1 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:48.206
2 Alexander Wurz McLaren-Mercedes 1:48.216
3 Giancarlo Fisichella Renault 1:48.619
4 Ricardo Zonta Toyota 1:49.445
5 Mark Webber Williams-BMW 1:49.692
6 Jenson Button BAR-Honda 1:49.890
7 Jarno Trulli Toyota 1:50.542
8 Michael Schumacher Ferrari 1:50.564
9 Ralf Schumacher Toyota 1:50.820
10 Vitantonio Liuzzi Red Bull Racing 1:50.951
11 Takuma Sato BAR-Honda 1:51.003
12 Rubens Barrichello Ferrari 1:51.177
13 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1:52.173
14 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:52.236
15 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1:53.148
16 Antonio Pizzonia Williams-BMW 1:53.535
17 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:53.807
18 Nicolas Kiesa Jordan-Toyota 1:54.437
19 Robert Doornbos Minardi-Cosworth 1:54.973
20 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1:55.174
21 Enrico Toccacelo Minardi-Cosworth 2:02.502

Вторую серию заездов пришлось отменить, из-за сильного дождя...
У Физико сменили мотор... при любом результате квалификации, его откатят на 10 позиций...

Фернандо Алонсо получил высшую спортивную награду Испании - приз Principe de Asturias 2005. В своей речи представитель отборочной комиссии, рассматривавшей кандидатуры претендентов, заявил собравшимся журналистам: "Успехи и победы Фернандо являют пример образцовой карьеры для молодых спортсменов. Фернандо изменил отношение к Формуле 1 в Испании и его примеру будут подражать многие".

Кими Райкконен: "Моя ближайшая задача - выиграть Гран При Бельгии, если мы продолжим побеждать, тогда можно говорить о каких-то перспективах в чемпионате и надеяться, что и Алонсо однажды не повезет. Я пойму, что борьба окончена только в тот момент, когда не останется даже математических шансов".

Хуан-Пабло Монтойа готов помочь Кими Райкконену в оставшихся гонках сезона...

Хуан-Пабло Монтойа: "Я выступаю за McLaren, буду делать то, что в интересах команды. Я считаю, что наша реальная цель - Кубок Конструкторов, но обязательно помогу Кими в его борьбе за титул, если будет такая возможность. Я не чувствую, что в чем-то уступаю Кими, но в этом сезоне нам обоим не слишком везло".

Врачи не советуют Нику Хайдфельду участвовать в Гран При Бельгии, после обследования в испанском госпитале у гонщика нашли проблемы с шейными позвонками и не рекомендовали возвращаться на трассу.

Команда Williams подтвердила участие Антонио Пиццонии в Гран При Бельгии...

Френк Уильямс: "Наш основной приоритет - здоровье Ника Хайдфельда, врачи вроде бы готовы разрешить ему выйти на трассу в пятницу, но мы предпочли дать гонщику отдохнуть, тем более, что Антонио может заменить его, так будет лучше для Ника и спокойнее для нас".

***
Вам не кажется что это еще и с уходом БМВ связано?

Гонщики не очень любят отвечать на дежурные вопросы журналистов и лишь один из них часто вызывает блеск в глазах: "Любимая трасса? Конечно же, Спа!" Подобного единодушия не вызывают даже ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные. В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка в пилотировании подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где вы ее допустили. Но, в характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

Впрочем, череда модернизаций исторических автодромов докатилась и до бельгийского курорта. Помимо мелких косметических доработок дорожные архитекторы решили покуситься на святыню, знаменитую связку поворотов Eau Rouge. "Красную воду" немного спрямили, она стала быстрее, но не потеряла уникальности.

Пэт Симондс: "Время на круге в Спа очень зависит от эффективности машины в быстрых поворотах и конечно, все знают знаменитый комплекс поворотов Eau Rouge. Скорости в нем росли до 1998 года, максимум был в 1997-м – около 286 км\час, а потом появилась резина с канавками, машины сильно потеряли в сцеплении с трассой, соответственно упали и скорости. В 2001-м началась борьба производителей резины и темп снова возрос, а в 2002-м в Спа был уложен новый асфальт и Eau Rouge несколько изменился.
Это очень важный участок, высокая скорость в Eau Rouge позволяет атаковать в конце прямой, но тут очень большое значение имеют настройки машины, которая должна иметь эффективный контакт с трассой, не теряя в скорости на длинных прямых, которые обычно доходят до 320 км\час".

