[показать]
В середине шестидесятых Соединенные Штаты рассматривали возможность запрещения выпуска кабриолетов по причине их небезопасности и частых случаев переворачивания. В следствие этого Porsche выпустил модель 911 Targa. Это был первый автомобиль из 911-ой серии, у которого был установлен неснимаемый трубчатый каркас.

Поскольку Porsche всегда очень успешно выступал на сицилийской гонке Targa Florio, новую модель решили назвать в ее честь. Всего было выпущено 236 автомобилей этой модификации.



Технические характеристики


Двигатель
Flat 6 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
1991.00

Степень сжатия
9.0 : 1

Максимальная мощность, л.с.
130.00

Привод
задний

Колесная база Длина/ширина/высота
4163

Максимальная скорость, км/ч
210.00

[показать]
В 1972 году появилась версия 911 Т рабочий объем двигателя которой был увеличен до 2.2 литров





Технические характеристики


Двигатель
Flat 6 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
2195.00

Диаметр цилиндра, мм
83.82

Ход поршня, мм
71.12

Степень сжатия
7.5 : 1

Максимальная мощность, л.с.
130.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
145.00

Привод
задний

Коробка передач
4-ступенчатая механическая (Тип 911/57)

Шины передние/задние
165 НR 15 / 165 HR 15

Колесная база Длина/ширина/высота
2271. 4227 x 1610 x 1320

Порожний вес, кг

Максимальная скорость, км/ч
205.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
8.10

[показать]
Эта спортивная версия, сделанная на базе 911 S, была представлена в 1970 году. Инженеры Porsche постарались уменьшить массу машины настолько, насколько это было возможно. Крылья и капот автомобиля были изготовлены из легкого стекловолокна, двери из алюминия, а корпус из облегченной стали. Впервые была установлена коробка передач 915, а мощность двигателя составляла 250 лошадиных сил.

В 1970 году на гонках Монте Карло автомобиль занял 2-е место. А в 1997-ом одержал победу в Гранд При Миннеаполис, проводимом среди классических автомобилей.



Технические характеристики


Двигатель
Flat 6 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
2300.00

Максимальная мощность, л.с.
250.00

Привод
задний

Коробка передач
ручная 5-ти скоростная

Порожний вес, кг
862.00

[показать]
Новая модель 911 - "S", появившаяся в 1966 году представляла собой более мощную и более оснащенную версию "обычной" 911-ой.

В результате модификации двигателя, его мощность увеличилась на 30 л.с. Для того чтобы автомобиль мог справляться с дополнительной мощностью усовершенствовали шасси и тормоза. Кроме того на "S" установили легкосплавные диски Fuchs, которые уменьшили неподрессорный вер каждой ступицы на пять фунтов.

В результате всех модификаций 911 S стала очень быстрым автомобилем, однако на предельной скорости ею было достаточно сложно управлять: ни с того, ни с сего она могла развернуться. Однако следует признать, что управление 911 S было очень волнующим процессом. Тем не менее инженеры Porsche предприняли попытку улучшить ход 911-ой: переднюю часть машины утяжелили на 11кг. Не стоит, наверное, говорить, что это было не тем решением проблемы, которым Porsche мог гордиться.


Технические характеристики

Двигатель
Flat 6 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
1991.00

Диаметр цилиндра, мм
78.74

Ход поршня, мм
66.04

Степень сжатия
9.0 : 1

Максимальная мощность, л.с.
160.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
132.00

Привод
Задний

Коробка передач
Ручная, 4-х скоростная (Тип 901/02)

Подвеска передняя
Независимая с торсионной штангой

Подвеска задняя
Диагональный рычаг с торсионной штангой

Шины передние/задние
165VR15 / 165VR15

Тормоза спереди и сзади
Дисковые

Колесная база Длина/ширина/высота
2211. 4163 х 1610 х 1320

Порожний вес, кг
1030.00

Максимальная скорость, км/ч
225.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
7.60

[показать]
В 1967 году Porsche представил еще одну версию 911-ой модели - 911 R. Мощность двигателя была доведена до 210 л.с. при 8000 об.в мин.

Всего было выпущено 20 автомобилей этой модификации.











