Почему высокий спрос на материалы верхнего строения пути?
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» наиболее понятно хочет рассказать свою точку зрение о рынке спроса на материалы верхнего строения пути и затронуть такие темы, как
- Почему высокий спрос на рельсы Р-65, рельсы Р-50
- Продажа, покупка материалов верхнего строения железнодорожного пути.
Каждая преуспевающая компания добивается поставленной задачи, если есть опыт работы и у кого поучиться. Ведь не зря говорят "Век живи - век учись".
Для стратегического продвижения товара и услуг, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» применяет не только накопленный опыт за долгие года, но и следит за средствами массовой информации - рынка железнодорожной продукции, за новостями как больших, так и малых компаний и в целом за ситуацией в стране. Мы проводим работы по областям и регионам России, где наиболее активно и развито, идёт спрос и предложения на материалы верхнего строения пути. Поддерживаем тесные связи с партнёрами, перенимаем опыт у успешных ж/д компаний и предприятий в области железнодорожной продукции, как по подвижному составу, так и по верхнему строению пути.
Продажа, покупка материалов верхнего строения железнодорожного пути.
Правительство РФ, не смотря на тяжелый финансово-экономический кризис не только в стране но и в мире, предприняло ряд глобальных задач по своему размаху и капиталовложению по развитию инфраструктуры Дальнего Востока и Якутии, в частности по строительству железных дорог и ремонту железнодорожного пути. На сегодняшний день инвестиции в строительство железных дорог России очень существенные, если смотреть с финансовой точки зрения - это огромные деньги и большие объёмы работ и Госзаказов. Строительство новых железных дорог такие как Беркакит - Томмот - Якутск и Улак - Эльга, реконструкция БАМа и многих других, внесут существенный вклад в развитие железнодорожной транспортной инфраструктуры страны и потребует большие капиталовложения со стороны Государства. Малые и большие предприятия страны, начнут «оживать» выполняя заказы Государства и частных инвестиционных компаний на поставку материалов верхнего строения железнодорожного пути, железобетонных шпал и рельс.
Взять нынешнее положение на рынке железнодорожной продукции - сейчас наблюдается высокий спрос на рельсы Р-65 и рельсы Р-50 - это и Госпредприятия, частные, так и у ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Почему высокий спрос на рельсы Р-65, рельсы Р-50?
Для решения поставленных задач, правительством РФ во второй половине 2009 года стало реализовывать инвестиционные программы. То есть прямые вливания финансовых ресурсов дали большой толчок по закупке верхнего строения пути, в частности это железобетонные шпалы, рельсы Р-65 и рельсы Р-50 в больших объемах. Протяженность строящихся железных дорог на сегодняшний день это порядка 3000 км. Государственные железные дороги общего пользования, так и частные подъездные пути нуждающиеся в больших объёмах железобетонных шпал, рельс Р 65, рельсы Р 50 и много другого.
Такие глобальные по масштабу инвестиционные программы говорит о том, что в экономике Российской Федерации появились признаки оживления, худшая фаза кризиса позади, благодаря умелым действиям Правительства РФ. © 05.09.2009
скачать 
[показать]
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/news_19.html
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» публикует статью о материалах верхнего строения пути, что собой представляет верхнее и нижнее строение пути, из чего состоит, в какой последовательности укладываются материалы, какие технические особенности должны соблюдаться.
Движение подвижного состава осуществляется по рельсам и его направление обеспечивает верхнее строение путей. Основная нагрузка приходится на верхнее строение пути от колес подвижного состава, с последующей передачи нижнему строению пути.
Элементы верхнего строения пути нельзя объединить в одном конкретном применяемом материале, ведь туда входят десятки разновидностей элементов и материалов, при помощи которых и строится железная дорога.
И так, всем известно, что подвижной состав и тепловозы двигаются по рельсам, а рельсы определяют траекторию движения подвижного состава и основная нагрузка на рельсы приходится от колес подвижного состава.
Для того чтобы рельсы не вдавливались и не проваливались от высоких нагрузок, в нижнюю составляющую
А при помощи чего же крепятся между собой шпалы, брусья и рельсы. Для этого есть специальные ж/д материалы, которые состоят из металла и называются рельсовыми скреплениями или точнее металлические рельсовые скрепления, крепеж железнодорожный, метизы.
