Британский физик Ульф Леонхардт из Университета Сент-Эндрю получил 100 тыс. фунтов стерлингов (примерно 160 тыс. долларов США) на разработку плаща-невидимки, известного по сказкам и историям Джоан Роулинг про Гарри Поттера.

Как заявляет ученый, всего через два года он сможет сделать эту идею реальностью, пишет InoPressa со ссылкой на британский таблоид The Daily Mail. Концептуальная схема этой необычной одежды у ученых уже имеется.

"Геометрия, свет и немного магии" – так профессор Леонхардт говорит о своем изобретении. 

Предполагается, что плащ-невидимка будет сделан из искусственных композитов (метаматериалов), при этом световые и звуковые волны будут огибать объект. Таким образом он станет невидимым, не будет отбрасывать тени, его невозможно будет обнаружить при облучении. 

Ученые собираются добиться эффекта невидимости, используя множество крошечных игл, расходящихся от центральной стеклянной спицы - по аналогии с круглой расческой. Эти мельчайшие иглы и будут "заставлять" свет обтекать вокруг объекта, скрываемого внутри. Они при этом должны быть настолько микроскопичными, чтобы свести к нулю вероятность каких-либо преломлений или искажений. 

Изобретение основывается на теории Альберта Эйнштейна об искривленном пространстве, согласно которой крупные объекты вроде звезды способны искривлять световые волны. До сих пор методы, созданные по этому прототипу, работали только в узком спектре световых волн. 

Профессор Леонхардт говорит о том, что плащ можно будет легко использовать в практических целях - от обороны до беспроводных коммуникаций, однако добиться его полной невидимости вряд ли удастся. Деньги на исследование выделило

Королевское научное общество. Это общество ежегодно вручает награду Theo Murphy Blue Skies за самые оригинальные исследования. 

Как сообщалось ранее, в этой же области работают и другие ученые. 

Так, еще в 2003 году японский ученый создал плащ, который делает человека практически невидимым. Профессор Сусуму Тачи, который находится только на начальной стадии своих исследований, надеется, что вскоре его группе удастся создать камуфляж, который благодаря оптическому обману сделает человека полностью невидимым.

В январе нынешнего года китайские ученые создали новый вариант "плаща-невидимки" - основанный на новых принципах разновидности метаматериала, который позволяет делать скрытые под ним предметы невидимыми в более широком диапазоне излучения, чем прежние разработки.

В минувшем году американским исследователям из Принстонского университета в результате научных экспериментов удалось создать из полупроводников новый трехмерный метаматериал с отрицательным коэффициентом преломления света.

Сама идея создания материала, делающего невидимым скрытое за ним, возникла в 1960-е годы, когда советский ученый Виктор Веселаго обосновал теоретическую возможность создания сред с отрицательным показателем преломления.

В минувшее воскресенье, в Валенсии, Берни Экклстоун встретился с руководителями команд чемпионата для обсуждения предварительного варианта календаря на сезон 2010 года.

Вопреки слухам о возможном переносе Гран-при Европы в Сильверстоун, в календаре остался этап в Валенсии, в список включены Гран-при Германии в Хоккенхайме, Гран-при Канады в Монреале и Гран-при Японии в Сузуке – контракт с руководством японской трассы был подписан в тот же день.

Гран-при Европы может сменить дату, чтобы избежать проблем с продажами билетов из-за сезона отпусков, на этом настаивают владельцы автодрома в Валенсии.

Место проведения Гран-при Великобритании пока не указано, выбор между Сильверстоуном и Донингтон-Парком будет сделан позже.

FIA должна опубликовать первую версию календаря в октябре.

Напомним, что правительство Валенсии согласилось стать одним из спонсоров Гран-при Европы, чтобы гарантировать проведение гонки на ближайшие годы.

По материалам F1news.ru

[показать]
Свою историю Spyker ведет с 1898 года, когда два брата, Якобус и Хендрик-Ян Спайкер, в то время производившие кареты, решили переключиться на создание автомобилей. Поворотным моментом в истории братьев стала золотая карета, сделанная ими для предстоящей коронации королевы Нидерландов Вильгельмины. Кстати, эта карета до сих пор используется нынешней королевой Нидерландов для передвижений по городу.
[показать]
Братья выпустили за свою историю немало хороших автомобилей, ставших прорывом в автомобилестроении. В 1903 году Spyker выпустил крайне прогрессивную модель Spyker 60HP. Это был первый автомобиль с шестью цилиндрами и полным приводом, а также тормозными колодками на всех четырех колесах. В 1905 году появился Spyker 14/18НР, в котором впервые была установлена круглая решетка радиатора, а сам автомобиль выделялся тихой работой двигателя и трансмиссии. В период Первой мировой войны спрос на легковые автомобили упал, компании пришлось диверсифицировать свое производство, слившись с Dutch Aircraft Factory N.V.; компания начала производить самолеты. В 1915 году у компании появился девиз, который используется и по сегодняшний день: Nulla tenaci invia est via – “Для упорных нет закрытых дорог”. Одновременно с девизом появился и новый логотип с горизонтальным пропеллером самолета поверх колеса с проволочными спицами. Но смерть идейного вдохновителя проекта Хендрика Спайкера все изменила, и к 1925 году компания прекратила свою деятельность на долгие 75 лет.
[показать]
Новое рождение марки в 2000 году – заслуга Виктора Мюллера и Маартена де Брюина. Именно в этот год и появляется Spyker C8 Spyder. Spyker C8 существует в огромном количестве различных модификаций: C8 Spyder, C8 Spyder T, C8 Spyder SWB, C8 Laviolette, C8 Laviolette LM85, C8 Double 12S, C8 Double 12R, C8 Spyder GT2-R, C12 LaTurbie. C8 Spyder оснащался двигателем Audi V8 объемом 4,2 литра и мощностью 400 л.с. (290 кВт), позволяющим развивать 300 км/ч. На C8 Spyder T устанавливался более мощный двигатель Audi 4.2 с двумя турбинами, мощностью 525 л.с. (386 кВт) и с максимальной скоростью 320 км/ч. Отличительной чертой C8 Laviolette был двигатель мощностью 400 л.с. (290 кВт) и стеклянная крыша. В C8 Double 12R – модификации, созданной специально для участия в гонке “24 часа Ле-Мана”, также использовался двигатель Audi V8 мощностью 480 л.с. (353 кВт), а для ее дорожной версии C8 Double 12S в качестве опции предлагался двигатель мощностью 600 л.с. (440 кВт) вместо 400 л.с. (290 кВт) от C8 Spyder. Обе версии Double 12 (и дорожная, и гоночная) отличались от C8 Spyder увеличенными колесной базой и топливным баком (с 75 до 100 литров). GT2-R – новейшая гоночная модификация с двигателем мощностью 400 л.с. (290 кВт) и открытым верхом (защищенным трубчатым каркасом). C12 LaTurbie – это новейшая дорожная версия автомобиля, ее отличие в двигателе Audi W12 объемом 6,0 л и мощностью 500 л.с. (370 кВт).
[показать]
[показать]
В этом году на ежегодном “Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич” была представлена еще одна модель – Spyker C8 Aileron Spyder.

