У многих народов закрепился обычай помещать покойников в место, которое располагается далеко от людей. Или же попросту делать так, чтобы больше с ними не пересекаться. Многие народы хоронят умерших в земле. Однако, есть и такие, которые к захоронениям подходят более изобретательно.
На Филиппинах есть провинция под названием Сагада. Жители вот уже более двух тысяч лет хоронят умерших в «висячих гробах». Деревянные гробы привязывают с помощью веревок на известняковых скалах. Жители свято верят, что чем выше подвешен гроб с покойником, тем ближе его душа к небесам. Это место известно под названием «висячие гробы Сагады».
В основном, все люди хотят, чтобы после смерти тело осталось нетронутым и не оскверненным. Исходя из этого, можно предположить, чем руководствовались жители провинции. Стоит отметить, что эти горы считаются священным местом, что отлично подходит для кладбища. Да и с практичной стороны все объяснимо: гроб, подвешенный на скале, становится недоступным не только для осквернения, но и ему не страшны различные природные катаклизмы, например, наводнения.
Традиция гласит, что еще при жизни каждый человек должен был приготовить для себя гроб. После смерти тело человека обрабатывали специальным раствором, который препятствовал разложению. Так тело находилось на протяжении пяти дней. В эти дни родственники покойного устраивали поминки. По окончанию пиршества тело покойного помещали в гроб из дерева и подвешивали на скалу.
Невольно напрашивается вопрос: как же люди помещали гроб с покойником на такой высоте? Жители процесс погребения держат в строжайшем секрете, поэтому найти ответ на данный вопрос не представляется возможным.
Хотя на сегодняшний день и подобное погребение не практикуется, с каждым годом количество гробов на скалах увеличивается. Кое-где, рядом с гробом можно увидеть подвешенный стул, на котором сидел покойный незадолго до своей кончины.
Также «висячие гробы» парят и среди скал, далеко в горах. Это, пожалуй, единственная памятка о давно исчезнувшем народе. На юго-западе современного Китая жили люди Бо. Историкам мало что известно об этом народе: единственное, что можно сказать, так это то, что данный исчезнувший народ шагнул намного дальше своих современников в развитии. Бо продолжали бы свое существование, если бы не кровопролитные войны с династией Мин. Народ Бо был стерт с лица земли примерно 400 лет назад, оставив после себя единственный памятник их культуры – странные воздушные захоронения.
Стоит отметить, что жители Китая с особым трепетом относятся к погребальным традициям. Многие люди по сей день хоронят усопших на склонах холмов, при этом обращая их в стороны человеческого жилья. Считается, что такой способ принесет потомкам удачу.
Гробы, в которых подвешивали покойников, делались из твердых пород деревьев, при этом никакой покраске не подвергались. Несмотря на это, многие из них прекрасно сохранились до наших дней. Вдоль реки Янцзы, на скалах установлены самые новые гробы. Их возраст – 400 лет. А возраст самого «древнего» гроба – 2,5 тысячи лет.
Хотя Бо и считается вымершим народом, малая часть его все же проживает на территории Китая. Генетики проявляют к этому народу особый интерес.
В Индии, штате Раджастан, в городке под названием Абанери, неподалеку от храма, расположен самый глубокий колодец во всей Индии. Чанд Баори – ступенчатый колодец. Его построили между IX и XI веками.
Глубина его составляет примерно 30 метров, состоит из 13 ярусов, каждый из которых имеет по 7 ступеней. Вдоль четырех стен располагается множество мелких лесенок, имеющих, в общей сложности, примерно 3500 ступенек. Колодец имеет квадратную форму, и со всех сторон окружен составными террасами.
С трех сторон — восточной, западной и южной — на каждом из 13 ярусов высечены двойные ряды ступеней. Со стороны севера расположен вход в колодец, где ступеньки тоже ведут к многоэтажным павильонам в задней части всего сооружения. Есть там также и ниши, которые хранят в себе изображения бога Ганеши и богини Дурги.
Храм Харшат Мате располагается недалеко от колодца. Всем паломникам перед вознесением молитвы необходимо посетить Чанд Баори для того, чтобы омыть ноги и руки.
Хотя для всех желающих туристов Чанд Баори открыт, в целях безопасности он обнесен заграждением, а его нижняя часть закрыта. Стоит отметить, что купаться в этой воде – опасно для жизни. Бактериологи утверждают, что вода в колодце способна убить человека за 2 – 3 дня. В индийской прессе нередко появляются сообщения, которые рассказывают о смертных случаях, зафиксированных в области расположения колодца.
В Украине рассматривают возможность производства китайских легких штурмовиков L-15. Об этом сказал представитель украинского оборонно-промышленного комплекса на международном авиасалоне Airshow China-2014
По его словам, одним из вариантов обеспечения ВВС Украины доступными и эффективными легкими штурмовиками является локализованное производство L-15.
Предполагается, что фюзеляжи штурмовика будут направляться на Украину из Китая и оснащаться различными системами украинского производства.
