www.auto-life.ru/autonews/archives/3072
Японский автопроизводитель готовит массированную атаку на рынки развивающихся стран, разрабатывая бюджетный автомобиль, который будет стоить до $10 тыс.
Компания Toyota и ее “дочка” Daihatsu собираются запустить на рынки ряда развивающихся стран дешевый автомобиль. Произойдет это в начале следующего десятилетия, сообщает RTTNews.com. Новинка «охватит» такие страны, как Китая, Индия и Бразилия. Вопрос о российских продажах сейчас рассматривается.
Глобальные планы
Собирать машину, очевидно, будут на индонезийском заводе Daihatsu. Ожидается, продаваться она будет под брендом Toyota. Какие-либо технические подробности о дешевой «японке» пока не известны.
Toyota впервые объединяется с Daihatsu для создания стратегического автомобиля, нацеленного на зарубежные рынки.
На выпуск компактной доступной машины Toyota подтолкнула большая потребность в подобных транспортных средствах, которую испытывают сотни миллионов людей, проживающих в странах с развивающейся экономикой. Ожидается, что в следующем десятилетии они могут перейти в среднеклассовую категорию, а покупка автомобиля станет для них едва ли не главным приобретением из намеченных.
Японцы обращают особое внимание на развивающиеся страны еще и потому, что результаты продаж машин в них выглядят весьма оптимистично. Так, за период январь-июнь 2009 года общие объемы сбыта в Бразилии, России, Индии и Китае – даже с учетом сильно упавших российских продаж – превысили суммарные объемы продаж в Японии и США. При этом в 2008 году рыночная доля Toyota составляла только 2,6% в Индии и 6,4% в Китае, и ей необходима продукция, которая увеличила бы спрос на этих важных рынках сбыта.
Tata Nano станет больше
Крупнейший индийский автопроизводитель Tata Motors планирует увеличить объемы производства модели Nano, самой дешевой машины в мире – ее стоимость около $2 тыс. За последние три месяца в среднем компания продавала около 2,5 тыс. Nano, сообщает Automotive News Europe. Уже в октябре текущего 2009 года автопроизводитель планирует увеличить объемы производства на 20%. Таким образом, Tata Motors сможет ежемесячно продавать более 3 тыс. автомобилей.
«Старшие братья»
Если бюджетную новинку японской компании будут продавать на российском рынке и она «уложится» в $10 тыс., то будет почти более чем вдвое дешевле наиболее доступных Toyota. Сейчас в России предлагается широкий модельный ряд марки, в котором относительно недорогим выглядят некоторые модификации популярных компактных Yaris, Auris и Corolla. Так, Yaris с двигателем 1,3 л и на «механике» стоит 705 тыс. рублей. Auris с аналогичным «боекомплектом» обойдется в 710 тыс. рублей. Самая доступная – Corolla с мотором «один и три» и механической КП. Ее цена – 637 тыс. рублей.
В России также продается и стильный городской компакт iQ. Но это скорее недешевая игрушка, прайс которой – 777 777 рублей.
Швейцарское тюнинг-ателье Mansory, известное своими спорт-пакета для эксклюзивных спортивных автомобилей Bugatti, Aston Martin и Bentley, подготовило программу доработок для автомобиля Porsche Panamera. Cпециалисты компании разработали крайне агрессивный аэродинамический обвес кузова с большими воздухозаборниками на переднем бампере и диффузором сзади, в который интегрированы патрубки выпускной системы.
Помимо нового обвеса, выполненного из высокопрочного полиуретана и карбона, в ателье Mansory также предлагают эксклюзивную доработку интерьера хэтчбека Panamera, которая выполняется по индивидуальным пожеланиям клиента, заниженную на 35 миллиметров подвеску, установку спортивной выпускной системы и фирменных 21-дюймовых колесных дисков.
Никакой модернизации силовых установок для Panamera пока не предусмотрено. Отметим, что в гамму двигателей пятидверного хэтчбека входят 4,8-литровый V8 мощностью 400 лошадиных, 500-сильная версия этого же мотора с двумя турбинами, а также шестицилиндровые бензиновые агрегаты. Позже, как ожидается, в линейку моторов будут включены дизели и гибридные силовые установки.
Первый онлайновый платеж был проведен 18 марта 1998 года в пользу компании «Гарант-парк», а первый платеж в пользу оператора сотовой связи — «Билайн» — был осуществлен 12 августа 1998 года. К настоящему моменту CyberPlat® работает на рынке электронных платежей уже более 9 лет и является самой крупной в России и странах СНГ, надежной и отлаженной платежной системой.
В 2007 году общий оборот платежной системы CyberPlat® достиг суммы 4 миллиарда 737 миллионов долларов США, что превысило показатель предыдущего года почти в 1.8 раза.
Ежемесячно через платежную систему CyberPlat® проводится более 100 миллионов платежей. Все операции по приему платежей осуществляются в режиме реального времени с использованием электронных цифровых подписей сторон.
На данный момент сеть пунктов приема платежей CyberPlat® составляет свыше 200 000 точек в 5 странах, принимающих наличные платежи в пользу ведущих операторов мобильной и фиксированной связи, коммерческого телевидения и провайдеров различных услуг, среди которых: МТС, Билайн, Мегафон, TELE2 и многие другие в России, Казахстане, Украине и Узбекистане. Платежная система CyberPlat® ("КиберПлат") является членом всемирной GSM Ассоциации.
