На сегодняшний день снегоходы являются лучшим решением для быстрого передвижения по заснеженному бездорожью. Они используются для зимней охоты, рыбалки, лесничеств, широко применяются в области туризма и профессиональной деятельности спасательных служб.

 Соответственно снегоходы делятся на: спортивные, утилитарные, туристические и горные. Утилитарные снегоходы пользуются большой популярностью в сфере проката, так как они являются самыми долговечными. Кроме того, утилитарные снегоходы предназначены для больших нагрузок и путешествий по глубокому снегу. Обычно такие снегоходы оборудованы мощными двух контактными двигателями, которые позволяют разгонять снегоход до 130 километров в час. Также утилитарные снегоходы могут быть оснащены жесткой нерегулируемой подвеской, благодаря которой можно добиться от снегохода невероятной мощности. Однако, утилиты используют самую широкую гусеницу, около 50 см, чтобы уменьшить давление на снег, и одновременно, это значительно снижает управляемость.

А вот самыми комфортными и удобными снегоходами являются туристические. В отличие от утилитарных, они используют как двух контактные, так и четырёх контактные двигатели, а также тонкую гусеницу, которая наделяет его отличной управляемостью. Такие снегоходы рассчитаны на длительные поездки по равнинам и заснеженным маршрутам. Спортивные снегоходы предназначены для любителей адреналина, так как они имеют очень мощный двигатель, который способен развивать скорость более 200 км в час. Данные снегоходы, как и туристические, оснащены тонкой гусеницей, поэтому непригодны для езды по глубокому снегу. Горный снегоход, благодаря своим большим зацепам на гусенице, прежде всего предназначен для езды по рельефной поверхности. Такой снегоход требует от пилота определённых навыков и опыта.  

Не стоит забывать, что если вас угораздит застрять в снегу, то расчистить снег никакая спецтехника на отдалённых снежных просторах вам не поможет, так что старайтесь избегать интенсивного буксования, и соблюдайте элементарные правила управления снегоходом. Чтобы вытащить снегоход из ямы самостоятельно, старайтесь избегать интенсивного буксования, так как это лишь загонит его ещё глубже в снег.

Обязательно заглушите мотор и попытайтесь вытянуть снегоход на нетронутый участок снежного покрова. Протопчите путь перед снегоходом ногами на два метра, после чего снова запустите двигатель и попробуйте начать раскачивать снегоход из стороны в сторону, постепенно нажимая на рычаг газа. Соблюдайте эти рекомендации и правила безопасности, а также выбирайте наиболее подходящий тип снегохода под местность и всё будет в порядке. Удачного пути!

Технологии нейроинтерфейса или попросту чтения мыслей человека в последние годы активно набирают обороты. Разумеется, запредельных достижений в этой сфере пока нет, но и то, чего ученые достигли на текущий момент, кажется фантастическим. Так, полностью парализованные больные уже могут набирать текст силой мысли, а игровая индустрия пополняется нейроконтроллерами, позволяющими управлять игровым процессом посредством мысленных команд. Однако новая разработка ученых Калифорнийского университета в Беркли выводит данные технологии на качественно новый уровень.

Ученые из Калифорнии поставили перед собой задачу научиться воспроизводить мысленные образы в формате видеоряда. Для этого им понадобилась обширная база образцов. Чтобы создать эту базу, они пригласили большое число добровольцев, которые, будучи подключенными к системе функциональной магниторезонансной томографии, просматривали ролики с YouTube. В общей сложности им показали 10 миллионов секунд видео, и каждая картинка сопоставлялась с мониторингом активности определенных участков головного мозга.

Исследователи сделали логичное предположение, что если картинка вызывает активность в тех или иных участках мозга, то верно и обратное: возбуждение этих участков означает, что пользователь воображает себе строго определенную картинку. После этого настала стадия эксперимента. Ученые подключили испытуемых к той же системе магниторезонансной томографии и начали записывать то, что представляют себе люди, которые на этот раз уже не смотрели ничего из внешних источников. Компьютер интерпретировал сигналы мозга и на основе этих данных генерировал видео. А потом результат сравнили с реальными роликами.

Самые удачные модели представлены на сводном видео выше, слева показан образец, а справа выведена компьютерная модель. Таким образом, при должном развитии этой системы мы сможем осуществлять видеозапись наших снов, хотя ученые говорят, что до этого этапа пройдет еще десять-двадцать лет, а пока можно покататься на теплоходе в СПб. )
 

Помимо крупных книготорговых сетей, в каждой уважающей себя культурной столице должны быть маленькие магазинчики с хорошо выраженной физиономией, вроде Black Books из одноименного сериала с чудесным ирландцем Диланом Мораном. В России наиболее яркий пример подобного личного подхода к книжной торговле — московский «Фаланстер» Бориса Куприянова и компании, но Петербург тоже не отстает.

[500x]

1 «ПОРЯДОК СЛОВ»
Наб. реки Фонтанки, 15
Открыт режиссером и заместителем главреда журнала «Сеанс» Константином Шавловским. Соответственно, культурная программа, которую делает у себя магазин, включает не только встречи с писателями и поэтические вечера, но и кинопоказы. Ассортимент магазина – в основном нон-фикшн по гуманитарным дисциплинам, есть детские книжки и коробка со старыми изданиями по низким ценам. Главный минус встреч в «Порядке слов» – зачастую не хватает места всем желающим. Кафе нет.

