[показать] Совершенству — нет предела! Сие, подтвердилось после того, как мануфактура G-Power анонсировала программу модификаций для шестой «эмки» BMW под названием BMW M6 Hurricane CS, где мощность силовика была взвинчена почти до девяти сотен лошадей.
Базой для столь эксклюзивной и по утверждению мастеров G-Power самой быстрой купе-новинки, послужила не так давно представленная модель Hurricane RS с модифицированным 750-сильным V10-агрегатом позаимствованным у серийной модели М5.
Движок подкрепили более мощной системой охлаждения, парочкой новшеств в технической мелочёвке, новым «софтом» для блока управления и специфической титановой выхлопной системой. В результате, V10-крепыш стал способным выдавать на заднюю ось мощностью в 900 лошадиных сил, где разгон до сотни осуществляется почти за 4,4 секунды, до «двушки» за 9,6 секунд и до «трёшки» всего за 26 секунд. Максимальная скорость при этом составляет аж все 370 км/ч. Таким образом, новинка от G-Power поднялась на самую высшую ступеньку почёта среди моделей купе и вероятней всего останется там на весьма долгое время.
Что же касается второстепенного, в виде ходовой части и аэродинамики кузова, то здесь, мастера мануфактуры также не остались позади прогресса и показали себя с самой что ни на есть агрессивной стороны.
Кузов «шестёрки» был полностью раскроен под расширенный вариант с массивными спойлерами, диффузором и конечно же приличным по размерам антикрылом. Ходовая часть в свою очередь обзавелась специально разработанной спортивной подвеской с возможностью регулировки высоты клиренса, мощной тормозной системой на основе карбонокерамических дисков и конечно же приличной «обувкой», которая была представлена 19-дюймовыми дисками с шинами размером 255/35 и 305/30. В виде небольшой альтернативы, здесь имеется возможность выбора и 21-дюймовых дисков с шинами 255/30 и 295/25, только лимит максимальной скорости при этом придётся ограничить до 340 км/ч. Мало?
Салон в свою очередь не сильно отличается по количеству новшеств от внешки. Здесь также присутствует обширное использование карбона и пластика, который в сочетании с алькантарой и алю, доводит комплектацию до полного, как говорится «фарша». Закругляет идеализацию внутренней картинки спидометр с цифоркой 400 км/ч и мощная мультимедийная система.
Цена игрушки — от 360 000 евро.
Наблюдательный совет немецкого автогиганта Volkswagen окончательно одобрил план слияния с другим немецким автопроизводителем - Porsche, передает Associated Press.
В соответствии с этим решением, к концу с.г. Volkswagen получит 42% акций Porsche и заплатит за них 3,3 млрд евро. Часть акций, принадлежащая семье Porsche также должна будет продана Volkswagen, который в 2011 году выкупит их за 3,5 млрд евро.
Слияние двух компаний должно быть полностью завершено в течение двух лет, при этом после слияния Porsche получит значительную независимость в принятии решений и своей операционной деятельности. Земля Нижняя Саксония, которой принадлежит 21% акций Volkswagen, будет обладать правом блокировки решений в новой компании.
Ранее сообщалось, что наблюдательный совет холдинга Porsche проголосовал за отставку главы компании Венделина Видекинга, а также финансового директора Хольдера Хертера. Новым главой компании был назначен Михаэль Махт, член совета директоров, ответственный за производство. Кроме того, сообщалось, что Porsche намерена увеличить капитал на 5 млрд евро.
Porsche вынашивала планы по поглощению своего куда более крупного конкурента Volkswagen еще с 2005 года. За это время Porsche завладела 51% акций автоконцерна и аккумулировала опционы еще на 20%.
Однако в процессе неудавшегося поглощения Porsche набрала долгов на 9 млрд евро и была вынуждена срочно искать сторонних инвесторов. Попытка поглотить бизнес Volkswagen обернулась тем, что сам Volkswagen фактически выдвинул ультиматум по слиянию с Porsche. Согласно планам Volkswagen, марка Porsche должна войти в линейку его брендов наряду с Audi и Skoda.
По материалам РБК
[показать] Mazda представила на автосалоне в Женеве новое поколение горячего хэтчбека – тройку MPS. На европейских рынках модель обещает появиться уже в этом году.
