Создание третьего транспортного кольца прежде всего коснулось северных районов. Были построены развязки и эстакады. Как я и говорил ранее были построены тоннель под Ленинградским проспектом и Савёловская эстакада. В то же время сделали Автозаводский мост. Тогда ещё с трамваем. Но широкий. А в 1975м году построили Рижскую эстакаду.  Впоследствии её продлили. Итак, на Севере и северо- востоке кольцо уже было. И в 80х начали готовить в Лефортово. Хорошо, что не продолжили. Успели только снять трамвайное движение по Краснокурсантскому проезду. Но в общем проект был не ахти. Так же на пересечении Бакунинской улицы пощипали старые дома, сделав развязку.  Но настоящий автобум начался в 90х. И тогда возникла необходимость в создании третьего транспортного кольца. 

Такие познавательные экскурсии в Барселоне на русском проводят приятные гиды, что не хотелось уезжать.

Очень красивая маска для подводной охоты, которую мне подарили лежит и ждёт начала сезона.

Уже в 1935м году в Генплане Москвы был проект двух колец. Большого Садового, которое примерно проходило на уровне 3го транспортного и Паркового, которое проходило примерно на уровне 4го транспортного. Вообще на этом генплане было много чего интересаного. Особенно с водой. Но об этом позже. Итак: Мы имели почти готовый проект кольца, во всяком случае расположенный на карте. Однако не проработанный с точки зрения тоннелей и эстакад. А потом вообще грянула война. А потом Москва восстанавливалась, избавлялась от бараков, а к проекту 3го транспортного кольца вернулись уже в 60х. Но это были только точечные участки, которые работали автономны. Однако это уже были кусочки мозаики, которые позже сложились в одно целое. А начале 60х годов решили построить комплексный объект от Беговой улицы до площади Рижского вокзала. В него входил тоннель под Ленинградским проспектом и Савёловская эстакада. Это были два первых объекта, которые в функционируют до сих пор. 

Если бы не переводчики в Милане, то не смог бы торговаться в магазинах.

Даже я пожалел, что вышел из детского возраста глядя на детские лабиринты , который купил для племянника.

Москва строилась кольцами. Сначала Китай город окольцевал Кремль, потом крепости стали Бульварами, а потом и Садовое кольцо на границах построили. Камер- коллежские валы, которые потом стали улицами тоже строились кольцом.В 19 и начале 20 века кольца, перестали носить оборонительный харакири и стали транспортными. И Садовое кольцо стало транспортным и бульварное. По ним пошли сначала конки, а потом Трамваи. Следующее кольцо пошло по границам Москвы. Оно стало железнодорожным. Это было малое кольцо Московской железной дороги. И изначально они было пассажирским. В 60е годы 20 века Москву расширяли по новым границам. И этой границей стала МКАД (Московская Кольцевая Автомобильная дорога). Более того, за ней, в Московской области есть одно железнодорожное и два автомобильных кольца. А к 60м года с садового кольца уже убрали и сады (про что есть легенда с разбитой Сталиным об голову Хрущова  телефонной трубкой) и трамваи там заменили на троллейбус и с часть Бульварного осталась без трамвая, а часть вообще без общественного транспорта. Но Москва нуждалась в других транспортных кольцах. И об этом позже.

Нашлись всё таки переводчики в Милане для похода по разным бутикам.

А ведь разработка джумла сейчас позволяет быстро сделать очень функциональный сайт.

Многие любители выискивают от трамвайных и железнодорожных линий куски проводов, неснятые рельсы и прочее.. И иногда находят. И не пропала полностью такая огромная железнодорожная ветка. Так что же от неё осталось? Прежде всего остатки путей, с которой из Бескудникова уходил поезд. Вернее шпалы. На путевом проезде остался и и старый станционный павильон. Сейчас там продуктовый магазин. Около главного хода остались и шпалы от ветки и светофор в кустах. Остался и железнодорожный мост через Яузу. Сейчас он стал пешеходным. Около бывшей платформы Институт пути осталась просека. У станции Отрадная, среди гаражей остался остановочный павильон. Около станции метро Свиблово долгое время были вмонтированы рельсы. Потом их выкорчевали. И там и там остались следы опор, шпал, а кое где и насыпь. И Анадырский проезд и переезд чрез Сельскохозяйственную улицу и парка под путепроводом Алтуфьевского шоссе. Около улицы лётчика Бабушкина явно виден переезд.  А на улице Декабристов около уцелевшей опоры Бескудниковской ветки местные жители установили памятник в виде колёсной пары.