[500x349]
2 «БОРХЕС»
Невский пр., 32–34, во дворе
Магазин в двух шагах от Невского проспекта, во дворе католической церкви Святой Екатерины. Организован сотрудником издательства «Амфора» Денисом Бирюлиным и его женой Натальей при непосредственном участии издательства. Говорят, главред «Амфоры» Вадим Назаров, осматривая место дислокации «Борхеса» ранним утром, заметил: «Это же Буэнос-Айрес! Тихий двор, купол католического собора вполнеба, голуби и кошки». Ассортимент – гуманитарная литература, современная проза. Проходят литературные вечера. Кафе нет, но есть конфеты на кассе.

[500x349]
3 «ВСЕ СВОБОДНЫ»
Наб. реки Мойки, 28 / Волынский пер., 4, во дворе
Компания молодых ребят открыла этот магазинчик в тихом дворике на Мойке совсем недавно. Первое впечатление – нечто среднее между книжной лавочкой, художественной галереей и сквотом: продаются фотоработы, книги, в соседней комнате люди в дредах пьют чай. Ассортимент – гуманитарная литература, современная проза и поэзия. Проходят литературные вечера. Кафе нет, но чаю наверняка дадут.

4 «КНИЖНЫЙ ОКОП»
Тучков пер., 11/5
Располагается на Васильевском в пяти-десяти минутах ходьбы от основных гуманитарных и общественных факультетов СПбГУ. Это накладывает свой отпечаток – в «Окопе» много учебной литературы, свежих научных монографий, классических трудов. В литературных вечерах не замечен, кафе нет, но рядом знаменитый бар «Окоп», где за бокалом «Василеостровского темного» можно провести хоть поэтический вечер, хоть круглый стол (хотя столы в баре вообще-то прямоугольные).

5 «КНИГИ И КОФЕ»
Наб. Макарова, 10/1
Поменяв несколько мест дислокации, этот старейший в городе магазин-клуб в итоге переехал на Васильевский, под бочок к Центру современной литературы и книги. Ассортимент – современная проза, нон-фикшн, журналы. Кроме книг, есть, соответственно, кофе, чай и пирожные. Проходят литературные вечера, презентации книг и акустические концерты – весь год, за исключением июля и августа. Культурная программа возобновится в сентябре.

источник http://www.timeout.ru/journal/feature/23571/

Грузовик в кредит или лизинг

Mitsubishi Fuso Canter – самурай с российскими корнями

Комплектация

Компоновка и двигатель

Эргономичность и комфорт

FUSO CANTER (КАНТЕР): автомобильные фургоны и бортовые грузовики Mitsubishi Canter

[300x] Компания «КомтрансСПб» осуществляет продажу Mitsubishi FUSO Canter. Предлагаем купить бортовые грузовики, изотермические и промтоварные фургоны Mitsubishi FUSO Canter. Вы можете приобрести Fuso в лизинг.

В продаже автофургоны и бортовые автомобили Mitsubishi FUSO CANTER российской сборки. Мы предлагаем вам технику Mitsubishi Canter из наличия на нашей площадке в СПб на Московское шоссе, 25. Также принимаем заказы на прямые поставки автомобилей с автозавода СП «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус».

Цена на автотехнику Mitsubishi FUSO CANTER (КАНТЕР) рекомендована производителем. Также, в нашей компании вы можете сравнить цены на грузовики КАНТЕР с автомобилями других брендов. Мы реализуем весь модельный ряд грузовой техники японских производителей, представленной на российском рынке.

Среднетоннажный грузовой автомобиль Mitsubishi FUSO Canter является флагманом продаж в модельном ряду Mitsubishi Fuso. В настоящее время с конвейеров автозавода и сборочных производств в разных странах мира сходит около 120 000 единиц автомобильной техники ежегодно. Причем, в Европе Mitsubishi Fuso Canter лидирует среди малотоннажных автомобилей неевропейских производителей. В каталоге грузовик Фусо КАНТЕР представлен четырьмя вариантами шасси. Возможная колесная база - в пределах от 3410 до 4470 мм.

Mitsubishi Fuso - это современный компактный грузовик с отличной базовой комплектацией, способный решить большинство практических задач в области грузоперевозок. Кроме того, он служит великолепной платформой для создания на его базе любой спецтехники. Машина снабжена надежным и экономичным двигателем. Грузовик Mitsubishi FUSO Canter маневренен и прост в управлении, легко узнаваем на дороге благодаря оригинальному дизайну.

Популярность автомобиля Mitsubishi FUSO Canter – это заслуженное признание его выдающихся достоинств, результат кропотливого 50-летнего изучения потребительского спроса и целевых инженерных разработок Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC).

Серьезная история развития производителя повлекла за собой одновременное создание и расширение сети фирменых центров обслуживания. Поэтому у каждого владельца есть уверенность в возможности быстрого, профессионального и своевременного обслуживания и ремонта автомобиля Мицубиси Фусо.

Ключевые эксплуатационные характеристики Fuso CANTER

• Совокупная стоимость ТО в период гарантии самая низкая для данного класса.
• Самая широкая кабина в своем классе позволяет монтировать надстройки максимальной ширины. При увеличении их полезного объема поднимается рентабельность перевозок.
• Рычаг МКПП встроен в приборную панель Mitsubishi FUSO Canter и позволяет свободно перемещаться внутри кабины. Это инновационное решение для грузовиков с кабиной над двигателем.
• Дизельный двигатель мощностью 150 л.с. комплектуется 6-ступенчатой КПП.
• В конструкции применена усиленная подвеска крупнотоннажника Mitsubishi Fuso FIGНTER.
• Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км.

