www.espresso-id.ru

Ликвидация.

Наталья Воронцова.

Очередную попытку ликвидировать незаконную торговлю в городе предпринимают коломенские власти. Направление главного удара – несанкционированный рынок, растянувшийся от трамвайной остановки «Городская больница» до улицы Гагарина. Но атака снова захлебывается. Почему – разбиралась наш корреспондент.

ТРУБА ЗОВЕТ
Сигнал к наступлению прозвучал в администрации города 14 сентября 2011 года. Коломенцы, проживающие в доме № 15 по ул. Гагарина, написали, что больше не могут жить в условиях непрекращающейся ни днем ни ночью торговли под окнами их дома.

Начиная с шести утра в их двор ежедневно приезжают грузовики и превращают его в площадку для разгрузки товара. 26 сентября глава города Валерий Шувалов распорядился создать комиссию, которая должна разобраться с нарушителями спокойствия. В ее состав вошли представители шести городских служб.

ДИСПОЗИЦИЯ
«Красные»: группа по исполнению административного законодательства МУ МВД России «Коломенское» (полиция); территориальный отдел Роспотребнадзора в Коломне; территориальный отдел № 27 территориального управления № 3 Госадмтехнадзора Московской области; управление региональной безопасности Коломны; комитет потребительского рынка и услуг администрации Коломны; правовое управление администрации Коломны.
«Синие»: уличные торговцы.

ХОД БОЯ
Атака, начатая «красными», захлебывается, когда в бой вступает «тяжелая артиллерия» «синих». Пять залпов сводят на нет все усилия наступающих.

Первый залп: бессистемность. Удары атакующей стороны направлены не на борьбу с причиной возникновения несанкционированной торговли, а с ее следствием – стихийными рынками. Притом в стадии, когда начинают протестовать жители близлежащих домов.

Второй залп: стихийность. Не успеет исчезнуть один рынок, как в городе появляется новый. И не всегда заранее можно спрогнозировать, где именно.

Александр Гусаров, начальник управления региональной безопасности Коломны:
– За один день незаконную торговлю в городе не ликвидируешь. Даже здесь, в районе ЦРБ, потребуется время, чтобы решить проблему. Комиссия будет проводить рейды до тех пор, пока последний незаконный торговец не поймет, что торговать незаконно дороже, чем не торговать, и не уйдет с этого места. Во время первого рейда мы насчитали примерно 30 человек, спустя неделю осталось семеро. Мы доведем свою работу до логического конца, здесь несанкционированного рынка не будет. Но надо понимать: проблема уходит с одного места и появляется в другом.

Третий залп: нестрогое и необязательное наказание. Торговцам ничего не стоит заплатить штраф, предусмотренный административным законодательством, и снова приступить к незаконной торговле на прежнем или ином месте.

Сергей Ильичев, начальник территориального отдела Роспотребнадзора в Коломне:
– Никаких мер к незаконным торговцам наша служба принять не может. На кого составлять протокол, если во время рейда они разбегаются? Только полиция может установить их личность, предоставить нам данные, и уже тогда мы привлечем нарушителей к административной ответственности. Задача нашей службы в том, чтобы обращать внимание администрации и полиции на нарушения санитарно-эпидемиологических норм. А основные функции контроля за незаконной торговлей ложатся на муниципальное образование – комитет по торговле и полицию.

Четвертый залп: лояльность покупателей. В городе действует «пятая колонна». Горожане не проходят мимо позиций «синих». Нет-нет да и прикупят по дороге домой помидоры, арбузы и прочую снедь.

Олег Беркутов, председатель комитета потребительского рынка и услуг:
– Незаконная торговля – прежде всего нарушение общественного порядка, и пресекать ее обязана полиция. Ни одному другому контролирующему органу это делать законом не разрешено. Администрация города борется с несанкционированной торговлей другими методами: разъясняет опасность незаконной торговли как явления, подрывающего устои общества; создает конкуренцию стихийным рынкам, а именно – организовывает ярмарки по реализации сельхозпродукции, выращенной на территории Коломенского и близлежащих районов. Но победить это явление окончательно невозможно без непосредственного участия жителей города. Товар на улицах будут продавать, пока горожане будут его покупать. А вот если объявить общегородской месячник «Не покупай на улице» и все горожане примут в нем участие, эффект, несомненно, будет: уличные торговцы сами уйдут.

Пятый залп: реформа МВД. Из шести сотрудников коломенской милиции, работавших в отделе по борьбе с нарушениями в сфере потребительского рынка и исполнению административного законодательства, после преобразования в полицию осталось пять человек.

Сергей Матросов, заместитель начальника МУ МВД России «Коломенское», полковник внутренней службы:
– Полиция вместе с другими службами занимается вопросами противодействия незаконной торговле. Составляем протоколы, направляем их в суд. Суд принимает решения, накладывает штрафные санкции. Читать далее...

www.espresso-id.ru

Если папа не лифтер.

Инна Савинская.

«ЭСПРЕССО»-АФОРИЗМЫ
«Есть много способов подняться на социальном лифте. Самый лучший – когда ваш папа владеет этим лифтом».
«Есть люди, которые делают карьеру. И ничего больше».

По данным Института философии РАН, за последние десять лет большинство россиян ни разу не повысили свой социальный статус. То ли потому, что незнакомы с теорией Питирима Сорокина, то ли потому, что описанные им механизмы социального роста в современной России не работают. С подъемными механизмами в российском социуме разбиралась наш корреспондент.

Русско-американский социолог Питирим Сорокин – теоретик социального лифта. Еще в начале прошлого века он придумал теорию социальной мобильности: проанализировал движение различных социальных групп и просчитал, в каких случаях это движение позволяет «расти по жизни» и повышать социальный статус.
Сделал он это вполне убедительно, возможно, потому, что теорию свою списал с натуры: для выходца из семьи ремесленника-пьяницы собственный социальный статус Сорокин сменил весьма успешно. Хочешь расти – ищи канал социальной мобильности (он же социальный лифт), предлагает Сорокин. Классические каналы в его теории: армия, церковь, школа, семья и собственность.

С поправкой на текущий момент армию и церковь можно опустить: первая непрестижна, вторая отделена от государства. Остаются брак, образование и бизнес (читай – собственность). Иже с ними – политика, госслужба, спорт и шоу-бизнес.
Но в российских реалиях ни один из этих лифтов не работает эффективно. Вот почему.

Брак – это из сказки про Золушку. Позволяет одним махом перескочить сразу несколько ступенек социальной лестницы. Но даже если отдельно взятой доярке из Хацапетовки и удастся встретить своего миллионера, то, скорее, в порядке сказочного исключения. В реальной жизни принцев-олигархов на всех Золушек не хватает.

Образование – еще не есть залог успешной карьеры. Среднестатистическому выпускнику российского вуза до должности начальника отдела приходится расти 15 лет. В основном из-за того, что уровень его подготовки категорически не соответствует требованиям работодателя.

Спорт и шоу-бизнес престижные, но далеко не массовые способы социального роста: доступны не всем, наверх пробиваются единицы.
Бизнес в 1990- е годы был одним из самых эффективных и популярных социальных лифтов. Охотнее шли разве только в бригады (не в трудовые, как вы догадываетесь). Свободная ниша заполнилась, и сегодня бизнес в редких случаях позволяет создать внушительный капитал или высокий статус. Отягчающее обстоятельство – плотное сращивание бизнеса с властью. «У нас почему-то исключительно талантливые и успешные в бизнесе люди преимущественно оказываются родственниками мэров, губернаторов, депутатов, министров» (Александр Юсуповский, член совета по национальной стратегии).

Политику и госслужбу социологи ставят на одну ступень. Потому что очень похоже: попасть в ряды можно реже за счет личных данных, чаще за счет родственных и иных связей. Продвинуться вверх – тем более. Опять же: места на всех не хватит.

ЕСЛИ ЛИФТ СЛОМАЛСЯ
Когда люди искренне не понимают, почему они много работают, не пьют, не дебоширят, а пробиться к лучшей жизни все равно не могут, худшим сценарием развития событий может стать протест. Лондонский или арабский вариант – не важно, говорят социологи и осторожно напоминают: Манежная площадь у нас уже была. Поэтому давайте чинить социальный лифт.

Не чинить старые, а строить новые

Игорь Задорин, директор исследовательской группы «Циркон»:
– В истории страны всегда есть зоны притяжения национальной энергетики, куда приходят лучшие люди, самые креативные, самые энергичные.

В 1930-е годы была индустриализация; в 1940-е – фронт; в 1950-е создавали ракетно-ядерный щит; в 1960-е геологи-романтики искали нефть; в 1990-е и физики, и лирики устремились в бизнес, не потому, что там было много денег, а потому, что там были сверхзадачи, дающие сверхреализацию. В нулевых годах зоной притяжения национальной энергетики стало госстроительство, но и этот сектор уже перенасыщен.
Следующая зона притяжения – гражданское общество. Там есть и возможности реализации, и задачи, вполне соразмерные созданию ядерной бомбы – поиск технологий решения социальных проблем.

Ищем лидеров

Владимир Яблонский, директор направления «Социальные проекты» АСИ:
– В советское время социальный лифт был массовой понятной системой для миллионов людей. Люди знали, что можно пойти в армию, техникум, институт, вступить в партию и подняться по социальной лестнице. Сегодня такой схемы нет и нет понимания, как действовать, куда двигаться.