Вся конструкция из рельсов, шпал, переводных брусьев, металлических рельсовых скреплений лежит на балластовом слои. Основной материал, который используется при
Вроде бы ясна путевая конструкция, но как же обеспечить большой запас прочности и эксплуатационной стойкости верхнему строению пути. В продолжении этой темы, об этом и пойдёт речь.
Многим известно, что в России железные дороги существуют с XIX века и уже не раз они модернизировались, ремонтировались, усовершенствовались. С каждым разом появляются какие то нормы и всё приходилось переиначивать. Что бы такого не было вводят ГОСТы, ТУ, нормы, требования и т.д. для стандартизованности и на изготовление и приемку.
Верхнее строение пути должно отвечать некоторым требованиям.
Одно из таких требований, высокий запас прочности для эксплуатации и безопасного движения подвижного состава. Подвижной состав обладает большой массой и при движении под ним должна быть крепкая конструкция, она не должна менять форму и расположенных элементов. Верхнее строение пути должно иметь длительный срок службы, минимальную потребность в исправлении и ремонте.
Особенный износ подвергаются рельсы на изогнутых путях и при торможении подвижного состава. От большой массы подвижного состава колеса передают большое давление на рельсы и в свою очередь рельсы стремятся разъехаться и уйти из под колес. Так же при прохождении на больших скоростях изогнутых участков цепи наблюдается большой
Размеры и параметры верхнего строения пути имеют разные типы, все это зависит от эксплуатации. К примеру, при использовании большегрузного подвижного состава самосвал-думпкар 2ВС-105, а ведь его грузоподъемность составляет более 105 тонн, для перевозки вскрышных пород и прохождения по рельсам – чаще используют железобетонные шпалы (железобетонные шпалы тип Ш1-4х10, железобетонные шпалы тип Ш1-44х3) и укладываются более тяжелые типы рельс (пример:
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагает своим партнерам ознакомиться с партнерской программой по железнодорожному каталогу и новостная лента. Партнерская программа является бесплатной.
Не первый раз в телефонных разговорах наших клиентов было упомянута следующая фраза:
Вы знаете компанию "ххх", которая занимается железнодорожной продукцией, поставками, ремонтом подвижного состава и т.д.Примерно так выглядит вопрос и ООО «Уральская Железнодорожная Компания» решила создать партнерскую программу.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» многие предприятия знает в лицо. Есть организации с которыми работает длительное время, но есть новички - которые на ж/д рынок выходят впервые или компании, которые мало заметны в интернете, но хотят чтоб их знали. Вот поэтому не только нам, но и нашим посетителям и партнерам будет полезна такая информация, а именно:
Компания решила создать железнодорожный каталог с последующим заполнением Вашей информацией и имеет возможность предоставить компаниям, опубликовать новости о своем предприятии в железнодорожном каталоге.
При заполнении формы, Вашей организации присваивается отдельная страница со всей заполненной информацией об организации. После того как Вы внесли организацию в железнодорожный каталог, мы предоставляем возможность 3 раза в неделю публиковать вашу новость, статью, пресс-релиз, анонс на www.prombizness.narod.ru. Все новости проходят проверку и должны отвечать некоторым требованиям и условиям, которые описаны ниже.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в праве не публиковать предоставленную информацию, если она нарушает закон Российской Федерации. Все новости будут транслироваться на страницах партнеров, в железнодорожном каталоге и на главной странице партнеры сайта.
Для чего это нужно?
Во-первых, посещаемость нашего ресурса по Российским регионам составляет в среднем более 50 уникальных пользователей (хосты) в день, не считая десятки стран ближнего зарубежья и другие страны - это не так много, но это интересующиеся люди и многие люди получают полезную и качественную информацию. Это приблизительно как к Вам в офис придут за день 50 человек и попросят предоставить ту или иную информацию. Мы хотим объединить все организации России и стран СНГ в одном общедоступном месте «железнодорожный каталог». Все организации связанные с железнодорожной тематикой получают возможность просмотреть список других компаний, возможно, такие компании и мы найдем друг друга для заключения взаимовыгодных сделок и решения ряда других вопросов.