Mitsubishi FUSO Canter: двигатель и компоновка

Грузовики Canter имеют полную массу 7,5 тонн. Все они снабжены усиленными рамами. Это гарантия повышенной жесткости всей конструкции и приспособленности к транспортировке тяжелых грузов.

Коробчатая конструкция рамы кабины Mitsubishi FUSO Canter, дверные проемы и усиленный специальными балками пол надежно защищают людей. Даже в случае тяжелой аварии, как водитель, так и пассажиры, будут хорошо защищены.

В качестве силовой установки использован экономичный и надежный дизельный двигатель. Он обеспечивает высокую мощность во всем диапазоне оборотов. Расход топлива на 100 км.: трасса – 17 л, смешанный цикл – 19 л, городской режим – 21 л.

Производителем разработано интересное решение для снижения вибраций, характерных дизельным моторам. В двигательном устройстве Mitsubishi FUSO Canter установлены уравнительные валы, уравновешивающие вертикальные колебания.

источник http://www.tataspb.ru/show_articles_71.html

Это такой город... такой образ жизни...

Разговор ангела и архангела:
- Докладывай. В двух словах.
- Жив. Ходит на работу. На что-то надеется.
- На что?
- Трудно сказать. Два раза я показывал ему счастливый сон - не видит. Говорит, что устает на работе.
- А что на работе?
- Да как у всех. Начальство. Суета. Курилка. Слухи.
- Начальство суровое?
- Да начальство как начальство. Такое же как везде. Боится он его почему-то...
- Страхи отгонял?
- Само собой. Еще по дороге к офису. Крыльями размахивал над головой. Облака даже разгонял. Пришлось крылом по уху съездить - чтоб солнышко заметил.
- Симпатичная незнакомка по дороге? На каблучках, с запахом будоражащих духОв?
- Ну, обижаете... Нос к носу столкнул, в метро.
- И как?
- Да никак. "Извините". И дальше в свои мысли.
- А после работы?
- Магазины. Телевизор. Помыть посуду. Интернет. Сон.
- Телевизор ломал?
- Конечно. Новый купил зачем-то...
- Интернет отключал?
- Пять дней подряд. Он просто стал торчать на работе. До позднего вечера. У них так можно.
- Так, а выходные?
- Сон до обеда. Уборка квартиры. Вечером - друзья. Бестолковые разговоры. Водка. Домой за полночь. Утром с головной болью под одеяло. Или к телевизору. Или к компьютеру.
- А она?
- Совсем близко. Через три дома. В один и тот же супермаркет за продуктами ходят.
- В очереди сталкивал?
- Все как положено. И сверх инструкции, на автобусной остановке. В праздники.
- Линии судьбы проверял?
- Да совмещаются! В том-то и дело... Это такой город... такой образ жизни... ну не могу я больше, шеф! Невыполнимое задание!
- Разговорчики! Где твой список сильнодействующих средств?
- Вот он, шеф. Грипп с температурой и бредом. Вывих, перелом. Автомобильная авария. Банкротство. Пожар. Беспорядки на улицах. Финансовый кризис. Гражданская война...
- Достаточно, тормози... Двести восемьдесят пятый подобный доклад! Совсем разучились работать!!! Знаешь что, свяжись с параллельным потоком. Во имя Любви на крайние меры разрешение считай полученным! . Только выбирай что-то одно.
- Есть выбирать что-то одно!
- Ну то-то... учи вас... Кстати, твое прошение о переводе через полгода в Италию отклонено. Пока и здесь много работы. Об уровне Любви и Нежности в городе через месяц доложить! Выполнять!
- Есть выполнять!

Тина Хабарова

Чешские грузовики Avia снова в России

[100x] Российским автотранспортникам Avia готова предложить грузовики 10 базовых семейств полной массой от 6 до 12 т с надстройками 40 типов. Для начала чехи сделали ставку на модели грузовиков серий D60, D90 и D120.

Avia позиционирует свою продукцию как альтернативу машинам ведущих европейских, японских и корейских брендов, уже присутствующих на нашем рынке, включая даже тех кто наладил производство своих грузовиков в России. Действительно чешские грузовые автомобили обладают эффектной внешностью, прочным шасси, высоким качеством сборки, многообразием исполнений, а кроме того, комплектуются узлами и агрегатами известных марок.

[300x] Несмотря на различие в грузоподъемности, все модели грузовиков Avia во многом унифицированы. Это касается кабины, силового агрегата, элементов несущей рамы, рулевого управления, тормозной системы, подвески, электрики и т.д.

Эргономика и комфорт

Стальная двухдверная кабина грузовиков Avia с яркой самобытной архитектурой выпускается в четырех вариантах, в том числе со спальным местом, высокой крышей и верхним спойлером. Внушительные по размеру лобовое и боковые стекла наряду с наружными зеркалами заднего вида обеспечивают отличную обзорность.

Водителя грузовика встречают низкий порог и удобный поручень, облегчающий посадку, панель приборов с хорошо читаемыми шкалами, эргономичное сиденье с массой настроек, удобно расположенный рычаг переключения передач, регулируемая рулевая колонка, многочисленные бардачки и лампы освещения. Не вызывают нареканий дизайн интерьера и качество отделочных материалов. Для пассажиров предусмотрен двухместный диван. Имеются карманы для мелочевки, держатели для бутылок, воздушный фильтр, полка над лобовым стеклом, корректор фар, круиз-контроль. По заказу появятся кондиционер, электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, аудиосистема, цифровые часы, сиденье водителя ISRI и пр.

