Вечером сели в поезд С-Петербург - Омск, на котором и достигли Кунгура утром следующего дня (в 7 утра по-местному).
Кунгур - небольшой город на Урале (Пермская область) с красивой природой (а плохой на Урале и не бывает), естьгорнолыжный комлекс.
Основной целью приезда была Кунгурская пещера. Те люди, которые были в этой пещере, однозначно советовали нам посетить ее.
Первая экскурсия в пещеру начинается в 10.00 местного времени (+2 часа от мск.вр.). Добраться к пещере от вокзала можно за 30 минут пешком по замерзшей зимой реке Сылве, или на автобусе 7 маршрут, если не ошибаюсь).
На фото - такие уральские сувениры можно купить в Кунгуре (у пещеры сувенирный магазин и базарчик).
[показать]

Также посетили женский монастырь в дальней (за рекой Вятка) части города - Макарье. На фото ниже его строения.
[показать]

А пока попытаюсь хоть немного подробно рассказать об одном из путешествий - в Кунгур на 8-мартовские праздники.
Ездил только с семьей (с женой и сыном).
Маршрут был создан исходя из графика: день на осмотр - ночь в поезде (иначе за 3 дня не успеть).
Выезжали 5 марта вечером поездом Москва - Иркутск/Кемерово до Кирова (в кемеровской группе вагонов). Поезд симпатичный.
В Кирове были в 12 часов дня. Легкий мороз и солнце весь день - самая моя любимая зимняя погода. На осмотр Кирова у нас было примерно 6 часов. Конечно, это мало, но общее представление получили. Город тихий и спокойный, посмотрели центр и несколько храмов.
На фото - центр Кирова (один из переулков от улицы Ленина)
[показать]

В колонках играет - Ничего не играет, все мысли сосредоточены на сообщении :-)
Настроение сейчас - Хорошее

Да, я снова тут. После длительного молчания в дневнике, связанного со сложными взаимоотношением с Инетом. Наверное, потом я также буду писать нечасто, но бросать начатое не планирую.
А пока хочу ознакомить всех желающих с произошедшим за это время. Клуб Транспортных Путешественников все это время проводил разные путешествия, сразу даже и вспомню про все, где успел поучаствовать. Наиболее запоминающие были:
окт. 2004 года по Брянщине (маршрут Москва - Унеча - Селецкая - Белая Березка - Брянск - Москва);
ноябрь 2004 года Москва - Лев Толстой - Куликово Поле - Елец - Ожерелье - Москва;
12 декабрь 2004 года - поездка с семьей в Великий Устюг;
Новый Год - суперфеерическое путешествие на Кавказ (Москва - Махачкала - Дербент - Баку - Тбилиси - Боржоми - Тбилиси - Москва) со встречей в пути (в Мичуринске) Нового Года. Почти везде ехали поездом (кроме самолета из Тбилиси домой, причем трое участников и из Тбилиси ехали по земле домой - автобусом до Владикавказа, электричкой в МинВоды и поездом в Москву и Питер). К сожелению этот рассказ пока не написан, но я стойко собираюсь это сделать;
23 февраля 2005 года - поездка в Боровск (Калужская обл);
8 марта 2005 года - поездка с семьей Москва - Киров - Кунгур - Пермь - Нижний Новгород - Москва;
18-21 марта 2005 года летали с другом по Аэрофлотовской акции со скидками в 50% в Армению (Ереван - быв.Гюмри (Ленинакан) - Гегард - Ереван). Очень запоминающееся путешествие. Армения - великолепная и добрая страна! Не все там цивильно (небольшая разруха), но добрые люди и красивая природа!
Непременно потом еще как-ниблудь туда поеду на большее число дней.
В общем, несмотря на исчезновение в дневнике, моя путешественническая жизнь продолжается.

(получерновой вариант, потом подправлю)

Самое сильное сожаление вызывает у нас чрезмерная и ничем не оправданная стремительность времени. Действительно, не успеешь оглянуться, как уже вянет лето — то "невозвратное" лето, которое почти у всех людей связано с воспоминаниями детства.
Не успеешь опомниться, как уже блекнет молодость и тускнеют глаза. А между тем ты еще не увидел и сотой доли того очарования, какое жизнь разбросала вокруг.
Наряду с самым сильным сожалением о быстротечности времени есть еще одно, липкое, как сосновая смола. Это — сожаление о том, что не удалось — да, пожалуй, и не удастся — увидеть весь мир в его ошеломляющем и таинственном разнообразии.
Да что там — весь мир! На знакомство даже со своей страной не хватает ни времени, ни здоровья.