Своими основными задачами на ближайший период Компания видит:
- сохранение доминирующего положения платежной системы CyberPlat® ("КиберПлат") на рынке России и стран СНГ;
- дальнейшее развитие системы как независимой мультибанковской платежной системы транснационального масштаба;
- развитие партнерства с организациями и компаниями, способствующими развитию инфраструктуры электроной торговли в России;
- укрепление торговой марки CyberPlat® ("КиберПлат"), как ведущего бренда в секторе электронных платежей в режиме реального времени.
Последние несколько лет во всем мире активно развиваются платежные системы, осуществляющие операции по пополнению счетов у операторов связи (в Европе этот бизнес получил название top-up) и оплате счетов за различные виды услуг (bill payments). Население получает все более широкие возможности осуществлять платежи наличными через розничные сети, супермаркеты, АЗС, сети платежных терминалов, магазины бытовой электроники. Конкуренция между различными платежными системами, главным образом, сводится к созданию и совершенствованию технологий, гарантирующих удобство в использовании, скорость и надежность проведения операций.
Сбор абонентских платежей осуществляется посредством пополнения лицевых счетов абонентов в офисах операторов связи, через розничные торговые сети, терминалы самообслуживания, а также с помощью карт экспресс-оплаты. Современной тенденцией развития рынка является увеличение объемов принимаемых наличных платежей при одновременном снижении объемов продаж карт экспресс-оплаты.
На примере компании ОАО «КИБЕРПЛАТ», основателя российского рынка электронной коммерции, легко проиллюстрировать закономерности его развития. Бизнес компании начался с приема платежей в пользу операторов сотовой связи, затем – провайдеров услуг доступа в Интернет, коммерческого телевидения, операторов фиксированной (проводной) связи. Позже была реализована возможность оплаты всего спектра коммунальных услуг, включая оплату потребляемой электроэнергии. Следующим этапом расширения спектра предоставляемых услуг стали прием платежей за услуги систем охранных сигнализаций, погашение банковских кредитов, пополнение счетов пластиковых карт, оплата авиабилетов и др. Для российских банков платежная система «CyberPlat®» («КиберПлат») предлагает такие инновационные продукты, как
В основе производственной системы компании Тойота применяются следующие принципы:
производство по системе "точно вовремя";
минимальный объем запасов и эффективное использование ресурсов;
географическая концентрация линий сборки и изготовления комплектующих;.
создание хороших возможностей для осуществления коммуникаций, исключение потерь;
сигнализирование о потребности в деталях с помощью карточек kanban;
выравнивание производительности труда: быстрая настройка оборудования;
рационализация производственных процессов и изделий, стандартизация труда;
использование автоматических средств защиты от неумелого использования оборудования; обучение рабочих выполнению различных операций;
широкое внедрение субподрядных отношений;
выборочное использование автоматов;
непрерывный процесс внедрения усовершенствований (kaizeri);
организация групповой работы.
Успех производственной системы компании Тойота превращает Японию в одного из мировых лидеров по производству автомобилей и способствует повышению производительности и эффективности труда в странах Запада. Например, в результате перехода к "поджарому" производству на совместном предприятии GM и Тойота (NUMMI), эффективность его деятельности с точки зрения качества, производительности труда и других показателей быстро возрастает до одного из самых высоких уровней в автомобильной промышленности США. "Поджарое" производство имеет значительные отличия от фордистских и неофордистских методов массового фабричного производства и обладает перед ними рядом преимуществ, а также способно значительно повысить конкурентоспособность продукции
В 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты – Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж – выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели – Corsa, Corolla II, 4Runner.
Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus - подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.
1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра – Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию – открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles – основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) – как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.
Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В
Не ухудшится ли после наркоза память и мои интеллектуальные способности?
Все лекарственные средства, которые применяются для наркоза, действуют на головной мозг и изменяют его функциональную активность, но это всегда носит временный и обратимый характер.
Расстройства памяти и снижение концентрации внимания могут сохраняться в течение нескольких часов или дней. Поэтому, даже после небольших амбулаторных вмешательств, выполненных под наркозом, нельзя покидать лечебное учреждение без сопровождающего. В первые сутки после наркоза не рекомендуется принимать важные решения, подписывать финансовые документы, управлять автомобилем.
У некоторых людей нарушения интеллектуальной сферы могут сохраняться и дольше – в течение нескольких недель и даже месяцев. Однако четко отследить связь этих изменений с наркозом не удается – ведь многое зависит от возраста и исходного состояния здоровья пациента, а также вида операции.
Я очень тяжело и долго просыпался после наркоза. Значит ли это, что он мне противопоказан?
Если применяются короткодействующие современные препараты, человек полностью приходит в сознание уже через 3–10 минут. Есть препараты, которые действуют дольше, тогда пациент дольше будет чувствовать сонливость и вялость в течение более длительного периода времени. Нельзя сбрасывать со счетов и индивидуальную реакцию на тот или иной вид анестезии. Поэтому обязательно нужно рассказать врачу-анестезиологу обо всех неприятных ощущениях, которые вы когда-либо испытывали после наркоза. Но в целом можно сказать, что нет людей, плохо переносящих наркоз, есть анестезия низкого качества и отсутствие должного контроля за пациентом во время операции. В странах СНГ, к сожалению, еще слишком широко распространены старые методы анестезии – на основе галотана, закиси азота или даже кетамина. Они имеют больше противопоказаний и негативнее влияют на мозг.
Есть ли риск не проснуться после наркоза?
