Китайский автомобиль: неизбежность будущего

Совсем недавно, буквально несколько лет назад словосочетание «китайский автомобиль» звучало как нонсенс. «А что, такие существуют?» - возникал закономерный вопрос. Но все чаще на наших дорогах глаз останавливается на симпатичных авто, которые выглядят «как настоящие», смутно напоминая японские джипы и пикапы 90-х годов, вот только модели незнакомые. Впрочем, и это уже не так – китайские марки становятся известны все большему числу автолюбителей.

Первыми из них на отечественных дорогах были замечены действительно джипы и пикапы – это Great Wall (Changcheng в китайской интерпретации) и Xinkai. Они были габаритными, очень похожими друг на друга, стоили недорого и обладали сходными техническими характеристиками. По качеству джип же Great Wall попадал в группу ниже среднего, а Xinkai уверенно занимал место в конце.

Однако время внесло свои коррективы, и судить о ситуации в китайском автомобилестроении по двум низкокачественным джипам прошлых лет было бы неправильно.

В Китае производится почти полторы сотни марок легковых автомобилей, половина из которых – собственные китайские марки.

За считанные десятилетия пересев с лошадей на грузовики и автобусы, с автобусов – на велосипеды и мопеды, китайцы создали у себя развитую автопромышленность, которая с поражающими воображение темпами и с истинно китайским упорством прорывается на мировой рынок.

Всех производителей автомобилей в Китае можно условно разделить на пять основных групп. Первая из них – это совместные предприятия холдинговых компаний (держателем акций которых является государство) с иностранными автопроизводителями. Они выпускают как известные марки «в китайском варианте» (VW , Hyundai , Honda, BMW), так и несколько своих собственных марок, которые напоминают модели 90-х годов таких производителей, как Audi, Nissan, Isuzu и других. Пять крупнейших холдинговых компаний занимают до 65% рынка, будучи связанными между собой взаимопроникновением капитала, перекрестным владением акциями друг друга. Последнее, кстати, характерно для всего китайского автопрома, как и постоянное движение капитала: слияния, объединения производителей, поглощения компаний друг другом здесь происходят постоянно.

Вторая, тоже довольно многочисленная группа – компании, созданные в 80-х –90-х гг. предпринимателями при поддержке государства. Они в основном работали на потребности китайского рынка, производя популярные модели, но в русле общей тенденции сегодня выходят на мировой рынок. Примером могут послужить довольно известные модели Hafei и Chery. Последняя, чрезвычайно популярная «народная» модель, только появившись в Европе, успела стать центром скандала – дело в том, что она явилась копией модели Daewoo Matiz. Но такие издержки китайского способа производства вряд ли могут считаться серьезным препятствием на пути развития автомобильного рынка. Все начиналось с заимствования. Практически хрестоматийная история – создание автомобиля Geely, которое началось с того, что владелец завода в 1987 году привез из Европы Mercedes S – класса. Машину разобрали до последнего винтика, каждая (без исключения!) деталь была в точности измерена и скопирована трудолюбивыми китайцами, затем новые детали собрали воедино, и в один прекрасный день из мастерской выехал первый китайский Mercedes , но уже под маркой Geely. Завод Zhejiang Jili Group, который выпускает теперь эту марку, – характерный представитель третьей группы компаний, в которую входят предприятия, ранее специализирующиеся на производстве автобусов, грузовиков, мотоциклов для китайского рынка, и перестроившие свое производство для выпуска легковых авто. Кроме Geely, этими предприятиями выпускаются Jianghuai, Great Wall, Lifan и другие марки.


Четвертая группа – это множество не слишком крупных компаний, которые в прежние времена производили автозапчасти. В период бурного роста китайского автомобилестроения, когда продажи на внутреннем рынке росли на 50%, а то и на 100% в год, а желающих пересесть с велосипеда за руль собственного авто становилось все больше, эти компании освоили производство «клонов» известных марок Mercedes-Benz, BMW, Mitsubishi, Honda, Toyota. И в том числе – получившие известность многочисленные вариации китайских рамных джипов, которые производило почти полтора десятка компаний.

Ну и наконец, пятая группа – это филиалы крупных производственных компаний, основной интерес которых пролегает за пределами автомобилестроения. Как правило, эти производители выполняют сборку, используя детали других производителей.

Китайский автомобильный бум, как и следует из законов экономики, пережил свою кульминацию, и когда приблизился момент насыщения рынка, наступило время качественных изменений. В последние годы многие производители сошли с дистанции, влившись в крупные холдинги, некоторые потерпели убытки, но зато было создано несколько действительно интересных моделей. Поставив себе цель выйти на внешние рынки и занять там прочную нишу, автопроизводители Китая заключат серьезные Читать далее...

Автомобильный рынок развивается крайне поспешно: пока вникаешь в достоинства новинки одной из компаний, появляется другая. Следить за новшествами – дело необыкновенно интересное. Этот год не стал разочарованием и подготовил любителям новинок несколько сюрпризов. Развитие происходит в разных областях: от дизайна до моторных качеств.

Прежде всего – малознакомые, но занятные модели. Компания Morgan заявила о том, что собирается выпускать трехколесный автомобиль, который уже прозвали хромым. Предполагается, что эта модель будет успешна только у автомобилистов-ретроградов, поскольку недостаточно хороша в мощности.

Меняются и материалы, из которых стали изготавливаться автомобили. Так, компания BMW перешла на новый уровень производства. Для легкости автомобиля, в кузов будет включен карбоновый сплав и пластик.

Как и было анонсировано, в марте компания Alfa Romeo выпустила новую модель Giulietta. Достойный внимания дизайн – чего только стоят скрытые ручки задних дверей и декорация салона алюминием – сочетается с хорошими ходовыми качествами.

