[показать]
В разработке находится версия кабриолет 996-й, последней, модели Турбо, которая может появиться "в свете" через год-два. Ожидается, что мощность останется прежней, а дизайн претерпит минимальные изменения.

[показать]
Концептуальный внедорожник "Bedouine", производный от 996-модели Porsche, разработан швейцарской фирмой Rinspeed.

[показать]
Менеджмент компании Porsche считает возможным разработку 4-ой модельной линии 21-го века. Большинство слухов вертится вокруг возможной разработки большого купе 2+2 с двойным турбо двигателем V8 мощностью 450 л.с., который может появиться уже в 2005! На фотографии можно увидеть один из предполагаемых вариантов купе 2+2, который составит конкуренцию Ferrari 550, Mersedes CL и Aston Martin Vanquish.

Насколько правдивы все эти слухи и предположения? Дабы найти им хоть какое-то подтверждение или наоборот опровержение придется подождать сентябрьское автошоу во Франкфурте, на котором, вероятно, будут представлены новые концепты.

[показать]
Porsche может еще раз объединить усилия с VW теперь уже для разработки нового автомобиля "entry-level" на базе популярных моделей VW Beetle и Audi TT. Двигатель новой модели вероятно будет заимствован у VW и Audi 1.8л Turbo Inline-4. Предполагается, что стоимость нового купе будет в районе $ 30,000, что на $ 10,000 дешевле текущей базовой модели Boxster и приблизительно составляет стоимость Audi TT. Никто пока не знает возродит ли Porsche имя 914-го или придумает что-нибудь новенькое, например, "BugsTTer"...

[показать]
За последнее время Porsche несколько раз обсуждал возможность создания версии Boxster Coupe. На увеличенной компьютером фотографии можно увидеть, как он приблизительно будет выглядеть.

[показать]
Долгожданные усовершенствавания текущей модели Boxster будут представлены в 2002 году. Ожидается, что внешний вид автомобиля, ранее практически не отличавшийся от 911 модели Cabriolet, и тем самым вызвавший многочисленные критические замечания, притерпит значительные изменения. У нового Boxster будут более индивидуальные передние фары и видоизмененные бампера с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Кроме того изменения будут внесены и в систему выхлопа, детали которых пока неизвестны.

[показать]
Немецкий сайт Stern.de опубликовал созданную на компьютере фотографию 911-го Porsche 2005 модельного года.

Внешне "предполагаемо новая" 911-ая модель напоминает GT 2+2, некоторые элементы заимствованы у готовящейся к выпуску Carrera GT и текущей 911-ой, кроме того чувствуется влияние Ferrari 456 GT.

[показать]
Porsche превратил новую версию 911-й модели со стекляным верхом в самый мощный хэтчбек на рынке.

Возродив версию под названием Targa, Porsche впервые оборудовал этот спортивный автомобиль, открывающимся задним окном, что более практично позволяет использовать внутреннее пространство. А складывающиеся задние кресла увеличивают багажное отделение до 230 л.

По словам представителей компании, дизайн новой Targa совершенствует классические линии 911-го и совмещает структурную целостность купе и "легкость" кабриолета.

Имя Targa - это сокращенное названия гоночной трассы в Сицилии Targa Florio. Первая версия появилась в 1966 году, а последний раз она была представлена в качестве версии 911-ой модели 1995 года.


Технические характеристики


Двигатель
6-ти цилиндровый оппозитный Flat 6

Рабочий объем, куб. см
3596.00

Диаметр цилиндра, мм
96.00

Ход поршня, мм
82.80

Максимальная мощность, л.с.
325.10

Максимальный крутящий момент, Нxм
370.00

Коробка передач
ручная, 6 скоростей, оборудована системой Tiptronic S

Шины передние/задние
205/50ZR17, 255/40ZR17

Рулевое управление
Шестерня / рейка

Тормоза спереди и сзади
Вентилируемые тормозные диски с АБС и гидроусилителем

Колесная база Длина/ширина/высота
2350. 4430 х 1770 х 1305

Порожний вес, кг
1415.00

Максимальная скорость, км/ч
285.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.10

[показать]

























Полноприводная модификация текущей модели Porsche 911 по традиции получила название Carrera S. Автомобиль получил пониженную и немного модифицированную подвеску, фирменную систему курсовой устойчивости и коробку передач Tipronic S. Внешне Carrera S похожа на версию Turbo - такой же широкий кузов и решение передней части автомобиля.