Агентство стратегических инициатив пытается увязать существующие возможности с современными требованиями. Мы отбираем через Агентство социальные проекты (подробности здесь: http://www.asi.ru/agency). К нам поступило более двух тысяч проектов, за каждым из них стоит лидер – конкретный человек. Эти люди рассмотрели Читать далее...

www.espresso-id.ru

Коломна в кадре.

Инна Савинская.

WOW

Коломна попала в кадр. И не однажды. Режиссеры Людмила и Игорь Ролдугины сняли цикл из шести документальных фильмов о Коломне: о городе, его фирменных «фишках», выдающихся людях и событиях, с ним связанных. Пильняк, Лажечников и Пушкин, коломенская пастила, «Антоновские яблоки» и Ледяной дом – обо всем понемногу (хронометраж каждой ленты – 13 минут), с мультипликацией и документально-художественной реконструкцией, увлекательно и атмосферно.

Творчество – дело затратное. Можно, конечно, делать фильм под заказ, с миллионным бюджетом. Но тогда творчество будет ограничено жестким ТЗ продюсеров. А можно творить на вольных хлебах. Но с минимальным бюджетом. Супруги Ролдугины выбрали второй вариант. А в целях оптимизации сметы отсняли материал на все фильмы сразу. Продюсировали фильм «хозяйки» Музея коломенской пастилы Наталья Никитина и Елена Дмитриева. Продюсеры предоставили режиссерам полную свободу действий, что в кино, согласитесь, большая редкость. От классической схемы «сценарий – съемка – монтаж» решили отойти: снимали по наитию. В процессе монтажа ваяли сценарий. Образы и характеры «лепили» практически с натуры – в документальных лентах наряду с профессиональными актерами снялись коломенцы-непрофессионалы.

При минимальном бюджете удалось добиться максимального эффекта. На восьмой международный фестиваль документальной мелодрамы «Саратовские страдания» из 150 российских фильмов попали только восемь. В том числе один из фильмов авторского цикла Ролдугиных «Борис Пильняк. Роман с Коломной». В прошлом году Игорь Ролдугин уже привез с этого фестиваля приз за лучший экспериментальный фильм «Околоколомна» (еще одна лента цикла).

OOPS

Коломенцы цикл фильмов о родном городе могут и не увидеть. Переговоры о его трансляции авторы ведут с федеральными каналами. Договорятся или нет – неизвестно. Чтобы показать Коломну коломенцам хотя бы в местном масштабе, нужна добрая воля инициативных людей, которые смогут организовать серию показов, и/или администрации коломенских кинотеатров, которые возьмутся транслировать короткометражки перед сеансами.

У вас есть добрая воля? Звоните в редакцию. У нас есть контакты Людмилы и Игоря Ролдугиных.

www.espresso-id.ru

Все деньги в гости к нам.

Инна Савинская, Татьяна Тришкина.

Коломенский район ждет второго пришествия. Инвесторов после кризиса. Небеспочвенно. Во многих районах России – экологический предел концентрации производства (Краснодарский край, Белгородская область). У нас – «беспредел» (в хорошем смысле этого слова).

Кроме того, в 2010 году Коломенский район, единственный в Подмосковье, разработал схему территориального планирования и, взяв ее за основу, подготовил (юридически и инфраструктурно) площадки под размещение новых инвестиционных объектов. Направлений развития – четыре: сельское хозяйство, промышленность, туризм, жилищное строительство.

Интересных проектов немало – от создания утиной фермы и комплекса по разведению осетров до строительства индустриального парка и мини-цемзавода. 22–23 сентября 2011 года на инвестиционном форуме потенциальные инвесторы (представители отечественных и зарубежных компаний, бизнес-групп, инвестиционных, венчурных и частных фондов, международных торгово-экономических миссий) лично оценили перспективы приведения собственных денег на нашу территорию.

Инна Савинская и Татьяна Тришкина взглянули на родные просторы глазами чужого дяди-капиталиста.

СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
Это единственная отрасль отечественной экономики, которая в кризис не только не пошла на спад, но даже показала небольшое увеличение объема производства.

Конкурентные преимущества: главное достоинство сельскохозяйственных проектов Коломенского района – территориальное. Москва и область с общей численностью населения 20 млн человек – отличный рынок сбыта продовольственной сельхозпродукции. Плюсом – транспортная инфраструктура (близость федеральной трассы М5, железная дорога, речной порт и три локальных аэродрома), комфортный для животноводства и растениеводства климат (снижение сезонных затрат на охлаждение и подогрев помещений), отсутствие кадрового голода.

Риски: рентабельность и все тот же сбыт с точки зрения его организации. Это традиционно слабое место маленьких фермерских хозяйств в России, особенно если речь идет о выстраивании отношений с федеральными ретейлерами. Плюс (точнее, минус) высокая стоимость кормов в Подмосковье.

Аргументы для инвесторов подготовлены с учетом рисков. По первому пункту предлагается строительство крупного свинокомплекса (проект входит в федеральную программу поддержки животноводства, участвует в федеральных и областных программах льготного налогообложения), утиной фермы (проект войдет в федеральную программу поддержки сельского хозяйства), комплекса по разведению осетровых рыб и создание некоммерческого партнерства «Агропарк «Коломенские фермеры».

Агропарк будет работать по принципу одного окна и оказывать фермеру полный спектр услуг по «рентабелизации» бизнеса – от получения кредита и технологий до реализации продукции на фермерском рынке или через управляющую компанию в сетях.

Рентабельность утиной фермы и рыбоводческого комплекса будет обеспечена уникальностью предложения. Утиная ферма – совместное российско-венгерское предприятие, первый крупный отечественный комплекс полного цикла.

Выращивание осетровых пород должно восполнить дефицит российского рынка икры: при реальной емкости в одну тысячу тонн на рынок поступает лишь 200 тонн икры, причем 80% из них – браконьерский продукт.
Снижать издержки на приобретение кормов (80% в себестоимости животноводческой продукции) разработчики проекта строительства свинофермы, например, собираются за счет выращивания собственных кормов на полях Коломенского района. Заодно увеличивая число рабочих мест и налоговые отчисления в районный бюджет.

ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО
В Московской области 35% предприятий занимаются производством строительных материалов, 29,7% – машиностроением и переработкой материалов. Строительство и машиностроение – лидирующие отрасли, которым постоянно требуются комплектующие и материалы. Значит, стоит инвестировать в небольшие узкоспециализированные предприятия, которые обеспечат промышленных гигантов и тем и другим.

Конкурентные преимущества: близость к столице и транспортным магистралям, наличие свободной земли, готовой или формирующейся инфраструктуры, кадров, учебных заведений, поддержки районной администрации.

Риски: на начальном этапе – сложности с получением мощностей, разрешений-согласований; далее – конкуренция.

Аргументы для инвесторов: главным конкурентным преимуществом малых узкоспециализированных предприятий должна стать доступная цена на продукцию – на «малоформатных» предприятиях легче снизить ее себестоимость. Решать проблему получения мощностей и оформления согласований снова предлагают комплексно, за счет создания индустриального парка «Амерево». Управляющая компания намерена помогать предпринимателям получать технические условия, подключать коммуникации, согласовывать проекты застройки, обеспечит строительство своевременной инфраструктуры и поддержание объектов парка в рабочем состоянии. При покупке участка Читать далее...

www.espresso-id.ru

Молочные реки.

Илья Поленов.

Трель мобильного телефона застала меня на пути в спортзал. Звонила одна из моих клиенток, совсем недавно ставшая мамой: «Я хотела бы похудеть. Но не просто сбросить какое-то количество килограммов, а восстановиться после рождения ребенка. Поможете?» – «Да, конечно, – ответил я. – Но в тренировках кормящих мам есть свои особенности. Приходите, я вам расскажу о них».

Когда-то я уже сталкивался с этой темой. Но перед встречей решил посмотреть, что нового пишут об этом в соответствующей литературе, и выделил для клиентки несколько рекомендаций. С удовольствием делюсь ими с читательницами «Эспрессо» – кормящими мамами.

Больше всего женщины, которые начинают тренироваться после родов, боятся, что физические нагрузки нанесут вред лактации. Развеять этот страх взялись американские ученые. Они провели исследование, в ходе которого наблюдали за 40 мамами, разделенными на две группы. Начиная с четвертой недели после родов, первая группа соблюдала диету и занималась физическими упражнениями, а вторая ничем себя не утруждала.

К концу десятой недели наблюдений женщины из первой группы похудели в среднем на 4 кг каждая. При этом у них вырабатывалось достаточное количество молока, а тренировки позволяли им чувствовать себя энергичными. Участницы второй группы за то же время потеряли в весе в среднем только по 900 граммов.
Опасность кроется в другом. При тренировках повышенной интенсивности увеличивается выделение молочной кислоты, изменяется вкус грудного молока. В результате ребенок может отказаться от груди. Чтобы этого избежать, советую начать тренировки с упражнений, для выполнения которых не требуется больших усилий.

А потом постепенно увеличивать нагрузку. И ни в коем случае не выполнять упражнений, при которых сдавливаются молочные железы.

Не забывайте также про соответствующее нагрузкам потребление воды. В первые два месяца грудного вскармливания не рекомендую заниматься бегом, аэробикой, степом, сайклом, когда теряется очень много влаги. Это может отрицательно сказаться на количестве выделяемого молока.

