Древние жрецы-астрономы Старого и Нового Света иногда достигали очень высоких результатов в определении астрономических величин. Автор выдвигает предположения, каким образом майя могли получить столь точные сведения о длительности года, а в Месопотамии – о лунном синодическом месяце.
На идею этой публикации меня натолкнула одна фраза из статьи К. Рагглеса в книге “Астрономия древних обществ”. По его мнению, мы кое-что знаем об астрономических знаниях майя, но почти ничего о том, как были получены с высокой точностью единицы измерения времени. Я задумался: как же древние жрецы-астрономы (и не только майя) могли добиться точности, и ныне поражающей нас. Какими инструментами они пользовались и как наблюдали? Это касается, прежде всего, двух рекордов точности в определении астрономических величин: продолжительность года у древних майя была известна с точностью 1 с, а лунного месяца в Вавилоне – до 0.5 с. Интересно выяснить, в чем заключалась заслуга древних астрономов, возможно, это угаданная точность.
Есть основания полагать, древним астрономам Мезоамерики было известно, что 1508 календарных лет по 365 сут или 29 календарных кругов по 52 года, равны 1507 солнечным годам. Но как они узнали об этих временных интервалах?
Исследователь древнего календаря американский ученый М. Эдмонсон в книге “Мезоамериканские календарные системы” утверждает, что такая зависимость была известна с 433 г. до н.э., то есть до появления цивилизации майя. В тот период уже существовали цивилизации ольмеков и сапотеков, первыми в Америке создавших письменность и календарь. В надписях на каменных стелах майя, где вообще очень много чисел, разделенные интервалами в 1508 и в 3016 лет даты встречаются чаще, чем могло бы ожидаться при простом совпадении. От себя добавлю, что к подобным аргументам я отношусь скептически. Видимо, количество однотипных надписей должно достигнуть критического числа, а в данном случае так и произошло. Длительность солнечного года вычисляется так: 365 х 1508 : 1507 = 365.242203 сут (точность получается прямо-таки поразительная). В настоящее время принято значение 365.242190 сут (Числовые значения астрономических величин взяты из книг П.Г. Куликовского “Справочник любителя астрономии” (М.: 2002) и Ван дер Вардена “Пробуждающаяся наука” (М.: 2005)). Различие длины года между нынешним и древних майя значениями – 1.1 с. Однако длительность года возрастает на 0.53 с в столетие по формуле С. Ньюкома: 365.24219879 – 0.0000000614 (t – 1900). В 500 г. во время расцвета цивилизации майя ошибка составляла 7 с, что тоже совсем неплохо. Думаю, что точная продолжительность года у майя получилась такой хорошей в значительной степени случайно.
Попробуем представить, как майя смогли обнаружить эту зависимость. Известно, что такие солнечные явления, как восход и заход в определенные дни года, издавна были предметом систематических наблюдений у всех древних народов. Индейцы Центральной Америки исключения не составляли. Археоастрономия установила, что в их городах находились гномоны, а в ориентации зданий отмечены солнечные направления. Наблюдая восход и заход Солнца в день, близкий к равноденствию, они легко могли заметить, что уже через год Солнце не взойдет точно на прежнем месте. В Старом Свете это наблюдение и желание согласовать календарь с Солнцем привели к созданию юлианского календаря, ведь при этом ровно через четыре года Солнце возвращалось почти точно на прежнее место. Различие в один день набегало примерно за 130 лет и долгое время никого не беспокоило.
Для наблюдений за Солнцем нужно было визир установить точно на востоке (западе), уметь считать дни, а год должен содержать 365 сут. В равноденствии Солнце не всходит точно на востоке, но небольшое отклонение не помешает. Подобные визиры в столице инков Куско были двойными, их разделяло угловое расстояние, равное видимому диаметру Солнца. Это “принцип биссектора” в астрономии, он применяется во всех угломерных инструментах. Несложно определить день, когда Солнце всходило точно между двумя башнями далекого визира (испанцы сравнивали две границы визира со сторожевыми башнями, а потом их разрушили, считая предметами языческого культа). Предположим, что это произошло в первый год наблюдений либо визир когда-то поставили по восходу Солнца. В таком случае индейцы начинали свой год в день, близкий к равноденствию. Оставалось сосчитать дни и выяснить, когда же Солнце окажется снова точно между визирами. Выяснилось, что никогда. Через 365 сут оно
Этот большой, вальяжный джип – самый крупный в семействе “Субару”. И все-то у него вроде бы как у сородичей – оппозитный мотор, постоянный полный привод. Вот только ездит он уж очень на них непохоже.
Внешний вид Subaru Tribeca
Рисуя физиономию этой “Субару” – ни дать ни взять шлем Дарта Вэйдера, злодея из “Звездных войн”, – Андреас Запатинас уж очень хотел, чтобы его творение на окружающих производило неизгладимое впечатление. И грек со своей задачей справился. Многие вертят головами, округлив глаза и провожая взглядом “Трибеку”.
Справедливости ради стоит отметить, что корма автомобиля выглядит менее устрашающе, нежели его броненосный форштевень. Правда, на мой взгляд, особой красоты и здесь не наблюдается. Из-за узкого стекла и широкой горизонтальной выштамповки над бампером высокая, несколько неуклюжая конструкция напоминает этажерку. А к чему бы эти соблазнительные фонари от универсала “Альфа-Ромео-156”? Ну конечно, ведь до “Субару” Запатинас работал именно в дизайн-студии итальянской фирмы.
Зато в профиль “Трибека” очень даже ничего. Ниспадающая к корме линия крыши, обратный изгиб задней стойки и смотрятся модно, и стремительности облику добавляют. Так что категорически рекомендую – друзьям и знакомым демонстрировать машину именно сбоку.
Интерьер Subaru Tribeca
Интерьер же показывать можно, особо не стесняясь. С каждым новым японским “паркетником”, изначально предназначенным для Америки, все крепнет во мне убеждение, что янки сынам Страны восходящего солнца кажутся великовозрастными детьми, которых необходимо развлекать. Вот и в “Трибеке” приборная панель чуть ли не как у самолета. Раструбы тахометра и спидометра сверкают красными стрелками, справа и слева к щитку приделаны “уши” указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Последних, правда, из-за обода руля не видно. Но если изловчиться, разглядеть все-таки можно. Центральная консоль – еще та забава для истинного геймера. И кнопочек тут всяких-разных, и крутилок не сосчитать. Однако разобраться, как пользоваться мультимедийной системой и климат-контролем, оказалось делом пустяковым.
