Всё в порядке: обувь, шапки и шарфы, Ничего не пылится, не висит на крючках, не пачкает стену. А одевая шапку мы смотримся в большое зеркало. В коридоре стало чисто, красиво, а площадь даже увеличилась. Как такое произошло? 

Всё началось с того, как мы решили заказать шкаф купе. Вообще то денег у нас немного и мы хотели заказать обычный шкафчик, потому что мы думали, что шкаф купе мы просто не потянем. Но зайдя в интернет- магазин  megomebel.ru мы просто обалдели. Недорогие и качественные шкафы- купе, которые по внешнему виду и качеству сборки  не хуже дорогих аналогов. Всё собирается на заказ и детали плотно прилегают друг к дружке. Поставили и обувь и повесили пальто и сильно радуемся обновке.

Кожуховскую ветку решили построить к 2015 году. Всем известно,  что на юго- востоке живёт очень много народа.  И станция Выхино и вся Таганская линия страшно перегружена. Таким образом Туда нужна ещё одна линия. Но куда её присоеденить? На Таганской и на Курской по 2 пересадки. Значит вне кольца. И действитеольно. Новая линия будет начинаться от станции Авиамотрная. К тому времени к Авиамоторной уже будт строить второй участок второго пересадочного контура. А значит новые линии будут ориентировать именно на него. Кроме того в районе Лермонтовского проспекта линия будет иметь пересадку и на Таганско Краснопресненскую лини. А станций будет девятть «Авиамоторная» «Нижегородская улица» «Стахановская» «Окская улица» «Ферганская улица» «Косино» «Салтыковская улица» «Косино-Ухтомская» и «Люберецкие поля». Это пока проектныее названия. Не утвержден и дизайн станций.

И маленькие квартиры- не помеха. Та же сауна в ванной великолепно размещается, благодаря новым технологиям.

"Дан приказ идти на запад". В Московском регионе такая погода, что на западе самый чистый воздух. На западе Москвы есть много районов в пределах МКАД, в которых нем метро. Это Мосфильмовская улица,  Мичуринский проспект, Раменки, Очаково и Матвеевское, а так же Тропарёво. А за МКАД есть и Румянцево и Солцево. Именно туда протянуться новые линии метро в 2014- 15м годах. Линия от станции Парк победы пойдёт в сторону Ломоносовского проспекта . На ней будут станции Ломоносовский проспект и Раменки. Позже линия пройдёт в сторону Солнцева. А линия от станции Юго- западная будет продлена до станции Тропарёво, а позже до станции Румянцево, что на Киевском шоссе. В перспективе планируется продолжить и Филёвскую линию. Она пойдёт от станции Кунцевская в Сколково. 

Второй пересадочный контур собираются открыть в 2015 году. Хотя по сути сооружение его не началось. Почему контур? Ну потому что это в перспективе не будет замкнутым кольцом. Это будет линия, которая будет обеспечивать пересадки там, где их нет. Итак, в первую очередь построят северо- западный участок контура.  Начнётся он  от станции Деловой центр и Выставочная. Напомню, что к этому времени это будет пересадочный узел, куда идёт филёвская линия и куда к этому времени придёт Калининская линия. На первой очереди стоительства до станции Парк победы, но потом она продлится в центр. А кроме Делового центра на втором пересадочном контуре построят следующие станции:  «Нижняя Масловка», с переходом на станцию Савёловская, «Петровский парк» с переходом на Динамо, «Ходынское поле» с выходом к одноимённому району  и  «Хорошёвская» с переходом на станцию Полежаевская. А позже в районе Шелепихинского моста построят ещё одну станцию.  Станции планируют построить глубокого заложения. 

Веб- полотенце с аляповатым дизайном нам не нужно. Мы заказали создание дорогих сайтов, потому что хотим солидное представительство в сети.

Открылась новая Верный Друг - социальная сеть для любителей животных. Заходите, общайтесь, всё во имя братьев наших младших.