Реальных смертей от анестезии – 1 на 200–400 тысяч, процент очень незначительный. Поэтому правильнее спрашивать о “риске не проснуться после операции”. И этот вопрос каждый пациент вправе задать лечащему врачу. Вероятность серьезных осложнений и летального исхода в первую очередь определяется особенностями основного заболевания, наличием сопутствующих болезней, видом и объемом операции.
Наркоз тоже может вызвать осложнения, но они, как правило, не представляют угрозу для жизни. Чаще всего это слабость, сонливость, головокружение, реже – тошнота, рвота, головная боль в первые часы после операции. И их вероятность в значительной степени зависит от вида анестезии.
“Не проснусь ли я во время операции?”
Такая вероятность есть. При ингаляционной анестезии это случается в 1% случаев, при анестезии закисью азота – в 20%, при использовании кетамина – до 25%. Врачи этого могут и не заметить. Ведь во время операции пациент находится под действием препаратов, вызывающих расслабление всех мышц, и не может дать понять, что он все слышит, страдает и ему плохо.
Такое часто случается, например, при экстренном кесаревом сечении, при оказании хирургической помощи пострадавшим от множественных травм, а также в кардиохирургии. Только в США каждый год это происходит у 20–40 тысяч хирургических больных. Примерно у каждого третьего из этих пациентов восстановление сознания во время операции сопровождается болевыми ощущениями, у остальных боли нет, но возникает чувство дискомфорта, страха и даже паники. Кто-то сам вспоминает о том, что происходило с ним в операционной, кто-то – под гипнозом, но таких людей немало, и в США даже существует общество переживших состояние неконтролируемого пробуждения во время операции. Оно опасно тем, что сказывается на качестве дальнейшей жизни: развивается постстрессорный синдром, который, как уже доказано, увеличивает число послеоперационных осложнений, включая инфаркты, инсульты и нарушение работы желудочно-кишечного тракта.
За рубежом люди в таких случаях подают иски в суд и выигрывают. А клиники подстраховываются – в США, например, 70% операционных и большинство реанимационных палат оборудованы BIS-мониторами глубины наркоза, которые позволяют подбирать нужную дозу вызывающих наркоз препаратов и снижают вероятность пробуждения до 0,002%. Для России это относительно новая техника, и не так много операционных ею оснащено. Но поискать такую клинику стоит – ведь применение мониторинга делает наркоз не только более безопасным, но и избавляет от многих неблагоприятных последствий перенесенной операции и
Кризис — хорошее время, чтобы избавиться от старого производства на устаревшем оборудовании и при наличии средств поставить совершенно новое оборудование под новейший технологический процесс.
В химии полимеров перспективные возможности открывает применение наночастиц, которые способны придать хорошо известному материалу качественно другие свойства. Одну из интересных технологий получения нанокомпозитов на основе широко распространенных полимеров создали отечественные химики, выполняя работы по федеральной целевой программе «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007—2012 годы».
Сверхвысокомолекулярный полиэтилен(СВМПЭ) отличается от обычного тем, что в его молекуле сотни тысяч звеньев, а молекулярная масса составляет несколько миллионов. Благодаря этому сверхвысокомолекулярный полиэтилен обладает совсем другими свойствами, нежели обычный, и оказывается хорошим конструкционным материалом, способным заменить сталь, бронзу, а также гораздо более дорогостоящие полимеры — полиамид или фторопласт. В зависимости от области применения и способов переработки СВМПЭ нужны различные марки порошков этого полимера, отличающихся молекулярной массой, размером частиц и надмолекулярной структурой.
Сейчас в России есть два опытных производства СВМПЭ, в Томске и в Казани, с общим объемом продукции около 500 тонн. Однако считается, что потребность в этом полимере исчисляется десятками тысяч тонн, и тот, кто первым освоит выпуск изделий из него, окажется в сильном выигрыше. Благодаря сочетанию химической стойкости, высокой прочности, стойкости к истиранию и способности выдерживать температуру от –200°С до +65°С он нашел применение во многих отраслях промышленности. В машиностроении из СВМПЭ изготовляют разнообразные тяжелонагруженые втулки и зубчатые колеса, в химической промышленности — детали насосов, кранов, клапанов, уплотнений, облицовки реакторов. Пластины из СВМПЭ пригодятся горнообогати-тельной промышленности: ими можно облицовывать кузова самосвалов и вагонов, транспортные желоба загрузочных бункеров. Среди возможных изделий из этого полимера: броня боевых машин, эндопроте-зы, покрытия для лыж и сноубордов, искусственный лед для летних катков… Еще более привлекательными свойствами обладают композиты на основе СВМПЭ.
Отечественную технологию изготовления нанокомпозитов из СВМПЭ предложили ученые из красноярского Института химии и химической технологии СО РАН. Ее характерные черты — применение механической активации полимерных гранул и введение в состав полимера специально синтезированных наночастиц металлов или керамики. При этом красноярские ученые создали несколько способов получения наночастиц. Частицы металлов, а также оксида и нитрида титана размером 5–10 нм они синтезировали в электрической дуге низкого вакуума. Частицы оксида вольфрама диаметром 10—100 нм — в высокочастотной плазме. Из золы, которая попадает в трубы тепловых электростанций, им удалось выделить стеклянные микросферы и разделить их на фракции. Все эти наполнители затем применили для получения разных марок нанокомпозитов из СВМПЭ.
Чем длиннее молекула полимера, тем более вязким становится его расплав, поэтому равномерно распределить наночастицы по всему объему пластика — задача непростая. Ее удалось решить методом механического синтеза, когда гранулы полимера и наночастицы совместно размалывают в высокоскоростной мельнице. При таком помоле наночастицы порой объединяются в агрегаты. Чтобы этого избежать, в мельницу надо было добавлять поверхностно-активные вещества.
