Тогда водяной засмеялся
Народная исландская сказка

Как-то некий бонд вышел в море ловить рыбу и поймал водяного. Бонд пытался по разному разговаривать с ним, но водяной молчал и не отвечал ничего, только просил бонда отпустить его обратно. Но бонду этого не хотелось.
Потом бонд направился к берегу и водяной был с ним. И вот к нему подбегает его жена и ласково его приветствует; бонду это понравилось. Тогда водяной засмеялся.
Затем к бонду подбегает его собака и начинает вилять хвостом и ластиться, но бонд бьет собаку. Тогда водяной засмеялся во второй раз.
После этого бонд отправляется на свой хутор, но по пути спотыкается о кочку и ушибается. Бонд злится и вне себя от ярости топчет кочку. Тогда водяной засмеялся в третий раз.
Каждый раз, когда водяной смеялся, бонд спрашивал его, из за чего тот смеется, но водяной все молчал и ничего не отвечал.
Бонд держал водяного у себя целый год, но так и не добился от него ни словечка. Но когда минул вдвое больший срок с того дня, как бонд словил водяного, тот попросил отвезти его к морю и отпустить обратно. Бонд пообещал, что сделает это, если тот скажет, почему трижды засмеялся, когда он вез его к себе домой. Водяной сказал, что не сделает этого, пока бонд не отвезет его в море на то место, где он его поймал, и не выпустит его на свободу.
Тогда бонд так и делает: он отвозит водяного на ту самую отмель, где поймал его. И когда они добираются дотуда, водяной говорит:
– В первый раз засмеялся я, потому что твоя жена так ласково встречала тебя, потому что она делала это фальшиво и без любви, и она изменяет тебе. Во второй раз засмеялся я, потому что ты побил свою собаку, которая встречала тебя верно и искренне. В третий раз засмеялся я, потому что ты растоптал кочку, но под ней были спрятаны деньги, а ты этого так и не узнал.
Потом водяной нырнул в воду, а бонд раскопал кочку, нашел там много добра и разбогател.


Девушка-дельфин
Народная океанийская сказка

Жил на одном острове юноша с матерью и бабушкой. Бабушка знала секрет приготовления ароматного кокосового масла. Она часто натирала этим маслом своего любимого внука, и в такие дни дельфины подплывали совсем близко к берегу. Тогда жители острова бросались в море и ловили дельфинов.
Вот как-то раз люди увидели стаю дельфинов и обрадовались предстоящему роскошному пиршеству. Такого улова никогда еще не было. Вдруг один дельфин отделился от стаи и направился прямо к юноше, который благоухал кокосовым маслом. Дельфин сказал:
- Принеси меня в свой дом!
- Откуда ты знаешь мой язык и почему говоришь со мной? -удивился юноша. Но дельфин снова повторил:
- Принеси меня в свой дом!
Юноша хотел сказать, что по обычаям племени не подобает ему одному брать себе такую большую добычу, но промолчал и приволок дельфина домой.
- Прикрой меня циновками и подожди, пока я тебя не позову! - попросил дельфин.
Сделал юноша все, как просил дельфин, а когда снова вошел в дом, перед ним стояла прекрасная девушка с черными, блестящими волосами, густыми, темными бровями, передником из морской травы.
- Кто ты и что тут делаешь? - удивился юноша.
Девушка ответила:
- Я была дельфином, а сейчас превратилась в человека. Я плыла на чудный запах твоего кокосового масла и полюбила тебя.
Юноша смутился: он знал, что мать будет очень сердиться на него за то, что он не отнес добычу в дом собраний, как все остальные.
Вскоре пришла мать и увидела, что в доме не так, как обычно. Она стала браниться, и тогда вышел сын, а немного позже появилась девушка. Она рассказала матери свою историю и призналась, что полюбила юношу. Но мать потребовала, чтобы девушка немедленно пошла с ней в дом собраний - пусть старики, которые там собрались, решат ее участь.
Девушка упорно отказывалась идти, мать и сын так и не смогли ее уговорить.
Тогда мать пошла сама в дом собраний и привела оттуда стариков - пусть посмотрят на пришелицу и решат, принять ли ее в общину.
Девушка сказала:
- Знаете ли вы, кто такие дельфины? Это люди, которые погибли в море. Это они превращаются в дельфинов.
Выслушали старики девушку, разрешили ей остаться жить в их племени, и с тех пор люди знают-нельзя охотиться на дельфинов, ведь это родные нам существа

[530x384]

[400x314]


