Как сбили Фрэнсиса Пауэрса
[600x402]
Дальний бомбардировщик Ту-95
Кто изобрёл ЕГЭ?
A. Богдан С. Петров
ЕГЭ, как и все гадости на свете, изобретён в Америке, хотя первое массовое применение он получил во Франции. В январе 1921 года в газете «Нью-Йорк Таймс» было опубликовано объявление с предложением работы от имени некоего мистера Стивенсона, за которым скрывался изобретатель Эдисон. Он решил принять на работу новых сотрудников весьма оригинальным образом.
От соискателей работы не потребовали предъявить какие-либо дипломы, рекомендательные письма или заполнить обычные анкеты. Вместо этого их попросили ответить на 163 вопроса (почему именно такое число – неизвестно). Вопросы были самые разные... Какой материк больше – Австралия или Гренландия? Из какого дерева делают бочки для керосина? Какую машину изобрёл Джеймс Уатт? Какая гора – самая высокая в мире? И т.д.
Из 718 человек, откликнувшихся на объявление, только 57 правильно ответили на более чем 70 % вопросов (это был «проходной балл»), и только 32 из них – на 92 % и более. Эдисон проверил на вопроснике также своих сотрудников, и те из них, кто не ответил на 70 % вопросов, были уволены.
Хотя претендентов на работу просили о вопросах никому не говорить, известие о них просочилось в СМИ. Проверять свои знания бросились многие читатели газет и журналов, их стали задавать, как каверзные, известным людям и знаменитостям. Пришлось Эдисону разработать новый вопросник. Дело получило широкую огласку, вопросники-тесты вошли в моду.
Позже американский психолог К. Бригем разработал тесты для школьников, основные принципы составления которых нашли применение во многих странах, но особенно широко (хотя и не сразу) – в США. Печальные последствия этого для США достаточно известны: многие ученики кончают школу, не умея читать и писать. Но американцы не унывают – закупают мозги за рубежом, предпочитая страны, где обходятся без тестирования, особенно те, где образование организовано по советскому образцу. Так как сейчас ЕГЭ стал обязателен в России, видимо, скоро отток кадров из России в США иссякнет.
Когда общеизвестный физик и математик А. Эйнштейн посетил США, газетчики, конечно же, попросили его высказаться по поводу вопросника Эдисона. Эйнштейн ответил, что ему незачем держать в памяти, например, величину скорости звука (кстати, а многие ли читатели ШЖ её помнят?), если о ней можно узнать в справочниках (сейчас бы он сказал – в Интернете). Из этого случая родился анекдот, актуальный и сейчас. «При встрече с Эйнштейном Эдисон показал ему свой вопросник. Ознакомившись, Эйнштейн с огорчением отметил, что ему не удалось бы устроиться работать к Эдисону.» Для поддержания имиджа тестирования, весьма подмоченного качеством общедоступного среднего образования в США, в Америке тиражируется такой случай, сделанный легендой (один из вариантов американской мечты).
В 1929 году Эдисон «с группой товарищей» объявили общеамериканский конкурс на звание «самого умного школьника Америки» (слямзили, наверное, с нашего телеконкурса «Умники и умницы»). Из множества участников, 49 из которых вышли в финал, победил 16-летний школьник У. Хьюстон. За свою победу он получил стипендию для продолжения образования в Массачусетском технологическом институте (вот жмоты, дали только одну стипендию; наше ТВ куда щедрее). Впоследствии У. Хьюстон стал одним из руководителей НАСА. В общем, ставь крестики в клеточки теста и станешь президентом. Интересно, что наш известный популяризатор науки Я. И. Перельман перевёл и издал отдельной книжкой физические и математические задачи из этого конкурса. В предисловии он написал, что «особой замысловатостью они не отличаются и для наших школьников последних классов вполне посильны».