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по трассе, длиной 14120 метра. Общая дистанция гонки - 494 километра. Это еще не предел. В последующие шесть лет организаторы прибавили еще круг и дистанция гонки стала 508.3 километра. Победивший в 1952 году Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на такой протяженной трассе было крайне непросто. Оперативной связи не было и с момента аварии до приезда медиков часто проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни гонщику. Джеки Стюарт вылетел с мокрой от дождя трассы, врезался в столб и в течении 25 минут был заблокирован в поврежденной машине. Медиков нигде не было и коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы пилота с помощью подручного инструмента. Несмотря на это организаторы не стали ничего менять и до 1970 года Гран При Бельгии проводился на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, а в 1972-м переехал в Нивель, а потом обосновался в Зольдере. Хозяева трассы в местечке Франкоршам не стали сидеть сложа руки и затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов и выбрали, как оказалось самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Самые интересные повороты остались, но новая трасса теперь соответствовала всем нормам безопасности и была оборудована по последнему слову техники. В Формулу 1 пришли большие деньги и новый трек им соответствовал. С 1985 года по наши дни Гран При Бельгии неизменно проводился на трассе Спа.

В сезоне '03 трассу в Спа исключили из календаря из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При и Спа снова вернулась в чемпионат.

Частный сайт о больших гонках (c)
[426x294]

Босс McLaren Рон Деннис считает вероятным виновником проблем в Монце саму команду, а не Michelin. На обоих болидах в гонке начал отслаиваться один из сегментов левой задней шины. Хуан Пабло Монтойя все-таки смог выиграть гонку, а вот Кими Райкконену пришлось делать лишнюю остановку в боксах, чтобы сменить колесо. Этот внеплановый заезд, возможно, стоил финну титула чемпиона.

- Вероятно, проблема была больше в настройках, чем в шинах. Это часть спорта, - констатировал Деннис.

Его поддержал и Пьер Дюпаскье, отметивший, что обычно больше страдает внутренняя кромка шины, а разрушение на внешней части говорят в пользу неудачных настроек болида. Монтойя, которому волевым решением пришлось доезжать до финиша на проблемном колесе, сравнил такую езду с «болью в заднице». Однако считает, что мог пройти еще круг прежде, чем резина разрушилась окончательно.

(с)Scuderia.ru

...она выдалась захватывающая и интересная...
основная интрига на последних кругах...Монтойя с расслаивающимся колесом...но он доехал и выиграл!

Кими не повезло...хотя с тактикой одного пит-стопа он отыграл много позиций...
Не судьба...

Феррари на домашней для себя трассе выступили не ахти...ДАже если и есть проблемы, то они с ними не справляются...Жаль что Барикелло так и не обошел Шумахера в последней для него гонке в команде Феррари...

Что примечательно - первая гонка, где все пилоты доехали до конца!

1 Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2 Fernando Alonso (Renault)
3 Giancarlo Fisichella (Renault)
4 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
5 Jarno Trulli (Toyota)
6 Ralf Schumacher (Toyota)
7 Antonio Pizzonia (Williams-BMW)
8 Jenson Button (BAR-Honda)
9 Felipe Massa (Sauber-Petronas)
10 Michael Schumacher (Ferrari)
11 Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas)
12 Rubens Barrichello (Ferrari)
13 Christian Klien (Red Bull Racing)
14 Mark Webber (Williams-BMW)
15 David Coulthard (Red Bull Racing)
16 Takuma Sato (BAR-Honda)
17 Tiago Monteiro (Jordan-Toyota)
18 Robert Doornbos (Minardi-Cosworth)
19 Christijan Albers (Minardi-Cosworth)
20 Narain Karthikeyan (Jordan-Toyota)

почему эти гребанные колеса вечно запарывают кими все???????? идиотские правила!!!!