«В этом проекте необходимо учитывать два аспекта. Турбореактивный двухконтурный двигатель АИ-222-25, которым Китай оснащает свои L-15, производится в Украине на заводе «Мотор Сич». Мы также можем оснастить самолет различными системами бортового радиоэлектронного оборудования, вооружением и радиолокационной станцией», - уточнил он.
4 ноября, Президент Украины Петр Порошенко своим указом ввел в действие решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 12 сентября 2014 года «О комплексе мер по укреплению обороноспособности государства и предложения к проекту Закона Украины «О Государственном бюджете на 2015 год» по статьям, связанным с обеспечением национальной безопасности и обороны Украины».
Конструкторы внесли в фюзеляж вертолета ряд изменений, которые позволят увеличить возможности в разы. На вертолете SM232 будет применена новейшая система бронирования и жизнеобеспечения. Проект SM232 имеет бронирование с применением современных легких композитных материалов, интегрированных в несущую конструкцию фюзеляжа и крыльев. Основные узлы и системы управления полетом дублированы. На выхлопных патрубках двигателей установлены рассеиватели тепла, которые выполняют функцию рассеивателя тепла и турбонагнетателя, не имеющие аналогов в мире.
На вертолете будет установлена гиростабилизационная оптико-электронная система, разработанная компанией Юмик Ким Компани. Система включает в себя оптическую камеру, тепловизор, лазерный дальномер, лазерный целеуказатель (маркер). Летное оборудования на вертолете состоит из современного навигационного оборудования, включая GPS, GLONASS модули и систему связи. Применена технология «стеклянная кабина». В носовой части вертолета установлен метеолокатор, что позволяет осуществлять полеты в сложных метеоусловиях.
Вертолет будет включать встроенную пушку ГШ-30. На крыльях 4 точки с возможностью подвески: Штурм-В, Атака-М, Гермес-А, С-5, С-8, С 13, С-24, Р-60М, Р-63В, «Игла-В», бомбы от 50 до 200 кг.
Фюзеляж SM232 представляет цельнометаллический полумонокок, особенностью которой является объединенная вертолетно/самолетная аэродинамическая схема.
Юмик также разработал легкий учебно – боевой штурмовик SM 33.
В этой заметке я постараюсь рассмотреть основные вопросы выбора шин для вашего мотоцикла/скутера и разобраться в их различиях и маркировке. Подсказать какие именно шины больше подходят именно вашей мототехнике, я не смогу. Но, возможно, благодаря этой заметке вам будет легче сделать это самим.
Главным образом, среди мотоциклетных шин различают две конструкции - диагональную и радиальную.
Диагональные шины (BIAS TYPE) отличает то, что волокна каркаса расположены под углами, не равными 90 градусов к центральной линии профиля. Дополнительно, может быть применен пояс жесткости для укрепления конструкции (BIAS BELTED). Обычно, диагональными шинами комплектуются круизеры, чопперы, туринг-круизеры и другая мототехника, предназначенная для дальних путешествий.
Радиальные шины (RADIAL TYPE) наиболее распространенный тип шин. В радиальных шинах волокна каркаса расположены перпендикулярно к центральной линии профиля. Обычно, для укрепления структуры применяют пояс жесткости. Радиальные шины наиболее распространены в категории суперспортов и дорожных мотоциклов.
Различить два типа шин можно по тому факту, что у диагональных шин круглый профиль и более высокие боковины, а у радиальных - более плоский профиль, с меньшей высотой боковых стенок. Кроме того, отличаются и обозначения двух типов покрышек: радиальные шины маркируются литерой "R", диагональные знаком "-", а диагональные с поясом жесткости литерой "B". Поэтому, в обозначении 130/80 R17 мы разгадаем радиальную шину, 130/80 - 17 диагональную, а в 130/80 B17 - диагональную, укрепленную поясом.
Если посмотреть в разрезе диагональную шину, то там мы обнаружим несколько слоев из нейлона или из плетеных целлюлозных химических волокон. Если поверх еще наносится дополнительный слой в направлении вращения шины, то такой тип покрышек называют "диагонально-опоясанной". У радиальной шины слои располагаются под углом 90 градусов к направлению вращения колеса.
Постоянное изменение формы покрышки в результате движения мотоцикла заставляет шину генерировать тепло, которое улучшает сцепление шины с дорогой. С другой стороны этот эффект со временем снижает характеристики шины и увеличивает ее износ. Диагональные шины сложнее сгибаются и легче нагреваются, зато могут выдерживать большие нагрузки тяжелых круизеров. Конструкция радиальных шин способствует лучшей маневренности на поворотах, при этом генерирует меньшее количество тепла и меньше нагревается.
Рисунок протектора также различается для каждого из двух типов покрышек, что обусловлено функциональным назначением. Рисунок необходим для отвода воды с контактного участка шины, при движении по воде. С увеличением количества канавок лучше отводится жидкость, но ухудшается сцепление с сухим покрытием дороги. Поэтому, для круизеров, которые предполагается эксплуатировать и в дождь и слякоть, делают больше канавок, а для спортивных моделей - меньше для увеличения контактной поверхности с дорогой.
Следующей характеристикой шины является мягкость. Жесткие шины меньше подвержены износу, зато мягкие обладают лучшим сцеплением с дорогой.