Несмотря на то, что система полного привода сделала автомобиль чуть более тяжелым, динамические параметры новинки остаются на очень высоком уровне - до ста километров в час Porsche Carrera S разгоняется за 5,1 секунды, а максимальная скорость достигает 280 километров в час. Новинка использует 3,6-литровый двигатель мощностью 320 лошадиных сил. Продажи нового Carrera S в Европе начнутся уже в будущем году по цене около 95 000 долларов.


Технические характеристики


Двигатель
6-ти цилиндровый оппозитный Boxster Flat 6

Рабочий объем, куб. см
3596.00

Диаметр цилиндра, мм
96.00

Ход поршня, мм
82.80

Максимальная мощность, л.с.
320.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
370.00

Привод
полный

Коробка передач
ручная, 6 скоростей

Шины передние/задние
225/40ZR 18, 285/30ZR18

Тормоза спереди и сзади
Вентилируемые тормозные диски с АБС и гидроусилителем, диаметр 330мм

Колесная база Длина/ширина/высота
2350. 4430 х 1770 х

Порожний вес, кг
1405.00

Максимальная скорость, км/ч
285.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
4.90

[показать]
Автомобиль для езды с ветерком. Именно для этого крышу мы спрятали, но в любой момент Вы можете ее поднять.

Легендой быть очень непросто... Подозрительность и недоверие сквозят в каждом вопросе, в каждом взгляде. Действительно ли Это — настоящая легенда? Не делают ли из нас дураков? В мире машин такая участь постигла всего несколько автомобилей, и один из них — Porsche 911 Carrera. Недаром ведь один английский журналист итог тест-драйва Porsche 911 Carrera сформулировал следующим образом:
"Если кризис середины жизни грозит постучаться к вам в дверь, купите себе Porsche на деньги, предназначенные психоаналитику... "


Технические характеристики


Двигатель
Бензиновый 6 цилиндровый 24 кл. оппозитный

Рабочий объем, куб. см
3378.00

Степень сжатия
11.3

Максимальная мощность, л.с.
300.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
350.00

Привод
Задний

Коробка передач
6-ст механическая или автомат Triptronik

Подвеска передняя
SMcPherson независимая

Подвеска задняя
Независимая многорычажная

Шины передние/задние
225/40R18 / 265/35R18

Рулевое управление
шестерня/рейка с усилителем

Тормоза спереди и сзади
Дисковые вентилируемые с АБС

Колесная база Длина/ширина/высота
2350/4430/1763/1300

Порожний вес, кг
1395.00

Объем багажного отделения, л
130.00

Вместимость бака, ок. л
64.00

Максимальная скорость, км/ч
280.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.00

Средний расход топлива, в л/100 км, л
11.00

[показать]
О внешнем виде Porsche можно говорить бесконечно. Это один из немногих автомобилей, внешний облик которого неповторим и узнаваем всегда. Что примечательно, дизайнеры других фирм, которые иногда беззастенчиво "слизывают" формы новых автомобилей у конкурентов, еще ни разу не покусились на Porsche. 911 Carrera 4 - это один из самых дорогих и совершенных спортивных купе. С одной стороны, это очень практичный автомобиль, приспособленный для каждодневного вождения, а сдругой, управлять им доставляет колоссальное удовольствие. Последняя модель Carrera 4 больше, быстрее и мощнее всех предыдущих. Более того, ее управление значительно проще. Можно утверждать, что после всех доработок и усовершенствований это лучший по эксплуатационным качествам автомобиль. А особым его делает практичность.