Флаги, возносящиеся над кораблем известных пиратов:


Ошибочно думать, что под понятием "Веселый Роджер" подразумевается один
вид флага - Голова скелета с накрест лежащими костями. Нет! Флагов было
много, и практически у каждого свой! К сожалению, это всего-лишь
крупица, небольшая часть от всех известных флагов:

СМОТРЕТЬ

Наиболее полную информацию о составе экипажей пиратских кораблей мы можем почерпнуть из судебных материалов того времени, но многие подробности также почерпнуты из мемуаров и личных писем участников событий.
Изучение дел около 700 человек, осужденных в начале XVII века за пиратство, показало, что почти три четверти из них были профессиональными моряками. Аналогичный анализ, проведенный на материале начала XVIII века, также выявил, что абсолютное большинство пиратов прежде служили на торговых, военных или каперских кораблях.
Национальность пиратов могла быть самая разная, хотя преобладали среди них англичане или выходцы из английских колоний в Америке. Историк Дэвид Кордингли опубликовал исследование, в котором приводит следующие цифры. В период между 1715 и 1725 годом среди пиратов Карибского бассейна 35% составляли англичане, 25% выходцы из американских колоний, 20% выходцы из вест-индских колоний (главным образом, Ямайка и Барбадос), 10% составляли шотландцы, а 8% - ирландцы. Остальные два процента приходились на представителей других национальностей: шведов, голландцев, французов и испанцев.

Большинство пиратов происходило из крупных портовых городов: Лондона, Бристоля, Лейта, Сванси, Бостона, Нью-Йорка или Чарльстона. В начале XVIII века большинство пиратов были молодыми людьми, средний возраст 27 лет. И это не удивительно, так как от моряков парусного флота требовалась выносливость, хорошая физическая форма и ловкость.
Значительную долю экипажей пиратских кораблей составляли негры. В рапорте, касающемся дела Бартоломью Робертса, составленном в 1721 году, говорится, что его экипаж насчитывал 180 белых и 48 «французских креолов». Когда экипаж Робертса был взят в плен у побережья Западной Африки, он насчитывал 187 человек и 75 негров. Многие из негров были рабами, бежавшими с вест-индских плантаций, хотя встречались и добровольцы, перешедшие к пиратам с захваченных кораблей работорговцев. Негры вряд ли имели какой-либо опыт в морском деле, поэтому непонятно, какую роль они играли на борту.
Некоторые историки полагают, что негры служили матросами наравне с белыми, но большинство сходится на том, что негры исполняли роль слуг, выполняя грязную и вспомогательную работу. По-видимому, со временем негры могли приобрести необходимый опыт и повысить свой статус, став моряками. Есть свидетельства, подтверждающие существование смешанных экипажей с чернокожими матросами. В ямайкской газете в 1725 году появилась статья, в которой рассказывалось об ужасных чернокожих пиратах, которые терроризируют Карибы и поедают сердца взятых в плен белых.

[403x600]

В начале XIX века в районе Карибского моря и Мексиканского залива наиболее распространенными были французские каперы. После того, как в 1810 году французские острова Карибского моря перешли во владение Англии, каперы, действовавшие под французским флагом, потеряли порты, куда они доставляли добычу. Однако вскоре для пиратов открылась новая возможность. Провинция Картагена (Cartagena), часть нынешней Колумбии, объявила независимость от Испании и враждовала с ней. Пираты получали в порту Картагена такие же каперские свидетельства, которые они раньше имели от Франции. Награбленные ими контрабандные товары хлынули в район Нового Орлеана.
На островах Гранд Тэрре (Grand Terre) и Гранд Айл (Grand Isle), которые контролируют проход через пролив Баратария (Barataria Pass), в 60 милях южнее Нового Орлеана, расположилось логово каперов под руководством Жана Лаффита. Гигантские деревья, которые росли на этих островах, прикрывали вид в залив Баратария (Barataria Bay), в результате чего здесь могли замаскировано находиться морские суда с высокими мачтами. Было важно, что через пролив Баратария морские суда могли проникнуть в залив, из которого путь далее лежал к Новому Орлеану. При взгляде на современную карту этого обжитого района кажется, что пройти по такому пути просто. Но в те времена это было не так. Из залива Баратария к Новому Орлеану вел сложный и мало известный лабиринт протоков.

[500x353]

[показать]


Красоту, что дарит нам природа,
Отстояли солдаты в огне,
Майский день сорок пятого года
Стал последнею точкой в войне.
За всё, что есть сейчас у нас,
За каждый наш счастливый час,
За то, что солнце светит нам,
Спасибо доблестным солдатам –
Нашим дедам и отцам.
Недаром сегодня салюты звучат
В честь нашей Отчизны,
В честь наших солдат!

