Несмотря на то, что официальная премьера следующего поколения BMW третьей серии (заводской индекс Е90) произойдет только через два года, предсерийные образцы новинки уже проходят испытания в Швеции. В баварском концерне не хотят рисковать, и, потому, дизайн автомобиля будет эволюционным. Тем не менее, отличить новое поколение от старого можно будет без проблем, благодаря иному решению передней части автомобиля, большой колесной базе и низким молдингам. Задняя часть автомобиля останется практически прежней.
А вот техническая начинка автомобиля подвергнется куда более глубоким изменениям. Третья серия получит систему активного управления (AFL), систему регулирования жесткости амортизаторов (EDC) и электронную систему подавления кренов Dynamic Drive, которая устанавливается на седьмую серию в качестве базовой, и на пятую серию в качестве опции. Естественно, автомобиль получит и системы ABS и ESP нового поколения.
Базовой станет версия 318i с двигателем мощностью 115 л.с., а «топ-моделью» станет М3. Естественно, «трешка» получит и обязательные 6-цилиндровые двигатели и 4-цилиндровый двигатель объемом в 2,2 литра (240 л.с.), которым также будет оснащаться М1.
Третью серию с кузовом Е90 представят на одном из международных автосалонов в 2005 году. Через полгода после премьеры седана, на рынок выйдет универсал (Е91). А купе (Е92) и кабриолет (Е93) третьей серии появятся в 2006 или в 2007 году.
В размерах автомобиль вряд ли вырастет, а большее пространство в салоне обеспечит увеличившаяся колесная база. Интерьер салона нового третьего поколения был продемонстрирован на примере концепт-кара BMW xActivity. Кроме того, как сообщают источники в баварской компании, в качестве опции, новое третье поколение получит систему iDrive и навигационную систему нового поколения, работающую с DVD-дисками.
[показать]

Немецкое ателье Hamann , которое является одним из признанных лидеров в тюнинге BMW представило свой новый автомобиль. Объем 6-литрового двигателя BMW 760i увеличили на 900 «кубиков», после чего он стал обладать мощностью в 510 л.с., а его максимальный крутящий момент составил 728 Нм при 4.200 об/мин. Кроме того, автомобиль получил спортивные распредвалы. Также, автомобиль получил новую выхлопную систему со специально разработанными коллекторами и катализатором. Естественно, что был снят и «электронный ошейник», ограничивающий скорость на 250 км/ч.
До 100 км/ч BMW HM 7.0 разгоняется всего за 5 секунд, а максимальная скорость автомобиля составляет 311 км/ч.

[показать]

На автосалоне в Женеве немецкое ателье Alpina представило свой вариант тюнинга BMW 7-й серии.
Alpina B7 создана не на основе топ-модели баварского производителя с 12-цилиндровым двигателем, а на базе версии с более легким 8-цилиндровым двигателем. Для того, чтобы повысить мощность 4,5-литрового двигателя, инженеры Alpina оснастили автомобиль компрессором, после чего мощность выросла до 470 л.с., что на 20 «лошадей» больше, чем у серийной модели 760i. Двигатель сблокирован с 6-ступенчатой коробкой передач Switch Tronic.
Замедление автомобилю обеспечивают 374-миллиметровые тормозные диски впереди и 370-миллиметровые диски сзади. Кроме того, на более мощные, были заменены и суппорта тормозов.
Alpina B7 разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунд, а ее максимальная скорость составляет почти 300 км/ч. Для того, чтобы автомобиль надежно цеплялся за дорогу, его оснастили 21-дюмовыми колесами с шинами размерности 255/35 впереди и 295/30 сзади.
Естественно, автомобиль получил и новый аэропакет, который включил в себя передний бампер и заднее антикрыло. Alpina уже начала принимать заказы на новинку, а первые клиенты получат свои автомобили в декабре этого года.

[показать]

Дизельный Mini, MINI One D, был представлен публике на автосалоне в Женеве в начале марта 2003. Это уже четвертая модель ряда MINI и первый MINI с дизельным двигателем.

В этой машине удачно совмещены экономичность (за счет современного дизельного двигателя) и типичные для Mini динамические характеристики. В продаже автомобиль появится 7 июля 2003 года.

Сердцем MINI One D стал 1,4-литровый, 4-цилиндровый дизельный мотор, разработанный совместно с Toyota. За те два года, что разрабатывался двигатель, его изменяли так, чтобы он идеально подходил именно для этого автомобиля. MINI One D обладает мощностью в 75 л.с. и максимальным крутящим моментом 180 Нм при 2000 об./мин. Этот дизельный двигатель с прямым впрыском сочетает в себе технологию Common Rail второго поколения с турбонагнетателем с интеркулером. Для уменьшения веса головки цилиндров и блок цилиндров сделаны из алюминия. Таким образом, снаряженная масса MINI One D составляет 1.175 кг.