В конце концов были получены гранулы полиэтилена с добавками наночастиц, из них спрессовали десять партий пластин, которые затем испытали в различных изделиях. Результаты оказались весьма неплохими. Например, замена пластин из фторопласта на пластины модифицированного СВМПЭ увеличила ресурс работы насосов, перекачивающих шлам на химическом производстве, в десять раз. В целом изностойкость СВМПЭ с наночастицами выросла в 100–150 раз, модуль упругости, то есть степень жесткости материала, увеличился более чем в три раза, а стойкость к радиационному воздействию — в 1,6—1,8 раза.
Если будет налажено производство нанокомпозитов из СВМПЭ, то они смогут заменить металлоконструкции во многих областях техники, за счет чего получится немалый экономический эффект.
МВД предлагает ввести на территории России ограничение на оборот наличных денег. По мнению ведомства, это станет действенной мерой борьбы с коррупцией. Однако большинство крупных взяток уже давно передается безналичным способом.
МВД России выступило с предложением ограничить оборот наличных денег в России, полагая, что эта мера позволит более эффективно бороться с коррупцией.
«Безналичный расчет, безусловно, контролировать легче, в том числе и в рамках работы финансовой разведки, – цитирует агентство ПРАЙМ-ТАСС заявление замминистра внутренних дел РФ Евгения Школова. – А с наличным оборотом сложнее, поэтому было бы хорошо ограничить хождение наличных денег в стране».
Как пояснил GZT.RU заместитель руководителя пресс-центра МВД России Павел Климовский, предполагается, что взамен использования наличных российские граждане будут чаще прибегать к электронным платежам, активнее открывать счета в банках и обзаведутся пластиковыми картами. «Движение средств на счету гораздо проще отследить, нежели передачу наличных. Банковский счет позволяет идентифицировать его держателя, и таким образом проследить причинно-следственную связь – откуда и когда поступили денежные средства, и так далее. Кроме того, большинство банкоматов оборудовано камерами слежения», – пояснил Климовский.
Борьба с наличными
МВД – не первая структура, усмотревшая угрозу увеличения преступности в активном использовании наличных. По оценкам Росфинмониторинга, в период финансовой нестабильности наблюдается увеличение спроса на наличные денежные средства и проведение расчетов в наличной форме. Однако Росфинмониторинг не намерен ограничиваться популяризацией банковских продуктов. «В целях предотвращения неконтролируемого оборота наличности предлагается на внутригосударственном уровне рассмотреть вопрос о необходимости совершенствования законодательства в части контроля за оборотом наличных денежных средств», – говорится в сообщении ведомства. По мнению Росфинмониторинга, это действенная мера в борьбе с незаконными схемами по отмыванию денег и финансированию терроризма. В связи с этим Росфинмониторинг предложил «активизировать взаимодействие между правоохранительными, надзорными органами и ПФР стран в части обмена информацией о выявленных тенденциях и схемах отмывания».
ЗАКОН ПРОТИВ НАЛИЧНЫХ
В России регулирование денежной массы в обращении находится в ведении Банка России и осуществляется путем денежной эмиссии и проведения операций на открытом рынке. «Ввиду отсутствия четкого правового регулирования процедуры, связанной с ограничением наличного оборота денег в стране, по всей видимости, этот вопрос должен быть нормативно проработан на государственном уровне как отдельная сфера правовых взаимоотношений», – предполагает старший юрисконсульт компании «Интеркома-Аудит» Вячеслав Кискин.
Взятки по безналу
Между тем, по словам старшего юрисконсульта компании «Интерком-Аудит» Вячеслава Кискина, безналичный расчет считается более безопасным способом получения взяток должностными лицами. «Для передачи денег злоумышленниками могут быть использованы следующие схемы перевода денежных средств: анонимные банковские счета, счета фирм-однодневок, оформление кредитных карт на подставных лиц, либо создание ряда компаний, которым переводятся деньги за якобы оказанные этими фирмами консультационные услуги», – пояснил юрист. По его словам, распространенными в настоящее время также
В сентябре авторынок в России продемонстрировал небольшой рост по сравнению с августом – плюс 6%. Некоторые эксперты стали говорить о стабилизации рынка, однако, радоваться пока рано. Ведь по сравнению с прошлым годом продажи автомобилей в сентябре рухнули на 52%. А падение авторынка за 9 месяцев этого года составило 51%.
Наибольшая доля рынка по-прежнему у «АвтоВАЗа». Lada уверенно обгоняет всех конкурентов, к тому же снижение продаж российских автомобилей не такое серьезное, как в целом по рынку – минус 44% за 9 месяцев этого года. На втором месте идет Chevrolet (-54%), далее следует Ford (тоже минус 54%). Еще в пятерке оказалась Toyota (падение продаж сразу на 63%) и Renault (-36%).
Среди компаний, которые лучше всего чувствуют себя в условиях кризиса, можно отметить Citroen (+15%) и китайский Geely. Последняя компания сумела увеличить продажи аж на 270%. Также неплохо справляется с ситуацией Audi (всего минус 13%), Volkswagen (- 14%), BMW (- 16%).
Если же говорить о конкретных моделях, то здесь лидерство за Lada Priora (ее продажи за 9 месяцев сократились лишь на 21%). Среди иномарок лидирует Focus (продажи упали на 44%), Renault Logan (-34%) и Chevrolet Lacetti (-63%).
