пр.641Б TANGO Автор: DIMMI

ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение) пр.641Б "Сом" - TANGO     Большая (океанская) дизель-электрическая ПЛ ("Б").  НИОКР на базе ПЛ пр.641 велось ЦКБ МТ "Рубин" (главный конструктор З.А.Дерибин, позже - Ю.Н.Кормилицын). строительство серии ПЛ велось на заводе №112 "Красное Сормово" (г.Горький) в период с 1971 г. (головная ПЛ Б-443 заложена 17 сентября 1971 г., спущена на воду 2 сентября 1972 г., принята ВМФ 30 декабря 1972 г.) по 1982 г. Всего построено 18 ПЛ. Сдача лодок ВМФ происходила на доводочной базе завода в г.Севастополь. ПЛ пр.641Б входили в состав Черноморского (Б-380), Северного и Балтийского флотов.   [показать] ПЛ пр.641Б TANGO (вероятно, буксировка в отстой, черновое фото взято с http://sh8146.narod.ru).   Экипаж - 78 чел (в т.ч. 17 офицеров)     Конструкция ПЛ двухкорпусная. Носовая часть корпуса выполнена для максимального улучшения мореходности в надводном положении и для размещения нового типа ГАС. Общие обводы оживальной формы оптимизированы для подводного хода. Прочный корпус цилиндрической формы с усеченными конусами по торцам. Материал прочного корпуса - сталь АК-25 22-35 мм толщиной. Корпус покрыт противогидролокационным покрытием, все устройства двигательной установки имеют звукоизолирующие фундаменты.   Двигатели: вцелом двигательная установка по схеме идентична ДУ пр.641 3 х дизеля 4-х тактные 2Д42 Коломенского завода мощностью 1900 л.с. при 500 об/мин (работают  с системой дистанционного управления ДАУ-2Д42) . Дизели оснащены системой РДП. 2 х электродвигателя подводного хода ПГ101 для бортовых валов мощностью по 1350 л.с. 1 х электродвигатель подводного хода ПГ102 для центрального вала мощностью 2700 л.с. 1 х электродвигатель экономического подводного хода ПГ104 для центрального вала мощностью 140 л.с.   Механика - три вала и три винта изменяемого шага. Винты (как минимум на нескольких лодках проекта) находятся в кольцевых насадках. Носовые горизонтальные рули убирающиеся (заваливающиеся).Читать далее   [показать] ПЛ Б-380 пр.641Б в плавдоке ПД-16, Севастополь, 27 мая 2009 г.. Брезентом закрыты участки наклейки резинового покрытия на корпус (фото Петр.Ш,  http://forums.airbase.ru/) 2009 г. лето - к концу года планируется завершение ремонта ПЛ Б-380, выделены средства по линии государственного оборонного заказа. Лодка именована как "Святой князь Георгий". 2010 г. начало года - ожидается ввод ПЛ Б-380 "Святой князь Георгий" в строй. В конце 2009 г. отменен госконкурс на работы по конвертовке заказа. Общая стоимость ремонта ПЛ оценивается в 1.248 млрд рублей из которых освоено около 800 млн. руб. 2010 г. 1 апреля - в СМИ сообщается, что ПЛ Б-380 "Святой князь Георгий" будет выведена из состава Черноморского флота в ближайшее время. 2010 г. июль - ПЛ Б-380 по прежнему находится в плавдоке ПД-16, возможно на ней еще ведутся какие-то работы. Муссируются слухи о списании корабля.      Источники: Апальков Ю.В., Корабли ВМФ СССР. Справочник. Том 1 - Подводные лодки. Часть 2. СПб., "Галея Принт", 2003 г. Доценко В.Д., История военно-морского искусства. Том II. Флоты ХХ века. Книга 2., М., Эксмо, Terra Fantastica, 2003 г. Кожевников В.А., Турмов Г.П., Илларионов Г.Ю., Подводные лодки России: история и современность. Владивосток, "Уссури", 1996 г. Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2010 г. Русский подплав. Сайт http://www.submarines.narod.ru/, 2009 г. Черноморский флот. Сайт http://flot.sevastopol.info, 2010 г. Штурм глубины. Сайт http://www.deepstorm.ru/, 2009 г. Balancer.ru - материалы форума http://forums.airbase.ru, 2009 г. Jane's Major Warships 1997. UK. Jane's, 1998 г.

