Вы когда-нибудь смотрели на что-то настолько эпичное, что это зрелище заставило ваше сердце биться быстрее, а голову кружиться? В этом посте вы увидите по-настоящему удивительные кадры.

Незабываемый кадр

5 снимков с помощью дрона и сшил их вместе

Отражение Чикаго в озере Мичиган, запечатлённое пассажиром самолёта

Повезло с положением Млечного Пути, и неожиданно проезжающий автомобиль осветил пляж Бреннеке на Кауаи

Пожар в Сиэтле

Космическая одиссея

Товарищ полковник! Мне поступают сведения, что вы часто материтесь перед строем. - Пи*дят, товарищ

Обновлённая версия экспортного танка Т-90МС стала одной из ожидаемых премьер 2025 года. Этот танк разработали для иностранных заказчиков, и он получил ряд усовершенствований, которые делают его ещё более грозной силой на поле боя. Улучшенная защита, новая электроника и доработанная силовая установка - вот лишь малая часть изменений. На мировой арене Т-90МС зарекомендовал себя как надёжная и эффективная тяжёлобронированная техника, а теперь, с полученными обновлениями, он стал ещё интереснее.

Немного истории

Танк Т-90.

История Т-90МС началась с программы «Прорыв», начатой для модернизации российской бронетехники. В начале 2010-х стало очевидно, что классический Т-90, несмотря на вполне достойные характеристики, нуждается в адаптации к новым требованиям изменчивым условиям современной войны. Для поддержания танка на соответствующем уровне требовалось обеспечить его более надёжной защитой, повысить его шансы на выживаемость и существенно увеличить боевую эффективность. Помимо всего прочего, техническое обеспечение также нуждалось в обновлении. Работы было много, и в результате проект получился очень большим.

Т-90МС.

Т-90МС появился на свет после адаптации модернизированного танка с учётом многочисленных условий, поставленных иностранными заказчиками. В отличие от базового Т-90, он получил новый модуль башни с автоматизированной системой заряжания, усовершенствованной стабилизацией орудия и цифровыми системами управления огнём. Улучшенная динамическая защита ещё больше повысила выживаемость машины в условиях современного боя, а новая силовая установка стала отличным дополнением, увеличив подвижность танка, что стало важным преимуществом в сравнении с конкурентами. На этом работа над танком не закончилась и продолжается до сих пор, а результат не так давно представили в рамках международной

Новое исследование подтверждает безопасность экспериментальной терапии стволовыми клетками. 13 пациентов с травмами спинного мозга смогли снова ходить и двигать руками. У некоторых улучшения наблюдались уже через день после введения препарата.

Учёные впервые использовали внутривенное введение стволовых клеток людям для восстановления функций спинного мозга после травмы. Они заключили, что такой тип лечения безопасен и даже эффективен.

Научная статья с подробностями экспериментального лечения опубликована в издании Clinical Neurology and Neurosurgery.

В исследовании использовались мультипотентные мезенхимальные стволовые клетки костного мозга. Это большое и сложное название указывает на то, что эти клетки способны трансформироваться в клетки разных тканей человеческого тела: костной, хрящевой или жировой.

Множество исследований, которые показали, что эти клетки могут "залатать" зубы, помочь залечить переломы и даже восстановить мозг после инсульта. Российские учёные придумали, как внедрить в эти клетки магниты (для лучшего управления), а шведские исследователи создали устройство для их безопасного сбора при кесаревом сечении.

Однако применение этих клеток, несмотря на их высокую потенциальную эффективность, вызывает опасения у многих учёных. Дело в том, что все вышеперечисленные исследования проводились на животных.

В 2019 году в Японии было одобрено коммерческое использование препарата на основе этих клеток. Но безопасно ли это?

Теперь же учёные получили ещё одно подтверждение тому, что терапия, получившая название Стемирак (Stemirac), безопасна: не в той степени, чтобы удовлетворить критиков, но в достаточной, чтобы продолжать эксперименты в этой области.

"Возможность восстановления функции головного и спинного мозга после травм с помощью собственных стволовых клеток

Прошли учения. По полигону едет капитан на УАЗике и вдруг видит застрявшую в грязи машину. Шофер усиленно газует, а полковник, красный от натуги, толкает. Капитан: - Что, застряли, товарищ полковник?! Полковник подходит, забирает ключи от уазика капитана и говорит: - Нет, капитан, это вы застряли!

На заре развития бронетехники создание танков приносило гораздо больше проблем, чем пользы, поэтому конструкторы только и занимались тем, что ставили над боевыми машинами эксперименты. Одним из них стали колёсно-гусеничные танки, которые даже сейчас можно считать технически интересными. Правда, их почему-то строили только в СССР, другие же страны считали подобный подвиг совершенно бессмысленным.

Проблемы первых танков

Танк Vickers Medium Mark I, 1918 год.