Технические характеристики


Двигатель
Бензиновый 6-цилиндровый

Рабочий объем, куб. см
3378.00

Диаметр цилиндра, мм
102.00

Ход поршня, мм
76.00

Степень сжатия
11.3

Максимальная мощность, л.с.
300.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
350.00

Привод
Постоянный полный

Коробка передач
Механическая 6-ст или 5-ст автомат Triptronik S

Подвеска передняя
McPherson независимая

Подвеска задняя
Независимая многорычажная

Шины передние/задние
225/40R18 / 265/35R18

Рулевое управление
Шестерня/рейка с усилителем

Тормоза спереди и сзади
Дисковые вентилируемые с АБС

Колесная база Длина/ширина/высота
2285/4245/1796/1270

Порожний вес, кг
1375.00

Доп. общий вес, кг
1775.00

Доп. нагрузка крыши/опорная нагрузка, кг
400.00

Объем багажного отделения, л
125.00

Вместимость бака, ок. л
64.00

Максимальная скорость, км/ч
277.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.00

Средний расход топлива, в л/100 км, л
11.00

[показать]
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet - это один из самых совершенных кабриолетов в мире. С одной стороны, это очень практичный автомобиль, приспособленный для вождения в любую погоду, а сдругой, управлять им доставляет колоссальное удовольствие. Последняя модель Carrera 4 больше, быстрее и мощнее всех предыдущих. Более того, ее управление значительно проще. Можно утверждать, что Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet - это лучший по эксплуатационным и функциональным качествам кабриолет. Это один из самых безопасных кабриолетов в мире, а особым его делает всесезонность использования за счет наличия жесткой крыши.


Технические характеристики


Двигатель
Бензиновый 6-цилиндровый

Рабочий объем, куб. см
3378.00

Диаметр цилиндра, мм
102.00

Ход поршня, мм
76.00

Степень сжатия
11.3

Максимальная мощность, л.с.
300.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
350.00

Привод
Постоянный полный

Коробка передач
Механическая 6-ст или 5-ст автомат Triptronik S

Подвеска передняя
McPherson независимая

Подвеска задняя
Независимая многорычажная

Шины передние/задние
225/40R18 / 265/35R18

Рулевое управление
шестерня/рейка с усилителем

Тормоза спереди и сзади
Дисковые вентилируемые с АБС

Колесная база Длина/ширина/высота
2285/4245/1796/1270

Порожний вес, кг
1375.00

Доп. общий вес, кг
1775.00

Доп. нагрузка крыши/опорная нагрузка, кг
400.00

Объем багажного отделения, л
125.00

Вместимость бака, ок. л
64.00

Максимальная скорость, км/ч
277.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.00

Средний расход топлива, в л/100 км, л
11.00

[показать]
Представленные на Женевском автосалоне данные о внедорожнике Porsche Cayenne указывают на его превосходство над BMW X5 (по скоростным и динамическим характеристикам) и над Range Rover (по внедорожним характеристикам). Так, по крайней мере, утверждают его создатели.

Этот автомобиль построен на единной с моделью VW Tuareg платформе, который появится немного позже. Правда, в качестве системы полного привода специалисты Porsche используют собственную разработку, получившую название Porsche Stability Management, сокращенно PSM. Размеры автомобиля внушительны: 4,78 метра в длину, 1,93 метра в ширину и 1,70 метра в высоту при колесной базе — 2,86 м. Но назвать новинку внедорожником трудно. Скорее, это спортивный автомобиль повышенной вместимости и проходимости, внешне напоминающий универсал. Спортивность ему должна придать покатость задней части кузова и его стремительные линии, а также, как ни странно, совсем небольшой дорожный просвет - хотя машина и названа вездеходом. Кстати, передняя часть новинки выполнена в фирменном стиле компании и очень сильно напоминает "подросшее" спорткупе Porsche 911. Крупные воздухозаборники переднего бампера предназначены для охлаждения мощных моторов, которые будут установлены на Cayenne.