http://militaryrussia.ru/blog/topic-208.html

Антикварный керосин

Не уверен, что сегодня кто-либо из борисовчан покупает керосин. Между тем, в течение многих десятилетий этот нефтяной продукт, как хлеб, соль и спички, являлся товаром первой необходимости и повседневного спроса. В царское время торговлей керосина в городе занимались магазины под вывеской "Нобель". Затем этот товар можно было купить в любой скобяной лавке, где всегда стояла бочка с примитивным насосом, которым керосин перекачивался в широкий бачок и уже оттуда мерным литром переливался в тару покупателя (обычно это был 5-литровый жестяный бидон с узким горлом).

Керосиновая лавка

В послевоенное время в Борисове построили несколько типовых кирпичных магазинов для продажи керосина. Помню такой магазин по переулку Матросова. Там и мне не раз приходилось покупать эту горючую жидкость, выстаивая порой по несколько часов в длинной очереди. Бывали периоды, когда керосин превращался в такой дефицит, что его приходилось искать за пределами города в сельских магазинах (я сам неоднократно с 10-литровой канистрой ездил за ним в Лошницу, находящуюся в 18 км от города).

Нынче, вероятно, не все знают, для чего был необходим керосин в доме. Думаю, что не все видели и работающий на керосине легендарный латунный примус, шведское изобретение ХIХ века, ставшее необходимым нагревательным прибором чуть ли не в каждой городской семье.

Работа с примусом требовала определенного навыка и предусмотрительности. В резервуаре с керосином с помощью насоса требовалось создать необходимое давление, которое через узкий жиклёр выталкивало горючее в горелку. Жиклёр нередко засорялся, и его нужно было прочищать специальными иглами, всегда имевшимся в продаже. Пламя примуса можно было регулировать с помощью краника. Пища на примусе готовилось весьма быстро, а горючего в бачке хватало до двух часов работы. При длительной работе примуса его бачок из соображений пожарной безопасности рекомендовалось накрывать мокрой тряпкой.

К другим нагревательным приборам того времени относилась керосинка, работавшая, в отличие от примуса, бесшумно и на принципах керосиновой лампы, т. е. на фитилях, которых в каждом приборе было два или три. Регулировка пламени была направлена на предотвращение копоти. Для наблюдения за пламенем в керосинке предусматривалось специальное окошечко.

Домашняя утварь, работающая на керосине

Примус

Керосинка

Керогаз

Лампа

Фонарь

Абсолютно бесшумно, как и керосинка, работал керогаз - новшество, перенятое у немцев и получившее распространение в СССР после войны. Этот прибор тоже имел фитиль, но благодаря особой газообразующей камере-горелке его назначение было вспомогательным, так как источником горения был не жидкий керосин, а его газообразное состояние. Благодаря своей экономичности, удобству и простоте керогазы вытеснили и примусы и керосинки, но при этом нередко становились источником пожаров.

Использовались, разумеется, и электроплитки, но они не были столь экономичными, так как стоимость керосина была значительно дешевле электроэнергии.

Спрос на керосин начал падать в конце 50-х годов ХХ столетия, когда в быт борисовчан стал быстро входить сжиженный газ (природный газ пришел в Борисов в 1978 году).

Эпоха керосина сегодня остается лишь в памяти старшего поколения. На его глазах проходил и путь к микроволновым печам и духовкам с программным обеспечением. А все эти примусы, керосинки, керогазы превратились в ненужную

В далеком-далеком прошлом, много лет назад, однажды пришла моему папе повестка на сборы в военкомат.
Не знаю, почему так получилось, но он опоздал туда на один день.
У начальника призывной комиссии оказалось своеобразное чувство юмора, так что из-за этого дня бате накинули лишний год службы – отправили на флот, где он отслужил три года на атомной подводной лодке.
Узнав, что в Москве есть дизельная подлодка, открытая для свободного посещения, мы с ним решили съездить туда на выходных.

