Пяточная шпора — это шиловидное разрастание костной ткани, которое чаще всего бывает на подошвенной поверхности среднего бугра пяточной кости, реже—на заднем ее отростке. Острый конец шпоры обычно направлен в сторону подошвы или слегка загнут кверху (размер от 3—4 до 12 миллиметров). Нередко эти костные изменения сопровождаются и изменением окружающих мягких тканей.
Такие костные наросты наблюдаются и в юношеском и в пожилом возрасте, у мужчин чаще, чем у женщин; могут появиться на одной или обеих пятках. Причина их образования точно не установлена. Считают, что шпора может возникнуть после травмы, в результате нарушения обмена веществ, а также в тех случаях, когда человеку приходится много стоять или ходить и пяточная кость несет нагрузку, превышающую норму. Не случайно пяточная шпора часто сочетается с плоскостопием.
От развившегося плоскостопия сильнее травмируются сухожилия мышц в местах их прикрепления к пяточному бугру. Это приводит к раздражению надкостницы, нарушению структуры кости.
Как правило, основной признак появившейся пяточной шпоры—жгучая боль в нижней или задней части пятки, на нее трудно наступить. Боль бывает вызвана давлением костного нароста на воспаленные мягкие ткани. Причем ее сила и характер не зависят от величины и формы нароста: нередко крупные и острые не ощущаются, а небольшие и плоские оказываются очень болезненными. Человек, страдающий шпорой, старается не наступать на пятку, что в дальнейшем может вызвать нарушение функций голеностопного сустава. А когда больному приходится щадить обе пятки, походка его становится скользящей, напоминает движения лыжника.
При появлении боли во время ходьбы надо обязательно обратиться к хирургу, который не только поставит правильный диагноз, но и назначит необходимое лечение. Если шпору вызвало плоскостопие, по рекомендации врача заказывают ортопедическую обувь или пользуются ортопедическими стельками. Хороший эффект в лечении плоскостопия дают массаж и гимнастика для мышц ног.
Когда в ортопедической обуви необходимости нет, в обычную можно положить специальную прокладку. Ее легко сделать самим из резиновой или поролоновой губки, вырезав по форме пятки и сделав углубление и отверстие в месте, которое соприкасается со шпорой. Обувь должна быть на устойчивом каблуке средней высоты. Нельзя носить босоножки без задника, обувь с узким носком, а женщинам и на высоком каблуке.
Лечение пяточных шпор длительное и упорное. Во время обострения желательно избегать большой нагрузки на ноги: меньше ходить, стоять, не поднимать тяжестей. Если боль очень сильная, врач иногда предписывает постельный режим. Назначают также различные физиотерапевтические процедуры, рентгенотерапию, лекарственные препараты. Они снимают воспалительные явления, а значит, и болевые ощущения. Шпора же не исчезает.
В тех случаях, когда физиотерапия и лекарства не помогают, необходимо оперативное вмешательство.
X. А. МУСАЛАТОВ, кандидат медицинских наук
Большинство гипотез времени явно или скрыто используют понятие «вложенного времени», то есть идеи, что можно наблюдать ход времени со стороны, не будучи в него включенным. В частности, таково элегантное (хотя и неизвестно, верное ли) рассуждение на тему конечности и бесконечности времени. В нем предлагается рассмотреть ограниченную в пространстве область, в которой первая секунда длится 1 секунду по нашим часам, вторая — 1/2 секунды, третья — 1/4 и т. д. В такой ситуации цивилизация, существующая вечно по своим внутренним часам, закончит свое существование в 2 секунды по нашим — внешним — часам. Пример можно усилить, сделав эту (нашу) внешнюю цивилизацию внутренней для некоей другой. И даже организовав бесконечную цепочку таких вложений. Но все эти рассуждения требуют бесконечной дробимости, то есть непрерывности времени, а это — гипотеза недоказанная и, скорее всего, неверная. Наша модель будет иной — дискретной.
Итак, мир в каждый конкретный момент есть просто состояние, есть то, что он есть, описание всех его элементарных частиц или иных — возможен любой вариант — объектов. Можно считать, что состояние мира — это последовательность нулей и единиц, множество черных и белых клеток и т. д. Мир в целом есть множество таких описаний. Немедленно возникает естественная мысль, что последовательность «актуальных» описаний — это и есть временная развертка, мир во времени, последовательность, кончающаяся текущим моментом и непрерывно удлиняющаяся. Попробуем, однако, рассмотреть модель последовательно и логично.
