Авто в прокат – это проще, чем вы думаете!
27-08-2012 16:09
Мы довольно часто попадаем в ситуации, когда передвигаться надо быстро, с комфортом и оперативно. Как часто вы переносили, или отменяли свои неотложные встречи, опаздывали на мероприятия из-за неприятной ситуации с вашим автомобилем? Или из-за такси, которое не приехало за вами вовремя? Самое неприятное, что очень часто именно в такой ситуации автомобиль срочно нужен, и передвигаться по городу нужно действительно со скоростью света. В таких случаях лучше всего воспользоваться услугой проката автомобиля. Данная услуга доступна каждому и действительно удобна. Но многие думают, что брать авто в прокат невыгодно и это довольно хлопотное дело. Рассмотрим это ближе…
Цена
Вопрос цены – самый актуальный вопрос в наше время. Если взять некоторые популярные позиции на рынке проката авто в Украине, то, например, в компании SIXT (Украина) всегда можно взять автомобиль в отличном состоянии и по конкурентоспособной цене. Ведь SIXT (Украина) предлагает своим клиентам автомобили от 5 евро в сутки, что в свою очередь выводит компанию в лидеры инноваторов по специальным услугам. Так компания SIXT (Украина) стала первой, кто предложил и вывел на автопрокатный рынок Украины услугу лоу кост (прокат авто за 5 евро в сутки). Стоит отметить, что вы получаете практически новый автомобиль, который застрахован и прошел полное техническое обслуживание. Причем только в SIXT (Украина) можно взять автомобиль в одном городе, а вернуть в другом. Согласитесь, это весьма удобно! Например, у вас большой маршрут: Киев – Львов – Карпаты – Крым – Харьков – Киев. И вы не хотите утомлять себя однообразием, ведь поездка должна пройти не только с пользой, но и с удовольствием. Вы можете взять нужный вам автомобиль для поездки во Львов, а по прибытии в пункт назначения, для Карпат взять другой, например Subaru Forester, который как нельзя лучше подойдет для поездки в горах. Затем в Ужгороде вы его меняете, например, на легковой Ford Mondeo и едете в Крым. В Симферополе, где погода способствует езде на автомобиле с открытым верхом, вы можете взять, например, BMW 3 Cabrio и наслаждаться солнцем. А в Харьков, где у вас запланирована очень серьезная встреча, гармонично подойдет Porsche Cayenne, который одним своим видом придаст уверенности. Вот вам и дух настоящей свободы передвижения!
Страховка – это важно!
На самом деле взять авто в прокат весьма просто и никаких «подводных камней» нет. Первое, что думает клиент – «А кто отвечает за автомобиль? Он застрахован?». На самом деле – все автомобили в прокате застрахованы, поэтому ездить можно со спокойной душой. А пользуясь услугами проката, вы сводите все риски к минимуму, ведь страховка освобождает вас от лишних страхов. Можно, конечно, взять автомобиль на время у друга или родственников, однако в случае угона ил прочего форс-мажора, как показывает практика, мы очень быстро теряем хорошие отношения и с друзьями и родственниками. Даже после полного восстановления автомобиля.
ДТП можно не бояться!
Страх перед ДТП возникает у многих водителей. И это вполне естественно, ведь трафик в больших городах достаточно напряженный и даже следуя всем правилам, риск попасть в неприятную ситуацию всегда есть. На самом деле, клиент отвечает только в рамках франшизы, которая указана в договоре. Никаких «лишних» платежей за ремонт делать клиенту не придется. А в компании SIXT (Украина) прием-передача автомобиля клиенту происходит только в присутствии клиента, что исключает неприятные ситуации на предмет повреждений до передачи автомобиля клиенту. Кроме того, в SIXT (Украина) вам предоставят автомобиль на подмену – в случае если есть неполадки с прокатным автомобилем. Вам будет предложен такой же автомобиль или даже классом выше, за те же деньги, чтобы вы могли продолжить свои поездки.
Кредитная карточка – не препятствие
Одним из главных условий проката авто – наличие у вас кредитной карты. Но что делать, если её нет? На самом деле – это не проблема, ведь можно обратиться в партнерский банк компании SIXT (Украина), где оформление займет не так много времени. Очень часто, при резервации автомобиля, возникает ситуация, когда не хочется передавать свою кредитную карточку другим людям, что вполне естественно. Решение простое – бронировать нужно через сайт, что исключает проблему как таковую. Кроме того, оформляя заявку он-лайн, вы получаете скидку на аренду авто.
А если автомобиль нужен за границей?
Самые частые страхи клиента, который едет за границу – это языковой барьер и боязнь быть обманутым. Ведь далеко не во всех европейских офисах менеджеры могут общаться на понятном вам языке. Если вы едете отдыхать за пределы страны и вам нужен автомобиль, то лучше всего это сделать, заказав авто в SIXT (Украина) с предварительной оплатой в Украине – это действительно удобно и выгодно экономически, ведь тарифы в Украине значительно дешевле, нежели за рубежом. Проблема языкового барьера будет решена с помощью компании SIXT (Украина), так как сотрудники колл-центра компании в Украине сами свяжутся с нужным вам офисом заЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Мы довольно часто попадаем в ситуации, когда передвигаться надо быстро, с комфортом и оперативно. Как часто вы переносили, или отменяли свои неотложные встречи, опаздывали на мероприятия из-за неприятной ситуации с вашим автомобилем? Или из-за такси, которое не приехало за вами вовремя? Самое неприятное, что очень часто именно в такой ситуации автомобиль срочно нужен, и передвигаться по городу нужно действительно со скоростью света. В таких случаях лучше всего воспользоваться услугой проката автомобиля. Данная услуга доступна каждому и действительно удобна. Но многие думают, что брать авто в прокат невыгодно и это довольно хлопотное дело. Рассмотрим это ближе…
Цена
Вопрос цены – самый актуальный вопрос в наше время. Если взять некоторые популярные позиции на рынке проката авто в Украине, то, например, в компании SIXT (Украина) всегда можно взять автомобиль в отличном состоянии и по конкурентоспособной цене. Ведь SIXT (Украина) предлагает своим клиентам автомобили от 5 евро в сутки, что в свою очередь выводит компанию в лидеры инноваторов по специальным услугам. Так компания SIXT (Украина) стала первой, кто предложил и вывел на автопрокатный рынок Украины услугу лоу кост (прокат авто за 5 евро в сутки). Стоит отметить, что вы получаете практически новый автомобиль, который застрахован и прошел полное техническое обслуживание. Причем только в SIXT (Украина) можно взять автомобиль в одном городе, а вернуть в другом. Согласитесь, это весьма удобно! Например, у вас большой маршрут: Киев – Львов – Карпаты – Крым – Харьков – Киев. И вы не хотите утомлять себя однообразием, ведь поездка должна пройти не только с пользой, но и с удовольствием. Вы можете взять нужный вам автомобиль для поездки во Львов, а по прибытии в пункт назначения, для Карпат взять другой, например Subaru Forester, который как нельзя лучше подойдет для поездки в горах. Затем в Ужгороде вы его меняете, например, на легковой Ford Mondeo и едете в Крым. В Симферополе, где погода способствует езде на автомобиле с открытым верхом, вы можете взять, например, BMW 3 Cabrio и наслаждаться солнцем. А в Харьков, где у вас запланирована очень серьезная встреча, гармонично подойдет Porsche Cayenne, который одним своим видом придаст уверенности. Вот вам и дух настоящей свободы передвижения!
Страховка – это важно!
На самом деле взять авто в прокат весьма просто и никаких «подводных камней» нет. Первое, что думает клиент – «А кто отвечает за автомобиль? Он застрахован?». На самом деле – все автомобили в прокате застрахованы, поэтому ездить можно со спокойной душой. А пользуясь услугами проката, вы сводите все риски к минимуму, ведь страховка освобождает вас от лишних страхов. Можно, конечно, взять автомобиль на время у друга или родственников, однако в случае угона ил прочего форс-мажора, как показывает практика, мы очень быстро теряем хорошие отношения и с друзьями и родственниками. Даже после полного восстановления автомобиля.
ДТП можно не бояться!
Страх перед ДТП возникает у многих водителей. И это вполне естественно, ведь трафик в больших городах достаточно напряженный и даже следуя всем правилам, риск попасть в неприятную ситуацию всегда есть. На самом деле, клиент отвечает только в рамках франшизы, которая указана в договоре. Никаких «лишних» платежей за ремонт делать клиенту не придется. А в компании SIXT (Украина) прием-передача автомобиля клиенту происходит только в присутствии клиента, что исключает неприятные ситуации на предмет повреждений до передачи автомобиля клиенту. Кроме того, в SIXT (Украина) вам предоставят автомобиль на подмену – в случае если есть неполадки с прокатным автомобилем. Вам будет предложен такой же автомобиль или даже классом выше, за те же деньги, чтобы вы могли продолжить свои поездки.
Кредитная карточка – не препятствие
Одним из главных условий проката авто – наличие у вас кредитной карты. Но что делать, если её нет? На самом деле – это не проблема, ведь можно обратиться в партнерский банк компании SIXT (Украина), где оформление займет не так много времени. Очень часто, при резервации автомобиля, возникает ситуация, когда не хочется передавать свою кредитную карточку другим людям, что вполне естественно. Решение простое – бронировать нужно через сайт, что исключает проблему как таковую. Кроме того, оформляя заявку он-лайн, вы получаете скидку на аренду авто.
А если автомобиль нужен за границей?
Самые частые страхи клиента, который едет за границу – это языковой барьер и боязнь быть обманутым. Ведь далеко не во всех европейских офисах менеджеры могут общаться на понятном вам языке. Если вы едете отдыхать за пределы страны и вам нужен автомобиль, то лучше всего это сделать, заказав авто в SIXT (Украина) с предварительной оплатой в Украине – это действительно удобно и выгодно экономически, ведь тарифы в Украине значительно дешевле, нежели за рубежом. Проблема языкового барьера будет решена с помощью компании SIXT (Украина), так как сотрудники колл-центра компании в Украине сами свяжутся с нужным вам офисом за
Вадим Нестерчук и команда SIXT UKRAINE зарегистрирован на Дакар 2013!
23-08-2012 12:46
Вадим Нестерчук и команда SIXT UKRAINE получили регистрацию на ралли Дакар 2013. Об этом сообщили организаторы этого масштабного ралли-марафона прислав лидеру украинской команды письмо подтверждения. Таким образом, можем констатировать, украинская команда будет принимать участие в гонке – Дакар 2013!
Для украинца Вадима Нестерчука это шестой Дакар в его жизни и планы на предстоящий марафон не менее амбициозные, чем на предыдущих пяти. Только вот в начале следующего года, после активных выступлений команды в 2012 году на этапах Кубка мира, Дакаре, Шелковом пути и украинских этапов, опыта у команды намного больше чем ранее.
Однако давайте по порядку.
Вадим Нестерчук впервые появляется в списке зарегистрированных на Дакар гонщиков:
В 2008 году украинский флаг на боевом автомобиле, подготовленном к Дакару, впервые заметили многие иностранные гонщики. После пышных проводов в Украине на центральной улице Киева автомобиль отправился в Европу и стал в закрытый парк. И вдруг, новость, поразившая весь автомобильный мир – Дакар 2008 отменен – по соображениям безопасности!!! Это беспрецедентный шаг (ралли «Дакар» никогда не отменяли до этого) был предпринят в связи с тревожной обстановкой в Мавритании, где в канун рождественских праздников была расстреляна семья французских туристов. Для украинской команды это был неожиданный поворот на старте раллийной карьеры. Гонка отменена, средства и силы потрачены. Организаторы, в отместку за несостоявшийся Дакар, в апреле того же года проводят «Ралли Центральной Европы».
После одной из самых сложных гонок «ТРАНСОРИЕНТАЛЕ 2008» (11000 километров пути, из Питера через Астану в Пекин, три недели из Европы в Азию) команда физически не успевает подготовить автомобиль к Дакару и Вадим Нестерчук принимает решение ехать на квадроцикле. Заявка на марафон принята и команда спешит впервые на южноамериканский континент за первыми километрами Дакара 2009. На прохождении административной проверки выясняется, что Вадим Нестерчук не может принять участие в ралли из-за отсутствия международной лицензии от мотоциклетной федерации Украины. Дакар опять отворачивается от украинца. Но, Нестерчук принимает решение все равно проехать Дакар от первого дня и до финиша в пресс-каре. Опыт, полученный на этой гонке, по словам многих экспертов, позволил гонщику уже в следующем году более тщательно подготовится к марафону.