Обо всем этом мы с клиенткой говорили при встрече. «Наберитесь терпения, – посоветовал я ей. – Быстро, за месяц, формы, какие у вас были до беременности, не восстановишь. Излишняя спешка в этом деле может принести вред и вам, и вашему малышу».

Умеренных вам тренировок, дорогие мамочки.

www.espresso-id.ru

Город Солнца.

Наталья Воронцова.

В Коломне построили новый родильный дом, исчезла очередь в детский сад, а пенсионеры из специального внебюджетного фонда получают ежемесячную надбавку к пенсии в размере 1000 рублей. Нет, мы не сошли с ума. Просто устали от телевизора. И провели «историческую реконструкцию» битвы за место в Совете депутатов созыва–2007. На предвыборных «воробьев» охотилась наш корреспондент.

КАК ЭТО БЫЛО
11 марта 2007 года в Коломне прошли выборы в Совет депутатов третьего созыва. За звание народного избранника боролся 81 кандидат, 25 вошли в депутатский корпус.

А накануне выборов все, кто посчитал нужным, обратились к электорату со своими предвыборными программами.

Изучаем обещания и мечтаем: «чтоб я так жил».

ОБЕЩАНИЯ

– доступное жилье в ближайшие два-три года (т. е. максимум к 2010 году);
– трудоустройство молодых людей с достойной зарплатой в Коломне;
– ликвидация очереди в детские сады и избыток мест к 2008 году (по необходимости за счет восстановления и возврата ранее закрытых дошкольных учреждений);
– запрещение родительских взносов в школах и дошкольных учреждениях;
– формирование за счет доходов бюджета Московской области дополнительного пенсионного фонда, позволяющего добавить к пенсии каждого подмосковного пенсионера тысячу рублей;
– создание городского социального такси, позволяющего старикам и инвалидам бесплатно доехать до больницы, трамвпункта, Пенсионного фонда и других мест, до которых им сложно добраться самостоятельно;
– бесплатный проезд учащихся в общественном транспорте;
– строительство нового родильного дома;
– комплексное благоустройство бульвара по улице Пионерской;
– на 100% здоровое население.

ФАКТЫ
– Жилье доступнее не стало. Средняя цена квадратного метра на первичном рынке в Московской области в январе 2007 года составляла 1873 долл. (по данным www.i-stroy.ru). В июне 2011 года средний уровень цены квадратного метра на рынке новостроек Подмосковья составил уже 2293 долл. (по данным RealtyMag.ru).
– Молодые специалисты по-прежнему не самая желанная категория кандидатов на вновь открытую или освободившуюся вакансию. По оценке Коломенского центра занятности населения, в среднем 48% работодателей готовы принять на работу молодого специалиста без опыта работы. Не мало, но. Если принимать во внимание высокооплачиваемые специальности, а речь шла именно о достойной зарплате, то становится очевидным: серьезные компании не спешат нанимать молодежь.
– Ликвидировать очередь в детские сады также не получилось. 1680 маленьких коломенцев растут не в саду. Большинство помещений, ранее принадлежавших детским садам, а позже переданных другим организациям и учреждениям, по-прежнему принадлежат новым владельцам.
– Социальное такси в городе не появилось. Его функции частично выполняет Управление социальной защиты населения, предоставляя в случае необходимости бесплатный транспорт для социально незащищенных категорий граждан, а также учреждения здравоохранения, доставляющие пациентов до московских больниц.
– Создания дополнительного пенсионного фонда не случилось, и коломенские пенсионеры не получают дополнительную тысячу к пенсии.
– Бульвар по улице Пионерской так и не был благоустроен, хотя соответствующий проект существовал. Предполагалось, что вдоль бульвара будут обустроены дорожки, разбиты цветники, высажены деревья. Все это должно было произойти в рамках строительства административно-офисного комплекса около здания администрации на площади Советской. Но строительство заморожено, бульвар – заложник ситуации.
– Учащиеся по-прежнему оплачивают проезд в общественном транспорте, а если не по проездному билету, то еще и в полном объеме (за исключением маршрутного такси, где действует детская карта и плата за проезд в два раза ниже, чем оплата наличными).
– Роддом не построен.
– Родительские взносы в образовательных учреждениях… переименованы в благотворительные пожертвования.

КТО ВИНОВАТ
Мировой экономический кризис лидирует в рейтинге помех благим начинаниям. И депутатам действующего созыва в этом плане крупно не повезло (или повезло, ибо есть крайний). Мечта, готовая в 2007-м стать явью в ближайшей перспективе, отодвинулась на много лет вперед, за горизонт депутатских полномочий (срок истекает в марте 2012 года).

НА РАЗ-ДВА ОТЧИТАЙСЬ

Николай Сиделев, председатель Совета депутатов Коломны, директор МАП № 2 «Автоколонна 1417»:
– Своей основной заслугой считаю устойчивое развитие тех районов города, в которых проживают мои избиратели. Гораздо меньше стало вопросов, связанных с неустроенностью быта людей: то сосед с соседом поспорят из-за забора, то кого-то заливают. В прошлом созыве эти вопросы были доминирующими. Сегодня на повестку дня выходят проблемы, напрямую связанные с качеством жизни горожан – благоустройство придомовых территорий, состояние дорожного покрытия, установка игровых и спортивных площадок. Процентов на 80–85% мне удалось решить проблемы избирателей. Читать далее...

www.espresso-id.ru

Общественно-экономическая газета «Эспрессо» поздравляет всех неравнодушных со 105-летием коломенского футбола. 1 октября наши футболисты и самые преданные их болельщики, невзирая на все протесты погоды, собрались на стадионе «Авангард», чтобы отметить праздник.

История коломенского футбола начинается с 1906 года, когда на машиностроительном заводе братьев Струве (нынешний Коломзавод) была создана первая в городе футбольная команда «КГО» («Коломенское Гимнастическое общество»). Через год «КГО» провела свой первый международный матч с футболистами «Британского Спортивного Союза», итог той встречи 3:1 в пользу Коломны. Сегодня ФК «Коломна» занимает средние позиции среди команд 3 дивизиона Чемпионата России.

О современных проблемах коломенского футбола читайте в очередном номере «Эспрессо» от 17 октября 2011 года.
[700x525]

Сергей Плещеев, начальник Коломенского ОГИБДД, подполковник полиции, стал колумнистом «Эспрессо». Что его заставило взяться за перо, он объясняет в номере газеты от 3 октября 2011 года. В частности, новый автор «Эспрессо» в газетной колонке и в блоге на www.espresso-id.ru будет рассказывать, как сделать езду безопасной, как не давать взяток нечистым на руку инспекторам и почему досужее мнение, будто в ГАИ идут работать исключительно ради наживы, – миф. Задать вопросы Сергею Плещееву и получить комментарии читатели газеты смогут в его блоге.

www.espresso-id.ru

Хорошо иметь домик.

Наталья Воронцова.

Агентство недвижимости «М-Сервис» делает предложение, от которого трудно отказаться, – приглашает поселиться в экопоселке в д. Лыково Коломенского района, в 20 км от Коломны. Десять земельных участков по 0,15 га под индивидуальное жилищное строительство уже готовы к строительству домов. Аргументы в пользу этого предложения искала наш корреспондент.

ТОП-8 АРГУМЕНТОВ ПРИНЯТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ГАРАНТИИ. При заключении договора о долевом участии в строительстве дома вы параллельно заключаете договор цессии. Права аренды, на условиях которой земля находится у агентства «М-Сервис», переходят к вам. Это значит, дом будет строиться на участке, который вы арендуете у Коломенского района. Как только строительство закончится, и дом, и участок вы сможете оформить в собственность.

ОПЛАТА. Первый взнос: 30–50% от общей суммы. Остальные платежи – в три-четыре этапа по мере возведеня дома. К окончанию строительства сумма должна быть внесена в полном объеме.

ЭКОЛОГИЯ. Дома в экопоселке будут возведены из экологически чистого материала – костромского леса. Сверхзадача: поселок должен напоминать «В гостях у сказки» – выстроенные в ряд деревянные избушки из оцилиндрованного или строганого бревна. Проект каждый выберет сам. Если нет времени придумывать или выбирать в Интернете, можно воспользоваться типовыми проектами, которые предложат в агентстве. Представление обэкологичности местечка дополнит природный ландшафт: рядом лес и пруд, в котором водится рыба.

СРОКИ строительства. Уже через год готовьтесь справить новоселье. При условии, что к Новому году вы определитесь с проектом будущего дома, в марте-апреле будущего года на участок привезут стройматериалы. К октябрю дом будет готов «под ключ», все коммуникации подведены. Останется сделать разводку коммуникаций внутри дома, расставить мебель и жить-не тужить.

ИНФРАСТРУКТУРА. Дорога пока грунтовая, но к моменту сдачи домов будет асфальт. Водоснабжение будет осуществляться из индивидуальных скважин, которые пробурят на каждом участке. Поселок будет иметь свою электроподстанцию, поэтому проблемы недостаточного напряжения в сетях, с которыми сталкиваются жители Коломенского района, обитателей нового поселка на коснутся. На каждый дом будет выделено от 5 до 10 кВт.

СОСЕДСТВО. Вы можете собрать компанию своих друзей и знакомых и дружно поселиться в экопоселке. Даже если столько соседей не наберете, будьте уверены, что рядом будут жить люди примерно вашего круга и вашего уровня достатка.

