Компания Subaru на “домашнем” автосалоне в Токио собирается представить специальную версию легендарного автомобиля Impreza WRX STI Carbon, которая, как нетрудно догадаться, внимательно вчитавшись в наименование новинки, будет более легкой - а, следовательно, и более управляемой -по сравнению с заводским вариантом Impreza WRX STI. Специальная версия Subaru Impreza WRX STI Carbon получила свое название благодаря карбоновой крыше автомобиля. Оснастив модель более легким верхом, инженерам японской компании удалось сократить вес машины, что сместило ее центр тяжести и оптимизировало управляемость.
В салоне модели появились новые материалы отделки, в частности, замша, которой как у настоящих раллийных автомобилей обита передняя консоль.
Второй особенностью Subaru Impreza WRX STI Carbon является трансмиссия. В компании автомобиль оснастили пятиступенчатой автоматической коробкой передач, что, по мнению автопроизводителя, поможет привлечь к модели покупателей, отвыкших или не желающих ездить на “механике”.
Как пишет WCF, в зависимости от рынка сбыта Subaru Impreza WRX STI Carbon станет предлагаться либо с 300-сильным турбированным мотором, либо с бензиновой установкой мощностью 308 л.с. Впервые автомобиль покажут широкой публике на предстоящем в конце октября международном автосалоне в Токио.
Легендарные модели образуют новые марки.
Fiat, который взял на себя управление Chrysler в рамках программы реорганизации автомобильной отрасли Америки, финансируемой администрацией Обамы, планирует провести брифинг с чиновниками Белого дома. Главная тема: планы по обновлению модельной линейки всех брендов Chrysler Group.
В ближайшие планы Fiat входит разработка и запуск в серию первой модели обновленного Chrysler. Это должно произойти в 2011 году. К тому времени итальянцы намерены еще и создать на базе самого успешного пикапа компании Dodge Ram новую марку. Согласно этому плану, Fiat добавит к Chrysler, Dodge и Jeep новый бренд под названием Ram. Все это прописано в новых планах по возрождению Chrysler Group, которые будут продемонстрированы правительству США на этой неделе.
Несколько лет назад, еще в эпоху расцвета, то же самое сам Chrysler планировал сделать с моделью Dodge Viper. А именно планировалось создать отдельный бренд Viper (в переводе “гадюка”) и небольшую линейку суперскоростных и дорогих моделей. У Viper уже были и своя индивидуальная эмблема, и отдельный завод, где и собирался один из самых харизматических автомобилей современной Америки.
Пикап Dodge Ram – это один из тех столпов, на которых держатся американские продажи Chrysler сегодня. Уже нет той былой популярности огромных седанов Concorde/Intrepid/Vision, созданных на базе концепта Lamborghini Portofino (в те счастливые времена именно Chrysler владел компанией Automobili Lamborghini S.p.A.), и все меньше популярности у современных Sebring в сравнении с двумя предыдущими поколениями Le Baron/Sebring/Cirrus/Stratus. Бывшему хиту, компакту в ретростиле PT Cruiser, уже восемь лет, и с конвейера эту модель не снимают только потому, что ее нечем заменить. Уже не царствуют на дорогах США, как в 80-е, минивэны семейства Voyager. И только пикапы Ram продаются сотнями тысяч экземпляров в год, уступая пальму первенства по продажам в США только пикапам от Ford.
Самым ярким и прибыльным выделением отдельной модели в целый бренд стало появление в Европе марки MINI, воссозданной маркетологами BMW. Продажи крошечного премиум-авто просто подпрыгнули. А учитывая маржу, заложенную в цену каждого автомобиля, появление MINI оказалось для BMW “золотой жилой”. В случае с Ram, который и так отлично продается, непонятно, как Fiat еще намерен развивать этот бренд. К тому же эмблема в виде головы барана (Ram – “баран”) уже занята маркой Dodge.