Комплектация салона автомобиля в связи с совершенствованием электроники тоже претерпевает изменения. Chrysler заявил об обновлении Dodge Avenger. В салоне в следующем году появится связь Bluetooth, USB-порт и усовершенствованный музыкальный центр.

Эксклюзивную модель выпускает Aston Martin. Лишь шесть автомобилей поступили в продажу в течение этого года, а всего партия составляет 77 машин. Это же число включено в название модели – Aston Martin-77. Что примечательно – компания готова каждый автомобиль усовершенствовать по пожеланию нового хозяина.

На парижском автосалоне небольшая компания Lotus представила сразу несколько необычных моделей. Прежде всего, было анонсирован Lotus Esprit – автомобиль, продолжающий традиции 80-х годов. Только теперь модель оснащена по всем современным параметрам и обладает прекрасной скоростью разгона. Затем – Lotus Elice – купе, которое готовится к производству через пять лет. После того подряд были представлены Lotus Elan, Lotus Elite и Lotus Eterne. Все они прекрасно сочетают новые технические данные и современный дизайн при опоре на традиции. Таким образом, в этом году небольшая компания смогла не только удержаться на плаву, но и разработать сразу пять автомобилей. А это, безусловно, один из сюрпризов в мире автомобилестроения.


Автомобильный рынок развивается крайне поспешно: пока вникаешь в достоинства новинки одной из компаний, появляется другая. Следить за новшествами – дело необыкновенно интересное. Этот год не стал разочарованием и подготовил любителям новинок несколько сюрпризов. Развитие происходит в разных областях: от дизайна до моторных качеств.

Прежде всего – малознакомые, но занятные модели. Компания Morgan заявила о том, что собирается выпускать трехколесный автомобиль, который уже прозвали хромым. Предполагается, что эта модель будет успешна только у автомобилистов-ретроградов, поскольку недостаточно хороша в мощности.

Меняются и материалы, из которых стали изготавливаться автомобили. Так, компания BMW перешла на новый уровень производства. Для легкости автомобиля, в кузов будет включен карбоновый сплав и пластик.

Как и было анонсировано, в марте компания Alfa Romeo выпустила новую модель Giulietta. Достойный внимания дизайн – чего только стоят скрытые ручки задних дверей и декорация салона алюминием – сочетается с хорошими ходовыми качествами.

Комплектация салона автомобиля в связи с совершенствованием электроники тоже претерпевает изменения. Chrysler заявил об обновлении Dodge Avenger. В салоне в следующем году появится связь Bluetooth, USB-порт и усовершенствованный музыкальный центр.

Эксклюзивную модель выпускает Aston Martin. Лишь шесть автомобилей поступили в продажу в течение этого года, а всего партия составляет 77 машин. Это же число включено в название модели – Aston Martin-77. Что примечательно – компания готова каждый автомобиль усовершенствовать по пожеланию нового хозяина.

На парижском автосалоне небольшая компания Lotus представила сразу несколько необычных моделей. Прежде всего, было анонсирован Lotus Esprit – автомобиль, продолжающий традиции 80-х годов. Только теперь модель оснащена по всем современным параметрам и обладает прекрасной скоростью разгона. Затем – Lotus Elice – купе, которое готовится к производству через пять лет. После того подряд были представлены Lotus Elan, Lotus Elite и Lotus Eterne. Все они прекрасно сочетают новые технические данные и современный дизайн при опоре на традиции. Таким образом, в этом году небольшая компания смогла не только удержаться на плаву, но и разработать сразу пять автомобилей. А это, безусловно, один из сюрпризов в мире автомобилестроения.

Особенности использования автомобиля по сезонам
Сильное усложнение дорожных условий при сезонных изменениях погодно-климатических факторов приводит к их существенному влиянию на безопасность поездок и возрастанию возможностей по возникновению аварий. При пониженных температурах ухудшается работа двигателей, узлов и агрегатов автомашины, а при снегопадах, дождях и обледенении покрышки теряют в значительной степени свою "цепкость" на покрытии скользкой дороги. Свою лепту в повышении возможностей возникновения нештатных ситуаций вносят даже самые мелкие неисправности, практически незаметные для поездок по сухому чистому асфальту и приобретающие роль существенного фактора для дорог осенне-зимнего сезона.

Особой опасностью в это время отличается неравномерное действие на колесные диски разносторонних тормозов автомашины, при котором даже легкое торможение по скользкому покрытию дороги чревато наступлением нежелательных последствий. Поэтому подготовка к холодному сезону подразумевает для любого автовладельца не только необходимость заменить летние покрышки на зимние шины, выровнять и отбалансировать в сборе колесные диски, но и проведение в безусловном порядке проверки и регулировки зазоров между поверхностями колодок и тормозных дисков и барабанов. Особо тщательной ревизии подвергаются протекторы каждой шины на предмет неравномерности износа и одинаковость показаний уровня внутреннего давления покрышки для устанавливаемых на одной оси колес. Пренебрежение этими мерами гарантировано приведет на скользкой дороге к уводу автомашины в сторону при торможении или заносу, вплоть до "сбрасывания" автомашины с дороги.

Изменение сезонно-климатических условий приводит к необходимости изменений в стиле управления автомашиной, особенно для приверженцев "спортивной" езды. Запас "цепкости" любой шины, удерживающей автомашину от заноса при приложенных максимальных тормозных или тяговых усилиях, рассчитан на езду по сухому чистому асфальту. Поэтому аналогичные действия во время гололеда, когда даже при небольшом торможении или нажатии педали акселератора автомашину может сорвать в занос, категорически не рекомендуются. Очень важным в похожих случаях является плавность действий рулевым колесом, нажатий на педали сцепления и управления дроссельной заслонкой, а также использование комбинированного вида торможения двигателем и тормозной системой, заметно повышающего результативность торможения шины и способствующему предупреждению блокирования ведущих колес. Хорошей помощью автовладельцу на скользкой дороге являются противозаносные системы ESP, предназначенные для компенсирования неадекватно резкой реакции водителя при возникновении экстремальных ситуаций и сохранению устойчивости автомашины.