Среди 25 самых популярных моделей в России больше всего кризис отразился на Mitsubishi Lancer (-74%) и Toyota Corolla (-71%). А продажи собираемой в России Skoda Fabia выросли. Причем сразу на 59%!
История этого знаменитого автомобиля началась в далеком 1982 году, когда Toyota полностью перепроектировала модель Celica и снабдила новый вариант машины рядным 6-цилиндровым двигателем. Полностью независимая подвеска на всех колесах, дисковые тормоза, люксовый салон. В общем, немало поработали над начинкой, причем не только в Toyota.
Подвеску разрабатывала и настраивала фирма Lotus. Назвали сие детище Toyota Celica Supra. В 1984 году был проведен легкий рестайлинг, в результате чего мощность двигателя 5M-GE увеличилась со 145 до 160 л.с. 1985 год был последним годом выпуска этого агрегата. Следующий уже потерял слово Celica в названии и стал называться просто Toyota Supra. С этого момента уже, собственно, и началось распространение автомобиля среди состоятельных знатоков и любителей погонять. Не будем останавливаться на праворульных версиях, хотя они и были широко востребованы за пределами европейской части России. Все-таки московские владельцы Supra были людьми относительно состоятельными, поэтому предпочитали руль с привычной стороны.
Toyota вывела свой спорткар на все рынки. На внутренний – само собой, существовали также версии для Европы, США и Ближнего Востока. Но нас японцы недолюбливают! Как еще объяснить, что на 70-й кузов, который выпускался с 1986 года, на родиен предлагались 6 вариантов двигателей: 1GEU, 1GFE, 1GGEU, 1GGTEU, 1JZGTE, 7MGTEU, а на остальные – только два: 7MGE и 7MGTE.
Несмотря на подобную несправедливость, Supra в кузове MA70 снискала всеобщую любовь в узких кругах любителей. Про эту версию автомобиля и будет дальнейший рассказ, так как удалось довольно плотно с ней пообщаться. Следующая версия была, конечно, более быстрой, более совершенной и более мощной, но первый августовский финансовый кризис неумолимо приближался, поэтому ознакомиться с JZA80 не получилось. Более того, пришлось расстаться и с MA70, так как автомобиль стал просто не по карману. Разница между 7MGE и 7MGTE по «лошадям» вроде бы небольшая – 204 и 235 л.с., но крутящий момент двигателя с двумя турбинами, установленными по схеме Twin-Turbo, ставит все на свои места. Крутящий момент, соответственно, 254 и 334 Нм, а это уже серьезно.
Во времена выпуска этой машины еще не было турбин с изменяемой геометрией, поэтому, несмотря на более прогрессивную систему с двумя турбинами, включающимися последовательно, все «на месте»: и турбояма, и турбоподхват. Самые сильные ощущения владельца автомобиля ожидают при включении второй турбины – крепче держите руль. На скользкой дороге при неаккуратном обращении с педалью газа возможен серьезный снос задней оси. Шесть цилиндров в ряд – вещь хорошая, Toyota очень давно использует подобную компоновочную схему на своих заднеприводных агрегатах. Рядная шестерка – вещь по определению очень надежная, практически неубиваемая и боится только одного – перегрева. После увеличения количества клапанов на цилиндр до 4-х улучшились рабочие процессы, возросла мощность и крутящий момент. И еще одно приятное явление – ГБЦ стала пошире, так как распредвалов теперь два, соответственно, пожестче. Впрочем, для Европы и не предлагалось ранее никаких рядных «шестерок» производства концерна, два силовых агрегата Supra – первая ласточка (боюсь, и последняя).
Понятно, что большинство продвинутых пользователей склонялось к турбированной версии. Разгон значительно веселее, да и повадки настоящего спорт-кара безо всяких новомодных ESP никого не оставляли равнодушными. Интересно, что в качестве
1 октября 1958 года была выпущена первая карта American Express. Уже через год эта компания насчитывала 32 тысячи предприятий и более 475 тысяч держателей карточек. В 50-е годы свыше 100 американских банков начали свои программы кредитных карточек. Но, пожалуй, принципиально новый период в развитии карточного, бизнеса начался, когда в него вступили первый и второй по величине американские банки: Bank of America(изображен справа на фото Bank of America тех времен) и Chase Manhattan Bank. Это произошло также в 1958 году. Работа Chase Manhattan Bank увенчалась лишь убытками, а вот Bank of America добился значительных успехов. Главное преимущество этого банка заключалось в большой сети отделений в штате Калифорния с ее богатой клиентурой.
Британская ассоциация отелей и ресторанов начала выпускать кредитную карту BHR, которая, не являясь банковской, была все же универсальной карточкой. В 1965 году эта система, объединившись со своим шведским конкурентом Rikskort, владельцем которой являлась семья Валленбергов, учредила компанию "Еврокард Интернэшнл" (Eurocard International) со штаб квартирой в Швеции.
По мере роста карточных программ большинство банков столкнулось с главным препятствием - локальностью сети обслуживания своих карточек. И вот в 1966 году Bank of America начал выдавать лицензии на выпуск карточек Bank Americard другим банкам в ответ на это несколько крупных банков-конкурентов Bank of America создали свою Межбанковскую карточную ассоциацию - МКА (Interbank Card Association). В 1969 году эта ассоциация купила права на карты "Master Charge", выпускавшиеся карточной ассоциацией банков западных штатов, большинство банков-членов МКА перешли на выпуск "Master Charge" (фото слева - логотип "Master Charge" был по размерам во всю карту, после того, как ''Master charge'' стал ''Mastercard'' логотип уменьшился в размерах). В свою очередь банки, выпускавшие "BankAmericard", настояли, чтобы карточная программа была выведена из-под контроля Bank of America. Так в июле 1970 г. была создана National BankAmericard Incorporated.