Технические характеристики


Двигатель
Flat 6 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
1991.00

Привод
задний

Коробка передач
ручная 5-ти скоростная

Шины передние/задние
7/15

Максимальная скорость, км/ч
222.00

[показать]
Porsche 911 Carrera RS 2.7 занимает особое место в истории выпуска автомобилей Porsche и в сердцах поклонников марки.

С годами гоночные автомобили Porsche замещались менее поворотливыми и более тяжеловесными, если можно так выразиться, моделями, предназначенными для ежедневной эксплуатации. Большинство воспринимало этот процесс более чем положительно, однако настоящие ценители драйва были разочарованы. До сих пор среди них считается, что RS 2.7 1973 года - это лучшая из всех когда-либо сделанных 911-х моделей.

Гоночная сущность RS 2.7 стала основопологающей для завоевания такого успеха. Ее разрабатывали как лучшую в гоночной категории Group 3 GT, каковой она и стала. Основными условиями в процессе разработки RS стало снижение массы, усовершенствование двигателя и динамики.

Сократив массу RS до 960 - 975 кг и сделав ее таким образом самой легкой моделью 911, инженеры Porsche добились лучших характеристик ускорения и точности управления. Для снижения веса использовались все возможные средства: более тонкие панели корпуса, полые дверные панели, утоньченное стекло, облегченные кресла. Кроме того были убраны задние сидения, не использовался звукоизоляционный материал и, естественно, что такого рода устройств как кондиционер или аудиосистема, так необходимых для комфорта пассажиров в современных моделях, также не предусматривалось.

Что касается двигателя, то мотор с рабочим объемом 2.7 литра стал одним из первых, в которых использовался цилиндр с покрытием Nicasil, и это позволило увеличить диаметр расточки цилиндра с 84 до 90 мм и толщину стенок цилиндра, таким образом повысив прочность и надежность конструкции. Кроме того Nicasil снизил трение, что позволило двигтаелю Carrera RS вырабатывать рекордную мощность 78 л.с./литр. В течение следующих 20 лет характеристика двигателя с нормальной аспирацией ни на одной 911-ой модели не достигала такого же уровня.

Впервые 911-ая модель был оборудована задним спойлером. Этот так называемый "утинообразный" спойлер снизил задний аэродинамический подъем на 75%, а также служил стильным украшением автомобиля.

Всего было выпущено 1,036 легчайших моделей RS 2.7, еще 564 были сделаны полностью оборудованными. В настоящее время большинство из тогда изготовленных RS принимают участие в автогонках классических моделей.



Технические характеристики


Двигатель
Flat 6 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
2687.00

Диаметр цилиндра, мм
88.90

Степень сжатия
8.5 : 1

Максимальная мощность, л.с.
210.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
376.00

Привод
Задний

Коробка передач
Ручная, 5 скоростей

Шины передние/задние
185/70VR15 x 215/60VR15

Тормоза спереди и сзади
304.8 x 304.8 мм

Колесная база Длина/ширина/высота
2271. 4147 х 1778 х 1321

Доп. общий вес, кг
1075.00

Максимальная скорость, км/ч
240.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
6.30

Пассивная безопасность
[показать]

Новый Porsche911 Carrera4 разработан таким образом чтобы сделать все для максимальной защиты жителя в случае столкновения. Независимо от того, опрокидывает ли автомобиль или переносит фронтальный удар в сторону, или же столкновение сзади, энергия удара поглощается и распределяется тщательно расчитанным способом, так чтобы минимизировать риск для водителя и пассажиров.Ведь Porsche понимает, что на наших машинах невозможно ездить медленно

[показать]



Система защиты пассажиров при опрокидывании

Мы представляем вам новую систему защиты пассажиров при опрокидывании автомобиля с откытым верхом. Система состоит из двух упоров - overbars в размещенных позади подголовников сидений. Центральный датчик постоянно контролирует ускорение, опасность, и угол уклона автомобиля. В критическом положении, упоры могут быть развернуты в пределах за считанные доли секунд, и тем самым предотвратят непоправимое.
[показать]

[показать]
После автосалона во Франкфурте в 1963 году, первая модель из ставшей впоследствии знаменитой 911-ой серии появилась в 1964 году. 911 была на 100мм длиннее 356-ой, что делало ее более практичной, а новый двухлитровый двигатель Flat 6 позволял развивать большую скорость.