Теперь новенький Golf GTI может попросту „пристегнуться“, так как его соседом в данном сегменте стал 260-сильный „хэтч“, мощностью которого черпается из 2,3-литрового четырёхцилиндрового агрегата с максимальным крутящим моментом в 380 Нм. При содействии шестиступенчатой механической коробки передач и блокировочного дифференциала, новинка способна развивать максимальную скорость до 250 км/ч и разгоняться до сотни всего за 6,1 секунды. В свою очередь, асфальт приходится жечь 18-дюймовым дискам с шинами размерности 225/40, а о достаточном торможении и безопасности, заботятся такие системы как: ABS, ESP, специальный тормозной ассистент-помощник, также, как и более мощная тормозная система с 320-ти и 280-ти мм. тормозными «шайбами».
Касаясь дизайна или лучше сказать внешнего облика, можно лишь лишний раз подтвердить – Zoom Zoom во всём.
Типичный для данной серии фронтальный срез фар и решётки радиатора, а так же взбитые бока в виде колёсных арок, придают новинке необходимую и пугающую драйвера «гольфа» GTI гримасу. Если ко-всему добавить ещё и приличное анти-крыло с парочкой спойлеров, то вообще – держись, драйвер!
Салон новинки, в свою очередь – ничем не удивляет, разве что своей глубиной и спокойствием, выраженным чёрной отделкой спортивных кресел с ярко-красными стежками, спортивным рулём и новеньким «эмпээсным» логотипом на тахометре.
Цена нового хэтчбека – пока неизвестна.
[показать] [показать]
Семикратный Чемпион мира в Формуле-1 Михаэль Шумахер рассказал, почему он был вынужден отказаться от идеи вернуться в гонки, несмотря на то, что наметил возвращение на Гран-при Европы 23 августа.
"Я очень разочарован, что пришлось принять такое решение. Я хотел помочь Ferrari, но, к сожалению, не смог. На тестах, которые я провел в Мюджелло, стало понятно, что вернуться не получится. Я хотел помочь и заменить Массу, и у нас было достаточно времени, однако ничего не вышло", - сказал гонщик.
"Лука Бадоер готов выполнить свою задачу. Он прекрасно знает команду и является прекрасным выбором. С Фелипе Массой я постоянно поддерживаю отношения, мы с ним хорошо дружим. Я рад, что после такой серьезной аварии он пришел в себя", - отметил Шумахер.
Доктор Шумахера Йоханнес Пейль также рассказал, почему его пациент был вынужден отказаться от возвращения в гонки.
"Физически Михаэль готов хорошо, но дала о себе знать авария, в которую он попал в феврале. В результате было оказано пагубное влияние на его опорно-двигательный аппарат. Восстановление проходит успешно, но вождение болида Формулы-1 - это не мотоцикл и не карт. Боль у Шумахера так и не прошла, и перелом седьмого шейного позвонка и кости у основания головы дали о себе знать. Он может заниматься любым другим видом спорта, даже мотогонками. Та злополучная авария - это худшее, что произошло с Михаэлем", - сказал Пейль.
Напомним, что Михаэль Шумахер отменил свое возвращение в Формулу-1 из-за болей в шее. Место Фелипе Массы за рулем болида займет тест-пилот Ferrari Лука Бадоер.
По материалам Чемпионат.Ру
Спокойно! Японцы не собираются лить в бензобак этот продукт, который в Европе известен под благородным именем AdBlue. Мочевину будут использовать для очистки выхлопа нового 2,2-литрового турбодизеля, который соответствует экологическому стандарту «Евро-5».
Использование AdBlue – отнюдь не ноу-хау в «облагораживании» дизельных выхлопов. Многие грузовики имеют в своем арсенале такую систему. В частности, только при использовании мочевины удалось привести выхлоп КаМАЗов к требованиям «Евро-3», которые предъявляются ко всем транспортным средствам, которые производятся в России.
Принцип работы системы прост: перед катализатором установлена специальная форсунка, которая впрыскивает в поток выхлопных газов мочевину, очищая его. Затем выхлоп проходит второй цикл очистки в катализаторе, и лишь затем он попадает в окружающую среду.
Премьера «зеленой» CX-7 состоится в рамках автосалона во Франкфурте, который состоится в следующем месяце. Пока японцы не сообщают, появится ли система на серийном кроссовере. Между тем, в спецификациях модели сказано, что расход мочевины минимален, и перезаправка бака требуется лишь во время плановых ТО. Так что есть вполне обоснованная надежда на то, что экологически чистый дизель доберется до конвейера.
Кроме того, машину снабдили новой выхлопной системой, усиленными тормозами и обули в 20-дюймовые оригинальные легкосплавные диски и низкопрофильную резину. А вот двигатель, 4,7-литровую «восьмерку» мощностью 420 л.с. (470 Н•м) американцы, похоже, не тронули. Хотя новый «выхлоп» должен, по идее, слегка увеличить его отдачу.