Итак, если у нас есть множество описаний, как их можно упорядочить? Начнем с линейного, то есть такого, когда для каждого состояния можно указать не более одного последующего. Точнее — для всех, кроме одного, — ровно одно, а для одного (последнего) — ни одного. Тогда законы физики немедленно дают единственное упорядочивание, ибо любая перестановка в последовательности описаний нарушит ограничение скоростей перемещения скоростью света — объекты будут прыгать мгновенно. На то, что данное состояние в паре соседних является последующим, а не предыдущим, указывает направление возрастания энтропии — «стрела времени». Таким образом, при одномерном упорядочивании время — просто последовательность состояний. Причем эта последовательность может быть как полубесконечна — если мир существовал «всегда», так и конечна — если был «сотворен». То есть, в понимании физика, мир имел конечное количество состояний или существовал конечное время. При этом физик допускает существование иной модели, которая вместит в себя сегодняшнюю как частный случай. Ни о каком ином «сотворении» в физике, да и вообще в науке речь идти не может. Утверждения о «сотворении» мира несколько тысяч лет назад и о тех миллионах и миллиардах лет, которые существуют, по данным науки, живые существа, планеты и звезды, могут быть совмещены лишь тремя способами.
Во-первых, утверждением, что в тезисе о сотворении мира сколько-то тысяч лет назад имеется в виду не сотворение и не годы, а нечто иносказательное. Но этим способом можно доказать и что ворона белая. Действительно, можно трактовать моральную чистоту (в частности, вороны) как белизну.
Второй способ — утверждать, что мир был сотворен именно таким, будто ему миллионы и миллиарды лет и творец напихал в землю окаменелые останки ящеров, чтобы задурить голову палеонтологам.
Третий и последний способ — отказаться от закона исключенного третьего и думать одним полушарием одно, а другим — другое. Психологически это бывает весьма комфортно, многие из нас живут так уже почти век — и ничего. Вернемся, однако, к упорядочиванию и посмотрим, не может ли оно быть более сложным.
Следование может быть неоднозначным, то есть за состоянием А могут следовать состояния В и С. Неоднозначность, хаос не есть для физики нечто новое. Новым в нашем случае будет расщепление реальности в точке А на два потока. Которые, впрочем, могут впоследствии и слиться. Но в любом случае никаких новых явлений по части времени не возникает, просто мы получаем два (или более) потока событий. Можно считать, что в каждом потоке время свое, но можно этого и не считать. Ибо состояния в каждом потоке нумерованы, а эти номера и есть наше время (или наши времена). Если потоки не сливаются, то нет никаких причин как-то связывать или разделять эти нумерации — это вопрос условностей. Если потоки состояний где-то сольются, то есть за состоянием М в одном потоке и состоянием N — в другом последует одно и то же состояние Q, то возникает вопрос
Легендарные модели образуют новые марки.
Fiat, который взял на себя управление Chrysler в рамках программы реорганизации автомобильной отрасли Америки, финансируемой администрацией Обамы, планирует провести брифинг с чиновниками Белого дома. Главная тема: планы по обновлению модельной линейки всех брендов Chrysler Group.
В ближайшие планы Fiat входит разработка и запуск в серию первой модели обновленного Chrysler. Это должно произойти в 2011 году. К тому времени итальянцы намерены еще и создать на базе самого успешного пикапа компании Dodge Ram новую марку. Согласно этому плану, Fiat добавит к Chrysler, Dodge и Jeep новый бренд под названием Ram. Все это прописано в новых планах по возрождению Chrysler Group, которые будут продемонстрированы правительству США на этой неделе.
Несколько лет назад, еще в эпоху расцвета, то же самое сам Chrysler планировал сделать с моделью Dodge Viper. А именно планировалось создать отдельный бренд Viper (в переводе “гадюка”) и небольшую линейку суперскоростных и дорогих моделей. У Viper уже были и своя индивидуальная эмблема, и отдельный завод, где и собирался один из самых харизматических автомобилей современной Америки.