SIXT UKRAINE и ее лидер Вадим Нестерчук вновь штурмуют Дакар. Команда прошла регистрацию и вновь запись UKR появляется в стартовых ведомостях. После получения автомобиля в Аргентине выясняется, что он не едет. Коробка не работает, спортивные аккумуляторы посажены, кузов поражен коррозией. За короткий срок механикам команды удалось восстановить автомобиль и команда выходит на старт. К сожалению, этот Дакар для Т1 закончился на 8 этапе, но команда продолжила выступление в категории Т4 и финишировала на Дакаре 2010 впервые получив финишную медаль. В этом году украинский флаг на финише Дакара зафиксирован впервые.
Организаторы гонки регистрируют команду на международном марафоне и вновь SIXT UKRAINE выезжает в Южную Америку. На этот раз, зная про проблемы атлантического переезда, команда более тщательно походит к отправке автомобиля из Франции. Получив авто в хорошем состоянии команда готовится к Дакару и стартует на гонке. Пройдя все 14 этапов гонки украинская команда SIXT UKRAINE впервые финиширует в категории Т1. Это первый финиш на Дакаре для первого пилота украинской команды Вадима Нестерчука. Это достойный результат после реально 2-го старта на Дакаре. Многим командам на это требуется намного больше времени.
Набирая опыт на этапах Кубка Мира Вадим Нестерчук шлифует свое вождение и первые, спортивные результаты не остаются незамеченными. Перед Дакаром 2012 международная автомобильная федерация публикует лист приоритета ФИА. Вадим Нестерчук попадает в этот лист и входит в 30-ку лучших гонщиков мира в категории ралли-рейд. Отныне команда может рассчитывать на стартовые места во главе раллийного пелотона, однако вместе с признанием приходят новые, высокие требования к команде и автомобилю. Теперь Нестерчук профессиональный гонщик с мировым именем и должен сражаться за призовые места на высоком уровне. В Украине Вадим получает звание мастера спорта. Оттестировав автомобиль на этапе Кубка Мира – ралли Фараонов в Египте в октябре 2011, где команда завоевывает второе место в абсолюте (лучший результат SIXT UKRAINE), начинается активная подготовка авто к Дакару 2012. Отправляя автомобиль в Южную Америку, Вадим Нестерчук ставит цель попасть в 10-ку абсолюта Дакара. Перед самым стартом гонки, на тренировке в Аргентине, Вадим Нестерчук чуть не попадает в страшную аварию. Грузовик местного жителя, появившийся на тренировочной трассе неожиданно останавливается и из-за клубов пыли его просто не видно. Спортивный автомобиль берет трамплин и только благодаря мастерству пилота успевает увернутся от прямого столкновения на скорости более 130 км/ч. Тем не менее разорванный бампер и счесанное заднее правоеЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вадим Нестерчук и команда SIXT UKRAINE получили регистрацию на ралли Дакар 2013. Об этом сообщили организаторы этого масштабного ралли-марафона прислав лидеру украинской команды письмо подтверждения. Таким образом, можем констатировать, украинская команда будет принимать участие в гонке – Дакар 2013!
Для украинца Вадима Нестерчука это шестой Дакар в его жизни и планы на предстоящий марафон не менее амбициозные, чем на предыдущих пяти. Только вот в начале следующего года, после активных выступлений команды в 2012 году на этапах Кубка мира, Дакаре, Шелковом пути и украинских этапов, опыта у команды намного больше чем ранее.
Однако давайте по порядку.
Вадим Нестерчук впервые появляется в списке зарегистрированных на Дакар гонщиков:
В 2008 году украинский флаг на боевом автомобиле, подготовленном к Дакару, впервые заметили многие иностранные гонщики. После пышных проводов в Украине на центральной улице Киева автомобиль отправился в Европу и стал в закрытый парк. И вдруг, новость, поразившая весь автомобильный мир – Дакар 2008 отменен – по соображениям безопасности!!! Это беспрецедентный шаг (ралли «Дакар» никогда не отменяли до этого) был предпринят в связи с тревожной обстановкой в Мавритании, где в канун рождественских праздников была расстреляна семья французских туристов. Для украинской команды это был неожиданный поворот на старте раллийной карьеры. Гонка отменена, средства и силы потрачены. Организаторы, в отместку за несостоявшийся Дакар, в апреле того же года проводят «Ралли Центральной Европы».
После одной из самых сложных гонок «ТРАНСОРИЕНТАЛЕ 2008» (11000 километров пути, из Питера через Астану в Пекин, три недели из Европы в Азию) команда физически не успевает подготовить автомобиль к Дакару и Вадим Нестерчук принимает решение ехать на квадроцикле. Заявка на марафон принята и команда спешит впервые на южноамериканский континент за первыми километрами Дакара 2009. На прохождении административной проверки выясняется, что Вадим Нестерчук не может принять участие в ралли из-за отсутствия международной лицензии от мотоциклетной федерации Украины. Дакар опять отворачивается от украинца. Но, Нестерчук принимает решение все равно проехать Дакар от первого дня и до финиша в пресс-каре. Опыт, полученный на этой гонке, по словам многих экспертов, позволил гонщику уже в следующем году более тщательно подготовится к марафону.
SIXT UKRAINE и ее лидер Вадим Нестерчук вновь штурмуют Дакар. Команда прошла регистрацию и вновь запись UKR появляется в стартовых ведомостях. После получения автомобиля в Аргентине выясняется, что он не едет. Коробка не работает, спортивные аккумуляторы посажены, кузов поражен коррозией. За короткий срок механикам команды удалось восстановить автомобиль и команда выходит на старт. К сожалению, этот Дакар для Т1 закончился на 8 этапе, но команда продолжила выступление в категории Т4 и финишировала на Дакаре 2010 впервые получив финишную медаль. В этом году украинский флаг на финише Дакара зафиксирован впервые.
Организаторы гонки регистрируют команду на международном марафоне и вновь SIXT UKRAINE выезжает в Южную Америку. На этот раз, зная про проблемы атлантического переезда, команда более тщательно походит к отправке автомобиля из Франции. Получив авто в хорошем состоянии команда готовится к Дакару и стартует на гонке. Пройдя все 14 этапов гонки украинская команда SIXT UKRAINE впервые финиширует в категории Т1. Это первый финиш на Дакаре для первого пилота украинской команды Вадима Нестерчука. Это достойный результат после реально 2-го старта на Дакаре. Многим командам на это требуется намного больше времени.
Набирая опыт на этапах Кубка Мира Вадим Нестерчук шлифует свое вождение и первые, спортивные результаты не остаются незамеченными. Перед Дакаром 2012 международная автомобильная федерация публикует лист приоритета ФИА. Вадим Нестерчук попадает в этот лист и входит в 30-ку лучших гонщиков мира в категории ралли-рейд. Отныне команда может рассчитывать на стартовые места во главе раллийного пелотона, однако вместе с признанием приходят новые, высокие требования к команде и автомобилю. Теперь Нестерчук профессиональный гонщик с мировым именем и должен сражаться за призовые места на высоком уровне. В Украине Вадим получает звание мастера спорта. Оттестировав автомобиль на этапе Кубка Мира – ралли Фараонов в Египте в октябре 2011, где команда завоевывает второе место в абсолюте (лучший результат SIXT UKRAINE), начинается активная подготовка авто к Дакару 2012. Отправляя автомобиль в Южную Америку, Вадим Нестерчук ставит цель попасть в 10-ку абсолюта Дакара. Перед самым стартом гонки, на тренировке в Аргентине, Вадим Нестерчук чуть не попадает в страшную аварию. Грузовик местного жителя, появившийся на тренировочной трассе неожиданно останавливается и из-за клубов пыли его просто не видно. Спортивный автомобиль берет трамплин и только благодаря мастерству пилота успевает увернутся от прямого столкновения на скорости более 130 км/ч. Тем не менее разорванный бампер и счесанное заднее правое
SIXT UKRAINE едет на Баху Венгрия 2012!
23-08-2012 12:45
До старта 5-го этапа Кубка мира по ралли-рейдам – Баха Венгрия 2012 осталось чуть больше недели и уже сейчас можно делать некоторые прогнозы относительно участников гонки. Количество участников Бахи более 50-ти экипажей. Всего в стартовой ведомости – 30 внедорожников, 12 мотоциклов, 8 квадроциклов и 6 участников в отдельном классе. Судя по составу участников, ожидается серьезная борьба за призовые места в гонке и очки в Кубке Мира.
В классе внедорожников в категории Т2 будет выступать 7 экипажей. Ситуация в категории более чем интересная.
После гонки в Испании Реналдо Варела, который идет вторым, существенно сократил разрыв с лидером зачета – Яхе Альхели, однако арабский гонщик решил не терять позиции и неожиданно решил выступить в Венгрии. Отметим, что формат «бахи» – далеко не его формат! А потому будет упорная борьба. Лидер украинской команды Вадим Нестерчук, идущий третьим, продолжает борьбу за очки и намерен сохранить третью позицию. Правда, после Испании, у нашего пилота появился серьезный конкурент – итальянец Элвис Борсой.
Хотя украинская команда на Баху Венгрия едет впервые, Вадим Нестерчук настроен на гонку очень серьезно, а потому ждем от него хорошего результата на финише!
Среди суперпродакшенов первая пятерка выглядит так же, как и на предыдущем этапе в Испании. Первым идет «лис пустыни» – Жан-Луи Шлессер и Константин Жильцов, второй – Халифа Аль-Мутави/Андреас Шульц, далее два экипажа G-Force под управлением Владимира Васильева (3) и Бориса Гадасина (4) и замыкают топ-5 Мирослав Заплетал.
За три дня гонки (23-26 августа) экипажам предстоит в общей сложности преодолеть в боевом режиме 458 километров, которые разбиты на шесть скоростных участков по 66 км и 85 км, а также зрительский Super Stage, с которого, собственно и начнется гонка 24 августа.
Следим за новостями на Dakar.net.ua и болеем за нашу команду!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
До старта 5-го этапа Кубка мира по ралли-рейдам – Баха Венгрия 2012 осталось чуть больше недели и уже сейчас можно делать некоторые прогнозы относительно участников гонки. Количество участников Бахи более 50-ти экипажей. Всего в стартовой ведомости – 30 внедорожников, 12 мотоциклов, 8 квадроциклов и 6 участников в отдельном классе. Судя по составу участников, ожидается серьезная борьба за призовые места в гонке и очки в Кубке Мира.
В классе внедорожников в категории Т2 будет выступать 7 экипажей. Ситуация в категории более чем интересная.
После гонки в Испании Реналдо Варела, который идет вторым, существенно сократил разрыв с лидером зачета – Яхе Альхели, однако арабский гонщик решил не терять позиции и неожиданно решил выступить в Венгрии. Отметим, что формат «бахи» – далеко не его формат! А потому будет упорная борьба. Лидер украинской команды Вадим Нестерчук, идущий третьим, продолжает борьбу за очки и намерен сохранить третью позицию. Правда, после Испании, у нашего пилота появился серьезный конкурент – итальянец Элвис Борсой.
Хотя украинская команда на Баху Венгрия едет впервые, Вадим Нестерчук настроен на гонку очень серьезно, а потому ждем от него хорошего результата на финише!
Среди суперпродакшенов первая пятерка выглядит так же, как и на предыдущем этапе в Испании. Первым идет «лис пустыни» – Жан-Луи Шлессер и Константин Жильцов, второй – Халифа Аль-Мутави/Андреас Шульц, далее два экипажа G-Force под управлением Владимира Васильева (3) и Бориса Гадасина (4) и замыкают топ-5 Мирослав Заплетал.
За три дня гонки (23-26 августа) экипажам предстоит в общей сложности преодолеть в боевом режиме 458 километров, которые разбиты на шесть скоростных участков по 66 км и 85 км, а также зрительский Super Stage, с которого, собственно и начнется гонка 24 августа.
Следим за новостями на Dakar.net.ua и болеем за нашу команду!
Hungarian Baja 2012 – предварительный список участников в категории внедорожники!