Шестискоростная механическая КПП идет на MINI One D в стандартной комплектации (как и на MINI Cooper S), но теперь она специально адаптирована для дизельного двигателя. На разгон с нуля до 100 км требуется 13,8 секунд. MINI One D отличается от MINI One логотипом на крышке багажника. К тому же, у этого автомобиля большие передние воздухозаборники для лучшего охлаждения двигателя, и герметичная защита глушителя.

[показать]

Спортивное подразделение компании BMW M-Power, занимающееся разработкой "заряженных" автомобилей этой марки с индексом "M", готовит для будущих поколений этих моделей новые, более современные и более мощные моторы. Причем первое творение инженеров BMW M-Power появится в продаже уже в будущем году - это будет новейший BMW M5.

Для новой "пятерки" BMW с индексом "M" немецкая компания готовит совершенно новый 10-цилиндровый V-образный мотор объемом 5,5-литра. При его создании использовались технологии болидов Формулы-1, а сам двигатель оснащается системой Vanos Varible Valve Timing третьего поколения. Итоговая мощность мотора составит не менее 500 лошадиных сил, что позволит седану M5 ускоряться до ста километров в час всего за 4,5-секунды. Кроме того, этот же мотор будет устанавливаться и на купе BMW M6, которое вполне сможет составить конкуренцию Porsche 911 Carrera и Mercedes SL55 AMG.

Еще один новый мотор разрабатывается BMW M-Power для "заряженных" версий нового поколения BMW 3-Series, которые появятся лишь 2006 году. Причем седан и купе серии "M" у новой "трешки" BMW будут носить разные имена - М3 и М4 соответственно. Однако мотор и там и там будет использоваться один и тот же. Это новейший двигатель V8, который будет обладать мощностью 400 лошадиных сил. Подобный мотор позволит автомобилям BMW составить очень серьезную конкуренцию новым "заряженным" версиям Audi A4 и Mercedes C-Class. Отметим также, что используемый сейчас на BMW M3 шестицилиндровый мотор, считающийся одним из лучших двигателей в мире, может стать прототипом для создания нового поколения шестицилиндровых моторов марки BMW.


[показать]

Основательная модернизация позволит BMW с осени 2003 года сделать успешный X5 еще лучше. X5 даже спустя четыре года после своего выхода на рынок по-прежнему пользуется популярностью.
Чтобы так все осталось и в будущем, инженеры и дизайнеры основательно модернизировали большой спортивный внедорожник семейства Х и улучшили как его внешний вид, так и техническую начинку.



Новая "умная" система полного привода xDrive, новые более мощные двигатели и актуализация ярких элементов дизайна являются главными особенностями модернизации. Тем самым X5 и в будущем останется идеальным автомобилем для спортивных водителей, который сочетает в себе выдающуюся управляемость и ходовые качества BMW с уникальным "главенствующим положением" на дороге и очень широким спектром применения, в том числе и в стороне от асфальтированных дорог.



Дебют нового BMW X5 состоится в сентябре 2003 года на Международной автомобильной выставке (IAA) во Франкфурте. Немного позже первые автомобили будут переданы клиентам - с середины октября в Северной Америке и с начала декабря в Европе. Затем начнутся продажи и на других рынках.



В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: новый 4,4-литровый бензиновый V8 и новый 3,0-литровый дизель с системой Common Rail. С весны 2004 года на старт выйдет новый вариант X5: новый BMW X5 4.8is.



Новый 4,4-литровый бензиновый V8 с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта установил новые масштабы мощности и плавности работы в новом BMW 7-й серии. Теперь этот двигатель, адаптированный к требованиям спортивно-активного автомобиля, будет реализовывать свои преимущества и в Х5. Двигатель V8 с рабочим объемом 4,4 литра развивает мощность 235 кВт (320 л.с.) и разгоняется до 100 км/ч всего за 7,0 секунд. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, если автомобиль оснащается шинами с классом скорости "V", которые в Германии входят в базовую комплектацию автомобиля. При комплектации шинами класса "H" максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Новый X5 4.4i серийно комплектуется новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Идеальный подбор передаточных чисел и отлаженная логика переключений способствуют тому, что водитель практически не замечает переключений и всегда располагает оптимальными резервами силы.



Удачный синтез спортивности и экономичности уже на многих рынках сделал дизельный вариант X5 3.0d самым желанным двигателем для спортивно-активного автомобиля. Для сохранения этого настроя силовой агрегат подвергся коренной модернизации. Обновленный рядный шестицилиндровый турбодизель с системой непосредственного впрыска Common Rail второго поколения развивает в новом X5 3.0d 160 кВт (218 л.с.). Отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Нм в очень широком диапазоне оборотов этот двигатель уверенно тянет спортивно-активный автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. При измерениях по циклу ECE новый X5 3.0d, несмотря на внушительную мощность, расходует всего 8,6 литра дизельного топлива. Свою исключительную силу новый дизель с системой Common Rail передает через шестиступенчатую коробку передач с отменным подбором передаточных чисел. В базовой комплектация предлагается шестиступенчатая "механика", а на заказ - новый шестиступенчатый "автомат".