Пикап Dodge Ram – это один из тех столпов, на которых держатся американские продажи Chrysler сегодня. Уже нет той былой популярности огромных седанов Concorde/Intrepid/Vision, созданных на базе концепта Lamborghini Portofino (в те счастливые времена именно Chrysler владел компанией Automobili Lamborghini S.p.A.), и все меньше популярности у современных Sebring в сравнении с двумя предыдущими поколениями Le Baron/Sebring/Cirrus/Stratus. Бывшему хиту, компакту в ретростиле PT Cruiser, уже восемь лет, и с конвейера эту модель не снимают только потому, что ее нечем заменить. Уже не царствуют на дорогах США, как в 80-е, минивэны семейства Voyager. И только пикапы Ram продаются сотнями тысяч экземпляров в год, уступая пальму первенства по продажам в США только пикапам от Ford.
Самым ярким и прибыльным выделением отдельной модели в целый бренд стало появление в Европе марки MINI, воссозданной маркетологами BMW. Продажи крошечного премиум-авто просто подпрыгнули. А учитывая маржу, заложенную в цену каждого автомобиля, появление MINI оказалось для BMW “золотой жилой”. В случае с Ram, который и так отлично продается, непонятно, как Fiat еще намерен развивать этот бренд. К тому же эмблема в виде головы барана (Ram – “баран”) уже занята маркой Dodge.
Возможно, отделение бренда пикапов Ram от известного всему миру Dodge позволит Fiat сделать Dodge более спортивным и узнаваемым. Маркионне сказал ранее, что в его план обновления американской компании входит использование более “универсальных” платформ – то есть Fiat и Chrysler могут использовать за основу своих моделей одни платформы. Со стороны видится вполне логичное объединение автомобилей Dodge и Alfa Romeo на одних, более спортивных, платформах и FIAT/Lancia/Chrysler – на других. С другой стороны, образование марки Ram может дать толчок развитию линейки пикапов вниз к более компактным и дешевым моделям, если спад спроса на тяжелые и прожорливые внедорожники продолжится и далее.
Пока выглядит сомнительным следующий план Серджио Маркионне – это вывод на американский рынок переработанной версии крохотного FIAT 500. Fiat планирует представить эту модель на рынке США к концу 2010 года. Но то, что хорошо в маленькой густонаселенной Европе с отсутствием стоянок и крошечными расстояниями между городами, совсем не подходит Америке. Там самым малым классом автомобилей зовутся уже седаны размером с Toyota Avensis, а модели меньше, чем VW Golf или Nissan Tiida/Versa,
Ужесточение ответственности за нарушения дорожных правил породило огромное количество спорных случаев. Одной из самых суровых для водителей стала кара за пересечение сплошной разделительной линии. Всех поголовно, кто попался на этой опасной черте, гаишники отправляют в суд, а там автоматически штампуют решение - лишить прав.
Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД специально для "Российской газеты" разъяснил, какие статьи обновленного Кодекса об административных правонарушениях должны применяться в различных случаях проезда через сплошную. Этот правовой комментарий в равной степени важен и для водителей, и для автоинспекторов.
Никакой закон не может предусмотреть всех возможных ситуаций на дороге. Инспекторы зачастую трактуют его так, как им удобнее, а может быть, и выгоднее. Проблема еще и в том, что состояние российских дорог и организация движения зачастую вынуждают водителя отступать от правил. Хочешь не хочешь, а нарушишь. В некоторых местах встречаются такие ямы, которые безопаснее объехать по встречной, если, конечно, там свободно, чтобы не остаться без колес. Встречаются участки, где на протяжении десятков километров нет ни одного разрыва в сплошной. Причем без видимых на то причин. Ощущение, что в той машине, которая рисовала разметку, попросту испортился подъемный механизм, отрывающий кисть от асфальта.
В результате водители, долгое время ползущие за трактором, увидев возможность для обгона, на свой страх и риск нарушают правила.
Если учесть, что законодательство в сфере безопасности дорожного движения у нас меняется по нескольку раз в год, то не у каждого автолюбителя получается отследить все нововведения. Поэтому когда ему говорят, что он совершил нарушение, за которое грозит лишение прав, он в большинстве случаев верит. А некоторые недобросовестные сотрудники ДПС этим пользуются.
