В 30-е гг. 20-го века во многих европейских странах велись работы по созданию так называемого «стратегического истребителя», который предполагалось использовать для завоевания господства в воздухе над территорией противника, и для сопровождения дальних бомбардировщиков в их рейдах на важные объекты, расположенные глубоко в тылу врага. В Германии воплощением этой идеи стал тяжелый истребитель Мессершмитт Bf.110, получивший у немцев название «Zerstorer» («Разрушитель»).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Еще до вторжения в СССР, весной 1941 года, Абвер развернул формирование добровольческих частей, укомплектованных проживавшими за границей украинскими националистами. Рекрутами из числа украинцев с территории Польши, оккупированной немецкими войсками, был укомплектован батальон «Нахтигаль» (Nachtigall - Соловей). Практически весь этот батальон состоял из членов украинской националистической организации ОУН. Поначалу это подразделение числилось в составе 1 го батальона полка «Бранденбург», и проходило подготовку по диверсионной программе – планировалось использование украинских националистов в тылу Красной Армии. В феврале 1941, по завершении обучения, «Нахтигаль» был выделен в самостоятельную боевую единицу. Руководили «Нахтигалем» два человека: обер-лейтенант Ганс-Альбрехт Герцнер (немецкий командир) и Роман Шухевич (украинский командир; в документах ОУН значился как «политический воспитатель»).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Подчинявшийся армейскому командованию Абвер имел следующие разведывательно-диверсионные задачи: сбор секретной информации о вооружённых силах противника и его военно-экономическом потенциале; обеспечение секретности военных приготовлений Германии и внезапности её нападений, способствование успеху тактики «блицкрига», а так же дезорганизация тыла противника. В сферу интересов Абвера входили почти все европейские страны, за исключением союзных: Австрии, Италии, Венгрии, Японии, Эстонии и Болгарии, в которых разведывательная деятельность Абверу была запрещена.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В Германии разведчиков и диверсантов готовили две службы: Абвер и СД.
Служба Абвер (Abwehr — оборона, отражение) создана в 1921 году как орган военной разведки и контрразведки, занимавшийся шпионажем и диверсиями на территории противника, а так же борьбой со шпионами и диверсантами, действовавшими против Германии на ее территории. Абвер находился в армейском подчинении, и работал в интересах Вермахта. С 1935 года Абвер возглавлялся адмиралом Вильгельмом Канарисом; при нем служба была реорганизована в Управление разведки и контрразведки Верховного главнокомандования вооружёнными силами Германии (OKW).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В СССР, в отличие от некоторых других стран, для разведчиков и диверсантов во время войны не создавали никаких экзотических приспособлений и «заумных» видов оружия (вроде американских арбалетов или немецких стреляющих пряжек). Все было рационально и продумано: при высокой боевой убыли специалистов (рейд в тыл противника – дело опасное, и потери были огромны) обучить разведывательному и диверсионному делу новичков было проще и быстрее, используя только широко распространенные и всем известные образцы оружия. Бесшумность же этого оружия у советских диверсантов достигалась установкой на него в случае необходимости съемных глушителей. А так как срок эксплуатации глушителя ограничивается небольшим настрелом, он после сделанного тайного выстрела просто снимался и убирался – до следующего раза.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Советские фронтовые разведчики и диверсанты вооружались тем же штатным армейским стрелковым оружием, что и все остальные пехотинцы РККА, с той лишь разницей, что они в первую очередь оснащались самозарядным и автоматическим оружием, дававшим, благодаря своей высокой скорострельности, преимущество перед обычными винтовками в ближнем бою.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Разведывательно-диверсионные подразделения, несмотря на малочисленность этих групп относительно к общему количеству сражавшихся войск, играли в войне важную роль. Они были «глазами, ушами и кинжалами» своих армий: вскрывали планы и дислокацию вражеских частей, брали «языков» для своего командования, нарушали связь противника, наносили урон врагу внезапными диверсиями, направленными на самые важные и самые уязвимые объекты – взрывали штабы, склады с горючим и боеприпасами, выводили из строя технику, нарушали снабжение вражеских войск. Зачастую действия этих небольших групп становились для противника столь же страшным ударом, как и атака крупного воинского подразделения.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Я уже публиковал статью о французских бронированных «мастодонтах» 1-й мировой войны - танках «Шнейдер» и «Сен-Шамон». Это были (мягко говоря) малоудачные машины; но они довольно активно участвовали в боях, выполняя в основном роль самоходной артиллерии, поддерживающей огнем наступающую пехоту. При этом танки несли огромные потери – как от огня противника, так и из-за многочисленных технических поломок. А проходимость этих громоздких «артиллерийских тракторов» была столь плоха, что они часто просто не поспевали за наступающими пехотинцами…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Практически все «высшие» асы Р-38 воевали на Дальневосточном театре военных действий, над огромными океанскими просторами которого летные качества этого самолета проявились наиболее ярко. И именно там Р-38 стал одним из самых эффективных истребителей США, позволившим целому ряду американских летчиков добиться значительного количества побед над японскими самолетами, славившимися своей высокой маневренностью…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Развитие линейки модификаций истребителя Р-38 путем установки все более мощных двигателей к весне 1943 привело к тому, что обеспечивавший высокие летные данные самолета турбонаддув перестал справляться с возросшей мощностью новых моторов. На последней версии выпуска 1943 г. Р-38Н он при подъеме на высоту начал сильно перегреваться, и в результате мощность двигателей стала «падать», снижая и скорость, и высотность самолета. К тому