Смотреть это видео

По информации из надежных источников начало горнолыжного сезона в Хибинах запланирован на 29.11. осталось попросить у Бога погоды, ибо более , с таким вопросом, обратиться не к кому... Да и по другим сложным проблемам так же.
[400x320]

Слушать этот музыкальный файл

я там ...РОДИЛСЯ!!!

Мурманску 92 года
[450x562]

Написано в первые дни, после катастрофы: "...Для меня лично всё понятно ,что говорил им диспетчер.В районе 3-4 они не вписывались в схему захода (по высоте ),поэтому диспетчер и дал им курс вправо в р-н 3го разворота.Всё логично.
Почему произошла эта трагедия,догадываюсь,но оставлю их при себе...." В общем, человек был прав, тупо заблудились, потеряли ориентацию, скорость и высоту, а особенность реактивного самолета со стреловидным крылом- отсутвие возможности летать на малых скоростях, он , как говорят специалисты- сваливается. то есть падает утюгом на землю. Это вам не АН- 2, облеенный перкалью... Ошибки бывают разные... но ошибки летчиков стоят дорого. Хотя каждому свое в этой жизни. И конце концов, все мы берем в займы у Бога, все что имеем в этой жизни. Отдавать тяжело.

На страже мира.
[450x600]

"Мы в прицелы автомата
Видим страны блока НАТО
И плевали на Европу-
Посылаем её в ж....!"
:)))

Выдержки из обсуждения катастрофы специалистами и близкими к ним. Некоторые моменты могут быть не понятны, если нужно – будут пояснения.

Май 1991 г.: «Боинг-767» австрийской авиакомпании «Лауда-эйр», рейс Бангкок – Вена, через 20 минут после взлета упал в джунгли в 160 километрах от столицы Таиланда. Погибло: 213 пассажиров и 10 членов экипажа. Специалисты обнаружили причину катастрофы: один из двигателей «Боинга» внезапно стал вести себя неадекватно и начал работать на реверс, производя обратную тягу, как для торможения при посадке. Произошло это из-за неисправности вентиля – маленькой детали размером в спичечный коробок.

Размерный состав остатков самолета - Разрушение конструкции произошло в воздухе однозначно

Не осталось ничего крупноразмерного - крылья, стабилизаторы, киль самолета - все превращено в формат А3
Такие остатки последний раз видел когда нашли Ту-154 с рейса Ю. Сахалинск - Хабаровск, там самолет на скорости за 900км/час столкнулся в горной породой
Вопрос - куда это все делось, если ничего в воздухе "особенного" не произошло??

А Боинги и Аэрбасы хаить не надо. С таким же успехом можете купить современный японский цифровой телевизор, а потом возмущаться чего он в Перми на аналоговом сигнале хреново показывает.

FMS 735 сконструирована на привязке к наземным маякам VOR/DME, коих в России очень мало. Бедная страна, понимаешь. В Перьми, кстати, нет вообще. В результате пока дотопали из московской зоны накопилась значительная ошибка определения места. Возможно, на борту был и приемник GPS. Но после событий в Грузии, были доклады нескольких экипажей, в том числе и на этом форуме, о периодической выдаче GPS очень больших ошибок над территорией России (даже не селективный доступ 100 – 300м, а десятки километров ). Свою Глонасс так и не ввели (бедная страна, понимаешь ). Системы ILS курсом 32 в Перьми тоже нет, только курсом 212 (снова, бедная страна, понимаешь ). В итоге, из всех чудес навигации на борту мог остаться только ADF (АРК ) – технология 30-х годов прошлого века. Кстати, зайти без штурмана в ночью ,СМУ по одному комплекту АРК ооооочень непросто. Запрос КВС на заход 212 курсом – попытка посадки по ILS. Восточнее Перьми горушки. При заходе 32 это впереди – справа. При неправильной привязке та же GPS по террайну могла запищать и показать препятствия – следствие отворот влево.
А вот дальше непонятно. Нужны объективные данные.