Так или иначе, а игры любим мы все. Но во что поиграть? Хочется же совместить что то новое, увлекательное и необычное. То есть не лото и не монополию. Потому что мы люди оригинальные и творческие. А кроме того мы любим искать смысл жизни. И наконец то мы нашли то, что искали. Это удивительная игра "Лила". Игра сочетает и принципы простой игры и содержит философский подтекст, основанный на учении индийских мудрецов. И игре этой несколько тысяч лет. Называлась она «Джняна Чаупада», что переводится с Санскрита как «Игра знания». Вот в эту игру мы можем поиграть сейчас. Тем более, что игра Лила к новому году продаться всего за 800 рублей. А значит, что это издание будет прекрасным подарком для тех, кто хочет познать себя и мир. А с "Лилой" это можно сделать в интересной и увлекательной игровой форме. И развитие и философия и поиск себя- и всё в одной коробке и по очень привлекательной цене, так почему бы не воспользоваться этим удивительным новогодним предложением? Обязательно воспользуемся. 

Линия, которая строится уже 15 лет в 2014 году должна быть закончена. Построят нвторой выход сто станции Марьина роща и проложат линию на север На линии появятся новые станции: «Бутырская», «Фонвизинская» ( на улице Фонвизина) «Петровско-Разумовская» (будет иметь переход на Серпуховско- тимирязевскую линию) «Окружная» (около платформы окружная) «Верхние Лихоборы» «Селигерская». Позже построят станцию Суворовская на кольцеевой линии и сделают переход на станцию Достоевская. Прекрасная перспектива продления линии в сторону Лианозово. Линия будет глубокого заложения и её дизайн будет решен в едином стиле. Открытие намечено на 2014 год и работы сейчас уже вовсю идут.

Я уж думал его выбрасывать, но мне сказали, что можно сделать апгрейд macbook и он будет как новенький.

Около станции метро Выхино страшный транспортный коллапс. Туда едут автобусы и маршрутные такси со всех юго- восточных посёлков и городов за МКАД. А кроме того там есть и крупные Московские районы Жулебино и Кожухово. Туда то уже несколько лет обещают построить ветку метро. И сейчас всё таки строительство идёт полным ходом. Будут построены две станции. Лермонтовский проспект и Жулебино. Потом Таганско- Краснопресненская линия будет продлена ещё на одну станцию. А громе того в этот район пойдёт ещё одна ветка метро от станции Авиамоторная. Открытие двух станций намечено на 2013 год и судя по объёму работ оно состоится. Станции мелкого заложения и тожде односводчатые.

Начальник у нас любит роскошь, поэтому мы купили эксклюзивные настенные часы, чтобы подарить их на новый год.

Линию в сторону Делового центра, который потом назвали Выставочная открыли в 2005м году как линию лёгкого метро. Но в результате эксплуатации поняли, что поток в этом районе всё увеличивается и увеличивается и нужны новые станции. Филёвская линия не справится с большими потоками, да и Киевская- не самая удобная станция для перехода. Но переходом будет сам узел Делового центра. Линия лёгкого метро, линия второго пересадочного контура, которая пройдёт в сторону Полежаевской. А третьей линией будет продолжение Калининской линии. Начнут делать продолжение в 2013 году. Тогда построят соединение между станциями Деловой центр и  Парк Победы. Заделы на Деловом центре под станцию есть, а на Парке победы есть  два пути. Позже линия пойдёт в сторону Мосфильмовской улицы и в Солнцево, а позже линия пройдёт из центра и соединится.

Прочные кухонные столешницы из искусственного камня сделают из вашей кухни дворец.

Кто бы что бы не говорил, а Lada является флагманом Российского автопрома.