Не менее важна, чем впечатляющие возможности новых двигателей X5, новая техника, которая позволяет в любой ситуации оптимальным образом реализовать эти возможности на дороге. Об этом заботится совершенно новая "умная" система полного привода xDrive, которая поднимает планку тяги и динамичности полноприводных автомобилей на новую высоту. xDrive позволяет плавно распределять момент между передней и задней осями с недостижимой до сих пор быстротой.



xDrive действует быстрее, чем другие системы, так как она в любой ситуацииспособна мыслить с опережением. Для этого она использует не только информацию от датчиков на колесах, которые сигнализируют о пробуксовке, но и данные, которые собирают датчики системы стабилизации DSC. Так, например, сведения о рыскании (информация о вращении автомобиля относительно вертикальной оси) и угле поворота руля позволяют оценить фактическое состояние автомобиля. Поэтому xDrive может, например, при динамичном прохождении поворотов в любой момент оптимально перераспределить момент между обеими осями и тем самым значительно сократить эффекты избыточной или недостаточной поворачиваемости. Наряду с ощутимым выигрышем в динамичности и большим удовольствием от поездки xDrive позволяет значительно повысить уровень безопасности. Системам регулировки ходовой части, как например DSC, во многих ситуациях приходится вступать в действие значительно позже, чем на автомобилях с обычным полным приводом.



Новая система благодаря быстроте реакций Читать далее...

Два молодых человека в Дармштате, Германия, кидались кирпичами с моста на проходящее внизу скоростное шоссе ,20 летняя женщина-водитель погибла на месте от нехватки частей головы , её родители ранены.

В Германии в пятницу суд по делам несовершеннолетних начал рассматривать дело трех американских лицеистов, которые в феврале этого года бросали камни с дорожного моста и убили двух автомобилистов. Трое учащихся лицея в возрасте от 15 до 18 лет, сыновья американских военнослужащих на базе в Дармштадте (запад Германии), признались на допросе, что бросали с моста камни размером с футбольный мяч, найденные на соседней стройке. Камни попали в 5 машин, проезжавших под мостом, в результате чего 20-летняя студентка и 41-летняя женщина погибли, и пять человек получили ранения. Согласно уголовному кодексу по делам несовершеннолетних , молодым американцам грозит срок до 10 лет тюремного заключения.

Рассказ о новом BMW уместно начать с его трансмиссии, а именно – интеллектуальной системы полного привода xDrive. Это совершенно новая разработка, которую в BMW представляют как «устанавливающую новые масштабы в области динамичности полноприводных моделей». За этим пышным определением скрывается что-то вроде ESP для полноприводника.


xDrive обеспечивает бесступенчатое и плавное распределение момента между передними и задними колесами.





Система распознает, когда необходимо изменение распределения момента, и реагирует в течение очень короткого промежутка времени. При движении по дорогам система, как правило, реагирует еще до потери сцепления колеса с опорной поверхностью. Тем самым xDrive, например, может при динамичном прохождении поворотов в любой момент направить необходимый момент на соответствующую ось. Для водителя это означает выигрыш в динамике и безопасности, а следовательно, и в удовольствии за рулем в полном соответствии с фирменным лозунгом баварской компании. Помимо безопасности, xDrive обеспечивает лучшую проходимость на плохих дорогах или скользкой поверхности.


Несмотря на это, X3 конечно же, не является полноценным «проходимцем».





Как и более крупный X5, новый BMW – прежде всего шоссейный снаряд, способный, однако, с не меньшим комфортом промчать своих пассажиров и по разбитому проселку. Залезть же и, главное, без потерь выбраться из глубокой грязи машине не дадут относительно небольшой дорожный просвет, шоссейная резина и низкие окрашенные в цвет кузова бамперы, которые жалко царапать о торчащие коряги.





Среди других особенностей конструкции BMW X3 – проведенные через масляный картер валы привода передних колес. Они обеспечивают автомобилю низкий центр тяжести, способствуя тем самым сокращению боковых кренов. Кроме того,


устанавливаемая в стандарте система контроля курсовой устойчивости DSC дополнена системой контроля устойчивости прицепа.




«Газета.Ru» уже рассказывала о концептуальном BMW xActivity, показанном на январском автосалоне в Детройте. Именно этот автомобиль стал прообразом X3. Особенно отчетливо это проявляется в дизайне машины. Если непосвященный отличит X3 от X5 разве что по размерам, то человек, следящий за новинками автопрома, без труда заметит иную форму задних боковых стекол, подчеркнутую широким хромированным молдингом, другую форму фирменных «ноздрей» и фар. По-иному выглядят и задние фонари. Вместе с тем, характерный силуэт, чередующиеся выпуклые и вогнутые поверхности, длинная база в сочетании с короткими свесами однозначно указывают на принадлежность к семейству внедорожных BMW.