Раньше выездом на встречную полосу считался любой маневр, когда колеса автомобиля пересекали сплошную: разворот, поворот, обгон. Такое жесткое определение вынес Верховный суд. Но с 11 августа прошлого года ситуация изменилась. И в обновленном Кодексе об административных правонарушениях четко прописано, за что лишать прав, а какое пересечение сплошной (или двойной сплошной - разницы нет) карать штрафом.
Заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин дал официальные разъяснения правоприменения тех или иных статей КоАП. Он на бумаге и по схемам показал, за какое нарушение водитель останется без прав, а какое грозит ему только штрафом. Эти пояснения- своеобразная помощь автолюбителю в трудных ситуациях общения с автоинспекторами. Что же касается автоинспекторов, то для них это единственно возможный вариант применения закона.
Большинство случаев предусмотрено статьей 12.15 КоАП.
Прокат и аренда автомобилей в Москве уже стали обычным делом. Автовладельцы берут автомобили на прокат, сдав свою машину в ремонт. Другие хотят опробовать новые модели авто. Но развитие сервиса проката и аренды автомобилей в регионах сильно отстаёт от столичного уровня. Самые развитые московские службы проката и аренды автомобилей собираются исправить этот недочёт.
Во время дружеского посещения США в 1959 г. Никита Хрущёв оценил американскую систему проката автомобилей и, вернувшись в СССР, распорядился создать прокат и аренду автомобилей у нас в стране. На проект были выделены огромнейшие средства. Создавалось впечатление, что на всех участках земли не засеянных кукурузой строятся учреждения по прокату и аренде автомобилей. Новшество быстро заглохло. Бедствующие от недостатка запчастей Автовладельцы, получив автомобиль на прокат, тут же снимали с неё все новые детали. Иногда дело доходило до полной переборки двигателя, в котором многие узлы заменялись на старые.
Возродился прокат автомобилей в 1990-е годы, когда образовались фирмы "Рольф-прокат" и Business Car Rental. После этого в страну пришли международные компании. Но иностранцы не смогли завоевать рынок. Начался кризис 1998 года, из-за которого многие компании уменьшили бизнес или полностью закрылись. С данного момента, история аренды и проката автомобилей в России, начала возобновляться с нуля.
Можно сказать, рынок отсутствовал, особенно по аренде отечественных машин. Совершенно по-другому жили большие иностранные компании. Они предлагали аренду и прокат автомобилей корпоративным клиентам. Подразделения проката крупных автосалонов, работали внутри материнской компании и обслуживали в основном клиентов сервиса, когда те сдавали машину в ремонт.
С тех пор рынок проката и аренды машин в России вырос с 1500 - 2000 автомобилей и $40 млн. в 2003 году до 3000 - 3500 машин и $60 млн. в данный момент.
Рынок ежегодно увеличивается на 20 - 30%, но спрос на услуги проката все еще превосходит предложение. Рынок развивается в двух направлениях - появляется много новых мелких фирм, которые располагают 5 - 15 автомобилями бюджетного класса (это отечественные "Лады" или доступные иномарки), а также разрастаются парки крупных компаний. В прокатном парке отечественных автомобилей и иномарок примерно поровну.
Однако освоение одной шестой части суши дается иностранцам нелегко. В зависимости от особенностей региона возможно проникновение в него двумя путями: предоставлением права пользования брендом (франшиза) или за счет собственных средств. Первый вариант - более простой и динамичный: покупатель франшизы, хорошо знакомый с особенностями местного рынка, создает на нем собственную компанию и продвигает ее под мировым брендом. Но соответствие международным стандартам, которые в первую очередь предусматривают закупку исключительно новых иномарок, обуславливает высокие цены, к чему некоторые регионы пока еще не готовы. Взамен франчайзи получает доступ к глобальным системам бронирования, что приводит к нему клиентов из других стран и регионов и позволяет продавать услуги по бронированию проката в других городах.
Пока еще ни одна прокатная компания не может похвастаться достаточно разветвленной сетью у нас в стране. Соответственно сервис международного уровня, например, предоставление подменной машины в случае поломки или аварии в течение нескольких часов, доступен даже не во всех областях, смежных с Московской.