Во-вторых, публикация новостей, статей, пресс-релизов, анонсов компаний, которые имеют отношение к железнодорожной тематике будет всё в одном месте, при чем хотим заметить, что каталог пока только один по железнодорожной тематике, то есть не разбавлен другой информацией и имеет большие возможности быть востребован большому кругу людей и владельцам сайтов для ознакомления как с краткой информации о фирме, а так же с новостной лентой партнеров.
Так или иначе, мы уверены, такое нововведение на сайте компании одобрят многие веб-мастера и руководители компаний, которые так или иначе связаны с ж/д продукцией.
Публикация новостей партнеров транслируется параллельно на десятки других пресс-релизных площадках в интернете. В короткий срок интересные новости появятся в ТОП (первая десятка) поисковых систем yandex, google, rambler - все это благодаря грамотному подходу отдела маркетинга ООО «Уральская Железнодорожная Компания».
Обязательные условия, при которых информация будет опубликована на сайте:
- Объявления не принимаются - это не доска объявлений.
- Новость, статья, пресс-релиз, анонс носящий ярко выраженный рекламный характер так же не будет принята.
- Обязательное заполнение всей формы. Перейти по ссылке Форма для занесения организации в каталог.
По заключению коммерческого отдела материалов верхнего строения путей, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» заключила договор на железнодорожные шпалы с Госрезервом и с заводом производителем и может предложить свой вариант цены и качества. Такой вариант договоров носит два плюса. Главный плюс - это низкая цена на железобетонные шпалы, а так же возможность обеспечить большими объемами. Ценовая политика на ж/б шпалы, которую предлагает ООО «Уральская Железнодорожная Компания», выгодна как компании, так покупателям и производителям, так как договора заключаются по взаимозачетной схеме, вот от этого отталкивается компания и выходит на рынок материалов верхнего строения путей на весьма привлекательных условиях.
В настоящее время ООО «Уральская Железнодорожная Компания» продолжает работать над договорными предложениями с заводами производителями ж/б шпал, а так же компания открыта для диалога и готова отреагировать на все предложения по железобетонным шпалам.
По материалам верхнего строения путей, 13 августа, компания опубликовала обновление в разделе крепеж железнодорожный и метизы. Сейчас железнодорожное крепление идет в комплекте весьма по интересным ценам. Теперь можно заказать: прокладка резиновая, болт закладной в сборе (болт, гайка, скоба для изолирующей втулки, шайба плоская двухвитковая, втулка изолир), клемма, болт клеммный сразу в комплекте (болт клеммный, гайка, шайба двухвитковая), а так же есть возможность согласовать комплектность. Цена качества главная основополагающая и поэтому есть с чем сравнить.
Обновление коснулось раздела ВСП покупки, даты были обновлены, внесены некоторые коррективы по позициям.
Уважаемые партнеры! Будьте добры, по чаще обращаться к сайту компании за достоверной информацией. В первую очередь компания меняет содержимое на главном сайте компании, а позже по возможности и на других ресурсах.Изменения коснулось и подвижного состава. Во-первых, количество предлагаемых думпкар ВС-66 модель 31-673 возросло до 100 единиц, во-вторых дислокация вагонов дополнилась Северной железной дорогой, а в-третьих, цена снизилась ещё на 18 % от устоявшейся на 6 августа 2009 год.
Что касается потребности в люковых полувагонах и цистернах под СНП, то спрос компании тут остается на высоком уровне и компания продолжает отрабатывать все варианты предложения партнеров.
На рынке труб металлических сохраняется та же активность позиции спроса.
Буквально сегодня 13.08.2009 добавилась новая позиция по трубе 1020х16, 820х10-12 в больших объемах.
скачать
[показать]
Для публикации:
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/news_14.html
Анализируя средства массовой информации, рынки спроса и предложений предприятий, компаний, организаций, фирм, запросы наших клиентов, которые активно работают с железнодорожной продукцией, ООО "Уральская Железнодорожная Компания" ищет и находит оптимальные и выгодные предложения на рынке материалов верхнего строения путей.
Компания готова предложить свой вариант цены и качества на железобетонные шпалы тип Ш1-4х10 для железных дорог колеи 1520 мм. по ТУ 5864-047-11337151-03 соответствуют нормам безопасности установленной по НБ ЖТ ЦП 017-99 и ту 5864-047-11337151-03.