Особой опасностью отличается выполнение поворотов во время гололеда, поэтому в безусловном порядке требуется заблаговременное снижение скорости движения, желательно комбинированным торможением, включение нужной передачи и прохождение поворота на небольшой скорости. Выключать при этом сцепление и двигаться накатом категорически не рекомендуется, поскольку его последующее включение сопровождается рывком в трансмиссии и высокой вероятность заноса. При выполнении левых поворотов надо остерегаться съезда на обочину, обычно покрытую рыхлым снегом и приводящую к заносу или "стягиванию" автомашины в кювет. Если съезд все же произошел, то вначале аккуратно снижается скорость до безопасных пределов, а затем плавными движениями рулевого колеса автомашина возвращается на проезжую часть.

Экстренная замена колеса
Замена колес – то, что нужно делать вовремя. Но не стоит делать этого, когда вздумается. Ведь меняя колеса, Вы откручиваете винты, а это уже износ. Профессионалы рекомендуют ездить на авто пока передние колеса не станут близки к износу.
Но если вдруг, когда Вы совершенно не планируете, нужно будет менять колеса – к этому стоит быть готовым всегда. Первое, что понадобится, это запасное колесо. Помимо колеса будет нужен домкрат, дощечка для подставки (это для домкрата), баллонный ключ, упоры противооткатные, насос с манометром и, конечно же, перчатки.
Если все это произошло внезапно, нужно поместить авто на обочину дороги, но лучше на ровное место где машины вообще не ездят. Работу следует проводить аккуратно, не бросать в грязь гайки и болты, а складывать все в заранее приготовленное место. Запасное колесо не стоит прислонять к авто, оно может внезапно упасть и запачкаться.
Помните, что смена колеса только с первого взгляда кажется простым занятием. Не зная, что делать, можно повредить автомобиль. Или же самому получить травму.
Для начала, включите первую передачу. После этого следует затянуть стояночный тормоз и положить под колеса клинья-упоры (с двух сторон авто). Клинья-упоры должны хорошо держать автомобиль, чтобы он не двигался.
Запасное колесо кладется на землю, и у него заменяются гайки. После этого можно установить домкрат, угол установки небольшой. Домкрат нужно устанавливать на подставку, чтобы увеличить площадь опоры (это делается для того, чтобы домкрат не вдавился в землю).
Теперь можно приподнять авто домкратом, и отвернуть гайки крепления. Самой последней нужно открутить гайку сверху круга.
Колесо снимаете, немного приподняв двумя руками по бокам, немного ниже, чем центр, и кладете на землю. Ни в коем случае не ставьте руки между кузовом авто и колесом, или же ниже – можно получить травму.
Теперь ставим запаску. Первой нужно наживить верхнюю гайку, потом уже все другие. Далее следует затянуть все гайки ключом, но делать это нужно крест-накрест – иначе не будет правильной центровки колеса.
Теперь можно опустить авто на землю, и подтянуть все гайки в последний раз. После этого, следует убрать из под колес клинья, и спрятать старое колесо.
Теперь обязательно нужно проверить давление в камере, если что-то не так – подкачать. Нормальное давление прописано в тех. описании самого авто. Теперь осталось только проверить на герметичность ниппель камеры, и наконец-то – завернуть колпачок. Все! Можно ехать!

Audi – у истоков успеха


Всем известна марка автомобилей Audi, но мало кто знает историю ее появления и развития. Оказывается, что еще в прошлом столетии, изобрели марку автомобиля Audi. Но Audi – это всего лишь удачная смена названия компании, так как ранее авто называлось Horch, в честь Августа Хорьха. Кто такой Августа Хорьх? Это человек, который изобрел предшественника Audi. Только в 1909-ом гуду основали новую компанию, уже называвшуюся Audi.


Август Хорьх был инженером, и автомобиль впервые увидел в 1896-ом году. Этим авто был «Бенц-Вело». Стоит ли говорить про те впечатления, что остались в сердце Августа после увиденного. Август пишет письмо Карлу Бенцу и просит его о приеме на работу. Таким образом, Август Хорьх попал на должность руководителя производства, где находился три долгих года. Но этого было мало.
Фирма, основанная Августом Хорьхом, называлась «Horch» и располагалась недалеко от города Кельн. Первое авто выпущенное фирмой появилось в 1900-ом году. Это и было начало Audi, хотя называлось оно тогда совсем по-другому.
С появление второй модели, фирма разрослась и вдевятеро увеличила число своих сотрудников, перебралась из Кельна в Рейхенбах. Уже в 1903-ем году фирма вновь переехала – в Цвиккау.
Именно Август Хорьх настаивал на идеи создания несущего кузова. На то время нечто подобное казалось просто фантастикой. Поэтому, ему мало кто поверил. Август Хорьх покинул фирму в 1909-ом году.
Что же произошло дальше? Август Хорьх основывает новую фирму, и судится с «Horch» за право названия своей фирмы именно так. Он не хотел, чтобы его именем называли другую фирму. В зале заседания, где проводили слушание, судья пытался навести порядок. И кто-то по латыни выкрикнул: «Audiо», что означает «слушать». Так и родилось всемирно известное название Audi.
Конечно же, с каждым годом Audi расширяла свой модельный ряд. И за многие годы компания просто невероятно разрослась. Уже сегодня под маркой Audi выпускаются разные авто: первого класса, среднего класса, малолитражные авто, авто класса люкс, спортивные авто. Помимо этого Audi выпускает кабриолеты, и модели современного мира класса «RS», а также «S».
Август Хорьх мог бы гордиться тем, что он начал. Ведь модельный ряд Audi сейчас включает в себя множество разных, удобных и надежных авто.