В движение автомобиль приводится традиционными рядными шестерками. Это 3,0-литровые бензиновый и дизельный двигатели.


Бензиновый X3 3.0i с мотором мощностью 231 л. с. развивает 210 км/ч, а после дополнительной настройки, предлагаемой вместе со спортпакетом, достигает уже 224 км/ч.





Любителей особенно высокого крутящего момента порадует X3 3.0d. Недавно модернизированный, этот турбодизель с непосредственным впрыском Common Rail второго поколения развивает 204 л. с., выдавая максимальный крутящий момент 410 Нм. Максимальная скорость X3 с этим силовым агрегатом достигает 218 км/ч. Оба двигателя предлагаются с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач, а по желанию покупателя – с пятиступенчатым «автоматом». В дальнейшем будут предложены и другие варианты двигателей. Среди них будет и 3,6-литровый бензиновый мотор, который будут ставить на M-версию вседорожника. Правда, появится она, вероятно, не раньше 2005 года.





Новый BMW X3 поступит в продажу в начале 2004 года в Европе и Северной Америке. Одновременно с этими рынками X3 появятся и в России. О цене пока не сообщается.

BMW проводит дорожные испытания нового поколения модели M5. Выпускаемая на данный момент версия этого автомобиля имеет под капотом 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 400 л.с., который позволяет разгоняться 0-100 км/час за 5,3 сек. Новая BMW M5 станет еще быстрее, ведь в качестве силового агрегата предусмотрен 5,5-литровый двигатель V10 мощностью порядка 500 л.с.

Пополнение модельного ряда BMW 5-Series нового поколения, продажи которого уже начались, состоится, по словам представителей BMW, уже осенью текущего года. К базовым версиям 520i, 530i и 530d, присоединятся еще две бензиновые модификации.

Первая новинка - BMW 525i, получит уже известный 192-сильный двигатель, обладающий максимальным крутящим моментом в 242Нм. С нуля до ста километров в час новинка будет ускоряться за 7,9-секунды, а ее максимальная скорость составит 238 километров в час. При этом автомобиль будет расходовать в среднем около 9,4-литра топлива на сто километров пути.

Вторая новинка - BMW 545i, станет флагманом модельного ряда этой модели и будет оснащаться также уже известным 4,4-литровым мотором мощностью в 333 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент двигателя равен 450Нм, а с нуля до ста километров в час автомобиль с этим мотором сможет ускоряться всего за 5,8-секунды. Максимальная скорость новинки, по традиции, ограничена на 250 километрах в час. Стоит также отметить, что в базовую комплектацию BMW 545i будут входить стильные 17-дюймовые колесные диски, система климат-контроля, богатая отделка салона и целый набор дополнительного оборудования.

В Европе BMW 525i будет стоить от 37 500 евро, а топ-версия BMW 545i обойдется покупателям в 57 600 евро.

BMW 6-й серии из красивого мифа окончательно превратилась в реальность: фирма назвала место, где уже начата подготовка к ее производству.

Несмотря на то что "шестерка" заявлена как "абсолютно новая машина", "шестерка" традиционно унаследовала шасси 5-й серии и облик 7-й, точнее 7-я серия унаследовала облик 6-й серии, т.к. "шестерка начала разрабатываться раньше.

Ранее ожидалось, что производство купе BMW шестой серии начнется в будущем году. Но до этого купе еще ожидают испытания при очень высокой температуре, которые пройдут в США. Это может задержать производство до 2004 года и автомобиль может быть представлен лишь в январе на мотор-шоу в Детройте.

Также BMW планирует выпуск кабриолета на базе этого купе.
Ожидается, что кабриолет поступит в продажу годом спустя после начала производства купе.

"Эта машина должна понравиться любителям быстрой езды с комфортом", - заявил представитель компании. Насчет комфорта ситуация пока не совсем ясна - в салоне еще никто, кроме специалистов компании, не сидел. Зато с первой частью утверждения спорить глупо.


По предварительной информации, новинка будет быстрее своего ближайшего конкурента Mercedes SL. Правда, насколько быстрее, компания пока не говорит. Ведь Mercedes тоже не сидит сложа руки.

Во многом BMW 6-й серии займет место 8-й. Тем самым немецкий производитель хочет вернуть славу купе 6-й серии, которое выпускалось с 1976 по 1989 год.

Посадочная формула новой шестерки будет 2+2 (два взрослых+два ребенка или багаж).

В техническом плане она довольно много взяла от седьмой серии. У "семерки" будет позаимствована и технология электронного управления Dynamic Drive, и автоматическая коробка ZF, а также адаптивная подвеска, позволяющая варьировать жесткость амортизаторов в широком диапазоне.

Модели начального уровня будут оснащаться трехлитровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 231 л.с. (индекс 635Ci). Также будут доступны 3,3-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель (272 л.с.), 4,5 литровый V8 (333 л.с.).