(К.Паустовский, «Ильинский омут», 1964г.)

Подходила к концу очередная рабочая неделя второй половины июля 2004 года, я уже планировал в выходные поехать на дачу к супруге и сыну, как вдруг вечером в четверг позвонил начальник отдела: «Тебе уже сообщили? Нет? Ты едешь в командировку. В Челябинск. В эти выходные. Надо помочь ребятам сопроводить машины в Москву. С шефом все согласовано. И если у тебя есть на примете свободный надежный человек, то бери его с собой».
Вот это да?!! Путешествия я люблю, но хорошо, когда к ним готовишься заранее, собираешь информацию, а тут все так неожиданно. Ну, раз уж право выбора мне все равно не дали, значит надо собираться. Так, еще кого-то надо пригласить. Благо у нас в Клубе транспортных путешественников есть проверенные в дороге люди, с которыми лично приходилось преодолевать путь и на которых всегда можно положиться. Так, а кто у нас свободен? А, ну да – Алексей Янин. В общем, рассказав ему, что сам знаю, получил принципиальное согласие. А главным в поездке был Александр, который уже дважды ездил в сопровождении. Я почему решил, что ехать мы будем исключительно по магистрали М5 «Урал» и положил в рюкзак атласы тех областей и республик, по которой идет. Уже перед уходом я позвонил Александру, спросил как они едут – через Самару или Татарстан, оказалось второе – по трассе М7 «Волга». Пришлось спешно выкладывать часть карт – в результате со мной оказались атласы Челябинской, Нижегородской, Владимирской и Московской областей и республик Башкортостан, Татарстан, Чувашия. Кроме этого положил сменную одежду, с учетом того, что в Челябинске стояля жара +35.
Билет взяли на рейс в 18.00 из Домодедово. Мы с Алексеем честно к 17 часам уже были уже в аэропорту, а вот Александра все не было, причем билеты и деньги были у него. В 17.15 диктор объявила об окончании регистрации на Челябинск, а его нет! Эх, веселое начало! В 17.19 торопливо подходит молодой человек в клетчатой рубашке: «Я – Саша. Вот ваши билеты, пошли».
Последними проходим регистрацию, металлоискатели. Садимся в самолет – небольшой ТУ-134 авиакомпании «Энкор». Оказывается, летит всего 18 человек (вот что значит, что рейса нет в списке сайта http://polets.ru), все садятся кто куда желает. Вскоре взлетаем, внизу удаляются домики, дороги, деревья, электропоезд «Экспресс» – все как игрушечное! Почти сразу дали по бокалу красного вина, накормили. Через 2,5 часа мы уже выходили в аэропорту Челябинска, который называется «Баландино» (по местности). А местное время больше на 2 часа московского. На улице темнеет, оживляются комарики. Вот мы на складе. Тут стоят 8 рефрижераторов, но загрузятся они только утром, да еще пока бумаги на них оформят…
В 14 часов местного времени выезжаем, сразу на объездную города. Эх, а я мечтал еще и по городу походить, но видно не в этот раз. Моя задача – следить за целостностью груза и сохранность пломб. Водители решили ехать все вместе, караваном. Мне достался МАЗ, хотя были и иномарки: Renault, Volvo, MAN. Мой водитель из Челябинска, сообщил, что лето у них в этом году очень жаркое (за окном видна выгоревшая от солнца трава), ему же больше по душе было умеренная погода этого года в центральной России. А еще сообщил, что у них много энцефалитных клещей!
Выезжаем на трассу М7. Теперь по ней мы будем ехать почти 1900 км до Москвы. Челябинская область интересна тем, что очень много озер. А места на западе области прозвали «Уральской Швейцарией» - тут масса горных озер и рек.
Дорога уверенно наматывается на колеса мощных машин. Даже не верится, что в относительно небольшом пространстве под кабиной МАЗа спрятаны 250 лошадиных сил! Что уж говорить про Renault и Volvo, где этих самых «лошадок» почти 400! Они так легко тянут прицепы, что совсем не верится, что там 20-тонный груз.
Мерно урча дизелем, приближаемся к обходу города Миассу, родине грузовиков «Урал». Где-то недалеко находится печально известное объединение «Маяк», где утилизируют ядерные отходы. Тяжело об этом думать, особенно видя в лобовое стекло такие чудесные красоты природы – впереди уже замаячили Уральские горы. Вот тут – на подъеме – и очутилось превосходство иномарок: они уверенно вползали вверх, в то время как мы медленно карабкались по Читать далее...