Агрегатное разнообразие

Уважение вызывает и агрегатное наполнение грузовиков Avia. К примеру рядная «четверка» Cummins ISBe 170 30 (Евро-3) рабочим объемом  3,92 л развивает 170 л.с., а более продвинутые 4,5-литровые дизели Cummins ISBe4 160 и Cummins ISBe4 185 экологического уровня Евро-4 «выдают» 160 и 185 «лошадей» соответственно. Реализовать силовые возможности моторов позволяют сцепление ZF-Sachs, механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF 6S850 и ведущий гипоидный мост Albion с несколькими значениями главной передачи. При необходимости можно установить блокировку дифференциала и механизм отбора мощности. 

В передней и задней зависимых подвесках упругими элементами являются параболические рессоры, дополненные стабилизаторами поперечной устойчивости. По заказу ведущий мост оснащается пневмобаллонами. В пневматической тормозной системе Wabco роль первой скрипки играют дисковые рабочие механизмы, эффективность которых улучшают ABS и противобуксовочное устройство (последнее поставляется по заказу). При использовании автомобиля в качестве тягача монтируется комплект для подключения пневмопривода тормозов прицепа. Управление грузовиком облегчает гидроусилитель руля ZF 8090. Несущая рама лестничного типа оборудована боковыми защитными брусьями и задним противоподкатным устройством. Оценят перевозчики и пять вариантов колесных баз.

С надеждой на россиян

Грузовые автомобили Avia для продажи в России прошли полный комплекс  сертификации, о чем свидетельствуют документы выданные Органом по сертификации механических транспортных средств и прицепов «САТР» и отраслевым институтом (НАМИ).

Для завоевания российского рынка Avia Ashok Leyland (AALM) реализует программу создания местной дилерско-сервисной сети. Первоначально она охватит Москву, Санкт-Петербург, Тюмень, Екатеринбург, Казань, Ростов и Сочи. В СПб и области грузовики Avia будет представлять компания "КомтрансСПб". До конца нынешнего года чешская фирма планирует реализовать у нас до сотни своих грузовиков.

Кроме того, AALM ведет переговоры о создании в России лицензионного производства своей продукции.

Грузовики: история марки Avia

[100x] Биография пражского завода «Авиа» не совсем обычна. Это предприятие, возникшее еще в 1919 году, в течение десятилетий строило самолеты, что, кстати, полностью соответствовало его названию. Оригинальные истребители собственной конструкции, лицензионные “фоккеры” и “мессершмиты”, а затем работяги Ил-14— вот далеко не полный перечень продукции завода.

Предприятие Avia начало свою деятельность в 1919 году на базе авиационной мастерской в огромном ангаре, расположенном около Праги. Именно здесь с самого начала второй мировой, и вплоть до 1959 года базировалась сборка самолётов, в числе которых был и советский ИЛ-14.

Но в 1960 году “Авиа” неожиданно спускается с небес на землю, начав производство грузовиков марки “Прага”: автомобили оказались нужнее, чем самолеты, и вскоре завод полностью отказался от выпуска летающей техники. Сегодня о былой специализации “Авиа” говорит лишь фирменная эмблема с изображением парящей чайки...

[200x]  Производство своих первых автомобилей компания начала в 1946 году. Это были 7-тонные грузовики модели Skoda 706 R и автобусы Skoda 706RO. В 1967 предприятие Avia утвердило лицензионное соглашение с французской компанией Saviem об организации выпуска двух моделей SG2 и SG4. Приобретение лицензии значило очень много, и позволило поднять рамку автомобилестроения на новый, соответствующий мировым стандартам уровень.

В 1968 году с заводского конвейера сошли первые грузовики марки Avia – это были лёгкие модели А15 и А30 грузоподъемностью 1,5 и 3,0 тонны соответственно. В них был установлен абсолютно новый 4-цилиндровый «дизель» с непосредственным впрыском топлива, который обладал мощностью в 72 и 80 л.с. (в разных вариантах). Автомобили также оборудовались 4-ступенчатой коробкой передач. Подвеска колес была установлена рычажно-пружинная, спереди – независимая; на грузовик А30 сзади устанавливали листовые рессоры.

В конце 70-х модель А15 заменил новый грузовик А20, который отличался грузоподъёмностью в 2 тонны. Грузовые автомобили Avia А15 и А20 выпускались с интегрированными цельнометаллическими фургонами, а более тяжелые модели А30 – с бортовой платформой и в качестве шасси под установку различных кузовов.

Предприятие Avia в 70-х годах минувшего столетия обрело немалую популярность, чему способствовали новые разработки в автомобилестроении, которые сразу же внедрялись заводом в производство. В СССР активно продавались модели образца 1982-1983 годов – А21 и А31 грузоподъёмностью в 1,7-3,4 тонны, обладавшие более мощными двигателями (3596 см куб., 83 л. с.). Выпуск этих грузовиков превышал 15 тыс. экземпляров ежегодно.

Уже к середине 80-х мощности предприятия позволяли производить около 150 000 автомобилей разных модификаций в год. Львиная доля машин отправлялась на экспорт, в основном – в СССР, а в страны западной Европы поставки были небольшими.