Версия Turbo оснащается уже 450-сильной модификацией 4,5 литрового двигателя с двумя турбонагнетателями и отличается более роскошной отделкой салона. Эти моторы работают в паре с полуавтоматической шестиступенчатой коробкой передач Tiptronic S. Ручная коробка передач будет предложена на выбор на S версии несколькими месяцами позже, уже после начала продаж.

Динамические параметры Turbo версии хороши даже для спортивных автомобилей: за 5, 6 секунды Cayenne разгоняется до 100км/ч. Максимальная скорость автомобиля составляет соответственно 266 километров в час.

Внешне Cayenne Turbo отличается от Cayenne S дополнительными воздухозаборниками в переднем бампере, четырьмя патрубками выхлопной системы, немного выпуклым капотом, чтобы уместить турбонагнетатель, а также видоизмененным задним бампером из-за раздельной выхлопной системы. Автомобиль будет оснащен системой стабилизации и постоянной электронной системой полного привода.

Porsche Cayenne сойдет с конвейера во второй половине 2002 года. Предполагается, что годовая продажа составит 25 000 автомобилей, причем 70 % из них будет отправлено на экспорт. Новая модель внедорожника станет для компании одним из важнейших источников дохода.



Технические характеристики


Двигатель
V8 жидкостного охлаждения, битурбо с интеркулером, расположен в передней части

Рабочий объем, куб. см
4511.00

Максимальная мощность, л.с.
450.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
620.00

Привод
Полный

Коробка передач
Ручная, 6 скоростей

Подвеска передняя
Двурычажная

Подвеска задняя
Многорычажная

Шины передние/задние
255/55R18 / 255/55R18

Рулевое управление
Шестерня / рейка с усилителем и изменяемыми передаточными числами

Тормоза спереди и сзади
Внутривентилируемые тормозные диски. Тормозная система из 6-ти поршневого алюминиевого моноблока с закрепленными суцпортами.

Колесная база Длина/ширина/высота
2855. 4786 х 1928 х 1699

Порожний вес, кг
2355.00

Максимальная скорость, км/ч
266.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.60

[показать]
Производство Cayenne, запланированное компанией Porsche AG на осень 2002 года, установлтвает новые стандарты для внедорожников. SUV будет выпускаться в двух версиях: Cayenne S и Cayenne Turbo. Совершенно новая концепция модели создана на основе передовых технологий.

Porsche позиционирует Cayenne как абсолютно спортивный автомобиль, который при этом можно эксплуатировать и в условиях внедорожья. Созданный в вайзахском центре исследования и развития, Cayenne сохраняет лучшие традиции спортивных автомобилей Porsche, давно завоевавших всемирное признание.

Cреди технических нововведений Porsche революционным является 4,5-литровый, восьмицилиндровый двигатель Cayenne. Cayenne S выдает 340 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм. .Всего 7.2 секунды требуется Cayenne S для разгона до 100 км/ч, максимальная скорость автомобиля 242 км/ч.

Оба двигателя по токсичности укладываются в нормы Евро-4, которые будут введены в мире лишь в 2005 году. Шестиступенчатая автоматическая коробка Tiptronic S входит в стандартное оборудование на Cayenne. Обе версии являются полноприводными и оснащены уже получившей мировую известность системой стабилизации движения PMS (Porsche Stability Management), которая была специально доработана для этой модели. Возможность блокируемого дифференциала и понижающего ряда передач - еще одно свидетельство того, что автомобиль может эксплуатироваться в условиях внедорожья.

Спортивный автомобиль с пятью посадочными местами удобен в управлении, прекрасно держит дорогу, имеет надежную тормозную систему. Новый дизайн шасси и подвески гарантируют качество, прежде не доступное для этой категории автомобилей. Технические возможности внедорожника позволяют ему тащить за собой прицеп массой 3,5 тонны.

Капот и стильные фары Cayenne мгновенно напоминают о ближайшем родстве этого автомобиля с другими спорткарами Porsche. Обе модели - синтез элегантности и мощности.