Появилось немного свободного времени, поэтому взялся за написание рассказа. Написал, правда, пока не так много, примерно четверть-треть от предполагаемого.
Остальное - немного позже.
========================================================
Пересекая Россию
(путешествие из Москвы на Сахалин по Байкало-Амурской магистрали)


...Проложим за Байкалом мы невиданный маршрут,
До отправленья поезда осталось пять минут…
(А.Пахмутова – Н.Добронравов)

1. Предисловие

После того, как весной 2002 года я успешно побывал в Восточной Сибири (Улан-Удэ, Чита, Тында), взгляды мои на карте России все чаще были обращены на Дальний Восток. Но манил не столько Транссиб, не Владивосток или Хабаровск. Манили восточный БАМ, «город юности» Комсомольск-на-Амуре, и загадочный Сахалин. В 2003 году удалось добраться и до Комсомольска. И вот на майские праздники 2004 года я решился достичь и Сахалина.
Честно говоря, в одиночку я наверное бы не решился пробираться на этот остров, уж слишком далеко предстояло попасть, к тому же не было определенности с водной переправой на остров (я только знал, что надо ориентироваться на паром Ванино – Холмск). Поэтому одной из главных задач было найти компаньона (-ов). Поиск начался еще зимой 2003 года, и за год сформировалась даже небольшая группа. Но, в конце концов, поехать на Сахалин по моей схеме согласился только один человек – Алексей Стрекалов. До этого мы с ним несколько раз вместе путешествовали по Подмосковью и смогли неплохо друг друга узнать. Надо сказать, что это был идеальный компаньон. Именно про таких людей часто говорят, что он заменит целую команду. За всю дорогу не возникло ни малейшего трения между нами. Через рассказ хочу выразить ему огромное человеческое спасибо за компанию и поддержку в дороге!
Приблизительно за два месяца до путешествия сформировался примерный график и даты поездки, а за месяц – мы приобрели авиабилеты от Москвы до Братска на вечер 28 мая и от Южно-Сахалинска до Москвы на 10 мая.

2. Из Москвы на БАМ

Итак, улажены дела с начальством насчет рабочих дни между майскими праздниками, собраны рюкзаки и теплая одежда. Вечером 28 апреля 2004 года прямо с работы отправляемся в аэропорт Домодедово (на простой электричке с Павелецкого вокзала). Но, прибыв туда в 18 часов (вылет на Братск по расписанию в 20.10) выясняем, что зря так торопились – наш рейс задерживается аж на 3 часа. Самое обидное, что это был единственный задерживаемый рейс из трех десятков, обозначенных на мониторе вылета. Ну, ничего не поделаешь – придется ждать. Хорошо хоть еще светло и можно смотреть через стекло на самолеты. Кроме того, позвонили домой и сообщили о задержке рейса, поели пирожков с лимонадом, почитали газеты. Незаметно стемнело.
В 22 часа начали регистрацию. Вообще Домодедово – очень приятный аэропорт. По словам Алексея, в Шереметьево хуже. Там даже с аэропорта на самолеты смотреть нельзя. Прошли регистрацию, Алексею пришлось сдать свой рюкзак в багаж (предварительно за 100 рублей запаковав его в пленку), я же свой оставил как ручную кладь. Прошли рамки металлодетекторов, просветили мой рюкзак. В ТУ-154м пустили только около 0 часов, а в 0.20 мы вылетели. Я сел у иллюминатора (заняты были только порядка 60% мест и все сели кто как хотел) и смотрел взлет: темнота, посреди которой огни аэродрома прилегающих населенных пунктов. Через некоторое время дали лимонад, потом покормили. Уснули. В пути видел, как розовело солнце впереди нас – приходил новый день. В 5 часов утра по московскому времени приземляемся в Братске, пронзая железным телом самолета белые барашки облаков над Ангарой. Но это в Москве 5 утра, а тут уже 10 часов – день в разгаре. Минут 10 сидим в аэропорте ожидая багаж – рюкзак Алексея. Братский аэропорт сильно контрастирует с Домодедовом: сбоку поля какие-то разломанные здания, ржавые конструкции.
Как и год назад, ввиду опоздания самолета, никакого автобуса в город нет, немногочисленные встречающие разъезжаются на машинах, ну а мы шагаем по почти пустынной автодороге вдоль соснового леса в сторону железнодорожной станции Падунские Пороги (снега почти нет, температура около нуля). Еще раз на факте убеждаюсь, что самолет – машина времени: за 5 часов на поезде можно доехать от Москвы до Нижнего Новгорода, максимум – до Петербурга, а тут мы уже шагаем по Восточной Сибири, за пять с лишним тысяч километров от дома! Правда, на этой удивительной возможности «машины времени» положительные свойства самолета и заканчиваются – во всем остальном поезд лучше: и безопаснее, и дешевле, и комфортнее, и в окно смотреть интереснее!
Минут 50 ходьбы неплохим шагом – и мы на станции Падунские Пороги Восточно–сибирской железной дороги: одноэтажная серая коробка, десяток путей, множество полувагонов с лесом. Ближайший поезд на Северобайкальск будет через три часа, а до него на восток еще пройдут скорый поезд №88 Иркутск – Усть-Илимск и электричка до Коршунихи.
Восточно-сибирская железная дорога – одна из 17 железных дорог России. Управление дороги Читать далее...