А какой замечательный сенсорный жидкокристаллический дисплей венчает консоль! По вашему желанию он и диаграмму расхода топлива нарисует, и сколько километров до заправки осталось подскажет, а если вы стоите на месте, то и кино с DVD запустит. Да что говорить – тут даже калькулятор имеется. Правда, без косинусов и тангенсов всяких. Тем не менее арифметику для четвертого класса посчитать сумеет.
У путешествующих во втором ряду забав также в достатке. Начну с простых. Диван разделен на две части в соотношении два к трем, и каждую можно двигать вперед или назад, наклонять или поднимать их спинки. Как наскучит, можете кино посмотреть. Правда, видеоприставка для пассажиров дивана доступна лишь в самой дорогой “Трибеке” за $63 180. На той, что подешевле, кина не будет, но в любом случае места сзади для троих взрослых вполне достаточно.
Чего, между прочим, не скажешь о передних креслах. Уже не раз замечаю, что рост мой – враг мой. Метр восемьдесят шесть почти упираются в потолок, а перед глазами аккурат срез крыши. Приходилось, откинув
С подобающими событию торжествами первый «народный гараж», о программе построения которых так долго и ликующе говорили столичные власти, открывшись в субботу, закрылся уже на следующий день.
Оказывается, комплекс на улице Дмитриевского (микрорайон Кожухово), рассчитанный на хранение 953 машин, заработает только к концу года, когда будут оформлены документы, наняты охранники. На данный момент уже 600 мест куплено по цене 350 тыс. руб., а с нового года правительство Москвы поднимает цену до 420 тыс. руб.
За эти деньги «народникам» разрешено выбрать и забронировать за собой только определенное машиноместо, пишет Utro.RU со ссылкой на «Комсомольскую правду». Оставить на парковке инструменты и прочие вещи не получится. Кроме того, придется вносить ежемесячную плату за охрану и свет.
Префект Восточного округа Николай Евтихиев пообещал, что в паркинге обязательно будут предусмотрены комнаты для сезонного хранения шин. Но где именно они разместятся – пока не ясно.
После трехлетнего перерыва «Формула-1» вернулась на модернизированный автодром в Сузуке: единственную в календаре чемпионата мира трассу, построенную в виде «восьмерки».
Обновленный автодром встретил участников чемпионата мира неприветливо. Всю пятницу кольцо в Сузуке заливали дожди, и перед квалификацией гонщикам удалось провести только одну «сухую» тренировочную сессию: утром в субботу. Из-за этого квалификация трижды прерывалась красными флагами из-за аварий, а кроме того сразу четверо пилотов получили штраф в виде потери пяти мест на старте за то, что не снизили скорость под желтыми флагами.
С этими штрафами вышла примечательная история. Стартовая расстановка была опубликована только утром в воскресенье: судьи FIA придумали сложный механизм расчета позиций, исходя из времени, когда было совершено нарушение, и времени его рассмотрения стюардами. В итоге кто-то из нарушителей потерял не пять, а четыре места на старте, а кто-то (как Баррикелло) и вовсе только одно.
Гонка, прошедшая, слава богу, «посуху», была не столь интересна: борьбы колесо в колесо практически не было, места на финише определились по результатам пит-стопов. Зато в чемпионате интрига закрутилась с новой силой. Трое гонщиков сохраняют вполне реальные, а не математические, шансы на титул.
Чтобы не выпасть из числа претендентов на чемпионскую корону, Феттелю позарез нужно было побеждать в Японии и надеяться на «осечку» лидера чемпионата, Дженсона Баттона. Атаковать в полную силу, но не совершать ошибок и не давать волю эмоциям. Задача для молодого пилота, впервые сражающегося за титул, – не самая простая, но немец, которого уже нарекли возможным наследником Шумахера, справился с ней блестяще. Во всех квалификационных сессиях Себастьян показал лучшее время, затем отлично стартовал и на протяжении всей дистанции гонки не позволял никому из соперников даже приблизиться к себе на расстояние атаки. Блестящая победа и по-настоящему чемпионское вождение!
После череды ярких выступлений в начале сезона и последовавшего за ними спада команде Toyota необходимо было во что бы то ни стало напомнить о себе. Тем более – на исторической родине, в Стране восходящего солнца. Тимо Глок, попав в серьезную аварию в квалификации, принять участие в гонке не смог, и потому «ответственность за результат» легла на Ярно Трулли. Который в полной мере оправдал доверие японских болельщиков. Итальянец отлично выступил в квалификации, уступив лишь Феттелю, а по ходу гонки филигранно исполнил «тактику оттянутого пит-стопа» и опередил обошедшего его на старте Хэмилтона, «отодвинув» действующего чемпиона мира на третью ступень пьедестала.
В отличие от своего молодого соперника по борьбе за титул, более опытный Баттон в Сузуке не блистал. В квалификации лидер чемпионата показал лишь седьмое время, да еще и нарвался на штраф и потерял еще три позиции на стартовой решетке. В гонке он вполне мог финишировать шестым: стартовал Дженсон отлично, да и пара соперников «самоустранилась» после контакта между собой, – на деле же с большим трудом зацепился только лишь за очковую зону. Чтобы стать чемпионом, Баттону достаточно финишировать шестым в двух оставшихся гонках сезона. Не самое невыполнимое условие, но, учитывая то, как англичанин отъездил в Сузуке, объявлять его заранее чемпионом мира язык, откровенно говоря, не поворачивается…
Показав в квалификации шестое время и стартовав в результате
Самая болезненная для водителей тема - лишение прав. Именно такое наказание грозит в большинстве случаев за выезд на полосу встречного движения.
Статья 12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях предусматривает ответственность за выезд на полосу встречного движения в случаях, когда это запрещено правилами. Под эту статью попадают нарушения пунктов 9.2, 9.3, 9.6, 11.5, 15.3 Правил дорожного движения. Один из самых спорных случаев - обгон на перекрестке.
Всем известно, что обгон на перекрестке, тем более с выездом на встречную полосу, запрещен. И наказание за такое тяжкое нарушение тоже должно быть серьезным. Однако в любом правиле есть исключения.