Ошибки при покупке автомобиля.
Стараясь побыстрее приобрести автомобиль, многие люди не учитывают ряд важных факторов. В этой статье я расскажу о самых главных ошибках и последствиях этих ошибок при покупке автомобиля.
Одной из главных ошибок является чрезмерная доверчивость услуге автокредитования. Ни для кого не секрет, что приобретая автомобиль в кредит, вы переплачиваете. Кроме этого, не стоит слушать рекомендуемые банком советы о выборе страховой компании, они намеренно рекомендуют компании, в которых завышены тарифные планы. Покупая в кредит ознакомьтесь с условиями кредитования банков, с которыми салон сотрудничает.
Покупая автомобиль, следует думать и о том, что в дальнейшем его потребуется обслуживать. Постарайтесь получить как можно больше информации о сервисе вашей модели автомобиля. Здесь могут возникнуть проблемы с дороговизной обслуживания, со сложностью подбора деталей, сроками выполнения работ, качеством обслуживания и так далее. Не забывайте ещё и о том, что гарантия даваемая салоном всегда ограничена пробегом, это значит, что если пробег больше гарантированного, а срок гарантии ещё не прошёл, то всё равно, детали вам заменять не будут.
Будьте внимательны со страховыми агентами. Они, работая с неосведомлёнными клиентами, могут намеренно завышать стоимость услуг. Внимательно ознакомьтесь с документацией, в частности с прайс-листами.
При покупке поддержанного автомобиля стоит помнить, что в салонах не часто проводится предпродажная подготовка и отказ от диагностики здесь может стать роковым, даже если вы достаточно хорошо разбираетесь в автомобильной механике, это не гарант и не защита от всех сюрпризов.
Покупка автомобиля у перегонщика предполагает ещё больший риск. Поскольку оплата производится сразу, вы можете купить «кота в мешке». Вам могут пригнать автомобиль, работавший в такси, а ещё хуже краденый. Всё происходит по простой, но очень эффективной схеме. Перегонщик, договорившись с владельцем авто, перегоняет машину вам, владелец, дождавшись пока машина, попадёт к вам в руки, подаёт заявление об угоне. Информация об угоне поступает в Интерпол, после чего машина конфискуется, деньги вам, конечно же, никто не вернёт.
Помните, не имеет значения, где вы приобретаете автомобиль, будь то салон или частное лицо. Нужно отследить его юридическую историю. Автомобили, прежде чем попасть в салон, проходят ряд перекупщиков. Нужно проверять документы на каждую сделку.

Речь пойдет об автомобилях, стоимость которых от $10.000…20.000.Продажа которых за последние пару лет возросла в два три раз, и растет по сей день. С увеличением покупателей связан рост городов, распространение авто кредитования, и, конечно же, желанием самих покупателей ездить на более качественных авто. Так от какого авто вы получите ключи, и какие автомобили заслуживают этого счастья?..
Обращение конкретного покупателя к одной или другой машине зависит, естественно, от его финансовых возможностях. Дальше вы должны определиться, зачем Вам нужен автомобиль. Чтобы ездить одному на работу или выезжать с семьей на отдых? По городу или на дачу ( и какая дорога там – асфальт или грунтовка)? А может в душе вы путешественник, и хотели бы вырваться на вашем автомобиле за 2000-3000 км от дома?
Ford Fiesta
Рассмотрим очень удобную машину для «всех» целей и так обратим внимание на автомобиль хэтчбек. Вполне естественно стоит небольшой и удобный, трех дверной Ford Fiesta с двигателем 1,3 л; в комплектацию автомобиля включена, подушка безопасности водителя, ГУР, и иммобилайзер.
Малая цена в силу своей популярности пополняется и новыми моделями и далеко не с самой скромной комплектации авто. Конечно за 300.000 – 400.000 тыс.руб. Вы не встретите «крутых» машин с большим объемом двигателя.
Но, как правило, у «широкого покупателя» нет потребности в «мустанге» или «машине-звере».