У самолета был дефект автомата тяги, – рассказал «ТД» специалист компании «Аэрофлот-Норд» по техническому обслуживанию «боингов» Владислав Болдырев. – Это часть автопилота, которая управляет двигателями в автоматическом режиме. Механизм проявлял себя по-разному. Бывало – мог лететь, бывало – нет. Все это записывается в бортовом журнале, экипаж ставится в известность и переходит на ручной режим. Система предотвращения сближения с самолетами в воздухе тоже не работала

Представляю передачу"дорожный патруль"
Авария,разбитые машины....
И комментарий ведущего программы-у водителя автомобиля Волги был неисправен "круизконтроль".

Касательно Окулова: имхо, как генеральный директор он абсолютно грамотно всё сделал. Он что - открестился от выплат? Он что сказал что он вообще не при чем? Он наоборот своим заявлением косвенно дал понять, что тут есть вина и головного Аэрофлота, и что он (головной Аэрофлот ) иметь дело с брендом НОРД, который теперь в крови - не хочет. И это его законное право в будущем таких дел не иметь. Что за панибратсво - "кинули русских, кинули мужиков..." Кто кого кидал? Это бизнес. На Западе всё делают именно так - просто может огласки меньше. Но тут уже кому что.

Мужики, давайте честно! У 5Н не было сертификата Part-145, их обслуживал ВАРЗ-400, имеющий право на ТО В-737-500.Но кто работал на их линейной станции в ШРМ? Пацаны из Истлайна, Трансаэро и т.д., которые ПОДДРАБАТЫВАЛИ у них с графиком работы сутки (у себя )-через сутки (в ШРМ )! Это качество ТО?! Это криминальная касиловка денег и настоящая халтура!Это системный кризис (по Левитину )и жадность 5N! Согласны?

Посмотрел страницы девчонок, которые улетели в Небо навсегда. Как же больно стало. Ничего не смогу сказать. Грустно и больно. Вечная память экипажу, и всем кто погиб в авиакатастрофе.
Сразу в голове рисуется картина, как девчонки перед рейсом наводят марафет, разговаривают по телефону с друзьями и близкими, смеются, договариваются с друзьями скоро встретиться, а потом их приглашают на предполётный брифинг, они заходят в брифинговую, получают задачи на рейс, берут аптечку, проходят медиков, и думают, что какой рейс хороший, ночной, паксы спать будут, всё идёт нормально. Потом едут на самолёт, принимают оборудование, питание, груз/багаж, далее работа, встречают пассажиров, работают, летят, летят, летят.....
...и всегда теперь будут в полёте...
нет слов... эмоций тоже... только боль за своих коллег. За людей, которых встречали в аэропорту, заблизких пассажиров и экипажа.
Дай Бог сил и мужества тем, кто потерял близких...
Им бы жить и жить ещё, радоваться, Читать далее...

Понятно что ничего не понятно : специалисты знают, что самолеты не просто так люхаются на ВПП, а заходят по определенной схеме, оригинальной для каждого аэропорты.Оригинальной- это значит не похожей в части направлений разворотов и поворотов, но основное: схема захода это коробка, круг, назвать можно по-разному, первый разворот, второй, третий и полоса перед вами, снижайтесь... так вот аварийный Боинг развернулся для повторного захода в другую сторону и это видно из схемы, вот в чем загадка.
[600x541]

Основное: при заходе на посадку потерпел катастрофу Боинг 737 . Странности: самолет явно и далеко уклонился от линии снижения, при относительно хорошей погоде. Погиб герой России, легенда чеченской военной компании- генерал Трошев. Очень и очень жаль. Нет слов. Почему всякая пакость живет, а лучшие уходят??



Экипаж КВС Медведев Родион Михайлович Экипаж 2-ой пилот Аллабердин Рустем Рафаилевич Бортпроводница Широкова А.Д. Бортпроводница Норицина Т.В. Бортпроводница Яковлева Л.Ю. Бортпроводница Кучма О.В.



Родион Михайлович Медведев - командир экипажа Боинга-737, линейный пилот второго класса. Родился 21 ноября 1973 года. Окончил Краснокутское летное училище ГА в 1994 году, Ордена Ленина Академию ГА - в 2002 году. В сентябре 2006 года прошел курсы переподготовки пилотов в центре FTI в Денвере (США).

