пяти проектам планировки территорий. Они будут реализованы в районах Алтуфьевский, Бабушкинский (здесь для обсуждения представлено сразу два проекта), Люблино и Покровское-Стрешнево. Обсуждения пройдут и в Лосиноостровском районе (два квартала в Бабушкинском районе планируют строить одновременно с реконструкцией дороги в Лосиноостровском).



Помимо этого, по инициативе управы района могут проходить и дополнительные встречи с жителями, где обсуждают планировки районов, отвечают на вопросы и показывают квартиры, в которых уже живут реальные переселившиеся москвичи. На эту встречу и я попал — в Бабушкинском районе представлено два проекта перепланировки, причем само переселение уже стартовало. Здесь введены в эксплуатацию три новостройки, куда уже переехали жители района. Первые новоселы получили свои новые квартиры год назад, а сейчас решается вопрос, как район будет выглядеть дальше — вокруг стартовых новостроек будут возведены новые дома, садики, школы, детские площадки, обновлена транспортная инфраструктура.

1. Жилой дом серии П44Т


2. По улице Летчика Бабушкина, где проходила встреча, построено два таких дома (№№ 39 и 41)


3. В районе появятся новые рекреационные зоны для прогулок и активного отдыха, в том числе 40 детских и 14 спортивных площадок.


4. Как я написал выше, первые жители въехали год назад. Сейчас дома вполне выглядят обжитыми.


5. Как и район. Удивительно, но на встречу пришла одна жительница, которая была очень недовольна... Недовольна тем, что она еще не переехала. Мол вот сосед её переехал, а она еще нет!


6. В новой планировке предусмотрено возведение двух детских садов на 300 и 350 мест. Тут мне вспоминается крик души одного из подписчиков в ФБ, у которого очередь на ребенка в детский сад в Красногорске была что-то около 4000-я! И за пару лет после рождения продвинулась человек на 300.


7. О том, каким будет новый квартал, на встрече с жителями Бабушкинского района рассказали представители префектуры и управы, проектировщики Москомархитектуры, Департамент строительства и Фонд реновации. По их словам, проекты реновации предусматривают строительство домов с благоустроенными дворами и культурно-досуговыми объектами на первых этажах. Да и в целом представили проекты с увеличением количествава социальных объектов — от детских садов до Физкультурно-оздоровительного комплекса для взрослых. От жителей звучал популярный вопрос — как улучшить свои жилищные условия помимо того, что в новостройках реновации заложен бОльший метраж комнат, коридоров, балконов? Как сказал сотрудник управы — размен и получение дополнительных квартир или комнат условиями программы невозможен. Только если вы стоите на очереди по улучшению жилищный условий или решите докупать квартиру/комнату как участник программы реновации. Участник встречи от Фонда реновации рассказал о методике расчета стоимости квадратного метра жилья в районах Москвы и обязательной скидке от цены в 10%. И напомнил, что вся информация и подробные условия докупки есть на сайте организации (то есть фонда).


8. Вот один из вариантов застройки территории. Помимо двух детских садов запланировано строительство современного образовательного центра с бассейном, в составе которого появятся детский сад на 125 мест и школа на 425 учащихся.


9. А вот второй вариант. Детские сады и школы строятся в обоих вариантах, если вдруг кто не понял. Помимо того, что я написал пунктом выше, будет еще досуговый центр и два учебных корпуса на 350 мест на территориях существующих школ, а также физкультурно-оздоровительный комплекс с катком на 200 посещений в смену.


10. После общения можно было посмотреть две квартиры, где уже живут новоселы. Напомню, что квартиры сдаются с чистовой отделкой. Здесь хозяйка добавила только один ряд плитки в фартук, так как кухню они взяли со старой квартиры. Все остальное Читать далее...

ТПМК «Агата» завершил проходку второго вентиляционного тоннеля левой ветки в электродепо «Лихоборы» Люблинско-Дмитровской линии. Общая протяженность двух тоннелей — 168 метров.



