Пресс-служба Renault F1 объявила о новом спонсорском контракте – партнёром команды в пяти финальных Гран При сезона станет Выборгский судостроительный завод.

Логотип завода появится на машинах и комбинезоне Виталия Петрова.
[500x334]
Источник

Сегодня известный российский гонщик Сергей Афанасьев у себя в твиттере (http://twitter.com/sergeiafanasiev) поместил очень поэтичный (на мой взгляд) цикл сообщений. Решил, чтобы не потерять, собрать их в одно и разместить здесь. Ну и с вами поделиться.

Доброе утро твиттер! Отличное утро в Ошерслебене. На улице густой туман и изморозь в воздухе.

Вчера ходил по трассе и почувствовал какое-то возбуждение, такое бывает, наверное у каждого спортсмена - предвкушение гонок. Кажется, что всем телом ощущаешь то, как несешься по трассе на машине, чувствуешь все: скорость, перегрузки, звук мотора, даже тело, поддаваясь привычным ощущением, отклоняется вперед в точке торможения перед поворотом. Заметил, что хожу по трассе по траекториям.

Мне нравится процесс "рождения", когда трасса готовится к соревнованиям, когда просто заасфальтированная площадка, заполняется десятками многотонных грузовиков, когда они, буквально за два часа, выстраиваются в идеальном порядке, идеально ровно, образуя моторхоумы или зоны обслуживания техники команд. Когда по трассе ездят грузовики с оборудованием «Eurosport», за день они прокладывают километры кабелей, устанавливают десятки видеокамер, чтобы зрители в любой точке Мира, смогли увидеть то, что приводит нас всех в восторг, то, что делает нас счастливыми и мотивирует на совершенствование, потому что каждый из нас должен стать первым.

Каждый из нас знает, что автогонки опасны и что любая гонка может стать последней в нашей жизни, но мы все всё равно будем одевать комбинезон, садиться в машины, закрывать визор и выезжать на трассу, пусть и осознавая, что можем не вернуться оттуда, потому что притягательнее гонок нет ни чего в жизни! Я ничего не знаю во всяком случае! Я люблю их!

До встречи на треке, друзья!

Гонщик Lotus Racing Хейкки Ковалайнен, вместе со своим отцом, снялся в рекламном ролике своего личного спонсора, финской телекоммуникационной компании Fonecta.

http://www.f1news.ru/news/f1-60020.html

Текст Дмитрия Бухарова по материалам журнала "F1 Racing".

Когда гонщики жалуются на нехватку скорости, речь обычно идёт не о максимальных значениях, а о скорости прохождения того или иного поворота, их связки или конкретного сектора, о компромиссе между скоростью и прижимной силой.

К примеру, машины Red Bull Racing редко возглавляют протокол в точке замера максимальной скорости, преимущество достигается за счёт лучшего прохождения быстрых и среднескоростных поворотов.

Журналисты британского F1Racing проанализировали нагрузки на элементы машины в восьмом повороте турецкой трассы, который проходится на скорости около 260 км/ч…

Пэт Симондс: «Скоростные повороты – лучшая проверка эффективности машины Формулы 1. За рулём дорожного автомобиля вы бы проехали их на скорости не более 110 км/ч, да и то – рискуя перевернуться, а гонщики Формулы 1 проходят такие повороты на шестой передаче со скоростью около 250 км/час. Несмотря на гидроусилитель, нагрузка на руль достаточно велика, перегрузки достигают 4g, но и в этих условиях важно отыграть у соперников несколько десятых».

Из блога Дмитрия Герчикова на sports.ru

[305x229]В следующем году программа поддержки молодых пилотов «Ред Булл» справит юбилей — десять лет существования на автогоночных просторах. Согласно устоявшейся современной традиции, детище Гельмута Марко принято считать успешным: взошедшая звезда Себастьяна Феттеля вроде как не дает повода усомниться в продуктивности работы серого кардинала «быков». Sports.ru пытается разобраться, насколько правдива версия о высокой эффективности данной организации.

Прежде чем оценивать достижения молодежной программы «Ред Булл», совершим маленький экскурс в историю. Бывший достаточно неплохим автогонщиком в молодости (за его плечами победа в «24 часах Ле-Мана» с рекордом максимально пройденной дистанции и ряд выступлений в Больших Призах), Гельмут Марко принялся за промоушн молодых пилотов после того, как угодил в чрезвычайную ситуацию на Гран-при Франции 1971 года. На трассе в Клермон-Ферран камень, вылетевший из-под колес шедшего впереди Ронни Петерсона, пробил визор шлема и повредил глаз Гельмута. Завершение карьеры подразумевалось само собой, однако просто так бросать мир высоких скоростей австриец на захотел. Поэтому и стал, как нынче принято говорить, менеджером… Правда, поначалу у Марко дела не особо клеились: первый подопечный Хельмут Койнигг погиб в аварии на «Уоткинс-Глен» в 1974-м, а шесть лет спустя — по тому же печальному маршруту синхронно отправились Ханс-Георг Бургер и Маркус Хоттингер. Лишь после того, как Марко принялся протежировать Герхарда Бергера, поддерживая того в «Формуле-3», акции австрийского менеджера пошли вверх. Следом за Бергером были успехи с Карлом Ведлингером и Йоргом Мюллером, а также подготовка плацдарма для карьеры Хуана-Пабло Монтойи. Собственно, все это, а также удачная реклама «Ред Булл» Бергером (в Австрии с 1987 года — был приглашен для расширения целевой аудитории продаж напитка за счет привлечения молодежи) позволили Марко поближе сойтись с магнатом в сфере энергетических напитков Дитрихом Матешицом и убедить того создать программу подготовки молодых пилотов под эгидой «Ред Булл». На все про все — от устной договоренности до реальной отдачи в кадровом плане — ушло два года. И в 2001-м проект стартовал…
Читать далее