[показать]

В 2006-м году в Северном Тушино на берегу Химкинского водохранилища открылся музей, расположенный в настоящей дизель-электрической подводной лодке с бортовым номером Б-396 проекта 641-Б, проходившей службу с 1981 в боевом составе Северного флота.
Лодка была построена в 1980 году на заводе “Красное Сормово” в Нижнем Новгороде.
Ее надводное водоизмещение – 2770 тонн, подводное – 3600 тонн.
Длина – 90,2 м, ширина – 8,6 м, осадка 5,7 м.Читать далее

Кормовой отсек, в котором находились двигатели, а также спальные места экипажа.
На лодке было установлено несколько электромоторов: два бортовых по 1350 л.с. каждый (типа ПГ101), один средний в 2700 л.с. (ПГ102), а также двигатель экономического хода 140 л.с. (ПГ104).
Надводная скорость хода составляла 13 узлов (около 25 км/ч), подводная – 16 узлов (около 30 км/ч).
Дальность плавания – 450 миль в подводном положении, 14000 миль в надводном положении.
Автономность – 80 суток под водой, после чего требовалось всплытие для пополнения запасов воздуха.
Красная штука в правом нижнем углу – что-то вроде домкрата, при повреждении корпуса на пробоину изнутри накладывалась “заплата”, удерживаемая этой распоркой.

[показать]

Узел внутренней связи на корабле. Присутствует дух стимпанка.

http://frend.org.ua/post129091236/?upd

Константин СОБОРА

Советские и российские подводные лодки послевоенного периода

Дизельная подводная лодка проекта 613 (тип «Whiskey»)

[300x63]

В период с 1949 по 1957 год в Советском Союзе методом секционной сборки было построено 236 дизель-электрических подводных лодок проекта 613 (тип «Whiskey»), образцом для которых послужила немецкая подводная лодка XXI серии. Некоторые из этих лодок были оснащены размещавшимися на верхней части корпуса водолазными аппаратами для боевых пловцов.

Дата спуска на воду: 1949 г. (головная лодка проекта). Экипаж: — 50 чел. Водоизмещение: надводное — 1050 т, подводное — 1350 т. Размерения: 76 м х 6,5 м х 5 м. Вооружение: четыре 533-мм и два 400-мм торпедных аппарата. Силовая установка: двухвальная, дизель-электрическая, мощностью 8000/2700 л. с. Дальность плавания надводным ходом: 13000 морских миль (24100 км) на 10 узлах. Скорость: при надводном ходе — 18 узлов, при подводном ходе — 14 узлов.Читать далее

Тяжёлый атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 (тип «Typhoon»)

Российские атомные подводные лодки проекта 941 (тип «Typhoon») вооружены трехступенчатыми твердотопливными баллистическими ракетами SS-N-20 «Старджон». Каждая такая ракета снабжена десятью ядерными боеголовками мощностью по 200 килотонн. Дальность полета ракеты — 8300 км, то есть 4500 миль. Рабочая глубина погружения субмарины проекта 941 составляет 300 м, при всплытии лодка может пробивать лед толщиной до 3 м. В период с 1980 по 1989 год было построено шесть подводных лодок этого типа.

Дата спуска на воду: 23 сентября 1980 г. Экипаж: 175 чел. Водоизмещение: надводное — 28500 т, подводное — 49800 т. Размерения: 172,85 м х 23,3 м х 11,5 м. Вооружение: 20 ПУ МБР РСМ-52, четыре 533-мм торпедных аппарата, 8 ЗУР «Игла». Силовая установка: двухвальная, водо-водяной ядерный реактор и паровые турбины мощностью 100000 л. с. Дальность плавания надводным ходом: не ограничена. Скорость: при надводном ходе — 13 узлов, при подводном ходе — 27 узлов.

http://www.geraldika.org/03_2006_21.htm

Как в СССР делались первые атомные подлодки

Более полувека лучшие конструкторские умы всех морских держав решали головоломную задачу: как найти для подводных лодок двигатель, который работал бы и над водой, и под водой, да к тому же не требовал воздуха, как дизель или паровая машина. И такой двигатель, единый для подводно-надводной стихии, был найден. Им стал ядерный реактор.

[показать]
Никто не знал, как поведет себя ядерный джинн, заключенный в стальную "бутыль" прочного корпуса, сдавленного прессом глубины, но в случае успеха выгода такого решения была слишком велика. И американцы рискнули. В 1955 году, через пятьдесят пять лет после первого погружения первой американской субмарины, на воду был спущен первый в мире корабль с атомным двигателем. Назван он был в честь подводной лодки, придуманной Жюлем Верном — "Наутилус".