Топ-модель, которая будет нести литеру «М» спортивного отделения компании будет оснащаться 5,5 литровым двигателем V10 мощностью 500 л.с.

Там также будет использоваться система iDrive, которая заменит большинство традиционных кнопок и переключателей в салоне.


Автомобиль получит полностью новую систему ABS, которая будет управлять каждым колесом независимо. Подобная система тестировалась штутгартским конкурентом BMW – Mercedes-Benz применил ее на концепт-каре SLR. Испытания системы проводятся на севере, чтобы выяснить как ведет себя система при очень низкой температуре.

Но даже техническая начинка 6-й серии бледнеет на фоне технологической изощренности завода в Дингольфинге, где ее будут собирать.

Сборочный процес нового спорткупе будет целиком возложен на роботов.

Среди европейских автокомпаний последнее время разворачивается настоящее соревнование - кто создаст самое необычное и передовое производство. Первым сказал свое слово Rolls-Royse, который закопал свое сборочное предприятие в землю и пустил сквозь образовавшийся холм длинный стеклянный тоннель, чтобы покупатель мог прогуливаться вдоль сборочной линии, наблюдая, как продвигается дело с его машиной. Volkswagen в ответ построил "самый экологичный завод в мире" - огромное стеклянное здание посреди большого парка. Желающие могут следить за экологичным производственным процессом сквозь стекло. Теперь отличилась BMW. Внутри ее завод напоминает съемочную площадку какой-нибудь новой голливудской страшилки о тотальной победе роботов над человечеством. Для людей места не осталось. Машины делают буквально все.

Сейчас в Дингольфинге собирают автомобили 7-й серии, но уже в начале 2003 года здесь начнется производство спортивных "шестерок".


"Автоматика на заводе, - утверждают представители компании, - демонстрирует нам все последние достижения высоких технологий, из производственного процесса человек окончательно исключен". Сборка кузова - традиционная сфера применения роботов. Но здесь эти роботы не только сваривают кузов, но и предварительно склеивают его детали. Причем одни роботы клеят, а другие, оснащенные специальными лазерными сенсорами, немедленно проверяют качество работы своих товарищей. В отличие от большинства других заводов геометрия кузова проверяется не выборочно, а тотально - все параметры у всех машин.

Еще более впечатляющим выглядит процесс изготовления кожаных сидений. Тут-то, казалось бы, без человека никак. Но оператор лишь задает цветовую гамму салона, заказанную покупателем. Роботы сами выбирают соответствующего цвета кожу, проверяют ее качество и кроят. А тем временем другой автомат, имеющий цветоопределяющий детектор, подбирает нитки нужного цвета и сшивает все компоненты обивки.

Кузовные детали BMW 6 будут изготовлены не только из привычных стали и алюминия, но и из "пластика нового поколения", а также из композитных материалов. Правда, представители компании утверждают, что, не попав в аварию, водитель Читать далее...

В сентябре 1989 года дебютировало купе 8-й серии, сочетавшее в себе спортивность, комфорт, новые технологии и все, что хорошо и дорого. Кроме того, купе имело стилевые элементы, которые являются типичными для BMW.

В начале 90-х BMW анонсировала новые модели с такой частотой, что к нынешнему времени восмерка стала одной из самых старых производимых моделей стоящей на 2-м месте сразу за знаменитым купе 6 (E24) серии, которое выпускалось с 1976 по 1989 год.

Купе 8-й серии блистали последними достижениями технологии BMW, начиная от трэкшн контроля и системы подруливания задних колес, до адаптивной подвески и интеллектуальной автоматической трансмиссии.

Мотор мощностью 300л.с. с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока был таким же, как на модели 750i. На модели 850csi (с 1992 года) был установлен двигатель S70 B56 с рабочим объемом 5578 см и максимальной мощностью 380 л.с. (Формально это автомобиль можно назвать M8, хотя была в проекте и настоящая M8 с измененной подвеской и кузовом)


В 1994 году на модели 850Ci силовой агрегат заменили на 5,4 литровый двигатель М73.

Однако цена все-таки оказалась слишком высока, и в 1993 году появилась модель 840Ci с 8 цилиндровым двигателем мощностью 286 л.с. 6-ступенчатой трансмиссией и меньшим количеством электроники. А в 1995 году на модель 840Ci установили новый двигатель М62 с увеличенным до 4.4 литра объемом и мощностью 286 л.с..

На модель 840 могла устанавливаться 6-ти ступенчатая механическая трансмиссия, но она была менее популярной, чем автоматическая: богатые покупатели, как правило делали выбор в пользу комфорта. На модель 850 ставилась только автоматическая трансмиссия.
Для водителей, же предпочитающих спортивный стиль, в модельном ряду BMW есть другие машины, более скоростные, чем тяжелое купе.

На эту машину не устанавливался ограничитель максимальной скорости, поскольку это купе не развивало больше 250км/ч. Чувственное удовольствие, обещанное BMW от управления купе 8 серии, дополняется функциональным и со вкусом выполненным интерьером. Это "просто" высший класс, лозунг которого - безопасность превыше всего.