Это открытый двухместный автомобиль с небольшим задним окном, тканевой крышей и электрогидравлическим подъемным механизмом. Кузов полностью выполнен из алюминия. Оснащен Aileron двигателем V8 от Audi, развивающим 405 лошадиных сил, работающим в паре с ручной шестиступенчатой коробкой передач или с автоматической трансмиссией, также шестиступенчатой. Весит Spyder 1425 кг и имеет задний привод. Максимальный крутящий момент достигает 480 Нм при 3400 об/мин. С места до 100 км/ч кабриолет разгоняется за 4,7 сек., а его максимальная скорость равна 300 км/ч.

Внутри – по традиции материалы наивысшего качества, а разнообразие интерьеров поражает воображение. Покупатель волен выбирать из 14 видов. Для кузова предлагается 16 цветов. Причем если нет понравившегося оттенка, не беда. Можно предложить и свой вариант. Добавляет комфорта и музыкальная система Kharma класса Hi-End, способная превратить автомобиль в концертный зал. Не забыты и “новомодные фишки” – беспроводная связь Bluetooth, GPS-навигатор и разъем под iPod. C8 Aileron Spyder получил 19-дюймовые колесные диски из легких сплавов с шинами размерности 235/35 (передние) и 295/30 (задние).

До сих пор остается загадкой цена автомобиля. Понятно, что недешево. А вот серийное производство кабриолета от Spyker стартует в первой половине 2010 года.
[показать]
Станислав Баята

Человек - достаточно загадочное создание. И уникальное - многие органы, ткани и клетки своего собственного организма человек так и не сумел воспроизвести в технических приборах и устройствах. Факты и цифры из человеческой анатомии и физиологии поражают воображение до сих пор - несмотря на современный уровень развития науки и техники.

Например, общая протяженность всех сосудов около 100 тысяч километров. При этом диаметр самых мелких сосудов - капилляров - не более 4 микрометров. Здесь возникает сразу несколько интересных вопросов. Во-первых, количество крови в организме, хотя и является непостоянной величиной для разных людей (примерно 7 процентов массы тела), но не превышает 7-10 литров. Этого явно не достаточно, чтобы заполнить все кровеносные сосуды. Во-вторых, средний диаметр эритроцитов - 7 микрометров. Как же они протискиваются в 4-микрометровые капилляры?

Между тем, с точки зрения физиологии все вполне нормально. По поводу первого вопроса: далеко не все сосуды заполнены кровью. Происходит перераспределение крови между органами и тканями. Наиболее интенсивно работающие в данный момент получают больше крови, другие - меньше. Так, после очень плотного обеда наиболее энергично работает система пищеварения, к ее органам направляется значительная часть крови, а для нормальной работы головного мозга ее начинает не хватать, и человек испытывает сонливость. Ответ на второй вопрос - еще проще. Эритроцит - живая клетка, имеющая очень эластичную мембрану. Он просто вытягивается и свободно проходят по самым узким капиллярам.

Удивительное рядом

И таких удивительностей в организме - великое множество. Вот лишь некоторые цифры и факты из занимательной анатомии и физиологии человека.

Человеческий организм состоит примерно из 10¹⁵ - одного квадриллиона - клеток.

Наш скелет образуют 206 костей, 85 парных и 36 непарных. Большеберцовая кость может выдержать осевую нагрузку в 1600-1800 кг (легковой автомобиль). Она же - и самая длинная кость скелета, около 27 процентов от роста человека. Бедренно-подвздошная связка выдерживает нагрузку на растяжение в 360 кг. Самые маленькие кости организма человека - слуховые, их вес не превышает 0,05 грамма. Лопатка не связана ни с какими костями туловища, ее фиксируют 15 мышц. Кость на 50 процентов состоит из воды. Увеличение роста человека заканчивается в 24 года. Рост человека к вечеру уменьшается на 1-2 сантиметра, к утру возвращается к прежнему показателю. Центр тяжести тела находится на уровне 2-го крестцового позвонка, примерно в 7 сантиметрах спереди от него.

Общее количество мышц человека - свыше 600. Челюстные мышцы на коренных зубах человека развивают усилие в 72 кг. Самая сильная на растяжение мышца человека - икроножная. Она способна удержать груз весом до 130 кг. На долю большого пальца кисти приходится 75 процентов ее функции. 1 квадратный сантиметр поперечного сечения мышцы рассчитан на 10 кг нагрузки.