В салоне появились карбоновые вставки и отделка алькантарой. Американцы назвали машину Aston Martin LMV/R (Le Mans Vantage Racer) и планируют изготовить всего тридцать экземпляров этого суперкара. Каждая машина будет иметь шильдик с порядковым номером.
Неизвестно, пошли ли все эти улучшения на пользу динамическим характеристикам, которые американцы почему-то держат в секрете, зато цена уже известна - $173 000. По сравнению с базовым Aston Martin V8 Vantage цена выросла примерно на треть, но это не так уж и много. Учитывая то, что по дорогам всего мира будет колесить всего тридцать таких автомобилей. А эксклюзив, как известно, дорогого стоит.
[показать] То, что вы видите на картинке — не фейк, а актуальный «продукт» тюнера Hamann, который распробовал все пикантности суперкаров BMW и Lamborghini, решил попробовать себя в более серьёзном классе — в мерседесах.
Для этого господин Хаманн решил взяться за самую верхушку даймлерского концерна — за топовое купе SLR McLaren, которое побывав в умелых ручках тюнера получило скромное название «Volcano». Ожидается, что официальная премьера новинки пройдёт на предстоящем тюнинг-шоу в Ессене, которое стартует в конце ноября.
К сожалению, на сегодняшний день, пиар-центр тюнера не соизволил предоставить какую либо информацию о технической стороне вопроса «Volcano», однако, судя по пока единственной фотографии и официальному видео, которое имеется пока только у нас и у самого тюнера, можно уже сейчас сделать парочку скромных выводов: — «А надо ли было вообще трогать мерс?»
Новинка представлена «массой» карбоновых элементов боди-кита с устрашающим анти-крылом и расширенными арками, конечно же модернизированной подвеской и свойственными для Hamann эксклюзивными колёсными дисками. Что касается «движка», то наверняка, из родных 626-ти лошадей, при помощи мощной выхлопной установки и «свежего» софта для блока управления, тюнеру удалось вытащить ещё так 60-70 силёнок, округлив общее число до «семи сотен». Но пока это только предположение, которое при такой внешке выглядит уж очень правдоподобным.
В остальном — привычный для тюнера «фарш», который представлен китчёвым красно-кожаным салоном, аппликациями из карбона и алю. В добавок ко всему — мультимедийный центр.
Думаю об остальных интересных мелочах мы узнаем непосредственно перед шоу в Ессене, если тюнер соизволит таки засветиться. Ждём!
[показать] [показать] [показать] [показать]
[показать] На прошедших выходных нам удалось погонять по северной петле Нюрбургринга на новенькой Audi R8. Отличный суперкарчик! Было там всего каких-то 420 лошадиных сил, но зато эмоций — просто адреналин «раш»!
Жаль, что нам не довелось попробовать в драйве детище тюнера PPI, которое представлено 580-сильным экстремальным суперкаром Audi R8 Razor GTR, представленного не так давно в Монако на эксклюзивном шоу Top Marques Monaco 2009.
Сотканный практически из одного карбона и поставленный на крепенькую раму из алю, новинка от PPI потеряла в своей массе около 250 кг, что значительно отразилось на её динамике в огромнейшим плюсом. Под обшивкой «восьмёрки» работает модифицированный за счёт двух компрессоров и некоторой мелочёвки 580-сильный 4,2-литровый V8-агрегат с максимальным крутящим моментом в 600 Нм, что позволяет развивать максимальную скорость до 332 км/ч и разгоняться до сотки всего за 3,7 секунды.
Для сравнения: Audi R8 V10 FSI с 525-сильным двигателем развивает максимальную скорость до 316 км/ч и разгонятеся до сотни за 3,9 секунды. Далее — по мелочи.
Что касается безопасности, то здесь в помощь остросюжетной динамике пришлись в пору специфические карбоно-керамические тормозные диски форматом на 380 мм и специально разработанная под столь динамичный драйв подвеска, где клиренс позволяет собой играть в диапазоне 45 мм. То есть — можно поднять, а можно и опустить. Ну и конечно же здесь нельзя обойти вниманием дорогостоющие «фельги» в 19-дюймовом формате с шинами 255/35 на передней оси и 20-дюймовые с шинами 325/25 на задней.
В салоне — так же, свои специфические акценты. Спортивные «сидушки» отделанные кожей, дюжина карбоновых вставок, спортивный руль с интегрированной функцией мультимедии и эксклюзивные лимитированный шильдик, говорят о редкости и пафосности модели, стоимость которой зашкаливает почти за 300 000 евро.
А что, попробуем достучаться, для возможного драйва на ринге.
[показать]
Петтер Солберг ведет переговоры, которые при удачном завершении позволят ему выступить в ралли Великобритания на Ford Focus RS WRC 08.