Многие задаются вопросом и спрашивают, откуда берется такие цены или почему она такая?
Каждому успешному руководителю фирмы известно, рынок цены и качества на предлагаемую продукцию должен быть конкурентоспособным. ООО "Уральская Железнодорожная Компания" руководителям региональных менеджеров ставит задачи - найти, прощупать, изучить выгодные предложения и спросы как конкурентов, так и поставщиков. Компания прорабатывает тот или иной вариант предложения и по мнению отдела материалов верхнего строения путей, Уральская Железнодорожная Компания наиболее активно достигает договорные отношения с поставщиками и может предложить железобетонные шпалы своим потребителям по самым выгодным ценам на данный момент.
Динамика цен в наше экономически трудное время скачкообразное, поэтому из 60-70 предложений мы отбираем самые выгодные предложения, как для наших клиентов, так и для самой компании. Большой вклад в развитие поставки железобетонных шпал вносит и тот факт, как заключение договоров с государственными или частными организациями напрямую. Шпалы железобетонные тип Ш1-4х10 поставляются с Госрезерва или по взаимозачетной схеме с производителями, то есть с железобетонных заводов.
Достичь такого, не имея хороших договоров, весьма проблематично, ведь ценообразование в настоящее время это главная критерия любого предложения, а конкурентность на рынке материалов верхнего строения путей всегда есть и будет. Оправдать спрос и предложения можно за счет надежных партнеров и постоянных клиентов.
При значительных объемах заказа, ООО "Уральская Железнодорожная Компания" предоставляет значительную скидку своим потребителям. У нашей компании гибкая система управления. Если нам не предлагают, предлагаем мы.
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник:
http://prombizness.narod.ru/news_13.html
Анализируя средства массовой информации, рынки спроса и предложений предприятий, компаний, организаций, фирм, запросы наших клиентов, которые активно работают с железнодорожной продукцией, ООО "Уральская Железнодорожная Компания" ищет и находит оптимальные и выгодные предложения на рынке материалов верхнего строения путей.
Компания готова предложить свой вариант цены и качества на железобетонные шпалы тип Ш1-4х10 для железных дорог колеи 1520 мм. по ТУ 5864-047-11337151-03 соответствуют нормам безопасности установленной по НБ ЖТ ЦП 017-99 и ту 5864-047-11337151-03.
Многие задаются вопросом и спрашивают, откуда берется такие цены или почему она такая?
Каждому успешному руководителю фирмы известно, рынок цены и качества на предлагаемую продукцию должен быть конкурентоспособным. ООО "Уральская Железнодорожная Компания" руководителям региональных менеджеров ставит задачи - найти, прощупать, изучить выгодные предложения и спросы как конкурентов, так и поставщиков. Компания прорабатывает тот или иной вариант предложения и по мнению отдела материалов верхнего строения путей, Уральская Железнодорожная Компания наиболее активно достигает договорные отношения с поставщиками и может предложить железобетонные шпалы своим потребителям по самым выгодным ценам на данный момент.
Динамика цен в наше экономически трудное время скачкообразное, поэтому из 60-70 предложений мы отбираем самые выгодные предложения, как для наших клиентов, так и для самой компании. Большой вклад в развитие поставки железобетонных шпал вносит и тот факт, как заключение договоров с государственными или частными организациями напрямую. Шпалы железобетонные тип Ш1-4х10 поставляются с Госрезерва или по взаимозачетной схеме с производителями, то есть с железобетонных заводов.
Достичь такого, не имея хороших договоров, весьма проблематично, ведь ценообразование в настоящее время это главная критерия любого предложения, а конкурентность на рынке материалов верхнего строения путей всегда есть и будет. Оправдать спрос и предложения можно за счет надежных партнеров и постоянных клиентов.
При значительных объемах заказа, ООО "Уральская Железнодорожная Компания" предоставляет значительную скидку своим потребителям. У нашей компании гибкая система управления. Если нам не предлагают, предлагаем мы.
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник:
http://prombizness.narod.ru/news_13.html
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» публикует статью о мере безопасности при работе думпкар в карьерах и на отвалах.