Характеристика


Двигатель
Flat 6 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
1991.00

Диаметр цилиндра, мм
78.74

Ход поршня, мм
66.04

Максимальная мощность, л.с.
130.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
124.00

Привод
Задний

Подвеска передняя
Независимая с торсионной штангой

Подвеска задняя
Диагональный рычаг с торсионной штангой

Шины передние/задние
165-15 / 165-15

Тормоза спереди и сзади

Дисковые невентилируемые

Колесная база Длина/ширина/высота
2211. 4178 х 1615 х 1321

Порожний вес, кг
1037.00

Максимальная скорость, км/ч
209.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
8.30

[показать]
Porsche 906 стал первым автомобилем, разработанным Фердинандом Пьех, молодым племянником Ферри Порша, и вторым, после 904 GTS, гоночным автомобилем класса "делюкс".

Корпус 906-го был установлен на ультра легкой трубчатой раме. Общая высота не превышала 98 см.

Конструкция двигателя была значительно легче серийного варианта, за счет использования большого количества магниевых и алюминиевых сплавов. При наличии системы зажигания с двумя свечами на цилиндр, сжатием 10.3 к 1, карбюраторами Weber 46IDA и специальной выхлопной системой, этот автомобиль вырабатывал мощность в 220 л.с при 8000 об./мин. и максимальным крутящим моментом 145 Нхм при 6000 оборотах.

Первое выступление 906-го состоялось в 1966 году на 24-часовых гонках в Дайтоне, где темно-синяя машины финишировала шестой, пропустив вперед команду Ford GTs и одну Ferrari. После этого последовали состязания на Sebring, Targa Florio И Le Mans.

В конце 60-х гоночные состязания проходили часто и с большим накалом страстей, поэтому эволюция гоночных автомобилей Porsche более чем логичнаю Так подвеска и тормоза 904-ой модели были использованы в 906-ой, раму которой модифицировали для 910-ой. Затем появилась 907-ая модель, которая представляла собой более аэродинамический вариант 910-ой с тем же 6-ти и 8-ми цилиндровым двигателем и более обтекаемой формой корпуса. Следующим шагом стала 908-ая модель, разработанная на базе 907-ой с новым 3-х литровым двигателем Flat-8.

Двигатель
Flat 6

Рабочий объем, куб. см
1991.00

Степень сжатия
10.3 : 1

Максимальная мощность, л.с.
210.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
145.00

Порожний вес, кг
617.00

Максимальная скорость, км/ч
270.00

[показать]
К 1963 году дни Spyder были сочтены. В связи с нарастающей конкуренцией в мире "большой лиги" Porsche решил, что пришло время для создания более специализированных гоночных автомобилей, конструкция которых меньше была бы обязана технологии серийного производства. Автомобилем, отметившим исторический поворот, стал 904 Carrera GTS. Это был последний гоночный Porsche с серийным двигателем и, соответственно, последний, пригодный для городского движения, но помимо этого он заложил основы всех последующих гоночных Porsche. Это не совсем понятно, потому что кроме корпуса, сделанного из фибергласса, никаких технических новинок 904-ый не представил.

Дэвид Оуэн охарактеризовал новый автомобиль как "очень красивый, но не настолько аэродинамически функциональный, как мог бы быть. Жесткий, но тяжеловатый."

Кроме того 904-ый был укомплектован старой моделью четырехцилиндрового двигателя, объем которого просто увеличили до 1966 куб.см, мощностью 195 л.с.

Несмотря на некоторые технические погрешности Porsche 904 был и остается одним из самых стильных автомобилей. Кроме того в таких гонках как 1964 Rheims 12 Hours он приходил первым после мощнейших Ferrari. Именно 904-ая модель вернула Porsche известность гоночных соревнованиях международного класса.


Характеристика


Двигатель
Flat 4 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
1966.00

Диаметр цилиндра, мм
92.00

Ход поршня, мм
74.00

Степень сжатия
9.8 : 1

Максимальная мощность, л.с.
198.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
211.00

Коробка передач
ручная, 5 скоростей

Шины передние/задние
Dunlop 165HR15; для гоночных соревнований Dunlop 5.50L15

Колесная база Длина/ширина/высота
2300. 4090 / Х / 1065

Порожний вес, кг
530.00

Вместимость бака, ок. л
110.00

Максимальная скорость, км/ч
257.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.50

[показать]
Массу интересного можно узнать о происхождении 911-ой модели, если рассматривать историю создания каждой из ее предшественниц. Первые прототипы 911 с известным нам двигателем Flat 6 появились в 1963 году, однако назвали их тогда 901. Максимальная скорость 901-го прототипа составляла 131 миль в час, а разгон 0-60 занимал 8 секунд.