Начало советскому атомному флоту было положено в 1952 году, когда разведка доложила Сталину, что американцы приступили к строительству атомной субмарины. И спустя шесть лет советская атомарина "К-3" раздвинула своими бортами сначала Белое море, потом Баренцево, а затем и Атлантический океан. Ее командиром был капитан 1-го ранга Леонид Осипенко, а создателем — генеральный конструктор Владимир Николаевич Перегудов. Кроме тактического номера у "К-3" было и собственное имя, не столь романтичное, как у американцев, зато в духе времени — "Ленинский комсомол". "По сути, КБ Перегудова, — отмечает историк советского подводного флота контр-адмирал Николай Мормуль, — создало принципиально новый корабль: от внешнего вида до номенклатуры изделий.

Перегудову удалось создать форму атомохода, оптимальную для движения под водой, убрав все, что мешало его полной обтекаемости".

Правда, на вооружении "К-3" были только торпеды, а время требовало таких же дальноходных, долгоходных, но и принципиально иных ракетных крейсеров. А потому в 1960 — 1980 годы главную ставку сделали на подводные ракетоносцы. И не ошиблись. Прежде всего потому, что именно атомарины — кочующие подводные ракетодромы — оказались наименее уязвимыми носителями ядерного оружия. Тогда как подземные ракетные шахты рано или поздно засекались из космоса с точностью до метра и тут же становились целями первого удара. Сознавая это, сначала американские, а потом и советские ВМС стали раз-мещать ракетные шахты в прочных корпусах подводных лодок.

[показать]
Читать далее

А еще новый тип двигателя — единый, бескислородный и редко (раз в несколько лет) пополняемый топливом — позволил человечеству проникнуть в последний недосягаемый доселе район планеты — под ледяной купол Арктики. В последние годы XX века заговорили о том, что атомные подводные лодки — превосходное трансарктическое транспортное средство. Кратчайший путь из Западного полушария в Восточное лежит подо льдами северного океана. Но если атомарины переоснастить в подводные танкеры, сухогрузы и даже круизные лайнеры, то в мировом судоходстве откроется новая эпоха. Пока же самым первым кораблем российского флота в XXI веке стала атомная подводная лодка "Гепард". В январе 2001 года на ней был поднят овеянный вековой славой Андреевский флаг.

Первая атомная подводная лодка Советского Союза (2 фото + описание)

[показать]

Вскоре после рождественских каникул 1959 года адмирал Ральф у входа в свой кабинет вывесил следующее объявление: «Я командующий Атлантическим флотом США обещаю ящик виски «Jack Daniels» первому командиру субмарины представивший доказательство того, что вражеская подводная лодка была измотана преследованием и была вынуждена всплыть на поверхность». Это не было шуткой. Адмирал как на ипподроме сделал ставку на чудо американской военной мысли — атомную подводную лодку. Современная субмарина производила собственный кислород и была способна находиться под водой в течение всего похода. Советские подводники могли лишь мечтать о таком корабле. При длительном плавании их экипажи задыхались, подводные лодки были вынуждены всплывать, становясь легкой добычей противника.

Победителем стал экипаж подводной лодки «USS Grenadier» бортовой номер «SS-525» около 9 часов преследовавший советскую подводную лодку, и заставив всплыть на поверхность возле берегов Исландии. Командир подводной лодки США капитан-лейтенант Дэвис получил из рук адмирала обещанный ящик виски. Они не догадывались, что очень скоро Советский Союз преподнесет им свой подарок.

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА "ЛЕНИНЕЦ"

Первая программа военного кораблестроения, утвержденная в 1926 г., наряду с торпедными ПЛ предусматривала постройку подводных минных заградителей (по 3 единицы для Балтийского и Черноморского флотов). Нашей стране принадлежал приоритет в создании подобных ПЛ.

Первый в мире подводный минный заградитель "Краб" (водоизмещение 533 т / 736 т), разработанный М.П.Налетовым и участвовавший в Первой мировой войне в составе Черноморского флота России, имел 2 носовых торпедных аппарата и принимал на борт 60 мин. Несмотря на то, что размещение мин в надстройке оказалось не совсем удачным (в случае атаки глубинными бомбами они могли "сдетонировать"), в тактико-техническом отношении ПЛ - заградитель "Краб" превзошел подводные минные заградители, появившиеся позже в других странах мира.Читать далее