С 1996 года компания BMW периодически заявляла, что 8-я серия "в следующем году точно будет снята с производства". Главная причина недовольства автомобилем – малый объем продаж, уменьшающийся год от года.


В связи с этим компания постоянно модернизировала начинку машины, применяя новые силовые агрегаты и все более изощренную электронику. Также по заказу мог устанавливается автоматический регулятор дорожного просвета с электронной системой регулировки амортизаторов.

А в 1999 году модель наконец была снята с производства, но до сих пор BMW еще не предложил достойной альтернативы этим большим спортивным купе.

Отчасти продолжением серии стал родстер Z8 выпущенный 1999 году и новое купе 6-й серии (E63), анонсированное в конце 2002 года.

Кузов E36 - третий кузов третьей серии BMW - пришел на замену ставшему классическим кузову E30. Он был впервые представлен в конце 1991 года. E36 больше, чем E30. Самым значительным техническим новшеством явилась задняя Z-подвеска, разработанная на BMW в 1989 году для 8-й серии. E36 продолжил традицию E30 как отлично сбалансированного автомобиля с распределением веса 50/50.

Что же касается дизайна, BMW снова, как и в случае E30, решила "обкатать" новые концепции на своей малой серии. На E36 впервые исчезает решетка радиатора вокруг "ноздрей", блок фар закрывается единым стеклом, появляется прямая стремительная линия кузова от переднего крыла чуть вверх к багажнику.

Е36 оказался без сомнения кузовом, наиболее подверженном вариациям. Сначала в 1991 году выпускаться начал только седан. Интересно, что для заполнения рынка BMW продолжала выпуск универсалов и спорт-купе в кузове E30 до 1993 года включительно. В 1993 году появился E36 купе и кабрио (кузов E36/2). В 1994 году к семейству присоединился универсал (E36/6). Тогда же был начат выпуск стоящих несколько особняком модификаций хэчбэк (Compact) в 5-дверном (E36/3) и 3-дверном (E36/5) вариантах. В моделях Compact BMW попыталась сэкономить на цене. Эти кузова меньше, имеют старую заднюю подвеску с косыми рычагами от E30, упрощенный салон, невентилируемые тормозные диски.

В начале выпуска E36 комплектовались двигателями M40 1.8, M43 1.6 и M50 (24 клапана) 2.0 и 2.5 литра. Вариант купе был уже выпущен с M42 1.8 (16 клапанов), а позже, в 1996 году, получил новый двигатель M44 1.9 л. M50 2.0 и 2.5 были в 1995 году заменены на M52 2.5 (323i) и 2.8 (328i). Турбодизельные модели E36 появились в конце 1993 года - сначала в вариантах без интеркулера (td) и с ним (tds), а позже - только с интеркулером.

Жил был старик по фамилии Шумахер, и было у него три сына - двое гонщики, а третий так, водитель маршрутки.....

В 1988 модельном году началось производство нового поколения четырехдверных седанов 5-й серии (E34).

Она стала достойным последователем предыдущего кузова 5-й серии - E28. Автомобили E34 стали синонимом престижа, настоящим символом конца 80-х годов.

Машина получилась внешне гораздо более обтекаемой, чем E28, но все же не такой закругленной, как машины ближайших конкурентов. Агрессивные обводы и форма решетки радиатора продолжили традиции дизайна, заложенные BMW при создании E30 третьей серии. Несмотря на то, что машина выглядит существенно больше и имеет более жесткий кузов, чем E28, новая E34 была всего на 10% тяжелее.

34-й кузов BMW типичный представители классической баварской школы дизайна. Внешне - строги, внутри, даже несмотря на богатое убранство, - сдержанны. Здесь не найдешь несерьезных цветов или оттенков. Даже владельца машины светлых тонов вряд ли кто-то назовет беспечным. Строгость и сдержанность царят в самом стиле.

Обшивки дверей, кресла, руль приборная панель, центральный тоннель также без всяких изысков, но в то же время очень удобны.

Салон машины традиционно ориентирован для удобства водителя: тяжеловатая по оформлению панель черного цвета, светящаяся в темноте оранжевой подсветкой, развернута в его сторону, пять электрорегулировок водительского сиденья, просторная посадка именно на передних сиденьях, а также отличная эргономика органов управления - все нужные водителю рычаги и рычажки находятся там, где и ожидаешь, а "баранка" сама просится в руки.

Кое-кто считает, что снаружи машина, не в пример современным микролитражкам, больше, чем внутри, и салон откровенно тесен, особенно сзади.Кое-кому не нравится и эргономика, особенно проигрывающая в сравнении с японскими авто – но это уже дело вкуса. Но вот к оформлению интерьера и качеству отделочных материалов претензий нет ни у кого.

Седаны 5-й серии (кузов Е34) по качеству сборки и комфортности вполне можно поставить на одну ступень с BMW 7-й серии, в чем-то они несомненно выше продукции извечного конкурента из Штутгарта - Mercedes-Benz.