Как только в автомобильном мире распространилась информация о новой модели Porsche, руководство Peugeot заявило о том, что идентификация штутгартского автомобиля нарушает их авторские права. Согласно которым, как заявили представители Peugeot им принадлежат все номера моделей автомобилей в середине трехзначного обозначения которых стоит ноль. Странное заявление, однако французы вынудили Porsche сменить название 901 на известное нам 911. К 1965 году, когда появилась серийная модель, все уже привыкли к названию 911, а остальное, как говорится, уже история.

Несмотря на то, что Peugeot очень быстро заставил Porsche поменять название, последнему все-таки удалось выпустить несколько моделей до того, как изменили имя. Те несколько дошедших до нашего времени прародителей 911-го представляют сейчас большую коллекционную ценность.


Характеристика


Двигатель
Flat 6 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
1991.00

Диаметр цилиндра, мм
78.70

Ход поршня, мм
66.04

Степень сжатия
9.1 : 1

Максимальная мощность, л.с.
130.00

Привод
Задний

Коробка передач
ручная 5-ти скоростная

Подвеска передняя
1337

Подвеска задняя
1317

Шины передние/задние
165 НР 15

Тормоза спереди и сзади
9.25" х 9.57"

Колесная база Длина/ширина/высота
2211. 4163 х 1610 х 1331

Максимальная скорость, км/ч
209.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
8.70

[показать]
1958 году Porsche, поэкспериментировав с модифицированными версиями 718-ой модели и воодушевленный неожиданными победами, решил сделать настоящий гоночный болид.

Для его создания был привлечен Роб Уолкер со своей специализирующейся на гонках Формулы 1 командой, а в качестве водителя на сезон 1960 года был приглашен Стирлинг Мосс.

В апреле 1960-го Мосс выиграл Aintree 200, в июле German Grand Prix, а затем чемпионат Конструкторов F2.

[показать]
Один из первых представителей "истинных" гоночных автомобилей из Зуффенхаузена, заднеприводной Porsche 718 RSK с центральным расположением двигателя впервые появился в 1958 году. Этот автомобиль считается городской версией гоночной модели 718 Formula 2, которая появилась в следующем году. Ее внутреннее название RSK 718/1500, где "RS" означает Rennsport, "K" - тип подвески, "718" - тип шасси, а "1500" - объем двигателя в куб.см.

На гоночном треке скорость этого автомобиля достигала 155 миль в час.

В 1959г. была выпущена версия 718 Bergspyder специально для "горных" гонок, объем двигателя которой увеличили с 1.5 до 1.6 л., а мощность составляла 148 л.с. "Реинкарнацией" 718-го в 1960-ом стала модель RS60 со значительными измененими в дизайне, увеличенной на 100мм колесной базой и большими по размеру колесами.

В течение нескольких лет с конца 50-х до начала 60-х Porsche 718 занимал первые места на всех мировых гонках начиная с Le Mans и заканчивая Sebring и выигрывал даже у появившихся под конец 3-х литровых Ferraris. В 1959-1960 RSK/RS60 выиграли соревнования Targa Florio. За рулем этого легендарного автомобиля сидели герои того времени: Стерлинг Мосс, Жан Бера, Вон Трипс, Кен Майлс, Дэн Гурней и др.

Всего было сделано 33 автомобиля 718-ой модели и на сегодняшний день они остаются одними из самых редких автомобилей в мире. Именно эта модель стала "идейным" прототипом современной модели Type 986 (Boxter).


Характеристика


Двигатель
Flat 4 Quad-Camshaft воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
1498.00

Степень сжатия
9.8:1

Максимальная мощность, л.с.
148.00

Привод
Задний

Максимальная скорость, км/ч
240.00

[показать]
Автомобиль, который вы видите сейчас на фотографии называется Type 695 известный также как прототип Т7.

Проект Т7 был задуман для того, чтобы поменяв направление, "отойти" от стареющих 356-х. Его колесная база на 100мм была длиннее чем у 356-ой, передняя половина автомобиля идентична серийной 911 модели, а вот задняя часть получилась какой-то неуклюжей. После того как Butzi Porsche ее переделал, она стала выглядеть так, как появившаяся впоследствии 911.