Кен Гласмэн (Ken "Hawkeye" Glassman) из издания Motorcycle USA дал несколько советов по правильному использованию шин для того, чтобы увеличить их срок службы:
- Большинсво шин при использовании накачаны меньше положенного. Старайтесь поддерживать давление воздуха в шинах, при этой лучше пользоваться информацией о нужном давлении от производителя шин а не данными производителя мототехники. При максимальных значениях давления характеристики шины оптимальны.
- Если у вас больше стирается передняя шина или задняя, пересмотрите ваш стиль вождения. Протектор задней шины обычно делается толще, поэтому шины должны
Квадроциклы в последнее время становятся все мощнее и быстрее. В результате, они все меньше походят на игрушку, и все больше на опасный агрегат, подвергающий ваше здоровье и даже жизнь риску и требующий тщательной и грамотной подготовки.
Заповеди внедорожной езды на ATV
1. Не "отстреливайте" на квадроцикле, не научившись управлять технику на малых скоростях и разных видах ландшафта.
2. Не пускайте детей до 16 лет за руль "взрослых" машин. Для них существуют специальные "детские квадроциклы" с моторами до 90 см.куб.
3. Не перевозите пассажира на одноместном квадроцикле, даже если сидение достаточно длинное - оно необходимо для удобства водителя. У подавляющего большинства старых ATV нет дифференциала, а значит, при повороте одно из задних колес пробуксовывает. С возросшей из-за пассажира нагрузкой тяжелее поворачивать, особенно на твердом грунте.
4. Не пренебригайте экипировкой, ведь квадроцикл - это не тихоходный трактор или мотоблок. Для езды на четырехколеснике полностью подойдут кроссовая защитная одежда - мотоботы, костюм со средствами защиты от травм, очки, перчатки, и шлем.
5. Не забудьте перед выездом проверить техническое состояние машины, особенно тормозов, состояние шин и давление воздуха в них.
6. Не ослабляйте контроль за машиной - не снимайте рукояток с руля, а ног с подножек: практически все ATV норовят отклониться от движения по прямой, особенно на пересеченке. Так что не обольщайтесь надеждами на устойчивость аппарата на четырех колесах. Начинающим противопоказаны прыжки, "козление", езда на двух колесах на боку и другие рискованные трюки.
Уверяем: лежащий сверху вас квадроцикл не покажется пушинкой. А "вылетать" из под падающего аппарата еще следует научиться.
7. Не ездите по асфальтированным дорогам или площадкам, тем более с надетой внедорожной резиной. Как ни покажется странным, это небезопасно - ни шины, ни конструкция трансмиссии на них не расчитаны.
8. Не теряйте бдительности при езде по неиспробованным вами грунтам - по камням, песку, глине, болотам. Только убедившись что владеете ситуацией, можно "поддать газку"
9. Не забудьте зарегистрировать свой ATV в органинах Гостехнадора (если квадроцикл постявлялся с ПСМ - паспорт самоходной машины) или в ГИБДД (если с квадр был с ПТС - паспорт транспортного средства) и получите соответствующее удостоверение на право управления.
10. Не принимайте алкоголь перед выездом - не притупляйте реакцию: камни, деревья и столбы, летящие вам навстречу, "спросят" построже любого самого злого сотрудника ГИБДД.
Техника управления квадроциклом в различных ситуацияx
В ВИРАЖАХ. При подходе к повороту сбросьте газ и поворачивайте руль
в сторону поворота - как на автомобиле. Перенесите вес тела на ногу, стоящую на внешней подножке, а сами развернитесь внутрь поворота, корпус тела переместите в направлении центра поворота. Проходите поворот, согласовывая прибавление газа и поворот руля. Тренируйтесь на открытых площадках без препятствий, начиная с малых скоростей, Помните, что на сухом грунте ATV, в отличие от автомобиля, скорее перевернется, чем пойдет в занос. На скользком покрытии тренируйтесь перемещать корпус вперед и назад в ситуации, когда машину сносит. Смещение вперед улучшит управляемость, назад - зацепление ведущих колес с грунтом (если ATV не полноприводный).
ПОДЪЕМ НА ХОЛМ. Отрабатывать технику подъема начинайте на пологих холмах с нескользким грунтом и без «ловушек» на вершине. Поднимайтесь на пониженной передаче, строго «в лоб», переместите тело вперед. Избегайте перегазовок (она вызывает пробуксовку колес) в середине холма и не разгоняйтесь в конце. Макушку проходите без отрыва колес, по крайней мере, в начале обучения. Если остановились посредине, трогайтесь очень аккуратно: резко сорветесь с места - можно перевернуться вокруг задней оси. Если машина начала катиться назад, не тормозите задним тормозом - только передним. Заглушите мотор, поставьте ATV на ручной тормоз и разверните вручную.