Сбойка должна была быть 28 мая, но метростроевцы завершили работу на семь дней раньше. ТПМК щит японской корпорации IHI диаметром 3,6 метра 21 мая вышел в демонтажную камеру, откуда он стартовал в прошлом году. Как сказали на сбойке, Агата ушла пятизвездной, а пришла — семи :)

1. До места сбойки еще надо дойти. Шахта №959 подлежит забутовке, от выработок остается только этот ходок к сантехнической скважине. Проем справа будет в дальнейшем заварен и заделан.


2. Граница с действующим метро.


3. Гермозатвор.


4. Разворотная камера.


5. Два готовых тоннеля!


6. Работа велась на глубине около 30 метров в сложных гидрогеологических условиях – в границах плывуна и юрских глин.


7. Первый тоннель дался очень трудно, а вот второй прошли очень быстро.


8. Есть сбойка!


9. Чтобы избежать возможности прорыва плывуна между породой и оболочкой щита сделали дополнительный куб с пригрузом.


10. Руководство Московского метростроя и СМУ-12, которое вело проходку.


11. Ротор!


12. Очень необычная проходка завершена!


13. Теперь щит извлекут, в тоннелях смонтируют вентиляционное оборудование и другие системы. После этого левая ветка в депо «Лихоборы» будет пущена в работу.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими. Все работы по реконструкции Филевской и Каховской линий, по сооружению Северного участка ЛДЛ и Северо-Восточного участка БКЛ выполняет Московский метрострой.

https://russos.livejournal.com/1469859.html

В Москве лето и прекрасные виды на стройку, особенно, если это рядом с Москвой-рекой. Полетал сегодня вокруг нового строящегося Карамышевского моста. Этот мост — часть Северо-Западной хорды, который возводится над шлюзом №9.



Мост сначала должен был быть вантовым, но потом проект переделали на балочный. А зря!

1. Осталось совсем немного до соединения пролетов.


2. А под шлюзом уже проложены тоннели БКЛ. Перегон между станциями «Карамышевская» — «Улица Народного Ополчения. Оказывается станция «Нижние Мневники» уже переименована в станцию «Карамышевская». 2 апреля 2019 года Сергей Собянин подписал постановление о присвоении станции названия «Карамышевская». Оно дано ей по находящейся рядом одноимённой набережной.


3. Прекрасный вид на шлюз и новый мост.


4. Шлюз Железобетонный, однокамерный, с промежуточной головой. У верхней головы камера перекрывается сегментным затвором, у средней и нижней - двустворчатыми воротами. Полезная длина камеры шлюза 290 метров, ширина 30 метров, глубина на порогах 5,5 метров от нормального подпорного уровня. Средняя голова шлюза с воротами позволяет, когда требуется, шлюзовать половиной камеры.


5. Как видно, остались несколько секций над шлюзом.


6. Слева в воде — ремонтный затвор для шлюза. Оказывается это его штатное место.


7. Красивая панорама :)

.::кликабельно::.

8. Строительная площадка станции метро «Карамышевская» Большой кольцевой линии, площадка для размещения военнослужащих и тяжёлой техники для проведения парада в День Победы и Карамышевская ГЭС № 194 с водосливной плотиной № 39.


9. Карамышевский плёс. Справа какие-то незаконные постройки до которых бульдозер не добрался по какой-то ошибке видимо. Слева в общем-то же. Не знаю как вы, а я вижу злостное нарушение водного кодекса.


10. Зеркальная Москва-река и Карамышевская ГЭС.

https://russos.livejournal.com/1469589.html

По дороге в Архыз я заезжал на разные красивые места. Одной такой точкой, где я полетал на дроне, стал город Кропоткин, что в Краснодарском крае. Небольшою южный город, с населением около 78 тысяч. Административный центр Кавказского района, в рамках которого образует муниципальное образование Кропоткинское городское поселение как единственный населённый пункт в его составе.



В городе был Кропоткинский химический завод, который производил, помимо всего прочего, компоненты ракетного топлива. Но, полимеры все пролюбили и завод сейчас заброшен.