Ветки в Московском метрополитене протянулись уже за МКАД. Но большенство пересадок расположено в центре. Только в 80е годы появились пересадки за кольцевой линией. Самое интересное, что пока все пересадки находятся в южной части города.  Тем не менее пересадки нужны. Ведь сейчас для того, чтобы уехать из Ясенева в Бутово или Анино нужно или ехать в центр делая две пересадки или пользоваться наземном транспортом, который стоит в пробках. А значит нужны более разнообразные переходы. И такой переход сделают в 2014 году. Бутовскую линию продлят на 2 станции и соединят с Калужско- Рижской. Станция Лесопарковая будет находится на МКАД. Кстати это первая станция на Московской Кольцевой автодороге.  А станция Битцевский парк будет иметь переход на станцию Новоясеневская Калужско- Рижской линии. Обе станции проектируются как односводчатые. Станции планируют открыть в 2013 году.

Зайдём на Португальский язык самоучитель онлайн выучим язык и можно ехать на карнавал в Бразилию.

А мне нравится эта машина. Характеристики ваз 2115 - пятнашка, цены и фото тюнинга автомобилей. Недорого и красиво.

В начале 90х бизнес начинали со 100 долларов. Можно было тогда что- нибудь купит, потом продать в несколько раз дороже и развернуться. Быстро начинали, быстро прогорали, а кто то выплывал, но огромное количество людей начинали. Сейчас всё сложно, а начать бизнес можно только если у тебя пара сотен тысяч долларов или родственник в силовых структурах... Так говорят те, кто не хочет ничего делать. Ведь начать бизнес с нуля можно сейчас. Это не так сложно. Да, надо работать, да надо иметь желание и фантазию. Если есть и то и другое, что можно начинать. А как? В 90е годы не было того, что есть сейчас. Сейчас есть интернет. А значит мы можем моментально найти информацию, где бы её не публиковали. На специализированных порталах можно найти партнёра по бизнесу, почитать справочный материал о том, как начать бизнес. Можно принимать его как руководство к действию, можно не принимать, но в любом случае это полезный и нужный материал. Но главное- это ваше желание. Просто возьмите себя в руки и начинайте. И удача будет на вашей стороне. А способы начать бизнес и избежать ошибок у нас теперь есть.

Мы говорили о прошлом и настоящим Московского метро, а теперь поговорим о будущем. Но не о том, которое совсем призрачно, а о тех линиях, которые будут построены в ближайшее время. То есть их план уже утверждён. У некоторых уже началось строительство. Итак: что же намечено в следующем, 2012 году? На следующий год запланировано открытие сразу трёх станций метро на различных ветках. 

На Арбатско- покровской линии построят станцию Пятницкое шоссе. Она будет отделана с одной стороны черным, а с другой белым мрамором. По типу конструкции- односводчатая. Мелкого заложения. Отделка- с треугольными светильники и серым мрамором. Она будет находится на границе района Новокосино и города Реутов.

На Замоскворецкой линии откроют станцию Алма- Атинская. Проектное название Братеево. Как и Новокосино- мелкого заложения. односводчатая.  С красивым конструкциями в центе зала и отделкой стен бордовым цветом. 

Около станций Пятницкое шоссе и Братеево планируется построить новые метродепо.

Тот,кто сидит у телевизора чувствует себя плохо. А аква-йога для беременных делает женщину бодрой. А после родов здоровой.

Актуально ли продвижение сайтов ссылками? Вроде актуально. И весьма действенно.