[показать]
1956 году 550 Spyder был настолько модернизирован, что получил новое имя. Двигатель был оборудован верхним кулачковым валом, в движение который приводили центральные элементы. Корпус четырех-цилиндрового двигателя был выполнен из сплава, а мощность самого мотора составляла 135 л.с. при 7,200 об./мин. Цилиндры и головка цилиндра также были сделаны из легкого сплава. Охлаждение двигателя осуществлялось при помощи стационарного вентилятора. Кроме того в системе подачи был установлен отдельный масляный бак объемом 8 литров.

Откидной верх в Spyder можно было снять совсем.

Внутренние дверные панели были сделаны из картона, обитого синтетической кожей.

Для шасси были предусмотрены передняя и задняя подвески колес – осевые опорные рычаги спереди и две поперечные стойки с пластинчатыми пружинами и стабилизатором. Телескопические амортизаторы выполняли двойную функцию.

Всего было изготовлено 30 таких автомобилей. А наибольшего успеха эта модель достигла на гонках Targa Florio.


Характеристика


Двигатель
Flat 4 воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см
1498.00

Максимальная мощность, л.с.
135.00

Коробка передач
ручная, 5 скоростей

Колесная база Длина/ширина/высота
3700.

Порожний вес, кг
612.00

Максимальная скорость, км/ч
240.00

[показать]
Рorsche разработал и построил этот автомобиль по заказу итальянского промышленного магната Пьерро Дузио, большого любителя гонок и владельца Холдинга Cisitalia.

Технически продвинутый для своего времени автомобиль представлял собой шедевр инженерного искусства.

Позади водительского сидения был установлен двигатель с наддувом. Кроме того на Cisitalia была предусмотрена инновационная система полного привода. Мощность 12-цилиндрового мотора составляла 385 л.с.при 10600 оборотах, а максимальная скорость - 300 км/ч при том, что рабочий объем был всего 1493 куб.см. Для 1949 года это были невероятные показатели.

Сейчас эту машину можно увидеть в Коллекции Donington Grand Prix.


Характеристика


Двигатель
12-цилиндровый с воздушным охлаждением и наддувом

Рабочий объем, куб. см
1493.00

Степень сжатия
9.2 : 1

Максимальная мощность, л.с.
385.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
199.00

Привод
полный

Коробка передач
Ручная, 5 скоростей

Колесная база Длина/ширина/высота
4 х 1.6 х 1.1

Порожний вес, кг
878.00

Максимальная скорость, км/ч
300.00

[показать]
Последний из первого поколения Porsche - тип 356С - прожил недолгую жизнь на сборочном конвейере. Подготовленный к сезону 1964г., он всего годом позже уступил место популярнейшей модели 911.

356С мало чем отличался от предшественника 356В. А эта машина, появившаяся в 1960г., в свою очередь недалеко ушл от модели А. Небольшая "подтяжка" тут и там, чуть-чуть другие бампера и габариты. От внимания энтузиастов не ускользнули увеличенное заднее окно и двойная жаберная решетка на крышке моторного отсека. Модель С была внешне такой же, но ее выдавали измененные колпаки колем, скрывавших радикальное нововведение - дисковые тормоза. За исключением этого начинка обоих автомобилей была одинаковой. Стандартный двигатель 1,6л развивал 75 л.с., форсированный вариант 1600S - на двадцатку больше.

Принято считать тип С лучшим представителем семейства 356. Машина сочетала уже привычную надежность с выдающейся по тем временам динамикой, ее максимальная скорость достигала 175 км/ч.

Но уже осенью 1964г. производство 356-ой начало постепенно сокращатться, и в апреле 1965г. в Цуффенхаузене собрали белый кабриолет, ставший последним ее экземпляром.

Став первым серийным Porsche, тип 356 заложил основы будущей всемирной славы новой марки. Всего с 1948 по 1965 годы выпущено 76303 экземпляра, в том числе 16668 - модели 356С.

Однако после 17 лет производства этот "лимон" был все еще не полностью выжат. В том же 1965г. появился гибрид 912, сочетавший кузов нового 911-го со слегка модернизированным двигателем 1,6л 356С. Этот автомобиль продержался до 1969г., но и тогда его потенциал был полностью исчерпан. Шестью годами позже, в 1975г., как реакция на нефтяной кризис на рынке появился экспортный Porsche 912E - "экономичный". И лишь когда последний из них вышел из заводских воротв 1978г., линия 356-й наконец оборвалась окончательно.