Краткий обзор автосалонов
Когда вы решаетесь купить автомобиль, перед вами обязательно встанут вопросы: где? по чем? Остановимся поподробней на первом вопросе: где? И так, почти всех покупателей интересует, есть ли тот «счастливый» автомобиль в автосалоне. Такая ситуация очень сильно расслабляет дилеров, что почти всегда отрицательно сказывается на качестве обслуживания.
Сотрудники Агентства помощи по подбору автомобилей «Автокосталинг» всегда посещают автосалоны официальных дилеров и общаются с продавцами под видом покупателей, результаты таких посещений обобщаются и систематизируются. Эксперты оценили салоны по 59 параметрам, каждый параметр оценивали по 10 бальной шкале.
Первое на что обращали внимание это на факторы внешней среды. Таким автосалоном сразу же признали современный и гармонично вписывающимся в общую среду «Автомир». Из 50 баллов набравший 46, но чуть-чуть оговоримся, так как этот салон находится в огромном мультибрендовом центре. Дизайн и стиль исправлял настроение, которое автосалон испортил из-за сложности его поиска.
Немного от автосалона «Автомир» отстали известные автосалоны: «Автоспеццентр на Таганке» и «Рус-лан» набравшие 38 баллов. Аутсайдером, всего с 1 баллом, признан «АвтоПрага» на Тимирязевской. Здание, где находится автосалон сливается с другими салонами и не как не может ассоциироваться с продажами мирового автобренда.
Самым удачно расположившимся автосалоном относительно проезда, транспортных средств и парковки, был выбран автосалон «Ти-рэкс Мотор-с» заработавший 27 баллов из 30. Самыми неудачно расположившимся автосалонами оказались: «Атлант-Моторс» и «Майор» - 12 и 10 баллов.
Самыми заметными по вывески и рекламе признали «Автоспеццентр» набравший максимально количество очков, 20 из 20.Дальше идут «Гемма» и «Рус-лан». Самым скрытным автосалоном оказался «Автомир» и «Авто – Праги» с 8 и 9 баллами.
Светло, комфортно и сделано со вкусом…
При оценке экологии эксперты обращали внимание на свежесть воздуха и комфортную температуру. Самыми комфортными эксперты назначили автосалоны: «Автомир» и «Рус-лан».По санитарно-гигиенической среде, оценивалась чистота пола, самих автомобилей, общественных мест пользования, и по одежде персонала эти показатели значительно отличались от салона к салону. В состав самых чистых, опять же вошли автосалоны «Рус-лан» с 56 баллами из 60 возможных, после не далеко ушел автосалон «Автомир» с 52 баллами, третью и последнюю позицию занимает автосалон «Major» с 50 баллами. Хуже у всех по санитарно-гигиенической среде, по грязному полу, окнах., пыльными автомобилями и рядом на площадке с палаткой торгующей шаурмой грязных мест общественного пользования, обстоит дело в автосалонах: «АвтоПрага» и «Атлант- атлант моторс» с баллами 19 и 10 соответственно.
Красиво, уютно, удобно…
Красиво, комфортно. Качественно продуманно посещение и отдых посетителей в автосалоне, знакомства с автомобилями и ожидания в комнате отдыха нашими так называемыми «покупателями» заслуженно признан «Автомир» набравший – 82 бала из 100. Немного от него отстал «Автоспеццентр» который смог набрать 70 баллов, «Рус-лан» смог набрать 61, у автосалонов «Авто-Прага» и «Ventus» по 60 баллом. Меньше всего хочется возвращаться в «Атлант –Мотор-с» 31 балл, - уж очень здесь неуютно. В «Атлант- Мотор-с» непонятна навигация салона, нет дополнительной информации в уголке отдыха, а в шоу-руме выставлены не все модели Skoda некоторые можно увидеть только в момент когда находилась клиентская машина. Такая же ситуация с наполнением шоу-рума в «Авто-Праге» здесь не только грязный пол, с грязных стен смотрят белый пятна, ставившиеся после ухода из моды плакатов. Скучным и однообразным нашим «покупателям» показались салоны многих дилеров - «Авто-Прага на Юге», «Авто - Терра», «Пеликан».
Не звони мне, не звони…
Всегда свободная линия, четкость, доброжелательность приветствия, а самое главное квалифицированная консультация вот «секрет» успеха «Маоjor» наивысшая оценка из 40 баллов. Немного отстают и нуждаются в усовершенствовании автосалоны: «Автомир», «Рус-лан», «Авто-терра», «Автоспеццентр». Поразить и удивить наших ко всему привыкших, экспертов сумел только «Ventus», так как сотрудник с которым разговаривали наши эксперты был безграмотным, плохо знал русский язык, а может быть брал трубку человек далекий от знаниях об автомобилях? Так или иначе «Ventus» получил наименьшую оценку в 1 балл. Так же пропадает желание звонить в автосалон «Атлант- мотор-с» - очень мало всего 11 баллов, но уже рекорд перед «Ventus».Там мало того что всегда занята линия, так и еще хамят сотрудники – говорит один из экспертов.
Первое впечатление дороже второго.
Первое впечатление всегда дороже второго! Для чего нам нужны ресепшены вы смогли бы понять только зайдя в автосервис «Пеликан». Только там всегда вежливые и добродушные сотрудники, которые сразу обращали внимания на входящих посетителей, объясняли куда идти, сопровождали в случаи надобности, и всегда помогали если возникали затруднения – 34 из 40 баллов! Более Читать далее...

Современная мода диктует нам стиль и способ жизни. Современная мода строга, винтажна и необычна. Именно она движет нашей жизнью и диктует правила, по которым мы блуждаем в этом лабиринте времени. Небольшой обзор модных тенденций сезона Осень-Зима 2010-2011.
Строго закрепилась в моде вязаная одежда. 2011 год - не исключение. Яркие вязаные свитера и кофточки - вот акцент современных модельеров. Игра красок и оттенков, различные варианты декорирования одежды делают вязанные вещи еще более интересными и необычными.
Давно известно, что всё новое - это хорошо забытое старое. Юбки сезона 2010-2011 удивляют своей простотой и строгостью. Основная длина до колена или чуть выше колена. Присутствуют рюшки и оборочки. Just Cavalli представляют коллекцию цветных юбок выше колена. Такая юбка легко может создать яркий акцент, похожий на стиль 80-х. Разнообразие в цветах и вариантах даёт полную свободу для творчества и создания своего определенного стиля.
Прочное лидерство в fashion-индустрии 2011 взяли укороченные куртки. Сейчас в моде - сочетание кожи и меха в коричневых и белых тонах. Однако это не остановило Burberry Prorsum сделать необычную коллекцию курток в стиле милитари, что влечет за собой доминирования цвета хаки. Отличительная особенность таких курток - высокие воротники.

И в завершении, хотелось бы сказать о джинсовой моде-2011. Как известно, джинсы - самая популярная и удобная одежда, над созданием которой также трудятся известные компании. На показах этого сезона было выявлено, что узкие джинсы остаются в моде, причем это могут быть любые цвета: синий, голубой, серый и даже яркий фиолетовый! Смелым шагом было создание джинс с высокой талией дизайнеров Proenza Schouler. Получилась очень необычная и интересная работа. Еще одна тенденция в моде среди джинс - стиль гранж. Потертые джинсы снова возвращаются! И чем больше потертостей - тем лучше. Также модными будут заплатки, прорези и отвороты.