СПУСК С ХОЛМА. Трассу спуска выбирайте как и при подъеме - строго по линии сверху вниз. Отодвиньтесь на сиденье как можно дальше назад, установите пониженную передачу - двигатель должен обеспечивать большую часть тормозного усилии. Если квадроцикл на передаче разгоняется, помогите тормозами, но только обоими - торможение одним
Ночь - мое любимое время для поездок, но в то же время и одно из самых опасных по многим причинам: ограниченная видимость и неадекватное восприятие возможных препятствий, слепящие фары встречных автомобилей, ваша усталость после долгого трудового дня и др. Предлагаю ознакомиться с семью наиболее важными правилами вождения мотоцикла в темное время суток, которые следует учитывать в дополнение к стандартным мерам предосторожности. Опытные водители врятли подчерпнут для себя что-то новое, а новичкам будет полезно:
1. Будь заметным
Сделай хоть что-нибудь чтобы тебя видели окружающие, используй светоотражающие элементы, удостоверься в корректной работе фар мотоцикла. Играй дальним светом фар на опасных перекрестках.
2. Надевай шлем
Этим все сказано.
3. Не гони
Ночью возможно появление как животных, выберающих на свет фар, так и других совершенно неожидаемых препятствий. Не превышай разумные рамки скорости и у тебя будет чуть больше времени чтобы избежать непрятностей.
4. Держи расстояние
Не прижимайся к впереди едущим транспортным средствам. Сложно предугадать поведение впереди едущего водителя. Тем более ночью.
5. Держи свой визор чистым
Взор ясным, а разум - трезвым.
6. Не смотри на фары встречных транспортных средств
Иногда ослепляет больше ожидаемого, проверено
7. Не води незнакомый мотоцикл
Каждый мотоциклист с годами привыкает к своему аппарату, пока не изучит его поведение. Не стоит рисковать и изучать нрав нового мотоцикла по ночам.
Harley-Davidson - компания, заслужившая репутацию «техно-лентяя», особняком стоящая от всей этой гонки «мотовооружений», происходящей во всем остальном мире. В то время как японские и европейские компании наперегонки, в самом жестком ритме, внедряют последние наработки, увеличивая считаными лошадями мощность и сбрасывая граммами вес - во имя того, чтобы добавить или хотя бы не потерять пару процентов продаж, Харлей в лучшем случае просто разбавлял свою гамму очередной вариацией дизайна. Можно сказать, что за полвека у компании было всего 2-3 основные модели в различных проявлениях и конфигурациях.
Harley-Davidson V-Rod
Самым прогрессивным продуктом последних 50 лет оказывается VRSCA (V-Rod) - инжекторный двигатель Revolution жидкостного охлаждения, разработанный совместно с Porsche. Но «Революция» была запущена только в 21 веке, а что спасало компанию до этого?
Конечно же, H-D выживала благодаря уникальности расположения. Хорошо заработав на войне, в H-D смогли с достоинством противостоять локальным конкурентам. Компания стала центральным звеном по обеспечению потребностей мотолюбителей огромных территорий Северной Америки и остается им до сих пор. Не испытывая серьезных трудностей со сбытом своей продукции, компания смогла развиться и создать себе образ производителя настоящих железных американских байков, качественных и стильных тру-круизеров, тесно связав свою продукцию с «символом свободы», что было столь значимо для рядового американца. Это помогло H-D избежать разорения компании в 60-х и 80-х, когда японские (и даже итальянские) мотоциклы лавиной импортировались в США. Harley-Davidson переболела это и более того, провела контратаку, предложив свою продукцию на мировом рынке.
Однако нельзя сказать, что их никогда не заботило кардинальное обновление линейки. Например, не многие знают о том, что в 70-х годах Harley-Davidson активно работала над проектом под кодовым названием Nova, основной целью которого было создание двигателей конфигурации V4 с жидкостным охлаждением. На этом интересном проекте сегодня мы остановимся подробней.
Harley-Davidson Nova
Прослеживая эволюцию H-D, мы видим, что компания начинала с моторизированных велосипедов и пришла к V-образным длинноходным двигателям с толкателями клапанов типа pushrod или OHV. Эта конфигурация удачно вписывается в образ американской компании благодаря изумительному звучанию и характерному виду двигателя. Но если учесть, что для нового Харлея с двигателем больше литра было нормальным показать на динамометре около 50 л.с., то становится понятно, что у этих мотоциклов существовало слабое место, которое нужно было срочно исправлять. В компании пришли к пониманию ситуации, когда своими глазами увидели поток японских мотоциклов, «на ура» принимаемый американским потребителем. Тогда, в 1976 году и был запущен проект Nova по разработке 4-цилиндровых короткоходных двигателей жидкостного охлаждения для целой гаммы новых моделей мотоциклов. Главной целью было поднять мощность, хотя бы раза в три. Тогда, для 70-х годов этого было бы более чем достаточно для достойной конкуренции даже в мировых масштабах.
После нескольких лет разработок, к намеченному на 1981 год сроку, инженерами были представлены как минимум 30 различных двигателей и 12 полностью собранных и рабочих мотоциклов. К тому времени, эти двигатели наработали уже более 2 тысяч часов, а мотоциклы «набегали» более 100 тысяч километров. За все время тестирования на всех представленных мотоциклах не нашлось никаких серьезных проблем с двигателями или рамой - они были полностью пригодны для использования, а один из прототипов даже соответствовал самым жестким калифорнийским экологическим нормам.