Отсутствие разветвленной региональной сети в свою очередь существенно тормозит развитие всего проката в целом. Например, услуга возврата машины в другом городе стоит столько же, сколько перевозка машины на эвакуаторе.
Причина в том, что экономическое развитие городов-миллионников на 3 - 5 лет отстает от Москвы, а малонаселенные регионы - и того больше. И если прокат в столице стал активно развиваться 2 - 3 года назад, то через пару лет можно ожидать подобного бума и в регионах.
В Автосервисе "Авто-Лайф" используется самое современное диагностическое и ремонтное оборудование лучших мировых производителей. Все работы производятся в строгом соответствии с технологиями, рекомендованными заводом-изготовителем автомобилей Subaru (Субару) и Toyota (Тойота). Все наши сотрудники профессионалы высокого класса, качественно и максимально быстро выполнят ремонт любой сложности. Мы ценим Ваше время - рабочая площадь станции технического обслуживания составляет более 1500 кв.м., что позволяет нам оперативно (в день обращения) устранить большую часть возможных неисправностей и поломок Вашего автомобиля Subaru, Toyota. Мы дорожим своей репутацией и гарантируем выполнение всех взятых на себя обязательств по ремонту Вашего автомобиля.
На вопрос, как Москве вырулить из бесконечных заторов, обещает дать ответ наука. По инициативе столичных депутатов на “круглый стол” “Математический анализ автомобильных пробок” собрались ведущие физики и математики города.
Один из них - научный сотрудник теоретического отдела Института общей физики РАН, доктор физ.-мат. наук Игорь Лубашевский - принес на заседание фотографию гусей, застрявших в пробке. И рассказал, что люди ведут себя на дороге по тем же законам, что и животные, только еще хуже. Эти общие для всех законы изучает физика транспортных потоков. Подробнее об умных животных и глупых водителях расспросил профессора корреспондент “Известий” Эдуард Воротников.
вопрос: Вы участвовали в “Дне без машин” 22 сентября, когда экологи призвали горожан пользоваться общественным транспортом?
ответ: В тот день я улетел в Берлин, но для себя уже давно вывел алгоритм пользования машиной. Я живу в районе метро “Университет” и в институт на Вавилова, а также по всему юго-западу езжу на автомобиле. Когда мне нужно в центр, то еду на машине до метро и пересаживаюсь в него. Я уверен, что будущее за перехватывающими парковками и общественным транспортом - конечно, когда они будут удобными и доступными. Ведь сегодня для многих комфортнее стоять в пробке, чем испытывать стресс от сверхтесного соседства в метро. Когда нашим сотрудникам нужно читать лекции на Бауманской, то пробки по дороге с юго-запада в центр для них меньшее зло, чем переход с Курской кольцевой на радиальную. Я в этом смысле более терпим.
в: Получается, поведение водителей на дороге - это скорее психология, чем физика. Как это можно просчитать?
о: Серьезно исследовать свойства потоков автомобилей начали еще в 50-е годы XX века. Однако самостоятельная область - физика автотранспортных потоков - родилась лет 20 назад. В настоящее время расчетные математические модели основаны на представлениях физики о движении, например, атомов или песчинок. Но выяснилось, что при перемещении автомобильных потоков действуют все-таки другие законы. У атомов или песчинок нет воли и желаний, нет стремления достигнуть чего-то и нет осознания ошибочности решений. А у живых существ есть, и потому законы движения автомобилей совсем иные. Да, нынешние компьютерные программы сообщают, сколько машин и на какой скорости пропустит дорога исходя из ее имеющейся ширины и предполагаемого числа желающих проехать по ней. Для решения проблем в отдельном районе - при проектировании дорог - этого, может быть, и достаточно. Но чем больше перекрестков, пересекающихся и вливающихся потоков, тем менее предсказуем результат. Наука должна не просто констатировать, а прогнозировать - когда и где возникнет пробка и сколько продлится. Однажды в Нидерландах меня везли на автомобиле, и русский водитель с обычным для нас менталитетом нарушителя скоростного режима ехал строго по знакам - 40 км/ч. Я спросил, что это с ним, и он объяснил, что если поедет быстрее, то будет пробка, а так он знает, что будет ехать без остановок. На той дороге знаки ограничения скорости управлялись с помощью дорожных табло, на которых загораются нужные в данный момент цифры (скорость). Они реально отражали ситуацию на дороге на основе данных детекторов движения и математических моделей.