Изначально универсальные карточки разделялись на карточки для "путешествий и развлечений" (Travel and Entertainment - Т&Е) и чисто банковские. Первые выпускались компаниями Diners Club, American Express, Carte Blanshe и предназначались главным образом для оплаты гостиниц, ресторанов, то есть преимущественно для путешествующих бизнесменов. Карточки же, выпускаемые банками, имели более "потребительский" характер и предназначались для "обычных клиентов".
В 1970 году American Express обходит своих конкурентов в индустрии T&E по количеству клиентов: Diners Club - в 2 раза, и Carte Blanche - в 4 раза. В дальнейшем разрыв еще больше увеличивается.
В 1974 году МКА совершила значительный рывок в конкурентной гонке с "BankAmericard", подписав соглашение с британской системой "ExpressCard", которая входила в Ассоциацию "EuroCard". Так началось сотрудничество "EuroCard" и американской Межбанковской карточной ассоциации, Выпускающей "Master Charge". Это стало одной из причин, по которой в 1976 году National BankAmericard Incorporated переименовала Свою карточку "BankAmericard" на известную в данный момент VISA. Аналогичный шаг предприняла в 1980 году и МКА, дав своей карточке новое название - MasterCard.
Конкурентная борьба между платежными системами разворачивалась не только в Европе. В Японии, например, несмотря на активные попытки завоевания этого рынка "VISA" и "MasterCard", они проигрывали карточкам JCB. Общее количество держателей этих карточек в 1980 году было почти в два раза больше, чем выпущенных в Японии "VISA" и "MasterCard" вместе взятых. Япония, несмотря на поздний старт индустрии карт, обошла к 1980 все европейские страны и вышла на второе место после США по количеству карт.
В конце 1992 года произошло слияние EuroCard International с платежной системой EuroCheck. Новая организация начала называться Europay International.
В восьмидесятые годы появилось графическое оборудование для печати на картах цветных рисунков и текстов, а также черно-белых фотографий, в девяностые - цветных фотографий и графических изображений в ультрафиолетовом спектре, специальные сканеры для оцифровки подписи и отпечатков пальцев. На фото справа одна из первых карт "MasterCard" с голограммой, интересно, что сам цветной логотип ''Mastercard'' размещался на обратной стороне карты, а на лицевой стороне распологалась огромная голограмма.
Начиная с данного момента, и вплоть до настоящего, платежные системы VISA и MasterCard являются доминирующими в мире финансовых
С первого июля вступит в силу последняя порция поправок в Кодекс РФ об административных правонарушениях.
Одна из главных новаций - это ответственность не того, кто находился за рулем в момент превышения скорости или обгона по встречке, а хозяина машины. То есть того, на кого автомобиль зарегистрирован в ГИБДД.
В статью 1.5 КоАП внесено изменение, которое ощутимо изменит отношения между водителем и ГИБДД. А именно: в презумпции невиновности появилось исключение. Теперь эта норма законодательства не распространяется на нарушения статьи 12 КоАП, в случаи их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки или видеозаписи.Ответственность автовладельцев прописана отдельной статьей КоАП - 2.6.
В части первой этой статьи говориться, что в случае фиксации нарушения приборами, к ответственности привлекается именно собственник транспортного средства. Впрочем, во второй части статьи предусмотрена возможность избежать этой ответственности, если автовладелец докажет свою непричастность к данному нарушению. Для этого достаточно предоставить копию доверенности, если автомобиль был кому-либо передан в пользование, или документы о том, что в момент совершения правонарушения, автомобиль уже не принадлежал собственнику. Например, находился в угоне.
Тоска, подавленность, ощущение внутренней пустоты, безнадёжности, угнетённое настроение, бессилие и плохое физическое самочувствие, сочетающееся с заторможенностью мышления, замедленной речью, понижением активности и инициативы. Ничто не приносит радости, а вся прожитая жизнь кажется напрасной, всё даётся с трудом, даже раздумья, нет сил собраться и целенаправленно действовать. Если и есть желание, то только одно: лечь и не встать с постели. Все вышеперечисленные симптомы характеризуют депрессию.
Причина возникновения депрессии - как правило, присутствовавшие в недавнем прошлом события: потеря любимого (ой), сильный стресс, переезд в другой город, хронические заболевания. Если же человек с детства приучен к терпению, то его участь -это депрессивная апатия. Если человек относится к людям активного действия, то начнёт ощущать беспокойство и страх, потому что не может решить свои проблемы обычными способами, какими всегда с ними справлялся.
«Короткое замыкание души» - второе название данной болезни. «Замыкание», потому что при своевременном распознавании поддаётся безболезненному и эффективному лечению.
• От плохого настроения без видимых причин можно легко избавиться с помощью ароматерапии: 5 капель масла бергамота, по 2 капли сока дягиля и герани капнуть на незажженную электрическую лампочку, которую потом следует включить. Отправляясь в дорогу, можно капнуть 2 капли масла бергамота на носовой платок и время от времени вдыхать целебный аромат.
• При слабости нервного происхождения полезно обтираться по утрам водой, в которую нужно добавить поваренную соль (1 чайная ложка соли на четверть литра воды).
• Принимать по назначению врача препараты железа, а также поливитамины.