с небольшим опозданием, но все же..... фотки с парада рено)

рено логан...
[699x490]
я в цветах рено и с флажками)
[614x880]
реношка
[699x484]
[699x478]
рено, за рулем алонсо
[699x481]
[699x479]
клевенькая рено в паддоке...
[601x881]
болид в паддоке....
[600x877]
[700x472]
[603x884]
я, а сзади болид рено)))
[700x478]
физикелло)))
[615x893]

1 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) 1:20.878
2 Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) 1:21.054
3 Fernando Alonso (Renault) 1:21.319
4 Jenson Button (BAR-Honda) 1:21.369
5 Takuma Sato (BAR-Honda) 1:21.477
6 Jarno Trulli (Toyota) 1:21.640
7 Michael Schumacher (Ferrari) 1:21.721
8 Rubens Barrichello (Ferrari) 1:21.962
9 Giancarlo Fisichella (Renault) 1:22.058
10 Ralf Schumacher (Toyota) 1:22.266
11 David Coulthard (Red Bull Racing) 1:22.304
12 Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas) 1:22.356
13 Christian Klien (Red Bull Racing) 1:22.532
14 Mark Webber (Williams-BMW) 1:22.560
15 Felipe Massa (Sauber-Petronas) 1:23.060
16 Antonio Pizzonia (Williams-BMW) 1:23.291
17 Tiago Monteiro (Jordan-Toyota) 1:24.666
18 Robert Doornbos (Minardi-Cosworth) 1:24.904
19 Narain Karthikeyan (Jordan-Toyota) 1:25.859
20 Christijan Albers (Minardi-Cosworth) 1:26.964

ну что...есть у вас какие нибудь прогнозы?...как думаете, кто будет на подиуме?

эта гонка домашняя для Ярно, Джанкарло и Феррари...
битва будет не на шутку...
если приплюсовать еще и двух претендентов на статус Чемпиона...

хотя...после квалификации будет яснее...

Строительство "Monza Autodrome" началось в январе 1922 года. Миланский Автомобильный клуб решил отпраздновать свое 25-летие постройкой собственного автодрома. Было рассмотрено несколько проектов и окончательный выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Тут же была учреждена компания по поддержке строительства - S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом. Архитектором трассы стал Альфредо Роселли.

Первоначальный проект включал в себя трек длиной 14 километров, его стоимость оценивалась в 6 миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года символический "первый камень" был заложен руководителями Миланского автоклуба и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней трасса была полностью готова и включала в себя 4,5 километровый изгиб прямой, два комплекса быстрых поворотов (расчетная скорость по тем временам - 180-190 км/ч), связанных двумя прямыми по 1070 метров и поворот с переменным радиусом.

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически это был третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок...

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. Гран при Италии решили временно проводить на небольшом участке трассе - от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны трасса Monza Autodrome использовалась не по назначению - сначала сюда вывезли архив, затем животных из Миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны - еще раньше. В начале 1948 года Миланский автоклуб решил восстановить трассу и снова в рекордные сроки, меньше чем за два месяца трек был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл французский гонщик Вимиль на Alfa Ромео 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители снова вернулись на трассу, но на этот раз работы предстояли более кардинальные. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной подушкой под асфальтом, нужно было класть бетонный фундамент. Длину уменьшили до 4,250 километров и построили несколько новых участков - поворот с увеличивающимся радиусом - Параболику и две новых "кривых прямых", которые позхволяли разогнаться до 285 км/ч.

Вместе с тем модернизировали и десятикилометровый вариант, так что всевозможные гоночные чемпионаты могли выбирать из двух трасс более подходящую. Правда в 1961 году, после страшной аварии длинную трассу закрыли для одноместных машин навсегда - при входе в Параболику Вольфганг фон Трипс на Ferrari не удержал машину и врезался в трибуну. Гонщик и 11 зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения и гонщик погиб.

Если трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, то теперь перед организаторами стояла задача эту скорость ограничить. И с 1970 года конструкторы и строители вступили в необъявленную войну - трассу перекраивают, что бы снизить скорость, конструкторы машин изобретают что-то, чтобы ее повысить. Список страшных аварий все увеличивался и увеличивался.

Швед Ронни Петерсон был одним из специалистов по трассе в Монце. Он побеждал здесь трижды - в 1973, 1974 и 1976 году. Во время старта Гран При Италии 1978 года он попал в тяжелую аварию, сломал обе ноги и был доставлен в городской госпиталь, где вскоре умер, а чемпионом стал его партнер по команде.

