На сувенирных магнитах и тарелках он «подаётся» как город русской воинской славы, ощерившийся дулами военных кораблей. Однако при очном и близком знакомстве оказывается, что более мирного и культурного морского порта трудно себе даже представить!

Впервые побывать в Крыму и не заглянуть в легендарный Севастополь — почти преступление для любого патриота России. Конечно, за это ни одного туриста никогда не засудят и даже не выпорют, но чувство вины и сожаления у того явно останется и будет терзать, как заноза под кожей. Тем более на окраине города находится древний Херсонес — то самое сакральное место, откуда пошло Крещение Руси и наша государственность как таковая.

Вдумчивые туристы редко заказывают обзорную экскурсию по городу: никогда не успеешь всё толком посмотреть, не говоря уж о приличной фотофиксации! Вот и мы не будем в этом очерке оперировать цифрами и фактами из путеводителей. Постараемся передать свои ощущения и впечатления от пеших прогулок, пусть даже не по всему городу, но по знаковым местам — это точно!

В любом приморском городе главные достопримечательности сосредоточены близ набережной — именно там больше всего туристов и отдыхающих горожан. Именно там сосредоточено большинство развлекательных заведений, именно там чувствуешь пульс города, настроение горожан, и обычно там происходят все сколько-нибудь значимые мероприятия и соревнования.

Однако первое отличие Севастополя от всех курортных городов Крыма — это практически полное отсутствие жилищного частного бизнеса, с этим у вас будет или туго, или обойдётся дорого, или если недорого, то очень некомфортно. Так что сами выбирайте! Выиграет тот, у кого диапазон комфорта шире нормы в несколько раз, примерно как у бомжей (или как у тюменских экотуристов).

От вокзала — как часики, чуть ли не каждую минуту — до набережной ходят рейсовые автобусы. Впрочем, ходячие туристы (это те, которым махнуть 10 км за раз не проблема) могут запросто перейти ж/д пути по мостику и уже через 10 минут окажутся на Историческом бульваре. И из привокзальной суеты окажутся в месте, где тишь да гладь, хотя больше всего эти сцены мирного спокойствия горожан похожи на картинку из далёких 1970-х, когда всё везде было ясно, надёжно и спокойно. Знай себе учись, рожай детей, работай на благо Родины. А сейчас все как шальные, обсуждают одно и то же: деньги, политика, санкции, война, фашизм, коррупция, безработица…

Советую пройти этот бульвар до самого конца, осмотрев все памятники, заканчивая боевыми позициями 4-го бастиона с большими, настоящими, ещё дореволюционными пушками. Включая музей-панораму «Оборона Севастополя». Обратно идите и просто получайте удовольствие от цветов, чистого воздуха и вглядывайтесь в лица местных жителей — непременно увидите, как они рады своему мирному небу.

Идти на набережную лучше по улице, которая есть в любом городе России (тест на догадливость), — тогда будет невозможно не заметить памятник Екатерине II, чьим указом ещё в 1784 году Севастополь получил своё современное название. Напротив — роскошное и наверняка самое красивое здание XIX века — музей Черноморского флота России (конечно, и туда надо бы заглянуть!).

Если не менять выбранного ещё на главной аллее Исторического сквера азимута, то ноги принесут вас на городскую набережную, точнее — на площадь Нахимова. Справа будет колоннада Графской пристани, построенной аж в 1846 году. Недавно отреставрированная, она выглядит очень красиво и торжественно, за ней многоярусная широкая лестница — самое удобное место для проведения всяческих зрелищных мероприятий, — всем хорошо видно и никаких кресел простому народу там «нэ треба»!

В том же углу найдёте представительства туркомпаний, которые могут вас свозить туда, куда ногами будет

...Сегодня доподлинно неизвестно, кто принимал решение покрошить на мелкие кусочки эту мраморную мемориальную доску под Севастополем. Но в июле 1860 года ее вырвали из скалы и торжественно разбили кувалдами...

О чем же гласила надпись, сделанная на языке англосаксов - главных действующих лиц союзников, штурмовавших Севастополь в ходе Крымской кампании 1854-1855 годов? О том, что по инициативе достославного сэра Самуила Мортона Пето из Балаклавы до створа Воронцовской дороги в рекордные сроки была проложена самая первая в Крыму железная дорога с ответвлениями протяженностью около 20 миль.

Ее начало было положено 8 февраля 1855 года - ровно 160 лет назад. А первый состав пошел 26 марта 1855 года. В британском парламенте решение о строительстве дороги родилось в спорах - слишком дорогое удовольствие. Но "ястребы" всех убедили.

Чем же было обусловлено строительное рвение рачительных оккупантов? Конечно же не заботой о том, чтобы крымские аборигены забыли о мулах и повозках и вкусили транспортные блага западной цивилизации. В преддверии 3-го штурма Севастополя остро назрела проблема жалкого состояния английской базы, которая из-за недостатка транспортных средств и боезапасов была совершенно не готова к активизации военных действий против сил россиян, защищавших 3-й бастион на Корабельной стороне...

Под руководством военного инженера Кола Мудро из Англии к началу первой декады декабря 1854 г. на судах были доставлены в плановом количестве первые сотни тонн рельсов, тысячи шпал, механизмы для забивания шпал, подъемные краны, вагонетки, около трех тысяч инструментов и т.д.

Через р. Балаклавку англичане перекинули мост. Рельсовый путь змеился по западному склону гор, стиснувших горловину Балаклавской бухты, затем пересекал долину у деревни Кады-Кой, устремляясь на запад, до главной квартиры англичан - к хутору генерала Бракера.

Несомненно, завершение строительства 11-километровой главной ветки железной дороги в рекордно короткие сроки - за 7 недель - позволило англо-франко-сардинским войскам резко изменить ситуацию в битве за Севастополь.

Для того чтобы на пересеченной местности четыре паровоза (они носили импозантные имена - "Содружество", "Победа", "Лебедь" и "Черный бриллиант") двигались с грузами беспрепятственно, на возвышенных участках полотна впрягали в локомотив специально подкованных йоркширских ломовых лошадей, а когда на траверзе деревни Кады-Кой им требовалась передышка, включались в дело стационарные двигатели, снабженные приводными тросами. Ежедневно по этой трассе доставлялось до Сапун-горы до 300 тонн грузов...

Сегодня от этой первой в Крыму железной дороги остались лишь артефактные останки. Педантичные и тороватые англичане в 1856 году выдрали из балаклавской земли тысячи тонн металла, служащего базисом этой железной дороги, аккуратно отсортировали фрагменты "железки" и морем увезли их на продажу туркам в Константинополь.

Однако следует - ради исторической справедливости! - заметить, что все-таки самая первая железная дорога в Крыму была сооружена также у нас, в Севастопольском регионе, и значительно раньше событий Крымской кампании. Правда, она была конной, а не на паровой тяге, и имела протяженность 1 километр.

В 1843 году при строительстве Адмиралтейства возникла идея отказаться от добычи инкерманского камня (он вообще-то довольно хрупкий при нарезке) и добывать блоки крымбальского камня, который выигрывал по прочностным характеристикам.

В этих целях в низовьях Килен-балки обустроили карьер. А чтобы доставлять огромные известняковые блоки к месту закладки фундамента Адмиралтейства, надо было проложить от карьера до Килен-бухты узкоколейку на конной тяге. Стать ответственным застройщиком вызвался отставной