После того как Советский Союз распался, компания Avia потеряла самого крупного заказчика. Страны бывшего СССР покупали мало автомобилей, потому пришлось искать новые рынки сбыта.

В 90-х прошла новая волна модернизации автомобильной техники, в связи с чем, все устаревшие модели Avia оказались неконкурентоспособными и практически не продавались. В компании наступил производственный кризис, и её руководство всерьёз задумалось о будущем. В 1995 году было создано совместное предприятие с фирмой Daewoo, которое назвали Daewoo-Avia. После этого ещё в течение нескольких лет выпускались модернизированные старые модели, но уже с новыми двигателями и обновлёнными кабинами.

Производство вновь набирало обороты. Были произведены модели А60, А65 и А75 с полезной нагрузкой в 3,2-4,8 тонны, а спустя три года к ним присоединилась ещё и 5,5-тонная модель А80. Совместное предприятие Daewoo-Avia выпускало до 20 тысяч автомобилей в год для нужд Чехии. В конце 90-х была разработана абсолютно новая модель AD100, которая сразу же обрела небывалую популярность. Однако в 2000 году компания Daewoo обанкротилась, поэтому на предприятии Avia выпуск грузовиков, в том числе, новой модели AD100, был практически

[100x]

 История развития фирмы AVIA

Aviа в 1919-1939 годы [показать]

Фирма AVIA была основана в 1919 году. Её основателями являлись инженеры Павел Бенеш и Мирослав Хайн. В мастерской старого сахарного завода в пражском районе Высочаны они начинали с ремонта самолётов и уже через год сконструировали первый двухместный самолёт AVIA BH 1. В 1923 году фирма AVIA переехала в новые, неплохо оборудованные мастерские в районе Холешовице. Здесь родились следующие модели известных самолётов. Особенно монопланы BH-7, BH-9 и BH-11, которые для АВИИ завоевали кубок COPPA d´ITALIA. С модели BH-17 началась эра бипланных истребителей AVIA. Далее в 1925 году последовали истребители BH-21 и в 1929 году фигурные варианты BH-22 и BH-33. Последний указанный истребитель считается одним из самых лучших истребителей того времени в мире, и прославили его своим пилотажным мастерством штаб-офицеры Малковски и Мареш. В 1926 году начали выпускать транспортный самолёт AVIA BH-25 для двухместного экипажа и пяти пассажиров.

В 1928-29 годах AVIA перешла в концерн ŠKODA и через год инженеры Бенеш и Хайн перешли в самолетное отделение CKD Прага на должности ведущих конструкторов. Производство самолётов продолжалось и после переезда фирмы в новые современные помещения в районе Летняны в конце 1931 года. С этого времени Avia стала самым большим авиационным заводом в стране. Ведущим конструктором был назначен инженер Новотны. Его первой моделью стал истребитель B-34, который в 1933 году был дороботан до прославленного B-534, которым была оснащена наша армия. Большую славу Avii принесли и спортивные результаты завоеванные самолётами для высокого пилотажа B-122 (1934), или B-422, которые прославили лётчики Новак, Губачек, Широки, Амбруж. Последней успешной довоенной моделью в Avii был бомбардировщик SB-2 - B71, выпускаемый по советской лицензии.

Aviа в 1940-1945 годы

[показать] Oккупацией Чехословакии закончился один этап истории AВИИ. Но производство самолётов не прекращалось даже во время Второй мировой войны. Под руководством властей Германии предприятие продолжало производство самолётов Arado и авиационных двигателей Argus. Позже началось производство и сборка двигателей Daimler 605 и 606, что сделало необходимым построить новое здание для производства двигателей и цеха закалки. После войны разрабатывались другие модели самолётов. Разговор шёл о реактивном самолёте Me 262, о двухместном спортивном самолёте Av 36 и Av 236, а также о перестройке транспортных самолётов DC 2 - Dakota, которые были использованы Чехословацкими аэролиниями.

Aviа в послевоенный период

[показать]Вскоре после окончания войны на фирме Avia было налажено производство топливных насосов высокого давления, форсунок и подшипников качения для грузового транспорта. На заводе также осуществлялся ремонт грузовых автомобилей. Затем в рамках послевоенной перестройки чехословацкой промышленности было решено, чтобы AVIA полностью перешла на производство новых грузовых автомобилей. Уже в 1946 году был подготовлен прототип машины Škoda R-706 и в 1947 году была выпущена первая серия автомобилей и автобусов. Эти изделия были удачно экспортированы в целый ряд стран.

В 1952 году Aviа снова вернулась к самолётостроению. Также было начато производство авиационных двигателей и винтов. После советских штурмовиков B-33 в 1954 году началось производство самолётов Ил-14 - самых больших транспортных самолетов, которые были произведены в Чехословакии. Основной тип был несколько раз конструктивно переработан, количество мест было увеличено с 18 до 42, и одновременно были созданы и последующие варианты. Деятельность Aviа в области самолётостроения завершилась в 1963 году, в дальнейшем было сохранено только производство авиационных двигателей и форсунок. AVIA должна была стать современным автозаводом.

Aviа в 60-ые годы

[показать]В начале 60-х завод сосредоточился на сборке автомобилей T-805. А уже в 1961 году завод перестроился на производство грузовиков среднего класса Praga V3S и S5T. Легендарный трёхтонный вездеход

Кладбище кораблей построят в поселке Саперный в СПб

[показать] Туда будут буксировать речные корабли и дебаркадеры, которые незаконно пришвартованы к городским набережным. 