А ведь это не дорого. А обзорная экскурсия по Мадриду такая интересная.

А всё таки отдых за рубежом- это двойная радость. Я уже выбираю тур на лето.

Посмотрим, а что же было после пересечения Яузы? Сразу после после моста начиналась граница станции Институт пути имел четыре пути, два из них были электрифицированы. Бескудниковская ветка была ещё и грузовой, поэтому от неё отходили несколько железнодорожных веток. Одна из них отходила от Института пути в Ватутино. До этой платформы движение осущеситвлялось до 1986 года. А воот две другие станции работали до 1964го. Это было связано с другой веткой. Ноне железнодорожной, а трамвайной. Которая прошла в Медведково. Она справлялась с доставкой пассажиров, поэтому платформу Дзержинская, которая ранее называлась платформа 8й километр и располагалось у пересечения с улицей Ениссейская снесли после постройки трамвайной ветки. Тем не менее до середины 70х годов платформа была конечной. А вот за ней движение сняли. Конечная станция Лосиноостровска есть и сейчас. Но она расположена на Ярославском направлении, а вот Бескудниковской ветки там и след простыл. В следующий раз мы поговорим о железнодорожных артефактах, которые остались от ветки. 

На конференции мне реально помог переводчик в Берлине и после неё на экскурсии просветил

Буклеты мы сделали, а потом обратились в изготовление визиток киев, чтобы иметь много визиток для выставки.

Отправляемся от станции Бескудниково. Платформа находилась не на главном ходу, а чуть сбоку. И сразу сворачивала в сторону. А от неё сразу же отходит ветка в Медведково. Это товарная ветка. А мы ныряли под Алтуфьевское шоссе. Железнодорожная ветка пересекала речку Чермянка, а вот пассажирская- нет. А вот и первая остановка. Слободка. Она располагалась там, где сейчас находится дом 40 по Алтуфьвскому шоссе. От неё отходила железнодорожная ветка в промзону ВДНХ. Мы приближаемся к пересечению улицы Декабристов и Сельскохозяйственной улицы. Здесь и была платформа Отрадное, открытая в 1948 году. А оттуда до Яузы. И через неё проходил живописный отрезок. Железнодорожный мост с полукруглой фермой, которая направлена вниз. А остаток пути мы преодолеем в следующий раз. Всех с наступающим. 

И переводчик в Мюнхене нам сильно пригодился. А то бы не поняли какое здание какого века.

Я понял. Лучше купить Таунхаус в Пушкино, чем травиться выхлопными газами внутри МКАД в съёмной однушке.

Этой ветки уже нет. Но почему то она в умах и сердцах Москвичей живёт и торжествует. Уж очень симпатичная была городская веточка и очень жаь, что её сняли. Хотя  это снятие было оправдано полностью. Город рос и ветка просто мешала ему, а пассажиропок взяло на себя метро, трамвай и автобус. А началось всё ещё в 1900v ujle, когда ещё не было Савёловского вокзала и поезда шли с Ярославского направления. Потом появилось и Савёловское направление, но лишняя ветка в пригороде была нужна, потом эта лишняя ветка была уже в городе, но в дальних  районах, где о метро ещё и не мечтали, а автобусов было мало. И ветка функционировала. Начиналась она на станции Лосиноостровская Ярославского направления и заканчивалась на станции Бескудниково Савёловского направления. В 60х годах ветку сократили до платформы Институт пути, а в 1987м прекратили движение. К тому времени уже были станции метро Свиблово, строилась станция Отрадное, работал трамвайный маршрут 17 и несколько десяков автобусов. Изначально платформа обслуживалась шестивагонными поездами, а потом четырёхвагонными. Ездили они медленно, потому что пути уже никто не ремонтировал. А какие были станции и что осталось о ветки я расскажу в следующий раз.

Мне понадобился переводчик в Лондоне и я нашел его и гида с машиной.

Чтобы мне не говорили, а я купил масляный фильтр donaldson и очень этим доволен.

И действительно, вроде как мы как что- так бежим к врачу, смотрим очки и пьём лекарство. А вот не думаем о том, что наш питомец тоже может страдать от ухудшения зрения. Да, собаки не сидят за компьютером, но они тоже слепнут. И сильно от этого страдают, хотя не говорят нам об этом. Но мы же люди- человеки и живём в эру развития всемирной паутины, поэтому чтобы наши питомцы не страдали мы заходим на www.okodok.ru, смотрим там адрес клиники и привозим своего пушистого или гладкошерстного, лающего или мяукающего друга в клининику к опытному специалисту, где используя современные методики ему обязательно подправят зрение.