В любом случае все тенденции, которые диктует мода созданы модельерами, усиленно трудящимися над своей работой и личный выбор каждого - следовать этим тенденциям или изобретать что-то своё, отличное от других.

В наше время люди что только не коллекционируют, некоторые собирают магнитики, которые вешают на холодильник. Смотрите.iv> [640x494] [324x450] [640x483] [640x456] [428x698]

Сегодня среда, вот уже и заканчиваются тёплые деньки. Уже очень скоро начнётся холодная беспощадная зима.
Смотришь в окно и думаешь,"вот бы сейчас снова лето". Тёплая погода, солнечные деньки.
[640x427]
[699x466]
[700x468]
А всё же красиво!

Истинный англичанин – Jaguar

Давайте не будем говорить о том, что лучшим британским автомобилем является Jaguar, вам это скажет любой житель королевских островов. Еще с начала 20-го века ни один богатый британец не хотел иметь плохого авто. Да это и понятно – все дело в характере.

Посмотрите на дизайн современного типа Jaguar’ов – именно в этой марке хранится величие и статность чистого британца. Он такой холодный и дерзкий, со своим уникальным темпераментом, который присущий только англичанам. Присмотритесь на детали, вы не увидите ни капли схожести с другими марками, поскольку Британия никогда не плясала под чью-то дудку.

Мощность, строгость и надежность – вот основные качества, которыми всегда мог похвастаться Jaguar. Не смотря на то, что концерн очень популярен, он не был первым в мире. Увы, но это так.

Вспомним прошлое…

Компания основалась в далеком 1922-м году двумя британцами – Уильямом Уолмсли и его тезкой Лайонсом. Эти имена запомнятся многим поколениям, уж поверьте. Название было достаточно специфичным – Swallow Sidecars, но еще специфичнее выглядело производство новоиспеченной компании. Здесь делали коляски для мотоциклов, а машинами пока и не пахло – вот с чего все началось.

Заказы на коляски делали многие бренды, среди которых были Fiat, Wolseley, Austin, Morris и другие гиганты производства. И уже в то время пресса отметила, что весь товар SS (Swallow Sidecars) был исключительным. Туда нечего было добавить, он был безупречным, рассчитанным на британскую интеллигенцию.

Первый автомобиль был спроектирован Уильямом Лайонсом в 1931 году, когда компания переехала из Блэкпула в Ковентри. Это было сделано для того, чтобы расширить возможности, увеличить объем производства и создать нормальные условия для работы. Первый автомобиль назвали банально – SS 1, зато по функционалу он был уникальным. Первая модель этой марки предстала сразу в двух модификациях – 16 и 20 лошадиных сил. И целых пять лет никаких переделок, доработок и нареканий – SS 1 сделали очень качественно.

Все кто его купил в то время, радовались каждому солнечному дню. Отличный гудок клаксона, удобное управление, мощность и хороший салон являлись элементами, которыми долго не могли нарадоваться хозяева этого авто. Вот так закрутилось все, начали появляться новые машины, совершенствовался модельный ряд. После второй мировой войны название компании сменили на Jaguar, поскольку именно эта кошечка выделяется среди своего рода лучше всех. Дальше создавались спортивные машины, которые ставили скоростные рекорды, добавлялись новые изменения в дизайне, но каждый раз Jaguar удивлял своим качеством и надежностью.

Что мы имеем сейчас?

Хороший вопрос, потому что мы с вами имеем непревзойденную автомобильную марку. Jaguar – это звезда, которая зажглась в 1922-м году. Она подарила нам много незабываемых моделей, на которые приятно смотреть, которыми приятно пользоваться.

Сама компания не переживала особых экстренных моментов, и ей присущее типичное британское развитие – уверенно вверх. Jaguar все время была скрытной, она имела свои секреты, которыми не любила делиться с прессой и другими посторонними лицами. От этого имидж разработчиков только упрочнялся.

В наши дни Jaguar – любимая марка многих известных деятелей, впрочем, также было и в первой половине 20-го века. Вот вам пример: Тони Блэр, Стинг, Сэмюель Эль Джексон, Элизабет Тейлор, футболист Майкл Оуэн, Джек Николсон и большинство парламента Великобритании выбрали именно Jaguar. И это только крупица из всех, кому припала к душе эта марка.

Очень жаль, но сейчас Jaguar переживает не самые лучшие времена своего существования. Очень много убытков, небольшой спрос и продажа компании в руки индийских производителей Tata Motors. Большой Ford сделал большую ошибку, он продал британцев…

Пока ничего не известно, но Tata постарается приложить все усилия, чтобы избавить Jaguar от таких нелепых обстоятельств в его истории.
[700x452]
[700x525]
[700x525]