Возможно, отделение бренда пикапов Ram от известного всему миру Dodge позволит Fiat сделать Dodge более спортивным и узнаваемым. Маркионне сказал ранее, что в его план обновления американской компании входит использование более “универсальных” платформ – то есть Fiat и Chrysler могут использовать за основу своих моделей одни платформы. Со стороны видится вполне логичное объединение автомобилей Dodge и Alfa Romeo на одних, более спортивных, платформах и FIAT/Lancia/Chrysler – на других. С другой стороны, образование марки Ram может дать толчок развитию линейки пикапов вниз к более компактным и дешевым моделям, если спад спроса на тяжелые и прожорливые внедорожники продолжится и далее.
Пока выглядит сомнительным следующий план Серджио Маркионне – это вывод на американский рынок переработанной версии крохотного FIAT 500. Fiat планирует представить эту модель на рынке США к концу 2010 года. Но то, что хорошо в маленькой густонаселенной Европе с отсутствием стоянок и крошечными расстояниями между городами, совсем не подходит Америке. Там самым малым классом автомобилей зовутся уже седаны размером с Toyota Avensis, а модели меньше, чем VW Golf или Nissan Tiida/Versa,
Уважаемые дамы и господа!
- Компьютерная диагностика двигателя и электронных систем автомобиля Subaru (субару), Тоyota (тойота).
- Бесплатная компьютерная экспресс-диагностика эффективности тормозной системы, состояния амортизаторов, углов схождения колес на площадочном диагностическом стенде фирмы Heka.
- Профессиональный шиномонтаж - 7 дней в неделю;
- Диагностика и регулировка углов развала-схождения колес (Стенд Ravaglioli).
- Все виды текущего ремонта автомобилей Субару (subaru), Тоyota (тойоты), профессиональное оборудование и специальный инструмент, окрасочно-сушильные камеры, автосклад запасных частей, расходных материалов, а также широкий спектр моторных, трансмиссионных масел и смазочных материалов.
- Регламентное техническое обслуживание (ТО) автомобилей Subaru Impreza, Субару Legacy, Subaru Forester, Субару Outback, Subaru Tribeca, Субару Baja, Toyota Yaris, Тойоты Auris, Toyota Corolla Sedan, Toyota Corolla Verco, Тойота Avensis, Toyota Camry, Тойота RAV4, Toyota Land Cruiser, Тойота Land Cruiser 200, Toyota Prado.
Для не резидентов РФ условия уточняйте у операторов.
- Место (гостиница, офис с указанием номера ) и его точный адрес;
- Номер рейса и город отправления при доставки в а/п;
- Номер поезда и вагон (при доставки на ж/д станцию);
- Адрес постоянного проживания и телефон;
- Контактный телефон в месте аренды;
- Тип, номер и дату используемой кредитной карты (в зависимости от формы оплаты).
Если ты все еще мечтаешь о волшебной палочке, способной сделать твою кожу идеальной, знай: она существует. Это лазерный луч, который устраняет любые недостатки
Причем делает это быстро, точно, а главное – абсолютно безболезненно. Поверь, процедура под названием «лазерная шлифовка» ничуть не уступает хирургической подтяжке.
При слове «лазер» у многих возникают самые разные ассоциации. Кто-то углубляется в физику, некоторым на ум приходят сцены из фантастических боевиков с техногенными катастрофами. Одни лишь косметологи знают правду: для них лазер – помощник в борьбе за молодость кожи. Оснащенные им специальные аппараты работают по принципу фотоабляции, или выпаривания. Проще говоря, лазерный луч нагревает верхний слой эпидермиса, он теряет воду и испаряется, а вместе с ним уходят и все недостатки, которые портят жизнь, – шрамы, пигментные пятна и растяжки. При этом нижние слои кожи не успевают «пропечься» так, чтобы тебе стало больно. Максимум, что ты почувствуешь, – это небольшое жжение. Впрочем, и его легко избежать: во многих клиниках, чтобы пациент расслабился, делают местную анестезию.