ПЛ "Л-15" и "Л-16" ТОФ совершили переход из Петропавловска-на Камчатке (вышли 25 сентября 1942 г.) через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический океан, в Баренцово море ( 19 мая 1943 г. ПЛ "Л-15" пришла в порт Полярный). ПЛ "Л-16" погибла вблизи Сан- Франциско после торпедной атаки неизвестной ПЛ (японской или американской).
Во время войны с Японией ПЛ "Л-12" (серия XIII) под командованием капитан-лейтенанта П.З.Щелганова потопила торпедами у о. Хоккайдо фрегат № 75 (водоизмещение 745 т). ПЛ "Л-19" (серия XIII) под командованием капитана 3 ранга А.С.Каноненко вывела из строя торпедами два транспорта, один из которых затонул.

В общей сложности на боевом счету ПЛ типа "Ленинец" 40 погибших транспортных судов общим водоизмещением 93900 брт, а также 18 боевых и вспомогательных судов противника.

http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/leninets.htm

[показать]

МАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА "М" ("Малютка") СЕРИИ VI B VI -БИС

Дмитриев

С именем А.Н.Асафова связана еще одна из страниц истории отечественного подводного кораблестроения, имеющая непосредственное отношение к укреплению дальневосточных рубежей нашей страны.

Первыми соединениями Морских сил Дальнего Востока, созданных в 1932 г., стала бригада тральщиков (1-я морская бригада) и бригада ПЛ типа "Щука" (2-я морская бригада, командир К.О.Осипов). Вместе с ограниченными в то время по численности надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией ПЛ положили начало Тихоокеанскому флоту.
Транспортирование железнодорожным путем на Дальний Восток средних ПЛ типа "Щ", а затем и подводных минных заградителей типа "Л", строившихся в европейской части нашей страны, было возможно лишь секциями. Вступление их в строй задерживалось, т.к. сборка этих секций на верфях дальнего Востока требовала значительного времени. Между тем международная обстановка диктовала необходимость дальнейшего усиления молодого Тихоокеанского флота. Исторический опыт свидетельствовал, что эту задачу можно решить в более короткие сроки путем доставки на Дальний Восток надводных кораблей и ПЛ в сборе.

[500x352]России принадлежит приоритет в перевозке по железной дороге на расстояние около 10 тыс. км ПЛ водоизмещением более 100 т. В период русско-японской войны во Владивосток прибыли из Санкт-Петербурга в декабре 1904 г. первые 4 ПЛ типа "Касатка", имевшие водоизмещение 140 т. Летом следующего года число ПЛ, доставленных на Тихий океан было доведено до 13.
ЦК ВКПб и Советское правительство приняло решение в ускоренном темпе проектировать и строить ПЛ такого малого водоизмещения, которое допускало бы перевозку их в готовом виде по железным дорогам без остановки встречного движения поездов. При большой разобщенности смежных территорий СССР морских театров это позволяло осуществить любой маневр подводными силами, используя не только водную, но и сухопутную транспортную систему.
Железные дороги принимали к перевозке лишь такие грузы, которые после установки их на платформу вписывались в утвержденный правительством нормальный габарит. Это гарантировало свободный проход груженого подвижного состава по всем железнодорожным путям СССР без опасности повреждения как станционных зданий, мостов, туннелей, так и транспортируемого груза. По особому распоряжению Наркомата путей сообщения могли быть приняты и "негабаритные" грузы, перевозка которых была связана с ограничением встречного движения, снижением скорости или сокращением списка допускаемых маршрутов. Однако в любом случае железнодорожный габарит ставил жесткие пределы для поперечного сечения транспортируемой ПЛ в районе миделя и ее длины.Читать далее

[400x499]В общей сложности на боевом счету малых ПЛ серий XII и XV числится 61 потопленной судно Общим водоизмещением 135512 брт и 8 поврежденных судов общим водоизмещением 20131 брт. Эти же ПЛ уничтожили 1щ боевых кораблей противника.