Оказывается, в некоторых случаях обгонять на перекрестке, даже с выездом на встречку, можно безнаказанно. Например, если вы совершаете обгон на нерегулируемом перекрестке, двигаясь по главной дороге (схема 1). Но только в том случае, если обгон не запрещен соответствующими знаками и если это допускает линия разметки. Если же вы, совершая обгон на таком перекрестке, пересекли сплошную линию, то лишения прав вам не избежать.
Запрещен обгон на нерегулируемом перекрестке, если он происходит на второстепенной дороге (схема 2). В этом случае ваши действия будут однозначно квалифицированы по части 4 статьи 12.15. Соответственно суд лишит вас права управления на срок от 4 до 6 месяцев.
Обгон на регулируемом перекрестке
Если вы совершили обгон с выездом на полосу встречного движения на регулируемом перекрестке - прощайтесь с правами однозначно.
В этом случае никакие, даже самые резонные, на ваш взгляд, отговорки не помогут - инспектор будет суров. Ибо это нарушение предусмотрено той же частью статьи 12.15, предусматривающей лишение прав на 4-6 месяцев (схема 3).
В наших городах так часто меняются схемы организации движения, что водитель должен быть постоянно настороже, чтобы не попасть в неприятную историю. Еще вчера, например, можно было смело поворачивать на знакомую улицу, а сегодня там уже висит "кирпич".
Схема 4 разъясняет: помните - езда по улице с односторонним движением в противоположном направлении однозначно квалифицируется как выезд на встречку.
Ответственность за это нарушение также предусмотрена частью 4 статьи 12.15. Суд безальтернативно лишит водителя прав на 4-6 месяцев.
На наших загруженных улицах даже трамвайные пути активно используются спешащими водителями.
Причем многие из них не считают зазорным на трамвайных путях обогнать другие машины. Или остановившийся на остановке трамвай по путям встречного направления (схема 5). Раньше за это нарушение могли лишить прав. Теперь такая ситуация четко прописана в части 3 статьи 12.15, которая предусматривает уже не лишение, а штраф от 1000 до 1500 рублей.
- Выбрав из справочника автопрокатную компанию, можно заранее забронировать автомобиль из России. Но в случае каких-либо осложнений Вы остаетесь один на один с заграничным арендодателем.
- Есть возможность забронировать автомобиль из России. Совершить сделку можно в международных или российских компаниях, специализирующихся на аренде автомобилей за границей.
- Можно обзвонить автопрокатные компании в стране пребывания и выбрать автомобиль в аренду, который приглянулся.
- Есть возможность взять автомобиль в аренду в аэропорту. Что сложно, особенно в период отпусков.
- Если оформить аренду авто в России, есть больше шансов получить машину именно ту, которую Вы хотите, а не оставшиеся в наличии по приезду. Но, как правило, заказывается класс автомобиля, а не конкретная марка.
- Можно оплатить аренду машины находясь в России. Что избавит Вас от поисков автомобиля и оформления документов. Да и лишнюю сумму денег не придётся везти с собой.
- Не нужно будет переживать на отдыхе или в деловой поездке за границей. Вы будете знать, что документы у Вас оформлены правильно и Вам ничего не нужно доплачивать.
- При осложнениях, непредвиденных ситуациях, конфликтах, Вам есть к кому обратиться с претензиями.
Если же Вы хотите взять авто в аренду в стране, куда Вы прибыли, Вы можете это сделать в населённом пункте, где будете проживать или аэропорту.
Вы должны знать, что в аэропорту взимается дополнительный сбор (10-15% стоимости аренды автомобиля). Но, скорей всего, такси Вам обойдётся дороже самого сбора.
Если Вы решили взять автомобиль на прокат, аренду в местной фирме (часто такая фирма состоит из одного хозяина и его двух-трех автомобилей), а не в международной компании, то скорей всего, цены будут ниже, но и возраст машины будет старше.
Хозяева маленьких компаний частенько не соблюдают главные правила - стаж вождения и возраст. Во многих странах, что бы взять машину на прокат, в аренду, необязательно иметь кредитную карточку. Требуется только залог, который возвращается Вам при сдаче машины. Не забывайте, низкая цена аренды и проката авто связана с техническим состояние автомобиля, его возрастом или за счёт экономии на страховке. Застрахован ли автомобиль проверить не всегда просто: Договор составлен на местном языке, часто имеет дополнения
Согласно последним исследованиям, 86% женщин постоянно подвержены стрессовым ситуациям. Между тем наша кожа, как и весь организм, способна испытывать стресс.
Не удивляйся, когда обнаружишь, что ссора с подругой стала причиной тусклого цвета лица, а выговор, полученный от начальства, добавил пару морщинок. Впрочем, и бессонная ночь не пройдет бесследно, ведь наша кожа, как и весь организм, способна испытывать стресс.
Согласно последним исследованиям, 86% женщин постоянно подвержены стрессовым ситуациям. Этому способствует и сумасшедший ритм на работе, и переживания по поводу успеваемости детей в школе, и вечные недосыпы, и экологическая обстановка в городах, и даже колебания температуры. А под влиянием стресса иммунитет кожи снижается – она становится более уязвимой и чувствительной, сухой, дряблой, раздраженной. Лицо краснеет, начинает шелушиться, появляются синяки и мешки под глазами. Если ты подвержена стрессу постоянно, это может привести даже к преждевременному старению.
К счастью, сегодня справиться с этими проблемами можно, для этого даже необязательно ехать на дорогие курорты или отправляться на SPA-процедуры, достаточно купить крем. Но не простой, а антистрессовый. Он в отличие от обычной косметики не только увлажняет, разглаживает морщинки, стягивает поры, но и восстанавливает кожу после утомительного дня. Секрет такого крема – в ингредиентах.
Гормон радости из банки
Несмотря на то что обычно на упаковке косметики, которая «снимает стресс», указывают «антистрессовый эффект», «счастливая кожа» или делают пометку «борется с признаками усталости» или «усиливает защитные свойства кожи», перед тем как купить заветную баночку, посмотри на ее состав.