В марте 1991 года произошло троекратное повышение цен. Проезд на метро стал стоить 15 копеек. Автоматы стали принимать 15 копеечные монеты или три монеты по 5 копеек. разменные автоматы стали не нужны. А с марта 1992 года ввели металлические жетоны с буквой "М" и надписью Московский метрополитен.  Билет стал стоить 50 копеек. А с 24 июня того же года -1 рубль. Инфляция катила по полной программе:  Октябрь 92 года- 3 рубля, февраль 93 года- 6 рублей.  В 1993 году он дорожал ещё 2 раза и к концу года стал стоить 50 рублей. Проездные при этом оставались карточками. Но по ней можно было ездить неограниченное количество поездок. В 1994м году жетоны стали пластиковыми и прозрачными. Все заметили искру в монетоприёмнике, когда бросаешь этот жетон. Умельцы распиливали жетон на 2 части. В 1994м году проезд дорожал 5 раз. В начале года он стоил 50 рублей, потом 100, потом 150, потом 250 и к концу года стоил 500. 1995й год продолжил тенденции и проезд дорожал 4 раза. В конце 1995 года он стоил уже 1500 рублей. Это последствия инфляции. В 1996м году цены на проезд не росли, зато появились проездные с магнитной полосой. Её нужно было пропустить в отверстие в монетоприёмнике. После 1997 года проезд стал дорожать только раз в год. В 1997 году 2000. В 1998 году он стал стоить 2 рубля из за деноминации. Правда в этом году проезд повысили до 3х рублей В 1999- 4 рубля, а в 2000 м 5. Стали появляться магнитные карты на 5 10, 20 и 50 поездок. Поездка стоила дешевле, но карты имел ограниченный срок использования. Так же месячные проездные стали иметь ограниченное количество поездок (70).Стали появлятся и смарт карты с неограниченным количеством поездок, на 30, 90, 180 или 360 дней. За карту вносится залог 50 рублей. Постепенно появляются новые турникеты с прозрачными створками. На старых турникетах установили оборудование, высвечивающее количество поездок. Если карта безлимитная, то загорается зелёный огонёк. Все проездные стали бесконтактными. А с 2002 года цена росла каждый год и выросла до 28 рублей на 1 января 2011 года. О новом подорожании пока не сказано. 

Ау автомобилистов другие заботы. Как бы на автокресла цена не выросла. Так что лучше перед новым годом купить.

В самом начале чтобы проехать на метрополитене был нужен билетик. Билеты компостировали контролёры. Билет стоил 50 копеек. Тогда же и начали вводить турникеты. Но как эксперимент.  А введение турникетов началось только в конце 50х годов. Но обо всём по порядку. 50 копеек метро стоило только полгода. С августа 1935 года проезд стоит 40 копеек, а по абонементу 35 копеек за поездку. А с октября того же года 30 и 25 соответственно.  Но в 1942м году проезд снова подорожал до 40 копеек, а в 1948 до 50. В 1961м году произошла деноминация и проезд стал стоить 5 копеек. Тогда то и стали использовать пятачки вместо жетонов. А автоматы были более большие, на их корпусе была коробка для приёма сначала жетонов, потом монет с двумя стеклышками, в которых загорались лампы. Красная и зелёная. Потом автоматы стали похожими на те, что работают сейчас. Корпус стал металлический, а спереди была щель и две лампочки. На стенах висели автоматы для размена 10, 15 и 20 копеек, а более крупные суммы можно было разменять в кассе. Там же можно было купить проездные билеты.  Единый билет на метро, автобус, троллейбус и трамвай стоил 6 рублей на месяц, 3 на 15 дней и 2 на декаду. Были и просто проездные на метро. Их предъявляли контролёру. 

Ну вот я не знаю, корейцы захватят наш рынок или всё таки ё мобиль сделает конкуренцию иномаркам?

Надёжные и современные газовые котельные стоят сейчас очень недорого.

А в самом начале они назывались Скиф. Разрабатывался в конце 90х как замена номерным. Специально обкатывался для работы на открытых участках. Вышел на Бутовскую линию со дня её открытия. И в самом начале испытывал проблемы с тормозами, которые достаточно долго устраняли. Сначала тормоза не очень эффективно тормозили, а после издавали ужасный визг. Это устранили. За основу вагона был взят кузов Яузы,  но вагоны сделали сдвоенными , с гармошкой посреди. Автоматика позволяет обходится машинисту одному, без помошника. В вагоне поставили кондиционер, бегущую строку и знакомые по яузе огоньки, показывающие на какой станции вы находитесь. Окна запираются, ведь теперь  работает кондиционер. Двери теперь не сдвижные, а распашные то есть отъезжают вбок. После Бутовской линии Русичи запустили на Филёвскую, а потом Арбатско- Покровскую. И тут выяснилось, что дверей в Русиче слишком мало и это затрудняло посадку. Выпустили вагоны, в которых дверей больше. После этого Русичами оснастили Кольцевую линию. 