Ввиду того, что своих инженерных ресурсов у H-D было немного, было решено отдать производство двигателей сторонней компании и из трех присланных заявок выбор пал на Porsche. Изготовление шасси и тестирование должно было производиться в Милуоки, а разработка и сборка двигателей - на мощностях самой Porsche.
Кстати, говорить о том, что все представленные прототипы были конфигурации только V4 - не верно. Там же
Так производитель шлемов Davida прививает стиль. Куртка и очки Aviator T1 Goggles.
Модель Katrien и каферейсер Zagato Moto Guzzi от Бена Парта.
[340x442]
Само определение «байкер» имеет силу и харизму именно там, где всерьез воспринимают культуру мотодвижения. Многочисленные развозчики пиццы и другого фастфуда, разбойная молодежь на скутерах так и не смогли пошатнуть представление о байкерах, как о свободолюбивых и сильных духом людях. Однако, о внешнем облике современного байкера этого не скажешь - именно здесь наиболее заметны изменения в байкерском образе, который все же подвергается эволюции. Это происходит вместе с развитием как самой мототехники, так и с появлением новых тенденций в моде. А иногда на это даже влияют обладающие особенной аурой киноленты, как например это случилось более 30 лет назад с легендарным фильмом «Easy Rider».
Долгое время понятие "байкер" было эквивалентно небритому и немытому парню в кожаной косухе или жилетке, потертых джинсах и бандане, готовый в любой момент устроить потасовку в баре. Так это было с послевоенных времен и до годов так 50-х ХХ века, но с тех пор многое изменилось. Ведь мотоцикл настоящего байкера - это уже не обязательно Harley-Davidson или Indian, - он может быть вполне «японцем» или «европейцем» со своим, достаточно весомым набором плюсов и с не меньшим количеством романтики. Более того, современный «байкер» подустал от каких-либо ярлыков или штампов, все чаще стремясь избавиться от превалирования изначально узкого образа, не дающего свободы выражению собственного стиля.
Известные бренды переключились на байкеров. Или на тех нестесненных в средствах модников, кто хочет быть на них похож. Истинное предназначение вещей до конца не понятно, но это не мешало байкерским коллекциям очень быстро распродаваться, и это может обозначать только то, что байкеры и модники, зачастую, - это одни и те же люди.
Dsquared
DKNY
DG
Бельгийская марка Dirk Bikkembergs тоже позаботилась о том, чтобы одеть байкеров - специально для них и им сочувствующих и предназначалась коллекция одежды и аксессуаров Daytona из овечьей кожи. Все что нужно стильному владельцу мотоцикла - от классических курток, мотошлемов и перчаток до бумажников и сумок. Впрочем, куртки и сумки зачастую пользовались спросом и у людей, далеких от мототехники.Dirk Bikkembergs - Daytona
Появление на публике в мотокомбинезоне давно уже считают кичем, а пресловутые грубые косухи и прочие атрибуты чопериста подходят уже далеко не всем. И дело не в том, что на байк все чаще впрыгивают затравленные корпоративным строем манагеры и другие обитатели клонированных офисов. Мотоцикл становится нормой жизни, потеряв статус Outlaw и изгоя. С одной стороны, сами производители сделали двухколесную технику гораздо дружелюбнее к отряду гоменидов, но гораздо важнее другое — байкеры становятся все более осознанной социальной группой. Все меньше людей считают отжиг резины на каждом светофоре и езду за 200 км/ч по городским дорогам естественной мерой "крутости" байкера, и все больше заботятся о стиле, безопасности своей и пассажира, и навыках вождения.
Плохо это или хорошо, но
Луцкое автотранспортное предприятие «Санрайз» представило вчера в Киеве экспериментальный образец электрического автобуса.
Как сообщил на пресс-конференции, которая прошла в пресс-центре ЛІГАБізнесІнформ , директор предприятия Юрий Девицкий, электробус построен на базе автобуса Богдан А091. Он оснащен двумя электродвигателями, суммарной мощностью 120 кВт, которые работают от аккумуляторов расчитаных на 3000 циклов зарядки/разрядки, что соответствует 10 годам эксплуатации. Электробус расходует 50 кВт электроэнергии на 100 км пути и может проехать без подзарядки 250 км. Максимальная скорость - 80 км/ч.
По словам главного конструктора компании Санрайз, электробус может заряжаться, как от стандартной бытовой розетки, мощностью 220 вольт (на полную зарядку потребуется 10 часов), так и при напряжении 380 вольт (скорость зарядки сокращается до 4-4,5 часов). В автобусе применяется система рекуперации энергии.
По словам Девицкого, экономия на каждом электробусе для автотранспортного предприятия составляет до 700 грн в день, по сравнению с аналогом, работающем на двигателе внутреннего сгорания. Электродвигатель производится в Украине - его стоимость 14 000 грн. Розничная стоимость электроавтобуса будет выше, но она пока не называется - для серийного поризводства он должен пройти испытания и сертификацию.