За 1 час в организме человека синтезируется около 100 граммов белков. Энергетические резервы человека массой 70 кг: около 15 кг жиров (жировая ткань), 6 кг белков (в основном в скелетных мышцах) и только 0,9 кг углеводов (в виде гликогена).

Масса головного мозга у мужчин составляет в среднем 1375 граммов, у женщин - 1275 граммов, индивидуальные колебания - от 900 до 2000 граммов. При этом вес мозга на умственные способности не влияет. Для сравнения - масса мозга Тургенева - 2012 грамма, Павлова - 1653 грамма, Менделеева - 1751 грамм, Гете - 1210 граммов. Работают только около 4 процентов имеющихся клеток головного мозга, остальные находятся в резерве. Ежечасно гибнет около тысячи нейронов. Длина спинного мозга у мужчин около 45 сантиметров, у женщин 40-42 сантиметров. Диаметр нейронов спинного мозга не более 0,1 миллиметра, а длина их отростков иногда достигает полутора метров. Скорость нервного импульса, бегущего по рефлекторной дуге может достигать 120 метров в секунду.

Продолжительность жизни зрелых клеток крови: эритроцитов - до 120 суток, тромбоцитов - 10-14 суток, лимфоцитов - 2 суток, нейтрофильных лейкоцитов - 8-10 часов.

Время пребывания смешанной пищи в желудке взрослого человека примерно 6 часов. Емкость желудка в среднем 1,5-2 литра. В сутки в желудке образуется около 1,5 л желудочного сока. Обычная смешанная пища, составляющая наш дневной рацион, находится в тонкой кишке 6-7 часов, а в толстой 18-20. Общая площадь всасывающей поверхности ворсинок тонкой кишки - 4-6 квадратных метра. Всего этих ворсинок около 4 миллиардов. У взрослого человека длина тонкой кишки 6-6,5 метра, толстой - 1,5-1,8 метра, диаметр толстой кишки может увеличиваться с 6-8 до 40-45 сантиметров. Клетки здоровой печени за сутки перерабатывают 720 литров крови. В пищеварительном тракте - 35 сфинктеров (кольцевых мышц).

В глазу человека около

Читать далее...

Как признаться в любви на 87 языках

Хотите признаться Вашей возлюбленной в любви как-то по-особенному и удивить её своим знанием иностранных языков?
Вот список перевода фразы "Я тебя люблю" на самых распространённых языках мира.
Конечно, Ваша "половинка" ничего не поймет, но звучит-то как красиво!

1. Абхазский - Сара бара бзия бзой

2. Арабский - Ана ахебек (Ана ахебеки)

3. Адыгейский - Сэ оры плэгун

4. Алтайский - Мэн сэни турар

5. Албанский - Уне дуа ти

6. Амхарский - Афэггерэ антэ

7. Английский - Ай лав ю

8. Армянский - Эс кэс сирумэм

9. Афганский - Ма ди кавэл мина

10. Башкирский - Мин хинэ яратау

11. Белорусский - Я тябэ кахаю

12. Бирманский - Чэна тинго чхи ти (Чумма тинго чхи ти)