Процитирую urban3p.ru:

Завод построен в 1959 году. Это одно из крупнейших химических производств России, где раньше выпускали компоненты ракетного топлива. Оно было закрыто и законсервировано десять лет назад. В 2001 году работу завода решили возобновить, однако через три месяца пришли к выводу, что предприятие нерентабельно. Власти города Кропоткин назначили конкурсного управляющего. Он, в первую очередь, реализовал имущество завода на погашение долгов по зарплате и налогам. Дорогостоящие оборудование, цеха, металл и даже оконные рамы были проданы с молотка, однако химические отходы купить никто не захотел. После остановки производства разные виды отходов сливали в одни емкости. Сейчас, вроде бы, их утилизировали.

1. Панорама города, реки Кубань, старицы и нашего героя репортажа.

.::кликабельно::.

2. Давайте подлетим к тлену поближе.


3. Характерное здание этого завода — склады сырья. За ними — вагоноопрокидыватель.


4. Тленно.


5. В советские годы завод, помимо компонентов ракетного топлива, выпускал фурфуроловый и этиловый спирты из пищевого сырья. Кроме того в советское время это был единственный в стране завод, выпускавший тетрагидрофуран, фуран, полифурит. (Фурфуроловый спирт выпускал в стране ещё один завод).


6. Маслоэкстракционный завод «Кропоткинский МЭЗ-1». Был запущен 3 мая 1928 году. Он стал первым в СССР маслоэкстракционным заводом. До 1918 года на этой территории находилась государственная монополия разливо-водочное предприятие царя Всероссийского Николая II. Во время переворота предприятие было уничтожено, и до 1925 года стояли сгоревшие руины. В 2000-е года завод пережил рейдерский захват.


7. Вернемся к химзаводу.


8. Как видно, часть территории сдается под офисы.


9. Труба.


10. Завод был.


11. Старица Кубани. По центру — полигон военно-спортивного клуба «Каскад»


12. Последний взгляд на местность и пора ехать. Следующая остановка мост в Веселово

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1469390.html

Дождались! На Некрасовской линии началась обкатка. Хотя, где-то это назвали пробным поездом. Суть не важна, на самом деле. Важно то, что на контактном рельсе есть напряжение и уже едет поезд!



В целом уже можно сказать, что в этом году этот участок будет открыт! Как и будет открыт южный участок Сокольнической линии до станции «Коммунарка».

1. Станция «Косино».


2. Прям хайтек.


3. Узоры на потолке.


4. Станция «Лухмановская».


5. Поезд «Москва».


6. Обкатка!


7. Теперь ждем пуска.


8. Оранжевое настроение :)


9. Колечко.


10. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1469075.html

Мои друзья из Бункер 703 — Спецархив МИД СССР в честь Ночи Музеев проводят совершенно уникальные мероприятия! Сегодня будет последний день работы выставки про подземную Москву и послушать лекции про рассекреченные московские спецобъекты!



Программа на сегодня, 19 мая:
16:00 — Открывается касса.
17:00 — Экскурсия по выставке «От Екатерининской галереи до современных коллекторов».
18:00 — Лекция Петра Ефименко: «Современные подходы к укрытию населения».
19:00 — Лекция Дмитрия Юркова: «Рассекреченные бункеры Москвы. Новые материалы».
20:00 — Экскурсия по выставке «От Екатерининской галереи до современных коллекторов».
21:00 — Касса закрывается.

Взрослый билет — 500 рублей. Детям с 0 до 17 лет — бесплатно. Повторный вход — бесплатно (с удостоверением личности и пометкой в билете на выходе).

Под катом несколько станиц брошюры, которая была специально выпущено к Ночи Музеев!


1. Если кто забыл, то так выглядит объект ЧЗ-703, где будет проводиться мероприятие.


2. Рассекреченные специальные фортификационные сооружения 1930-1950-х годов в Москве.


3. Справа — те самые подвалы Лубянки.


4. Самара — запасная столица во время войны, если бы Москву захватили бы.


5. Кремлевская электроподстанция, которая не стала электроподстанцией. Посмотрите сечение справа — это же двухпутный монолитный тоннель на первой очереди!


6. Объект №16 — начали как электроподстанцию, закончили как станция правительственный ВЧ-связи.