ЭКОНОМИЯ времени, нервов и денег. Все хлопоты по заключению договоров, согласованию проектов, строительству дома, дороги и тому подобное агентство недвижимости берет на себя. От вас: проект дома, в котором хотели бы жить, и регистрация права собственности на землю и дом в конце строительства. Да, еще один раз потребуется ваше участие – показать, где именно вы хотели бы поставить дом и расположить скважину. Выгода такая же, как от любой оптовой покупки. Строить 10 домов – не то же самое, что подряжать бригаду на возведение одного. Кроме того, «М-Сервис» работает с заготовителями леса, а знающие люди понимают, что покупать древесину у заготовителей гораздо выгоднее, чем у посредников. В итоге экономия составит до 20%. Средний чек на новый дом 150 кв. метров, с коммуникациями (вода, электричество, канализация), отопительной системой: 2 млн 700 тыс. – 3 млн 500 тыс. рублей, в зависимости от выбранного проекта. Все это в 10–15 минутах езды на автомобиле от города. По трассе, свободной от пробок даже в пятницу вечером, когда москвичи едут из Москвы в свои «домики в деревне».

СВЕРХАРГУМЕНТ. Плазменный телевизор – в подарок к новоселью.

НАВИГАТОР ДЛЯ КЛИЕНТОВ

Агентство недвижимости «М-Сервис». Тел.: (496) 614-45-47, 8 (926) 749-39-47. Адрес: Коломна, пр. Кирова, 16.
[450x460]

www.espresso-id.ru

Такси в законе.

Виктория Ясюкович.

Заниматься пассажирскими перевозками теперь смогут только те, кто получит на это специальное разрешение. Новый федеральный закон о такси вступил в силу с 1 сентября 2011 года. Предполагается, что это поможет легализовать рынок частного извоза, сделать его цивилизованным, прозрачным; повысить качество услуг компаний-перевозчиков; обеспечить безопасность перевозок.

В ЧЕМ СУТЬ

Чтобы избавиться от бомбил – основной болезни современного таксомоторного рынка – в законе прописали, что перевозить пассажиров и багаж легковым такси теперь могут только юридические лица или индивидуальные предприниматели. Они должны получить на это разрешение – не более чем на 5 лет, до 2013 года бесплатно и всего за 3 дня. Лицензия дается только на автомобиль, находящийся в собственности или лизинге, причем одна – на одно авто. Храниться она должна на «рабочем месте». Лицензии заносятся в реестр, который публикует на своем официальном сайте орган субъекта федерации, их выдавший.

Автомобиль обязательно оборудуется таксометром и кассовым аппаратом, красится в единый для региона цвет, а снаружи тюнингуется шашечками и оснащается фонарем. Каждые полгода – техосмотр.

Новые требования предъявляются и к водителю: он должен иметь либо официальный опыт работы в такси от трех лет, либо общий стаж вождения от пяти лет. Плюс обязательный медосмотр.

Предусмотрен широкий спектр штрафов за неисполнение или нарушение закона. Например, если в салоне авто нет информации о перевозках, водитель платит 1000 рублей. Если не выдаст квитанцию – 2000 рублей. Если нет шашечек или оранжевого фонаря на крыше – 3000 рублей, за незаконную их установку – 5000 рублей. Столько же за вождение автомобиля без разрешения, отказ от заключения договора на перевозку пассажира или отклонение от маршрута (последнее юрлицу обойдется в 20 тыс. рублей). Если такси вызвано по телефону, а договор фрахтования не заключен, юридическое лицо лишится 200 тыс. рублей. Штрафовать начнут с 1 января 2012 года.

Идея благородная: все для безопасности пассажиров и процветания легального бизнеса. Но как нововведение отразится на коломенском рынке такси?

МНЕНИЯ

Эксперты считают, что новый закон, который во многом писался «под столицу», ударит по регионам. Во-первых, «тираж» лицензий строго ограничен. Согласно ст. 9 закона, местные власти сами могут «устанавливать ограничение по максимальному количеству транспортных средств, используемых в такси». Во-вторых, лицензированные такси имеют право работать только на территории своего региона. В-третьих (главное): закон трудно применим к таксомоторному рынку таких городов, как Коломна.


Гендиректор одной из коломенских служб такси так прокомментировал ситуацию:
– С одной стороны, идея неплохая: квалифицированные водители, технически хорошо оснащенные корпоративные автомобили с системами ГЛОНАСС, GPS, подушками безопасности и так далее. Тем более что наш рынок на данный момент действительно перенасыщен мелкими фирмами, имеющими плохие условия для пассажиров, тем не менее составляющими конкуренцию другим. В итоге нормально заработать не может никто. По-хорошему нужно было бы оставить служб пять, но которые потянули бы этот закон. Наш город абсолютно не готов к такому повороту. Во-первых, большинство таксистов, закрепленных за организацией, работают на своих личных авто. Закупить корпоративные машины может позволить себе далеко не каждая фирма, так как только на четыре укомплектованных автомобиля уйдет около полутора миллионов. Это значит, люди попросту останутся без работы, а организация без водителей. А поскольку жить на что-то надо, они будут работать нелегально. Думаю, что этот закон породит новую волну бомбил. Да, мелкие фирмы закроют, но нелегалов, перебивающих рынок, станет больше.


Александр Уткин, председатель комитета по капитальному строительству, транспорту и дорожному хозяйству администрации городского округа Коломна:
– Разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Подмосковья с 1 сентября выдает Министерство транспорта Московской области. По моей информации, разрешение получило только такси «Визит-Авто». Такси – это такая же неотъемлемая часть пассажирских перевозок в городе, как автобус и трамвай. Думаю, что будет не более 10 компаний, которые смогут получить разрешение. Останутся только сильные. В здоровой конкуренции, надеюсь, повысится и качество услуг, и культура – как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Статья 9 часть 16 Федерального закона от 21.04.2011 г. № 69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» устанавливает, что транспортные средства должны быть оборудованы таксометром, кассовым аппаратом, иметь на боковых поверхностях кузова цветографическую схему (шашечки), опознавательный фонарь оранжевого цвета. По ним пассажиры будут отличать настоящее такси от машин бомбил. Однако все эти затраты могут лечь на Читать далее...

Издательский дом «Эспрессо паблишинг» принял участие в Первом инвестиционном форуме Коломенского района, который прошел 22-23 сентября 2011 года в парк-отеле «Олимп». На форум были приглашены представители крупных российских и зарубежных компаний, бизнес-групп, инвестиционных, венчурных и частных фондов, представители органов государственной власти и международных торгово-экономических миссий.

Участники обсудили перспективы развития сельского хозяйства, промышленности, строительства, а также юридические аспекты инвестиционной деятельности в России и Московской области.

Об инвестиционной привлекательности Подмосковья в целом и Коломенского района в частности читайте в ближайшем номере «Эспрессо», который выйдет 4 октября.
[544x700]

www.espresso-id.ru

Нанопирамида.

Инна Савинская.

Мы тоже обнаружили в почтовых ящиках листовку: «МММ–2011. Доходность – 30–60% в месяц». «Кликнули» на ссылку внизу флайера – рабочая. С последствиями второго пришествия Сергея Мавроди – виртуального, но от этого не менее опасного – разбиралась наш корреспондент.

Четкого определения финансовой пирамиды не существует. Финансисты во всем мире предпочитают применять политкорректные термины – «неконтролируемые инвестиционные схемы» или «неустойчивые бизнес-модели». На самом деле все «неустойчивые модели» крепко стоят на двух ногах – многоуровневой пирамиде и схеме Понци.

Многоуровневая пирамида основана на том, что каждый ее участник делает вступительный взнос, приглашает новых и получает доход от их взносов. Схема недолговечна: ее работа заканчивается, как только привлекать новых участников становится проблематично. Проигрывают те, кто деньги внес, но за собой никого привести не смог.

Суть схемы Понци в том, что ее организатор предлагает участникам вложить деньги и обещает быстрый высокий доход. Привлекать новых вкладчиков не нужно, нужно просто ждать. Первым немногочисленным участникам организатор выплачивает проценты с дохода за счет собственных средств. Слухи о «работающей схеме с высоким доходом» привлекают новых вкладчиков, за счет их вложений организатор расплачивается со старыми.

Теоретически схема может работать сколь угодно долго, если участники реинвестируют в нее свой доход. Фактически может обрушиться в любой момент, например из-за смены настроений на рынке.
Когда «поток» новых вкладчиков ослабевает, организатор присваивает уже сделанные вклады и скрывается. Проигрывают все, кто не успел забрать деньги (обычно до 80% вкладчиков).

Несмотря на внешние различия, обе схемы построены по принципу игры в мешок: деньги собирают с участников, а потом перераспределяют между ними по тем или иным правилам. Первые участники получают больше, чем вложили, поэтому последним ничего не остается.

МММ–2011 использует обе схемы: можно просто вкладывать деньги в систему и ждать, а можно привлекать новых участников (рефералов) и получать дополнительный доход от их вложений. Валюта системы – виртуальные МММ-доллары (с виртуальным портретом Мавроди). Все расчеты происходят напрямую между участниками, преимущественно через электронные платежные системы.
По сравнению с МММ 1990-х, система существенно усложнилась: появились бонусные МММ-доллары с повышенной доходностью при размещении средств «на депозит», «страховые» МММ-доллары. Но суть от этого не меняется – происходит все то же перераспределение денег «в мешке». С учетом болевых точек сегодняшнего дня и использованием современных технологий.