13. Болгарский - Аз ти обичам

14. Бурятский - Би шамай дурлаха

15. Венгерский - Серетлек

16. Вьетнамский - Эм йеу ань,ань йеу эм

17. Голландский - Ик хуид ван ю

18. Греческий - С'агапо

19. Грузинский - Ме шен миквархар

20. Датский - Йег элскер дит

21. Дунгайский - Во жыай ни

22. Иврит - Ани охевет отха

23. Идиш - Об дих лыб

24. Индонезийский - Сайя ментьинта коу

25. Испанский - Йо тэ амо

26. Итальянский - Ио тэ амо

27. Кабардино-Черкесский - Сэ уэ лагун

28. Казахский - Мэн сэни жаратам

29. Кара-латыкский - К'тыбытык

30. Киргизский - мен сэни суйу

31. Калмыцкий - Би чи дурта болх

32. Коми - Мэ радэйт тэне

33. Корякский - Гымнан гыччи ылну лынык

34. Кумыкский - Мэн сэни сюйим

35. Китайский - Во ай ни

36. Лакский - На вин хира хун

37. Латвийский - Эс тэви милу

38. Латинский - Эго ту амарэ

39. Литовский - Аш тавес милю

40. Луганда - Нкуквагала

41. Македонский - Яс тэбэ сакам

42. Малагайский - Тиа иануо ао

43. Малайзийский - Аку кунта капада авак

44. Марийский - Мый тыймым ратам

45. Менгрельский - Ма си мныорк

46. Молдавский - Т'юбеск

47. Монгольский - Би танд хайртай

48. Мордовский - Мон вечкан

49. Навахо (дине) - Ка-та-уур-дь

50. Нивхский (гилянский) - Коды моды чмодь

51. Немецкий - Ихь либе дихь

52. Нивхский - Ни чезмудь

53. Норвежский - Ег дэг элски

54. Ненецкий - Мань хамзангав сит

55. Осетинский - Аз даима уварзон

56. Персидский - Ман то эйсч

57. Польский - Я цен кохам

58. Португальский - А мо тэ

59. Румынский - Т'юбеск

60. Сербско-хорватский - Я ту волети

61. Словацкий - Мам тя рад

62. Словенский - Яз ти любити

63. Сомали - Анига ку есель

64. Суахили - Мимикупенда

65. Тагальский - Ако сия умибиг

66. Таджикский - Ман тул нохс метинам

67. Тамильский - Нан уннаи кадалирэн

68. Татарский - Мин синэ яратам

69. Тувинский - Мэн сэни ынакшир

70. Турецкий - Бен сана сэвийорум

71. Узбекский - Мэн сэни севем

72. Украинский - Я тэбе кохаю

73. Удмуртский - Яратыщке мон тонэ

74. Финский - Ракастан синуа

75. Французский - Жэ тэм

76. Ханси - Ина зон ка

77. Хакасский - Мин син хынара

78. Хинди - Мэи тумсей пяр карта хум

79. Чешский - Мам те рад

80. Чувашский - Эп сана йорадап

81. Шведский - Яд эльскар дэй

82. Эвенкийский - Би синэ фйв

83. Эрзянский - Мон тон вечкемс

84. Эсперанто- Ми амас син

85. Эстонский - Ма армастан синд

86. Якутский - Мин эн манмаа

87. Японский - Аната ва дай ску дес

В воскресенье, 23 августа, состоялся Гран-при Европы в Валенсии.Гонщик Brawn GP Рубенс Баррикелло выигрывает Гран-при Европы. Второй Хэмилтон, третий Райкконен.


[показать]
Это первая победа Рубенса со времен его выступления в Ferrari. До этого
Рубенс последний раз побеждал в Гран-при Китая 2004-го года.

Далее Ковалайнен, Росберг, Алонсо, Баттон и Кубица.

В Валенсии было жарко. Перед стартом асфальт прогрелся почти до максимальных значений за уик-энд, непросто пришлось и гонщикам, и машинам, и резине.

Машины с KERS, впервые в этом сезоне, заняли первый ряд стартового поля, и сохранили преимущество на старте - Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен возглавили гонку. Стартовавший третьим Рубенс Баррикелло тоже сохранил позицию, использовавший KERS Кими Райкконен прорвался на четвертое место, а Дженсон Баттон откатился на восьмое.

На втором круге боксы посетили Грожан, Глок и Буэми, участвовавшие в стартовом инциденте. После короткого ремонта и замены шин все три машины вернулись в гонку. Хэмилтон постепенно отрывался от Ковалайнена, за ними в призовой восьмерке ехали Баррикелло, Райкконен, Феттель, Росберг, Алонсо и Баттон.

На пятом круге, в последнем повороте, Уэббер атаковал и прошел Баттона в борьбе за восьмое место. На девятом круге развернуло машину Грожана без последствий для машины. Пелетон растянулся, борьба за позицию откладывалась до первого пит-стопа.

Первым, на 16-м круге,  в боксы отправился Льюис Хэмилтон, выигрывавший 7.5 секунд у Ковалайнена и почти девять у Баррикелло. На том же круге первый пит-стоп провели Феттель и Кубица. На 17-м круге боксы посетили Ковалайнен, Алонсо и… Феттель - немец совершил повторный пит-стоп, выбыв из борьбы за очки. Гонку возглавил Рубенс Баррикелло, сразу же показавший лучшее время на круге - бразильцу нужно было отыгрываться.

На 19-м круге боксы посетили Райкконен и Баттон, следом на обслуживание заехали Баррикелло и Росберг. Рубенс вернулся на трассу вторым, позади Хэмилтона, решив промежуточную задачу - отыграв позицию у Ковалайнена. На 20-м круге боксы посетил Уэббер, на 22-м - Хайдфельд и Сутил. Расстановка сил в первой восьмерке после первого пит-стопа: Хэмилтон -  Баррикелло -  Ковалайнен - Райкконен - Росберг - Алонсо - Уэббер - Физикелла. Джанкарло к этому моменту в боксах еще не побывал, и выигрывал позицию у Баттона.

На 23-м круге Себастьян Феттель сошел с дистанции после второго за уик-энд отказа мотора. На 28-м круге пит-стоп провели Бадоер и Грожан, причем Роман обогнал Луку на выезде с пит-лейн. Пропуская Грожана, Бадоер пересек белую линию и был наказан стюардами штрафным проездом по пит-лейн.

На 30-м круге боксы посетил Накаджима, на 31-м - Физикелла, на 32-м свой второй пит-стоп провел Тимо Глок, а на 34-м Ярно Трулли впервые остановился в боксах.

На 36-м круге развернуло Ferrari Луки Бадоера без последствий для машины, Рубенс Баррикелло и Льюис Хэмилтон взвинтили темп, но бразилец ехал чуть быстрее, постепенно сокращая отставание.

37-й круг определил победителя - Хэмилтон свернул в боксы, и на пит-стопе возникла заминка. Механики явно не были готовы, долго доставали шины из термочехлов и продержали 14.3 секунды

На 38-м круге боксы посетил Ковалайнен, а на 39-м появились желтые флаги - лопнуло заднее левое колесо на Williams Казуки Накаджимы. Баррикелло и Райкконен тут же свернули в боксы.

Рубенс Баррикелло лидировал, Хэмилтон проигрывал шесть секунд. На 42-м круге второй пит-стоп провели Баттон и Алонсо, на 43-м - Росберг, Уэббер и Хайдфельд. На Toro Rosso Себастьена Буэми заблокировало тормоза, машину развернуло, и гонщик выбыл из борьбы. Расстановка после вторых пит-стопов: Баррикелло - Хэмилтон - Райкконен - Ковалайнен - Росберг - Алонсо - Баттон - Кубица.

Лидеры ехали примерно в равном темпе и расстановка сил до финиша не изменилась. Рубенс Баррикелло одержал первую победу после Гран При Китая 2004 года и десятую в карьере, команда Brawn GP закрепила лидерство в чемпионате, а Дженсон Баттон увеличил преимущество в личном зачете.

Пилот        Команда            Время     
1. Баррикелло     Brawn-Mercedes          1:35'51"289    
2. Хэмилтон     McLaren          + 2"358    
3. Райкконен     Ferrari          + 15"994    
4. Ковалайнен     McLaren          + 20"032    
5. Росберг     Читать далее...