Монца заставила плакать двух последних чемпионов мира - в 1999-м Мику Хаккинена фотограф застал в слезах на обочине трассы после аварии, тогда финн посчитал, что она лишила его шансов на титул. А годом позже на пресс-конференции расплакался Михаэль Шумахер, догнавший по числу побед Айртона Сенну.

Частный сайт о больших гонках (c)
[427x372]

...итак я вернулась...теперь будем наводить порядок в сообществе)))

много новых лиц появилось за мое отсутствие...
может, у вас есть дельные предложения или еще что нибудь похожее?

У кого что есть свое или не свое но красивое, делимся! :-)

Читать далее...

Кто был на шоу? Какие у вас впечатления? Делимся :-)

Кто собирается завтра на Рено роадшоу? : )

офиц сайтик, для тех кто не в курсе)))

Мы начинаем Глобальный опрос болельщиков формулы-1!!! В этом опросе мы узнаем общественное мнение на самые острые вопросы формулы-1 наших дней. Вы сможете высказать свое отношение к той или иной проблеме Королевских гонок. В течении нескольких месяцев мы будем собирать голоса, а в конце сезона и / или года, подведем итоги, о которых сообщим Вам! По окончании прохождения опроса вы сами сможете увидеть текущее положение в опросе, на странице результатов, в режиме реального времени будут отображаться графики и проценты. Вы всегда сможете узнать какое количество людей приняло участие и ответило на все вопросы.

Опрос проводится для Российских, Белорусских, Украинских, а так же всех для других болельщиков формулы-1 говорящих на Русском языке

Все результаты этого опроса мы переведем на английский язык и отправим в международную автомобильную федерацию (FIA) в качестве официального отчета.

Если Вам не безразлична судьба формулы-1, отправьте письмо всем своим знакомым с предложением принять участие в этом глобальном опросе! Помните чем больше друзей Вы пригласите тем больше пользы Вы возможно принесете формуле-1 и формуле-1 в Вашей стране!

Ссылка на Глобальный опрос болельщиков формулы-1: www.opros2005.f1-live.ru

 

Учредитель опроса : Проект: www.F1-Live.ru  

Оборудование и разработка: www.F1-Live.ru

Мы ждем Вас и всех Ваших знакомых!

Михаэль Шумахер сыт по горло проблемами Ferrari, и он может покинуть Скудерию. Такие вот слухи прошли над Стамбульским автодромом в воскресенье вечером, после окончания Гран-При Турции.

Многие не поверили в это. Но, как утверждает немецкая газета «Bild», Михаэль уже дважды, сначала в Венгрии, а теперь и в Турции встречался с соотечественником Норбертом Хаугом.

«Да мы действительно встречались» - сказал Хауг. «Но мы разговаривали только о будущем Формулы-1. Я очень сомневаюсь в том, что Михаэль оставит Ferrari».

«Bild» также утверждает, что менеджер Михаэля Вилли Вебер, заморозил переговоры с Ferrari относительно продления контракта, который истекает в конце 2006 года.

1 Fernando Alonso (Renault) 95
2 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) 71
3 Michael Schumacher (Ferrari) 55
4 Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) 40
5 Jarno Trulli (Toyota) 39
6 Giancarlo Fisichella (Renault) 35
7 Ralf Schumacher (Toyota) 32
8 Rubens Barrichello (Ferrari) 31
9 Nick Heidfeld (Williams-BMW) 28
10 Mark Webber (Williams-BMW) 24
11 Jenson Button (BAR-Honda)23
12 David Coulthard (Red Bull Racing) 21
13 Felipe Massa (Sauber-Petronas) 8
14 Tiago Monteiro (Jordan-Toyota) 6
15 Alexander Wurz (McLaren-Mercedes) 6
16 Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas) 6
17 Narain Karthikeyan (Jordan-Toyota) 5
18 Christian Klien Austrian (Red Bull Racing) 5
19 Christijan Albers (Minardi-Cosworth) 4
20 Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) 4
21 Patrick Friesacher (Minardi-Cosworth) 3
22 Takuma Sato (BAR-Honda) 1
23 Vitantonio Liuzzi (Red Bull Racing) 1


1 Renault 130
2 McLaren-Mercedes 121
3 Ferrari 86
4 Toyota 71
5 Williams-BMW 52
6 Red Bull Racing 27
7 BAR-Honda 24
8 Sauber-Petronas 14
9 Jordan-Toyota 11
10 Minardi-Cosworth 7