Стоянка для затонувших судов будет организована в пос. Саперный, ул. Невская, участок 1. Об этом сообщила пресс-служба комитета по транспортно-транзитной политике.

Стоянка предназначена для хранения затонувших самоходных транспортных средств и иных судов, находящихся в акватории рек и каналов Санкт-Петербурга без правовых оснований и создающих угрозу безопасности судоходства.

Как рассказал заместитель председателя комитета по управлению городским имуществом (КУГИ) Кирилл Федоров, убирать корабли–нарушители будет недавно созданное городское учреждение "Центр повышения эффективности использования городского имущества".

"Дебаркадеры будут буксировать в поселок Понтонный на "кладбище кораблей", которое создает город. Под эти цели выделен участок площадью 2 тыс. м2", —сообщил чиновник.

Уже этим летом, по его словам, из акватории уберут дебаркадер "Кронверк" — судно в старинном стиле, которое пришвартовано около Адмиралтейства и используется как бар.

 Строительство стоянки планируется в 2012 году.

Аренда теплохода Цены

Проект закона о техосмотре был внесен в Думу прошлым летом и захлебнулся: вместо положенного месяца согласования длились почти год. В пояснительной записке к тому проекту говорилось, что две трети талонов покупается: это, мол, пагубно влияет на безопасность дорожного движения, а новый закон избавит людей от очередей и коррупции, повысит безопасность — в общем, всем будет хорошо.

В конце концов закон приняли, но уже не тот: в итоговом варианте появилось «профессиональное объединение страховщиков», которое раньше вообще не упоминалось, а теперь оказалось, что именно оно техосмотром и займется. Законотворцы по-прежнему уверяют, что все изменения — на благо народа. Попробуем разобраться, кто именно и как этим благом будет распоряжаться.

[750x207]

Весной нынешнего года в Москве разогнали целое подразделение «коррумпированных» госинспекторов техосмотра, после чего многие пункты начали работать строго по правилам. Что-то типа итальянской забастовки. Очереди стали гигантскими, а цены на талоны «без очереди» возросли многократно. В мае пункты техосмотра перевели на круглосуточную работу, но было поздно: это нужно было делать еще в феврале-марте, ведь рост числа желающих пройти техосмотр был абсолютно предсказуем. Вскоре подоспела и реформа МВД, предполагающая сокращение личного состава и освобождение ведомства от «избыточных» функций. Добил же старую систему техосмотра президент Медведев, заявивший, что техосмотр в его нынешнем виде себя изжил, а новый должен стать беспроблемным.

Дума, естественно, устремилась выполнять поручение, однако ясности, что и как делать, не было: второе чтение закона переносилось трижды, и каждый раз это связывали со сложностями в согласованиях с администрацией президента. Теперь ясно, почему.

Первый вариант закона создал бы в России систему по образу и подобию той, что работает по всему миру. Главное место в ней заняли бы мастерские, объединенные в саморегулируемые организации, по двадцать пять в каждой. За МВД предполагалось оставить аккредитацию и разработку нормативной базы техосмотра, а объединения мастерских должны были создать специальные фонды и компенсировать из них убытки от ДТП, произошедших из-за ошибок при техосмотре.

Но оставлять контрольные функции за МВД не захотели, небезосновательно сославшись на коррупцию в рядах ведомства. И вот теперь техосмотром заинтересовались страховщики, причем с каждой последующей отсрочкой закона этот интерес усиливался. В итоге из недр Комитета Госдумы по транспорту вышел-таки «Федеральный закон о техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Итак, пройти техосмотр можно будет в любом аккредитованном техцентре страны независимо от места регистрации автомобиля, а до 2014 года, как и раньше, еще и в «обычных» пунктах государственного техосмотра. Новые машины до наступления трехлетнего возраста от техосмотра освобождаются, а в дальнейшем порядок останется прежним: до семи лет осмотр будет проводиться раз в два года, затем — каждый год.

На устранение выявленных неисправностей будет по-прежнему отведено двадцать дней, однако при повторной проверке теперь нужно будет заплатить за диагностику конкретных узлов и агрегатов автомобиля — раньше «передиагностика» на одном и том же ПТО была бесплатной. Минимальный штраф за отсутствие талона о техосмотре составит 500 рублей (сейчас — от 300 до 800 рублей), причем наличие талона станет обязательным для заключения договора ОСАГО.

А вот проводить аккредитацию операторов техосмотра будет «профессиональное объединение страховщиков», то есть РСА — Российский союз автостраховщиков. И делать это они будут за деньги.

РСА был создан в 2003 году одновременно с принятием закона об ОСАГО — для защиты интересов страховых компаний и выплаты компенсаций в случае их банкротства. Со своей стороны, все страховщики, продающие полисы ОСАГО, обязаны быть членами РСА и платить взносы, на которые и содержится Союз.

Но зачем формально некоммерческой организации понадобилось контролировать техосмотр? Естественно, чтобы заработать! Нам видятся два пути. Либо будут созданы зависимые от РСА крупные сети операторов техосмотра (по 8—10 линий у каждого), которые и займут львиную долю рынка, либо, что более вероятно, в скором времени введут... Новый вид страхования!

Появление весной этого года водительских прав нового образца внесло сумятицу: действительны ли они за границей? Как быть тому, у кого удостоверение старого образца?