7. Каноничный ГО-40


8. так и не построенный спецобъект около станции метро «Автозаводская». Длина тоннеля — около километра! Два сортира, каждый на 28 очков. Р — Размах!

https://russos.livejournal.com/1468722.html

15 мая — это день рождения Московского метро. Об этой дате знают все, кто так или иначе интересуется историей транспорта вообще и метрополитена в частности. Но так уж получилось, что в этот день, но в 1944 году открылась станция «Электрозаводская». Причем, это единственная станция, открытая в этот день, помимо пуска первой очереди. На мой взгляд день рождения этой станции незаслуженно забывают в этот день. А в этом году у станции юбилей — 75 лет!



Станция была открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») на действующем с 18 января 1944 года перегоне (третья очередь строительства). Название дано по Московскому электрозаводу имени Куйбышева, в настоящее время представляющему собой комплекс трёх заводов (собственно Электрозавод, МЭЛЗ и АТЭ-1). Станция является памятником культурного наследия России.

1. Станция является жемчужиной Московского метрополитена. Её отличает необычное освещение — круглые углубления, где расположены лампочки.

.::кликабельно::.

2. В ряду находится 6 лампочек и в момент открытия их было 318. После войны, когда на станции поставили гермозатвор, то лампочек стало 282.


3. Так же было демонтировано два барельефа — сейчас их 12.


4. Барельефы из прохоро-баландинского мрамора на пилонах центрального зала посвящены теме труда (скульптор Г. И. Мотовилов). Здесь изображены работники Электрозавода, строители, кузнецы, представители сельского хозяйства и т. д.


5. В проекте станции конца 1930-х годов в пилонах планировалось сделать углубления, в которые собирались поместить бюсты героев-стахановцев, но при составлении списка рабочих для изображения приходилось постоянно менять фамилии, поскольку каждый завод хотел увековечить своего работника. В результате от этой идеи отказались.


6. Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Вики пишет, что «диаметр центрального зала — 9,5 метра, диаметр боковых залов — 8,5 метра». Но у меня тут есть смонения. Если это сталинская пилонная станция раннего образца, то боковые залы на ней тоже были по 9,5.


7. Изначально образ станции связывался с расположенным поблизости Электрозаводом. В 1943 году, после возобновления работ над станцией, актуальной стала тема героического труда народа в борьбе с немецко-фашистскими силами.


8. Пилоны облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором и декорированы архитектурными деталями (резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы). У каждого пилона со стороны центрального зала установлены скамейки.


9. Путевые стены облицованы красным грузинским мрамором салиети. В нём встречается довольно много раковин головоногих моллюсков — наутилусов и аммонитов, изредка попадаются ростры белемнитов.


10. Скоро в этом торце Московский метрострой построит пересадку на строящуюся станцию «Рубцовская» Большой кольцевой линии.


11. Очень красивая и необычная станция!

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1468493.html

Сегодня Московскому метрополитену исполняется 84 года! Подавляющее большинство станций и перегонных тоннелей построено Московским метростроем. Вот и вчера, Тоннельный отряд №6 запустил в проходку ТПМК Herrenknecht S-770 «София». ТПМК уже построил 2,4 километра правого перегонного тоннеля от промежуточной камеры (около стадиона «Металлург») на перегоне между станциями «Рубцовская» — «Лефортово» в сторону станции «Стромынка».



А сейчас этот щит пойдет в сторону большой круглой камере, где финиширует на глубине более 40 метров.

1. Руководство Московского метростроя на старте щита.


2. Специалисты ТО №6


3. София уже четырехзвездочная :)


4. Слева «Татьяна» (она ушла уже на 20 метров), а справа наша красотка «София».


5. Первые кольца. Они, конечно, временные и нужны только для того, чтобы щит домкратами дотолкал себя от упорной рамы до начала постоянной обделки.


6. Напомню, что два комплекса прошли этот котлован транзитом.


7. Татьяна продолжает проходку!


8. А теперь и София.


9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1468322.html

Вы тут как хотите в этой Москве, а я уехал в горы. В Архыз. Там меня ждет специальная астрофизическая обсерватория РАН, с телескопами, лекциями и отличной природой вокруг.

Картинка из Дагестана, но она просто для привлечения внимания.