Всем привет!

Сегодня интересный день!
Во-первых, сегодня день Петра и Февронии - тот самый праздник, который фактически является аналогом дня Святого Валентина, только наш, исконно русский. Как и обещал в феврале, напоминаю всем об этом событии.
Любите и будьте любимы!!!
Во-вторых, сегодня отмечается 30-летие начала активного строительства Байкало-Амурской магистрали! Именно тогда, 8 июля 1974 и был принят указ, возвещающий о начале "стройки всенародной". В ближайшие дни в Тынде и других населенных пунктах на БАМ пройдут праздничные мероприятия.
С праздником, бамовцы!

Привет всем! Спасибо за письма.
Проясняю ситуацию, что я совсем не пропал, но во-первых, происходит множество разных путешествий в выходные (ездили в Белоруссию, на Новгородчину, потом в Петербург вместе с сыном), теперь вот едем в Саранск, потом в планах посещение Великих Новгорода и Лук... А во-вторых, на работе стали следить за трафиком, так что особо картинок теперь не положишь :(
Ну да ничего, прорвемся...
До новых встреч!

Сегодня 1 июня - начало лета и День защиты детей!
На улице совсем тепло, уже печет солнце и появились первые комары.
Эх, ну вот и лето!

"Лето - это маленькая жизнь!"

На моем фото ниже - Канал имени Москвы в районе Яхромы 29 мая 2004 года.
"Одуванчики цветут!"

[показать]

Приехали в Западную Двину уже в сумерках. Увы, на поезд Великие Луки билеты уже не продавали (3 мин. до отправления), а машинист нас не взял.
Ну ладно, сфоткали ночной вокзал (на фото) и поехали в 0 часов автобусом до Твери (5 часов), откуда электричкой в Москву.
А Кирилл из автобуса вылез во Ржеве и поехал на дачу в Шаховскую.

Вот так и прошло путешествие. Спасибо всем участникам, а особенно Кириллу, за разработку интересного маршрута!
[показать]

А далее все просто - дождались автобуса и поехали в Западную Двину. Правда, водитель по своей растяпанности потерял документы и деньги, обвинив в пропаже пассажирку предыдущего рейса.

На фото наш ЛАЗ-699 уходит в Западную Двину.
[показать]

Еще немного и мы уже пришли на станцию Жарковский.
Деревянный вокзал, куда 2 раза в неделю приходит пригородный поезд, уже заперт (на фото мы у вокзала в Жарках).
И тут Кирилл в окно увидел, что ныне поезд уходит не в 16.35, а на час раньше! То есть мы даже в лучшем варианте скорее всего бы опоздали на него. А так нам удалось посмотреть станцию Сошно, и Сошно-2!