23-08-2012 12:43
Стартовый лист участников – Венгерской Бахи 2012 (предварительный вариант):
unofficial_entry_list_CARS_FIA
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Стартовый лист участников – Венгерской Бахи 2012 (предварительный вариант):
unofficial_entry_list_CARS_FIA
Не виси! Бери в прокат автомобили от компании SIXT (Украина) и ощути все прелести мобильности в передвижении!!! =)
23-08-2012 12:42
Не виси! Бери в прокат автомобили от компании SIXT (Украина) и ощути все прелести мобильности в передвижении!!! =)
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Не виси! Бери в прокат автомобили от компании SIXT (Украина) и ощути все прелести мобильности в передвижении!!! =)
Записки начинающего штурмана. Часть 4: на свежую голову
09-08-2012 15:24
Итак, у нас сход. Я снимаю верхнюю часть комбинезона, завязываю рукава на пояс и медленно иду по бивуаку в сторону судейского поста. Надо просто отдать корнет с отмеченным временем и оформить сход. Дальше двигаться на этой машине не совсем правильно, мягко говоря. Совсем скоро очередной этап Кубка Мира, где Вадим Нестерчук будет бороться за подиум и разваливать машину полностью на «Бахе 1000» никак нельзя. Иду мимо остальных участников – почти все еще на третьем круге, на бивуаке в основном технички, машины ассистанса и механики. Много машин стоит на ремонте, так и не выехав на боевую трассу. О, да мы далеко не одни такие.. Кроме нас уже экипажей 10 минимум сошли после второго круга. Кто-то еще пытается быстро «подлатать» машину в надежде выехать на следующий день, кто-то уже грузит внедорожник на лафет и сворачивает лагерь..
С одной стороны – очень обидно дальше не ехать, с другой – мне хватило;) Таких перегрузок у меня еще не было. Дохожу до судей.. «Как сход? А что с машиной? Вадим как? Не сильно расстроен?», – судьи удивлены нашим положением. «Нет, все нормально, есть с ходовой проблемы, решили не добивать машинку».
На улице +36. Почти как температура тела. Только температура моего тела уже никак не 36, а точно все +40. Интересно, а тепловой удар можно получить? Вспоминается, что на Дакаре самая высокая температура внутри автомобиля была зафиксирована на отметке +80. Вот объясните мне, как человеческий мозг умудряется работать в таких условиях? Как можно ехать в таких условиях? Да уж, человек привыкает ко всему. Потом жаловаться на +30 точно не будешь. Правильно говорят, что ни одна обезьяна в природе не делает с собой то, что делает человек. Но обезьяна остается простым приматом. Мы же наоборот.. Мы ставим рамки, чтобы вырваться из комфортной оболочки, которую сами себе создали. В которой живем и не хотим ставить себе других целей. Ведь сидя в треугольнике «дом – работа – торговый центр» очень быстро и неизбежно деградируешь, а новых целей можно добиваться только если вырваться из привычных и тепличных условий.
Вечером я успел пообщаться с участниками других категорий. В частности с Маликом, который ехал на мото. По его словам, «мотыкам» пришлось не сладко – падали все, причем местами очень жестко. Ломались и глохли после бродов. Друг друга тянули и вытягивали – словом, весь набор «прелестей». Особенно «эффектное» падение было как раз у Малика – на скорости свыше 100 кмч поймал кочку и полетел.. Мотоцикл в одну сторону, пилот в другую.. И это все в условиях феш-феша (мелкого песка и пыли, которая очень долго не оседает после проезда). Другого мотоциклиста вообще пришлось тянуть пока мотор не заведется. Брод – штука коварная;)
Отдельно про броды.. Их было три. И один – около 70 см глубиной. Вот как раз на этом водном препятствии многие и «затыкались». Естественно, зрителям такие зрелища только на руку.. Мы броды проходили осторожно, медленный вход, газ.. и выход на сушу. И только шестое по счету прохождение через водную преграду у нас было почти на полном газу. В какой-то момент показалось, что мы под водой – потоки воды залили всё стекла.
Другие участники тоже решили себя показать во всей красе на бродах.
Домой ехал с грустью. Все закончилось. Мой первый опыт в ралли-рейдах.. Блин комом.. Хотя я понимал, что ничего хорошего с первого раза не выйдет никогда. Тем не менее – это великолепный урок, который я запомню..
Отдельно хочу сказать спасибо всей команде SIXT Ukraine за проделанную работу – ведь только их упорство и настрой на борьбу заряжал хорошим настроем! Вадим Нестерчук – именно тот пилот, который скоро покажет, что украинцы – настоящие казаки, которые могут завоевать Дакар!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Итак, у нас сход. Я снимаю верхнюю часть комбинезона, завязываю рукава на пояс и медленно иду по бивуаку в сторону судейского поста. Надо просто отдать корнет с отмеченным временем и оформить сход. Дальше двигаться на этой машине не совсем правильно, мягко говоря. Совсем скоро очередной этап Кубка Мира, где Вадим Нестерчук будет бороться за подиум и разваливать машину полностью на «Бахе 1000» никак нельзя. Иду мимо остальных участников – почти все еще на третьем круге, на бивуаке в основном технички, машины ассистанса и механики. Много машин стоит на ремонте, так и не выехав на боевую трассу. О, да мы далеко не одни такие.. Кроме нас уже экипажей 10 минимум сошли после второго круга. Кто-то еще пытается быстро «подлатать» машину в надежде выехать на следующий день, кто-то уже грузит внедорожник на лафет и сворачивает лагерь..
С одной стороны – очень обидно дальше не ехать, с другой – мне хватило;) Таких перегрузок у меня еще не было. Дохожу до судей.. «Как сход? А что с машиной? Вадим как? Не сильно расстроен?», – судьи удивлены нашим положением. «Нет, все нормально, есть с ходовой проблемы, решили не добивать машинку».
На улице +36. Почти как температура тела. Только температура моего тела уже никак не 36, а точно все +40. Интересно, а тепловой удар можно получить? Вспоминается, что на Дакаре самая высокая температура внутри автомобиля была зафиксирована на отметке +80. Вот объясните мне, как человеческий мозг умудряется работать в таких условиях? Как можно ехать в таких условиях? Да уж, человек привыкает ко всему. Потом жаловаться на +30 точно не будешь. Правильно говорят, что ни одна обезьяна в природе не делает с собой то, что делает человек. Но обезьяна остается простым приматом. Мы же наоборот.. Мы ставим рамки, чтобы вырваться из комфортной оболочки, которую сами себе создали. В которой живем и не хотим ставить себе других целей. Ведь сидя в треугольнике «дом – работа – торговый центр» очень быстро и неизбежно деградируешь, а новых целей можно добиваться только если вырваться из привычных и тепличных условий.
Вечером я успел пообщаться с участниками других категорий. В частности с Маликом, который ехал на мото. По его словам, «мотыкам» пришлось не сладко – падали все, причем местами очень жестко. Ломались и глохли после бродов. Друг друга тянули и вытягивали – словом, весь набор «прелестей». Особенно «эффектное» падение было как раз у Малика – на скорости свыше 100 кмч поймал кочку и полетел.. Мотоцикл в одну сторону, пилот в другую.. И это все в условиях феш-феша (мелкого песка и пыли, которая очень долго не оседает после проезда). Другого мотоциклиста вообще пришлось тянуть пока мотор не заведется. Брод – штука коварная;)
Отдельно про броды.. Их было три. И один – около 70 см глубиной. Вот как раз на этом водном препятствии многие и «затыкались». Естественно, зрителям такие зрелища только на руку.. Мы броды проходили осторожно, медленный вход, газ.. и выход на сушу. И только шестое по счету прохождение через водную преграду у нас было почти на полном газу. В какой-то момент показалось, что мы под водой – потоки воды залили всё стекла.
Другие участники тоже решили себя показать во всей красе на бродах.
Домой ехал с грустью. Все закончилось. Мой первый опыт в ралли-рейдах.. Блин комом.. Хотя я понимал, что ничего хорошего с первого раза не выйдет никогда. Тем не менее – это великолепный урок, который я запомню..
Отдельно хочу сказать спасибо всей команде SIXT Ukraine за проделанную работу – ведь только их упорство и настрой на борьбу заряжал хорошим настроем! Вадим Нестерчук – именно тот пилот, который скоро покажет, что украинцы – настоящие казаки, которые могут завоевать Дакар!
Записки начинающего штурмана. Часть 3: 500 км сумашествия
09-08-2012 15:24
Итак, первый день «проверки боем». И сказать честно, вчерашние страхи мне уже кажутся просто смешными. Может, когда-то я буду вспоминать то, что пережил сегодня с улыбкой – но никак не сегодня;)
Нет, на самом деле все не так плохо, можно быть и хуже, но я представлял немного проще. То есть я понимал, что гонка очень сложная для неподготовленного и не тренированного организма, я понимал, что меня очень быстро стошнит из-за жары и ужасной тряски.. Но все равно верил, что все будет лучше и надеялся на лучшее. Именно с такими мыслями я и вышел из палатки утром. Уже в комбинезоне и полной готовности. Наш старт – 6:18 утра. Вадим Нестерчук появился за полчаса до контрольного времени. Уже бодрый, сосредоточенный и настроен на борьбу. Одеваем защиту шеи hans, Вадим помогает мне застегнуть клипсы защиты на шлем и заводим мотор.
Старт
Мощный турбодизель тихо держит обороты. Вадим железным взглядом смотрит на колею впереди. Идет отсчет последних секунд… Старт! Зубастые протекторы вгрызаются в грунт, меня вжимает в кресло и мы набираем скорость. 60.. 80.. 100.. Больше, думаете не бывает? Как не так! Уже через 30 км мы летели по свежевспаханному полю, где нет даже намека на дорогу. Есть только колея, по которой только что проехали 9 экипажей перед нами. 130.. 140… Я думал это предел! Нет же.. мы доходим до 145 кмч и «гасимся» перед узким правым поворотом.
Отдельно скажу про торможение на грунте и на ямках. Теперь я могу сказать что вообще не умею ездить. Постольку ездить на асфальте и на таком грунте, как говорят в Одессе, 2 большие разницы. Нашу «200-ку» в поворотах ставило боком под таких углом, что я иногда думал что законы физики немного не срабатывают. Подбрасывает.. приземляемся.. снова подброс.. внутри все гудит и болит на каждой кочке..
Но это все эмоции. Давайте по порядку. Насколько меня хватило? На 43 км. Стошнило, но еле себя пересилил, открыл окно, чтобы подышать и получил порцию земли с песком в лицо. Так что ехать надо с прикрытым окном.. Естественно, в жаре.. Поскольку есть еще пыль, настолько мелкая, что проникает в салон отовсюду, и если держать дорожную книгу пару минут не переворачивая, слой на ней собирается еще тот. И этим как-то надо дышать!
Да, тошнило меня еще долго. Пока не сделали минутную паузу, поскольку к тому времени я был больше похож на мешок с песком. В глазах темнеет, в ногах дрожь, руки немеют и уже не совсем слушаются, дышать тяжело.. Как же они ездят на Дакаре?! Ответ очевиден – молча. Берут и едут. Готовиться надо.
Второй пик был после 140 км первого круга. Я почему-то искренне думал что первый круг – и все. Отдыхать. Поскольку это долго длиться не может, позвоночник уже начал подавать первые сигналы помощи. Я даже старался не вспоминать, что это – только первые 225 км. А затем будет и второй круг, позже третий, завтра четвертый… На 140 км я еле отдышался, попил водички и мы рванули дальше.
Последние 60 км для меня тянулись вечностью. Я уже не просто ошибался, мозг просто кипел от температуры и тряски. Позвоночник бил тревогу еще сильнее. И пока Нестерчук боролся с трассой – я боролся с собой. «Ярослав, еще раз так продиктуешь поворот, мы улетим» – спокойный голос в «переговорке». «ок, хорошо», – отвечаю я, а сам думаю как бы дожить до финиша. Первый проезд был просто убийственным. Только бы доехать.
Не тут то было. Мы налетаем на кочку, причем это не просто кочка – это мощный бруствер. Минус два колеса. Тормозим, выезжаем на обочину. Далее – на видео…
Бивуак. Механики уже готовятся нас встречать. Из машины я не просто выхожу, я больше цеплялся за каркас и выползал. Воздух… Ура.. Можно пожышать воздухом.. Вадим идет давать интервью, а я ищу холодную воду, которую даже пить не пришлось – я просто вылил её за пазуху. Надо остывать.