В Европе E34 была представлена с огромным диапазоном силовых агрегатов. Наиболее популярными были 520i. Но покупатель мог выбирать от 518i для сравнительно экономичных поездок по городу до 540i и M5. Кроме того, имелись две модели, оснащенные турбодизелем.

Вот краткий перечень моделей:
518i - с двигателем M40.
518g - экономичная версия автомобиля работающая на природном газе.
520i до 90 года - (M20 B20) 2,0 л, 129 л.с., - откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор).
520i с 90-го года - с двигателем M50 - 150 л.с.
524td - с турбодизелем M21 мощностью 115 л.с.
Эти двигатели били довольно экономичными - (9,3 л/100 км), но особым спросом эта версия не пользовалась - так же, как и пришедшая ей на смену 24-клапанная 2,5-литровая 525tds (М-51). Отличие этого дизеля от предыдущего невелико - разве что изменились программное обеспечение, алгоритм работы ТНВД, да в индексе появилась буква "S", указывающая на наличее интеркулера.
525i до 90 года - (M20 B25) 2,5 л, 170 л.с.
525i c 90 года - с двигателем M50 - 192 л.с.
530i - с двигателем M30 B30 - 3,0 л, 188 л.с. В отличие от М-50, эти цепные рядные "шестерки" не являются "крутильными" - скорее, более "прожорливыми". Ресурс у этих моторов большой, "убить" их практически невозможно.
530i - с двигателем M60 - 3,0 л, 218 л.с.
535i - двигатель M30B34 - 3,5 л, 218 л.с.
540i - 286 л.с. Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач.

Моторы BMW надежны и прекрасны, послушны и долговечны. Если использовать только высококачественные бензин и масло, вовремя проходить техобслуживание, то агрегаты будут долго служить вам верой и правдой.

E34 - машина, которой очень легко управлять, как и положено автомобилю класса люкс. Но слово "легко" в данном случае ничего не говорит. С точки зрения водителя, Е34 отделяет пропасть от аналогичных по классу Мерседесов и других машин. Хорошее чуткое рулевое управление и отзывчивая подвеска - 200% успеха по-настоящему скоростного автомобиля.

И стоит только взглянуть на E34 M5, появившуюся на свет в январе 89-го года чтобы понять, какие потенциальные возможности скрыты в ее конструкции.

Про "М-серию" (отделение BMW Motorsport GmbH) и "Альпину B10" следует сказать отдельно.

М5 дала возможность отделению Motorsport продемонстрировать, на что на самом деле способна E34. Машина с 24-клапанным 3.5-литровым (315 л.с.) двигателем S36 и увеличенным до 90 литров топливным баком сразу завоевала популярность в кругах любителей "прокатиться с ветерком". Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, антипробуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость ограничивает электроника на рубеже 250 км/ч). В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным S38 - Читать далее...

Крупное тюнинговое ателье Hartge, специализирующееся на автомобилях немецкой марки BMW, представило собственную разработку на базе нового родстера BMW Z4. Особенность этого автомобиля состоит в том, что вместо базовой “шестерки” под капот двухместного автомобиля специалисты Hartge сумели поместить пятилитровый мотор V8, позаимствованный у BMW M5, сообщает Autonews.ru.
Мощность этого мотора составляет 400 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент в 500Нм достигается на 3 800 оборотах в минуту. Из-за более мощного двигателя базовую коробку передач пришлось заменить на шестиступенчатую спортивную КПП, а также модернизировать подвеску. Отметим также, что новинка от Hartge отличается от базового автомобиля агрессивным аэродинамическим обвесом и мощными колесами на стильных легкосплавных дисках, а также новой выхлопной системой и стильной отделкой интерьера с использованием аксессуаров марки Hartge.

В дальнейшем этот автомобиль получит новую адаптивную подвеску и некоторые другие интересные технические решения. Пока же ателье не раскрывает динамических характеристик своей новинки и не дает никакой информации о стоимости этого автомобиля.

На днях привезли сей аппарат. Глядя на эту груду металла, которая когда-то была трешкой Купе Е46, трудно поверить, что и водитель и пассажир отделались легким испугом. Я разговаривал с одним из них. Человек был просто счастлив. Он правда во время разговора, потирал ногу (видимо зашиб слегка), но это сущий пустяк, по сравнению с теми хлопцами, которые сидели в Пассате, который выскочил на встречу трешке ... Вот такой вот получился краш-тест. Видно, что сработали именно те подушки, которые понадобились. Я забыл спросить водителя BMW о ремнях безопасности, но говорят, что они не пристегнутые были.

И еще интересный момент, в салоне (точнее в том, что от него осталось) валяется диск Крис Ри, лучшие песни. Сто пудов, там есть песня "Дорога в ад". Символично, блин.