Оказалось, что по закону получать «переводные» международные права для поездки, к примеру, в Европу нам не нужно. Но... придется!

[показать]

[показать]

Национальные права старого образца. С 1998 по 2007 год можно было выбрать один из этих двух форматов

Для начала напомним: национальные права, то бишь водительские удостоверения (ВУ) — это документ, на основании которого мы можем управлять транспортными средствами на дорогах России. Международное водительское удостоверение (МВУ) — это книжка формата А6 со страницами одинакового содержания, отпечатанными на русском, английском, испанском, немецком, итальянском, арабском, японском и китайском языках.

На прежних национальных правах, и больших, и маленьких, выдававшихся с 1993 по 2011 год, заголовок «Водительское удостоверение» был продублирован по-французски (Permis de conduire), а фамилия, имя и место жительства были указаны и по-русски, и латиницей. Однако даже без этого они были бы действительны в странах, подписавших Венскую конвенцию о дорожном движении в 1968 году!

Не верите? Открываем текст конвенции. «Договаривающиеся стороны будут признавать действительным для управления автомобилями соответствующих категорий... любое национальное удостоверение, составленное на одном из их национальных языков либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом...» Причем «национальный язык» обозначает здесь тот, который в той или иной стране используется для официальных документов. Например, в России это русский. То есть если бы ВУ было выдано в Чечне и имело бы надписи на чеченском, то для езды за границей нужен был бы нотариально заверенный перевод на русский. Но для обычных российских прав никакого перевода не нужно!

Что изменилось после 28 марта сего года?

Новая редакция Венской конвенции ввела конкретные требования для национальных прав, и именно согласно ей с марта этого года начали выдавать новые, розово-голубые карточки. При их появлении многих смутило, что на них нет ни привычного французского «Permis de conduire», ни даже английского «Driver’s license». И не надо! Ведь теперь бланки национального ВУ во всех странах — участницах Венской конвенции абсолютно одинаковы, с пронумерованными строками: номер строчки означает отдельную графу, прописанную в конвенции. Это заметно облегчает чтение ВУ полицейским в разных странах.

Но... Мы связались с представителями международных прокатных компаний автомобилей Hertz и Avis. Так вот, западные прокатчики уверены, что россиянам обязательно надо иметь МВУ во всех странах Европы! Правда, тут же оговариваются, что есть несколько стран, где международные права «ну совсем обязательны». Например, в Италии — хоть она конвенцию и подписала. В посольстве Италии нам заявили, что штраф за отсутствие МВУ в стране — от 300 евро!

А как же, спрашиваем, Венская конвенция? Уж вы-то, дипломаты, должны знать, что это такое! Нет, говорят, не слышали... Выходит, бардак с исполнением законов не только у нас!

Что делать?

Особо упрямые могут возить с собой распечатки двух Венских конвенций — «О дорожном движении» и «О праве международных договоров» (на сайте www.un.org они доступны на нескольких языках). Статья 27 второй из них говорит, что «участник не может ссылаться на положения своего внутреннего права в

Американский экономист Нуриэль Рубини предсказал всемирный экономический кризис к 2013 году. Или даже раньше. В принципе можно было бы и не заметить этого предсказания. Мало ли кто что говорит. Экономика – слишком сложная штука, чтобы предвидеть в деталях, как будут развиваться события. Даже если вы крупный экономист и лауреат всевозможных премий. Однако случай с Рубини особый. Он предсказал довольно точно кризис 2008 года, отметив, что все начнется именно с недвижимости – с огромного финансового пузыря ипотечных бумаг, который неизбежно должен будет лопнуть.

На этот раз Рубини отметил, что крупные экономические трудности испытывают все три ведущих хозяйственных центра мира – США, Европа и Китай. Поэтому велика вероятность того, что мировой экономике не удастся проскочить ближайшие годы без серьезных потерь.

И впрямь, посмотрим на перспективы Америки. Проблемы госдолга, которые остро стояли в середине лета, пока удалось перенести на будущее благодаря компромиссу Барака Обамы с Конгрессом. При этом все понимают, что рано или поздно придется браться за сокращение государственных расходов. До президентских выборов, которые состоятся в ноябре 2012 года, никто на рожон лезть, конечно, не будет. Но после инаугурации нового президента американцам придется браться за серьезное уменьшение бюджетных трат. Во всяком случае, если Белый дом станет опять волынить, вероятность его успешного договора с Конгрессом снизится до минимума.

Поскольку государство в Америке сегодня крупнейший потребитель, режим экономии нанесет серьезный удар по многим отраслям рынка. Компаниям придется сворачивать производство или, по крайней мере, резко ограничивать его рост. Скорее всего, последствия этих событий скажутся не только на Америке, но и на Китае, который является всемирной мастерской, обеспечивающей своими товарами всех тех, кто может за это заплатить.

С одной стороны, у Китая сегодня вроде бы нет таких серьезных проблем, как у США. Экономика восстановилась после кризиса и растет приличными темпами. Но ведь зависит-то этот рост не столько от намерений китайских властей, сколько от наличия платежеспособного спроса.

В Пекине, естественно, понимают, что если Америке будет кирдык, эхо кризиса дойдет почти до каждой деревни. Последние годы в Китае даже готовятся к кризису мирового спроса. Делать это можно, в общем-то, только одним способом – стимулируя внутреннее потребление. Если бы Китаю удалось переориентировать производство с экспорта на внутренний рынок, страна стала бы, наверное, настоящей тихой гаванью, укрытой от бурь грядущего хозяйственного шторма. Беда лишь в том, что осуществить такую операцию пока не удается.