А теперь пройдём по платформам. Платформа Ржевская была названа по названию находящегося рядом Ржевского вокзала. В Годы войны он был переименован в Ржевский, потому что сообщение было только до Ржева. В 60х годах вокзал снова стал Рижским.  Но рядом есть платформа Рижская на Ленинградской железной дороге. Поэтому соединительную оставили так как есть. И не ошиблись. Потому что название говорит, что станция рядом с Рижским вокзалом , но путнаницы не возникает. Далее мы едем мимо ответвления на Рижское направление, но уходим влево и прибываем на платформу Станколит, которая находится рядом с заводом "Боец". Станция была откоыта в 60е годы. До 2002 рядом с ней было трамвайное кольцо "ул Двинцев". Теперь мимо нас потянулись склады и павильоны рынка Савёловский. И пересечение с главным ходом Савёловского направления. А у нас платформа Савёловская. И короткий перегон под Сущевский вал. Между Бутырским валом и улицами Ямского поля устремляемся под путепровод Ленинградского проспекта и выныриваем на Белорусском вокзале. Именно благодаря Алексеевской ветке поезда Курского, Рижского и Смоленского направления ездят по общей сети, а к ней подключены и другие направления. 

А что.. Если деньги позволяют, то лучше заказать индивидуальные экскурсии по Милану и посмотреть всё как следует.

Я решил Купить электронные сигареты и нашел замечательный интернет- магазин, в котором и сигареты и жидкости к ним.

Ну вот мы и заканчиваем наш рассказ о железных дорогах Москвы. Сегодня мы прокатимся по Алексеевской соединительной ветке. По большому счёту Соеденительная ветка возникала как продление Курского направление. Ибо Курское депо находится около Ленинградского вокзала. Поезд от станции Курская- Товарная отходит по двухколейной дороге, подныривает под мосты старой и новой Басманной и по насыпи над Каланчевской площади прибывает на платформу Каланевская. Она находится рядом С Ленинградским вокзалом. А рядом ответвление в Депо. Платформа Каланчевская была построена в 1862 году. Около неё Расположен бывший царский павильон, в котором сейчас расположена станция. Вслед за ней ответвление в депо. Вот куда постоянно перегоняют поезда. А мы движемся дальше. Вслед за Каланчевской идёт ответвление в строну Ленинградского направления железной дороги. И Ярослвского. И вообще  эта ветка идёт до платформы Электрозаводская. А мы добрались до платформы Ржевская.

Мне предложили индивидуальные экскурсии по Флоренции с очень интересным содержанием.

Когда клиентов стало совсем мало я заказал здесь продвижение сайта и клиенты пошли толпой. 

Пройдя через посёлок Ромашково наша одноколейная ветка расходится с одноколёйной, идущей в Рублёво. И сдёт параллейльно Рублёво- Успескому шоссе. По краю сельского поселения Барвиха, среди элитных коттеджей, которые более похожи на неприступные крепости. Иногда сворачивает в лесок. В районе посёлка Барвииха ещё одна платформа- Раздоры. И снова Рублёво- Успенское шоссе, красивые особняки, лесок, переезжаем через реку Самынка, которая является притоком реки Москва и останавливаемся на платформе Барвиха. Небольшая платформа на одноколейной железной дороги. И снова особняки и платформа Ильинское. А потом и само Усово. Тут уже несколько веток. На одной из них отстаиваются поезда. Вот и всё о ветке на самой престижной и дорогой земле, возящей дачников и тех, кто работает на элитных жителей. Ветку не сломали, она продолжает жить и работать и очень популярна. 

Почти круглый год погода в Лимассоле в декабре просто великолепно. Солнышко и море- это чудо.