ТОП 5 ОПАСНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ ВИРТУАЛЬНОЙ ПИРАМИДЫ МММ—2011

1. Доступность. В 1990-е многие мои знакомые отказались от покупки акций МММ в силу банальной лени – не хотели выстаивать огромные очереди в пунктах продаж. Купить виртуальные МММ-доллары можно, не вставая с дивана, – онлайн. Диван может располагаться в любом месте – территориальных границ нет. Зарегистрироваться в системе не сложнее и не дольше, чем в социальной сети.
Собственно, Мавроди и позиционирует свой новый проект как социальную структурированную финансовую сеть.

2. Обезличенность. Участники реальной пирамиды обычно вовлекают в нее тех, с кем знакомы лично: родных, друзей, коллег. Потом этим знакомым людям приходится смотреть в глаза и отвечать на вопрос: «Где деньги, Зин?» Все, что требуется от участника виртуальной пирамиды, – это почтовый ящик, пара программ для рассылки спама и немного свободного времени. И «ничего личного». А можно и вовсе никого никуда не приглашать.

3. Законность. МММ–2011 не является юридическим лицом и лицом общественной организацией, не ведет предпринимательской деятельности, не имеет банковского счета. Любые платежи в системе участники делают добровольно и только друг другу. Никаких формальных обязательств у них нет. Практически касса взаимопомощи.

Согласно закону о рекламе, гарантировать доходность могут только кредитные организации, имеющие соответствующую лицензию ЦБ. Но, во-первых, МММ–2011 доходности не гарантирует (в своем блоге Мавроди предупреждает, что не дает никому никаких гарантий), а во-вторых, сообщение в блоге не квалифицируется как реклама (другой рекламы у МММ–2011 нет, а листовки в почтовых ящиках, скорее всего, будут списаны на локальную инициативу участников пирамиды, которые таким образом ищут рефералов).

4. Социальная ориентированность. Основной публичный посыл Мавроди – «помочь ма лоим ущим, раз государство не может им помочь». Пенсионерам и инвалидам он предлагает повышенные ставки по вкладам.
Кроме того, до конца 2011 года Мавроди обещает расплатиться со всеми пострадавшими участниками МММ–1994 и других пирамид 1990-х («Хопер-Инвест», «Властилина», РДС и др.), даже с держателями замороженных дореформенных вкладов в Сбербанке СССР.

5. Открытость. На этот раз игра идет в открытую – риски не Читать далее...

www.espresso-id.ru

Скрытая угроза.

Наталья Воронцова.

Сегодня лекарство – завтра наркотик. Способность наркоманов из всего, что попадется под руку, извлекать дозу, заставляет наркополицейских постоянно расширять список запрещенных препаратов и ограничивать оборот других. Как не перешагнуть запретную черту, выясняла наш корреспондент.

КОДЕИНОСОДЕРЖАЩИЕ

Что это. Лекарственные препараты, в состав которых входит кодеин («Нурофен плюс», «Пенталгин-Н», «Каффетин», «Коделак», «Солпадеин», «Терпинкод» – всего около 30 наименований). На его основе изготавливается синтетический наркотик, по разрушающему организм действию не уступающий героину.

По закону. Пока отпускаются без рецепта.

Вне закона. По постановлению Правительства РФ № 599 от 20.07.2011 с 1 июня 2012 года отпуск физическим лицам препаратов с малым содержанием кодеина или его солей будет осуществляться по рецепту врача (фельдшера).

ДЖИВИАШИ

Что это. «Легальные» виды новых наркотиков, часть которых еще не попала в список запрещенных препаратов.

По закону. Еще пару лет назад наркотики в обличии солей для ванн, удобрений для кактусов и курительных смесей продавались легально. Стоимость их была несоизмеримо выше цены тех товаров, под личиной которых они скрывались. Покупали их знающие люди, целенаправленно ищущие очередную дозу.

Вне закона. Постановлением Правительства № 1186 от 31.12.2009 года дживиаши внесены в список запрещенных препаратов и признаны наркотиками.

АНАБОЛИЧЕСКИЕ СТЕРОИДЫ

Что это. Препараты, которые в ускоренном режиме наращивают мышечную массу. Используются спортсменами для получения феноменальных результатов за короткое время.

По закону. В легальном обороте находятся анаболические стероиды, в которых не содержатся никакие вредные вещества. Они продаются в магазинах спортивного питания, применяются по назначению врача либо по рекомендациям тренера.

Вне закона. Ряд препаратов содержит сильнодействующие вещества, оборот которых ограничен. Сбыт из рук в руки подобных анаболиков уголовно наказуем. В Коломне возбуждались уголовные дела по случаям, когда препараты поступали в город через контрабандный канал и реализовывались по теневым направлениям.

БАДы

Что это. Биологически активные добавки.

По закону. В легальном обороте – БАДы, которые распространяются через медицинские каналы.

Вне закона. Ряд БАДов, которые поступают в основном из Китая, содержат различные сильнодействующие вещества. Например, сибутрамин, предназначенный для похудения. Распространение подобных препаратов должно находиться под жестким контролем государства. Передача из рук в руки запрещена и уголовно наказуема. В Подмосковье перекрыт канал поставки запрещенных и опасных для здоровья БАДов, содержащих сибутрамин.

ЭНЕРГЕТИК & СИГАРЕТА

Что это. Новое развлечение коломенской молодежи, когда один из энергетических напитков определенным образом сочетается с курением. Не наркотик, но сознание меняет очень быстро. Говорят, если переборщить, можно умереть.

По закону. Не запрещено, поэтому только здравый смысл и жесткий родительский контроль может уберечь от тяжелых последствий.


Антон Литонов, врач психиатр-нарколог кабинета по обслуживанию детского населения ГУЗ МО «Психиатрическая больница № 6»:
– Кофеин, который входит в состав большинства энергетических напитков, оказывает стимулирующее действие на центральную нервную систему. Попадая через дым в полость рта, он мгновенно всасывается в кровь. Если концентрация велика, то и побочные эффекты от употребления кофеина будут увеличиваться: возрастут нагрузки на сердечно-сосудистую систему, повысится артериальное давление, больше всего пострадают те органы, которые изначально были не совсем здоровы. Если переборщить, может наступить инсульт. Кроме того, возможны проблемы с психикой. Если она неустойчива, вероятно возникновение депрессивного эффекта, со временем переходящего в глубоко выраженную депрессию, которая может закончиться попытками суицида.

Самое опасное – при данной схеме употребления рассчитать концентрацию трудно.

www.espresso-id.ru

Мал, да удал.

Андрей Давидович.

Почему я предпочитаю покупать товары и услуги у небольших компаний, или как компьютеры убивают большой бизнес.

– Полный бак бензина, пожалуйста. Могу я оставить в залог наличные, а оплатить потом картой?
– Нет, не можете: у нас программа стоит, она либо картой оплату принимает, либо наличкой.

Такой диалог произошел у меня сегодня утром на автозаправке, принадлежащей одной успешной транснациональной нефтяной компании.

На прошлой неделе один банк из первой пятерки перевел принадлежащие мне деньги не по назначению. Из-за этого у меня возникли проблемы с компанией, которой эти самые деньги предназначались. Руководитель операционного отдела банка двадцать минут говорила мне громким уверенным голосом, что в проблеме виновата некая программа, которая выбрала приоритеты платежа и проигнорировала мое заявление по отправке денег адресату. Пришлось внести недостающую сумму еще раз.

По мнению известного ученого, системного аналитика Владимира Вестника, Вселенная представляет собой живую, то есть мыслящую вычислительную систему (это, если хотите, и есть Бог), а в ней хранится информация обо всем, что когда-либо происходило, а также просчитывается полная информация о будущем. Мы – часть гигантской системы, и нами управляет Космос.

«Какая ерунда», – подумаете вы. Вот и я о том же. Нет, вполне возможно, что Вселенная – это мыслящая система, но как этим успели заразить операционистку в кассе банка и оператора на автозаправке?
Моя помощница вот уже неделю не может дозвониться в телефонную компанию, чтобы «отвязать» мой iPhone, купленный в Штатах, от услуг транснациональной телефонной компании. Там с ней разговаривает робот. На сайте программа приводит алгоритм ее ответов к «Выхода нет».

В компании Apple Russia, куда я неоднократно обращался за помощью в решении проблемы, робот отправляет меня к сотовым операторам или на сайт компании Apple. Замкнутый круг получается.
В научном менеджменте это называется проблема перепроизводства. Когда число клиентов переваливает за определенное количество, система дает сбои в качестве обслуживания.

Совершенно другая история в КФ «Агропромкредитбанк», где сотрудник Марина знает меня по имени и всегда готова решить мою проблему. Или в «Мясной точке», на улице Гагарина: продавщица точно знает, что я зашел за куриными биточками, и предлагает мне свежие, а не с витрины. А официантка Кристина в небольшом ресторанчике «Вива Пицца» предугадывает мои желания по заказу. Да и мой агент по туризму из Home Travel всегда берет трубку сама лично, когда я звоню из-за границы. Все эти компании относятся к категории «малый бизнес». И все они – мои lovemarks. Их сотрудники любят свое дело, свой продукт, знают и любят меня как клиента. И я отвечаю им взаимностью.