Медведев - опытный пилот. У него 3689 часов налета. Из них ночью - 1390. Управлял Боингами-737 (1165 часов), Ту-134 (2524 часа). В качестве командира экипажа налет - 452 часа. Имел допуск к полетам до 27 ноября 2008 года.

Пожар двигателя на снижении/заходе, в спешке промазали и решили уйти на втрой круг - не смогли, свалились.
Либо решили уйти на второй круг по другой причине, дали режим, двигатель загорелся, свалились.

окулов баран - любому понятно, что если на самолете написано метровыми буквами аэрофлот, то это и есть аэрофлот. Чтобы хоть немного репутации спасти ему бы надо повинится перед журналистами и объявить о проверке всех б737 - пусть хоть техники пару саморезов в салонах подкрутят -все будет людям спокойнее.

Зам.ген.дер.Аэрофлота, однозначно сказал: "Самолёт был отправлен на второй круг" Хотелось бы узнать по какой причине ??? С пожарами и отказами двигателя на второй круг не уходят. Значит всё случилось на этом самом втором кругу. Случай претендует на УНИКАЛЬНЫЙ. Скажем промазал, или полоса была занята. Ушёл на второй и тут пожар. Просто книга Гиннесса. ТАК В ЧЁМ ПРИЧИНА УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ...???????????????????????????

2 недели назад у КВС Медведева Боинга родилась дочь\

О неисправности двигателя (2-го, кажется) экипаж, разумеется, знал. Но предпочел умолчать об этом в разговоре с диспетчером. Потому что если об этом брякнуть в эфир, то это аналогично записи в бортжурнале - со всеми вытекающими последствиями, в том числе запрет полетов ВС до устранения. Дефект показался экипажу не таким значительным, чтобы об этом кричать на всю страну и вызывать шумиху (вспомним, как любое авиационное происшествие долго и со вкусом обсасывается СМИ), тем более - информировать РП об аварийной (экстренной) посадке (с подтягиеванием на полосу пожарных, МЧС и медиков). КВС решил, что сядут обычным образом.
Но что-то помешало сесть с первого раза, и он ушел на второй круг (тут КВС уже нервничает и просит возможности сесть побыстрее). Затем действия экипажа продиктованы быстро прибавляющимися негативными факторами (ну не может опытный летчик путать лево и право, верх и низ). Перед РП разыгрывается все та же радиопьеса "Все хорошо, прекрасная маркиза" по изложенным выше мотивам. Далее - пожар, взрыв, либо просто серьезный отказ. Не дотянули ((.

Вечная память погибшим.

Господи,
добро пожаловать на родину,
да уж,
надеюсь мы сядим,
интересно сколько ему лет

....стандартные фразы при посадке в машины российских а/к.

У меня мама на ПНОСе (персмский нефтеперегонный) работает. Им ещё вчера(13.09.08) позвонили из ФСБ и сообщили о готовящемся в Пермском Крае терракте, чтобы все были на готове. Она мне это ещё вчера говорила. Я как-то внимания сначала не придал.

знакомые сегодня сказали что вчера к ним в аптеку приходил участковый и предупреждал про шахидок, чтобы были понимательнее

Вчера вечером по Парковому одии наряды солдат..................мож совпадение, но такого я давно невидел

в пользу версии о теракте: на ПНОСе предупреждали, на заводе минудобрений тоже. где еще? в одном из городов области, прокуратура напоминала в пятницу работникам поликлиники, о опасности терактов. совпадение? что то слабо верится. вероятнее всего стукач ФСБ не знал что и где взорвут. сказал только что в перми.