Заметьте, это на улице всего +34. Всего. На дакаре от +41 до +5. Вот такой вот перепад в течении дня. Привет гипертоникам – иначе не скажешь. Журналисты спрашивают, в порядке ли я.. В порядке!) Лучше не скажешь! Можно бы и отдохнуть немного, но до старта уже 23 минуты! И снова 5 часов боя. Но не тут то было – машина не заводится, хотя мы приехали и заглушили её, было все в порядке.
На устранение неполадок ушло два часа быстрой работы механиков. Главный механик Виталий Бутынец быстро наше неисправность, оставалось только все успеть сделать.. коварные мысли про сход были, мол, сейчас сход – и отдыхаем. Но цель одна – даже если меня 200 будет рвать, даже если я буду без сознания – я хочу ехать дальше. Точка.
Пока они колдовали возле мотора, я спал под задним бампером технички, положив под голову бутылку воды. И, поверьте, заснул я сразу и без лишних слов;) Разбудил Юра Горбань с канала 2+2. «Ярик, интревью давай запишем…». Как записывали не очень помню, сразу заснул после этого)
Снова старт
Вы думаете меня тошнило? Нет! Но поскольку я хорошо себя чувствовал, начал диктовать трассу, и естественно, Нестерчук меня начал осаживать. «Ярослав, много текста, говори только важные повороты, остальное я сам проеду». Хорошо, но тут началось..
После первого кругаЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Итак, первый день «проверки боем». И сказать честно, вчерашние страхи мне уже кажутся просто смешными. Может, когда-то я буду вспоминать то, что пережил сегодня с улыбкой – но никак не сегодня;)
Нет, на самом деле все не так плохо, можно быть и хуже, но я представлял немного проще. То есть я понимал, что гонка очень сложная для неподготовленного и не тренированного организма, я понимал, что меня очень быстро стошнит из-за жары и ужасной тряски.. Но все равно верил, что все будет лучше и надеялся на лучшее. Именно с такими мыслями я и вышел из палатки утром. Уже в комбинезоне и полной готовности. Наш старт – 6:18 утра. Вадим Нестерчук появился за полчаса до контрольного времени. Уже бодрый, сосредоточенный и настроен на борьбу. Одеваем защиту шеи hans, Вадим помогает мне застегнуть клипсы защиты на шлем и заводим мотор.
Старт
Мощный турбодизель тихо держит обороты. Вадим железным взглядом смотрит на колею впереди. Идет отсчет последних секунд… Старт! Зубастые протекторы вгрызаются в грунт, меня вжимает в кресло и мы набираем скорость. 60.. 80.. 100.. Больше, думаете не бывает? Как не так! Уже через 30 км мы летели по свежевспаханному полю, где нет даже намека на дорогу. Есть только колея, по которой только что проехали 9 экипажей перед нами. 130.. 140… Я думал это предел! Нет же.. мы доходим до 145 кмч и «гасимся» перед узким правым поворотом.
Отдельно скажу про торможение на грунте и на ямках. Теперь я могу сказать что вообще не умею ездить. Постольку ездить на асфальте и на таком грунте, как говорят в Одессе, 2 большие разницы. Нашу «200-ку» в поворотах ставило боком под таких углом, что я иногда думал что законы физики немного не срабатывают. Подбрасывает.. приземляемся.. снова подброс.. внутри все гудит и болит на каждой кочке..
Но это все эмоции. Давайте по порядку. Насколько меня хватило? На 43 км. Стошнило, но еле себя пересилил, открыл окно, чтобы подышать и получил порцию земли с песком в лицо. Так что ехать надо с прикрытым окном.. Естественно, в жаре.. Поскольку есть еще пыль, настолько мелкая, что проникает в салон отовсюду, и если держать дорожную книгу пару минут не переворачивая, слой на ней собирается еще тот. И этим как-то надо дышать!
Да, тошнило меня еще долго. Пока не сделали минутную паузу, поскольку к тому времени я был больше похож на мешок с песком. В глазах темнеет, в ногах дрожь, руки немеют и уже не совсем слушаются, дышать тяжело.. Как же они ездят на Дакаре?! Ответ очевиден – молча. Берут и едут. Готовиться надо.
Второй пик был после 140 км первого круга. Я почему-то искренне думал что первый круг – и все. Отдыхать. Поскольку это долго длиться не может, позвоночник уже начал подавать первые сигналы помощи. Я даже старался не вспоминать, что это – только первые 225 км. А затем будет и второй круг, позже третий, завтра четвертый… На 140 км я еле отдышался, попил водички и мы рванули дальше.
Последние 60 км для меня тянулись вечностью. Я уже не просто ошибался, мозг просто кипел от температуры и тряски. Позвоночник бил тревогу еще сильнее. И пока Нестерчук боролся с трассой – я боролся с собой. «Ярослав, еще раз так продиктуешь поворот, мы улетим» – спокойный голос в «переговорке». «ок, хорошо», – отвечаю я, а сам думаю как бы дожить до финиша. Первый проезд был просто убийственным. Только бы доехать.
Не тут то было. Мы налетаем на кочку, причем это не просто кочка – это мощный бруствер. Минус два колеса. Тормозим, выезжаем на обочину. Далее – на видео…
Бивуак. Механики уже готовятся нас встречать. Из машины я не просто выхожу, я больше цеплялся за каркас и выползал. Воздух… Ура.. Можно пожышать воздухом.. Вадим идет давать интервью, а я ищу холодную воду, которую даже пить не пришлось – я просто вылил её за пазуху. Надо остывать.
Заметьте, это на улице всего +34. Всего. На дакаре от +41 до +5. Вот такой вот перепад в течении дня. Привет гипертоникам – иначе не скажешь. Журналисты спрашивают, в порядке ли я.. В порядке!) Лучше не скажешь! Можно бы и отдохнуть немного, но до старта уже 23 минуты! И снова 5 часов боя. Но не тут то было – машина не заводится, хотя мы приехали и заглушили её, было все в порядке.
На устранение неполадок ушло два часа быстрой работы механиков. Главный механик Виталий Бутынец быстро наше неисправность, оставалось только все успеть сделать.. коварные мысли про сход были, мол, сейчас сход – и отдыхаем. Но цель одна – даже если меня 200 будет рвать, даже если я буду без сознания – я хочу ехать дальше. Точка.
Пока они колдовали возле мотора, я спал под задним бампером технички, положив под голову бутылку воды. И, поверьте, заснул я сразу и без лишних слов;) Разбудил Юра Горбань с канала 2+2. «Ярик, интревью давай запишем…». Как записывали не очень помню, сразу заснул после этого)
Снова старт
Вы думаете меня тошнило? Нет! Но поскольку я хорошо себя чувствовал, начал диктовать трассу, и естественно, Нестерчук меня начал осаживать. «Ярослав, много текста, говори только важные повороты, остальное я сам проеду». Хорошо, но тут началось..
После первого круга
Завершился самый сложный ралли-рейд в Украине – Баха 1000!
09-08-2012 15:22
Финишировал самый сложный ралли-рейд в Украине «Баха 1000» и можно подвести итоги. Гонка состоялась и прошла на очень высоком уровне, как в плане организации, так и по уровню участников. Для безопасности организации было привлечено довольно большое количество личного состава милиции области, а потому безопасность ралли-рейда была обеспечена полностью. Напомним, что гонка прошла при поддержке компании, лидера проката авто в Украине – SIXT, украинской ралли-рейдовой команды SIXT UKRAINE
, тюнинг-ателье BTR и губернатора Сумщины Юрия Чмыря.
Маленький город Середина Буда уже второй раз принял самый масштабный ралли-рейд страны и, по словам местных жителей, это самый настоящий праздник. Во время торжественного открытия на центральной площади города собралось огромное количество людей, участников приветствовали как настоящих героев, ну а особенно горячо зрители встречали представителей Сумской области и своих земляков из принимающего города.
Трасса в этом году стала не только длиннее, но и сложнее. В общей сложности, за два дня предстояло пройти 1125 км бездорожья, лесных и степных дорог. Многие участники нарекали на то, что было мало прямых и быстрых участков, где можно было бы развивать хорошую скорость, а было больше лесных узких тропиков с глубокими ямами. Но с другой стороны – заранее было заявлено, что «Баха 1000» будет самой сложной в Украине и ехать в таком рейде надо осторожно и правильно рассчитав силы. И только пробуя себя в сложной гонке, можно реально оценивать свои силы для выступлений на международной арене, чего нельзя сделать, принимая участие в легких ралли.
Почти половина экипажей не добралась до финиша – настолько беспощадной была трасса к технике. И только самые расчетливые и выносливые добрались до финиша. Лучшие из них – на подиуме.
В зачете «спорт» подиум заняли следующие экипажи:
Внедорожники
Богдан Новицкий, который уверенно лидировал до самого финиша получил повреждения незадолго до финиша, а потому первое место занял прошлогодний победитель Баха 1000 Николай Кузнецов и Дмитрий Цыро. Подиум, в абсолюте, выглядит таким образом:
1. Кузнецов Николай\Циро Дмитрий
2. Лисяк Михаил\Солодовник Иван
3. Демерджи Арсен\Ульяшов Михаил
Среди квадроциклистов первым стал Логвиненко Сергей. Отметим, опытный чемпион Михаил Ерш на Kawasaki сошел с дистанции. Вторым стал Косов Вячеслав и третим финишировал Бобок Геннадий.
В категории «мото» борьба шла борьба с трассой и техникой, причем нешуточная. Падения были на каждом кругу, причем довольно серъезные. Преодоления бродов для мотоциклов действительно стали серьёзной преградой. Итог – первый приехал Ерошок Иван, второй – Бородин Сергей, замкнул тройку призеров – Бабенко Александр.
Среди участников категории «рейд» призовые места распределились таким образом. Первое место – экипаж из Шостки – Ивченко Александр\Комоса Роман. Вторыми приехал экипаж ТименкоАлександр\Маласай Антон. И третими стали ребята из принимающего города Середина Буда – Борлачев Игорь и Гладких Евгений.
Уже второй раз компания SIXT является соорганизатором гонки «Баха 1000», и это весомый вклад в развитие нашего автоспорта. И есть все основания полагать, что в следующем году ралли-рейд «Баха 1000» обещает быть еще более насыщенным событиями и на трассе сойдутся самые сильные раллисты. До встречи в следующем году!
комментарии: 2
понравилось!
вверх^
к полной версии
Финишировал самый сложный ралли-рейд в Украине «Баха 1000» и можно подвести итоги. Гонка состоялась и прошла на очень высоком уровне, как в плане организации, так и по уровню участников. Для безопасности организации было привлечено довольно большое количество личного состава милиции области, а потому безопасность ралли-рейда была обеспечена полностью. Напомним, что гонка прошла при поддержке компании, лидера проката авто в Украине – SIXT, украинской ралли-рейдовой команды SIXT UKRAINE
, тюнинг-ателье BTR и губернатора Сумщины Юрия Чмыря.
Маленький город Середина Буда уже второй раз принял самый масштабный ралли-рейд страны и, по словам местных жителей, это самый настоящий праздник. Во время торжественного открытия на центральной площади города собралось огромное количество людей, участников приветствовали как настоящих героев, ну а особенно горячо зрители встречали представителей Сумской области и своих земляков из принимающего города.
Трасса в этом году стала не только длиннее, но и сложнее. В общей сложности, за два дня предстояло пройти 1125 км бездорожья, лесных и степных дорог. Многие участники нарекали на то, что было мало прямых и быстрых участков, где можно было бы развивать хорошую скорость, а было больше лесных узких тропиков с глубокими ямами. Но с другой стороны – заранее было заявлено, что «Баха 1000» будет самой сложной в Украине и ехать в таком рейде надо осторожно и правильно рассчитав силы. И только пробуя себя в сложной гонке, можно реально оценивать свои силы для выступлений на международной арене, чего нельзя сделать, принимая участие в легких ралли.
Почти половина экипажей не добралась до финиша – настолько беспощадной была трасса к технике. И только самые расчетливые и выносливые добрались до финиша. Лучшие из них – на подиуме.
