[450x310]
Предупреждаю сразу, в тексте может встретиться, и обязательно встретится нецензурная лексика. Просто иначе уже невозможно говорить о наших "любимых" железных дорогах. Собственно к дальним перевозкам претензий нет, речь пойдет о пригородных, об электричках.
Начну с факта. На Курском вокзале поставили рамки. Печальные последствия домодедовского взрыва. На транспорте взялись за безопасность, и, наверное, в нынешних условиях это правильно. Вещи пассажиров досматриваются. Сидит овчарка. Все серьезно.
Теперь посмотрим на КВ чуть шире. Это огромный транспортный узел, в котором, помимо здания вокзала, присутствуют поезда дальнего следования, электрички, метро. И вот она вся циничность ситуации - в самом вокзале народу на порядок меньше чем на "прилегающих" объектах. Что и кого проверяем? Безопасность кого обеспечиваем?
Естественно, просто физически невозможно пропустить через рамку весь поток людей из метро. И рамка на входе в вокзал со стороны станции метро смотрится неестественно глупо. Ну да ладно. Сделали и сделали. Не так много народа там выходит, больше заходит, а на вход в метро рамки нет.
Теперь про электрички. Вот тут ребята из РЖД проявили себя во всей красе. Рамки? Пассажиропоток? Никаких проблем! На ВЫХОД с перрона работают турникеты. Без билета НЕ ВЫПУСКАЮТ. Для пущей строгости стоят эсэсовцы из железнодорожной охраны и бросаются на каждого, кто попытается проскользнуть через турникет «незаконно» (хотя о законе тут писать как-то не к место, уже не один раз суд постановлял убрать турникеты на выход, а результат – сходите и посмотрите сами)
Задумайтесь еще раз. НЕ ВЫПУСКАЮТ. Т.е. каждый пассажир проходит через рамку-турникет. При этом никого не волнует кто этот пассажир, где он сел в электричку, что везет. Был бы билет.
Теперь о билетах. Тарифная политика Московской Железной Дороги такова, что покупать билеты пассажирам просто невыгодно
С одной стороны есть железнодорожная касса, есть не на каждой станции, работает далеко не круглосуточно. В ней можно купить билет, стоимость которого на дальних станциях (к примеру Орехово-Зуево) приближается к двумстам (200) рублям. Так как большинство пассажиров ездит в электричках регулярно (работа в Москве), это было бы не большой бедой, если бы стоимость проездного на месяц имела нормальную скидку с учетом расстояния и срока. Но по факту – стоимость месячного проезда переваливает за 6 тыс. рублей.
Теперь рассмотрим альтернативы. В вагоне поездов работают контролеры. Работают, как часы, не пропуская почти ни одной электрички. Стоимость проезда, когда 50 руб, когда 66.50, в зависимости от тарифной политики конкретной проверяющей бригады. Им все равно, куда вы едете (хотя формально они это иногда спрашивают). Их задача – обилетить вас на проезд одной зоны, т.е. собрать с вас минимальный штраф. Причем слово штраф не используется нигде. Они контроллеры кассиры и структура выданного вам билета такова – 50 руб. сбор за услугу и 16.50 – стоимость одной зоны. Спрашивается – за что пассажиры платят эти 50 рублей? Почему, когда я еду в автобусе я плачу кондуктору за ПРОЕЗД, а не за УСЛУГУ по обилечиванию. Фактически, они пытаются хоть как-то формализовать минимальный штраф, и прикрыть полное нежелание пассажиров платить за проезд по официальным ценам.
И вот вы, правдами или неправдами добрались до конечного пункта своего пути -Курского Вокзала. Если вы сознательный и обеспеченный пассажир, то через довольно плотный поток людей у турникетов, приложив билет к сканеру штрих-кода выходите «на свободу». А если нет. Если вы заяц и доехали безплатно, или купили билет «со скидкой» у контролеров в поезде? У вас остается два пути. Либо прорваться через турникеты силой, отбиваясь от охраны (для девушек этот вариант особенно хорош), либо купить билет на выход в кассе, которая любезно обилечивает всех желающих выйти.
Те, кто придумал такую систему, когда-нибудь сгорят в аду. Их заставят безконечно выходить через турникеты, это и будет их пыткой. Объясню подробнее. Билет на выход, вроде бы как должен стоить 26 рублей (цена одной зоны в Москве, да да, в Москве и Области зоны стоят по разному). Но что мы имеем по факту – по таким ценам работает только одна касса. А еще на одной, если она работает, висит объявление, что в данной кассе обслуживаются пассажиры, приехавшие с 4-й зоны и далее, и ценник там уже те самые 66.5 рублей. Причем замечаешь это, отстояв очередь, которая в любую кассу просто огромная.
Иногда, возле касс дежурят контролеры с мобильными кассами, призванные ускорить процесс покупки билета, но что-то их зимой не особо видно.
В результате столь грамотной системы около турникетов толпиться огромное количество народа, еще большее количество стоит в очереди, пытаясь купить билет на выход, не понимая по какой цене его продают.
А вы помните с чего я начал? С рамок для безопасности на КВ. А получается что? Что на том же КВ
Читать далее...