Финикийцев можно смело считать первой морской державой, занявшую значительное место в античной истории.

Финикия


Значительную главу в историю мореплавания вписали финикийцы, жители маленьких городов-государств, расположенных на восточном берегу Средиземного моря в предгорьях Ливанских гор.

Финикийский флот играл в Средиземноморье первостепенную роль уже во втором тысячелетии до н. э. Финикийцы были не только предприимчивыми торговцами, но и пиратами. Захваченных людей они обращали в рабство и, по-видимому, первыми стали использовать гребцов-невольников. Торговый и военный флот Финикии во втором тысячелетии до н. э. был опорой флота египетских фараонов.

Финикийский торговый корабль

[380x288]

При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно легкие торговые суда, имевшие весла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для
дальнего плавания, и военные корабли. Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев. Финикийцы одни из первых (если не первые) применили при постройке судов набор, состоявший из крепко соединенных киля и шпангоутов, к которым прикреплялась деревянная обшивка. В снаряжение судов входили канаты, свитые из волокна конопли, и, по всей вероятности, простые блоки. Напоминавшие формой корпуса скорлупку, эти суда были легче, подвижнее и грузоподъемнее тяжеловесных судов египтян.

Финикийский военный корабль

[426x237]

Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы состоял как бы из двух этажей, причем верхний был отдан кормчим и воинам. Для увеличения остойчивости корабля финикийцы впустили кринолины на уровень основного корпуса, разместив там ряды гребцов. Окованный бронзой, массивный, выступающий словно рог, таран являлся главным оружием узкой быстроходной биремы. Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для Средиземноморья. Акростоль кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щитами воинов, укрепленными вдоль бортов. Финикийцы считались лучшими моряками своего времени, и многие государства древних часто использовали их как наемников. На рисунке изображена боевая бирема 70 г. до н. э. Длина - около 30 м. Ширина основного корпуса - 1/6 длины.


Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили еще одно примечательное наследие - слово "галера", которое вошло, вероятно, во все европейские языки.

Финикийские суда отправлялись в плавание из больших портовых городов Сидона, Угарита, Арвада, Гебала и др., где находились также крупные судостроительные верфи.

[400x384]

В начале первого тысячелетия до н. э. благодаря плаваниям больших торговых, работорговых и военных судов расширяется и усиливается влияние Финикии в восточной и западной частях Средиземного моря. В эту пору основывались на побережьях финикийские колонии, которые не только стали центрами торговли, но также составили сеть опорных морских баз, необходимых финикийскому флоту для осуществления дальних морских Экспедиций (рис. 6). Одна из этих колоний, знаменитый Карфаген, находившийся на территории современного Туниса, сыграла значительную роль и в истории мореплавания.

Помимо Сицилии и Мальты финикийцы проникли на Средиземноморское и, возможно, на Атлантическое побережья Испании. Проплыли через Гибралтарский пролив, который назвали Мелькартовыми Столбами (по имени главного божества в Тире), возили олово из Северной Англии, ходили вдоль западного побережья Африки. Исторические материалы говорят также о плавании финикийцев в южном направлении через Красное море до Индийского океана. Финикийцам же приписывается честь первого плавания вокруг Африки в конце VII в. до н. э., т. е. почти за 2000 лет до Васко да Гамы.

В российском флоте, как и на флотах всех стран мира, кроме португальского, признается превосходство правой стороны на корабле над левой. Правая сторона признается почетной стороной потому, что мыс Горн и Магелланов пролив впервые были обойдены с востока на запад, то есть правым бортом.
Португальцы признают как почетную сторону левую, потому что их знаменитый мореплаватель Васко да Гама первым обогнул мыс Доброй Надежды, идя с востока на запад, то есть левым бортом.
Если шканцы признаются как святое место, то правые шканцы считались святая святых. На кораблях, где строго соблюдались традиции, правые шканцы отводятся командиру и адмиралу, и никто не может находиться там иначе как по службе.
На корабле правый трап - почетный трап.
На берегу старший всегда справа от младшего.
В силу этого же и другой морской обычай: идя с дамой, быть слева от нее, ибо даме всегда - почет и уважение.