Вылетел с неисправным автоматом тяги
2 Поздний расчет точки снижения (устал, да и перелет короткий: газета, ужин, кофе)
2 Снижение и схема с отключенным автоматом тяги
2 Поздно реагирую на увеличеие скорости (мало прибрал при начале снижения)
3 Высокая скорость при входе в схему
4 Подтверждаю снижение - гашу скорость до 210 (выпуск шасси). Скорость при этом до 280. Спойлеры выпущены. Механизация - нет
5 Скорость 210, высота 800 ( с вертикальной - 5-15 up), Gear Down, Flaps 1-5 (надо 15), Check list. Полоса - в лево. Не вижу..., знаю
6 Говорю диспечеру, что все в порядке, подтверждаю снижение, чтоб не попасть в разбор...
6 Диспетчер - вправо (как к третьему??) на второй круг. "Набирайте ххх метров, работайте с кругом 1хх,хх"
7 Я в левом крене (там где она...), полосу не вижу (33)
8 Я ищу полосу, Второй - крутит станцию. На связь с кругом выйти некогда
9 В левом крене - Читать далее...

в своем никому не нужном "ПОЧЕМУ да КАК" и жаждут разогреть внутри земли электронную сковородку. Интересно, если они добьются своего им очень полегчает? Все же, кажется более разумным тратить деньги не на безумные проекты, а на что то более осязаемое, ну покормить негров в Африке, ну построить что -нибудь путное, да мало ли проблем на земле... а вопрос происхождение вселенной кажется не первый и даже не тысяча первый в списке земных проблем.

Времена, когда господа пилоты в воздухе неистово палили друг по другу из револьверов, а так же стрекот пулеметов периода 1939-1945 года- безвозвратно канули в лету. Причиной всему этому приобретение авиацией «глаз»- радиоэлекронных средств, а попросту РЛС (радиолокационных станций) на борту. Результатом этого стало раннее обнаружение противников друг друга, да такое раннее, что это обнаружение сравнимо с зоной действия их собственного оружия. Основное же оружие боевого самолета против такого же, но чужого- это ракеты класса воздух-воздух размещенные на специальных креплениях под плоскостями крыла. Современный воздушный бой складывается из обнаружения противника ( цели), захват ее системой наведения оружия, и пуск этого самого оружия при достижения зоны поражения, причем все это происходит вне визуального контакта противников на значительных дальностях друг от друга. Большую «бяку» современному боевому самолету приносит наземные средства ПВО, как стационарные, так ( и в большей степени) переносные (папуас с ПЗРК из кустов). Тут существуют несколько способов борьбы с этой напастью. Основной- периодический отстрел спец. ракет в процессе полета ВС, этакие салютики, которые вы можете наблюдать по ТВ ( благо сейчас этого хватает) при пролете какого-нибудь вражеского штурмовика ( или вертолета) над мирным горным селением. Причина фейерверка в том что, у ракеты, которая в руках папуаса, нет глаз. Она не видит в нашем понимании ничего, она реагирует. А реагирует эта злобная штука на тепло, а так как самое теплое место у самолета излучается двигателем, его реактивной струей, то салют разбрызгиваемый по ходу дела горячее реактивной струи, что и это сбивает ракету с толку. Есть еще способ наведения ракеты на ЛА- это подсветить его радилокационным лучом, для того что бы ракета увидела цель и следовала по лучу… Чаще такой способ используют серьезные стационарные системы, может использоваться и комбинированный метод. Ну,а если вы услышали сигнал тревоги в вашей кабине, или увидели визуально пуск ракеты из леса, есть несколько коротких секунд, что бы решить проблему покидания боевой птицы, ибо жизнь летчика дороже любого железа. Но это уже другая история.
[300x225]