LADA или иномарка. За и против!
Выбор автомобиля в условиях конкуренции разных марок и фирм производителей стал поистине Соломоновым. Стоит ли сравнивать семейства LADA с зарубежными аналогами? Ответ дает статистика продаж.
Программа утилизации, так оперативно поддержанная Правительством дала свои плоды. Отечественные производители проводят бешенные продажи, того, что вчера еще стояло на запасных стоянках. Не забудем и разрекламированный вояж по забайкальским дорогам премьер-министра России. Конкуренты в данной ценовой нише Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Chance (бывший Chevrolet Lanos), KIA Spectra хотя и вошли в Программу, такими темпами похвастаться не могут.
Свою роль сыграла не только низкая цена и откровенный демпинг государства, но и чисто технические характеристики, отечественные авто гораздо дешевле в эксплуатации, чем их аналоги из Европы, даже если их производят в России. Кстати мы говоря об отечественном автопроме остановимся только на семействе LADA – так как это единственный конкурентоспособный отечественный бренд.
В пользу же бюджетных иномарок говорит лучшее качество сборки и более продуманная конструкция, сравнительно новый дизайн и наличие опций недоступных для отечественного автопрома. Естественно наличие электропакета в базовой комплектации.
Относительный невысокий рост продаж многие объясняют исключительно экономическими причинами, сокращением кредитования, общей рецессией в стране. Да и опросы автолюбителей говорят о том, что популярность иномарок, даже в бюджетном «отечественном» варианте, выше чем у отечественных брендов.
В данной ценовой нише можно подобрать и подержанного «европейца» или «японца» (для сугубо восточных территорий нашей страны), преимущества и недостатки диктуются по большей части пошлинами на ввоз этих автомобилей. Да и характеристикой региона, где вы собираетесь эксплуатировать автомобиль.
Недавний, но уже практически конкурент, китайские авто, пока могут похвастать исключительно низкой ценой и практически полным отсутствием качества и хоть какого нибудь сервиса и порядка у своих дилеров.
По качеству сервиса, наличию дилерских центров, контролю качества и инфраструктуре дилерских центров, уже нельзя как ранее выделить конкретного лидера. Эта область развивается огромными темпами, здесь играет роль только регион, где вы собираетесь эксплуатировать автомобиль.
Итак, подведем итоги.
По стоимости технического обслуживания несомненное преимущество у LADA.
По уровню комфорта и дизайна первое место (рассматриваем бюджетные варианты) можно разделить между новыми бюджетными «россиянами» отечественного производства и подержанными «иностранцами».
Китайские авто можно выделить только в одном, базовая комплектация очень богата, не один производитель не может предложить подобного. Да и над качеством в последнее время в Поднебесной идут серьезные работы. Но практика и статистика продаж неумолима, Китай аутсайдер.
По качеству сервиса будем исходить из региональных особенностей, практически все обладают развитой сетью дилеров и специализированных сервисов, хуже конечно пока у китайских производителей. Для владельцев же подержанных авто это лотерея, получить качественный ремонт и обслуживание своих авто будет проблематичным. В данной позиции они на последнем месте.
Нельзя не вспомнить и о страховании, стоимость полисов ОСАГО для отечественных транспортных средств и бюджетных иномарок не отличается. Все эти машины попадают в одну и ту же градацию по количеству лошадиных сил (71-100), одному из главных коэффициентов определяющему стоимость полиса ОСАГО. Если же рассматривать КАСКО, то здесь «классика и семейство Samara» и «Priora, Kalina» как правило, оказывается выше, чем у бюджетных иномарок. Связано это с более низким качеством отечественных машин, в пользу же бюджетных иномарок говорит лучшее качество сборки и более продуманная конструкция.
Сознательно не будем сравнивать расход топлива, все бюджетные варианты примерно одинаковы.
В целом, надо прежде всего исходить из той цели для которой вы приобретаете автомобиль, своих финансовых возможностей для его эксплуатации, возможности страховки и ремонта. И это далеко не полный список факторов, дальнейшее обсуждение найдет ещё много интересных моментов, это региональный фактор, это и наличие качественного сервиса, это и, пожалуй, основной момент, пристрастие водителя к определенным маркам или производителям.

Сегодня автомобиль стал не только средством передвижения, это и престиж владельца, это и возможность переезда в любое место (немаловажный фактор для нашей страны), это и много других факторов, мы рассмотрим лишь несколько.
Выбор автомобиля в условиях конкуренции разных марок и фирм производителей стал поистине Соломоновым. Нескончаемые споры об отечественном автопроме, стоит ли сравнивать семейства LADA с зарубежными аналогами. Программа утилизации, так оперативно поддержанная Правительством дает свои плоды, по данным портала lenta. ru «Всего за восемь месяцев этого года в России было выпущено 697 тысяч машин. Прирост производства по сравнению с прошлым годом составил 88,2 процента».
Не стоит забывать что отечественные авто гораздо дешевле в эксплуатации, чем их аналоги из Европы, даже если их производят в России. Кстати мы говоря об отечественном автопроме остановимся только на семействе LADA – так как это единственный конкурентоспособный отечественный бренд. По стоимости продукция АвтоВАЗ конкурирует со следующими недорогими иномарками: Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Chance (бывший Chevrolet Lanos), KIA Spectra и др. Солидную долю рынка отнимают Ford Focus и Chevrolet Lacetti, однако эти модели ушли в другую ценовую нишу. Сравнение этих марок дело не одного обсуждения.
Не утихают споры и о выборе подержанного «европейца» или «японца» (для сугубо восточных территорий нашей страны), преимущества и недостатки диктуются по большей части пошлинами на ввоз этих автомобилей. В связи с этими действиями, расширяется зона охвата отечественного авторынка иностранными автопроизводителями здесь и открытие заводов Volkswagen и ожидание открытия нового завода Hyundai под Санкт-Петербургом и "Пежо-Ситроен-Мицубиси" в Калужской области.

Так что, если ранее фактор престижа распространялся только на само наличие хорошей иномарки, то сегодня это конкуренция брендов. Для рядовых же покупателей возможность приобрести качественную иномарку с одной стороны увеличилась, в связи с открытием новых производств, с другой, выбор существенно сужается высокими пошлинами на ввоз иномарок, произведенных в других странах.

Нельзя не вспомнить и о страховании, стоимость полисов ОСАГО для отечественных транспортных средств и бюджетных иномарок не отличается. Все эти машины попадают в одну и ту же градацию по количеству лошадиных сил (71-100), одному из главных коэффициентов определяющему стоимость полиса ОСАГО. Если же рассматривать КАСКО, то здесь «классика и семейство Samara» и «Priora, Kalina» как правило, оказывается выше, чем у бюджетных иномарок. Связано это с более низким качеством отечественных машин, в пользу же бюджетных иномарок говорит лучшее качество сборки и более продуманная конструкция
В целом, надо прежде всего исходить из той цели для которой вы приобретаете автомобиль, своих финансовых возможностей для его эксплуатации, возможности страховки и ремонта. И это далеко не полный список факторов, дальнейшее обсуждение найдет ещё много интересных моментов, это региональный фактор, это и наличие качественного сервиса, это и, пожалуй, основной момент, пристрастие водителя к определенным маркам или производителям.