Технические характеристики


Двигатель
V8 жидкостного охлаждения, расположен в передней части

Рабочий объем, куб. см
4511.00

Максимальная мощность, л.с.
340.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
420.00

Привод
Полный

Коробка передач
Ручная, 6 скоростей

Подвеска передняя
Двурычажная

Подвеска задняя
Многорычажная

Шины передние/задние
255/55R18 / 255/55R18

Рулевое управление
Шестерня / рейка с усилителем и изменяемыми передаточными числами

Тормоза спереди и сзади
Внутривентилируемые тормозные диски. Тормозная система из 6-ти поршневого алюминиевого моноблока с закрепленными суцпортами.

Колесная база Длина/ширина/высота
2855. 4782 х 1928 х 1699

Порожний вес, кг
2245.00

Максимальная скорость, км/ч
242.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
7.20

[показать]






























Cayenne — это столица Французской Гвианы, ныне одного из южных штатов США. По всему миру это слово воспринимается как наименование одного из видов острых специй. Новое имя Porsche созвучно с уже привычными нам Carrera, Boxster, Targa и служит их логичным продолжением и дополнением.

Для 4x4 пятидверный Cayenne обладает достаточно скромными габаритами. Точные цифры пока не известны, но, если судить по неофициальным фотографиям, он будет чуть больше чем BMW X5. Кроме того он станет обладателем самого просторного салона среди всех 5-местных авто марки Porsche. Несмотря на уникальность внедорожника очевидно сходство с классическим 911-м. Интерьер его салона вызывает ассоциации с 911-м и Boxster, равно как и фирменное рулевое колесо с четырьмя спицами.

Среди любопытных технических особенностей машины стоит отметить возможность регулирования величины дорожного просвета (примерно так, как это делается на модели Audi А6 Allroad). В результате на шоссе он может быть уменьшен по сравнению с условиями движения по бездорожью. Памятуя о достижениях Porsche в разработке систем торможения, не вызывает удивления тот факт, что тормоза у Cayenne замечательные. Огромные тормозные вентилируемые диски, которые прижимаются 6-поршневыми моноблочными суппортами, прекрасно “сдерживают” машину при поддержке со стороны самой современной АБС.

В списке установленных на машине новейших систем — фирменная система контроля за устойчивостью кузова, которая может быть использована для усиления способности Cayenne к выполнению тех “трюков”, которые особенно хорошо умеют исполнять автомобили марки Porsche при резком их притормаживании. Планируется также поставить на авто аналогичную лэнд-роверовской систему контроля за движением на спуске.

Новинка оснащена полностью независимыми подвесками, представляющими собой системы сдвоенных поперечных рычагов, агрегатированные с самовыравнивающимися пневматическими элементами Основные параметры подвесок практически совпадают с характеристиками аналогичного по конструкции внедорожника VW Colorado, однако особое значение придавалось тому, чтобы в результате получился автомобиль с устойчивостью и управляемостью, характерными именно для моделей Porsche.



Технические характеристики


Двигатель
V-8 жидкостного охлаждения / V-8 двойной турбо

Максимальная мощность, л.с.
449.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
442.00

Привод
полный

Коробка передач
Ручная, 6 скоростей

Колесная база Длина/ширина/высота
2855. 4786 х 1928 х 1699

Максимальная скорость, км/ч
280.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.00

[показать]
Серийные автомобили Porsche, обозначенные титулом Carrera, всегда отличались особо мощными двигателями и высочайшими динамическими качествами (carrera по-испански означает «гонки»). И новейший Porsche Carrera GT — не исключение. Фактически, Porsche Carrera GT — это гоночный болид, облаченный в роскошный «гражданский» наряд.