В зачете «спорт» подиум заняли следующие экипажи:
Внедорожники
Богдан Новицкий, который уверенно лидировал до самого финиша получил повреждения незадолго до финиша, а потому первое место занял прошлогодний победитель Баха 1000 Николай Кузнецов и Дмитрий Цыро. Подиум, в абсолюте, выглядит таким образом:
1. Кузнецов Николай\Циро Дмитрий
2. Лисяк Михаил\Солодовник Иван
3. Демерджи Арсен\Ульяшов Михаил
Среди квадроциклистов первым стал Логвиненко Сергей. Отметим, опытный чемпион Михаил Ерш на Kawasaki сошел с дистанции. Вторым стал Косов Вячеслав и третим финишировал Бобок Геннадий.
В категории «мото» борьба шла борьба с трассой и техникой, причем нешуточная. Падения были на каждом кругу, причем довольно серъезные. Преодоления бродов для мотоциклов действительно стали серьёзной преградой. Итог – первый приехал Ерошок Иван, второй – Бородин Сергей, замкнул тройку призеров – Бабенко Александр.
Среди участников категории «рейд» призовые места распределились таким образом. Первое место – экипаж из Шостки – Ивченко Александр\Комоса Роман. Вторыми приехал экипаж ТименкоАлександр\Маласай Антон. И третими стали ребята из принимающего города Середина Буда – Борлачев Игорь и Гладких Евгений.
Уже второй раз компания SIXT является соорганизатором гонки «Баха 1000», и это весомый вклад в развитие нашего автоспорта. И есть все основания полагать, что в следующем году ралли-рейд «Баха 1000» обещает быть еще более насыщенным событиями и на трассе сойдутся самые сильные раллисты. До встречи в следующем году!
Баха – 1000! Финиш! Результаты!
09-08-2012 15:19
С 3 по 5 августа Сумская область уже второй раз принимала третий этап Кубка Украины по ралли-рейдам. Сейчас уже можно сказать, что самая сложная гонка в Украине – Баха 1000 – финишировала. Трасса в этом году получилась более длинной, чем в прошлом году: в общей сложности было пройдено 5 кругов по 225 км.
Многие участники отмечали, что трасса была более чем сложной, ведь очень мало было на трассе участков, где можно было прилично разогнаться. Большая часть спецучастка – приличные ямы и узкие извилистые лесные дорожки. Техника очень сильно подводила участников, уже на первом кругу были сходы и поломки у внедорожников, были падения у мотоциклистов. Претензии по поводу того, что трасса «слишком сложная» понять можно, ведь ехать надо более 1100 км, и после первого дня половина бивуака усердно ремонтировалась. Но с другой стороны, только пробуя себя в сложных этапах, получаешь бесценный опыт. И только так можно реально оценить себя и свои шансы выступить на международной арене.
По организации можно отметить то, что гонка прошла на очень высоком уровне, при поддержке местных органов власти и при хорошем составе участников. Уже второй раз «Баха 1000» проходит при поддержке компании Sixt и губернатора Сумщины Юрия Чмыря.
В зачете «спорт» подиум заняли следующие экипажи:
Внедорожники
Богдан Новицкий, который уверенно лидировал до самого финиша получил повреждения незадолго до финиша, а потому первое место занял прошлогодний победитель Николай Кузнецов. Подиум выглядит таким образом:
1.Кузнецов Николай\Циро Дмитрий
2.Лисяк Михаил\Солодовник Иван
3.Демерджи Арсен\Ульяшов Михаил
Среди квадроциклистов первым стал Логвиненко Сергей. Отметим, опытный чемпион Михаил Ерш на Kawasaki сошел с дистанции. Вторым стал Косов Вячеслав и третим финишировал Бобок Геннадий.
В категории «мото» борьба шла борьба с трассой и техникой, причем нешуточная. Падения были на каждом кругу, причем довольно серъезные. Преодоления бродов для мотоциклов действительно стали серьёзной преградой. Итог – первый приехал Ерошок Иван, второй – Бородин Сергей, замкнул тройку призеров – Бабенко Александр.
Среди участников категории «рейд» призовые места распределились таким образом. Первое место – экипаж из Шостки – Ивченко Александр\Комоса Роман. Вторыми приехал экипаж ТименкоАлександр\Маласай Антон. И третими стали ребята из принимающего города Середина Буда – Борлачев Игорь и Гладких Евгений.
Гонка удалась! Ждем всех в следующем году на «Бахе 1000»!
комментарии: 4
понравилось!
вверх^
к полной версии
С 3 по 5 августа Сумская область уже второй раз принимала третий этап Кубка Украины по ралли-рейдам. Сейчас уже можно сказать, что самая сложная гонка в Украине – Баха 1000 – финишировала. Трасса в этом году получилась более длинной, чем в прошлом году: в общей сложности было пройдено 5 кругов по 225 км.
Многие участники отмечали, что трасса была более чем сложной, ведь очень мало было на трассе участков, где можно было прилично разогнаться. Большая часть спецучастка – приличные ямы и узкие извилистые лесные дорожки. Техника очень сильно подводила участников, уже на первом кругу были сходы и поломки у внедорожников, были падения у мотоциклистов. Претензии по поводу того, что трасса «слишком сложная» понять можно, ведь ехать надо более 1100 км, и после первого дня половина бивуака усердно ремонтировалась. Но с другой стороны, только пробуя себя в сложных этапах, получаешь бесценный опыт. И только так можно реально оценить себя и свои шансы выступить на международной арене.
По организации можно отметить то, что гонка прошла на очень высоком уровне, при поддержке местных органов власти и при хорошем составе участников. Уже второй раз «Баха 1000» проходит при поддержке компании Sixt и губернатора Сумщины Юрия Чмыря.
В зачете «спорт» подиум заняли следующие экипажи:
Внедорожники
Богдан Новицкий, который уверенно лидировал до самого финиша получил повреждения незадолго до финиша, а потому первое место занял прошлогодний победитель Николай Кузнецов. Подиум выглядит таким образом:
1.Кузнецов Николай\Циро Дмитрий
2.Лисяк Михаил\Солодовник Иван
3.Демерджи Арсен\Ульяшов Михаил
Среди квадроциклистов первым стал Логвиненко Сергей. Отметим, опытный чемпион Михаил Ерш на Kawasaki сошел с дистанции. Вторым стал Косов Вячеслав и третим финишировал Бобок Геннадий.
В категории «мото» борьба шла борьба с трассой и техникой, причем нешуточная. Падения были на каждом кругу, причем довольно серъезные. Преодоления бродов для мотоциклов действительно стали серьёзной преградой. Итог – первый приехал Ерошок Иван, второй – Бородин Сергей, замкнул тройку призеров – Бабенко Александр.
Среди участников категории «рейд» призовые места распределились таким образом. Первое место – экипаж из Шостки – Ивченко Александр\Комоса Роман. Вторыми приехал экипаж ТименкоАлександр\Маласай Антон. И третими стали ребята из принимающего города Середина Буда – Борлачев Игорь и Гладких Евгений.
Гонка удалась! Ждем всех в следующем году на «Бахе 1000»!
За гонкой каждую минуту – онлайн
09-08-2012 15:18
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Записки начинающего штурмана. Часть 2: Старт, Пролог и первые эмоции.
09-08-2012 15:16
Утро началось очень рано – я проснулся на 2 часа раньше запланированного. Подъем планировался в 7 утра, но уже с 5 часов я не находил себе места и ворочался в спальном мешке. Нервы? Еще бы. И выспаться еще ведь надо, но заснуть уже никак не получается. Через час надо быть на «админке», регистрировать экипаж и проходить все проверки. Еле уговариваю себя еще поспать.
Административные проверки начинались с 8 утра, но в бивуаке движение началось гораздо раньше. Около 9 утра в пресс-центре народу было как на выставке. Быстро проходим медиков, страховку, заполняем заявки. Получаем стартовый номер – 205! Отлично – мой любимый номер! Как бы перекликается с моим боевым Пежо 205;) перегоняем машины в закрытый парк в центральной площади и … ждем.
Ралли-рейд – это всегда праздник для местных жителей. Пятница, 3 августа, но такое впечатление, что на работу в маленьком городе Середина Буда никто в этот день не пошел. Все жители в центре города – приветствуют участников Кубка Украины «Баха 1000». Это самый настоящий праздник. И выставки, и ярмарки, и мед пчелиный можно пойти попробовать, и концерт – но я стою возле машины и пытаюсь привести мысли в порядок. Вот сейчас старт, приветствуем зрителей, включаем до этого он-борд камеры, переезжаем в бивуак и ждем старта Пролога.
Пролог – прежде всего для зрителей. Небольшой участок закольцованной трассы с укатанным грунтом – вот и весь трек. Есть два небольших трамплина, но если для мотоциклов они идут проще, то для нас нужно быть предельно осторожным, ведь прыгать нам ни к чему. Завтра ведь еще почти 700 км. ехать, а послезавтра еще почти 500 какие тут прыжки. Хотя есть и рисковые ребята…
Перед стартом Пролога одеваю экипировку: белье, комбинезон, ботинки, шлем, hans (для защиты шеи), шлем, включаю intercom .. все я готов. И даже не страшно. Концентрация на 100%. Кстати, в экипировке жарковато, если кто не знает, все же огнеупорные функции она выполняет на все 100%. А на улице, между прочим +32. Но это уже не замечаю, жду старта. Зрители, стоя в пыли, ликующе приветствуют новые экипажи.
До старта 20 секунд, 15, 10, 5, 1. Старт! Тойота срывается с места как будто её толкают сзади. Левый плавный поворот, разгоняемся, 40.. 60..80.. Тормозим до 50 и Вадим вкатывается в заносе в правую «шпильку».
Если вы думаете что только легковые машины могут ездить боком, а дрифт – только для заднеприводных – вы не правы. «Крузак» едет боком! Подгазовка – и выстреливаем по траектории.. и цепляем обочину. Ничего страшного, но вибрация слева начала усиливаться.
Трамплин! Трамплин? Нет, он был маленький, но позвоночник – это не столб! Похоже я просто неправильно сижу в гоночном «ковше», но сесть по другому уже не получится. Едем дальше, несмотря на вибрацию – все же успели «разуться». Мы – единственные кто смог «разуть» колесо на прологе, но останавливаться – это не наше)) Доехали. Оваций зрителей почти не слышно, интершум переговорного устройства перекрывает почти всё. Слышу только Вадима Нестерчука. Да и мне ничего другого слышать и не надо, собственно.
В бивуаке нас ждут механики, которые увидев, что мы едем на диске – выкатывают домкраты и готовятся к замене колеса.
Вечер. Бивуак наполняется жизнью. А пока пилоты отдыхают – штурманам пора продолжить работу! Через полчаса будет брифинг, выдача роудбуков и всех инструкций по трассе. А после него – быстро ужинать и спать. Завтра более чем ранний подъем – в 6 утра стартует первый экипаж, наше время – 6:18. Проверяем роудбук, вносим свои разметки. Завтра будет настоящий бой! Первый, реально боевой день гонки «Баха 1000»!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Утро началось очень рано – я проснулся на 2 часа раньше запланированного. Подъем планировался в 7 утра, но уже с 5 часов я не находил себе места и ворочался в спальном мешке. Нервы? Еще бы. И выспаться еще ведь надо, но заснуть уже никак не получается. Через час надо быть на «админке», регистрировать экипаж и проходить все проверки. Еле уговариваю себя еще поспать.
Административные проверки начинались с 8 утра, но в бивуаке движение началось гораздо раньше. Около 9 утра в пресс-центре народу было как на выставке. Быстро проходим медиков, страховку, заполняем заявки. Получаем стартовый номер – 205! Отлично – мой любимый номер! Как бы перекликается с моим боевым Пежо 205;) перегоняем машины в закрытый парк в центральной площади и … ждем.
Ралли-рейд – это всегда праздник для местных жителей. Пятница, 3 августа, но такое впечатление, что на работу в маленьком городе Середина Буда никто в этот день не пошел. Все жители в центре города – приветствуют участников Кубка Украины «Баха 1000». Это самый настоящий праздник. И выставки, и ярмарки, и мед пчелиный можно пойти попробовать, и концерт – но я стою возле машины и пытаюсь привести мысли в порядок. Вот сейчас старт, приветствуем зрителей, включаем до этого он-борд камеры, переезжаем в бивуак и ждем старта Пролога.