в: Мы привыкли, что чем больше скорость, тем больше машин способна пропустить трасса. Разве не так?
о: Дело не в скорости, а в ее равенстве у участников движения. Представьте себе пожар в театре, заполненном одними вышколенными солдатами. Сержант, проводя эвакуацию, командует: первый ряд пошел, второй, третий… При этом последний ряд терпеливо сидит, дожидаясь своей очереди. И если по пути от кресел до выхода люди, не паникуя, будут выдерживать одну скорость, то затора не случится - все выйдут благополучно благодаря максимально высокой для этого количества людей и этой ширины прохода скорости. Это может быть и бег, и шаг, главное, чтобы никто не двигался быстрее или медленнее выбранного темпа. Просто в беге, так же как в быстрой езде, труднее держать одну и ту же скорость. На практике это доказали в Штутгарте: на автобане в одну сторону поставили ограничение скорости 130 км/ч, а в другую - нет. Результат - при равном количестве машин пробок меньше там, где водители придерживались скорости 130 км/ч. В другом направлении было больше хаоса: все гонят неравномерно, чем мешают друг другу, часто перестраиваются и тормозят, чтобы не столкнуться. Как зрители, бегущие к выходу из горящего театра с разной скоростью. У выхода образуется пробка, люди толкают друг друга локтями, сталкиваются в
Все, что связано с красотой, часто обрастает мифами. Мы постараемся их развеять.
Можно ли мыть голову каждый день? Стоит ли делать пилинг? От чего появляется целлюлит? Рисовать ли стрелки на глазах?
Миф 1: Европейский маникюр лучше обрезного
Все зависит от того, насколько интенсивно растет кутикула и как часто вы делаете маникюр. Европейский маникюр идеален, если делать его регулярно. Но если кожа огрубела, а вокруг ногтей есть заусенцы, сделайте обрезной маникюр. Европейский маникюр больше подходит тем, у кого близко расположены кровеносные сосуды. Но препараты для европейского маникюра, которые удаляют кутикулу, могут вызвать аллергию и воспаление. Мастера в салонах часто сочетают оба способа.
СОВЕТ: не пытайтесь обрезать кутикулу как можно глубже, иначе лишите защиты матрикс - основание ногтя, которое обеспечивает его рост и здоровье. После такого маникюра ногти открыты всем инфекциям и не защищены от мыла и чистящих средств, поэтому плохо растут, делаются тонкими и ломкими.
Миф 2: Тональные кремы забивают поры и не дают коже дышать
Средства бываю очень легкими, а частицы крем-пудры - микроскопические. В последнее время стали популярны суфлеобразные тональные кремы и муссы - у них легкие, невесомые текстуры. Кроме того, нужно подбирать средство но типу кожи. Например, матирующая крем-пудра не нужна сухой от природы коже, зато идеальна для жирной и комбинированной. Если никаких проблем с кожей нет, достаточно средства-иллюминатора, которое просто подчеркивает природное сияние. А если кожа чересчур сухая или появились первые морщинки, лучше выбрать лифтинговые или увлажняющие тональные кремы. Ведь средства для макияжа уже научились «повторять» за ухаживающими кремами и выполнять часть их работы.
СОВЕТ: тональный крем лучше всего наносить специальной кистью для крем-пудры, плоской, широкой и плотной.
Миф 3: Голову нельзя мыть каждый день
Современные шампуни содержат щадящие компоненты. Волосы нужно мыть тогда, когда они пачкаются: у кого-то за день, а у кого-то и через неделю голова выглядит чистой. Это зависит от деятельности сальных желез на коже головы, а также от густоты и жесткости волос. В любом случае важно правильно мыть голову, а именно по направлению от корней волос. Сначала расчешите волосы, затем смочите водой и нанесите шампунь небольшими порциями и только на корни волос. Мыть нужно собственно кожу головы. Когда вы будете смывать шампунь, направляя струю воды от корней к концам, мыльная пена очистит волосы.