же постоянно возраставший от модели к модели вес машины на Р-38Н достиг уровня, ухудшившего маневренные качества истребителя, а так же уменьшившего дальность его полета. Все это потребовало от авиастроителей радикального усовершенствования машины, что и привело к созданию самых удачных версий «Лайтнинга» - Р-38J и Р-38L. А на базе этих истребителей родился еще целый ряд машин самого разного назначения…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Американский одноместный двухмоторный истребитель Р-38 «Лайтнинг» представлял собой цельнометаллический моноплан двухбалочной схемы (в просторечье именуемой «рама»). Самолет имел закрытую кабину и трехколесное шасси с носовой стойкой. Р-38 производился с июня 1941 по сентябрь 1945 г.; всего было построено 9.923 экземпляра. Самолет получился многоцелевым – он использовался как дневной и ночной перехватчик, как истребитель-бомбардировщик, как фоторазведчик, и как самолет наведения на цель бомбардировщиков.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ну, и после разбора модификаций советского пикирующего бомбардировщика Пе-2 – ставший уже традиционным рассказ о некоторых выдающихся летчиках, воевавших на этом самолете. Но начну эту статью с пилота тяжелого истребителя Пе-3…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Самолет Пе-2 был самым массовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии периода Великой Отечественной войны. С 1940 по 1945 гг. авиазаводами было построено 11.247 таких самолетов - больше чем любых других советских бомбардировщиков.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Истребителя Дорнье никогда не являлись основными машинами ночной истребительной авиации; их количество было относительно невелико; к тому же эти самолеты не блистали высокими летными данными. Соответственно, невелико было и число асов, добившихся на Дорнье выдающихся результатов. Кроме того, многие из них только начинали свою карьеру на Do.17Z-10 или Do.215, а с развитием ночной авиации пересаживались на другие, более эффективные самолеты. И сегодня бывает сложно вычислить, сколько побед они одержали именно на Дорнье
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Считавшийся перед началом Второй мировой войны скоростным самолет Do.17 использовался немцами не только как бомбардировщик и разведчик; на заре становления ночной истребительной авиации эту машину попытались превратить и в истребитель.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Самые воинственные короли Пруссии делали ставку на разные роды войск: Фридрих-Вильгельм I – на пехоту, а его сын Фридрих II - на кавалерию. Но при разнице их взглядов на военное дело отца и сына объединяло одно: они оба несколько недооценивали роль на поле боя артиллерии, считая ее обузой, замедляющей передвижения армии. Поэтому развитию своей артиллерии прусские короли уделяли значительно меньше и внимания, и средств. Так, в 1740 г. при восшествии на престол Фридриха II прусская артиллерия состояла всего из двух батальонов. В полевом батальоне имелось 6 рот, а в гарнизонном – 4 роты; причем гарнизонная артиллерия, состоявшая из тяжелых орудий, была стационарной, и ее невозможно было использовать в полевых сражениях.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Первый экземпляр SSW D-III (серийный номер 8340/17) прошел приемные испытания в декабре 1917, а в январе 1918 он участвовал в соревновании с новыми истребителями других фирм; причем в кабинах конкурентов «Сименс-Шуккерта» сидели опытные, боевые асы. Альбатросом D.Va управлял лейтенант Ганс Кляйн (22 воздушные победы); прототипом будущего знаменитого Фоккера D.VII – сам «красный барон» Манфред фон Рихтхофен (имел на тот момент 63 победы). А вот SSW D-III вел не имевший боевого опыта заводской летчик-испытатель Ганс Мюллер; тем не менее, он не уступил именитым коллегам, и сумел продемонстрировать достоинства своей машины. К тому времени фирма уже получила заказ на серийное производство SSW D-III, и приступила к выпуску истребителей; а так же, окрыленная успехом, начала работу над улучшением летных характеристик D-III («вылившуюся» впоследствии в новую модификацию SSW D-IV).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

С лета 1915 года первый в истории серийный истребитель - германский моноплан Фоккер «Айндеккер» - буквально господствовал в небе Мировой войны. Он легко уничтожал не только безоружные разведывательные аэропланы Антанты, но и появлявшиеся у французов и англичан ранние истребители, которых «немец» превосходил по всем параметрам. Однако в начале 1916 года обстановка резко изменилась: на фронт начали прибывать французские полуторапланы Ньюпор-11 «Бебе» («Малыщ»). Эта маленькая, легкая и верткая машина успешно «обыгрывала» менее поворотливый Фоккер на маневрировании. И быстро оказываясь у него «на хвосте, «Малыш» беспрепятственно расстреливал ставшего беспомощным «тевтонца» из пулемета...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ну, и ставшее уже традиционным «иллюстрирование» определителей модификаций разных интересных самолетов мира статьей об асах, летавших на этих машинах. Сегодня речь – о некоторых выдающихся пилотах бомбардировщиков и разведчиков фирмы «Дорнье» - от Do.17 до Do.217. Но учитывая, что ранние модификации Дорнье или «сошли со сцены» до начала 2МВ, или использовались только в ее начальный период и исключительно в разведывательной авиации, которая в сочетаниях «летчик-самолет» освещена в литературе наиболее бедно, ниже будут представлены «наиболее боевые» версии: Do.17Z и Do.217.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Успех первых бомбардировщиков фирмы «Дорнье» привел к тому, что Министерство авиации еще в 1937 г. выдало компании задание на создание нового самолета с увеличенной дальностью полета, способного нести более высокую бомбовую нагрузку, и при этом… умеющего бомбить на пикировании! Вот это последнее абсурдное требование, противоречащее остальным заданным параметрам, во многом и стало причиной длительной доводки самолета: прошедший основные испытания еще в середине 1938 года, Do.217 главным образом из-за неразрешимых проблем со способностью тяжелой машины к пикированию массово пошел во фронтовые части только в 1941-м!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