Кстати, лазерная шлифовка хороша не только тем, что устраняет поверхностные недостатки кожи. Под воздействием тепла, возникающего во время процедуры, клетки начинают активно расти и обновляться, а это, между прочим, вызывает эффект подтяжки и позволяет устранить практически любые морщины, даже довольно глубокие. В течение месяца после посещения косметолога кожа разгладится, вернет былую упругость, станет более свежей, а главное, если речь идет о лице, приобретет четкий овал.
Эффективный не значит безопасный
Сегодня в косметологии используется два типа лазеров – эрбиевый и карбондиоксидный (CO2). Первый более деликатный, второй – мощный. Энергия излучения эрбиевого лазера сосредотачивается в тонком слое эпидермиса толщиной около 1 микрона, а его карбондиоксидный собрат проникает значительно дальше – до 20 мк. Увы, повреждение глубоких слоев кожи всегда связано с повышенным риском осложнений, особенно если тебе попадется неопытный врач, который не настроит аппарат на твои индивидуальные параметры. Такая ошибка чревата ожогами и даже появлением пигментных пятен, избавиться от которых сложно. С другой стороны, подобный экстрим оправдан, если речь идет о ярко выраженных морщинах или рубцах, которые требуют основательной шлифовки. Во всех остальных случаях используется эрбиевый лазер.
За процедуру с его участием тебе придется заплатить около 20 000 рублей. Естественно, большая эффективность всегда оценивается выше, поэтому карбондиоксидное омоложение обойдется в среднем на 10 000 дороже.
Если тебе нужен максимальный результат, но ты боишься побочных эффектов, обрати внимание на лазер Fraxel, работающий по принципу неабляционного фототермолиза. В отличие от классических лазеров он захватывает совсем небольшой участок кожи, толщиной примерно с человеческий волос, в результате чего область повреждения сокращается до минимума, а значит, эпидермис восстанавливается гораздо быстрее. Но самая главная «изюминка» Fraxel в том, что он по глубине воздействия не уступает карбондиоксидному лазеру и справляется даже с теми морщинами, которые последнему не под силу. Пресловутая ложка дегтя в данном случае – высокая стоимость процедуры – от 80 000 рублей.
Омоложение за час
Несмотря на то что лазерная шлифовка – это не пластическая операция, к ней тоже следует подготовиться. Первое, что тебе нужно сделать, – найти специалиста, который сможет оценить необходимость процедуры, спрогнозировать результат, предупредить возникновение осложнений, а также рассчитать глубину действия лазера. Врач в обязательном порядке должен узнать о состоянии твоего здоровья, ведь у шлифовки имеются свои противопоказания: острые воспалительные, инфекционные или хронические заболевания. Если у тебя на коже есть угревые высыпания или тем более герпес, придется подождать. Возможно, потребуется пропить курс противовирусных препаратов, чтобы избежать занесения инфекции.
Проведение лазерной шлифовки мало чем отличается от обычной косметической процедуры. Врач наденет на тебя специальные очки, нанесет обезболивающий крем и будет водить по коже небольшим наконечником, вырабатывающим лучи. Как правило, операция занимает не более часа. Но сколько времени потребуется конкретно тебе, может сказать лишь косметолог.
Влияние микрогравитации на эмбриональные стволовые клетки изучали биолог Брендан Бёрнс (Brendan Burns) и его коллеги из университета Нового Южного Уэльса. В ходе исследования выяснилась необычная особенность поведения белков, которые вырабатывают клетки.
Учёные поместили в специальный сосуд, разработанный в NASA, эмбриональные стволовые клетки человека (embryonic stem cell). Во время его вращения внутри создаются условия, копирующие те, что присутствуют на низкой околоземной орбите. Таким образом биологи на некоторое время как бы отправили подопытных в космос.
Затем экспериментаторы изолировали, тщательно обследовали и сравнили белки, экспрессия которых происходила в обычных и «космических» стволовых клетках. В результате выяснилось, что 75% «микрогравитационных» белков не встречались в клетках, выращенных при нормальной силе тяжести.