Кевин Робертс, глава рекламного агентства Saatchi&Saatchi и автор концепции «Lovemarks – бренды будущего», предложил классифицировать все товары по силе любви и уважения потребителя к ним. Я составил для себя такой график личных предпочтений и обнаружил, что в его правом верхнем углу преобладают представители малого бизнеса.

Теперь я не езжу в Турцию и Египет, так как на мое замечание о хамстве один турок однажды сказал: «Нам все равно, вы улетите. А к нам еще сто самолетов прилетит». Теперь готовлюсь к путешествию по Норвегии. Вот бы еще и визы отменили.

Мы потребляем для того, чтобы получать удовольствие и быть счастливыми. Конечно, зайти в маленькую
телефонную компанию и получить качественную услугу не получится, так как всех маленьких давно купили большие. Что до гигантского Apple – уважаю, но обязательно найду замену своему iPhone, ведь им сверху меня плохо видно.

Решение одно: теперь я буду стараться, насколько это возможно, приобретать товары и услуги в маленьких магазинах, банках и что там еще есть? Потому что от потраченных денег я хочу получать удовольствие, а не головную боль.
[450x327]

www.espresso-id.ru

Ямы гарантированы.

Наталья Воронцова.

В Коломне создан прецедент: житель города написал жалобу в прокуратуру на ненадлежащее состояние дороги Коломна – Озеры. Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор» не только заплатило штраф, но и устранило неровности поверхности. Тоже в беспрецедентный срок – в течение недели. «Аптечку» скорой дорожной помощи укомплектовала наш корреспондент.

БОРЬБА С ПРИЧИНОЙ
Редакционный водитель Игорь рассказал почти анекдотичную историю, произошедшую около года назад с одной его знакомой семьей. Муж с женой выписали из Германии подержанный автомобиль. Выбирая машину по Интернету, супруги не обратили внимание на допопции, входящие в комплект. Когда же авто пришло в Россию, в салоне они обнаружили огромную приборную панель.

Оказалось, иномарка оснащена «бортовым самописцем» – оборудованием, фиксирующим неровности дороги. Теперь все поездки новоиспеченных автовладельцев (а они частенько выезжали за пределы столицы) сопровождались жуткой «руганью» прибора: он пищал на разные голоса, предупреждая об опасности, и умолял снизить скорость.

Кошмар на колесах продолжался неделю, по истечении которой «счастливые» обладатели притязательного авто пошли в автосервис, где противопоказанный к использованию в России прибор в спешном порядке демонтировали.

Вряд ли аналогичное устройство было в автомобиле коломенского заявителя. В любом случае борьбе со следствием он предпочел поединок с причиной.

В конце июня этого года гражданин Р. обратился в Коломенскую городскую прокуратуру с жалобой на ненадлежащее состояние автомобильной дороги Коломна – Озеры, приложив фотографии выбоин и трещин и указав на отсутствие разметки на отдельных участках трассы. Помощник прокурора Роман Федосов вместе с сотрудниками отдела ГИБДД проинспектировал дорогу и подтвердил все факты, изложенные в жалобе.

Роман Федосов, помощник Коломенского городского прокурора:
– Мы действительно установили, что на всем протяжении автомобильной дороги Коломна – Озеры, проходящей в границах Коломенского района, разметка либо отсутствует вовсе, либо едва заметна. Также зафиксировали поперечные и продольные трещины на асфальтовом покрытии и выбоины, которые по своим параметрам превышают предельный размер, допустимый ГОСТом. Всего выявили 13 нарушений, за которые предусмотрена административная ответственность.

Дорога находится в оперативном управлении ГУ «Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор». На него возложена обязанность по содержанию и обслуживанию дороги, следовательно, и ответственность за ненадлежащее состояние дорожного полотна несет именно эта организация. По постановлению прокурора за каждое правонарушение органы ГИБДД наложили на Мосавтодор штраф в размере 20 тыс. рублей (в итоге – 260 тыс. рублей). Также прокурор потребовал устранить разрушения на дорожном полотне.

В течение недели дорожники провели ямочный ремонт, осталось восстановить разметку.

«ЯМСКАЯ» ЭКОНОМИКА
Причину, по которой дороги находятся в том состоянии, в котором они находятся, дорожники озвучивают несколько лет подряд: кризисное и посткризисное финансирование дорожных работ составляет всего 30–40% от норматива. Соответственно, и обслуживается 30–40% дорог. Остальные ждут либо своей очереди на плановый ремонт, либо обращений граждан в прокуратуру – на внеплановый.

Еще есть РосЯма. Механизм работает: штрафы выписываются, предписания устранить недочеты выдаются.

Дмитрий Гизетдинов, заместитель начальника Главного управления дорожного хозяйства Московской области:
– Штрафы на ненормативное содержание дорог для нас – огромная проблема. Мы бы очень хотели направить деньги не на уплату штрафов, а на заделывание ям. Но у прокуратуры свои задачи, и мы не можем попросить ее войти в наше положение. Граждане же, видя состояние дорог, имеют законное право жаловаться. В наш адрес приходит масса заявлений, на которые мы обязаны реагировать.
Таким образом, латание ям и уплата штрафов создает «ямы» в и без того не слишком богатом бюджете дорожников.

Евгений Раков, директор ГУП МО «Коломенский автодор»:
– Разрушения дорожного покрытия на автодороге Коломна – Озеры, которая без ремонта простояла два срока и не соответствует уже требованиям транспортно-эксплуатационного состояния, исправили за счет бюджета Московской области, поскольку государственное учреждение «Мосавтодор» является бюджетной организацией. Из этого же источника заплатили штраф. Где тут логика: взять деньги из кармана, положить в этот же карман и не потратить их при этом на дороги? Глупость, в общем. 260 тысяч можно было бы направить на ремонт, залатать эти самые ямы. А так Управлению «Мосавтодор» пришлось перекидывать средства с других объектов, которые, в свою очередь, остались «в ненадлежащем состоянии».

ПО ГАРАНТИИ
Еще один способ добиться досрочного ремонта некачественно сделанного дорожного полотна – обязать подрядчиков, выполнявших ремонт, за свой счет переделать Читать далее...

www.espresso-id.ru

Не базар, но рынок.

Автор Инна Савинская.

СИТУАЦИЯ
В редакцию «Эспрессо» обратился Александр Б., проживающий в доме 316 по улице Октябрьской Революции. Под его окнами каждый день идет бойкая торговля: овощи, фрукты, зелень, белье – тысяча мелочей продается на стихийном рынке. Дежавю. Год назад мы все это уже видели на улице Малышева, писали о том, какие законы нарушает несанкционированная торговля, и радовались, что городские власти нашли аргументы и ресурсы, чтобы рынок исчез. Однако история повторяется: вот уже год Александр пишет в УВД, прокуратуру, местное отделение «Единой России» и администрацию города, а рынок и ныне там.


Ольга Жарова, заместитель главы городского округа Коломна:
– Стихийная торговля – один из самых больных вопросов в городе. Мы штрафуем торговцев, конфискуем товар и до решения суда вынуждены обеспечивать его хранение. Пока суд принимает решение, продукция портится, владельцы требуют с нас возмещение убытков. Но управа на стихийные рынки есть и с точки зрения законодательства, и с точки зрения ресурсов (какая именно – читайте ниже. – Прим ред.). В свою очередь, призываем потребителей помочь нам и не покупать у тех, кто нарушает закон.

«В помочь» администрации – новый закон. С 2013 года рынки должны будут сменить формат.

БУКВА ЗАКОНА
С 2013 года работу коломенских розничных рынков будут регламентировать два нормативных документа: ФЗ № 271 «О розничных рынках и о внесении изменений в Трудовой кодекс РФ» и постановление Правительства Московской области № 953/45 «Об основных требованиях к планировке, перепланировке и застройке розничных рынков на территории Московской области, реконструкции и модернизации зданий, строений, сооружений и находящихся в них помещений». Федеральный закон регулирует отношения между государством, собственниками рынка (новый термин в законе – «управляющая компания»), продавцами и покупателями. Постановление правительства определяет основные требования к подмосковным рынкам – их минимальную и максимальную площадь, характеристику расположенных на рынке строений и находящихся в них помещений, торговых мест, складов, подсобных помещений.

ЧТО ИЗМЕНИТСЯ
К 2013 году все подмосковные рынки должны переехать в крытые помещения. Минимальная торговая площадь павильона должна составлять 12 кв. метров, киоска (палатки) – 6 кв. метров. Каждое торговое место должно быть оборудовано электропитанием и контрольно-кассовой техникой. На каждые 50 торговых мест должно приходиться не менее 25 парковочных мест и не менее одного туалета. Туалеты для персонала и посетителей должны быть раздельными. В отношении сельскохозяйственных рынков эти требования начнут действовать с 2015 года.

НА ТЕРРИТОРИИ
Объект: универсальный рынок (Голутвин)
Проблема: моральный износ рынка (30 лет работы без реконструкции), отсутствие цивилизованной парковки.
Перспектива: полная реконструкция. Работы по первой очереди уже начались. Прямо перед фасадом старого здания строят новое – трехэтажный (с учетом цокольного этажа) современный торговый комплекс из стекла и бетона площадью 3,4 тыс. кв. метров (площадь старого здания – 2 тыс. кв. метров). Внутри разместят торговые помещения, смонтируют систему кондиционирования, установят пять лифтов, построят пандусы для инвалидов. Парковка на 180 мест на первом этапе строительства оборудована за счет сокращения торговых рядов вещевого рынка. Финансирует проект Союз потребительской кооперации. Транш на строительство первой очереди – 200 млн рублей. Окончание работ – осень 2012 года. Вторая очередь пока существует только в проекте: торговые ряды вещевого рынка снесут и на их месте построят автопарковку, а над ней, на уровне второго этажа, – крытые торговые площади вещевого рынка. В старом здании заменят коммуникации и сделают ремонт. В перспективе все три здания будут сообщаться между собой.