Виталий Петров 18 июля участвовал в BMCR. Кроме того, посетил студию ВГТРК.

Извините, но 51 Мбайт.

Часть 1

Часть 2

Виталий Петров 18 июля участвовал в BMCR. Кроме того, посетил студию ВГТРК.

Извините, но 61 Мбайт.

Часть 1
Часть 3

Виталий Петров 18 июля участвовал в BMCR. Кроме того, посетил студию ВГТРК.

Извините, но 65 Мбайт.


Часть 2
Часть 3

"Газпром - мечты сбываются!"

http://www.f1news.ru/news/gp2-59424.html
Цитата №1

Новая молодежная гоночная программа стартовала в России при поддержке предприятий группы Газпром - по словам ее руководителя Петра Алёшина (отца Михаила Алёшина), глобальной целью "Нашей формулы" является "постоянное присутствие отечественного гонщика в Формуле 1".

Цитата №2

Ну а что же сам Алешин? "Думаю, что по опыту выступлений в молодежных классах со мной сейчас едва ли кто-то может сравниться во всей Европе. Мне доводилось выступать во всех классах, какие сейчас есть. Так что теперь надо двигаться дальше", - сказал гонщик. Без сомнений, при поддержке "Нашей формулы" сделать это ему будет куда проще.

Ждём Михаила в "Формуле-1" в следующем году?
А что, почему бы и нет? См. эпиграф.

В это воскресенье глава комитета рекламы правительства Москвы Владимир Макаров показал издалека журналистам схему возможной трассы для проведения Гран При в центре столицы. Дотошные журналисты сайта www.f1news.ru нарисовали её по фото с пресс-конференции:
[500x388]
Кроме того, они указали, что длина трассы - 4420-метров. Она включает в себя два моста – Большой Каменный и Большой Москворецкий, а боксы команд могут располагаться в сквере на Болотной площади.

Но единственный вопрос остался открытый: а где будут в Москве яхты парковать?

Власти олимпийского Сочи приняли на рассмотрение предложение Берни Экклстоуна, выразившего желание провести осенью 2014 года российский этап «Формулы-1» не в Москве, как предполагалось ранее, а в столице олимпиады 2014.

Юрий Рейльян отметил, что проект трассы был согласован с компанией Tilke GmbH из Германии, которая и будет заниматься строительством автодрома в случае если две стороны обретут консенсус.По проекту гоночная трасса расположится в Имеретинской низменности, где на данный момент идёт активная стройка олимпийских объектов.По предварительной оценке стоимость проекта составит порядка 200 миллионов долларов.

"Мы серьезно напрягли бюджет. Никакая программа не смогла бы привлечь такое количество инвестиций", - сообщил он.Большая часть средств по его словам пойдёт на создание курорта нового уровня, что во много раз превысит стоимость самих игр.
Основная часть средств пойдёт на развитие Имеретинской низменности, именно здесь будут находиться большинство спортивных объектов и Олимпийская деревня. Здесь же в Имеретинской низменности планируется построить трассу для "Формулы -1 с универсальным автодромом, сказал Ю. Рейльян.

По словам замминистра регионального развития Юрия Рейльяна, министерство уже начало вести активные переговоры с Экклстоуном по поводу предоставления гарантий на то, что королевские гонки будут проходить в Сочи регулярно и трек не будет пустовать.Это один из основополагающих пунктов соглашения так как вкладывать большие деньги в строительство трассы на один сезон ни кто не собирается.

Основное решение по данному вопросу остаётся за владельцем "Королевских гонок" Берни Экклстоуном. "Он предлагает провести первый этап уже осенью 2014 года, если мы получим гарантии, что этап состоится и трасса не будет пустовать в дальнейшем, то готовы ее строить" -, подчеркнул Ю. Рейльян.

Большинство трасс построенных в Имеретинской низменности в рамках предстоящей Олимпиады будут вписаны в трассу для "Формулы-1". Как сообщает Ю. Рейльян: "Требования к ним и стоимость будут выше, однако о бюджете проекта говорить рано. Окончательный проект только предстоит разработать, этим займется оргкомитет, который планируем создать до конца года".