Пролог – прежде всего для зрителей. Небольшой участок закольцованной трассы с укатанным грунтом – вот и весь трек. Есть два небольших трамплина, но если для мотоциклов они идут проще, то для нас нужно быть предельно осторожным, ведь прыгать нам ни к чему. Завтра ведь еще почти 700 км. ехать, а послезавтра еще почти 500 какие тут прыжки. Хотя есть и рисковые ребята…
Перед стартом Пролога одеваю экипировку: белье, комбинезон, ботинки, шлем, hans (для защиты шеи), шлем, включаю intercom .. все я готов. И даже не страшно. Концентрация на 100%. Кстати, в экипировке жарковато, если кто не знает, все же огнеупорные функции она выполняет на все 100%. А на улице, между прочим +32. Но это уже не замечаю, жду старта. Зрители, стоя в пыли, ликующе приветствуют новые экипажи.
До старта 20 секунд, 15, 10, 5, 1. Старт! Тойота срывается с места как будто её толкают сзади. Левый плавный поворот, разгоняемся, 40.. 60..80.. Тормозим до 50 и Вадим вкатывается в заносе в правую «шпильку».
Если вы думаете что только легковые машины могут ездить боком, а дрифт – только для заднеприводных – вы не правы. «Крузак» едет боком! Подгазовка – и выстреливаем по траектории.. и цепляем обочину. Ничего страшного, но вибрация слева начала усиливаться.
Трамплин! Трамплин? Нет, он был маленький, но позвоночник – это не столб! Похоже я просто неправильно сижу в гоночном «ковше», но сесть по другому уже не получится. Едем дальше, несмотря на вибрацию – все же успели «разуться». Мы – единственные кто смог «разуть» колесо на прологе, но останавливаться – это не наше)) Доехали. Оваций зрителей почти не слышно, интершум переговорного устройства перекрывает почти всё. Слышу только Вадима Нестерчука. Да и мне ничего другого слышать и не надо, собственно.
В бивуаке нас ждут механики, которые увидев, что мы едем на диске – выкатывают домкраты и готовятся к замене колеса.
Вечер. Бивуак наполняется жизнью. А пока пилоты отдыхают – штурманам пора продолжить работу! Через полчаса будет брифинг, выдача роудбуков и всех инструкций по трассе. А после него – быстро ужинать и спать. Завтра более чем ранний подъем – в 6 утра стартует первый экипаж, наше время – 6:18. Проверяем роудбук, вносим свои разметки. Завтра будет настоящий бой! Первый, реально боевой день гонки «Баха 1000»!
Баха 1000 !!!!!!!!!!!!!!!!
09-08-2012 15:14
в 7:30 открылась регистрация на 3 этап Кубка Украины по ралли-рейдам Баха 1000!
В данный момент экипажи подают документы и получают порядковые номера в гонке.
11:40 – параллельно проходят технические проверки автомобилей. Уже зарегистрировано 36 участников ралли-марафона.
В 14:00 состоится торжественное открытие гонки с участием боевых автомобилей на центральной площади г. Середина -Буда. Здесь же пройдет пресс-конференция после которой техника участников стартует с площади в закрытый парк на аэродроме. В 17:00 автомобили стартуют на прологе.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
в 7:30 открылась регистрация на 3 этап Кубка Украины по ралли-рейдам Баха 1000!
В данный момент экипажи подают документы и получают порядковые номера в гонке.
11:40 – параллельно проходят технические проверки автомобилей. Уже зарегистрировано 36 участников ралли-марафона.
В 14:00 состоится торжественное открытие гонки с участием боевых автомобилей на центральной площади г. Середина -Буда. Здесь же пройдет пресс-конференция после которой техника участников стартует с площади в закрытый парк на аэродроме. В 17:00 автомобили стартуют на прологе.
Стартует третий этап Кубка Украины по ралли-рейдам «Баха 1000»
09-08-2012 15:06
Третий этап Кубка Украины «Баха 1000» стартует уже в эту пятницу. Название гонки точно раскрывает её формат – дистанция ралли более 1000 км! Ралли пройдет на на территории Сумской и частично Черниговской областей, а сами спецучастки будут в Середино-Будском, Новгород-Сиверском, Ямпольском и Шосткинском районах.
В первый день, 3 августа, состоится административная и техническая проверки, после которых стартует Пролог, длина которого болеет около 2 км. Задача Пролога – ознакомить участников с трассой и провести первую «разведку боем». И, естественно, на прологе будет большая зрительская зона, где болельщики смогут понаблюдать за своими кумирами.
4 и 5 августа станут испытанием для гонщиков: 5 кругов по 225 км. Общая протяженность ралли – 1125 км лесных и степных дорог и, конечно же, бродов.
Важная информация для зрителей, которые едут на гонку – координаты зрительских зон (броды):
Зрительский участок 1 N52 18.296 E 033 33.981
(песчаный брод ходом около Российской границы, недалеко от Карпеченкове)
Зрительский участок 2 N51 58.137 E 033 31.375
(через речку Ивотка – дорога Шостка-Ивот, можно смотреть с моста, рядом КП-3)
Зрительский участок 3 N52 00.794 E 033 45.772
(подъезд спортивных машин по песчаному узкому спуску,брод между деревьями с выходом вправо, возлес.Билиця).
Ждем участников и зрителей на самом масштабном ралли-рейде Украины! Организаторы гонки – тюнинг-компания BTR, лидер проката авто в Украине – компания SIXT, украинская раллийная команда SIXT Ukraine, Автомобильная Федерация Украины. Гонка проходит под патронатом Губернатора Сумской области Юрия Чмыря.
комментарии: 1
понравилось!
вверх^
к полной версии
Третий этап Кубка Украины «Баха 1000» стартует уже в эту пятницу. Название гонки точно раскрывает её формат – дистанция ралли более 1000 км! Ралли пройдет на на территории Сумской и частично Черниговской областей, а сами спецучастки будут в Середино-Будском, Новгород-Сиверском, Ямпольском и Шосткинском районах.
В первый день, 3 августа, состоится административная и техническая проверки, после которых стартует Пролог, длина которого болеет около 2 км. Задача Пролога – ознакомить участников с трассой и провести первую «разведку боем». И, естественно, на прологе будет большая зрительская зона, где болельщики смогут понаблюдать за своими кумирами.
4 и 5 августа станут испытанием для гонщиков: 5 кругов по 225 км. Общая протяженность ралли – 1125 км лесных и степных дорог и, конечно же, бродов.
Важная информация для зрителей, которые едут на гонку – координаты зрительских зон (броды):
Зрительский участок 1 N52 18.296 E 033 33.981
(песчаный брод ходом около Российской границы, недалеко от Карпеченкове)
Зрительский участок 2 N51 58.137 E 033 31.375
(через речку Ивотка – дорога Шостка-Ивот, можно смотреть с моста, рядом КП-3)
Зрительский участок 3 N52 00.794 E 033 45.772
(подъезд спортивных машин по песчаному узкому спуску,брод между деревьями с выходом вправо, возлес.Билиця).
Ждем участников и зрителей на самом масштабном ралли-рейде Украины! Организаторы гонки – тюнинг-компания BTR, лидер проката авто в Украине – компания SIXT, украинская раллийная команда SIXT Ukraine, Автомобильная Федерация Украины. Гонка проходит под патронатом Губернатора Сумской области Юрия Чмыря.
Сумчане обещают задать жару знаменитым гонщикам!
09-08-2012 15:06
Честь региона в соревнованиях будет отстаивать команда во главе с председателем облгосадминистрации Юрием Чмырем. «Новая Сумщина еще раз заявляет о себе как спортивный регион, где уважают спорт и скорость и стремятся выйти на передовые позиции в государстве», – отметил Юрий Чмырь во время представления экипажей, которые примут участие в соревнованиях и на презентации Кубка губернатора.
Сумская команда уже доказала, что может бороться на равных с лучшими автогонщиками мира, преодолевать непроходимые броды и сложные трассы, отметил руководитель области.
«Мы приложим максимум усилий, чтобы достойно представить Сумщину. В этом нам поможет опыт прошлогодних соревнований. Рассчитываем на поддержку болельщиков и удачу», – подчеркнул Юрий Чмырь.
Он пригласил жителей и гостей региона приобщиться к празднику спорта – автомобильных гонок «Баха 1000», которые уже стали визиткой Сумщины.
Это – самая сложная гонка в Украине и странах СНГ, которая пройдет по маршруту длиной в 1125 км территории Середино-Будского, Ямпольского, Шосткинского районов Сумской и Новгород-Северского района Черниговской области.
Заявку к участию подали пять экипажей от Сумской области. Прошлогодний победитель этапа в классе «мото» Сергей БОРОДИН всерьез готовится к новому старту и ожидает серьезной конкуренции.
«Учитывая погодные условия, выступать будет сложнее. Впрочем, надеюсь отстоять свою победу», – заявил гонщик.
По его убеждению, сегодня на Сумщине активно развивается авто и мотоспорт, а регион стремительно набирает обороты.
Желаем успехов всем участникам!
комментарии: 1
понравилось!
вверх^
к полной версии
Честь региона в соревнованиях будет отстаивать команда во главе с председателем облгосадминистрации Юрием Чмырем. «Новая Сумщина еще раз заявляет о себе как спортивный регион, где уважают спорт и скорость и стремятся выйти на передовые позиции в государстве», – отметил Юрий Чмырь во время представления экипажей, которые примут участие в соревнованиях и на презентации Кубка губернатора.
Сумская команда уже доказала, что может бороться на равных с лучшими автогонщиками мира, преодолевать непроходимые броды и сложные трассы, отметил руководитель области.
«Мы приложим максимум усилий, чтобы достойно представить Сумщину. В этом нам поможет опыт прошлогодних соревнований. Рассчитываем на поддержку болельщиков и удачу», – подчеркнул Юрий Чмырь.
Он пригласил жителей и гостей региона приобщиться к празднику спорта – автомобильных гонок «Баха 1000», которые уже стали визиткой Сумщины.
Это – самая сложная гонка в Украине и странах СНГ, которая пройдет по маршруту длиной в 1125 км территории Середино-Будского, Ямпольского, Шосткинского районов Сумской и Новгород-Северского района Черниговской области.
Заявку к участию подали пять экипажей от Сумской области. Прошлогодний победитель этапа в классе «мото» Сергей БОРОДИН всерьез готовится к новому старту и ожидает серьезной конкуренции.
«Учитывая погодные условия, выступать будет сложнее. Впрочем, надеюсь отстоять свою победу», – заявил гонщик.
По его убеждению, сегодня на Сумщине активно развивается авто и мотоспорт, а регион стремительно набирает обороты.
Желаем успехов всем участникам!
Важная информация по Баха 1000!!!
09-08-2012 15:05
Штаб соревнования – г.Середина-буда Сумской области, площадь Ленина, Дом культуры.
Бивуак – военный аэродром возле с.Свердлово Середина-будского района Сумской области, N 52.11.594 E 33.59.933
Легенда доезда (два листа в файле):
Штаб – Бивуак
Бивуак – Штаб, Торжественное открытие
Легенда Доезд Штаб-Бивуак-Штаб
Расписание административной комиссии:
8:00 – 9:00 СПОРТ (авто)
9:00 – 9:30 СПОРТ (Квадро) и РЕЙД (квадро)
9:30 – 10:00 – технический перерыв
10:00 – 12:30 РЕЙД (авто)
12:30 – 13:30 МОТО
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Штаб соревнования – г.Середина-буда Сумской области, площадь Ленина, Дом культуры.
Бивуак – военный аэродром возле с.Свердлово Середина-будского района Сумской области, N 52.11.594 E 33.59.933
Легенда доезда (два листа в файле):
Штаб – Бивуак
Бивуак – Штаб, Торжественное открытие
Легенда Доезд Штаб-Бивуак-Штаб
Расписание административной комиссии:
8:00 – 9:00 СПОРТ (авто)
9:00 – 9:30 СПОРТ (Квадро) и РЕЙД (квадро)
9:30 – 10:00 – технический перерыв
10:00 – 12:30 РЕЙД (авто)
12:30 – 13:30 МОТО
Нассер Аль-Аттия, под тренировкой украинца, завоевал бронзу на Олимпиаде 2012
09-08-2012 15:04
Нассер Аль-Аттия достиг очередной вершины в своей спортивной карьере – пропускающий финский этап WRC катарец вчера, 31 июля, завоевал бронзовую медаль на Олимпийских Играх в Лондоне!