Технические характеристики


Двигатель
V10

Рабочий объем, куб. см
5500.00

Диаметр цилиндра, мм
98.00

Ход поршня, мм
76.00

Максимальная мощность, л.с.
558.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
600.00

Привод
задний

Коробка передач
ручная, 6 скоростей

Шины передние/задние
265/30 R19, 335/30 R20

Рулевое управление
Шестерня / рейка

Тормоза спереди и сзади
Вентилируемые тормозные диски с АБС, диаметр 380мм

Колесная база Длина/ширина/высота
2700. 4556 х 1915 х 1192

Порожний вес, кг
1250.00

Вместимость бака, ок. л
92.00

Максимальная скорость, км/ч
330.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
3.80

[показать]
Porsche AG выпустил новую версию родстера - Boxster S. Неудовлетворённые владельцы недавно обновлённой машины (2.7л, 220л.с.) теперь не могут жаловаться на недостаточные динамические показатели. Для тех, кому и этого недостаточно, предлагают Boxster S с новым 3,2-литровым мотором в 252 л.с. Как и его предшественник, он тоже оснащен механизмом изменяемых фаз газораспределения VarioCam и 2-ступенчатым резонансным впускным трубопроводом. Автомобиль комплектуется более мощными тормозами с увеличенным диаметром тормозных дисков до 318/299 мм (передние/задние).

В 2000 г. модели Boxster получили новую систему пассивной безопасности POSIP (Porsche Side Impact Protec-tion), включающую огромные боковые подушки безопасности объемом по 30 л.



Технические характеристики


Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем, куб. см
3.00

Диаметр цилиндра, мм
78.00

Ход поршня, мм
93.00

Степень сжатия
11

Максимальная мощность, л.с.
252.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
305.00

Привод
задний

Коробка передач
Ручная 6-ти ступенчатая или автомат Tiptronic S

Подвеска передняя
McPherson независимая

Подвеска задняя
McPherson независимая

Шины передние/задние
205/50R17 / 255/40R17

Рулевое управление
Реечное с гидроусилителем

Тормоза спереди и сзади
Дисковые с АВС

Колесная база Длина/ширина/высота
2,415 / 4,315 / 1,780 / 1,290

Порожний вес, кг
1295.00

Доп. общий вес, кг
1615.00

Доп. нагрузка крыши/опорная нагрузка, кг
75.00

Объем багажного отделения, л
130.00

Вместимость бака, ок. л
64.00

Максимальная скорость, км/ч
260.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.00

Средний расход топлива, в л/100 км, л
10.00

[показать]
Boxster в ряду автомобилей марки Porcshe относится к категории родстеров начального уровня, но его нельзя отнести к "дешевым" модeлям 911. Это, скорее, проект будущих Porsche c высоким уровнем управления и безупречными техническими характеристиками, что является неизменным стандартом Porsche. В 2000 г. Boxster обрел более мощный 220-сильный 2,7-литровый двигатель, унифицированный с прежним 2,5-литровым агрегатом. Новый мотор оснащен так называемой электронной педалью «газа» (E-gas), что позволило оптимизировать его работу, еще более повысив динамические качества и снизить расход топлива автомобиля.

Максимальный крутящий момент в 260 Нм достигается уже при 4,750 оборотов в минуту. Название Boxster отлично подходит этому приземистому автомобилю. И не только потому, что в нем «зашифрованы» ключевые для этой машины слова boxer, то есть оппозитный мотор, и roadster. Этот Boxster словно просится на «ринг». Не на боксерский, конечно, а на Нюрбургринг или Хоккенхаймринг, а разгон до сотни за 6.6 секунд говорит само за себя...

РЕЗЮМЕ:

Плюсы: Подающий надежды двигатель, традиционно высокое качество изготовления Porsche

Минусы: Дороговата, не помешало бы добавить немного мощности, особенно в Tiptronic c полу-автоматической коробкой передач.

Вывод: Porsche начального уровня, внешне выигрывающий по сравнению с конкурентами.

Качество: Boxster как и остальные модели Porsche доказал свою надежность. Долгосрочная гарантия доказывает несомненность качества продукции.

Имидж: "Mid-engined" дизайн Boxster внушает больше доверия, чем его "fun-car" конкуренты на базе "салонного" инжиниринга

Безопасность: Благодаря прочному корпусу, двойным передним и боковым подушкам безопасности пассажиры Boxster надежно защищены, даже в случае аварийной ситуации.