Вообще-то впервые в той форме, в которой ЕГЭ пытаются проводить у нас, его начали использовать во Франции в 1967 году. Дело в том, что после освобождения бывших французских колоний там осталось много граждан Франции, доступ которым к высшему образованию во Франции закрылся. Чтобы помочь соотечественникам, французские власти решили вместо вступительных экзаменов проводить ЕГЭ на местах (в смысле – в бывших колониях), а лучших сразу же зачислять в вузы. Эксперимент длился 3 года и с треском провалился, потому что уровень высшего образования во Франции резко снизился. За Францией тот же печальный путь прошли и США (внедряли, кстати, как это ни странно, французы). И сейчас
Как началась воздушная война
Александр Б. Соловьев
Историк г. Санкт-Петербург
Ставка на авиацию
[468x699]
Олег Михайлович Смирнов - член экспертного совета по законодательному обеспечению развития оборонно-промышленного комплекса при Совете Федерации РФ, председатель общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора, член общественного совета Росавиации, был заместителем министра гражданской авиации СССР. Заслуженный пилот СССР.
Авиационная отрасль на протяжении десятилетий была высококонкурентным и важным сектором экономики нашей страны. В новой России эта отрасль пришла в упадок. О современных проблемах развития гражданской авиации рассказал журналу «Крылья Балтики» президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег СМИРНОВ.
Прежде всего - о значении гражданской авиации для нашей страны. Россия обладает огромной территорией в десять часовых поясов, что требует быстрого, надежного и стабильного транспортного сообщения. В этом отношении авиационный транспорт является самым эффективным средством связи. Во-вторых, в России всегда огромное внимание уделялось обороноспособности. Авиация – это одно из самых эффективных средств вооружения. В-третьих, развитие авиации сопряжено с широкими инновационными разработками, которые дают толчок для прогресса в других отраслях промышленности. Все это говорит о том, что авиация объективно необходима нашей стране.
СССР был широко аэрофицированной страной. На ее территории функционировало около 1500 аэропортов, гражданская авиация перевозила ежегодно порядка 140 млн. человек, обрабатывала более 100 млн. га сельхоз площадей и лесных массивов, тысячи вертолетов были задействованы в районах освоения месторождений, страна была покрыта сетью санитарной авиации и охраны лесов.
Наше авиастроение составляло четверть мирового производства самолетов. Многие выпускавшиеся модели были вполне конкурентоспособны на мировом рынке.
Мир рукоплескал нам, когда на воздушные трассы впервые появлялись новые самолеты ТУ-104, ТУ-114, сверхзвуковой ТУ-144, ИЛ-62 и др., аналогов которым на тот момент не было.
К сожалению, за последние 20 лет Россия утратила свои позиции в области авиастроения. В разы сократилось производство самолетов, средний возраст отечественных гражданских судов составляет более 20 лет. В стране осталось немногим более 300 аэропортов, их навигационное оборудование устарело. Перевозки пассажиров по сравнению с 1991 г. сократились втрое и составили в 2009 году лишь 45 млн. пассажиров. Для сравнения скажем, что в США за тот же период авиаперевозки выросли с 300 млн. человек до 800 млн.
Нынешний экономический кризис усугубил ситуацию, обострил проблемы кредитования отрасли, перевооружения авиатехники, инвестирования в новые разработки.
Вместе с тем в последние годы в правительстве и в обществе растет осознание экономической и политической важности гражданской авиации для дальнейшего развития страны, для сохранения ее целостности. Усиливается понимание того, что для ее возрождения необходимы увеличение финансирования производства, субсидирование авиаперевозок на некоторых особо дальних маршрутах, наращивание инвестиций в новые разработки. Если такие изменения в государственной политике будут реализованы и дальше, то есть надежда со временем восстановить позиции отрасли в экономике страны. Остатки производственной база авиастроения сохранилась, а произошедшие за последние два десятилетия негативные изменения пока еще не стали необратимыми.
Можно рассчитывать на восстановление позиций. К тому же это тянет за собой цветную металлургию, и композитные материалы, и приборостроение, и электронику, и электротехнику. А развитие аэропортов – это оживление производства строительных материалов, выпуска аэродромной авто техники, улучшение дорожного хозяйства, совершенствование радиотехнических и аэронавигационных систем. Все это наша страна уже проходила в прошлом. И, главное, это повлечет за собой создание дополнительных рабочих мест в инновационной сфере экономики, что является первостепенной задачей правительства любого государства мира.
В
Информационно-аналитический дневник
Наука - Технологии - Производство - Бизнес