Главным поставщиком «радости» для кожи в косметике являются фитодорфины – растительные экстракты, получаемые из зерен монастырского перца или какао. Они работают аналогично гормону радости – эндорфину, или, как его еще называют, молекуле счастья. Но помимо хорошего настроения фитодорфины дарят крему увлажняющие свойства. Эффект от такой косметики сохраняется до 24 часов. В результате кожа становится сияющей и бархатистой
Ищи василек и водоросли
Снять следы усталости, появляющиеся из-за недостатка сна или после тяжелого дня, помогают и растительные компоненты. Если в списке ингредиентов крема увидишь экстракт василька, арники или ромашки, будь уверена: такая косметика без труда справится со следами вчерашней вечеринки. Эти представители флоры быстро снимают отеки и уменьшают круги под глазами. В качестве бонуса получишь ощущение свежести. Если хочешь насытить кожу кислородом и защитить ее от появления морщинок – ищи среди ингредиентов хвощ, хмель и лилию. Пробудить кожу помогут и водоросли, германий и растительный керамид.
Также в антистрессовой косметике могут прятаться экстракт алоэ, хитозан и эхинацея. Они борются с шелушением, воспалениями и покраснениями. Выведению шлаков и токсинов способствуют вытяжки из зеленого чая, липового цвета, ромашки, черники, облепихи, женьшеня, василька, чабреца, малины, винограда или конского каштана.
Релаксирующие масла
Под влиянием стресса изменяется чувствительность нервных рецепторов, из-за этого кожа становится более уязвимой к воздействию внешних факторов (смена температуры, ветер, влажность) и раздражительной. Чтобы устранить эти проблемы, в состав косметических препаратов вводят специальные комплексы (у каждого производителя они свои). В результате их взаимодействия с рецепторными клетками происходит выброс целого ряда гормонов и гормоноподобных веществ, которые оказывают позитивное влияние на тонус сосудов, внутриклеточный обмен веществ, иммунные реакции.
Беспроигрышным вариантом будет косметика с природными антистрессовыми комплексами, то есть натуральными эфирными маслами. Они нормализуют кожную чувствительность, восстанавливают микроциркуляцию, снимают напряжение мимических мышц, улучшают обмен веществ в клетках кожи. Чаще всего в антистрессовую косметику добавляют «релаксирующие» масла розы, розового дерева, лаванды, кориандра, жасмина, грейпфрута и апельсина. Они обладают особым, успокаивающим эффектом, помогают расслабиться, быстро снимают накопившуюся усталость.
Если в составе есть оливковые и миндальные составляющие, то такое средство будет обеспечивать интенсивное увлажнение и питание,
Российский рынок автомобильных кредитов адаптировался к ситуации в экономике. Ставки выросли и в ближайшее время вряд ли снизятся. Кредиты стали недосягаемы для большинства населения.
Разница с ситуацией, которая была в области автокредитования еще два года назад, велика. Тогда именно благодаря доступности кредитов рынок автомобильных продаж в России развивался стремительно и динамично. Все это продолжалось вплоть до наступления финансово-экономического кризиса, негативный эффект от которого усугубился недальновидными решениями и несвоевременными действиями «верховных» финансистов.
Сокращение по всем фронтам
По данным агентства «Автостат», в 2009 г. рынок автокредитования в России вернется к состоянию 2004-го года, когда в кредит было продано примерно 350 000 автомобилей. Падение этого сегмента рынка ощутимо и впечатляюще: в прошлом году через заемные средства было продано автомобилей на сумму в 20 млрд долларов, а в нынешнем году, как предвещают аналитики, эта цифра сократится до 5 млрд долларов.
Рынок автокредитования идет бок о бок с рынком продаж автомобилей, который по сей день демонстрирует существенный спад. Так, по информации Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в августе 2009 г. россияне купили 131 280 автомобилей. Эта цифра более чем на половину (54%) ниже показателей августа прошлого года. За период январь – август 2009 г. объемы реализации автомобилей уменьшились на 51%, на 1 013 335 единиц в сравнении с тем же периодом 2008 года.
Причины регресса и рынка автокредитования, и рынка автомобильных продаж не раз уже озвучивали аналитики и эксперты отрасли. Это нестабильная ситуация в экономике страны. Высокие процентные ставки по автокредитам делают приобретение автомобиля в заем непривлекательным. К тому же сами банки ужесточили условия предоставления автокредитов населению, а некоторые закрыли свои программы кредитования или вовсе ушли с рынка.
Бесполезная помощь государства
Помочь российскому авторынку решило правительство страны. В числе мероприятий, направленных на такую поддержку, была также принята программа льготного автокредитования. Это решение преподносилось правительством как мера, которая уже в скором времени должна была подстегнуть восстановление авторынка, замедлить темпы падения продаж, на 5-7% увеличить спрос на рынке и создать условия для реализации большего числа автомобилей.
Программа льготного автокредитования стартовала в России в начале марта этого года. Минпромторгом сформирован список из 30-ти моделей автомобилей, стоимость каждой из них не превышает 350 000 рублей. При покупке в кредит автомобиля из этого льготного списка (туда попали все автомобили, которые выпускает сейчас «АвтоВАЗ», а также Chevrolet Niva, UAZ Hunter и Patriot, FIAT Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и другие) государство субсидирует две трети ставки ЦБ (сейчас – 13%). Таким образом, процентная ставка по кредиту на приобретение «льготного» авто снижается до 8,6%.
Право участвовать в программе льготного автокредитования получили только несколько крупных российских банков: Сбербанк, ВТБ 24 и Россельхозбанк. Из федерального бюджета в нынешнем году планировалось выделить в общей сложности 2,5 миллиарда рублей. Эти средства должны были стать той помощью, которую правительство РФ намеревалось направить избранным
В Москве же, первые компании начавшие заниматься таким видом услуг как прокат автомобиля, аренда авто, появились более 50 лет назад. Это были маленькие фирмы, с небольшим парком подержанных авто в аренду, устными правилами и очень большими расценками на прокат авто. Но существовали организации, занимающиеся этим новым видом деятельности совсем недолгое время. И только в 2001 г. прокат авто, аренда машин стали превращаться в самостоятельную индустрию с темпами роста 25-30% в год.
Сейчас уже и не вспомнишь, когда автомобиль перестал быть прерогативой высшего класса и стал привычным средством передвижения для тысяч людей. Представить жизнь без автомобиля теперь очень сложно: поездка за город, к друзьям, встреча делового партнёра в аэропорту - с автомобилем эти дела совершаются легко и без лишних усилий. Однако, бывают ситуации, когда личным автомобилем воспользоваться не удаётся. Специально для выхода из данной ситуации существует сервис - аренда машин, прокат автомобилей.