Собственно, это одна из специальных дисциплин, при получении специальности по направлению авиации, как гражданской, так и военной. Ибо, какой- либо существенной грани между гражданской авиацией и военной нет, просто в определенный момент гражданскую «обзовут» военно-транспортной (ВТА) и все специалисты оденут военную форму… Основой же этой военной дисциплины, составляют изучение организации функционирования ВВС при различных периодах ее боевого применения.Ну а в общем авиация делится по способу ее применения и судя по сообщениям СМИ все виды ее уже задействованы в конфликте. Самое главное: обыватель считает, что ВВС это такие самолеты, которые летают и стреляют, бросают бомбы ( уровень первой мировой), на самом деле все много сложнее...есть еще РЭБ и спец тех обслуживание на земле, которое нужно растить и организовывать многие и многие годы... в этом смысле тягаться с военой машиной большого государства трудно, а пожалуй часто - не возможно (вспомним Ирак).Конечно, любой папуас может выйти из джунглей и пальнуть из ПЗРК по пролетающему истебителю но, не думаю, что направление большой войны может измениться от этого выстрела, тут нужно всем известное из ТВ " превосходтво в воздухе"... папуасам оно не под силу.
По сообщениям Грузинских СМИ им удалось сбить Российский Ту 22... Потеря велика, но вспомним, что при Югославском конфликте, США потеряло во много раз более «дорогой» во всех смыслах ЛА-«Стелз», не видимку, которого вообще( как думало США), не возможно было сбить. Так что, в данном случае следует просто побеспокоится о судьбе экипажа потерянного ВС, однако принимая во внимание, что при потере ЛЮБОГО военного ВС при ведении боевых действий экипаж сбитого ВС эвакуируется командой специального назначения (подготовка любого военного летчика стоит более любого летающего под его руководством, железа)- будем надеяться на лучшее. Теперь вы понимаете, как дорог человек с «птичками на кителе» для страны. Впрочем это можно сказать и про всех людей в военной форме…А что до того, что самолеты промазали по какому то важному объекту- то это просто глупость, объект один, а тех, кто их может свести него ноль много, очень много.

В Екатеринбурге( Свердловске) богоборцами при извесных событиях была убита царская семья, много непонятного в этой зверской истории, которая как кажется, определила характер всех предстоящих в России событий...примечательно, что ныне номер региона этих событий (по классификатору регионов России)- 66, что близко(напоминает) число сатаны (упоминание в Откровении Иланна)- 666. Совпадения бывают странные.

Фотографии AN_DR : Мурманск

Фотографии AN_DR : Мурманск

Земля пухом и вечная память:

1. Анатолий Сережкин, пилот-инструктор 1 класса

2.Алексей Волков, второй пилот 2 класса

3. Олег Севастьянов, штурман-инструктор

4. Александр Пашков, бортмеханик

5. Виктор Тюменцев, бортрадист

6. Юрий Богдан, бортрадист

7. Андрей Макаров, бортоператор

8. Юрий Тюков, инженер

9. Григорий Бондаренко, инженер

по данным АВИА.РУ

- это грузовой военно-транспортный самолет, он им и задумывался и вот уже более 50 лет находится в эксплуатации на воздушных линиях России (ранее СССР). Аналогичных сомолетов в стране нет, так как ближайший аналог его- Ил-76, реактивный и знчительно более тяжелый и вообще другой по конструкции. Ан-12 легко перевозит и десант, причем так как грузовая кабина у него не герметична, для каждого десантника предусмотрена индивидуальная кислородная маска. Все это хозяйство питает несколько кислородных "самоваров", заправляемых жидким (!)кислородом. Именно на АН-12 завозили первых десантиков при вводе войск СССР в Афганистан.Экипаж Ан-12 многочислен- два пилота, штурман, борт инженер, борт радист, борт оператор( руководит загрузкой). Позади пилотской кабины расположена, так называемая, кабина сопровождающих, где есть все для отдыха, полки для сна, туалет, места для сидения. По мнению летчиков, Ан-12 труден в пилотировании, вообще Антонов не славился удачными БОЛЬШИМИ самолетами, все же маленькие (типа АН-2) ему удавались лучше. Более того, после моделей : Ан-2, Ан-12, Ан-24,26,30 КБ Антонова ничего предложить нашей авациии не могло длительное время. Попытки, типа Ан-72, массовыми назвать нельзя. Черный ящик(самописец) их установлено два, расположены в хвостовой части, там же и еще одна кабина -кабина стрелка на военных версиях. Рассказывают, что бывало стрелок, пользуясь своей автомномностью и собственным люком, сам десантировался не дожидаясь остального экипажа. Его находили потом в недоумении... В любом случае, самым молодым Ан-12 уже 30 лет. Это много. О чем свидетельствуют аварии и катастрофы с его участиаем.
[300x206]

Фотографии AN_DR : Снег

Сноуборд во дворе. 24 мая.

Ядерной войны еще не было, но ядерная зима уже наступила- метель после 18 мая.... А колеса уже все поменяли. Помянем всех пострдавших...