Интересные факты

[194x250]

Первым обладателем самого дорого в мире суперкара Aston Martin One-77 станет австралийский бизнесмен, чье имя держится в секрете. Инкогнито приобретет  One-77  за 4 млн долларов.

Как сообщил Марсель Фабрис, возглавляющий компанию, славящуюся выпуском продукции для богатейших людей планеты, суперкар будет собран с учетом специфики движения в Австралии с правым расположением руля. Австралийский покупатель уже внес 200 тысяч долларов залога, правда готовый автомобиль он получит только в 2010 году.

Под капотом One-77  расположился двигатель V12 объемом 7,3 литра мощностью 700 л.с. По предварительным данным, до 100 км/ч новый Aston способен разгоняться за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч. Тираж будет ограничен 77 автомобилями.

Это цитата сообщения SPORK Оригинальное сообщение

13 интересных фактов о жизни в космосе



1. “Космическую болезнь” ощущает практически каждый космонавт. Она вызвана тем, что внутренне ухо получает не точную информацию. Это приводит к тошноте, а иногда и к головным болям.

2. В невесомости жидкости организма движутся вверх, что вызывает закупорку носового канала. Лицо приобретает одутловатый вид. Идет потеря кальция из костей. Так же мышечные ткани атрофируются, что приводит к замедлению в работе кишечника.

3. Космонавты в космосе страдают запором и становятся немного выше, так как в невесомости снижается давление на позвоночник.

4. Космонавты, храпящие на Земле, в космосе спят тихо. Это было выяснено вследствие эксперимента проведенного в 2001 году.

5. Заснуть в космосе крепким сном сложно, так как 16 восходов солнца в день оказывают негативное влияние на циркадианный ритм.

6. Если по глупой случайности вы окажетесь в космическом вакууме без скафандра, задержка дыхания вас не спасет, лёгкие разорвутся из-за резкой декомпрессии, жидкость, находящаяся в носу, в глазах и ротовой полости выкипит.

7. Компания Virgin Galactic, занимающаяся космическим туризмом, хотела отказывать в предоставлении своих услуг, женщинам с грудными имплантантами из-за опасений, что они могут взорваться.

8. У космонавта Джона Гленна возникли трудности с проглатыванием пищи, вследствие отсутствия гравитации. Первых космонавтов обеспечивали пищевыми кубиками, тюбиками с кашей и обезвоженной едой.
9. Нынешние космонавты способны приправлять еду жидкой солью и жидким перцем. Рассыпавшиеся гранулы могут разлететься, попадая в нос и забивая вентиляционные отверстия.

10. Для того чтобы воспользоваться туалетом, необходимо чтобы космонавт находился точно в центре стульчака. Правильно усаживаться они учатся на макете, оборудованном камерой.
11. NASA пыталось оборудовать уборные в скафандрах - облегающий презерватив, закрепленный к внешнему сливному контейнеру для мужчин, и формованная гинекологическая вставка для женщин. Но потом эту идею отбросили, и выдали памперсы.

12. Вернувшись на Землю, сразу после посадки космонавтам очень трудно шевелить руками и ногами, поэтому они и называют приземление "вторым рождением".

13. Кто долго пробыл на орбите, сообщают, что самое трудное в приспосабливании к жизни на Земле - то, что когда отпускаешь предметы, они падают.

[показать]

Глубоководные обитаемые аппараты "Мир-1" и "Мир-2" во время погружений на дно Байкала обнаружили место, из которого в озеро попадает нефть.

По словам академика Михаила Грачева, возглавляющего Лимнологический институт Сибирского отделения РАН, сотрудники которого принимают участие в экспедиции, место поступления нефти находится южнее выхода из Баргузинского залива - самого крупного залива Байкала - на глубине около 850 метров.

Грачев сообщил, что члены экспедиции в этом месте отобрали пробы поступающей нефти, живых организмов и воды для лабораторных исследований. Оказалось, что в этой нефти живет большое количество живых организмов.

"Мы будем исследовать все - и нефть, и ее разрушение, и микробов, и физические свойства и так далее. Это нужно для фундаментальной науки и для практических целей", - добавил Грачев.

Ранее сообщалось, что в ходе одного из погружений "Миры" не смогли обнаружить место, откуда в воды Байкала поступает нефть, так как на большой глубине сделать это не так просто.

Со дна Байкала в его воды ежегодно поступает около четырех тонн нефти. Дно озера покрыто трещинами и разломами, через которые выходит нефть. Эта нефть поглощается микроорганизмами, живущими на Байкале, поэтому она не распространяется по озеру и локализуется.

Директор Лимнологического института считает, что взятые в ходе погружения пробы могут дать новые данные к вопросу о происхождении нефти, который в научной среде не имеет единой точки зрения.

Сегодня основные точки зрения на происхождение нефти ученые разбивают на две основные группы. В первой - гипотезы органического происхождения нефти, согласно которой нефть образовалась из остатков животных и растений, во второй - минерального (абиогенного) происхождения, связанного с синтезом нефти в природе из неорганических соединений.

По данным ученых, у восточного берега Байкала есть другие места, из которых поступает нефть. Эти места участники экспедиции попытаются обнаружить в ходе дальнейших погружений.

В одной из проб грунта со дна Байкала участники научной экспедиции обнаружили необычного червя, которого раньше не встречали. По словам Михаила Грачева, червя обнаружили 4 августа в ходе погружения в районе Баргузинского залива. Академик сообщил, что исследованием червя будут заниматься специалисты-биологи, изучающие беспозвоночных.

В Байкале известно более 140 видов эндемичных плоских червей - планарий. В прибрежной зоне озера эти черви очень разнообразны, имеют яркую окраску и пестрый рисунок. Размеры червей на берегу - от 0,5 до 2 сантиметров, на глубинах они могут достигать 30 сантиметров.