На Черном море ПЛ "М-35" под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева отправила на дно самоходную баржу CNP -1293 ( 1270 брт), танкер "Оссаг" (2790 брт) и военный транспорт "КТ" (834 брт).
ПЛ "М-36" (командир капитан-лейтенант В.Н.Комаров) потопила танкер "Анкара" (4768 брт).
ПЛ "М-111" (командир капитан 3 ранга Я.К.Иосселиани) потопила транспорт "Теодорих" (5600 брт), 2 морских самоходных парома MFP, лихтеры "Дуеаря - I "(505 брт) , "Хайнбург" (300 брт) и еще несколько судов. Эта же ПЛ под командованием капитан-лейтенанта М.И.Хомякова потопила 22 апреля 1944 г. KFK-84 (105 брт), а 4 мая одним торпедным залпом уничтожила корабли ПЛО "UJ-2313" и "UJ-2314" (также типов KFK).
Командир ПЛ "М-35" капитан-лейтенант М.В.Грешилов 26 октября 1941 г. дерзко вступила в бой севернее Констанцы, применив 45-мм орудие, с конвоем из трех буксиров и 6 вооруженных барж типа "Зибель". Две баржи выбросились на берег. Одну из них разбил шторм, другую противнику удалось снять с мели.

Наиболее успешно действовали ПЛ СФ. Торпедами ПЛ "М-105" (командир капитан 3 ранга В.Н.Хрулев) были уничтожены корабль ПЛО "UJ-1214" и несколько транспортов.
ПЛ "М-107" (командир ст. лейтенант В.П.Кофанов) потопила корабль ПЛО "UJ-1217" ("Стар XXII").
Ряд крупных транспортов отправили на дно ПЛ "М-171", которой командовал капитан 3 ранга В.Г.Стариков (в том числе "Куритиба" ,4969 брт) и ПЛ "М-173" под командованием капитан-лейтенанта В.А.Терехина (в том числе "Утландсхёрн", 2642 брт, и "Бланкензее" ,3236 брт).
На боевом счету ПЛ "М-174" (командир капитан-лейтенант Н.Е.Егоров) транспорт "Эмсхёрн" (4301 брт), у ПЯВЛ "М-122" (командир капитан-лейтенант П.В.Шипин) - транспорт "Иоганнисберг" (4533 брт), у ПЛ "М-176" (командир капитан-лейтенант И.Л.Бондаревич) - 6 транспортов, в том числе транспорт "Михаэль" (2722 брт).
В конце войны в боевые действия на Севере включились ПЛ типа "М" серии XV. Два транспорта противника потопила ПЛ "М-200" ("Месть") под командованием капитан-лейтенанта В.Л.Гладкова.
ПЛ "М-201" под командованием капитана 3 ранга Н.И.Балина отправила на дно транспорт и 2 боевых корабля, в том числе сторожевой корабль "V-6112.

Боевая деятельность малых ПЛ получила высокую оценку. ПЛ "М-171" и "М-174" СФ в числе первых стали гвардейскими. Удостоились также гвардейского звания ПЛ "М-35" и "М-62" ЧФ. ПЛ "М-111" и "М-117" ЧФ были награждены орденом Красного Знамени, а ПЛ "М-172" СФ стала Краснознаменным гвардейским кораблем.
Весьма показательно, что именно малая ПЛ серии XII - "М-171" СФ - с августа 1942 г. и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, учрежденное для лучшей ПЛ ВМФ СССР.

http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/malye.htm

http://batia1969.livejournal.com/1140430.html#cutid1





Jul. 18th, 2011 10:52 am Я счастлив, что жил в СССР

Слушая по телевизору и читая в газетах ежедневно о беспросветной жизни в СССР, которую я хорошо помнил, я не могу не сравнивать ее жизнью в нынешнем хваленом либерально-демократическом капитализме. Какую жизнь я помню, скорее, даже не просто помню, а ношу в своем сердце, как память о матери и первой любви? Первое, что мне приходит в голову: это была светлая и беззаботная жизнь. Не райская, но близка к ней. Ни тебе безработицы и нищеты, ни олигархов и киллеров, ни МММ и ОПГ, ни рэкетиров и рейдеров, ни коррупции и лоббизма. Читать далее

Подводные авианосцы (9 фотографий)

Когда стратегическую инициативу перехватили США и огненное колесо войны всё ближе подступало к Японии, и она больше не имела полную свободу действий в тихоокеанском регионе, адмирал Ямамото разработал смелый план нападения на Нью–Йорк, Вашингтон и другие города, а также план уничтожения Панамского канала. В первые дни 1945–го начала вестись подготовка к нападению, дабы перерезать линии снабжения и доступ к Тихому океану флоту США. План предполагал чуть ли не кругосветное путешествие для удара с направления, откуда американцы его не будут ожидать.
Для этих целей в условиях строжайшей секретности планировалось использовать оружие "длинной руки". Серию Sen Toku — уникальные японские подводные лодки–авианосцы, не имевшие аналогов во флотах других стран. Подводные лодки этой серии считаются самыми крупными подводными лодками доатомной эпохи.