Объект: ТК «Афганец»
Проблема: дефицит торговых точек для местных сельхозпроизводителей, дефицит парковочных мест.

Перспектива: с дефицитом торговых мест планируют бороться за счет расширения. 50 торговых точек разместят на участке, который сейчас закреплен за котельной. Вопрос о передаче земли рассматривают в администрации города. Проблему парковки частично решили в прошлом году за счет организации десяти дополнительных мест напротив рынка и обустройства внутри рынка служебной парковки (разгрузка общей парковки на 25 автомобилей).

Объект: ТК «Ярмарка» (Колычево, ул. Астахова)
Проблема: низкая популярность у продавцов, как следствие – низкий трафик покупателей. Городская администрация который год подряд безуспешно пытается сделать из этого торгового комплекса сельхозрынок. Причину неудачи видят в низкой маркетинговой активности хозяев рынка.

Перспектива: будет ясна 9 сентября, когда на суд общего собрания собственников вынесут возможные варианты реконструкции. Руководство «Ярмарки» готово работать в любом направлении, главное – найти компромисс между видением перспектив развития комплекса между Читать далее...

www.espresso-id.ru

Наезд на переезд.

Автор Наталья Воронцова.

Из 45 коломенских переездов хороших – резиновых – всего три. Почему они не размножаются, выясняла наш корреспондент.

ПОЧЕМУ РЕЗИНА ЛУЧШЕ
Резиновые панели между рельсами предпочтительнее асфальтового покрытия уже потому, что они гораздо удобнее для автомобилистов: резина выведена «в ноль» с рельсами – авто не «спотыкается». Но это субъективно. Что до объективности, здесь аргументов «за» еще больше.

ТОП-7 АРГУМЕНТОВ ЗА РЕЗИНУ

1. Резиновые плиты обеспечивают пониженный уровень шума;
2. Их удобнее убирать;
3. Они амортизируют ударную нагрузку на рельсы от движущегося транспорта;
4. Масло- и бензостойки, устойчивы к воздействию кислот, щелочей и зимних реагентов;
5. Эксплуатируются при температурах от –40 до +60 °С;
6. Выдерживают максимальную осевую нагрузку колесного транспорта – 12 тонн;
7. Срок эксплуатации – 15–20 лет.
Но один-единственный аргумент перечеркивает все вышеперечисленные, и этот аргумент – цена вопроса.

ЗА ЧЕЙ СЧЕТ ПЕРЕЕЗД
Хотя де-юре, согласно нормативным документам, трамвайные переезды ни за кем не закреплены (что странно. – Прим. ред.), де-факто – ремонт межрельсового пространства в Коломне финансируют трамвайщики, подъезды к переезду – дорожники (по информации заместителя главы администрации Коломны Геннадия Павленко). В городе только два переезда, где действует иная схема финансирования, – с улицы Октябрьской Революции к Центральной районной больнице и к ТК «Светофор». Их ремонт оплачивают торговые организации, чьи магазины расположены поблизости.

Учитывая, что деньги на ремонт переездов поступают не из государевой казны, а из бюджетов отдельных предприятий и организаций, вполне логично, что каждый заинтересован потратить как можно меньше. Да никто, собственно, и не обязывает «орезинивать» переезды – ни в одном федеральном законе соответствующего ЦУ нет, как нет и федеральных целевых программ, которые бы помогали транспортникам «не покупать дешевые вещи». В Московской области также ничего подобного не предусмотрено, оно и понятно: во всем Подмосковье трамвай остался только в Коломне. Городской бюджет тоже не резиновый – средства расходует по социально-ориентированным приоритетам, в число коих качественный ремонт трамвайных переездов, разумеется, не входит.

Геннадий Павленко, заместитель главы администрации г. Коломны:
– Совет депутатов не может принять решение о создании городской целевой программы по финансированию ремонта переездов, так как трамвайное хозяйство является собственностью Московской области, и, чтобы добиться целевого финансирования, нужно выходить на региональный уровень. Но у нас есть более серьезные задачи, которые мы можем решать и решаем через область. В первую очередь, это ремонт дорог. Переезды не первостепенны. Безусловно, резиновые переезды намного лучше и долговечнее, но пока трамвайщики, которые их обслуживают, вынуждены выбирать более дешевый способ ремонта.

НЕ ТРЕНД
Как говорится, не было бы счастья… В 2009 году, когда в городе появились три первых резиновых трамвайных переезда (улицы Пионерская, Яна Грунта, Малышева), трамвайщики заплатили только за резину больше 10 млн рублей. Сверхтраты ГУП МО «Мособлэлектротранс» позволило себе лишь по причине срыва покупки в лизинг новых вагонов. Высвободившиеся деньги, по согласованию с Министерством транспорта Московской области, потратили на оборудование «правильных» переездов.

В этом году в связи с капитальным ремонтом центральных городских дорог встал вопрос о внеплановом ремонте еще трех переездов: на площади Советской, улицах Девичье Поле – Астахова, Спирина – Девичье Поле. «Свободных» миллионов у Мособлэлектротранса на этот раз не оказалось, и переезды было решено делать по старинке – асфальтировать. Дорожники выставили трамвайщикам счет на 400 тыс. рублей за два переезда в Колычеве.

Артур Фарберов, генеральный директор ГУП МО «Мособлэлектротранс»:
– Конечно, для автолюбителя предпочтительнее резиновое покрытие. Но, по опыту столичных путейцев, для кривых участков применение резины оказалось ненадежным. Мы не готовы пока приобретать такие дорогие материалы для оборудования переездов резиновыми плитами, так как для этого придется сокращать расходы на ремонт вагонов, контактных линий и трамвайных путей. В течение ближайшего времени мы не сможем себе позволить вкладывать деньги в переезды, потому что в прошлом году купили в лизинг десять новых вагонов и теперь три года будем за них расплачиваться. Пока не будет целевого финансирования реконструкции переездов, мы планируем применить пробные варианты других покрытий.

АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ
Два года назад коломенские трамвайщики заключили контракт с московской компанией, которая брала на себя обязательства оборудовать три переезда резиновыми панелями. Она проводила монтажные работы на первом переезде по улице Малышева. Посмотрев, как действуют столичные специалисты, коломенские трамвайщики решили сэкономить, уложив резиновое покрытие на двух Читать далее...

www.espresso-id.ru

Плыть, чтобы не заплыть.

Автор Илья Поленов.

«Илья, я улетаю в отпуск, но обязательно возьму с собой кроссовки и, честное слово, буду бегать по утрам, чтобы не потерять форму». Летом я слышу подобные обещания очень часто. И верю в искренность ваших намерений. Но не верю в то, что клятва будет исполнена. Будьте честными: без подгонялы-тренера заставить себя качать пресс, лежа в шезлонге, или бегать по горным тропкам в лучах рассветного средиземноморского солнца для большинства – невыполнимые обязательства, если вы, конечно, не едете в фитнес-тур. Так что не истязайте не помещающиеся в чемодан «треники», утрамбовывая их ногами. Не пригодятся.

«Но что же делать, там ведь «шведский стол»?» – спросите вы, только планирующие свой «бархатный» отпуск. Плавать. Плавание считается одним из самых энергоемких видов спорта. По данным Американского колледжа спортивной медицины, чистая калорическая стоимость проплывания одной мили (1852 метра) превышает 400 Ккал, что в 4 раза выше, чем калорическая стоимость бега, и в 8 раз выше стоимости ходьбы. И это не все. Вдобавок к чистым энерготратам находящийся в воде организм расходует еще некоторое количество энергии на обогрев. Чем вода холоднее, тем больше калорий расходуется.

Конечно, если вы плаваете по-лягушачьи до буйка и обратно, вам будет сложно потратить больше 400 Ккал. Но есть альтернатива – бег в воде. Зайдите в воду по грудь так, чтобы руки не были на поверхности, и с максимально возможной скоростью, высоко поднимая колени и не выполняя руками плавательных движений, пробегите вдоль берега 7–10 метров. Обратно вернитесь вплавь. Повторяйте упражнение 3–4 раза при каждом купании. Такие заплывы помогут вам «не заплыть» от изобилия курортного all inclusive.

Водные виды спорта – еще один отличный способ энергично подвигаться. Если, лежа у бассейна, вы слышите «Water polo!» или «Aqua gymnastic!», вставайте. Вставайте, вставайте! Вы же не планктон, чтобы безвольно дрейфовать. Сопротивляйтесь течению.

www.espresso-id.ru

Рекламная пауза.

Автор Наталья Воронцова.

Правительство Москвы запретило размещение рекламных конструкций над автомобильными дорогами. Основания – «негативное влияние на безопасность дорожного движения и отсутствие полного обзора архитектурного облика города». Почему Коломна не готова последовать примеру столицы, разбиралась наш корреспондент.