По сообщениям западных СМИ, французская компания Citroen собирается начать производство автомобилей под новым для себя брендом. Он будет создан специально для выпуска недорогих машинок, которые окажутся на ступеньку ниже нынешних моделей Сitroen. Называется даже и имя новой марки – Essentiele.
Но при этом под новым брендом французы хотят продавать весьма стильные и необычные автомобили. Например, именно под маркой Essentiele могут начать выпуск модели С-Cactus (на фото) и нового поколения «Гадкого утенка» 2CV (концепт этой модели под названием Revolte был показан всего несколько дней назад на автосалоне во Франкфурте).
В первых числах сентября в научно-популярных СМИ появилось сообщение о том, что экономисты научились оценивать ВВП стран из космоса.
В качестве показателя прогресса или регресса страны исследователи выбрали интенсивность иллюминации городов по ночам. В последнее время появилось немало работ, авторы которых предлагают весьма оригинальные способы описания привычных явлений. Абсолютными чемпионами по нетрадиционным подходам стали математики.
Чем занимаются математики и зачем они вообще нужны? Принято считать, что математики сутки напролет сидят за письменным столом, придумывают четырехэтажные формулы и за день изводят по пачке бумаги. Большинство людей не задумывается, что результаты деятельности математиков они ежедневно видят вокруг себя. Без математических расчетов невозможны ни архитектура, ни проектирование техники, ни даже составление режима работы светофоров на загруженных магистралях. Ниже собран небольшой список аргументов в защиту тезиса о том, что работа математиков полезна не только для тех, кто знает, что что такое образ гомоморфизма и почему он изоморфен фактору прообраза по его ядру.
Математика и экономика
Начиная с середины 1990-х годов в лексикон участников научных конференций вошло странное слово-гибрид — эконофизика. Этот термин был придуман американским физиком Гарри Стэнли (Harry Stanley) для объединения множества исследований, в которых типично физические методы и приемы использовались при решении экономических задач.
Физики и математики пришли на помощь экономистам, так как те не могли справиться с растущим потоком данных, используя применимые в экономике методы анализа. Оказалось, что многие экономические явления, например, развитие фондовых рынков или инфляция, хорошо описываются при помощи матаппарата теории хаоса или законов, которым подчиняется поведение динамических систем.
Свежий взгляд математиков на экономику позволил выявить несколько нетривиальных закономерностей, которые управляют движениями денежных потоков и ценных бумаг. В 2006 году в авторитетном физическом журнале Physical Review Letters появилась статья японских эконофизиков, которые сравнили динамику фондовых рынков с фазовыми переходами в системе конденсированных сред.
Фазовым переходом называют переход вещества из одного термодинамического состояния в другое. Характерным примером фазового перехода является замерзание воды при опускании температуры ниже нуля градусов Цельсия (при нормальном атмосферном давлении). Кристаллы льда образуются по всей емкости с водой практически мгновенно после того, как будет преодолена критическая точка. Авторы работы показали, что обвалы на фондовых рынках подчиняются тем же законам — до определенного момента ситуация стабильна, но после «перевала» индексы начинают необратимо падать.
Оперируя теми же законами, что и японские ученые, российский математик Виктор Маслов, по его словам, предсказал экономический кризис 2008-2009 годов за шесть месяцев до его начала. О способности предвидеть будущее фондовых рынков в 2009 году заявила группа эконофизиков из Швейцарии и Китая. Проанализировав динамику китайского фондового индекса Shanghai Composite, исследователи заключили, что он представляет собой надувающийся пузырь и предсказали дату, когда пузырь должен лопнуть.
В назначенный срок значение индекса не изменилось, но спустя несколько дней он резко упал. Пока ученые не могут однозначно сказать, было ли это то самое предсказанное эконофизиками падение, или же совпадение по времени было случайным. Коллеги «ясновидцев» также не исключают, что именно их работа и спровоцировала падение индекса — фондовые рынки очень чувствительны к прогнозам, как позитивным, так и негативным (можно ожидать, что в скором времени эта их особенность также будет формализована).
Помимо составления прогнозов математики находят скрытые закономерности в уже произошедших событиях. Последний финансовый кризис, подкосивший экономики всех без исключения стран, многие сравнивали с цунами. Математик из Нью-Йорка Реджинальд Смит (Redginald Smith) считает, что его развитие, скорее, напоминает эпидемию инфекционного заболевания. В своей статье, опубликованной в журнале Physical Society of Korea, ученый выявил очаг заболевания и проследил динамику его распространения по миру.
Математика и медицина
Если выводы Смита подтвердятся, то его работа окажет весомую услугу экономистам. Математики очень давно изучают развитие эпидемий и обнаружили огромное количество законов, которые
Отличный сюжет, точный момент: фотографируя природу, Инго Арндт (Ingo Arndt) превращает её в событие. Представляем вам подборку из его лучших снимков
[показать] [показать] [показать] [показать]
[показать] [показать] [показать] [показать]
[показать] [показать] [показать] [показать]
[показать] [показать] [показать]
Аллергия от греческого Аллос - другой + Эргон - действие
Аллергия - состояние повышенной чувствительности живого организма, по отношению к определенному веществу или веществам (аллергенам), развивающееся при повторном воздействии этих веществ. Физиологический механизм аллергии заключается в образовании в организме антител, что приводит к понижению или повышению его чувствительности. Аллергия проявляется сильным раздражением слизистых оболочек, кожными сыпями, общим недомоганием и т.п.
Аллергические заболевания являются гиперреакциями организма в ответ на воздействие факторов внешней среды, которые принимаются им за потенциально опасные (даже если на деле они не являются таковыми). Естественно, что если существуют “гиперреакции”, то есть и нормальные реакции. Нормальная реакция - развитие нормального иммунного ответа.
Механизм иммунного ответа очень сложен. Он включает выработку антител, являющихся “защитниками” организма. Задача антител - нейтрализовать вторгшиеся в организм вещества (так называемые “антигены”). Теоретически любая иммунная реакция должна быть успешной. Но иногда иммунная система как бы “превышает свои полномочия” и, потеряв управление, начинает реагировать на совершенно безобидное вещество как на опасное. Такая утрата управления и приводит к запуску разрушительных гиперреакций (аллергии).
Аллергия. Типы аллергии (аллергических реакций)
Первые три типа аллергии проявляются остро и поэтому больше нуждаются в ургентных мероприятиях.