Мощности луцкого предприятия позволяют переоборудовать до 10 автобусов в месяц. Первые серийные образцы планируют выпустить в начале 2015 года. По словам главы Всеукраинской организации содействия Вооруженным силам Украины им. гетмана Сагайдачного Николая Голева (является соинвестором проекта), покупка электроавтобуса окупается за 2,5 года (при нынешнем курсе доллара).
Он добавил, что два украинских завода заинтересованы в серийном производстве экологически чистых автобусов. Львовский автобусный завод и корпорация Богдан рассматривают возможность выпуска электроавтобусов в новом кузове.
[600x300]
Польская компания Solaris Bus & Coach S.A. ведет работу над трехсекционным автобусом мега-класса - с нулевым вредным выбросом в атмосферу.
Компания Solaris Bus & Coach S.A. продолжает работу над созданием первого польского городского автобуса мега-класса – 24-метровой модели на электротяге. В проекте, начатом в декабре 2012 года, участвуют два Института по новым технологиям из Варшавы и Познани. Общая стоимость инвестиций составляет 3 млн. евро. Половину этой суммы финансирует Национальный центр исследований и разработок – National Centre for research and Development (NCBiR). Цель проекта – создать автобус сверхбольшой вместимости с нулевым вредным выбросом в атмосферу.
Планируется, что «мегабус» оснастят мотор-колесами. Аккумуляторы будут заряжаться либо от токоприемника на крыше, либо от установки на топливных элементах Fuel Cell. Известно, что трехсекционная модель будет построена на базе городского автобуса Urbino нового поколения, дебют которого прошел осенью прошлого года на автосалоне IAA-2014 в Ганновере. Предполагается, что первый ходовой образец сверхдлинной машины Solaris появится уже в конце 2015 года.
Напомним, что компания Solaris Bus & Coach S.A. уже не первый год ведет разработку автобусов на электротяге. Более того, два сочлененных электробуса Solaris длиной 18,75 м в декабре 2014 года уже начали проходить ходовые испытания на дорогах Гамбурга.
Компании BMW и Volkswagen объявили о намерении создать в США совместную сеть зарядных станций для электромобилей. Партнером двух автопроизводителей выступит крупнейший в стране владелец электрозапаравок – фирма ChargePoint, владеющая более чем двадцатью тысячами подобных комплексов.
В планы BMW, Volkswagen и ChargePoint входит создание так называемых зарядных коридоров. Они расположатся как на западном (на магистрали Interstate 95 от Бостона до Вашингтона), так и на восточном (Портленде, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Сан Диего) побережьях. Всего в 2015 году будет открыто 100 станций, расстояние между которым не превысит 50 миль (80 километров).
На каждой станции расположатся либо 50, либо 24-киловаттные зарядные устройства. При помощи первого на зарядку аккумуляторов BMW i3 и Volkswagen e-Golf на 80 процентов уйдет 20 минут, второго – полчаса. На станциях также установят устройства, которые смогут полностью зарядить батареи немецких электромобилей за три с половиной-четыре часа.
Планируется, что электрозаправки смонтируют около ресторанов, торговых центров и площадок для отдыха. Пользоваться ими смогут не только владельцы электрокаров BMW и Volkswagen, но и электромобилей других марок.
Аналогичная сеть электрозаправок есть в США у компании Tesla. При этом комплексами Supercharger могут пользоваться только владельцы электромобилей этой марки. Такую же сеть Tesla строит и в Европе, но нежелание допускать на станции электромобили других марок вызвало осуждение со стороны производителей электромобилей. С критикой Tesla выступили, в частности, представители Daimler и Bosch.
[300x225]
Модель Porsche Pajun, которая займет в линейке автопроизводителя место на ступень ниже Panamera, будет предлагаться исключительно с электрической силовой установкой. Новинка должна стать конкурентом Tesla Model S. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщает издание Auto Motor und Sport.
В ноябре 2014 года в интернет попала картинка с предполагаемым внешним видом Pajun. Виртуальное изображение модели появилось в иллюстрациях к проекту жилого дома Porsche Design Tower, строящегося в Майами.
Изначально планировалось, что дебют Pajun состоится в 2016-2017 годах. Однако затем в Porsche перенесли премьеру на 2018-2019 годы. Немецкий автопроизводитель считает, что аккумуляторы электрокаров к этому времени позволят проезжать без подзарядки 350-400 километров. Запас хода седан Tesla Model S составляет от 330 до 432 километров в зависимости от версии.
Название Pajun сформировано из слов Panamera и Junior. Модель построят на платформе концерна Volkswagen, которая именуется MSB, а ее дизайн будет выполнен в стилистике «Панамеры». Предполагалось также, что моторная гамма Pajun продублирует линейку силовых установок Panamera, мощность которых составляет от 300 до 500 лошадиных сил.
Прежде неоднократно сообщалось о том, что в Porsche хотят выпустить электрокар. Речь шла как о полностью электрическом спорткаре, так и о конкуренте Model S. Однако на тот момент не было известно о том, что конкурентом «Тесле» будет именно Pajun.