НА ДОРОГУ СМОТРИ!
Ядро целевой аудитории перетяжек – автомобилисты и их пассажиры. С пассажирами все понятно – тебя везут, смотри по сторонам сколько угодно. Но, для того чтобы реклама привлекла внимание водителя, она должна отвлечь его от дороги. Чтобы исключить возникновение по этой причине аварийных ситуаций, в 2009 году в ГОСТ «Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений» было внесено принципиальное изменение – запретить размещение наружной рекламы над проезжей частью и обочинами дорог. Все предельно ясно – запретить. Почему дороги по-прежнему «перетянуты»?

В соответствии с Федеральным законом «О рекламе» рекламные конструкции должны отвечать требованиям технического регламента «О безопасности рекламных конструкций и их территориального размещения», который еще в проекте. Вот уже несколько лет (!). А государственные стандарты в отсутствие технического регламента носят рекомендательный характер. Поэтому все претензии по размещению наружной рекламы вроде как необоснованны.

Илья Гладышев, госинспектор дорожного надзора ОГИБДД МУ МВД России «Коломенское», старший лейтенант полиции:
– Есть один очень простой выход из этой ситуации: глава города может взять за основу действующий ГОСТ и издать постановление о запрете размещения транспарантов-перетяжек на территории городского округа Коломна. В отсутствие технического регламента этот документ и будет законным основанием для демонтажа перетяжек, расположенных над автомобильными дорогами. Сергей Собянин воспользовался именно этой практикой, и я рекомендовал бы главе нашего города последовать его примеру: водителя на дороге ничто не должно отвлекать. То, что происходит на центральных улицах города сейчас, негативно влияет на безопасность дорожного движения.

Если ГОСТ предлагает убрать перетяжки вовсе, с остальными конструкциями предлагает «помучиться». В документе прописаны все тонкости их размещения: с какой периодичностью могут появляться на улицах, на какой высоте должны монтироваться, на каком расстоянии от дорожного полотна, перекрестков, остановок общественного транспорта, сколько метров нужно отступить от дорожных знаков и светофоров и т. п.

Илья Гладышев утверждает, что некоторые рекламные конструкции, размещенные вдоль дорог, не соответствуют требованиям ГОСТа. Сотрудники ГИБДД направляли в адрес отдела наружной рекламы администрации города письма с рекомендациями привести конструкции в соответствие с требованиями госстандарта. Судя по тому, что после этих обращений ничего не изменилось, власти не прислушались к рекомендациям ГИБДД и ГОСТа.

КОЛОМНЫ – НЕ ВИДНО
Вторая причина, ставшая решающей для запрета транспарантов-перетяжек над столичными дорогами, – отсутствие полного обзора архитектурного облика города.

Еще несколько лет назад, предвосхищая решение мэра столицы, коломенские власти ввели мораторий на размещение крупномасштабных рекламных конструкций на территории Старого города. В кремле и на сопредельной территории действительно нет ни перетяжек, ни щитов. Но в «новом городе», особенно на центральных улицах – Октябрьской Революции и проспекте Кирова, реклама на каждом шагу. Это поспособствовало принятию еще одного решения – запретить установку новых щитов, перетяжек и призмабордов на всей территории города.

Владелец перетяжек в Коломне – ООО «Рекламная фирма «Высота». Поэтому вопрос о перенасыщении этого рынка – руководству компании.

Светлана Сафошина, директор ООО «Рекламная фирма «Высота»:
– На мой взгляд, перетяжки на центральных улицах и площадях города соответствуют его современной застройке и в общем не нарушают архитектурный облик города. Напротив, они позволяют быстро информировать коломенцев и гостей города о приближающихся праздниках, соревнованиях, прочих городских мероприятиях, о скидках в магазинах, об открытии новых предприятий, то есть служат развитию городской инфраструктуры. Мы отслеживаем и внутреннее содержание рекламы, стараемся по согласованию с клиентами размещать короткую и емкую информацию, подавать ее максимально позитивно. Кроме того, радуем жителей города поздравлениями с праздниками, например на Новый год монтируем на площади Советской световую конструкцию «С Новым годом!». Про обилие перетяжек в Коломне говорить не стоит, так как в старой части города их вообще нет, так же как и на многих улицах. Перетяжки монтируются только на улицах Октябрьской Революции, Ленина, проспекте Кирова и в Колычеве.

В ГЛАЗАХ РЯБИТ
Горожан смущает и чрезмерная эклектичность рекламы. В коломенской группе «Неквасные патриоты», в Facebook, участники активно обсуждают качество Читать далее...

www.espresso-id.ru

Время вело в Коломне.

Автор Наталья Воронцова.

26 августа напротив административного здания на площади Советской пройдет акция в поддержку велодорожек, которую инициирует ИД «Эспрессо паблишинг». Наш корреспондент выясняла, зачем городу выделенные полосы для передвижения велосипедистов, и оценивала степень вероятности их появления.

ЗАЧЕМ ГОРОДУ ВЕЛОДОРОЖКИ

1. Безопасность участников дорожного движения.

Сергей Плещеев, начальник отдела ГИБДД МУ МВД России «Коломенское», подполковник полиции:
– Мне интересна тема создания в городе велодорожек уже потому, что я сам езжу на велосипеде. Учитывая обстановку, которая складывается сегодня на дорогах, передвигаться на велосипеде по проезжей части действительно опасно. Поэтому я – только за то, чтобы в городе появилась специально отведенная полоса для передвижения велосипедистов. Для Коломны это актуально еще и потому, что здесь тренируются конькобежцы, которые в процессе тренировок используют велосипеды. Чем больше велосипедистов будет двигаться по специально отведенным местам, тем меньше их будет на проезжей части, значит, снизится риск возникновения аварийных ситуаций. Если велодорожка спасет одного из миллиона – это уже положительный результат.

2. Перспективная транспортная развязка.

Валерий Шкуров, первый заместитель главы администрации г. о. Коломна:
– Я вижу в этом проекте решение куда более глобальной задачи, нежели содействие развитию в Коломне велосипедного спорта и туризма. При нынешнем темпе приобретения коломенцами личных авто через несколько лет город намертво встанет в пробках. И если удастся к тому времени создать альтернативную автомобильной «велодорожную инфраструктуру», у нас будет больше шансов предотвратить транспортный коллапс.

3. Уважение права велосипедиста на статус полноценного участника дорожного движения.

Сергей Лоцман, инженер по гарантии технического центра Автоколонны 1417:
– Мой веломаршрут пролегает от Голутвина до автоколонны и обратно. Время в пути сопоставимо с временем проезда на маршрутке. Первоначальная боязнь дороги у меня прошла, и теперь я перемещаюсь на велосипеде по проезжей части. Стараюсь вести себя предсказуемо, чтобы не представлять опасности для водителей. А вот на тротуаре я опасность представляю: там маленькие дети, пенсионеры, люди в наушниках. Велосипедные дорожки необходимы в любом случае – вдоль проезжей части или вдоль тротуаров.

4. Пропаганда здорового образа жизни и массового спорта.

Андрей Давидович, генеральный директор Агентства рыночных исследований и консалтинга «Маркет», инициатор появления велодорожек в Коломне:
– Все больше коломенцев, приверженцев здорового образа жизни, пересаживаются на велосипед, чтобы поддержать физическую форму. В выходные, да и в будни, катаясь на велосипеде по городу, я встречаю целые семьи, совершающие велопрогулки. Любой проект нужно реализовывать тогда, когда количество людей, которыми инициатива будет востребована, достигло критической массы. Сейчас как раз тот момент, когда и низы хотят, и верхи могут.

5. Поддержка экологичного вида транспорта.

С ЧЕГО НАЧНЕМ
В идеале в городе должна появиться единая интегрированная система маршрутов. Свое видение этой системы в схеме планирования велосипедной инфраструктуры изложил молодой коломенский инженер Михаил Зверьков. Он предлагает организовать три маршрута, которые соединят разные части города между собой: Колычево, центральную часть города, Голутвин. Общая протяженность сети, по Зверькову, составит 18,5 км.

Михаил Зверьков, инженер, автор концепции велосипедных маршрутов в Коломне:
– В концепции я указываю, что невозможно выделить дополнительную полосу вдоль проезжей части на существующих сейчас дорогах. Также вряд ли удастся провести их реконструкцию, расширив дорожное полотно (главным образом по причине перманентного дефицита дорожных денег. – Прим. ред.). Поэтому я предлагаю организовать велопешеходные маршруты. Для этого требуется немного: у нас почти везде широкие тротуары, достаточно их разметить, оставив одну часть для пешеходов, другую для велосипедистов, и установить соответствующие дорожные знаки. На велопешеходный вариант переходят и европейские страны, потому что он наиболее безопасный для всех участников движения.

Для привлечения внимания к проекту в качестве первого этапа Михаил предлагает организовать движение по периметру парка Мира.

ЕСТЬ ПРОБЛЕМЫ
1. Непонятна целевая аудитория велосипедистов. Если это спортсмены-туристы, веломаршруты надо прокладывать по паркам и скверам и выводить за город (как в Баден-Бадене). Если велодорожка станет альтернативой автомобильной магистрали – интегрировать велосипедную коммуникацию в транспортную систему Коломны (как в Стокгольме).
2. Мешает СНиП. СНиП «Автомобильные дороги» в разделе «Велосипедные дорожки и тротуары» рекомендует создавать велодорожки при интенсивности движения велотранспорта в одну сторону не менее 1000 единиц в сутки. Ширина дорожки, по нормативу, должна Читать далее...