В основе первого типа аллергии (аллергической реакции) лежит реагиновый механизм повреждения тканей, протекающий с участием обычно IgE, реже класса IgG, на поверхности мембран базофилов и тучных клеток. В кровь высвобождается ряд биологически активных веществ: гистамин, серотонин, брадикинины, гспарин, медленно реагирующая субстанция анафилаксии, лейкотриены и др., которые приводят к нарушению проницаемости мембран клеток, интерстициальному отеку, спазму гладкой мускулатуры, повышению секреции. Типичными клиническими примерами аллергии первого типа являются анафилактический шок, бронхиальная астма, крапивница, ложный круп, вазомоторный ринит.
Второй тип аллергии (аллергической реакции) цитотоксический, протекающий при участии иммуноглобулинов классов О и М, а также при активации системы комплемента, что ведет к повреждению клеточной мембраны. Этот тип аллергии наблюдается при лекарственной аллергии с развитием лейкопении, тромбоцитопении, гемолитической анемии, а также при гемолизе во время гемотрансфузий, гемолитической болезни новорожденных при резус конфликте.
Третий тип аллергии (аллергической реакции) связан с повреждением тканей иммунными комплексами, циркулирующими в кровяном русле, протекает с участием иммуноглобулинов классов С и М. Повреждающее действие иммунных комплексов на ткани происходит через активацию комплемента и лизосомальных ферментов. Этот тип аллергии развивается при экзогенных аллергических альвеолитах, гломерулонефрите, аллергических дерматитах, сывороточной болезни, отдельных видах лекарственной и пищевой аллергии, ревматоидном артрите, системной красной волчанке и др.
Четвертый тип аллергии (аллергической реакции) - туберкулиновый, замедленный - возникает через 24-48 ч, протекает с участием сенсибилизированных лимфоцитов. Характерен для инфекционно-аллергической бронхиальной астмы, туберкулеза, бруцеллеза и некоторых других заболеваний.
Аллергия (аллергические реакции) может возникать в любом возрасте; их интенсивность различна. Клиническая картина аллергии не зависит от химических и фармакологических свойств аллергена, его дозы и путей введения. Чаще аллергия возникает при повторном введении аллергена в организм, однако известны случаи анафилактических реакций алергии при первом введении антибиотика в организм без предварительной сенсибилизации, поэтому необходима осторожность при проведении внутрикожных проб.
Клинические проявления аллергии отличаются выраженным полиморфизмом. В процесс могут вовлекаться любые ткани и органы. Кожные покровы, желудочно-кишечный тракт, респираторный путь чаще страдают при развитии аллергии. Принято выделять аллергические реакции немедленного и замедленного типа, однако что деление в значительной мере условно. Так, крапивница считается одной из форм аллергии немедленного типа, однако она может сопутствовать сывороточной болезни как классической форме аллергии замедленного типа. Различают следующие клинические варианты аллергий: местная аллергия, аллергическая токсикодермия, поллиноз, бронхиальная астма,
Toyota Corolla (с 1966 по настоящее время) – свыше 30 000 000 в девяти поколениях к 2005 году.
Ford F-Series (с 1948 по настоящее время) – 23 года подряд был самым продаваемым автомобилем года США; более 29 000 000 в 11 поколениях.
Volkswagen Golf (с 1974 по настоящее время) – стал бестселлером компании Volkswagen в 2002 году; свыше 24 000 000 в пяти поколениях к 2005 году.
Volkswagen Beetle (с 1938 по 2003) – 21 529 464; наибольшие суммарные продажи для автомобиля, не претерпевших существенных модификаций, и первый автомобиль, который достиг уровня 20-миллионных продаж.
Ford Escort (с 1968 по 2003) – почти 20 000 000 по всему миру; самый продаваемый автомобиль фирмы Ford.
Honda Civic (с 1972 по настоящее время) – свыше 16 500 000 в восьми поколениях.
Ford Model T (с 1908 по 1927) – 16 500 000; второй по суммарным продажам автомобиль без существенных изменений в конструкции, и первый автомобиль, продажи которого достигли пяти, десяти и пятнадцати миллионов штук.
Nissan Sunny / Sentra / Pulsar (с 1966 по настоящее время) – свыше 15 900 000 в десяти поколениях.
Volkswagen Passat (с 1973 по настоящее время) – свыше 14 000 000 в пяти поколениях.
Даже с возрастом, когда человека уже давно перестали дразнить очкариком, все равно дискомфорт от странного аксессуара на носу остается у очень многих людей. Может быть это детские комплексы, может быть сильное стремление к совершенству, но чтобы избавится от очков, люди готовы даже лечь на операционный стол и вставить себе в глаза странные прозрачные приспособления. Как же нужно правильно выбирать контактные линзы, и насколько безопасна контактная коррекция зрения? На эти вопросы мы постараемся здесь ответить.
Практически каждый, кто впервые увидел мир без очков, не может сдержать удивленных возгласов и положительных эмоций. Кто-то радуется тому, что может рассмотреть каждый листок на дереве, а кто-то любуется собой, рассматривая свое лицо без очков в зеркале. Неизвестно, как линзы влияют на здоровье людей, но для нашего психологического состояния контактная коррекция зрения является хорошей дозой допинга.
Преимущества ношения линз
Линзы действительно позволяют людям посмотреть на мир по иному. Очки, даже самые лучшие, искажают окружающую нас действительность. Особенно это искажение сильно заметно на размерах предметов: например, близоруким людям, после того как они наденут линзы, покажется, что все вокруг стало меньше. Но на самом деле все станет настоящего размера.
Кроме того, люди, которые долго носили очки, впервые получат полный обзор окружающей действительности: куда глазами не посмотри все видно и справа и слева, и даже сверху и снизу.
Те люди, которые когда-нибудь носили очки, прекрасно знают, как сильно запотевают стекла, когда заходишь с мороза в теплое помещение. Им также известно как сильно налипает снег на оправе и его приходится регулярно очищать подручными тряпочками. С линзами такие проблемы никогда не могут возникнуть.
С линзами становится доступным еще одно большое удовольствие – ношение солнцезащитных очков.
Иногда возникают ситуации, когда ношению линз другой альтернативы нет. К примеру, при серьезных нарушениях зрения, когда не могут помочь даже толстые стекла очков. Или когда очень большая разница в остроте зрения двух глаз – в этом случае только линзы смогут помочь глазам видеть одинаковую картину окружающего мира.