[390x499]

В 1942 году в Японии началось конструирование подобных аппаратов, а в 1944 году две подлодки–авианосца I–400 и I–401 были спущены на воду. Они несли на себе по три специализированных истребителя «Сейран» M6A. Легкие самолеты стартовали в надводном положении лодки при помощи катапульты, пуск осуществлялся за 30 минут. Самолеты могли самостоятельно вернуться на наземную базу после проведения операции.Читать далее
[711x390]

[704x480]

Черноморский флот в Первую Мировую войну. Часть 4

1917 год

[показать]1916 год был победным для Черноморского флота: он уверенно контролировал море, практически блокировал минными полями Босфор, совершал десантные операции, поддерживал Кавказский и Румынский фронты. Быстрыми темпами развивалась авиация флота, фактически были сформированы прообразы авианосно-ударных групп, где действия тяжёлых линкоров сочетались с действиями авиатранспортов. Росли подводные и миноносные силы флота, активно готовилась Босфорская операция, которая бы стала прекрасным завершением малых побед Черноморского флота с начала войны.
Даже трагическая гибель линкора «Императрица Мария» не омрачала картину. Чёрное море становилось Русским озером. Остался последний мазок на картине – Русский стяг над Софией.
Но Февральская революция сломала победное движение империи. Начались боевые действия в новом году с того, что 5-9 января к Босфору на перехват «Гебена» ходила 2-ая бригада линкоров. В ходе похода было уничтожено 39 турецких транспортников. Активно действовали эсминцы и подлодки, так 27-30 января эскадренные миноносцы "Поспешный" и "Дерзкий" у Анатолии уничтожили 13 и захватили 7 парусников. Подводная лодка «Кашалот» с 25 декабря 1916 года по 11 сентября 1917 года ходила в 8 походов, утопила и захватила 25 суден. За все время боевых действий флот потерял только 1-ну подводную лодку – «Морж» (в мае), в 917 году она совершила 4 похода, уничтожив и захватив 14 парусников.Читать далее
Подведём итоги

Несмотря на некоторые недочёты, Черноморский флот проявил в войне высокое военно-морское искусство. Флот восстановился после тяжелого удара Цусимы. В ходе войны флот использовал много новинок:
- использование специально созданных боевых соединений (бригад) для поддержки операций Кавказского фронта и охраны транспортной флотилии;
- использование десантных судов и десантно-высадочных средств;
- фактически создание авианосно-ударных групп;
- широкое использовании гидроавиации – разведка, корректировка огня кораблей, бомбовые удары по инфраструктуре противника, противолодочная деятельность;
- широкое использование миноносного и подводного флота, их взаимодействие с главными силами флота, морской авиацией.
В ходе войны русские адмиралы, офицеры и матросы показали высокое мастерство и выучку. Только Революция не позволила завершить Дело. Имперский Черноморский флот победил в войне, и погиб непобеждённым. Его воскрешение произойдет уже в период Советского Союза. И в нем будут участвовать многие матросы и офицеры старого флота.

По материалам http://topwar.ru>http://topwar.ru

http://batia1969.livejournal.com/1140430.html#cutid1


Jul. 18th, 2011 10:52 am Я счастлив, что жил в СССР

Слушая по телевизору и читая в газетах ежедневно о беспросветной жизни в СССР, которую я хорошо помнил, я не могу не сравнивать ее жизнью в нынешнем хваленом либерально-демократическом капитализме. Какую жизнь я помню, скорее, даже не просто помню, а ношу в своем сердце, как память о матери и первой любви? Первое, что мне приходит в голову: это была светлая и беззаботная жизнь. Не райская, но близка к ней. Ни тебе безработицы и нищеты, ни олигархов и киллеров, ни МММ и ОПГ, ни рэкетиров и рейдеров, ни коррупции и лоббизма. Читать далее

Подводные лодки (27 фотографий)

Подборка качественных фотографий со стальными левиафанами морских глубин! Особенно всплытие впечатляет!

[700x549]

[800x530]

[800x551]
Читать далее
[800x533]

[800x534]