А теперь посмотрим как идёт эта ветка и какие на неё есть станции. Разветвляясь за Рабочим посёлком одноколейная ветка уходит западнее. Она заходит в небольшую промзону. И тут же мы встречаем первую платформу. Кунцево II- техническая остановка. Платформа всего на 2 вагона и обычно электрички на ней не останавливаются.  Платформа была построена в 1964м году. Следом за ней идёт  ответвление на служебную ветку. Тут склады и товарные подъезды. А вслед за ними МКАД и самая дорогая недвижимость. Проезжаем мимо пруда, петляем мимо северного объезда Одинцово, пересекаем его и прибываем на платформу с весёлым названием Ромашково. Она находится в центре одноимённого посёлка. Платформа была открыта в 1923м году, Почему ранее, чем Ветка от Кунцевской. Потому что изначально тут была дорога от Немчиновки до Рублёо. А у станции Ромашково был разъезд на Рублёво и Усово. Поэтому тут две платформы. До 90х годов тут была стрелка и электрички разъезжались. В 90х стрелка была разобрана, но неэлектрофицированнное ответвление в Рублёво и на станцию водоочистки осталось. 

На это лето цены на отели Анапы не шокируют. Там можно и отдохнуть.

Я иду в гости на день рождения и ищу где купить набор для покера, потому что люди там азартные.

Теперь я расскажу о линии в Усово. Линия в посёлок Усово была построена в 1927м году. Тогда ещё не было платформы рабочий посёлок, но и после её постройки Станция Кунцево I до сих пор является узловой. Ветка одноколейная и до 90х годов на некоторых станциях были разъезды. В конце 90х у ветки вообще начались тяжелые времена. Её хотели закрыть. Дело в том, что ветка расположена ооло посёлков Барвиха и Рублёвское шоссее. Земля там дорогая, поэтому застраивали там всё "Забор к забору". А вскоре возникла необходимость в расширении шоссе. Но места не было. И решение назрело сразу. Разобрать железнодорожную ветку. Но к счастью в этом районе есть простые жители, которые ездят на работу и домой и они отстояли эту ветку. И кроме того поеза возят в элитные послки обслуживающий персонал. Так что поезда сюда едут забитые. В Усово идут поезда как от Белорусского вокзала, так и с Рижского и с Курского направления. А о станциях я расскажу в следующий раз.

Разнообразны отели Лимассола 4 звзеды. Есть и молодёжные, есть семейные, а есть и романтичные.

Хотел купить другой ноут,но прочитал характеристики ноутбука Lenovo IdeaPad U260-380U (59-062005) и решил остановиться на нём.

Поскольку Усовскую ветку я опишу полностью, то сначала я расскажу об участке основной магистрали. Платформа Рабочий посёлок находится в жилом районе. Здесь дома и старые послевоенные пятиэтажки и Брежневки, а сама платформа рабочий посёлок была основана в 1951м году. У неё очень красивая крыша, под которой расположены скамейки и касса.  Ветка, которая идёт в сторону Усово была проложена в 1927м году. Она отходит сразу же за станцией. А мы движемся дальше по жилым кварталам. И приближаемся к платформе Сетунь. Платформу назвали по имени посёлка, а посёлок по имени реки. это последняя остановка, которая расположена в Москве по Смоленскому направлению. Улица Кубинка и Ледовый дворец Крылья советов находятся рядом. А мы проезжаем конечную станцию автобуса в спальном районе и отправляемся в область.

А я думал, что отели Айя-Напы 4 звезды намного дороже. А как выяснилось, они не такие уж и дорогие.

Майки с приколами есть веде. А вот светящиеся приколы только у них. И прикольные белые майки в виде берёзки тоже.

Кунцево (а вернее КунцевоI)- униукальная станция. Начнём с того, что она узловая. И хотя ответвление на Усово начинается за следующей станцией (Рабочий посёлок), но поскольку она была построена позже и является платформой, то узловой станцией считается именно Кунцево I. Станция Кунцево I частично расположена на путепроводе над Рублёвским шоссе. Станция открыта в 1874м году в достаточно большом и процветающем посёлке Кунцево. В то время строили красивые вокзалы и на станции Кунцево можно посмотреть великолепное здание вокзала, построенное в стиле модерн. В дореволюционное время здесь был ресторан с очень вкусной кухней. А сейчас это просто станционное здание. Недалеко находится и выход со станции метро Кунцевская. От станции до него около 400 метров или одна автобусная остановка. Но пешком быстрее. А мы отправляемся дальше по жилым районам между улиц Ивана Франко и Красных зорь и добираемся до платформы Рабочий Посёлок. 

А мы всё таки нашли отели Мармариса 4 звезды на первой береговой линии.

Все, кто делает Дизайн интерьера в России могут бесплатно добавятся в новую базу предприятий России.