Недостатки ношения линз
К сожалению, контактные линзы не лишены недостатков. Самый обидный из них заключается в том, что контактная коррекция может подойти далеко не всем желающим. Перед тем, как приобрести линзы, прежде всего вы должны надеть их и некоторое время погулять по городу. Если ваши глаза примут контактные линзы – значит все хорошо. Если появившееся раздражение будет сильным, слезливость и дискомфорт в глазах не исчезнут, то в этом случае от линз придется отказаться навсегда. К счастью, такое случается крайне редко.
Даже если глаза хорошо примут линзы, то это не может гарантировать отсутствие раздражения, инфекционного воспаления или аллергии. Линза является, прежде всего, инородным предметом, а глаз – это очень хрупкий и чувствительный орган.
Линзы необходимо периодически менять, а процедура эта выполняется, естественно, пальцами. Процедура это опасная, в особенности для детей и нетрезвых взрослых. Постоянное ношение линз может привести к нарушению газообмена в роговице и пересыханию глаза. Пересыхание глаза может привести только к выпадению линзы, а вот нарушение газообмена в роговице может привести к серьезным проблемам.
Эрозия роговицы наступает, когда используется рваная линза или когда под линзу попадает какая-либо грязь. Синдром красного глаза и отек роговицы появляется, если длительное время не снимать линзы на ночь или использовать некачественный раствор.
Болезней, к которым может привезти ношение контактных линз много, но чаще всего такие проблемы возникают только при неправильном ношении или хранении линз. Во избежание проблем при ношении линз необходимо прислушиваться к рекомендациям врача.
Как правильно выбрать линзы
При покупке контактных линз в первую очередь нужно будет обратить внимание на гибкий их вариант. Причиной этого является не только то обстоятельство, что линзы из пластичного материала являются газопроницаемыми, более удобными и безопасными. Необходимость использования жестких контактных линз вызывается только наличием очень тяжелых случаев астигматизма.
Самый простой вариант
Миллионы мобильных телефонов и коммуникаторов давно стучатся в Интернет, требуя к себе уважительного отношения. Но сеть все еще плохо помещается на маленьких экранах. Не пора ли перестать игнорировать подвижных пользователей?
И в столицах, и в провинции достаточно пользователей мобильного Интернета. Однако если жители мегаполисов, изнывая в бесконечных автомобильных пробках, проверяют при помощи телефонов и коммуникаторов электронную почту или анализируют загруженность городских трасс, то в глубинке это нередко единственная возможность для выхода в Сеть. Пусть кратковременного — зато по разумным ценам.
Рекламодатели пока не спешат направлять миллионные бюджеты в «малый» Интернет, менеджеры популярных сайтов не видят большого смысла в адаптации своих площадок к специфике мобильных устройств, а инвесторы довольно лениво вкладываются в стартапы, устремленные в эту пока не исследованную нишу. Однако есть подозрение, что ниша сия все-таки имеет будущее. Если так, то нынешнее затишье — удачный момент, чтобы начать столбить самые привлекательные участки в ожидании золотого дождя.
Подвижная среда
Очевидный недостаток мобильного Интернета: каждый представляет себе ситуацию на этом рынке по-своему. Вот, например, по данным исследовательской компании J’son & Partners Consulting, число пользователей мобильного Интернета в России в 2008 году увеличилось аж на 82%. В относительных величинах результат выглядит весьма обнадеживающим. Да и в абсолютных тоже: доступ к сетевым ресурсам по каналам сотовой связи сегодня практикует около 32 с половиной миллионов человек. А ведь в прошлом году, согласно отчетам Минкомсвязи, «по проводам» в Сеть выходило 47 миллионов россиян.
На первый взгляд, цифры вполне сопоставимые. Однако следует внести уточнение. Под «пользователями мобильного Интернета» аналитики имеют в виду как тех, кто использует для путешествий по киберпространству исключительно «мобильник», так и тех, кто лишь время от времени применяет обычный ноутбук в связке с сотовым модемом (например, в выходные на даче) или просто запускает сервис «Яндекс.Пробки», пытаясь объехать очередной затор.
«В целом пользователей мобильного доступа в Интернет сейчас примерно столько же, сколько и фиксированного. Или даже больше, — говорит аналитик ИК «ФИНАМ» Татьяна Менькова. — Вот только частота использования мобильного телефона для доступа в Интернет, в среднем, не превышает нескольких раз в год».
А вот руководитель проекта WapStart Кирилл Рожковский полагает, что мобильным Интернетом до сих пор пользуются по большей части так называемые гики — «компьютерные маньяки», или, проще говоря, весьма продвинутые пользователи, вокруг которых складываются неформальные сообщества. Своим знакомым и друзьям эти всезнающие профи готовы показать, откуда скачивать софт, как его настраивать и использовать. Все это очень здорово. Но опять-таки: как прикажете монетизировать подобную публику?
Теперь возьмем в руки очередной отчет разработчиков Opera Software. Согласно распространяемым релизам, ежемесячно число пользователей этого браузера для мобильных устройств удваивается. Однако, с готовностью публикуя данные в относительных величинах, шведы наотрез отказываются обнародовать абсолютные цифры. Ничего удивительного, поясняет «Бизнес-журналу» Кирилл Рожковский: клиентская база Opera, да и всего мобильного Интернета, на поверку не так уж и велика. Виноваты сложности с настройкой телефонов, а главное — отсутствие контента. А хуже всего, что пользователи «малой» Сети задерживаются в Интернете очень ненадолго, то есть ведут себя как заброшенный в тыл врага радист, для которого главное — как можно быстрее передать шифровку в Центр и получить встречные инструкции. Потенциальным инвесторам подобное поведение абонентов мобильного Интернета очень не нравится. Как заработать на такой публике? И откуда взяться «перспективам»?
Однако защитники светлого будущего мобильного Интернета уверены: предпосылки для бума уже созданы. Остается только совместными усилиями структурировать этот бесформенный рынок, чтобы начать снимать с него сливки. Правда, для этого придется изрядно потрудиться.