Научная экспедиция на Байкале, в рамках которой глубоководные аппараты "Мир-1" и "Мир-2" погружаются на дно озера, началась 29 июля. В экспедиции принимают участие сотрудники Лимнологического института, который занимается изучением функционирования экосистемы Байкала.

В августе впервые за время научной экспедиции на Байкале погружения на дно озера на глубоководных обитаемых аппаратах "Мир" совершили женщины - ученые Лимнологического института Сибирского отделения РАН. С целью изучения функционирования экосистемы озера доктора биологических наук Тамара Земская и Татьяна Ситникова погружались на глубину около 800 метров, где отобрали пробы воды, отложений, и животного мира для дальнейших исследований.

По его словам, ученых-женщин интересовали вопросы функционирования экосистемы Байкала. Они погружались на глубину около 800 метров, где отобрали пробы воды, отложений, и животного мира для дальнейших исследовани

Экспедиция рассчитана на два года, в ее рамках предполагается совершить на аппаратах "Мир-1" и "Мир-2" около 160 погружений в разные точки Байкала. Запланировано изучение дна, исследование запасов углеводородов, получение данных о явлениях тектонического порядка, осмотр археологических артефактов.

Байкал, возраст которого насчитывает 25 миллионов лет, находится на юге Восточной Сибири. Он считается самым глубоким озером планеты и включен в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Длина озера - 636 километров. Объем воды в Байкале - около 23 тысяч кубических километров, что составляет 20% мировых и 90% российских запасов пресной воды.

Множество обитающих в озере животных и растений не встречаются больше ни в одном водоеме земного шара. Тайну возникновения озера ученые пытаются разгадать уже 300 лет.

[показать]
В четверг британский журнал Autocar опубликовал шпионские фотографии самой мощной модификации хэтчбека Volkswagen Golf — R20. Судя по снимкам, автомобиль получит агрессивную внешность с новым передним бампером с большими воздухозаборниками, «раздутыми» порогами и расположенными посередине заднего бампера патрубками выпускной системы. Ожидается, что мировая премьера такой машины состоится в сентябре на моторшоу во Франкфурте.

Самый быстрый Volkswagen Golf получит систему полного привода и станет оснащаться двухлитровым турбомотором с непосредственным впрыском топлива от «заряженного» GTi, который в версии R20 будет форсирован примерно до 265 лошадиных сил. Мотор сможет агрегироваться либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с преселективной КПП с двумя сцеплениями (DSG).

Ожидается, что с нуля до ста километров в час такая машина разгонится менее чем за шесть секунд, а ее максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

По предварительной информации, у европейских дилеров Volkswagen Golf R20 появится в конце текущего года.
[показать]

Высокопоставленный источник в WRC развеял слухи, окружающие технический регламент главного чемпионата по ралли, начиная 2011 года.

На последней встрече Мирового Автоспортивного Совета FIA было подтверждено, что, начиная с 2011 года, автомобили WRC будут оснащаться 1.6-литровыми моторами с турбиной. Но после этого заявления появились слухи, согласно которым в сезоне 2011 будут выступать машины, построенные по правилам Super 2000, а 1.6-литровые турбодвигатели появятся только в 2012-м.

Однако, источник в WRC категорически опроверг эти домыслы: "Дебаты, которые идут вокруг технических правил будущего, нужно остановить. Эти слухи не идут на пользу чемпионату. Нам необходима стабильность в регламенте, и именно это мы и получили от FIA, и мы не допустим того, чтобы эта стабильность подрывалась. Поверьте мне, автомобили WRC 2011 года будут оснащены 1.6-литровым двигателем с турбиной".

И Citroen, и Ford не скрывают того, что в 2011 году они хотели бы выступать на автомобилях S2000, чтобы отсрочить расходы на создание нового 1.6-литрового агрегата. Но, тем не менее, оба производителя настаивают на том, что построят такой мотор, если и когда соглашение на участие в чемпионате подпишет еще одна марка.

Предполагается, что такой маркой может стать Skoda, но чешская марка пока не спешит с решением, надеясь, что автомобили 2011-го будут построены по правилам S2000, и тогда бренду временно не придется тратиться на создание новой машины, используя уже имеющую место быть Fabia Super 2000.

[450x]
Мое знакомство с владельцем этого Nissan 100 NX Валентином состоялось весьма стремно. Я завидел его автомобиль и дал отмашку рукой, мол: «вот он я». Сердце ушло в пятки, когда водитель вдавил педаль в пол и потом резко остановился буквально в метре от меня. Отряхнув штанину, я открыл дверь и представился. «Садись», — сказал Валентин, один из руководителей украинского «Ниссан-клуба». Когда он опять нажал на педаль газа, меня приплюснуло к сидению. «Автомобиль готовил для драга», — с улыбкой произнес водитель. «Я так и понял», — еле выдавил я из себя. Как оказалось, Валентин на своем автомобиле в 2006 году стал Чемпионом Украины в Национальной серии по драг-рейсингу в классе автомобилей с передним приводом и атмосферным двигателем...



Перед фотосессией было принято решение заехать на мойку, чтобы «Белый Бим» (именно так теперь называют этот Nissan 100NX) блестел как у кота яйца. Когда яйца заблестели, позвонил фотографу Максиму, чтобы уточнить место съемки.

«Ок, едем». Господа автомобилисты, ну почему вас всех так и тянет на Подол? Там же такие пробки, что можно успеть поспать, а утром развернуться и ехать обратно на работу. Валентин смотрел на горящие лампочки «Antilock» и зарядки аккумулятора.