Среди «космических» белков были соединения, ответственные за понижение плотности костей (то есть в человеческом теле они бы привели к остеопорозу). При этом учёные заметили, что производится гораздо меньше белков, обладающих антиоксидантными эффектами, а значит, повышается вероятность повреждения клеточной ДНК.
Большой объём работ был посвящён исследованию влияния низкой гравитации на иммунную систему людей, но почти никто не изучал воздействие на клеточном уровне. Мы считаем это большим упущением, — рассказывает Брендан и добавляет, что в ближайшем будущем он и его команда планируют разобраться, какие гены ответственны за те или иные изменения.
Учёные уверены – это исследование поможет лучше понять причины негативного воздействия длительного пребывания в космосе на организм астронавтов (основные: всё то же уменьшение плотности костей и истощение мышечных тканей).
Если всё было сделано правильно и экспрессия 75% белков действительно происходит по-другому, особенно если в их число входят так называемые морфогенетические белки кости (BMP), то это открытие имеет очень большое значение для науки, — считает профессор Эрнст Вольвтанг (Ernst Wolvetang) из университета Квинсленда.
Он отмечает, что раньше биологи обычно изучали поведение функциональных клеток кости, но никто не брался за прародителей этих самых клеток.
Однако я не уверен, что выводы, полученные группой Бёрнса, имеют большое значение для космонавтов. Ведь в костях взрослого человека эмбриональных стволовых клеток уже нет, — добавляет Вольвтанг.
Ранее сообщалось, что в Токио, где в конце месяца откроется международный автосалон, компания Subaru покажет концепт спорткара, разработанный совместно с концерном Toyota, но до сих пор эта информация не подтвердилась, зато стало известно: на японском мотор-шоу Subaru продемонстрирует свой первый гибридный автомобиль.
Концептуальный автомобиль Subaru Hybrid Tourer представляет собой четыерхместное купе с дверями типа “крыло чайки”. Задняя часть шоу-кара сильно напоминает “корму” итальянской модели Alfa Romeo Brera, но в остальном новинка японской компании оригинальна.
Первый гибридный концепт-кар Subaru оснащен 2 л оппозитным бензиновым мотором с системой прямого впрыска топлива и двумя электродвигателями, которые расположены спереди и сзади и черпают энергию от комплекта литий-ионных батарей. Передний мотор обладает мощностью в 13 л.с., а задний - 27 л.с. Гибридная установка работает в паре с новым бесступенчатым вариатором Lineatronic.
Согласно традициям компании Subaru шоу-кар Hybrid Tourer получил фирменную систему симметричного полного привода. Как говорится в официальном пресс-релизе, при разгоне модель способна двигаться только за счет заднего электрического мотора, а передний двигатель в основном отвечает за подзарядку батарей, но он также может при необходимости присоединиться к работе второго электроагрегата и бензинового “движка”, например, во время подъема автомобиля по склону. Показатели мощности гибридной установки в пресс-релизе не уточняются.
Указано, что длина гибрида составляет 4,630 м, ширина - 1,890 м, высота - 1,420 м.
Движение по Таганскому тоннелю в Москве после реконструкции откроется только к лету 2010 года. Об этом заявил префект Центрального округа столицы Алексей Александров.
Причиной затягивания сроков, по его словам, стала подрядная организация, которая ненадлежащим образом выполняла свою работу. «Сегодня приняты все необходимые организационные и кадровые решения, и надеюсь, что в следующем году москвичи смогут проезжать по тоннелю свободно. Будет благоустроена прилегающая территория, в том числе зеленая зона. Будем надеяться, что к лету все это будет сделано», – заявил он.
Изначально тоннель длиной 600 метров должен был открыться летом 2008 года, после чего датой окончания работ был назван август 2009 года. Но и в эти сроки объект не был сдан. Среди запланированных работ восстановление дорожного полотна над тоннелем, ремонт стен, колонн, замена бортового камня на проезжей части, облицовка стен тоннелей и парапетов, переустройство подземных коммуникаций, электроснабжения и освещения.