Платформа Фили существует с 1902 года. Об этом свидетельствует красивое вокзальное сооружение начала века. А так- промышленная зона. Тут и промышленный проезд есть рядом. Но и жилые дома тут есть. Правда они чуть вдали, около соседней ветки метро, которая будет проходить с некоторым отдалением от нас. А мы движемся мимо стадиона "Метеор", пересекаем улицу Барклая, за задворками Филёвского Автобусно- троллейбусного парка, пересекает Минскую улицу и идёт вдоль Кутузовского проспекта, а потом и  Можайского шоссе. Рядом находится и выход со станции метро Славянский бульвар. Самое интересное, что на другой стороне шоссе проходит Киевское направление железной дороги. А мы пересекаем Рублёвское шоссе, вернее его ответвление, идущее от Кутузовского проспекта через парк, и прибываем на станцию Кунцево. А вот под нами ещё один участок Рулёвского шоссе, но об этом в следующий раз.

За несколько минут успел Забронировать отель в Праге, причём без всяких наценок.

Мы нашли экскурсии в Венеции от русских гидов и как там будет тепло обязательно поедем.

Платформа Тестовская открылась примерно в 1926м году. И называлась она тогда Пост №6. А потом её назвали в честь посёлка Тестовский, что находился в конце современного Шмитовского проезда.  Особенно не примечательная станция на заводских окраинах советского времени потихоньку стала находится на задворках Пресни, которая стала к тому времени жилым районом. Теперь же осюда открывается вид на Москва- сити. Вокруг подъездные пути к грузовому порту, складам, промзоне и соединительные ветки малого кольца. Проехав его мы переезжаем через набережную и попадаем на мост. В нескольких сотнях метров по течению находится мост малого кольца. А мы пересекаем  свой мост и попадаем в район Фили. Справа ответвления к западному порту. А мы останавливаемся рядом с Филёвской открытой веткой метрополитена и станцией Фили. Мы прибыли на вокзал Фили.

А может и на семейный отдых в Крыму этим летом отправится? Там красиво.

Я всё облазил в поисках одной игры. И детские игрушки интернет магазин помогли мне найти нужную.

Иногда так быстро принимают законы. уточнения и дополнения, что через месяц они становятся совершенно другими. И нелегко отследить изменения закона о материнском капитале, то те, кто является его целевой аудиторией, то есть молодые мамы его читают в старой редакции, а если даже в новой, то не понимают. И тогда им надо его разъяснить. И на сайте вам расскажут о том, сколько составляет сейчас материнский капитал на второго ребенка и объяснят законодательство. Опытные юристы онлайн грамотно и доступно объяснят все нюансы и расскажут все детали весьма запутанного законодательства.

Платформа Беговая была построена в 1947м году. Своё название она получила по названию Беговой улицы, которая находится рядом. В начале 70х появилась и станция метро Беговая, из которой можно выйти на платформу. А около платформы сейчас растут жилые комплексы и развязки. Параллельно железной дороги идёт Хорошевское шоссе, впрочем мы начинаем почти сразу от него отдаляться вправо. А около дороги идёт улица Розанова. Сортировочных путей достаточно много, а справа начинается Хорошовская промзона. Слева же над нами начинают нависать эстакады 3го транспортного кольца. Они пересекают Смоленнское направление несколько раз. С ними мы проезжаем под Звенигородским шоссе и оказываемся на платформе Тестовская. 

Ох, как хочу я на отели на пляже Карон. Почитал и хочу.

Я всё таки куплю конструктор, причём в интернет- магазине это дешевле.

Мы отправляемся от Белорусского вокзала. И так получилось, что Москва Смоленская и является сортировочной. Здесь стоят поезда. Пути расположены между улицами Верхняя и Нижняя с одной сторону и Грузинским валом с другой. Так мы и отправляемся потихонечку. Объезжаем по краю Пресни, а справа от нас находится ипподром. Но мы вдалеке от ипподромов и жилых районов. Стрелки, склады, вагоны, поезда. И потихонечку мы приближаемся к Ваганьковскому путепроводу. До мая 2002 года тут ходил трамвай 23 маршртута. Сперва на Шмитовский проезд, потом до Ваганьково, а после уже и вообще линию сняли, так как теперь тут выезд с 3 транспортного кольца. Слева Ваганьковское кладбище, а над нами эстакады всё того же третьего транспортного кольуа и развязки с Беговой улицей и Хорошевским шоссе. А мы прибываем на платформу Беговая.

А здорово что есть подробная карта Амстердама на русском языке . Там и каналы и вокзалы и музеи.

Интересно, как проходит Подводная охота на сома. Видео показывает все подробности.