«Да что же это такое? Почему именно сейчас???», — возмущался он. Вдруг затихла музыка и автомобиль начал урчать, как живот голодного котенка. Я предложил заехать на обочину. Так и поступили. «Все, капец, аккумулятор сдох», — подвел итог владелец «Бима». Мы вышли из машины, Валентин начал обзванивать знакомых, которые обещали в течение получаса подвезти генератор для его 2-литрового двигателя. Из пробки к нам поспешил владелец «Хонды», который пытался оказать посильную помощь в то время пока Валентин по телефону «благодарил» своего моториста. Еще минут через 10 оказалось, что нет подходящего генератора и на сегодня наш «тревел» закончился на Подоле.

Я опять набрал фотографа и со словами «Макс, гасите свет», мы отправились пить кофе в ожидании товарищей Валентина из Ниссан-клуба, которые бы помогли оттащить травмированного «Бима» в бокс на лечение. Через полчаса Nissan 100NX был взят на буксир и уплыл в направлении гаража.

В этот вечер я понял две вещи: автомобиль — это техника, а любая техника иногда выходит из строя; но в тяжелую минуту всегда есть кто-то, кто обязательно не останется равнодушным и окажет помощь.

Съемка была перенесена на следующий день.



ЭКСТЕРЬЕР:

На автомобиль был установлен передний обвес от ателье

Joy Tuning, а задний бампер, накладки на пороги дорабатывали вручную. Крыша и капот были перекрашены в черный цвет. Поменяли и лобовое стекло. На день рождения Валентину очень захотелось задний спойлер, такой же, как на одном из украинских дрифтовых Nissan 350Z. Нашлись друзья, которые по заготовленным матрицам сделали карбоновый спойлер APR, немного уменьшили его размеры, чтобы он как родной «сел» на «Бима», также доработали титановыми пластинами само крыло, чтобы спойлер не сильно поддавался вибрациям при езде по украинским дорогам. Когда был готов задний бампер, пришлось задуматься над тем, каким же у автомобиля будет выхлоп. В Японии были заказаны 17-дюймовые белые диски SSR, которые просто великолепно вписываются в общую концепцию «сотки».





ВЫХЛОП:

За основу для выхлопной системы взяли принцип и размерность от японской компании Fugitsubo, согласно которым длина коллектора 4-2-1 должна была составлять ровно 1390 мм. Диаметр приемных труб в участке 2-1 57 мм, а вот после тройника идет одна сплошная труба диаметром 76 мм. Тщательная работа и выхлоп из нержавейки был готов, в тройник вварили резьбу под лямбда-зонд. Гофра, резонатор от Vibrant, труба, отводы и банка — все диаметром 76 мм. Все компоненты компании Vibrant. В результате, благодаря соблюдению рекомендаций от компании Fugitsubo удалось увеличить мощность двигателя на 15 дополнительных лошадиных сил.



ИНТЕРЬЕР:

В салоне все выполнено достаточно просто и со вкусом. Были перетянуты передние

и задние сидения в классические черно-белые цвета, белый потолок, обтянуты дверные карты, задние боковые полки. Салон, можно сказать, выполнен в спартанском стиле и гармонирует с внешним видом авто. Чтобы было проще контролировать свой автомобиль во время драговых соревнований, Валентин купил белый руль Nismo, установлена укороченная кулиса КПП. За обороты отвечает немаленький тахометр Autogauge,

а рядом с ним шифтлайт, который сигнализирует, когда все-таки пора переключать передачу. Также среди прочих Читать далее...

Нитрометан. Каждый знает, что он существует, но немногие, по-видимому, действительно знают о нем все. Несмотря на то, что многие знают (по крайней мере, предположительно), что его основное назначение - это добавить мощности, мы все еще получаем время от времени звонки и письма с вопросом, "Почему мы используем его в модельном топливе?". В лучшем случае есть много дезинформации относительно этого несколько экзотического компонента. Рассмотрим информацию, которая поможет прояснить суть нитрометана.

Нитрометан - одно из химических соединений из семейства, называемого "нитропарафины". Другие соединения - нитроэтан, 1-нитропропан и 2-нитропропан. Нитроэтан может успешно использоваться в небольших количествах. (В лучшее топливо для drag racers, которые, вообще говоря, работают только на нитрометане, иногда добавляют немного нитроэтана при теплой, влажной погоде, чтобы предотвратить детонацию.) Одно время нитроэтан был приблизительно вдвое дешевле нитрометана, но его стоимость сейчас почти такая же. Использование его, чтобы понизить стоимость, едва ли стоит тех неприятностей, которые он может принести. Ни одно другое соединение из нитропропанов не будет работать в модельном топливе. Кстати, нитрометан сделан из пропана, если Вы этого не знали (и я готов держать пари, что Вы не знали).

Да, НИТРОМЕТАН = МОЩНОСТЬ! Но...есть условия и непредвиденные обстоятельства. Прежде всего, он не добавляет мощность как таковую, потому что он не такой "теплотворный", как метанол. Это может быть сюрпризом для большинства читателей, но метанол (метиловый спирт) в топливе - намного более легко воспламеняемый компонент. Он воспламеняется примерно вдвое лучше, чем нитрометан. Фактически, если бы у нитрометана температура воспламенения была только на 4 градуса выше, то он даже не должен был бы нести красную метку "огнеопасно"!

В действительности, нитрометан должен быть нагрет до 96 градусов F, для того, чтобы он начал испускать достаточно паров, которые могут быть зажжены какой-нибудь искрой или пламенем! (Я демонстрировал это недавно другу, неоднократно помещая горящую спичку в небольшую емкость, полную нитрометана. Я могу добавить, что он не приблизился на расстояние менее 20 футов в течение демонстрации.)

Теперь о том, как же это все-таки добавляет мощность? Все мы знаем, что есть другое "топливо", без которого жидкая часть была бы бесполезна. Помните, что это? Правильно. Это - воздух (в действительности же - кислород в воздухе).