При подачи думпкар под экскаватор для загрузки, обязательно следует следить за тем, чтобы путь был свободен, за наличием габаритов, так же надо получить согласие от машиниста экскаватора право заезда и загрузки думпкаров. Загрузка думпкар 2ВС-105 сыпучими материалами и рудой производится равномерно, для исключения опрокидывания и пробоин днище. После завершения, обязательно проверить качество погрузки, состояние габаритов, а так же произвести пробу автотормозов.
Меры безопасности при работе думпкар
в карьерах и на отвалах. Для разгрузки думпкар 2ВС-105 так же обязательно проверить исправность железнодорожного пути, наличие габарита на приямке. Только после сигнала машиниста экскаватора или по разрешающему сигналу светофора, а так же при хорошем освещении, разрешено производить выгрузку думпкар 2ВС-105 на ДОФ. Только после соблюдения таких мер разрешено проводить выгрузку думпкар 2ВС-105. Выгрузка думпкар 2ВС-105 на ходу, категорически запрещена.
После выгрузки думпкар, по мере загрязнения кузова от налипшей и замёрзшей породы, производится очистка. После окончания очистки кузова думпкар 2ВС-105, проводится визуальный осмотр кузова. Убедившись в чистоте, а так же в уборке и опуске ковша, производится посадка думпкар 2ВС-105 в транспортное положение. Разгрузку думпкар 2ВС-105 запрещается производить с помощью ковша. Если же посадка думпкар в транспортное положение производится ковшом, то обязательно надо чтоб он был наполнен грунтом. При движении думпкара запрещается производить подачу воздуха в разгрузочную магистраль во избежание самопроизвольной разгрузки думпкаров в пути.
Соблюдая вышеперечисленные технические правила, можно свести к минимуму аварии.
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник:
http://prombizness.narod.ru/news_12.html
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» поздравляет всех железнодорожников России с профессиональным праздником.
Профессиональный праздник – день железнодорожников мы в праве считать и нашим праздником, ведь компания вносит и свой вклад в развитие Российской экономики, по строительству магистралей, железнодорожных грузоперевозок. Несмотря на финансово-экономические трудности, ООО «Уральская Железнодорожная Компания», в лице всего коллектива, плотно работает в сфере железнодорожного транспорта по подвижному составу, в сфере железнодорожного оборудования по материалам верхнего строения путей. Поздравляем ветеранов, молодые, динамично развивающие компании, работающие в отрасли железнодорожного транспорта, наших Российских и зарубежных партнеров.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» уверенно смотрит в будущее и для дальнейшего развития ставит перед собой задачи, по тесному и взаимовыгодного сотрудничеству по поставки: железнодорожного состава, вагонов, материалов верхнего строения железнодорожных путей - нашим новым и устоявшимся партнерам.
С праздником вас, дорогие коллеги! Желаем здоровья, счастья и успешного ведения бизнеса!
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news_11.html
[показать]19.07.2009 сотрудники ООО «Уральская Железнодорожная Компания» по рекламе в интернете в очередной раз провели мониторинг сети на предмет плагиата и незаконной публикации наших статей, новостей, пресс-релизов в поисковых системах yandex, google, rambler и выявила некоторые нарушения авторских прав публикации наших статей без сопровождения обратной действующей гиперссылки. Компания на первый случай ограничивается предупредительным письмом в адрес сайта нарушителя - мы просим ставить действующую гиперссылку на сайт автора www.prombizness.narod.ru ООО «Уральская Железнодорожная Компания», после чего проверяем повторно этот ресурс.
При повторном нарушении или если правонарушитель-плагиатор не пошёл на уступки, компания готовит письмо хостеру на сервере которого размещён сайт плагиатора и просит принять меры по устранению данного нарушения авторского права. Если на сайте плагиата есть контекстная реклама (Яндекс Дирекст, Бегун или Google Adsense) так же пишем в суппорт контекстной рекламы. К примеру в Google Adsense написано следующее: запрещяется размещать рекламу Google на страницах, которые нарушают авторские права того или иного человека.
Последствия такого не санкционированного присвоения авторских прав - печальны! ООО «УЖДК» законопослушная компания и работает честно.