В Китае сегодня отмечают, что экономика страны перегревается. Проще говоря, денег в ней многовато, цены растут, а внутренний спрос не создает достаточных стимулов к производству. Стимулом по-прежнему является спрос внешний.

Трудно сказать, почему так дела складываются. Возможно, именно то, что долгое время считалось важнейшим преимуществом восточных экономик, сегодня становится их недостатком. Китайцы весьма экономны. Они копят, но не тратят. При работе на внешний рынок это, конечно же, хорошо. Но при работе на рынок внутренний надо, чтобы люди много потребляли. Желательно даже в кредит, как это давно уже делают американцы.

И, наконец, Европа. Если кирдык Америке – вопрос пока далекий и теоретический, то кирдык Греции переходит в практическую плоскость. Делегация МВФ констатировала на днях, что греки пока не обратились к режиму экономии в той степени, какая необходима, чтобы предотвратить дефолт. Можно предположить, что политический механизм демократии вообще окажется неспособен адекватно прореагировать на суть стоящих перед страной проблем. Иными словами, народ тупо упрется, и правительство окажется бессильно выполнить требования МВФ и ЕС.

В этой ситуации вряд ли найдется для греков иной выход, кроме расставания с зоной евро. При возвращении к драхме национальную валюту можно будет девальвировать без всяких консультаций с профсоюзами и прочими деструктивными организациями. Греки, естественно, обеднеют точно так же, как было бы при соблюдении режима экономии, но шок, возникающий при развале зоны евро, станет дополнительным фактором развития мирового кризиса.

В похожей ситуации находятся Италия, Испания, Португалия и Ирландия. Всем им надо либо экономить, либо возвращаться к национальным валютам и резко их девальвировать. Но при любом раскладе миллионы европейских потребителей станут беднее, что дополнительно простимулирует падение мирового производства.

Впрочем, все выше описанное – это, кончено, весьма упрощенный, инерционный сценарий, основанный на предположении, что в мировой экономике развиваются дальше лишь негативные тенденции, наметившиеся за последние годы, но ничего другого не происходит. На самом

Среднетоннажник Fuso CANTER КАНТЕР является флагманом Мицубиси Фусо с почти 50 летней историей постоянного технического совершенствования.
Начиная с 1963 года произведено около 4 миллионов CANTER и сегодня с конвейеров в разных странах мира сходит более 100 тыс. новых автомобилей ежегодно. Благодаря широкой дистрибуции, Mitsubishi Fuso CANTER лидирует в Европе среди неевропейских марок.

Ключевые характеристики Mitsubishi Fuso CANTER:

- Грузоподьемность шасси до 4820 кг.
- Самая низкая в своем классе совокупная стоимость ТО в гарантийный период.
- Самая широкая кабина в своем классе дает больше рабочего пространства водителю, увеличивает "чувство  габаритов" за счет расположения водительского места относительно фургона.

-  Встроенный в панель приборов рычаг МКПП – впервые среди автомобилей с кабиной, расположенной над  двигателем 6 ступенчатая коробка передач ФУСО в сочетании с мощным 150 сильным дизельным двигателем.
-  Усиленная подвеска c элементами более грузоподъемного грузовика Mitsubishi Fuso FIGНTER.
-  Гарантия 3 года или 100 000 км на грузовики Фусо Кантер.

[показать]

Mitsubishi Fuso Canter (Фузо Кантер)

История свадебного платья

История свадебного платья уходит своими корнями в далекое прошлое. В древнем мире свадебное платье шилось из цветов и травы, украшалось красивыми раковинами и жемчугом. Так, например, в Древней Греции невеста надевала длинное легкое платье «пеплос», которое закреплялось на плечах застежками. Голова невесты покрывалась золотым покрывалом или лавровым венком, который символизировал целомудрие.

Российская автомобилестроительная компания "КАМАЗ" договорилась с бразильской Marcopolo о создании совместного предприятия в России для производства и продажи автобусов. Соответствующее соглашение было подписано 13 сентября в рамках выставки "Коммерческий Автотранспорт-2011", передает Финам.ru. Объем инвестиций в создание СП стороны не раскрыли.

Как указывает Reuters, на принадлежащем "КАМАЗу" заводе в Башкирии будут выпускаться автобусы с кузовом Marcopolo, установленном на шасси "КАМАЗа". В автобусах будут устанавливаться двигатели американского производителя Сummins, которые выпускаются СП "КАМАЗа" и Cummins.

Ожидается, что продажи новых автобусов начнутся во втором квартале 2012 года. К 2016 году стороны намерены довести выпуск машин до трех тысяч в год.

Основным акционером "КАМАЗа" являются "Ростехнологии", которым принадлежат 49,9 процента акций автоконцерна. Инвесткомпания "Тройка Диалог" контролирует блокпакет акций предприятия (27,3 процента), а еще 11 процентов акций "КАМАЗа" находится у немецкой Daimler.

Компания Marcopolo была основана в 1949 году. Она выпускает автобусы, предназначенные в первую очередь для рынков стран Южной Америки, Азии и Африки. В 2010 году выручка компании составила 1,7 миллиарда долларов, а чистая прибыль - почти 176 миллионов долларов.

продажа грузовиков , автобусов, спецтехники