TYPE 41 Royale
Bugatti Type 41, более известный как Bugatti Royale, является одним из самых роскошных из когда-либо произведенных автомобилей. Этот огромный авто, с 4.3 метровой колесной базой и общей длиной в 6.4 метров, весил более 3 тонн и использовал массивный 12.7-литровый двигатель с восемью рядными цилиндрами. Двигатель (1.37 метр в длину и 1,06 метр в высоту) мог производить от 275 дo 300 л.с., диаметр расточки цилиндров двигателя от 125 до 130 мм, каждый занимает место больше, чем весь двигатель туристического авто Type 40. Эта высокотехнологическая конструкция, с 3 клапанами на цилиндр, приводилась в движение одинарным верхним распределительным валом. Девять подшипников устанавливались для прочности крепления карбюратора. Колеса 'Roue Royale' в диаметре достигали 24 дюйма. Bugatti Royale был великолепен во всех отношениях.
В 1928 г. Этторе Бугатти утверждал, что сам Король Испании Alfonso XIII строит планы на покупку его знаменитого Bugatti Royale, но король был свергнут, и Royale ему не достался. Первые экземпляры огромного Bugatti Type 41 не могли найти своих покупателей вплоть до 1932 г. В 1930е г. во время Великой депрессии (экономического кризиса в США), Бугатти Рояль имел стоимость $30,000. Несмотря на то, что Royale изначально предназначался для продажи королевской семье, ни один из экземпляров этой модели не попал в руки ни одному представителю королевства.
Всего шесть Royale было создано в период с 1929 по 1933 г., каждый из них обладает яркой индивидуальностью и собственным именем – Coupe Napoleon, Henri Binder Coupe (Esders Roadster), Weinberger Cabriolet, Park Ward Limosine, Kellner Coupe, Berline de Voyage. Только три из них были проданы для обычных покупателей. Все шесть выпущенных автомобилей Royale до сих пор существуют, у каждого свой эксклюзивный вид кузова, некоторые из них подвергались смене кузова несколько раз.
41.110 - Coupe Napoleon
Первый автомобиль с номером шасси 41.110, оснащенный опытным образцом двигателя объемом 14.7 литров, известен как Coupe Napoleon.
Coupe Napoleon был личным автомобилем самого Ettore Bugatti, и оставался в семейном владении вплоть до возникших в 1960х г. финансовых затруднений, в связи с чем пришлось продать этот автомобиль Fritz Schlumpf, одержимому автомобилями Bugatti.
Ettore разбил этот автомобиль, когда по дороге из Парижа домой он уснул за рулем в 1930 или 1931 г. Авария повлекла за собой необходимость основательного восстановления семейной ценности.
В 1960х семья Bugatti продала этот авто братьям Schlumpf.
Наряду с 41.131, выкупленным братьями Schlumpf у John Shakespeare, Coupe Napoleon в наше время можно увидеть в Национальном автомобильном музее Mulhouse.
Рекордный автомобиль
Fageol SuperSonic был построен Lou Fageol и его сыном Ray. Двигатель - Fageol мощностью в 275 л.с. В 1949 участвовал в Инди 500 и был чуть медленнее чем победитель гонки.
В производстве Super Sonic использовались детали от истребителя второй мировой P-80 Jet Fighter. Купе не имело дверей, а посадка в кокпит происходила по самолетному при нажатии на кнопочку крыша отъезжала назад и открывала доступ в двухместный салон.
[640x252]
Легенда Nascar, чемпионаты за рулем этого зверя выигрывал Ричард Петти. Изначально Superbird планировался как чисто гоночное авто, но был пущен в серию, всего было собрано 1920 штук. Модель выделялась своим огромным спойлером, это был первый опыт использования спойлера в Nascar. Прототипом Superbird были Plymouth Road Runner и Dodge Charger Daytona. Superbird одним из первых американских авто был разработан с использованием аэродинамической трубы. Все гоночные Superbird комплектовались 426 блоком Hemi, мощностью 425 л.с. и разгонялся до сотни за 4.8 сек. Всего в 1970 году была одержана 21 победа (включая Daytona 500), но в 1971 году изменившиеся правила NASCAR (для автомобилей с антикрылом) положили конец участию Superbird в гонках.
Lotus Elite был первым дорожным авто Колина Чепмена. Так как Колин был помешан на легких автомобилях, монокок был сделан из фибергласса. Конструкция авто была революционной для своего времени. Под капотом находился четырех цилиндровый алюминиевый блок объемом 1.2 л. производства Coventry Climax. Разгон до сотни 12 сек., максималка 115 м/ч. Тормоза - дисковые на всех колесах, коробка передач - ручная четырех ступенчатая, подвеска - независимая.
Выпускался Elite c 1958-63, за все время было выпущено 1050 экземпляров. Так же Elite участвовал в 24 часах Ле Мана и одерживал победы во многих классах.
Lola принадлежащая Eric Broadley специализировалась в основном на постройке одноместных небольших машинок пока не перешла в Группу 6 в которой практически не было технических ограничений с Mk VI GT V8 в 1963. Среднемоторное авто оснащалось монококом и двигателем Ford Fairlane V8. Все это привлекло внимание Форда в Детроите и Eric Broadley был вовлечен в разработку спорткара получившего впоследствии имя Ford GT40.
В 1965 был построен T70 который мог оснащаться любым Американским V8. Шасси - монокок из микса аллюминия и стали для жесткости. Подвеска очень простая: двойные поперечные рычаги, пружины и аморты. Передние тормоза были вынесены за пределы колес с целью лучшего охлаждения дисков. Вся эта конструкция накрывалось стеклопластиковым кузовом с открытым верхом, что требовалось для соблюдения тех. регламента.
В качестве пилота был приглашен чемпион мира 1964 в классе Формула 1 John Surtees, благодаря его усилиям команда Lola получила статус полу заводской команды и двигатели Chevrolet впридачу расточенные с 5 до 5.9 литров мощностью 550 л.с. В 1966 Surtees одержал победы в 3 из 6 этапов новообразованной серии Can-Am став чемпионом мира.
Oldsmobile Rocket 88 образца 1949 года - комбинация относительно лёгкого и компактного шасси шестицилиндровой серии 76 с новым пятилитровым V8 от полноразмерной модели 98. 88-й изменил имидж марки - Олдсмобили считались консервативными и скучными "автомобилями для пенсионеров" - 88-й же заработал титул "Короля НАСКАРа", выиграв 8 из 10 гонок сезона 1950 года. Взято отсюда http://www.yaplakal.com/forum11/topic332298.html?hl=(автор BattlePorQ)