Для наших помещений мы закупили кабели ввгнг ls, так как в них повышена защита от возгорания. А нам такие провода нужны.

Для меня шнековая соковыжималка всегда была мечтой, но тут в магазине Рустика я увидел совсем дешевую и качественную. 

Вагоны 81-720/721 или "Яуза" начали разрабатывать и испытывать в середине 80х годов. Их планировали для замены "номерных".  В поезде были существенно улучшена комфортность поездки. Впервые в вагонах появилась вентиляция с помощью вентиляторов в люках на кррыше вагонов. Стёкла были тонированные и вагон был немного скруглен к верху. Улучшена плавность хода. Поезд выкрашен в серебристый цвет. Управление поезда было существенно модернизировано.  Вагоны облицованы негорючим материалом. В вагонах висели строки, на которых указывали, на какой станции находится состав. В 1993м году Яузу представили Президенту и Мэру. К сожалению в процессе эксплуатации поезда было выявлено много недоделок и "детских болезней". Их частично устранили, но широкое применение состав не сыскал. Несколько составов до сих пор работают на Люблинской линии, а несколько работают на Каховской. В 2000м году Яузу перестали дорабатывать и вместо неё сконструировали новый состав. А Яуза ездит до сих пор.

Я даже не знал, что существует сапер онлайн на деньги, а ведь я бесплатно в него играть натренировался.

Я вот думаю, а может в Псоу на новый год рвануть? Там зимой то классно.

Вагоны, которые вышли на лини метро  в 1977 не имели буквенных обозначений и именовались цифровым кодом. Поэтому в среде работников метро и поклонников этого вида транспорта они получили название номерные. В Москву их поставлял Мытищинский завод и Ленинградский завод имени Егорова. Кроме этого эти вагоны делали в Киеве, а поставляли и в Тегеран и в Прагу и в Самару и в Ереван и в Баку и в Новосибирск. Вагоны с рёбрами жесткости и покрашенные в цвет морской волны мыли более вместительные за счёт отсутствия кабины, они были более светлыми, так как имели люминисцентное освещение, а отделаны были более просто: окна алюминием, вентиляционные решетки тоже, а стены отделали пластиком. Кабина была двухцветная, с черной вставкой, а количество фонарей на ней варьировалось в зависимости от модели. То две пары, то пары и четыре фонаря внизу кабины. На дверях были эффектные белые полоски. В Московском метро номерные появились на Кольцевой, Калининской и Замоскворецкой линии. Они так и не появились на Арбатско Покровской, Таганско_ Краснопресненской и Филёвских линиях, так как существует мнение, что эти вагоны плох переносят открытые участки. Хотя они исправно бегают по Нагатинскому мосту. В различных модификазиях номерные вагоны выпускаются до сегодняшнего дня всеми заводами и эксплуатируются всеми метросистемами СНГ.  

Когда то эта машина производила фурор, хотя читая отзывы о ford taurus, цены, фото и характеристики я понимаю, что она и сейчас хороша.

Для нашего автосалона мы ищем запчасти для китайских автомобилей на сайте chinas-parts.ru и находим по выгодной цене.