Характеристика


Двигатель
Flat 4

Рабочий объем, куб. см
1582.00

Диаметр цилиндра, мм
82.50

Ход поршня, мм
74.00

Степень сжатия
8.5 : 1

Максимальная мощность, л.с.
75.00

Коробка передач
4-ступенчатая механическая

Максимальная скорость, км/ч
175.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
13.00

[показать]




















Porsche 356 Carrera 2 1962-го модельного года являлась дальнейшим развитием модели 356. Автомобиль производился в модификации купе, кабриролет и спидстер. На 356 Carrera 2 компания Porsche установила более мощный двигатель 2-литровый двигатель. Это был первый дорожный Porsche с дисковыми тормозами. Автомобиль успешно защищал цвета марки в многочисленных гонках и ралли, пока его мелкосерийное производство не прекратилось в 1965г.


Характеристика


Двигатель
4-цилиндровый с воздушным охлаждением

Рабочий объем, куб. см
1966.00

Максимальная мощность, л.с.
151.90

Привод
задний

Коробка передач
4-ступенчатая механическая

Шины передние/задние
165-15/165-15

Колесная база Длина/ширина/высота
2101 4013/1671/1328

Порожний вес, кг
1007.00

Максимальная скорость, км/ч
197.50

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
9.20

[показать]
Название Carrera появилось в словаре Porsche в 1955 г. - однажды и навсегда. Под таким названием на мотор-шоу во Франкфурте дебютировал новый отпрыск семейства 356. Свое имя автомобиль получил в память триумфа автомобилей из Штутгарта в мексиканских гонках Carrera Panamericana в начале 50-х. Внешне эта самая "заряженная" версия ничем не отличалась от стандартной модели 356. Ну разве что еще одним шильдиком на переднем крыле. Зато под тонкой алюминиевой "шкуркой" скрывался самый настоящий гоночный 1,5-литровый мотор от спайдера 550. Его беспокойный нрав даже пришлось слегка усмирить, снизив мощность со 110 до 100 л.с. Но и этого было вполне достаточно для завидной динамики - 200 км/ч и сотня за неполных 12 с. Такие показатели сделали машину самой скоростной в 1,5-литровом классе.

Конструктор двигателя, доктор Фурман, сначала снабдил таким агрегатом свой личный купе 356 и был немало удивлен собственной победов в ралли Льеж-Рим-Льеж в 1954 году Тогда и появилась идея выпустить ... одну сотню подобных автомобилей, их официальное обозначение 356-1500 GS, чтобы омологировать их для участия в соревнованиях в классе "гран туризм". Не тут-то было! Желающих приобрести самый "крутой" по тем временам Porsche оказалось столько, что компании пришлось заняться производством новой модели всерьез и имплантировать мощный, но слишкoм шумный двигатель не только в купе, но и в кабриролет и спидстер.

Салон автомобиля отличался сиденьями спортивного типа, рулем с деревянным ободом и новыми приборами. Оцифровки прежних спидометра и тахометра уже не хватало, и их шкалы пришлось увеличить до 250 км/ч и 8000 об./мин. соответственно.


Характеристика


Двигатель
4-цилиндровый с воздушным охлаждением

Рабочий объем, куб. см
1498.00

Максимальная мощность, л.с.
100.00

Привод
задний

Коробка передач
4-ступенчатая механическая

Максимальная скорость, км/ч
200.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
12.00

[показать]
Модель Porsche 356 Ferdinand была построена к 75-летию основателя компании Фердинанда Порше. Автомобиль произведен в единственном экземпляре и был подарен юбиляру 3-го сентября 1950 года.

На автомобиле был установлен двигатель собственной разработки, который получил название Carrera. Эта модель ознаменовала не только начало выпуска спортивных машин компанией Porsche, но и появление на дорогах спортивных машин с легковесными контрукциями и меньшей степенью изнашиваемости.

После смерти Фердинанда Порше автомобиль еще 8 лет использовался в дорожных испытаниях для тестирования и отладки новых технологий, наездив в общей сложности 400 тысяч километров.

В настоящее время автомобиль находится в музее компании Porsche в Штутгарте.