Ещё имело место быть присвоение Нашего названия «Уральская Железнодорожная Компания» некой организацией, фирмой или компанией - называть можно как угодно (название не разглашается), которая намеренно выдаёт себя за ''нас'' в глобальной сети интернет... С таким ООО «Уральская Железнодорожная Компания» сталкивается в первые и на первый раз решила ограничиться только письмом к владельцу данного ресурса, но при любом таком повторе, компания готова подать в суд. Будьте внимательны при выборе партнёров по бизнесу!
В продолжение этой темы, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет отметить, что хостер сделал всё возможное для разрешения возникшей ситуации с сайтом плагиатом. Из полученного письма от 22.07.2009 следует следующее:
Здравствуйте! Ваше письмо передано владельцу аккаунта с указанным сайтом. Если реакции не последует - доступ к сайту будет блокирован.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» выражает благодарность к сайту www.sweb.ru предоставляющий свои услуги по размещению вашей информации в Интернете, а так же хочет отметить высокий профессионализм руководства. Такой ресурс заслуживает доверия и уважения.
После, реакция последовала положительная и сайт-правонарушитель (название не разглашается) исправил допущенную ошибку в коде страницы.
Изучая рынок сбыта железнодорожной продукции и экономическую не стабильность, в настоящее время ООО "Уральская Железнодорожная Компания", благодаря руководству и региональных менеджеров взяла на вооружение, старый испытанный метод работы с клиентами по взаимозачетной схеме по ж/д продукции.
Такая схема работы позволяет в наше трудное время выйти из положения, так как из-за финансового кризиса большинства предприятий зашли в тупик, то есть со сбытом продукции стало очень плохо из-за финансового недостатка в связи с плохим выделением денежных средств из центра не смотря на то, что правительство Российской Федерации распорядилось выделить достаточное количество денежных средств для поддержки предприятий.
ООО "Уральская Железнодорожная Компания" из-за недостатка оборотных средств, некоторым своим постоянным партнерам предложила работать по взаимозачетной схеме, в результате чего цены на ВСП в частности на деревянные шпалы с пропиткой и без пропитки понизились на 10-12%, а подвижной состав - полувагоны 12-141, 12-132, самосвал-думпкары ВС-66, самосвал-думпкар 2ВС-105 до 10% в связи с чем стали поступать дополнительные заявки на поставку подвижного состава и верхнего строения путей.
Так же компания подвела итоги по снижению цен на ж/д продукцию. Среднестатистическая цифра на понижение цены в процентном соотношении составила свыше 20% на период с 22.06.2009 по 08.07.2009 гг. Выгодное заключение договоров на ВСП носит не только отрицательный характер снижения цены на ж/д продукцию, но и конкурентные преимущества над предприятиями-производителей.
Это автоматически сохраненное сообщение, будет удалено через 48 часов после создания. Сохранить в черновике
Готовы предложить самые низкие цены на железнодорожное оборудование в регионе. С таким экономическим ''рисунком'' на 22.06.2009 год ООО ''Уральская Железнодорожная Компания'' выходит на рынок железнодорожного оборудования. Сотрудники ООО ''Уральская Железнодорожная Компания'' тщательно изучили рынок железнодорожного оборудования в Уральском регионе и в ближайших областях за апрель, май и начало июня 2009 года в связи с чем были снижены цены на шпалы, брусья, столбы ЛОП и связи, брус мостовой. Благодаря кропотливой работе менеджеров, располагая деловыми связями и средствами - договор был заключён на весьма выгодных условиях. После того, как был заключён договор с нашими партнёрами на покупку данного железнодорожного оборудования, цены стали самыми низкими и конкурентными в регионе. В процентном соотношении цены на предлагаемую продукцию по сравнению с устоявшими на 21 июня 2009 года были снижены в среднем на 7-10 %. Отгрузка предлагаемой продукции производим с Свердловской области.
На сегодняшний день располагаем значительными объёмами и готовы заключить долгосрочные договора на поставку: шпал пропитанных по системе давление-давление-вакуум согласно ГОСТу 78-2004 с правом укладки на железные дороги РАО РЖД, брусья стрелочных переводов ГОСТ 8816-70, столбы ЛОП и связи, брус мостовой.