Пространство: Ниша колеса занимает некоторое дополнительное пространство. К плюсам можно отнести два отделения для багажа, один расположен позади двигателя, один спереди.

Гарантия: 2 года без ограничения пробега



Технические характеристики


Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем, куб. см
2687.00

Диаметр цилиндра, мм
85.00

Степень сжатия
11

Максимальная мощность, л.с.
220.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
162.00

Привод
Задний

Коробка передач
Ручная 5-ти ступенчатая или автомат

Подвеска передняя
McPherson независимая

Подвеска задняя
McPherson независимая

Шины передние/задние
205/55R16 / 255/50R16

Рулевое управление
Реечное с гидроусилителем

Тормоза спереди и сзади
Дисковые с АВС

Колесная база Длина/ширина/высота
2,415 / 4,315 / 1,780 / 1,290

Порожний вес, кг
1260.00

Доп. общий вес, кг
1335.00

Доп. нагрузка крыши/опорная нагрузка, кг
75.00

Объем багажного отделения, л
130.00

Вместимость бака, ок. л
64.00

Максимальная скорость, км/ч
250.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
6.00

Средний расход топлива, в л/100 км, л
9.00

[показать]
Если принять за аксиому тот факт, что классические автомобили обладают исключительными внешними данными, вождение классических автомобилей доставляет немалое удовольствие, а ценность их не вызывает сомнение, то с большой долей уверенности можно утверждать, что Porsche 924 Carrera GT находится среди лучших их представителей.

В конце 70-х многие считали, что дни 911-ой на исходе. Сейчас то мы знаем, насколько ошибочно было это мнение, однако в то время оно было широко распространенным, даже на самом заводе Porsche. Как раз в это время Porsche разработал две модели с передним расположением двигателя, 928-ую с мощным мотором V8 и четырехцилиндровый, установленный на 924-ой модели. Именно они и должны были заменить 911-ую.

Если бы кто-то другой сделал 924-ую, то ее бы непременно охарактеризовали как отличную небольшую спортивную машинку. Она была достаточно крепкой, удивительно практичной и неожиданно быстрой, выжимая максимум из достаточно скромного двухлитрового двигателя, однако поклонники Porsche посчитали ее несколько скучной. Когда в сентябре 1979 года 924 Carrera GT была официально представлена на автосалоне во Франкфурте критики были поражены. Машина была невероятно быстрой и очень агрессивной внешне.

Всего было запланировано сделать 406 машин черного или красного цвета, с логотипом Carrera на переднем правом крыле, 75 из них предназначались для рынка Великобритании, сделаны были с правым рулем и стоили 19,210.75 Фунтов. Несколько месяцев спустя были представлены две еще более «горячие» версии, и та и другая предназначалась для серьезных гоночных соревнований, а не для городского движения. Базовая стоимость GTS с завода составляла около 27,500 фунтов. У этой версии были увеличены воздухозаборники, закрытые стеклом фары вместо выдвигающихся, плюс боковые и задниеокна были сделаны из легкого пластика. Еще более экстремальная версия GTR стоила 34,600 фунтов с завода ( с пошлиной в Великобритании выходило около 40,000).

Мощность первоначальной модели Porsche 924 1976/1977 года выпуска составляла 125 л.с., а максимальная скорость составляла 126 миль в час, разгон с места до 60 миль в час занимал 9,7 секунд. В 1978 году Porsche выпустил впечатляющую модель 924 Turbo и 924 Carrera GT была сделана на ее базе. Коэффициент степени сжатия на версии GT увеличили с 7.5 : 1 до 8.5 : 1, турбонаддув увеличили с 0.65 до 0.75 бар, кроме того установили большой интеркулер. После всех модификаций мощность возросла до 210 л.с. при 6,000 об. в мин.

В таком воплощении 924-ая выглядела и вела себя как серьезная спортивная машина.