Важно отметить, что тренер катарского спортсмена украинец, который готовит Нассера на протяжении многих лет.
Хорошо известно, что Аль-Аттия не ограничивается выступлениями в автоспорте, где добивался заметных успехов (титул в P-WRC, многократный чемпион Ближнего Востока, победитель легендарного ралли-рейда «Дакар»), но и является одним из сильнейших в мире специалистов по спортивной стендовой стрельбе.
Для Нассера нынешняя Олимпиада стала пятой в карьере, а высшим его достижением прежде было четвертое место в 2004 году в Афинах. Ради возможности побороться за олимпийские медали катарец отказался от выступлений на двух этапах раллийного чемпионата мира. В этих гонках Нассера заменили Тьерри Невилль (в Новой Зеландии) и Крис Аткинсон (в Финляндии).
В Лондоне после квалификационных стрельб Нассер Аль-Аттия делил третье место с россиянином Валерием Шоминым, показав одинаковый результат. В финале картина не изменилась – оба дуэлянта по-прежнему шли с одинаковым количеством очков. Потребовалась дополнительная «перестрелка» за бронзовые медали, в которой верх все-таки взял катарец.
Интересно, что сборная Катара, дебютировавшая на Олимпийских Играх еще в 1984 году в Лос-Анджелесе, до сих пор сумела завоевать лишь две бронзовые медали. Таким образом, Нассер Аль-Аттия стал третьим в истории Катара олимпийским медалистом!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Нассер Аль-Аттия достиг очередной вершины в своей спортивной карьере – пропускающий финский этап WRC катарец вчера, 31 июля, завоевал бронзовую медаль на Олимпийских Играх в Лондоне!
Важно отметить, что тренер катарского спортсмена украинец, который готовит Нассера на протяжении многих лет.
Хорошо известно, что Аль-Аттия не ограничивается выступлениями в автоспорте, где добивался заметных успехов (титул в P-WRC, многократный чемпион Ближнего Востока, победитель легендарного ралли-рейда «Дакар»), но и является одним из сильнейших в мире специалистов по спортивной стендовой стрельбе.
Для Нассера нынешняя Олимпиада стала пятой в карьере, а высшим его достижением прежде было четвертое место в 2004 году в Афинах. Ради возможности побороться за олимпийские медали катарец отказался от выступлений на двух этапах раллийного чемпионата мира. В этих гонках Нассера заменили Тьерри Невилль (в Новой Зеландии) и Крис Аткинсон (в Финляндии).
В Лондоне после квалификационных стрельб Нассер Аль-Аттия делил третье место с россиянином Валерием Шоминым, показав одинаковый результат. В финале картина не изменилась – оба дуэлянта по-прежнему шли с одинаковым количеством очков. Потребовалась дополнительная «перестрелка» за бронзовые медали, в которой верх все-таки взял катарец.
Интересно, что сборная Катара, дебютировавшая на Олимпийских Играх еще в 1984 году в Лос-Анджелесе, до сих пор сумела завоевать лишь две бронзовые медали. Таким образом, Нассер Аль-Аттия стал третьим в истории Катара олимпийским медалистом!
Записки начинающего штурмана – часть 1
09-08-2012 15:03
Первое, о чем я хотел вас спросить – вы когда-нибудь ехали за рулем гоночного автомобиля? Неважно, на месте пилота или штурмана – в работе каждого из них много интересного. Неважно, для какой дисциплины он был построен – для ралли, для трофи-рейдов, для кольцевых гонок – эмоций и ощущений хватит с головой. Для новичка даже 30 минут на картодроме станут испытанием, ведь обычно прокатный картинг – это 10-минутный заезд. После 20-й минуты заезда обычно горячие головы остывают и начинают мыслить трезво, мол, никакой я не гонщик. Самая частая фраза- «Всё, хватит, устал, накатался – рук уже не чувствую». А ведь гонка-то идет – и до финиша борьба идет корпус к корпусу! И сдаваться не то что не к месту – это чистейшее признание своей слабости. Нет, не физической – слабости духа, ведь нужно было хотя бы доехать и финишировать. И делать это надо через силу, как иногда говорят – «через не могу». И неважно, автомобиль у вас или мотоцикл – надо ехать вперед.
Ездили? Обязательно постарайтесь попасть – оно того стоит. Ведь не зря есть такое изречение известного писателя о том, что спорт – это бокс, альпинизм и автогонки. Все остальное – игры. Ведь именно тут надо себя пересилить так, чтобы… либо выжить, либо победить.
Дакар, Шелковый Путь, Трансориенталь, а теперь и БАХА 1000 в Украине – про каждую из этих гонок вполне можно сказать, что это именно та гонка, где только выносливость, решительность и невероятное упорство могут привести экипаж к финишу. Гонка в условиях высокогорья очень коварна и беспощадна для техники и гонщиков – недостаток кислорода сказывается не только на работе двигателя. Тяжело дышать, теряется концентрация, голова еле соображает, штурмана тошнит, многие теряют сознание.. В этих условия надо не просто ехать, а еще и отыгрывать позиции! А на самом деле идет уже борьба за выживание и возможность доехать до финиша. И ехать надо через «не могу», потому что сход – это самое обидное, что может быть. Потом, после гонки себе этого не простишь.
Скажу честно, я никогда не ездил в ралли-рейдах. Я принимал участие в любительских ралли в Украине, где, кстати, борьба зачастую разыгрывается нешуточная. Выступали командой неплохо, заезжали в призы, но я ездил только «асфальт», а «грунт» катал уже в качестве штурмана. Но вот на боевом «Круизере», да еще и гонку «БАХА 1000», где предстоит преодолеть более 1100 «боевых» километров.. Сказать честно, немного не по себе становится, если трезво оценить ситуацию. Да еще если учесть, что ассистировать я буду пилоту команды SIXT Ukraine Вадиму Нестерчуку – то становится еще интереснее. Интереснее – потому что главная моя задача – показать, что происходит в боевом джипе в режиме гонки. Показать то, что впринципе никто в освещении гонки не показывал никогда.
Вадим – многократный участник Дакара, Шелкового Пути, и поверьте, показать вам будет что. Тем более, что максимальный LIVE во время любой гонки – это он-борд записи (записи бортовых камер). Мы же покажем вам гораздо больше! Ведь впереди не просто гонка.. Впереди – 1125 км бездорожья, лесов, полей и рек. Впереди – БАХА 1000!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Первое, о чем я хотел вас спросить – вы когда-нибудь ехали за рулем гоночного автомобиля? Неважно, на месте пилота или штурмана – в работе каждого из них много интересного. Неважно, для какой дисциплины он был построен – для ралли, для трофи-рейдов, для кольцевых гонок – эмоций и ощущений хватит с головой. Для новичка даже 30 минут на картодроме станут испытанием, ведь обычно прокатный картинг – это 10-минутный заезд. После 20-й минуты заезда обычно горячие головы остывают и начинают мыслить трезво, мол, никакой я не гонщик. Самая частая фраза- «Всё, хватит, устал, накатался – рук уже не чувствую». А ведь гонка-то идет – и до финиша борьба идет корпус к корпусу! И сдаваться не то что не к месту – это чистейшее признание своей слабости. Нет, не физической – слабости духа, ведь нужно было хотя бы доехать и финишировать. И делать это надо через силу, как иногда говорят – «через не могу». И неважно, автомобиль у вас или мотоцикл – надо ехать вперед.
Ездили? Обязательно постарайтесь попасть – оно того стоит. Ведь не зря есть такое изречение известного писателя о том, что спорт – это бокс, альпинизм и автогонки. Все остальное – игры. Ведь именно тут надо себя пересилить так, чтобы… либо выжить, либо победить.
Дакар, Шелковый Путь, Трансориенталь, а теперь и БАХА 1000 в Украине – про каждую из этих гонок вполне можно сказать, что это именно та гонка, где только выносливость, решительность и невероятное упорство могут привести экипаж к финишу. Гонка в условиях высокогорья очень коварна и беспощадна для техники и гонщиков – недостаток кислорода сказывается не только на работе двигателя. Тяжело дышать, теряется концентрация, голова еле соображает, штурмана тошнит, многие теряют сознание.. В этих условия надо не просто ехать, а еще и отыгрывать позиции! А на самом деле идет уже борьба за выживание и возможность доехать до финиша. И ехать надо через «не могу», потому что сход – это самое обидное, что может быть. Потом, после гонки себе этого не простишь.
Скажу честно, я никогда не ездил в ралли-рейдах. Я принимал участие в любительских ралли в Украине, где, кстати, борьба зачастую разыгрывается нешуточная. Выступали командой неплохо, заезжали в призы, но я ездил только «асфальт», а «грунт» катал уже в качестве штурмана. Но вот на боевом «Круизере», да еще и гонку «БАХА 1000», где предстоит преодолеть более 1100 «боевых» километров.. Сказать честно, немного не по себе становится, если трезво оценить ситуацию. Да еще если учесть, что ассистировать я буду пилоту команды SIXT Ukraine Вадиму Нестерчуку – то становится еще интереснее. Интереснее – потому что главная моя задача – показать, что происходит в боевом джипе в режиме гонки. Показать то, что впринципе никто в освещении гонки не показывал никогда.
Вадим – многократный участник Дакара, Шелкового Пути, и поверьте, показать вам будет что. Тем более, что максимальный LIVE во время любой гонки – это он-борд записи (записи бортовых камер). Мы же покажем вам гораздо больше! Ведь впереди не просто гонка.. Впереди – 1125 км бездорожья, лесов, полей и рек. Впереди – БАХА 1000!
История появления БАХА 1000 или почему это самая сложная гонка?
09-08-2012 15:02
И хотя украинская версия «Бахи» имеет небольшую историю, но уже успела показать себя как самая сложная и интересная гонка в Украине, в мире формат гонки под названием «БАХА 1000» имеет довольно интересную историю…
Итак, гонка Baja 1000 стала наивысшим испытанием пределов человеческой воли, выносливости и технической готовности для всех, участвовавших в ней экипажей. Причем настолько серьезным, что некоторые пилоты признавали легендарный «Париж – Дакар» более щадящим.
Первая такая Baja 1000 состоялась 19 апреля 1967 в Мексике. Первыми победителями стали: Вик Уилсон и Тед Мангельс на Meyers Manx Volkswagen. 45 лет назад было положено начало двум легендам: гонки «Baja 1000» стали самыми знаменитыми внедорожными соревнованиями Северной Америки, сопоставимыми по своему успеху лишь с автогонками «Париж-Дакар», которые стали известны чуть позже. В это же время было положено начало успеху технологий Volkswagen, используемых в «Baja 1000». Конструкция «Жука» позволила автомобилю 13 раз завоевать победу в своем классе, причем этот рекорд не побит и по сей день! Сегодня не менее чем в 8 классах автомобилей используются шасси, двигатели и автомобили марки Volkswagen разных годов выпуска.
Ралли «Baja 1000» взяло все самое лучшее от двух знаменитых ралли: «24 часа Нюрбургринга» и «Париж-Дакар». «Baja 1000» – это уникальный вызов человеку и машине. Основное правило: соперник – это сама трасса. Главное – преодолеть экстремальный маршрут. Это задача, с которой справляются немногие.
Именно такие задачи перед подготовкой трассы ставили перед собой организаторы БАХА 1000 в этом году. Трасса действительно уникальная и очень тяжелая, однако есть один приятный момент. Трассы в Южной Америке – это, прежде всего песок, камни и гравий. Украинская редакция «БАХИ» – это, прежде всего живописные леса, быстрые степные дорожки, позволяющие развивать довольно высокую скорость и, конечно, броды через реку. Именно наша природа делает гонк/
действительно уникальной. Трасса, как мы уже писали ранее, идет по кругу. Как пример – карта гонки в Мексике.
Кстати, еще одно отличие «заокеанской» гонки – классе Trophy Truck предоставлена практически полная свобода творчества. Запрещены только бензиновые двигатели с наддувом. Во время проведения предварительных гонок (на специальных тренировочных автомобилях) разрешаются остановка на сервисных пунктах и использование машин Chase Car. В качестве Chase Car Volkswagen использует восемь автомобилей Touareg: эти серийные автомобили отличаются высокой проходимостью и идеально подходят для перевозки механиков, инструмента и запчастей. Chase Car могут помогать участникам соревнований, двигаясь по трассе, но не имеют права ехать в обратном направлении.