Позже главный инженер немецкой марки Вольфганг Хатц заявил, что созданием подобной модели компания не будет заниматься до того момента, пока не появятся технологии, обеспечивающие «максимальное удовольствие от вождения без быстрой потери динамических показателей и сокращения дистанции максимального пробега».
[600x300]
[600x300]
В компании BMW уже успели подсчитать, что электромобили хуже продаются на рынках, где дешевеет традиционное топливо. Выступая на международной конференции DLD15 в Мюнхене, глава по продажам и маркетингу BMW Ян Робертсон заявил, что продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов уже снижаются в странах и регионах, где заметно дешевеет бензин и дизельное топливо. Так, в США, цены на бензин опустились до значения 2 доллара за галлон, и люди все чаще отказываются от электромобилей в пользу машин с ДВС.
«Это мучительно больно. Несмотря на это, движение в сторону электротранспорта неизбежно, потому что из-за низких цен люди в основном спешат «употреблять» исчерпывающийся природный ресурс», - говорит Робертсон. Цена на нефть упала почти на 40% за последние 12 месяцев и потребители чувствуют себя более спокойно. Это означает, что покупатели собираются отворачиваться от более дорогих экологически чистых автомобилей, и смотрят в сторону больших моделей с более мощными двигателями и соответствующим «аппетитом».
В прошлом году продажи гибридных и электрических автомобилей в мире превысили 1 миллион единиц. В BMW считают, что удешевление топлива – это краткосрочная тенденция, которая уже скоро изменится. Робертсон уверяет, что этот краткосрочный сдвиг не повлияет на стратегию формирования законодательной базы в США и Европе, Китае и Японии. Можно с уверенностью сказать, что производители автомобилей в мире сейчас непоколебимы и полны уверенности, так что они не собираются отказываться от экологически чистых автомобилей и, что в ближайшие несколько десятилетий мы увидим полный переход от традиционных двигателей на альтернативные силовые установки.
Компания Digma анонсировала нестандартный mp3-плеер P1 "Я вас не слышу" , выполненный в форме значка. С помощью булавки гаджет можно закрепить на лацкане пиджака или на любой другой части одежды.
Digma P1 "Я вас не слышу" оснащен встроенной памятью емкостью 4 Гб, аккумулятором, полного заряда которого хватит на 11 ч работы в автономном режиме. Плеер поддерживает воспроизведение таких форматов файлов, как MP3, WMA, WAV. Для подключения к персональному компьютеру или ноутбуку используется интерфейс USB 2.0.
[447x257]
Компания Qumo анонсировала компактный плеер Runner для спортсменов и любителей активного образа жизни. Новинка оснащена 1,1-дюймовым OLED-дисплеем с разрешением 64х48 пикселей, 4 Гб встроенной памяти, FM-трансмиттером, встроенным шагометром и аккумулятором для 12 часов автономной работы. Подзарядить устройство можно через автомобильный прикуриватель. Существует возможность воспроизведения треков через автомобильную аудиосистему.
В комплекте поставляются наушники, а также клипса, которая обеспечивает комфортное ношение.
[700x600]
Компания teXet представляет первый спортивный MP3-плеер для любителей покататься на велосипеде, скутере или просто приверженцев активного образа жизни. В компактном, защищенном от дождя и пыли корпусе (IP65) удалось совместить массу функций для увлекательных и комфортных путешествий. Наслаждайтесь громким звуком через мощный динамик плеера, используйте фонарик в темное время суток, воспроизводите музыку со смартфона по Bluetooth или с внешней карты памяти – емкий аккумулятор новинки гарантирует длительное время автономной работы.
Классические MP3-плееры зачастую не подходят для велопрогулок. Слушать любимые композиции через наушники, абстрагируясь от окружающего мира, небезопасно. Встроенный динамик DRUM не будет заглушать предупредительные сигналы машин и другие звуки, но его мощности в 3 Вт вполне хватит, чтобы устроить громкую вечеринку на привале!
LED фонарик мощностью 2 Вт, которым оснащен DRUM, позволит комфортнее ездить в темное время суток. С его помощью можно осветить до 20 метров предстоящего пути, лучше контролировать дорожную обстановку и быть заметнее для других участников движения.
В качестве дополнительного бонуса в комплект DRUM включена microSD-карта памяти на 4 ГБ, способная вместить множество музыкальных композиций. Но это далеко не все, на что приходится рассчитывать в поездке! Используя беспроводную сеть стандарта Bluetooth 2.1, плеер обеспечит качественное звучание музыки из медиатеки смартфона или планшета. Причем управлять треками можно прямо с кнопочной панели плеера – переключать композиции, ставить на паузу и возобновлять воспроизведение. Если захочется разнообразить коллекцию песен или познакомиться с последними новостями, можно переключиться на волну любимой радиостанции.
МР3-плеер надежно фиксируется на руле велосипеда с помощью специального крепления и останется неподвижным при езде по пересеченной местности.
Корпус DRUM соответствует международному стандарту IP65, что говорит о пыленепроницаемости и защите от влаги. Слот для карты памяти, интерфейс USB и разъем для наушников надежно закрыты пластиковой заглушкой. МР3-плеер можно использовать даже под проливным дождем, и это не сократит срок службы устройства!