Вот так судьба нам сделала не хуже, а лучше!
[показать]

Долго шли мы, порой ноги уже плохо слушались нас, но мы продолжали идти, причем не сбавляя темпа.
И вот ближе к Жарковскому мы увидели УЖД. Она там совсем нерабочая.
Там же увидели семафоры на ширококолейке (на фото), правда, нерабочие.
[показать]

Андрей Русанов и Кирилл все время убегали вперед нас (шли они под 7 км в час и это по ЖД путям сквозь заросли!) - сказывалась молодость, наверное.
Мы же с Оболенским шли чуть медленнее, но старались не сильно отставать и догоняли ребят на привалах.
На одном из них мы сели прямо у переезда. Планировалось, что тут пройдет автобус Кости. В один момент нас даже посетила шальная мысль пойти по автодороге и ловить попутку или автобус Кости, но Оболенский разогнал эту неправильную мысль и мы снова пошли по ЖД (как позже сказал Костя, автобус поехал не через этот переезд, а еще севернее).

На фото - привал у второго (неверного для автобуса Озерный - Жарковский) переезда.
[показать]

Сначала мы прошли станцию, условно названую Сошно-2 (там ветка подачи на ГРЭС и тепловоз ТЭМ6-926), после чего исчезли все следы движения поездов по рельсам: сильная ржавчина, заросли кустарника и молодых деревьев прямо на путях... По этой дорге ничего не ездило лет 10, как минимум.

На фото - вот она, загадочная железная дорога!
[показать]

Немного огорчившись, мы все-таки выехали в 8 утра Мерседесом - 307 в Духовщину. там погуляли минут 40 (сходили в полузаброшенный парк и там позавстракали едой из магазина) и поехали на ПАЗике в Озерный.
В Озерном мы двинули пешком на интересный объект - железнодорожная станция Сошно. Еще лет 5 назад сюда почти каждый день приходил Д1 из Смоленска, а сейчас - тоько грузовый поезда.
Вокзал закрыт (см. фото в предыдущем сообщении).
Четверо из нас поспешили из Сошно пешком в Жарковский, а Костя остался изучасть станцию Сошно и потом на автобусе нас догонял в Жарковском.
(на фото ниже заброшенная дорога Сошно - Жарковский).
[показать]

Итак, на дизеле Д1-635 мы впятером достигли станции Ярцево утром (в 6 часов). С невыспавшимися лицами вылезли на перрон, сфотографировали дизель-поезд, посмотрели внутри вокзала и пошли пешком на автостанцию в центр города. Идти пришлось минут 30, но встающее солнце и поющие птицы внушали радость нового дня.
На автостанции Кирилл не обнаружил нашего рейса автобуса в 7.15 на Духовщину (он не приехал). Как выяснилось позже, именно этот рейс идет не от авто, а от ЖД вокзала.
Так мы мысленно распрощались с возможностью успеть на автобус Духовщина - Велисто и попадали на час позже в Озерный (Сошно), кроме того получалось, что нужно было идти по путям уже не 24, а 36 км по старым путям.
[показать]

Изучив все нас интересующее во Владимирском Тупике, мы ушли по узкоколейке на километр и там в лесу сотворили костер, у которого поужинали и посидели с разговорами до 1.30 ночи, после чего пошли на станцию, куда как раз и прибывал 4-вагонный дизель-поезд Д1-635 из Смоленска (на фото), в который мы и погрузились, одолеваемые желанием поскорее лечь спать. Утром предстояло разделение: Валера собирался в Москву и выходил в Дурово, Майкл решил ехать до конца - в Смоленск, а остальные ехали в Ярцево, дабы потом по заброшенным железнодорожным путям выбраться в Жарковский (Тверская область).

[показать]

Кроме всего прочего, во Владимирском Тупике есть узкоколейка, причем действующая. Там есть много вагонов для перевозки леса (хлыстов), платформа, пассажирские вагоны ДМЗ, несколько тепловозов ТУ6 и даже грузовик на рельсовом ходу. Все это нам показал и рассказал сторож при депо УЖД.

На фото: Константин, Андрей и местная собака - охранник депо у локомотива УЖД.
[показать]

Наконец добрались до Владимирского Тупика. Несомнено, это интересная и необычная станция, хотя бы даже одним своим названием. Жаль, но над ней, как и всей линией от Дурово, витает нерадостный дух закрытия или перевода в подъездной путь с ликвидацией пасажирского сообщения (сейчас тут раз в сутки ходит дизель-поезд из Смоленска).

На фото: команда КТП добралась до этого места - Владимирский Тупик (Константин, Андрей, я, Майкл, Валерий, Кирилл).
[показать]