Прокат и аренда автомобилей в Москве уже стали обычным делом. Автовладельцы берут автомобили на прокат, сдав свою машину в ремонт. Другие хотят опробовать новые модели авто. Но развитие сервиса проката и аренды автомобилей в регионах сильно отстаёт от столичного уровня. Самые развитые московские службы проката и аренды автомобилей собираются исправить этот недочёт.
Во время дружеского посещения США в 1959 г. Никита Хрущёв оценил американскую систему проката автомобилей и, вернувшись в СССР, распорядился создать прокат и аренду автомобилей у нас в стране. На проект были выделены огромнейшие средства. Создавалось впечатление, что на всех участках земли не засеянных кукурузой строятся учреждения по прокату и аренде автомобилей. Новшество быстро заглохло. Бедствующие от недостатка запчастей Автовладельцы, получив автомобиль на прокат, тут же снимали с неё все новые детали. Иногда дело доходило до полной переборки двигателя, в котором многие узлы заменялись на старые.
Возродился прокат автомобилей в 1990-е годы, когда образовались фирмы "Рольф-прокат" и Business Car Rental. После этого в страну пришли международные компании. Но иностранцы не смогли завоевать рынок. Начался кризис 1998 года, из-за которого многие компании уменьшили бизнес или полностью закрылись. С данного момента, история аренды и проката автомобилей в России, начала возобновляться с нуля.
Можно сказать, рынок отсутствовал, особенно по аренде отечественных машин. Совершенно по-другому жили большие иностранные компании. Они предлагали аренду и прокат автомобилей корпоративным клиентам. Подразделения проката крупных автосалонов, работали внутри материнской компании и обслуживали в основном клиентов сервиса, когда те сдавали машину в ремонт.
С тех пор рынок проката и аренды машин в России вырос с 1500 - 2000 автомобилей и $40 млн. в 2003 году до 3000 - 3500 машин и $60 млн. в данный момент.
Рынок ежегодно увеличивается на 20 - 30%, но спрос на услуги проката все еще превосходит предложение. Рынок развивается в двух направлениях - появляется много новых мелких фирм, которые располагают 5 - 15 автомобилями бюджетного класса (это отечественные "Лады" или доступные иномарки), а также разрастаются парки крупных компаний. В прокатном парке отечественных автомобилей и иномарок примерно поровну.
Однако освоение одной шестой части суши дается иностранцам нелегко. В зависимости от особенностей региона возможно проникновение в него двумя путями: предоставлением права пользования брендом (франшиза) или за счет собственных средств. Первый вариант - более простой и динамичный: покупатель франшизы, хорошо знакомый с особенностями местного рынка, создает на нем собственную компанию и продвигает ее под мировым брендом. Но соответствие международным стандартам, которые в первую очередь предусматривают закупку исключительно новых иномарок, обуславливает высокие цены, к чему некоторые регионы пока еще не готовы. Взамен франчайзи получает доступ к глобальным системам бронирования, что приводит к нему клиентов из других стран и регионов и позволяет продавать услуги по бронированию проката в других городах.
Пока еще ни одна прокатная компания не может похвастаться достаточно разветвленной сетью у нас в стране. Соответственно сервис международного уровня, например, предоставление подменной машины в случае поломки или аварии в течение нескольких часов, доступен даже не во всех областях, смежных с Московской.
Отсутствие разветвленной региональной сети в свою очередь существенно тормозит развитие всего проката в целом. Например, услуга возврата машины в другом городе стоит столько же, сколько перевозка машины на эвакуаторе.
Причина в том, что экономическое развитие городов-миллионников на 3 - 5 лет отстает от Москвы, а малонаселенные регионы - и того больше. И если прокат в столице стал активно развиваться 2 - 3 года назад, то через пару лет можно ожидать подобного бума и в регионах.