А так же Еж Ев Ем и огромная куча модификаций. Вагоны Хрущовской эпохи. Они были технологичнее, но дороже. Обладали более мощными двигателями, более совершенной системой торможения, а внешне они сильно отличались от предыдущих серий. У них были более широкие двери. Вагоны были унивирсальные, то есть у них не было ведущих и прицепных. Кабина была у всех. Благодаря этому они и были дороже. А благодаря конфигурации окон и дверей они не подходили к станциям типа "Горизонтальный лифт" в Ленинградском метрополитене и поэтому на Ленинградском заводе имени Егорова делали вагоны немного другой конфигурации. Ещё одно отличие- рёбра жесткости на внешней стороне вагонов. В случае аварии эти полоски не дадут смяться корпусу вагона. Внутри вагон был отделан красивым лакрустом, но к 70 году его заменили на пластик. Диваны скромнее, чем в вагонах Г, но не менее удобные. Лампы те же круглые, а вот вентиляционные решетки  сделаны в виде полоски под потолком. Киевский завод выпускал головные вагоны с прожектором, а кроме того различные модификации вагонов Е ездя и в Тбилиси и в Будапеште. В Москве вагоны Е бегали до 2008 года по Арбатско- Покровской и Филёвской линии, а сейчас остались только на Таганско- Краснопресненской. Но эти вагоны модернизированные. Частично в них сняли кабины, освободив значительное пространство и заменили диваны и светильники. 

Нашему офису реально помог Epson BX320FW. Он понравился своей производительностью и экономичностью.

Задумались над жизнью и находитесь на распутье? Может быть русские святые помогут вам своим советом и благословением? Многим же помогли..

Кончилась война, а по сути прошло десятилетие. И транспорт развивался. Появились новые трамваи и троллейбусы, стали ходить новые электрички. А в метро ещё бегали вагоны серии А Б В Г, которые проектировались до 1940 года. И хотя выпуск вагонов  серии Г решили продолжить, но в процессе эксплуатации выявили массу недоработок, которые устранили в новом вагоне серии Д. Он был похож ( и внешне и внутри) на вагоны серии Г. Всё те же диванчики с изогнутыми поручнями, круглые лампы, полукруглый потолок с вентиляционными решетками.  Та же отделка подоконников деревом.  Вагон выпускался 8 лет. С 1955 до 1963 года. Он был более гёгким, лучше разгонялся и тормозил и был надёжнее, чем вагоны Г. Почти идеальный вагон. В Москве он и пробегал до 1995 года. А ещё он бегал в Питерском и Киевских метрополитенах. Вагон хорошо показал себя и на открытых участках.

Часто бываю в Европе а рассчитываю стоимость машины и бронирую её на www.mosintour.ru/default.asp?Id=988. Это быстро и надёжно.

Вагоны серии А и Б имели скорость до 50 км. в. ч. Такой вид транспорта не выдерживал ритмы, в котором нуждалось Московское метро. Линии становились длиннее, поезда ходили чаще, поэтому основной задачей для конструкторов Мытищинского завода стало увеличение скорости поездов. И новые поезда забегали со скоростью до 65 километров в час, Так же были доработаны моторы и тормозные колодки, что облегчило их ремонт и повысило износостойкость. За счёт новой стали "Дворец советов" вес вагона стал легче. Внешне его длинна стала немного больше. Формы вагона стали более круглыми. Вагон совершил свой первый рейс в 1940м году  . Вагоны строились 1939 м и 1940м , а после войны 1947—1955 годах, а эксплуатировались до 1982 года в Московском и Ленинградском метрополитене.

Давно мы не смотрели коммуникаторы Asus, а посмотрев решили купить подарок к новому году.

Наш офис круглосуточно охраняют системы видеонаблюдения и в холод и в зной и в дождь.

Вагоны типа В были сделаны в 1927 м  году. И предназначались для Берлинского метро. Соответственно и сделаны они были в Германии на заводе Оренштейн-Коппель. Были вагоны Вегманн и Ко. Они выпускались с 1930 года. В Москве оказались по репатриации. Их приписали к депо Северное и 30 октября 1945 года начали готовить к работе. Пробегали они по Сокольнической (а тогда Кировско- Фрунзенской) линии до 1965 года. И пассажиры и машинисты отмечали великолепную отделку вагонов. По комфорту вагоны могут поспорить с современными. Сейчас от вагонов В остался один экземпляр в Краснопресненском депо, который собираются отреставрировать. 

Салон был просто ужасный, но оббивка салона авто в СПб вернула машину к жизни. Она стала как новенькая.

А может и надо удалить друзей в Google? Ну тех, кто не активен. Друзья советуют.