Предлагаемый объём в месяц шпал составляет до 30 вагонов или до 30000 единиц, брусья стрелочных переводов до 100 комплектов или приблизительно до 7000 единиц в зависимости от типа. При большой заявке, ООО ''Уральская Железнодорожная Компания'' предоставляет скидки. Скидка возможна при заказе от 5000 шпал и выше.
ООО ''Уральская Железнодорожная Компания'' на 17.06.2009г.
Компания озвучивает наиболее востребованные коммерческие спросы на рынке промышленного бизнеса в России и стран ближайшего зарубежья.
На данный момент потребность компании составляет порядка десяти позиций различного спроса. Из них можно выделить шесть наиболее востребованные позиции:
Первый и наиболее важный спрос на подвижной состав самосвал думпкар 2ВС-105:
На постоянной основе покупаем б/у самосавл думпкар 2ВС-105. На данный период, количество самосвал думпкар 2ВС-105 составляет от 5 до 20 единиц, года постройки с 1984 по 1994г.г. Для рассмотрения и быстрого принятия решения по покупке подвижного состава, просим предоставлять следующие данные по думпкарам 2ВС-105:
- технические паспорта, несколько фотографий думпкаров;
- техническую характеристику состояния вагонов на данный момент (года постройки надрессорных балок и боковых рам, толщина обода колесных пар);
- дату последнего планового ремонта;
- местонахождение вагонов (для проведения осмотра);
- стоимость
По железнодорожному транспорту так же готовы приобрести люковый полувагон, модель 12-141 б/у с капитальным ремонтом и деповским ремонтом. Год выпуска 1989-1993гг. По цене 500000 - 550000 рублей с НДС за 1 единицу. В количестве от 5 до 30 единиц.
Так же присутствует интерес по железнодорожному оборудованию. ВСП - шпалы деревянные пропитанные и брусья стрелочных переводов:
- шпалы деревянные пропитанные ГОСТ 78-2004, тип А-2(160х230х2750) в количестве 10 000 штук ежемесячно, вагонная норма не менее 840шт.
- брусья стрелочных переводов ГОСТ 8816-70, тип Б-2 (63шт. 10.07м3 ) в количестве 70 комплектов, вагонная норма не менее 7(семь) комплектов.
Просьба ООО ''УЖДК'' определиться с ценами на франко-вагоне.
После заключения ряда договоров на поставку металлургической продукции, а именно б/у труб, компания выставила на тендер следующие позиции труб:
труба б/у 820х10
труба б/у 820х10
Не менее важно сохраняется спрос на карьерный самосвал БелАЗ 30 тонник в количестве 2 (две) единицы. Сейчас ведётся активная работа по покупке автомобиля. Компания договорилась на покупку одной единицы под Минском. После достижения выгодных условий, потребность на карьерный самосвал БелАЗ возможно возрастёт. ООО ''Уральская Железнодорожная Компания'' ищёт оптимальные предложения от партнёров и готовы сотрудничать на выгодных условиях.
Для достижения эффективного и качественного сотрудничества, в предложении просим указывать следующее:
- модель двигателя, мощность
- технические характеристики
- масса самосвала, тонн
- платформа, объём с ''шапкой'' 2:1 м3
- год постройки
- общий пробег
- автошина
- была ли проведена замена аккумулятора (указать: дата проведения, Ач)
- дата проведения ремонта (указать ГМП, пробег - соответственно)
Чем качественнее и приближеннее будет предложена информация по самосвал БелАЗ, тем быстрее мы договоримся с Вами!
Требования к автотранспорту :
- технически исправная, готовая к работе.
- модель кузова с 2000-х годов, т.е. новая модификация кузова, не битая.
- износ резины не более 20%.
- проведена предпродажная подготовка автотранспорта.
Отгрузка техники - Свердловская область.
Проходная цена в зависимости от состояния до 1 150 000 рублей с НДС без транспортных расходов.
Желательно 2 (две) единицы БелАЗов с одного места.