Постов в жж и Дзене не будет до 14-15 мая точно. Но в инстаграмме я буду публиковать что-нибудь интересное. Подписывайтесь и следите!

https://russos.livejournal.com/1468016.html

21 марта ТПМК «Наталья» Herrenknecht S-755 завершила проходку левого перегонного тоннеля от промежуточной камеры (около стадиона «Металлург») на перегоне между станциями «Рубцовская» — «Лефортово». Пройдя транзитом станцию «Рубцовская» машина финишировала в котловане вестибюля станции «Стромынка»



А 25 апреля Herrenknecht S-755 уже под новым именем «Татьяна» начала проходку в сторону площадки №17, где она финиширует в большой круглой камере.

1. Комплекс продвинули по специальному лотку и провели полную санацию после сложной проходки. Так же заменили ротор на новый!


2. Представители Московского метростроя и Мосинжпроекта.


3. Традиционную бутылку отпускает Татьяна Пыжова, начальник договорного отдела СМУ-1.


4. Редкий кадр — два ТПМК на старте.


5. Слева София (не знаю пока, какое имя будет дальше) и Татьяна.


6. Татьяна уже пятизвездночная.


7. София на санации. Щит проверяют, проводят ремонт и замену резцов/шарошек.


8. Скоро старт!


9. Подъемник позволяет получить новые ракурсы!


10. Татьяна пройдет традиционно в плохих грунтах (в Москве других и не бывает) и финиширует в круглой камере.


11. Красавица!


12. Заглянул внутрь ротора. Справа шнек, которым удаляют породу из камеры.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1467780.html

С начала этого года я сотрудничаю с журналом «Все о мире строительства» где веду авторскую колонку. Рассказываю о метрополитене, строительстве и о транспорте в целом. Вышло уже два номера с моим материалом.

Тема колонки первого номера — «Нужно ли городу метро?» Казалось бы, да, нужно. Но есть некоторые нюансы.



А совсем недавно была новость, что в «В Ростове-на-Дону построят наземно-подземное метро».

Процитирую статью:

"Тема метро стоит на повестке дня. До конца текущего месяца очередной доклад будет о том, на какой стадии находится рабочая группа. Подходим не к тому метро, о котором привыкли говорить - о метро глубокого заглубления, речь идет о комбинировании: небольшое заглубление и навесной рельсовый транспорт, наземно-подземное комбинированное метро. Если мы будем понимать, что проект интересен ростовчанам, то, в принципе, мы готовимся к проектированию", - сказал Голубев. Василий Голубев, это губернатор региона.

Во-первых, из статьи совершенно не ясно, что же там хотят строить или хотя бы проектировать. Что такое навесной рельсовый транспорт? Может это имеется ввиду монорельс? Но зачем его делать на небольшом заглублении? Наземно-подземное комбинированное метро — это имеется ввиду обычно метро с наземными и подземными участками или это комбинация монорельса с метрополитеном. Наверное, через пересадку? В общем, вопросов очень много и у меня создается впечатление, что в Ростове-на-Дону сами не понимают, что хотят построить.

Во-вторых, строительство классического метро, даже мелкого заложения или наземного — очень дорогое удовольствие. На всей территории бывшего СССР только Казань смогла осилить построить метрополитен с чистого нуля. Ну как осилить — строился он на федеральный бюджет, как подарок на тысячелетие Казани.

В-третьих, после 91 года было открыто аж целых три метрополитена на территории бывшего СССР — Екатеринбург (1991), Днепр (1995) и Алма-Ата (2011). Но все это были достройки того, что начали при СССР. Даже в Алма-Ате, хотя там и в меньшей степени.

А остальные метрополитены — Омск, Челябинск, Красноярск так и стоят брошенными. И вряд ли в обозримом будущем там ситуация изменится.

Так что я совершенно не верю в то, что в Ростове-на-Дону построят метрополитен хоть в каком либо виде. Вот скоростной трамвай — это отличная тема. Но почему-то у нас в стране его не любят :(

Ну а мою колонку в журнале на тему «Нужно ли городу метро?» вы можете прочитать по ссылке в пдф или под катом в виде картинок.

https://russos.livejournal.com/1467416.html