СОВЕТ: мокрые волосы - очень непрочные, поэтому вытирайте их аккуратно, только промокая полотенцем, не перекручивая и не спутывая.
Миф 4: Оттенки лака и губной помады должны совпадать
Специалисты уверены: это правило уже неактуально, зато появились другие. Главное, чтобы цвета лака и помады были в единой гамме - теплой или холодной. Матовые ногти и перламутровые губы - вариант допустимый, а вот наоборот носить не стоит. Ногти могут быть темнее помады. Правда, насыщенные оттенки лака требуют идеального маникюра. Зато это очень модно: темный лак стало принято носить днем и на коротких ногтях. В офисе при этом можно ограничиться прозрачным или перламутровым блеском для губ, а для вечера подобрать более яркую помаду.
СОВЕТ: французский маникюр подходит к любой помаде.
Миф 5: Спиртосодержащие средства вредны для кожи
Здесь действует тот же принцип, что и с водкой, а именно: спирт бывает хорошим и плохим. Спирт - лучший из всех известных антисептиков, он очищает кожу и обезжиривает ее. (Clinique использует спирт SD-40 в составе средств 3-ступенчатой системы ухода за кожей). Кроме того, он практически не вызывает аллергии и удаляет жир, который может приводить к воспалению кожи. Если вы используете правильные продукты с содержанием спирта, соответствующим вашему типу кожи, то сухой от этого кожа не станет. У спирта масса разновидностей, некоторые виды спирта даже обладают увлажняющими свойствами. SD-40 - это специально денатурированный спирт, а цифра 40 означает градус, но не процент. Еще спирт используется из-за его способности к испарению: он быстро испаряется с поверхности кожи, это освежает и охлаждает ее.
Миф 6: Сухой коже противопоказаны пилинги
Отшелушивать, очищать, обновлять нужно любую кожу, уверены специалисты. Пилинги нужны сухой коже ничуть не меньше, чем жирной, смешанной или проблемной. Сухой коже не хватает липидов, поэтому она плохо удерживает влагу и часто шелушится. Пилинг как раз помогает коже обновляться и выглядеть лучше. Сухой коже можно делать любой пилинг — и механический, и химический. А если кожа
С новой технологией содержимое 400 однослойных DVD-дисков можно передать на расстояние от Парижа до Чикаго всего лишь за одну секунду. Ученые использовали 155 лазеров, работающих на различной частоте.
Ученые из французского отделения Bell Labs установили новый рекорд в передаче данных на большие расстояния. Сочетание скорости в 15,5 терабит в секунду и расстояния в 7000 километров превышает максимальные показатели сегодняшних оптоволоконных линий связи в десять раз, говорится в пресс-релизе.
С новой технологией содержимое 400 однослойных DVD-дисков можно передать на расстояние от Парижа до Чикаго всего лишь за одну секунду. Ученые использовали 155 лазеров, работающих на различной частоте. Каждый из лазеров передавал данные со скоростью 100 гигабит в секунду.
Комбинированный световой поток 155 лазеров удалось разложить в конечной точке на составляющие цвета и декодировать данные отдельно для каждой длины волны. Для этого использовались цифровые сигнальные процессоры с технологией когерентной демодуляции — в отличие от применяющейся сегодня технологии прямой демодуляции.
Так была получена скорость в 15,5 терабит в секунду. Умножив этот показатель на расстояние в 7000 километров, исследователи получили 100 петабит в секунду-километр. Это стандартная единица измерения скорости передачи данных на дальние расстояния в телекоммуникационной отрасли, говорится в пресс-релизе.
Добиться рекордной скорости удалось при увеличенном до 90 километров расстоянии между усиливающими сигнал ретрансляторами. Это на 20 процентов больше, чем в сегодняшних оптоволоконных магистралях.
До 1995 года Bell Labs входили в состав американской корпорации AT&T. Ученые из «лабораторий Белла» получили несколько Нобелевских премий, в том числе за доказательство волновой природы материи в 1937 году и за изобретение первого транзистора в 1956 году. Bell Labs перешли в собственность французской телекоммуникационной компании Alcatel-Lucent в 1995 году. Новые владельцы объявили о сворачивании фундаментальных исследований в пользу прикладных работ в области проводной и беспроводной передачи данных.