Материал был подготовлен сотрудниками ООО ''Уральская Железнодорожная Компания''
http://www.prombizness.narod.ru/ Сайт ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Авторское право, плагиат и копирайтинг. Пресс-релиз компании
Компания «Уральская Железнодорожная Компания» Промо сайт
Блог от blogspot.com Проект блог
Реклама Бизнес портал
ООО ''УЖДК'' говорит о железнодорожном транспорте, железнодорожном оборудовании: компкания уже 11.06.2009 объявила тендер на шпалы деревянные пропитанные, брусья стрелочных переводов. Потребность на продукцию появилась в связи с продажей некоторого объёма и заказа очередной партии. Компания надеется в ближайшее время найти поставщика ВСП с госрезерва. Так же, по железнодорожному транспорту сохраняется потребность на люковые полувагоны модель 12-141. По люковым полувагонам ценовая категория притерпела некоторые изменения, с чем спешим сообщить Нашим партнёрам.
На рынке металла так же появился очередной спрос на б/у труба 820 стенка 10 прямошовные или бесшовные из-под нефти, газа. Эта позиция сейчас не менее важна, так как рынок сбыта Уральский Регион - Челябинск, то есть у себя в области компания гораздо быстрее проведёт сделку купли-продажи.
Менеджеры ООО ''Уральская Железнодорожная Компания'' паралельно работают по нефтепродуктам и отслеживают экономическую зависимость от чёрного золота в нефтяной отрасли. Экономический обзор на 10.06.2009 показал прирост цены на нефть до 72 долларов, а точнее 71,65 доллара за баррель. Динамику цен на нефть, Уральская Железнодорожная Компания, оценивает как негативным. Это больше походит на спекуляцию и естественно влияет на договорные контракты и каналы купли-продажи нефти. По наблюдению, индекс РТС и ММВБ на открытии и закрытие существенно прибавил в процентном соотношеении в связи с чем, ООО ''Уральская Железнодорожная Компания'' вынуждена корректировать ценовую стоимость предлогаемой нефти. Компания готова оперативно оповестить об изменениях цены предлогаемой нефти по запросу партнёров-потребителей.
думпкар 2ВС-105.
Уральская Железнодорожная Компания
В мая месяце 2009 года компания озвучила положительные новости по самосвал-думпкар 2ВС-105, а именно по проведённому тендеру на поставку в дальневосточную Топливно-Энергетическую Компанию подвижного состава. По официальным данным в тендере приняло участие порядка 10 компаний. Сейчас коллектив ООО ''УЖДК'' занят отгрузочными мероприятиями по отправки думпкар 2ВС-105. В связи с потребностью на приобритение думпкар 2ВС-105 паралельно ведётся переговорный процесс с Украинской стороной по покупке думпкар 2ВС-105 с Украины.При подачи думпкар под экскаватор для загрузки, обязательно следить за тем, чтобы путь был свободен, за наличием габаритов, так же надо получить согласие от машиниста экскаватора право заезда и загрузки думпкаров. Загрузка думпкар 2ВС-105 сыпучими материалами и рудой производится равномерно, для исключения опрокидывания и пробоин днище. После завершения, обязательно проверить качество погрузки, состояние габаритов, а так же произвести пробу автотормозов.
Для разгрузки думпкар 2ВС-105 так же обязательно проверить исправность железнодорожного пути, наличие габарита на приямке. Только после сигнала машиниста экскаватора или по разрешающему сигналу светофора, а так же при хорошем освещении, разрешено производить выгрузку думпкар 2ВС-105 на ДОФ. Только после соблюдения таких мер разрешено проводить выгрузку думпкар 2ВС-105. Выгрузка думпкар 2ВС-105 на ходу, категорически запрещена.
После выгрузки думпкар, по мере загрязнения кузова от налипшей и замёрзшей породы, производится очистка. После окончания очистки кузова думпкар 2ВС-105, проводится визуальный осмотр кузова. Убедившись в чистоте, а так же в уборке и опуске ковша, производится посадка думпкар 2ВС-105 в транспортное положение. Разгрузку думпкар 2ВС-105 запрещается производить с помощью ковша. Если же посадка думпкар в транспортное положение производится ковшом, то обязательно чтоб он был наполнен грунтом. При движении думпкара запрещается производить подачу воздуха в разгрузочную магистраль во избежания самопроизвольной разгрузки думпкаров в пути.
Материал был взят с официального сайта Уральская Железнодорожная Компания
Уральская Железнодорожная Компания, ООО
Промо сайт - Уральская Железнодорожная Компания
Металлургическая отрасль России
труба б/у 820х10 – Металлургическая доска объявлений
[показать]