В начале XX века, когда танки только появились на полях сражений, их производителям пришлось столкнуться со множеством проблем. Одной из главных была очень маленькая скорость: первые модели были крайне медлительными, а их способность маневрировать на поле боя вообще не стоит упоминания. Всё это накладывало большие ограничения на использование бронетехники как таковой, но были проблемы и попроще: танки могли остановиться в любой момент прямо посреди боя. Вся проблема была в их гусеницах, ресурс которых был совсем небольшим. Через сотню километров пробега они изнашивались настолько, что дальнейшая их эксплуатация становилась невозможной. Мало того, что это усложняло их использование и обслуживание, на сравнительно больших расстояниях танки становились почти бесполезными. Производители пытались решить эту проблему и придумывали самые экзотические способы, что и привело к созданию бронемобилей с комбинированным движителем.

Танки Renault FT 75 BS, 1919 год.

Идея была очень простой: объединить преимущества гусеничного и колёсного движителей, чтобы в одних случаях можно было быстро передвигаться, а в других преодолевать жуткое бездорожье. В 1911 году австро-венгерский офицер Гюнтер Бурштын предложил проект машины, способной использовать как колёса, так и гусеницы: гусеницы на поле боя, а колёса на дороге, чтобы добраться до места предполагаемой битвы. Правда, до

Одних людей болезни обходят стороной до глубокой старости, а другие страдают от возрастных изменений ещё в совсем молодом возрасте. Конечно же, процессы старения зависят от множества факторов, однако российские учёные смогли найти в них определённую закономерность.

Старение человека, как и других живых существ, является естественным процессом ослабления всех систем и функций организма. Самыми важными из них можно назвать способность к регенерации и устойчивость к травмам и болезням.

Далеко не всегда календарный возраст человека соответствует его состоянию здоровья, поэтому существует понятие биологического возраста . Он определяется по большой совокупности индивидуальных особенностей, которые включают образ жизни, наследственность, работоспособность и многие другие параметры.

Одним из основных генетических показателей, определяющих биологический возраст человека, является метилирование ДНК. Это эпигенетический, то есть не затрагивающий саму последовательность ДНК, процесс. Он заключается в изменении "надстроек" на молекуле ДНК, которые приводят к "включению" или "выключению" определённых генов.

То есть эпигенетические изменения приводят к изменению работы ДНК, без изменения генетического кода. Ранее мы рассказывали о том, как через эпигенетические изменения бабушки влияют на своих внуков, а будущие матери ‒ на ещё не зачатых детей. Учёные полагают, что и гомосексуальность может быть отчасти обусловлена эпигенетическими факторами.

Принято считать, что метилирование ДНК – это процесс, который происходит равномерно и постоянно в течение жизни. Однако учёные из Нижегородского государственного университета им. Н.И. Лобачевского (ННГУ) при поддержке иностранных коллег выяснили, что метилирование ДНК в организме каждого конкретного человека происходит неравномерно.

Исследователи использовали данные исследования 442 близнецов, собранные в течение 10 лет, и однократные данные 729 добровольцев из Швеции. Выяснилось, что индивидуальные "траектории" метилирования ДНК у всех этих людей отличались в зависимости от целого ряда показателей, таких как генетика и окружающая

- Товарищ майор, у Вас ботинки разные - один черный, другой коричневый, Вы бы сходили домой переобулись! - Да я уже ходил - там то же самое!

Отправившись в авиационный музей в Монино, невозможно пройти мимо его главного экспоната – первого в истории сверхзвукового самолёта, разработанного КБ Туполев в 1960-х годах. В своё время этот самолёт даже выполнял коммерческие рейсы. Однако, спустя относительно непродолжительное время был фактически списан в утиль. Летать самолёт не перестал, однако для транспортировки пассажиров использовать Ту-144 перестали, несмотря на все первые успехи проекта.

Противостояние и гонка советского Ту-144 и англо-французского авиалайнера «Конкорд» стала типичным эпизодом противостояния Советского Союза и Запада в холодной войне. Идея создания сверхзвукового пассажирского лайнера появилась почти сразу, после появления первых серийных сверхзвуковых самолётов. Первыми всерьез о развитии этого направления задумались британцы, создав в ноябре 1956 года специальный комитет по вопросам сверхзвуковой транспортной авиации. Чуть позднее о создании подобной машины задумались и во Франции. В 1962 году англичане и французы решили объединить усилия, а в 1963 году обеспокоенный успехами западных «партнёров» на ниве сверхзвуковой авиации к гонке присоединился и Советский Союз. Собственный проект тем временем был и у американцев.

Поначалу англичане и французы серьёзно обгоняли Советский Союз. В 1965 году новый сверхзвуковой самолёт «Конкорд» впервые был представлен широкой публике на выставке. Однако, в воздух англо-французская машина впервые поднимается только в 1969, спустя два месяца после первого полёта советского Ту-144 в конце 1968. При этом нужно ли говорить о том, что на протяжении всей истории, путь новых сверхзвуковых самолётов не был простым? Особенно советской машины, создатели которой долгое время находились в положении догоняющих. Так, 1970-е и начало 1980-х годов отметилось для 144-го целой серией катастроф и инцидентов. В 1973 году отечественная машина потерпела катастрофу во время показа в Ле-Берже. В 1978 случилась ещё одна катастрофf на испытательном полигоне. В 1980 у Ту-144 во время полета разрушился двигатель, однако экипаж смог посадить машину.