Новое поколение BMW 7-й серии (Е32) представили в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала значительные успехи компании BMW в улучшении технологии и культуры производства и тем самым стала вызовом Mercedes-Benz с его флагманом S-klasse (тогда еще W126), устроив подлинный бум на рынке роскошных автомобилей - настолько она отличалась от предшественницы (Е23) и прочих конкурентов, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики. Позже и для стран Восточной Европы она стала притчей во языцах. Ее образ оказался столь же плотно связан с "новыми русскими", "героями" периода "начального накопления капитала". Тем не менее и здесь за "семеркой" закрепился имидж более динамичного и даже в чем-то более спортивного автомобиля.

Первенцем стала модель 735i с рядным 6-цилиндровым 3,45-литровым инжекторным двигателем (M30B34) мощностью 218 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне очень низкий уровень шума. Пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье (неважно - с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе нога на ногу. Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне. У предшественницы многие разнородные переключатели и указатели находились "в куче", в новинке же они несколько разнесены и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.

В марте 1987 года дебютировала модель 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем (M30B30), которую, как и "735-ю", комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач либо автоматической 4-ступенчатой с гидротрансформатором.

В сентябре 1987 года представлена удлиненная на 115 мм версия 750iL, на которую впервые для машин такого класса монтировали только 4-диапазонную автоматическую трансмиссию. Благодаря высокому крутящему моменту (450 Н*м при 4100 об/мин) нового 320-сильного 5-литрового двигателя V12 разгон до 100 км/ч составлял всего 7,4 с, а ведь масса машины более 2,3 т. Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза с усилителем, мягкое срабатывание, изумительная работа подвески - тем не менее уровень активной и пассивной безопасности только с течением времени достиг подобающего уровня (только с сентября 1989 года на шикарные модели 750i начали штатно устанавливать противобуксовочную систему), но бензобак так и остался в опасной сминаемой задней зоне.

Однако и развитие "малых" моделей тоже не прекратилось. Так, в марте 1992-го года модели 730i и 740i стали оснащать двигателями V8.

Максимальная скорость от 222 до 250 км/ч в зависимости от двигателя.

По причине "многолитражности" двигателей модели 7-й серии (именно серии E32) довольно дешевы на рынке подержанных машин, так как на Западе многие покупатели не хотят обременять себя большими налогами и эксплуатационными расходами. Поэтому есть возможность приобрести шикарный автомобиль за сравнительно небольшие деньги. Но учтите, что автомобиль требует только качественных масел и квалифицированного обслуживания.

2-местный родстер BMW Z3 – пожалуй, одна из самых "эмоциональных" машин в модельной программе BMW. Выполненный в стиле спортивных автомобилей 50-х годов, Z3 сочетает в себе ретро-стайлинг с современной начинкой.

Ни один другой автомобиль не реализует в такой степени на практике девиз BMW "С удовольствием за рулем", как Z3. Причем каждый тип кузова по своему: родстер Z3 - это открытый автомобиль, позволяющий насладиться незабываемыми впечатлениями, а купе Z3 - это чистокровный спортивный автомобиль.

Агрессивные "ноздри" фальшрадиаторной решетки, раскосые фары, отличающие родстер от остальных моделей фирмы, боковые "жабры", вызывают ассоциации с обликом хищной акулы, воплощенным в металле и стекле.
А под современными формами скрывается самая передовая техника.

Z3, созданный по классической схеме - двигатель спереди, привод сзади, - имеет довольно большую колесную базу, широкую колею передних и задних колес, короткие свесы кузова, практически идеальную "развесовку", низкий центр тяжести, жесткую, но тем не менее комфортабельную подвеску, точное и острое рулевое управление с усилителем и, разумеется, высокоэффективную и надежную тормозную систему с АБС и дисковыми тормозами на всех колесах. Пятиступенчатая механическая КПП Z3 точно удовлетворяет тем требованиям, которые предъявляются к КПП в таком автомобиле: четкие, короткие переключения, легкие и точные ходы рычага, идеальный подбор передаточных чисел.

Салон Z3 несет на себе отпечаток сильного, самостоятельного характера и творческой реализации дизайнерской концепции BMW.
Все элементы управления и приборы расположены в соответствии с принципами эргономики BMW. Они гармонично и исключительно практично вписаны в интерьер салона.

В "базовой" версии представлены два силовых агрегата от "тройки" рабочим объемом 1,8 и 1,9 литра. Их мощность равна 116 и 140 л.с. Однако более подходящее "сердце" для Z3 – это 2,8-литровая силовая установка в 192 "лошадки". Она появилась в апреле 1996 года и сразу же завоевала сердца большей части покупателей. А с 1998 года была выпущена самая на сегодняшний день мощная версия Z3 M Roadster. На нее поставили 3,2-литровый двигатель М3 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхнерасположенными распределительными валами. 321 лошадиная сила делает этот автомобиль самым скоростным в модельном ряду BMW. "Сотню" машина набирает за 5,4 секунды, потолок скорости установлен на уровне 250 км\ч