• При лечении депрессивных состояний можно воспользоваться рецептами успокоительных чаев:
- из зверобоя (настроение заметно улучшается примерно через 10 - 14 дней постоянного приёма, затем его действие стабилизируется);
- из валерианы и хмеля или мелиссы дополнительно к зверобою, если депрессию сопровождает возбуждение;
- из базилика (при ощущении страха) - добавка к вышеперечисленному.
Настои и отвары:
• Из корней и листьев первоцвета весеннего. 1 чайную ложку измельчённого сырья настаивать в пол-литровом термосе 2-3 часа, процедить. Принимать настой по одной столовой ложке 2-3 раза в день для укрепления нервной системы.
• Из корневищ дягиля низбегающего. 1 чайную ложку сырья залить стаканом кипятка, настаивать полчаса, процедить. Пить настой по полстакана 3 раза в день как общеукрепляющее и тонизирующее средство при нервном истощении.
• Из листьев мяты перечной. 1 столовую ложку листьев залить стаканом кипятка, кипятить 10 минут, остудить, процедить. Пить отвар по 1/4 стакана утром и на ночь при различных нервных расстройствах, бессоннице.
Если очень тяжело на сердце, наверняка человек на кого-то неосознанно обижен. Эти неосознанные обиды «отравляют» жизнь и ведут к депрессивному состоянию. Надо простить жизнь, даже не людей, а именно жизнь, и людей вместе с ней. Все знают о всепрощении, но мало кто действительно пытался использовать его в своей жизни. Старайтесь в этот период ни с кем не ссориться.
Ежедневно в течение 5 - 10 минут в день концентрироваться на собственном дыхании, полностью расслабившись. Пусть ни одна мысль, ни одно желание не отвлекают от этой процедуры.
Научитесь управлять своими мыслями. Состояние покоя, счастья зависит не от внешних условий, а от нашего душевного настроя. Человек счастлив или несчастлив не благодаря тому, что он имеет, и не в связи с тем, кем является, где находится или что делает. По утверждению Шекспира, ничто не является хорошим или плохим, - всё зависит от того, как человек смотрит на вещи. Счастливые люди обладают в основном следующими качествами: нравятся себе и спокойно относятся к своим слабостям; настроены оптимистически; принимают жизнь такой, какая она есть, и не питают иллюзий; открыты для контактов; верят в то, что сами могут повлиять на свою жизнь.
Чем раньше вы почувствовали приближение симптомов депрессии, тем быстрее следует обратиться к психотерапевту, потому что, если депрессию не лечить, она переходит в хронические формы и периодически повторяется. Человек всё больше будет
Самые обыденные вещи, которые оставались неизменными на протяжении столетий, могут предстать в совершенно ином виде, если за них возьмутся учёные. А те работают не покладая рук — не делая перерыва даже на праздники. Именно на рождественском базаре в баварском городке Розенхайм (Rosenheim) двум загулявшим учёным из Фраунгоферовского института строительной физики пришла в голову мысль изготовить кружку, которая будет сохранять оптимальную температуру напитка. Мотивация была простой — им надоело всё время подогревать быстро остывающий глинтвейн.
Через полгода идея была воплощена в опытных образцах. И это не обычная кружкатермос, которую легко найти в магазине. У новой посудины стенки состоят из двух тонких слоев фарфора, между которыми (для улучшения теплообмена) проложена алюминиевая спираль и залит похожий на парафин теплоаккумулирующий материал. Аналогичные тепловые аккумуляторы из сложных углеводородов или солей с определенной температурой плавления уже применяются в энергосберегающих строительных конструкциях и спортивной одежде.
Если в такую кружку налить горячий чай или кофе, то аккумулятор тепла в стенке начнет плавиться, быстро остужая напиток до тех пор, пока его температура не сравняется с температурой плавления аккумулятора. По мере остывания жидкости теплоаккумулирующее вещество затвердевает и отдает накопленную во время плавления энергию обратно. Таким образом, температура напитка будет оставаться постоянной до получаса. На том же принципе могут работать не только кружки, но и небольшие холодильники для мороженого или других продуктов.
Загвоздка в том, что у каждого напитка своя оптимальная температура потребления, так что, скажем, для кофе и пива придется заводить отдельные кружки, с разными аккумуляторами тепла. Разумеется, это не слишком удобно (да и накладно), но как обойти эту проблему, изобретатели пока не придумали. И что делать, если от мороза стучат зубы и хочется побыстрее согреться, выпив чая погорячее?
Пока неизвестно, сколько будет стоить чудокружка — от этого во многом зависит, станет ли она пользоваться спросом. Впрочем, гденибудь в ресторанчиках на горнолыжных курортах такая посуда придется весьма кстати. Сейчас ученые подыскивают компанию, которая возьмется за массовое производство их изобретения, и уверяют, что если дела пойдут успешно, то новую кружку можно будет приобрести уже скоро.
Впрочем, остывший кофе - невелика беда. А вот если, скажем, больной человек вовремя не примет лекарство, последствия могут быть самыми печальными. Чтобы помочь забывчивым людям, учёные из Университета Гранады (Испания) разработали прототип специальной системы для рассеянных. Действует она совершенно ненавязчиво, нужно только постоянно носить с собой портативное устройство, которое подскажет, например, где вы оставили ключи от квартиры — в прихожей или в кармане плаща, напомнит о том, что пора глотать таблетки, и т.п.