Выхода нет
Кирилл Рожковский предлагает делить потребителей мобильного Интернета на две крупные и вполне сопоставимые по размеру группы. К первой он относит жителей столиц и
История компании Nissan начинается с открытия
автомобильного завода Kwaishinsha Co., созданного в 1911 году
первооткрывателем японской автомобильной индустрии г-ном Масухиро
Хасимото (Masujiro Hashimoto)
С середины 50-х годов "Nissan"
систематически предпринимал попытки завоевать американский рынок
моделями адаптированными для рынка США. Следующей целью был рынок
Европы. Спортивный автомобиль "Nissan Datsun 240 Z" (1969 год),
первоначально разработанный для рынка Америки, в 60-е годы после
некоторой доводки стал лидером на мировом рынке спортивных машин. Ближе
к концу 70-х годов компания начала выпускать автомобили высшей группы
среднего класса с двигателями с турбонаддувом. "Nissan" также достиг
значительныз успехов на рынке внедорожных автомобилей. В 1983 году
"Nissan" начал сотрудничать с "Alfa Romeo", что открыло благоприятные
перспективы для производства спортивных автомобилей.
В предверии
нового тысячелетия Nissan и французская компания Renault подписали
соглашение о создании альянса. А через два года японцы заключили
договор с компанией Dongfeng о стратегическом партнерстве в Китае. К
этому времени Nissan обладал мощными дочерними предприятими в Германии,
Соединенных Штатах, Австралии, Перу и Мексике.
Nissan motor является
одним из лидеров мирового автомобилестроения и вторым по величине
японским производителем легковых автомобилей. Модельный ряд компании
для Европы и США включает 14 семейств автомобилей различного класса.
Наибольшей популярностью в Европе пользуются небольшие и недорогие
Almera и Primera II. Cверхнадежные внедорожники X-trail.Pathfinder и
Patrol.
На заседании правительственной комиссии по федеральной связи и информационным технологиям была рассмотрена проблема обеспечения безопасности работы в Интернете и принято решение, что российские спецслужбы должны работать в Сети анонимно.
В России будут разрабатывать прокси-сервер, который сможет защитить профиль активности пользователей при их работе в Интернете. Его создание нужно проводить на конкурсной основе, предложил генеральный директор ФГУП «Научно-технический центр «Атлас» Александр Гридин.
«Прокси-сервер – это узел, который служит своеобразным промежуточным пунктом между Интернетом и компьютерами пользователей корпоративной сети, его основной функцией является обеспечение анонимности пользователя«, – отметил он.
Новый прокси-сервер должен исключить из передаваемой в Глобальную сеть информации сведения о конкретном пользователе, например, его IP-адрес. В настоящее время браузеры Firefox и Opera передают в поисковую систему Google такие сведения о пользователе, как сайты, которые он посетил, информацию о типе, версии браузера и операционной системе.
«Если сам пользователь видит, что посылает через браузер лишь запрос, то сервер посылает ему в ответ запрошенные файлы только после получения от браузера дополнительных данных, которые без ведома пользователя берутся с его компьютера, передаются в Интернет, накапливаются в хранилищах сети и могут быть доступны злоумышленникам», – отмечается в документах ФГУП.
Как отмечает Гридин, взаимодействие пользователя и сервера предполагает открытость обмена информацией, поэтому невозможно создать браузер, который защищал бы профиль активности пользователя и работал с сервисами открытой Сети. Но если использовать специальные прграммно-аппаратные комплексы – прокси-серверы, – то можно просто обезличить пользователя, заключил Гридин.
Идею Гридина поддержала и Федеральная служба безопасности РФ и выразила желание помочь в разработке нового прокси-сервера. Однако, по словам первого заместителя руководителя научно-технической службы ФСБ Андрея Преснова, прежде чем вплотную заняться созданием такого прокси-сервера, нужно проанализировать его защитных свойств. Такого же мнения придерживается и глава Минкомсвязи РФ Игорь Щеголев. Он считает, что сначала нужно провести все необходимые исследования и согласовать с ФСБ, а уже потом на конкурсной основе выполнить основную работу.
Пока представили Минэкономсвязи свои предложения НТЦ «Атлас» и НИИ «Интеграл». Они и могут стать основными разработчиками браузера и прокси-сервера.
Признаки женского авто
1. Машинка чистенькая, помытенькая, вся такая лапочка, но не едет, а стоит в левом ряду…
2. Зеркало заднего вида стройнит и молодит водителя.
3. В оплётке руля несколько сломанных ногтей.
4. На лобовом стекле изнутри наклейка: «СНИМИ С РУЧНИКА!»
5. Ароматизатором воздуха в салоне является сам водитель.
6. В женском авто женские волосы могут лежать на видном месте.
7. Тряпка для протирания стёкол сделана из старых детских штанишек.
8. На заднем сидении – сумочка, ноутбук, пакет с едой, важными салфетками и влажными документами.
9. На заднем сидении детей не делают, а возят уже сделанных в других машинах.
10. Около заднего стекла сидит плюшевый зайка в милицейской фуражке.
11. Ой! А в нём ещё и люк есть!!!
12. Где-то под одним из сидений точно валяется
13. Машина ни в коем случае не зелёная. А на зелёных машинах пусть всякие лохушки с рынка ездят.
14. На обратной стороне талона техосмотра записан телефон парикмахерши, которая знает человека, у которого надо покупать техосмотр.
Несколько признаков мужского авто
1. Первая риска на спидометре стоит на 100 км/ч.
2. На зеркале заднего вида — мощные полутораметровые чётки.
3. Все стёкла наглухо затонированы, есть лишь узкий просвет на лобовом – для глаз, как в танке.
4. На машине ни одной царапины – сплошные шрамы.
5. Выхлопная труба такая, чтобы картофелина не застревала. А ананас – застревал!
6. Салон прокурен. Домкрат пропит. Велюр прожжён. Кузов проклеен изолентой и промотан проволокой (то, что отпало).
7. Ароматизатор воздуха давно не стирали.
8. Иногда ароматизатором служит открытая пачка вкусных презервативов.
9. Или открытое окно.
10. На заднем сидении из натуральной кожи волосы из натуральной блондинки.
11. Сзади, на форкоп насажена белокурая кукла.
12. На подголовниках натянуты, в несколько слоёв, женские стринги разных расцветок и размеров, оставшиеся от восхищённых пассажирок.
13. В багажнике лежит резиновая женщина-докатка.
14. Машина оборудована автоответчиком: «Здраствуйте, вы остановили серую «Ауди», госномер О 032 СМ! К сожалению, я сейчас не могу к вам выйти. Оставьте квитанцию на штраф под «дворником» или остановите меня на следущем посту ГАИ. Спасибо».