Норвежец выиграл ралли Великобритания четыре раза подряд – с 2002 по 2005 года – и именно победа в Туманном Альбионе 2005 стала для Петтера последней на настоящий момент.
Сейчас Солберг ведет переговоры с боссом команды Ford Малколмом Уилсоном, и, если стороны придут к взаимному согласию, Петтер получит Focus RS WRC 08, на котором можно будет побороться за победу в Уэльсе.
"Если говорить о Великобритании, то я рассматриваю несколько вариантов, и Focus – один их них. Если я получу эту машину, я, конечно, постараюсь выиграть последний этап сезона, " – сказал Петтер. – "Мне нужно прикладывать к этому все усилия уже сейчас. Я хорошо знаю это ралли, поэтому думаю, что у меня был бы шанс на победу".
"Я верю, что могу вступить в бой с такими парнями как Себастьян Леб и Микко Хирвонен. На прошлой неделе в Финляндии, до того, как у меня возникли проблемы с автомобилем, я был вторым, всего в шести секундах позади Микко. Я знаю, что могу бороться с ним в Великобритании, и я очень хочу этого, " – продолжил бывший пилот канувшей в лету команды SWRT.
Ранее сообщалось о переговорах Петтера с Citroen, и сейчас Солберг говорит, что он с удовольствием бы сел в кокпит C4 WRC.
"В конце концов, и у Citroen, и у Ford автомобили-победители. Мне неважно, какую из этих машин я получу, главное то, что я снова хочу выиграть! " – добавил норвежец.
Если переговоры Солберга и Уилсона пройдут успешно, то, скорее всего, в Великобритании Петтер будет выступать за команду Stobart, следовательно, напарником пилота будет его брат Хеннинг. В последний раз браться защищали цвета одной команды в WRC в 1998 году – тогда за SWRT выступали Алистер МакРей и его покойный брат Колин.
[показать]Мастера MTM представили 560-сильный суперкар на базе Audi R8Цвет — от Porsche, силовая изюминка от мастеров MTM, а кузов и прочая мелочёвка — от Audi. Всё это, является эксклюзивным продуктом мастеров мануфактуры МТМ, которым удалось представить весенний показ мод мощностью аж в 560 лошадиных сил.
Первое, что здесь бросается в глаза — конечно же ярко-зелёный цвет кузова. Оригинальный «поршевский» с кодом «Porsche 2D8», как-никак кстати подошёл новенькой восьмёрке. В сочетании и парочкой чёрных аппликаций и карбоном боди-кита, а также чёрно-глянцевыми дисками (хромированные смотрелись бы гораздо пикантней), «обёртка» смотрится просто великолепно.
[показать]Как известно, «эмтээмовцы» являются на сегодняшний день почти мировыми лидерами в доводке силовых агрегатов и всяких там систем турбонаддувов. В данном случает, где практически не прикасаясь с «движку» и только за счёт специально разработанного компрессора, им удалось поднять мощность 420-сильного V8-агрегата аж до 560 лошадиных сил. Конечно же, здесь не обошлось и без нехитрого вмешательства в систему впуска и выпуска, так же как и модификации электроники. Результат — на лицо! Максимальный крутящий момент в 580 Нм позволяет легко делать рубеж в 100 км/ч меньше чем за четыре секунды и развивать максимальную скорость до 320 км/ч. Подкрепляет столь резвую динамику мощный рёв спортивной выхлопной анлаги, тембр звучания которой можно легко регулировать при помощи дистанционного пультика.
В остальном — мелочь.
К которой можно легко приписать высокопрочную тормозную систему с ярко-выделенными суппортами, модернизированную подвеску с заниженным на 40 мм клиренсом по обеим осям и конечно же некий строгий стайлинг в салоне.
Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер отменил возвращение в Формулу-1, намеченное на Гран-при Европы.
"Вчера вечером мне пришлось проинформировать президента Ferrari Луку ди Монтеземоло и руководителя команды Стефано Доменикали о том, что я, к сожалению, не смогу заменить Фелипе Массу.
Я испробовал все, чтобы сделать возможным это возвращение, но ничего не вышло. К сожалению, мы не смогли справиться с болью в шее, которая началась после дня тестов в Мюджелло, хотя медики использовали все средства", - пишет Шумахер на официальном сайте.
Сообщалось, что Михаэль Шумахер в рамках подготовки к возвращению в Формулу-1 вновь планирует провести тесты старого болида Ferrari F2007.
Отметим, что гонщик планировал выйти на трассу на Гран-при Европы.
По материалам Спорт сегодня
Дневник о автомобилях, автоспорте, а также другие интересности...