Прототип использует миниатюрные RFIDчипы, которыми помечены часто используемые вещи в доме. Сперва система проходит обучение, запоминая распорядок дня пользователя. По завершении периода адаптации искусственный интеллект превращается в неусыпного стража, подающего сигнал, если чтото вышло за рамки привычного сценария. Например, если человек лег спать, забыв принять лекарство, то система напомнит ему о вечерней пилюле. Очевидно, что в приведённом примере потребуется, чтобы радиометками были оснащены изголовье кровати (либо прикроватная лампа) и пузырек с таблетками.
Но самая удивительная новость пришла из Калифорнийского университета в Риверсайде. Тамошние энтомологи сделали открытие, которое обещает дать человеку эффективное оружие в борьбе с комарами. Любопытно, что эксперименты проводились в основном с плодовой мушкой дрозофилой, но их результаты распространяются и на комаров с москитами.
Испытывая стресс, дрозофила выделяет углекислый газ и тем самым предупреждает остальных мушек об опасности. Но фрукты и другая пища дрозофил тоже выделяет CO2. Как же насекомые отличают еду от сигналов опасности? Оказалось, что в случае с плодами к углекислому газу примешивается ряд пахучих веществ, блокирующих чувствительность нейронов в усиках дрозофил. Особенно сильно действуют гексанол и 2,3бутандион, которые «выключают» нейроны на несколько минут и позволяют насекомому спокойно лакомиться.
У комаров, разыскивающих своих жертв по выделяемому в процессе дыхания углекислому газу, нейроны работают примерно так же, как у дрозофил. Опыты показали, что гексанол полностью лишает нейроны комаров чувствительности к CO2. А значит, вероятность встречи кровососа с человеком резко
Экипаж индийской авиакомпании, выполнявший международный рейс в Арабские Эмираты, подрался из-за стюардессы прямо на глазах у шокированных туристов. Лайнер Air India, на борту которого находились 106 пассажиров и 7 членов экипажа, находился над территорией
Пакистана, когда в кабине пилотов возникла ссора. Обвинения в сексуальном домогательстве к одной из стюардесс вызвали горячий спор между членами экипажа, который перерос в драку. Бесчинствующие пилоты вылетели из кабины и продолжили разбираться на кулаках в пассажирском салоне, сообщает Би-би-си.
Инцидент произошел в пятницу, 2 сентября, в 23.00 по Гринвичу. Члены экипажа утверждают, что пилоты сексуально домогались до одной из стюардесс, из-за чего и возникла драка. 24-летняя бортпроводница после приземления лайнера подала официальную жалобу на поведение летчиков. Однако сами пилоты подали ответный рапорт, в котором утверждается, что стюардесса пытается снять с себя обвинения, связанные с ее непристойным поведением по отношению к одному из стюардов.
Индийская полиция и администрация авиакомпании Air India проводят параллельные расследования инцидента. Все вовлеченные в конфликт члены экипажа отстранены от полетов.
Напомним, что драки из-за привлекательных стюардесс и конфликты на почве сексуальных домогательств нередко возникают в самолетах во время полета. Однако обычно в них замешаны туристы, неадекватно себя ведущие под воздействием принятого алкоголя. Так, дважды опасные ситуации возникали на рейсах в Израиль, когда российские туристы обращали слишком пристальное внимание на симпатичных бортпроводниц.
18 апреля 2009 года пьяный русский турист, летевший на отдых в Израиль, сперва поругался с соседями, а затем начал «ухаживать» за стюардессой. Когда девушка не обратила на туриста должного внимания, мужчина прижал ее к себе и покусал. Пьяного дебошира удалось успокоить лишь силой.
А 15 ноября 2008 года два туриста из России, Дмитрий Циндадзе и Дмитрий Казаков, приставали к бортпроводницам экипажа IsrAir. Дебоширы устроили погром на борту израильского самолета, сломали кресло, а один из них укусил стюардессу за ягодицу. Второй турист избил собственную жену и облил стюардессу из бутылки. Успокоить пьяных удалось командиру экипажа, а после приземления туристов задержала полиция. Россиян осудили на 12 месяцев условного лишения свободы, заставили уплатить крупный штраф и выслали из страны. Причем это было максимально мягкое наказание за нарушение общественного порядка и нанесение телесных повреждений.
Компания Subaru на “домашнем” автосалоне в Токио собирается представить специальную версию легендарного автомобиля Impreza WRX STI Carbon, которая, как нетрудно догадаться, внимательно вчитавшись в наименование новинки, будет более легкой - а, следовательно, и более управляемой -по сравнению с заводским вариантом Impreza WRX STI. Специальная версия Subaru Impreza WRX STI Carbon получила свое название благодаря карбоновой крыше автомобиля. Оснастив модель более легким верхом, инженерам японской компании удалось сократить вес машины, что сместило ее центр тяжести и оптимизировало управляемость.
В салоне модели появились новые материалы отделки, в частности, замша, которой как у настоящих раллийных автомобилей обита передняя консоль.
Второй особенностью Subaru Impreza WRX STI Carbon является трансмиссия. В компании автомобиль оснастили пятиступенчатой автоматической коробкой передач, что, по мнению автопроизводителя, поможет привлечь к модели покупателей, отвыкших или не желающих ездить на “механике”.
Как пишет WCF, в зависимости от рынка сбыта Subaru Impreza WRX STI Carbon станет предлагаться либо с 300-сильным турбированным мотором, либо с бензиновой установкой мощностью 308 л.с. Впервые автомобиль покажут широкой публике на предстоящем в конце октября международном автосалоне в Токио.
Галерея - http://www.rentacars.ru/ - Аренда автомобилей, прокат машин в Москве