[393x262]
Вот уже много лет наши политики решают вопрос – какая же из этих перспектив лучше для Украины.
Таможенный союз, где Путин, русские, сябры, балалайки, фофудьи, бульба и медведи. Или же – Европейский, где геи, однополые браки, феминизм и хваленая демократия.
Если серьезно, то, к сожалению, в этом вопросе всегда было мало экономики. Украинская власть, сближаясь то с Россией, то с Европой, по сути, просто заигрывала то с восточным, то с западным электоратом своей страны. Другими словами, думать о реальной пользе для Украины у нас не принято.
В Донбассе и в Крыму любят братьев-россиян, на Западной Украине мечтают жить, как в Европе. Вот власть и разрывалась на части, дабы угодить и тем, и другим.
В результате на международной арене наша страна выглядит как глуповатая невеста, которой вроде и замуж надо, и два жениха есть, один вроде зовет, но боязно, а второй и не зовет особо, но зато и не гонит.
Естественно, вопрос серьезный. И как восточный, так и западный выбор грозят Украине потерей части государственного суверенитета.
Чтобы стать ассоциированным членом ЕС, Украине нужно выполнить еще 11 требований. Пока полностью мы не выполнили ни одного.
В Таможенный Союз можно хоть сейчас. Но отношения нашей страны со «старшим братом» не так уж безоблачны. Большая труба пролегла между нами. Газовая. К тому же, протесты предпринимателей в тихой «советской» Белоруссии, которым в связи со вступлением в ТС нужно оформлять нереальные документы для продажи российских товаров, также повод задуматься.
Поэтому давайте отбросим в сторону лирику, а-ля «славянское единство» или «европейский уровень жизни» и посмотрим, каким образом выбор международных экономических партнеров повлияет на жизнь в наших регионах.
Львов. Большинство львовян уверены, что членство Украины в Таможенном союзе предусматривает контроль над стратегическими отраслями экономики. А вот ЕС там ассоциируют с вековыми культурными традициями и считают, что европейский курс страны будет способствовать интеграции приграничного бизнеса с предприятиями развитых стран ЕС.
Чем ближе на восток, тем сомнений больше.
К примеру, местная власть Запорожья никак не может понять политику в верхах. Украина вроде бы временно взяла европейский курс, а в городе взяли и запретили…выставку карикатур, изображающую одновременно две реальности - украинскую и европейскую с соответствующими комментариями - и объясняя основные различия между Украиной и ЕС.
Экономика города Одессы давно переориентирована именно в сторону Европейского Союза.
Во-первых, основная отрасль региона — транспортная — вообще не ориентирована на восток. Страны Таможенного Союза имеют свои черноморские порты в России и не заинтересованы в украинской перевалке. Исключением является только Беларусь, но доля грузов нашего северного соседа — невелика. В то же время, порты Большой Одессы принимают и отправляют морем грузы для стран Прибалтики. Также портовая инфраструктура создает ряд предприятий сельскохозяйственной переработки, ориентированной на экспорт в страны ЭС.
Таможенный Союз в Одессе через компанию «ЛукОйл» до недавнего времени контролировал лишь Одесский нефтеперерабатывающий завод, но тот больше простаивал, чем работал, и его продукция не пользовалась большим спросом. Сейчас и это предприятие в руках украинских бизнесменов, которые заявляют о готовности закупать нефть для переработки у стран Ближнего Востока.
Кстати, губернатор Одесской области Эдуард Матвийчук всегда патронирует разные евроинтеграционные мероприятия. Это и понятно, ведь до прихода в большую политику он редактировал газету «Европа Центр».
В январе 2013 года Николаев посетила с визитом делегация российских чиновников, чтобы принять участие в круглом столе «Возможности восстановления и развития на рыночной основе российско-украинской экономической интеграции в судостроительном производственном комплексе».
Организаторы предполагали, что участники круглого стола оценят выгоды для судостроительной отрасли Украины от вступления в Единый Таможенный Союз с Россией, Белоруссией и Казахстаном, и, в общем, докладчики с цифрами и фактами доказывали аудитории перспективность этого "украинского выбора".
Сегодня доля украинского судостроения в импорте России составляет около 3%, от общего объема судостроительного импорта в 1,3 миллиарда долларов. Речь идет не
Читать далее...
[675x900]