Просто Сузуки.

Автомобилестроение богато на новости. Почти каждую неделю узнаешь такое, отчего дух захватывает, а рука тянется к бумажнику или как в случае с нашим автомобилестроением остается только горько вздыхать. На западе что не новость, то прорыв в технологиях. Например, Jaguar испытывает силовую установку с применением маховика, Ford собирается выпустить новые подушки безопасности, которые уменьшают травматизм водителя при аварии на 50%, собирается встроить навигатор в зеркало обзора заднего вида, Канадская фирма Motive вообще представила электромобиль с кузовом, сделанным из композитных материалов на основе волокон конопли. Да и на востоке не отстают - Nissan Liaf первый серийный электромобиль уже подготовленный к выпуску, заставил Американцев перейти на 240 В, в местах подзарядки будущих электромобилей, и вносить официальным дилерам залог в $99, чтобы стать первыми покупателями. А седьмое поколение Nissan Patrol вообще меняет представление о внедорожниках. Разгон 6,6 сек., тормоза с гидравлическим усилителем, новая платформа с новым V8 двигателем 5,6л. и 7ступенчатой коробкой передач,
На Парижском автосалоне 2010 года, 30 сентября Suzuki Motor Corporation покажет две премьеры – Swift второго поколения, с новым бензиновым двигателем 1,2 л. (низкое потребление топлива и пониженный уровень СО2), с системой запуска и остановки двигателя Старт-Стоп и главное с новым корпусом из высокопрочной стали, обладающего увеличенной прочностью и легким весом. Второй новинкой в Париже станет Kizashi - спортивная версия седана, у которого усовершенствован экстерьер, намного улучшены аэродинамические показатели, поставлены 18-дюймовые легкосплавные диски и занижен центр тяжести. Есть на что полюбоваться в Париже, жаль, мы такое не умеем делать, хотя ВАЗ нас постарается удивить. Завод уже начал создавать два принципиально новых автомобиля, по европейской квалификации класса «С» и «D».
Скорее всего, это будет ВАЗ 3116, имеющий у себя весь джентльменский набор – АБС, усилитель руля, стеклопакет и прочее. Конечно, конкурировать с такими машинами этого класса, как BMW 3-серии, Audi A4, Volkswagen Passat, мы не сможем, если только на Вазе не пожадничают и не заломят цену выше $10000 – 12000. И главное, проект будет удачным, если ВАЗ все таки установит на новый автомобиль роторный двигатель, потому что в мире кроме Mazda и АвтоВАЗ их никто и нигде не устанавливает.
Vataka5.

Автомобиль будущего Nissan Leaf.
Там где нет нефтяного лобби и вообще нефть только привозная, там люди больше интересуются альтернативными источниками электроэнергии и соответственно технологиями будущего. Так в начале августа этого года компания Nissan своего первенца из ближайшего будущего – электрокара Nissan Leaf . 80 квт электродвигатель, что означает 109 л.с., дает крутящий момент 28,5 кг-м. Источник питания литиево-ионная электробатарея на полную подзарядку которой требуется 8 часов под напряжением 200 В, но если мало времени на подзарядку можно за 30 минут достичь 80% зарядки батареи.
По заявлению производителя Nissan Leaf, пробегает без подзарядки 160 км. Внешне, да и внутри салона Nissan Leaf, отдаленно напоминает Nissan Tiida. У электромобиля так же пять дверей, пять пассажирских мест и аэродинамика улучшенная. Вообще то это все та же японка для городских условий, только экологически чистая и в принципе достаточно перспективная. Производитель планирует запустить в продажу этот электромобиль на рынки Японии и США уже в этом году. Встает вопрос – кто будет покупать эту новинку? Для того, чтобы цифры продаж хоть чуть – чуть были внятными, необходимо провести грандиозные капиталовложения в переоборудование или дополнительное устройство зарядных колонок на обычных АЗС, к которым привыкли потребители. О проведении таких работ ничего не слышно ни в Японии, ни в США. В Европе – да, такие работы ведутся.
[535x401]

В прошлый раз и уже писал об этих машинах. Сегодня я собираюсь обсудить торпеду этих автомобилей. Начнём с logana, у него на торпеде нет не каких новаротов, но хочу заметить что она очень сильно пачкается! Ещё сверху бардачка есть пустое место, там производители сделали ещё один бардачок. Но к сожалению они его не продумали до конца! 1) он не закрывается, как все другие бардачки ( у него просто не предусмотрена крышка)
2) при езде от туда постоянно вываливается какие либо вещи.
[448x336]

Я выбрал эти автомобили так как цены у них примерно одинаковые. Я сам ездил на этих автомобилях, и сегодня хочу поговорить о подвеске на данных авто. У logana она более приспособлена для езды и по городу, и по сельским дорогам. Подвеска у него очень мягкая, на сельской местности ведёт себя очень хорошо, но и на трассе logan тоже чувствует себя комфортно. У aveo же совсем другая картина. Подвеска у неё очень низкая и жёсткая. На трассе она чувствует себя более уверенно чем logan, зато на сельской дороги уже возникают проблемы. Просвет с защитой между днищем и дорогой минимален всего 12-13см. В Украине logan даже прозвали "ДАЧЕЙ" и не даром! Эта машина действительно подходит для дач.
[450x284]
[512x384]

я очень люблю автомобили, но ещё больше я люблю о них говорить.