Еще одним несомненным достоинством новой модели является стильный продуманный дизайн в двух фирменных цветах teXet – синем и оранжевом.
[400x271]
Компания Sony выпустила водонепроницаемый плеер Walkman серии W273S (NWZ-W273S). Новинка сочетает в себе функциональность беспроводных наушников и плеера. Конструкция 2-в-1 позволяет забыть о проводах, плеер хорошо крепится на голове, не сковывая движения. Новинка выдерживает погружение в воду на глубину до 2 м. Вес плеера - 29 граммов.
После тренировки и танцев можно продолжать слушать музыку и в душе, и бассейне или просто сполоснуть Walkman W273S под струей воды.
Объема памяти 4 ГБ достаточно для загрузки большой коллекции композиций – до 990 песен. Совместимость с iTunes упрощает передачу записей и списков воспроизведения.
Аккумулятор плеера обеспечивает до 8 часов проигрывания музыки без подзарядки. Быстрой подзарядки в течение 3 минут, хватит на 60 минут воспроизведения, а полностью зарядить плеер можно за 1,5 часа.
Ориентировочная стоимость – около 4 000 руб.
Компания Nikon выпустила D810 - новой профессиональной фотокамиры с высоким разрешением, которая способна решать любые задачи. Что бы вы ни снимали - от мельчайших текстур до быстро движущихся объектов - результаты работы этой универсальной 36,3-мегапиксельной фотокамеры будут выше всяких похвал.
Ее новейшая конструкция устанавливает новый эталон съемки в высоком разрешении, обеспечивая несравненное качество изображения, быстродействие и видеосъемку в формате Full HD.
Новая матрица формата FX, сверхширокий диапазон чувствительности ISO и система обработки изображений EXPEED 4 гарантируют беспрецедентную резкость, отличную передачу оттенков и более низкий уровень шума во всем диапазоне чувствительности. Благодаря передовой скорости автофокусировки, серийной съемке со скоростью до 7 кадров в секунду, а также видеосъемке в формате Full HD (1080/60p) эта фотокамера запечатлеет любой сюжет с высочайшей точностью. Кроме того, она оснащена системой Picture Control 2.0 от компании Nikon, позволяющей легко обрабатывать и оптимизировать изображения непосредственно на фотокамере. Эта модель прекрасно подойдет для профессиональных фотографов, которые хотят получать снимки с безукоризненным воспроизведением деталей независимо от условий съемки - в студии или за ее пределами.
Модель D810 предоставляет новые возможности для съемки в высоком разрешении и открывает перед фотографами совершенно новый уровень творческого самовыражения. Ее новейшая матрица формата FX с самым высоким в своем классе разрешением (36,3 млн пикселей) выполнена без использования оптического низкочастотного фильтра, что позволяет создавать фотографии и видеоролики с превосходной детализацией.
Модель D810 - это первая цифровая зеркальная фотокамера, оснащенная сверхшироким диапазоном чувствительности ISO: от 64 единиц ISO для получения более четких и детализированных изображений во время съемки при ярком свете до 12 800 единиц ISO. Также доступен расширенный диапазон значений, эквивалентных чувствительности от 32 до 51 200 единиц ISO. Хотя в фотокамере D810 используется такая же система обработки изображений EXPEED 4, которая применялась во флагманской модели D4S, ее производительность существенно увеличена.
В новой модели значительно улучшена прорисовка изображений во время фото- и видеосъемки и расширен диапазон чувствительности ISO. Кроме того, благодаря новым сложным алгоритмам достигается великолепная четкость изображений, получаются более богатые оттенки и передается реалистичная глубина кадра во всем диапазоне чувствительности ISO.
Чистка матрицы цифрового фотоаппарата
Никого сейчас не удивишь цифровой фото камерой, каждая из которых наделена матрицей фотоаппарата. Что такое матрица фотоаппарата, почему её название матрица цифрового фотоаппарата, какие её функции.
Почти два столетия прошло с тех пор, как был создан первый прототип фотоаппарата. Принцип работы фото камеры остался прежним: попадание светового потока через объектив и фиксация на светочувствительном элементе. Ранее использовались пленочные элементы с свойственной им химической реакцией. Новая эра фотоаппаратов преподнесла нам цифровые фотокамеры.
Матрица фотоаппарата, а точнее матрица цифрового фотоаппарата — это электронная схема, состоящая из миллионов крошечных светочувствительных диодов, которые реагируют на световой поток, попадающий на них. Один такой светодиод матрицы цифрового фотоаппарата приносит вашему изображению ровно один пиксель.
Теперь представьте себе матрицу фотоаппарата, передающую 12 миллионов пикселей. Сложно? Вовсе нет: 12 Мегапикселей — это площадь матрицы в пикселях. К примеру, если соотношение сторон матрицы 3:4, то на матрице цифрового фотоаппарата будет располагаться 3 тысячи пикселей в столбце и таких столбцов 4 тысячи.
Как выглядит матрица фотоаппарата. Какой физический размер матрицы фотоаппарата?