Компания Toyota разработала особое прозрачное покрытие для автомобилей, способное самовосстанавливаться.
Новое покрытие устойчиво к царапинам, которые появиться на машине на мойке или от ногтей. Первой моделью, которая получит новое покрытие, станет модернизированный Lexus LS, пишет Drom.
В состав покрытия входит ингредиент, упрочняющий молекулярную связь и делающий структуру вещества более плотной. Материал становится более гибким и эластичным, его сложнее повредить, он устойчив к свету и окислению и способен восстанавливаться после деформации.
www.rentacars.ru/foto/main.php
Галерея - http://www.rentacars.ru/ - Аренда автомобилей, прокат машин в Москве
Ducati представила модель 2010 года
Ducati опубликовала первые фотографии нового Hypermotard 796, не дожидаясь начала международного мото шоу EICMA в Милане.
Семейство Hypermotard разрастется к 2010 году прибавлением нового интересного мотоцикла Hypermotard 796. Будучи таким же агрессивным, как и 1100, Hypermotard 796 оснащен более низким по высоте сиденьем и новым мягким, податливым двигателем, что делает эту модель идеальной для городской, но в то же время дерзкой езды. Являясь средоточием «хороших манер» и буйного нрава, 796 идеально подойдет для ежедневных поездок на работу или покорения трассы. Такие результаты достигаются непревзойденным двухцилиндровым двигателем и спортивным концептом под маской легковесного и минималистического класса супермото.
796 весит 167 кг, что частично достигается легковесным двигателем, а также усовершенствованным шасси, включающим обновленные верхние и нижние крепления вилки и улучшенную раму, исключающую практически все кованые элементы, до этого используемые на 1100.
Высота сиденья 796 – 825 мм, что на 20 мм ниже, чем на 1100, а вкупе с эластичной мощностной характеристикой нового двигателя, этот Hypermotard придает уверенность пилоту, в независимости от того, как и где на нем ездить.
Новый двигатель Ducati 796, соответствующий стандарту Euro 3, выдает 81 л.с. (59.6 кВт) и 7.7 кг/м крутящего момента, что дополняется мягкими и экономичными ездовыми качествами, ожидаемыми от любого двигателя Desmodue L-Twin.
Мотоцикл оснащен «мокрым» сцеплением APTC (Adler Power Torque Clutch) с эффектом проскальзывания, что позволяет исключить возможную блокировку заднего колеса при случайном переключении на пониженную передачу. Также эта конструкция сцепления делает усилие на рычаге более мягким, что особенно выгодно при движении в условиях городских пробок или в длительных поездках.
Мотоцикл появится в официальных салонах продаж Ducati к началу сезона 2010 и будет ориентировочно стоить на четверть дешевле своего старшего брата 1100.
Расцветка нового 796 выполнена в урбанистическом темном цветовом решении с матово-черным топливным баком и передним обтекателем мотоцикла, черной рамой и черными колесами. В качестве альтернативной расцветки предложено исполнение с матово-белым топливным баком и контрастным по цвету матово-черным передним обтекателем мотоцикла, черной рамой и черными колесами. Для сторонников расцветки 1100, 796 также выполнен и в привычной глазу традиционной расцветке: красный топливный бак и передний обтекатель мотоцикла, красная рама и черные колеса.
-
Плановое ТО Subaru (субару), Тоyota (тойота);
- Ремонт двигателя Subaru, Тоyota (тойоты);
- Ремонт тормозной системы Subaru (субару), Тоyota (тойоты);
- Ремонт электрооборудования Subaru (субару), Тоyota (тойота);
- Ремонт подвески Subaru, Тоyota (тойоты);
- Ремонт кузова, окрасочные работы Subaru (субару), Тоyota (тойота);
- Промывка инжекторов Subaru (субару), Тоyota (тойоты);
- Регулировка фар Subaru (субару), Тоyota (тойота);
- Проверка состояния, заправка, ремонт и очистка кондиционеров Subaru (субару),
Тоyota (тойоты);
- Дополнительное оснащение автомобиля охранными системами;
- Установка аудио оборудования.