Технические характеристики


Двигатель
рядный с турбонаддувом, переднее расположение

Рабочий объем, куб. см
1984.00

Диаметр цилиндра, мм
86.50

Ход поршня, мм
84.40

Степень сжатия
8.5 : 1

Максимальная мощность, л.с.
210.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
203.00

Привод
задний

Коробка передач
ручная 5-ти скоростная

Подвеска передняя
независимая со стойками Macpherson, заниженным поперечным рычагом, цилиндрическая пружина

Подвеска задняя
независимая, поперечные торсионы, улучшенные амортизаторы

Шины передние/задние
Pirelli P7 205/55 VR 16 x 225/50 VR 16

Рулевое управление
Шестерня / рейка без гидроусилителя

Тормоза спереди и сзади
Вентилируемые диски 11,5 х 11,4

Колесная база Длина/ширина/высота
4318/1727

Доп. общий вес, кг
1180.00

Вместимость бака, ок. л
84.00

Максимальная скорость, км/ч
240.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
6.90

[показать]
Дальнейшим развитием turbo стал мотор объемом 3.3 л. мощностью 300 л.с. С такой мощностью porsche стал разгоняться до "сотни" за 5.4 секунды и развивать максимальную скорость 260 км/ч. Эти показатели не смог превзойти ни один серийный автомобиль вплоть до 1985 года. До 1975 года все самые быстрые 911-е отличались знаком "Carrera". 911RS 2.7, хотя и не известный как Carrera, на самом деле имел в своем обозначении это название. С 1975 года стало использоваться другое слово "Turbo". С введением турбонаддува в семейство 911-х, все Carrer'ы вдруг стали моделями "второго класса", т.к. 911 Turbo был значительно быстрее и лучше.

Самая значимая сторона 911 Turbo - это, во-первых, скорость, во-вторых - опять скорость и в-третьих - опять скорость. В те времена очень немногие машины могли разогнаться с места до 60 миль/час за 6.1 сек., как первый 911 Turbo 3.0, и, кажется, никто другой не мог достичь рекорда 911 Turbo 3.3, равного 5.3 сек. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage!

Обогащенная опытом, накопленным во время создания гоночного автомобиля 917 Turbo, новая модель Порше стала первой негоночной машиной, в которой была применена успешно технология турбонаддува без своего прежнего неприемлемого недостатка, избыточного турбо-лага, который загубил все предыдущие турбо-машины других производителей. Без сомнения, Порше первой открыла и внедрила технологию турбонаддува, которая принесла нам так много пользы на сегодняшний день.Конечно, по сравнению с сегодняшними турбо-машинами, 911 turbo будет несомненно более медленным, но это мало повредило его имиджу. По сравнению с итальянскими суперавтомобилями того времени он был очень эффективным и практичным - просторный салон, удобное водительское кресло, цепкие тормоза (диски с диагональными вентиляционными прорезями и 4-х поршневыми суппортами, которые появились еще в 1978 году!), относительно малый вес и хорошая приемистость в среднем диапазоне... Все это дало автомобилю преимущество над экзотическими суперкарами: как в ежедневном использовании, так и в гонках.Неудивительно, что 911 Turbo 3.0 и 3.3 продержались 14 лет до значительной модернизации.



Технические характеристики


Двигатель
SOHC, турбонаддув

Рабочий объем, куб. см
3299.00

Диаметр цилиндра, мм
3.80

Ход поршня, мм
2.90

Степень сжатия
7.0 : 1

Максимальная мощность, л.с.
253.00

Максимальный крутящий момент, Нxм
282.00

Привод
задний

Коробка передач
ручная 5-ти скоростная

Шины передние/задние
205/50ZR-16 / 255/50VR-16

Тормоза спереди и сзади
12.2 / 12.0

Колесная база Длина/ширина/высота
2271. 4290 x 1775 x 1311

Порожний вес, кг
1343.00

Максимальная скорость, км/ч
251.00

Ускорение от 0 до 100 км/ч, с
5.00