Украинская «БАХА 1000» стартует уже через считанные дни, поэтому, если вы еще не планировали свои выходные – советуем делать это прямо сейчас и приезжать посмотреть на самую зрелищную гонку среди внедорожников, мотоциклов и квадроциклов!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
И хотя украинская версия «Бахи» имеет небольшую историю, но уже успела показать себя как самая сложная и интересная гонка в Украине, в мире формат гонки под названием «БАХА 1000» имеет довольно интересную историю…
Итак, гонка Baja 1000 стала наивысшим испытанием пределов человеческой воли, выносливости и технической готовности для всех, участвовавших в ней экипажей. Причем настолько серьезным, что некоторые пилоты признавали легендарный «Париж – Дакар» более щадящим.
Первая такая Baja 1000 состоялась 19 апреля 1967 в Мексике. Первыми победителями стали: Вик Уилсон и Тед Мангельс на Meyers Manx Volkswagen. 45 лет назад было положено начало двум легендам: гонки «Baja 1000» стали самыми знаменитыми внедорожными соревнованиями Северной Америки, сопоставимыми по своему успеху лишь с автогонками «Париж-Дакар», которые стали известны чуть позже. В это же время было положено начало успеху технологий Volkswagen, используемых в «Baja 1000». Конструкция «Жука» позволила автомобилю 13 раз завоевать победу в своем классе, причем этот рекорд не побит и по сей день! Сегодня не менее чем в 8 классах автомобилей используются шасси, двигатели и автомобили марки Volkswagen разных годов выпуска.
Ралли «Baja 1000» взяло все самое лучшее от двух знаменитых ралли: «24 часа Нюрбургринга» и «Париж-Дакар». «Baja 1000» – это уникальный вызов человеку и машине. Основное правило: соперник – это сама трасса. Главное – преодолеть экстремальный маршрут. Это задача, с которой справляются немногие.
Именно такие задачи перед подготовкой трассы ставили перед собой организаторы БАХА 1000 в этом году. Трасса действительно уникальная и очень тяжелая, однако есть один приятный момент. Трассы в Южной Америке – это, прежде всего песок, камни и гравий. Украинская редакция «БАХИ» – это, прежде всего живописные леса, быстрые степные дорожки, позволяющие развивать довольно высокую скорость и, конечно, броды через реку. Именно наша природа делает гонк/
действительно уникальной. Трасса, как мы уже писали ранее, идет по кругу. Как пример – карта гонки в Мексике.
Кстати, еще одно отличие «заокеанской» гонки – классе Trophy Truck предоставлена практически полная свобода творчества. Запрещены только бензиновые двигатели с наддувом. Во время проведения предварительных гонок (на специальных тренировочных автомобилях) разрешаются остановка на сервисных пунктах и использование машин Chase Car. В качестве Chase Car Volkswagen использует восемь автомобилей Touareg: эти серийные автомобили отличаются высокой проходимостью и идеально подходят для перевозки механиков, инструмента и запчастей. Chase Car могут помогать участникам соревнований, двигаясь по трассе, но не имеют права ехать в обратном направлении.
Украинская «БАХА 1000» стартует уже через считанные дни, поэтому, если вы еще не планировали свои выходные – советуем делать это прямо сейчас и приезжать посмотреть на самую зрелищную гонку среди внедорожников, мотоциклов и квадроциклов!
Баха 1000 – до старта лучшего ралли-рейда Украины 10 дней!
20-07-2012 16:09
Последняя редакция гонки «Баха 1000» в прошлом году выдалась более чем успешной. Отзывы про уровень проведения ралли-рейда были отличными и звучали они не только от украинских спортсменов. По словам участников, такой масштабной и хорошо продуманной гонки в Украине еще не было и очень было приятно слышать это от зарубежных коллег. С точки зрения организации маршрута, бивуака, работы местных властей и спонсорской поддержки, которую оказывала компания SIXT Украина, БАХА 1000 по праву была лучшей гонкой года.
И вот на дворе 2012-й год и нас ждет не менее увлекательная новая редакция ралли-рейда «Баха 1000». Ожидается приезд довольно сильных участников, известных по участию в ралли-рейдах «Шелковый Путь», и, конечно же, «Дакар».
«БАХА 1000» состоится с 3 по 5 августа на территории Сумской и частично Черниговской областей, а сами спецучастки будут в Середино-Будском, Новгород-Сиверском, Ямпольском и Шосткинском районах. В первый день, 3 августа, состоится административная и техническая проверки, после которых стартует Пролог, длина которого болеет около 10 км. Задача Пролога – ознакомить участников с трассой и провести первую «разведку боем».
4 и 5 августа будут самыми жаркими. В первый «боевой» день – 3 круга по 225 км, а во второй – 2 круга по 225 км. Общая протяженность ралли – 1125 км! Вот это действительно испытание, причем на территории Украины! Очень скоро поступит информация о пилотах, которые уже подали заявку.
Организаторы гонки – тюнинг-компания BTR, лидер проката авто в Украине – компания SIXT, украинская раллийная команда SIXT Ukraine, Автомобильная Федерация Украины. Гонка проходит под патронатом Губернатора Сумской области Юрия Чмыря.
комментарии: 4
понравилось!
вверх^
к полной версии
Последняя редакция гонки «Баха 1000» в прошлом году выдалась более чем успешной. Отзывы про уровень проведения ралли-рейда были отличными и звучали они не только от украинских спортсменов. По словам участников, такой масштабной и хорошо продуманной гонки в Украине еще не было и очень было приятно слышать это от зарубежных коллег. С точки зрения организации маршрута, бивуака, работы местных властей и спонсорской поддержки, которую оказывала компания SIXT Украина, БАХА 1000 по праву была лучшей гонкой года.
И вот на дворе 2012-й год и нас ждет не менее увлекательная новая редакция ралли-рейда «Баха 1000». Ожидается приезд довольно сильных участников, известных по участию в ралли-рейдах «Шелковый Путь», и, конечно же, «Дакар».
«БАХА 1000» состоится с 3 по 5 августа на территории Сумской и частично Черниговской областей, а сами спецучастки будут в Середино-Будском, Новгород-Сиверском, Ямпольском и Шосткинском районах. В первый день, 3 августа, состоится административная и техническая проверки, после которых стартует Пролог, длина которого болеет около 10 км. Задача Пролога – ознакомить участников с трассой и провести первую «разведку боем».
4 и 5 августа будут самыми жаркими. В первый «боевой» день – 3 круга по 225 км, а во второй – 2 круга по 225 км. Общая протяженность ралли – 1125 км! Вот это действительно испытание, причем на территории Украины! Очень скоро поступит информация о пилотах, которые уже подали заявку.
Организаторы гонки – тюнинг-компания BTR, лидер проката авто в Украине – компания SIXT, украинская раллийная команда SIXT Ukraine, Автомобильная Федерация Украины. Гонка проходит под патронатом Губернатора Сумской области Юрия Чмыря.
Испанский экзамен для Sixt Ukraine
20-07-2012 16:09
Украинская команда SIXT Ukraine сегодня стартует в решающем для себя 4-м этапе Кубка Мира гонке «Баха Испания». Под 9-м стартовым номером Вадим Нестерчук и его штурман Лоран Лихтлехтер на внедорожнике Toyota Land cruiser категории Т2 должны показать, будет ли украинская команда и дальше сражаться за победу в личном зачете, или же в командном в этапах Кубка Мира. Перед стартом 4-го этапа лидер украинской команды занимает 3-е место в личном зачете, а в командном –1-е место. Именно поэтому результаты испанской гонки имеют такое значение для команды.
Стоит отметить, что «Баха Испания», в отличие от той же итальянской гонки, которая является одной из самых коротких в календаре, состоит с Пролога и трёх спецучастков. Общая дистанция ралли составляет 842 км, спецучастков – 511 км. Неудивительно, что Baja Espana Aragon считается одной из лучших среди бах в календаре мировых серий по ралли-рейдам.
В опубликованном Организаторами финальном списке заявленных участников очень сильный состав во всех зачетных категориях, а в грузовиках побит рекорд – 16 грузовиков ожидается на старте. Главной интригой станет борьба в джипах, где по традиции представлены лучшие пилоты и команды мира.
Под первым стартовым номером значатся лидеры Кубка Мира ФИА 2012 Жан-Луи Шлессер и Константин Жильцов, далее представитель команды Fazaa Rally (X-Raid) и главный конкурент франко-русского дуэта Халифа Аль-Мутави в паре с Анди Шульцем, еще чуть ниже два российских пилота команды G-Force – Борис Гадасин и Владимир Васильев, а также мистер «Дакар» Стефан Петрансель под номером четыре, который испанской гонкой открывает сезон подготовки к «Дакару 2013.
Еще один интересный и конкурентоспособный экипаж – Эрика Ван Луна на Мицубиси Лансер обосновался в первой десятке списка, а под десятым номером идет российский дуэт Ильи Кузнецова и Романа Елагина.
Настоящей армией приедет команда Эпсилон – в заявке 11 машин! И это не предел – еще есть 3 машины, ожидающие подтверждения заявки и несколько грузовиков из других команд. А потому испанская гонка примет таких пилотов как Дэвид Оливерас, Джо Адуа, Мануэль Борреро или аргентинец Уолтер Д’Агостини и Андрес Джермано
Отметим, что Испания традиционно встречает участников сильной жарой. На прошлой недели столбик термометра зашкаливал за 40 градусов, и в стране было объявлено об аномальной жаре! На гонку прогноз более спокойный – ожидается +30-32.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Украинская команда SIXT Ukraine сегодня стартует в решающем для себя 4-м этапе Кубка Мира гонке «Баха Испания». Под 9-м стартовым номером Вадим Нестерчук и его штурман Лоран Лихтлехтер на внедорожнике Toyota Land cruiser категории Т2 должны показать, будет ли украинская команда и дальше сражаться за победу в личном зачете, или же в командном в этапах Кубка Мира. Перед стартом 4-го этапа лидер украинской команды занимает 3-е место в личном зачете, а в командном –1-е место. Именно поэтому результаты испанской гонки имеют такое значение для команды.
Стоит отметить, что «Баха Испания», в отличие от той же итальянской гонки, которая является одной из самых коротких в календаре, состоит с Пролога и трёх спецучастков. Общая дистанция ралли составляет 842 км, спецучастков – 511 км. Неудивительно, что Baja Espana Aragon считается одной из лучших среди бах в календаре мировых серий по ралли-рейдам.
В опубликованном Организаторами финальном списке заявленных участников очень сильный состав во всех зачетных категориях, а в грузовиках побит рекорд – 16 грузовиков ожидается на старте. Главной интригой станет борьба в джипах, где по традиции представлены лучшие пилоты и команды мира.
Под первым стартовым номером значатся лидеры Кубка Мира ФИА 2012 Жан-Луи Шлессер и Константин Жильцов, далее представитель команды Fazaa Rally (X-Raid) и главный конкурент франко-русского дуэта Халифа Аль-Мутави в паре с Анди Шульцем, еще чуть ниже два российских пилота команды G-Force – Борис Гадасин и Владимир Васильев, а также мистер «Дакар» Стефан Петрансель под номером четыре, который испанской гонкой открывает сезон подготовки к «Дакару 2013.
Еще один интересный и конкурентоспособный экипаж – Эрика Ван Луна на Мицубиси Лансер обосновался в первой десятке списка, а под десятым номером идет российский дуэт Ильи Кузнецова и Романа Елагина.
Настоящей армией приедет команда Эпсилон – в заявке 11 машин! И это не предел – еще есть 3 машины, ожидающие подтверждения заявки и несколько грузовиков из других команд. А потому испанская гонка примет таких пилотов как Дэвид Оливерас, Джо Адуа, Мануэль Борреро или аргентинец Уолтер Д’Агостини и Андрес Джермано
Отметим, что Испания традиционно встречает участников сильной жарой. На прошлой недели столбик термометра зашкаливал за 40 градусов, и в стране было объявлено об аномальной жаре! На гонку прогноз более спокойный – ожидается +30-32.