Каждый двигатель внутреннего сгорания смешивает воздух и жидкое топливо некоторого вида. В нашем случае это жидкое калильное топливо. Цель карбюратора состоит в том, чтобы отмерить эти два компонента в нужной пропорции, и каждый двигатель требует определенной пропорции жидкого топлива и воздуха. Попробуйте добавить слишком много жидкости без достаточного количества воздуха, и двигатель не будет работать вообще. Какова цель турбонаддува на полноразмерных двигателях? Нагнетать немного больше воздуха, чем сможет обработать простой карбюратор или инжекторная топливная система.

Предположим, что мы должны были найти путь для сжигания большего количества жидкости в наших модельных двигателях без увеличения поступления воздуха. Это добавило бы мощности, не так ли? Хорошо, предположите, что мы это можем! Двигатель внутреннего сгорания может сжечь нитрометана более чем в 2 раза больше, чем метанола, используя один и тот же объем воздуха. Вот и все! Мы получили больше мощности. Вот так это работает, и это нетрудно для понимания. И мы не должны тратить много времени на размышление об этом в ходе повседневных полетов.

Однако существуют некоторые факторы, которые мы должны рассмотреть. Практически все обычные полеты могут быть выполнены на модельном топливе, содержащем от 5% до 15% нитрометана. Если Вы летаете на чем-то вроде тренера, или Cub, или подобной модели, нет, вероятно, никакой причины, почему бы 5% топливу не работать отлично. Требуется немного больше мощности? Используйте 10% или 15% содержание нитрометана в топливе. Я не рекомендовал бы использовать топливо с более высоким содержанием нитрометана в большинстве популярных двигателей. Увеличение содержания нитрометана, вероятно, ничему не повредит, но ничего и не даст.

Мы продаем больше топлива с 15% нитрометана, чем любых других топливных смесей, и для этого есть серьезная причина. Большинство популярных двигателей на рынке сегодня разработано для того, чтобы работать на такой смеси. Как правило, европейские двигатели успешно работают на смесях с более низким содержанием нитрометана, потому что они рассчитаны на это. Почему? В Европе нитрометан может стоить между 150$ и 200$ за галлон! Достаточное основание?

Нитрометан дает больше, чем просто прибавка мощности. Он помогает достигать устойчивого холостого хода при более низких оборотах. Есть один хорошей тест для проверки, чтобы узнать, нуждается ли конкретный двигатель в большем содержании нитрометана в топливе. Заведите двигатель, дайте ему прогреться в течение Читать далее...

[показать]
Американское ателье Hennessey Performance Engineering (HPE) анонсировало новый пакет модификаций для чрезвычайно популярного на рынке США купе Chevrolet Camaro SS - HPE650.

Комплексная доработка силового агрегата LS3 с механическим нагнетателем Magnuson позволила довести его мощность до внушительных 650 л.с., при этом при стендовых замерах был показан результат в 592 л.с. на задних колесах!

[показать]

Для Chevrolet Camaro также подготовили прямоточную выхлопную систему (из нержавеющей стали) со спортивными катализаторами, составные диски HPE, «обутые» в низкопрофильные шины Michelin PS2, аэродинамический обвес Hennessey Cam-Aero и полностью регулируемую подвеску с укороченными пружинами. На капоте и крышке багажника появились оригинальные наклейки-полосы, а в моторном отсеке и на торпедо – именные таблички с указание порядкового номера автомобиля из ограниченной серии.

[показать]

Салон новинки заново перетянут качественной кожей, а на полу лежат шикарные коврики с логотипами компании.

[показать]
Карбоновый спойлер Dodge Viper может выдержать вес взрослого человека, при этом его масса намного меньше аналогичных изделий из алюминия.

[показать]
[показать]
[показать]
[показать]

В среду американское тюнинговое ателье Hennessey Performance Engineering объявило о том, что первая собственная модель компании - 1200-сильный среднемоторный суперкар Venom GT - будет представлен широкой публике в марте следующего года на моторшоу в Женеве.

[показать]

По своим техническим характеристикам автомобиль сможет составить конкуренцию одной из самых мощных и быстрых серийных машин мира - Bugatti Veyron.

Впервые о планах по созданию своего суперкара основатель тюнинговой фирмы Hennessey Джон Хеннесси объявил в конце 2007 года. Однако по сравнению с первоначальным проектом серийный автомобиль получит ряд изменений в технической начинке. Например, вместо 1000-сильного 8,5-литрового V10 с двумя турбинами в компании намерены использовать восьмицилиндровый мотор собственной разработки мощностью около 1200 лошадиных сил. Кроме того, масса машины будет снижена с 1224 до 1088 килограммов.

Новый двигатель заднеприводного суперкара будет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач. По данным ателье Hennessey, с такой силовой установкой Venom GT сможет разогнаться с нуля до 96 километров в час за 2,4 секунды, до 160 - за 5,3 секунды, до 240 - за 8,9 секунды, а до 320 - за 14,3 секунды. Максимальная скорость новинки составит 440 километров в час.

Когда Hennessey Venom GT появится в продаже, а также сколько будет стоить такой автомобиль пока не сообщается.

Уволенный из Toro Rosso после Гран-при Германии Себастьян Бурдэ признался, что уведомление от команды он получил в виде SMS.
[показать]
"Очень расстроен тем, как от меня избавились. Дитрих Матешиц присутствовал на Нюрбургринге, но он со мной не разговаривал. Он мне не звонил. Все было сделано в помощью SMS, это демонстрирует полное отсутствие манер", - цитирует Бурдэ Motorsport со ссылкой на Autohebdo.

В интервью французскому изданию Бурдэ также признал, что часть вины за провальные выступления лежит и на нем, отметив, что Red Bull никогда не строил машины под гонщиков - подразумевалось, что пилоты сами будут подстраивать свой стиль под болид, чего французу после появления STR3 не удавалось.

По материалам Спорт сегодня