[536x784]

[850x575]

Суда этого типа называли нефы, бузы, килсы, хулки. Отличительным внешним признаком нефов являются округленные в носовой части и прямые в корме высоко поднятые, штевни. Речь идет о судах с одной мачтой. Применение навесного руля позволило уверенно использовать боковые ветры. Этому помогало увеличение осадки и грузоподъемности судна. На судах появились
бушприт, ванты с выбленками(1), якорь, по форме приближающийся к
адмиралтейскому.

Грузоподъемность такого корабля немного превышала 200 т. Галс-клампы(2), облицованные прочным деревом, служили для проводки галсов, которые представляли собой прочные тросы, в отличие от шкота(3)не имевшие талей(4). Штаги и многочисленные снасти такелажа отнесены в корму.


На нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носовым надстройкам. Они делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов. Ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.


1 Выбленка - веревочное переплетение между вантами, веревочная лестница.
2 Галс-кламп - отверстие в фальшборте парусного судна.
3 Шкот - конец для управления парусом.
4 Таль - устройство для удобства подъема парусов (тяжестей).


[184x261]

Пиратство имело чрезвычайно широкое распространение на протяжении всей истории человечества, оно резко пошло на убыль лишь в последние 200–250 лет, и потому в фольклоре многих народов в изобилии сохраняются увлекательные предания и легенды о закопанных пиратами сокровищах.
Флибустьеры и каперы, опустошавшие испанские суда и города в Новом Свете в 17–18 вв., привозили в свои порты тонны сокровищ в виде золотых и серебряных слитков и монет, драгоценных камней, ценных товаров. Свою долю с награбленного получали колониальные власти, а иногда и власти метрополий. Поэтому в английских, французских и голландских колониях Нового Света флибустьеров встречали с распростертыми объятиями. Некоторые пиратские вожаки становились чуть ли не национальными героями и доживали век в почете и достатке. А рядовой пират, если ему удавалось вернуться из набега живым, быстро спускал свои деньги в портовых притонах. Не существует никаких документированных свидетельств о том, чтобы флибустьеры прятали свои сокровища.

Общепринятые представления куда более романтичны и далеки от реальности. Можно подумать, будто в 18 в. американские пираты только и делали, что закапывали сокровища на пустынных берегах и необитаемых островах. В художественной литературе о пиратах мы сплошь и рядом встречаем расхожий сюжет, когда бывший пират на смертном одре передает кому-либо карту с указанием клада. Как правило, место клада отмечено крестиком, однако координаты либо зашифрованы, либо широта и долгота указаны весьма неопределенно. О пиратских кладах писали Вашингтон Ирвинг, Вальтер Скотт, Фенимор Купер, Эдгар По, Роберт Луис Стивенсон и многие другие писатели. На самом деле мало кому (если такие случаи вообще бывали) удавалось найти клады, в частности пиратские, на основании указаний, полученных из пожелтевших от времени планов. Однако кладоискатели выбросили на ветер миллионы долларов, и каждый из них был уверен, что знает, где копать. В наше время металлоискатели и прочие технические приспособления позволяют заниматься кладоискательством как любителям, так и профессионалам. Нередки случаи, когда из недр земли или с морского дна действительно извлекаются сокровища. Археологи, музейные работники, историки прилагают немалые усилия, чтобы обнаружить утерянные сокровища.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

1. Женщина на корабле - к беде. Возникло, по-видимому, из-за того, что на английском языке слово "корабль" женского рода. Поэтому предполагалось, что она - корабль - будет ревновать членов экипажа корабля к появившейся на нем женщине.

ДАЛЕЕ

Все очерки и книги упоминающие Несси – необычном создании, грозе всего населения Шотландии. По легенде чудище живет в озере Лох-Несс и регулярно пугает местных жителей своим ужасным видом. Очевидцы заявляли, что видели огромное чудовище с длинной шеей, высовывающее маленькую голову из воды. Несмотря на размеры, монстра отличает относительное добродушие: за все время существования он никого не задушил, не утопил и не нанёс вреда.

[234x234]
Лохнесское чудовище описывалось очевидцами, как змея, протянутая через тело черепахи.

[233x200]
Судя по описанию, данный монстр принадлежит к виду плезиозавров, морских рептилий, которые жили приблизительно 160 миллионов лет тому назад. Длина их шеи составляла около 2-ух метров – столько же, сколько в длину составляло их тело и хвост вместе взятые. Зачем им была необходима такая длинная шея долго оставалось загадкой, но Лесли Ное (Leslie Noe) из Седгвикского Музея в Кембридже, Великобритания, предполагает:

[320x240]

"Плезиозавры использовали свои длинные шеи для того, чтобы
доставать до дна и добывать себе еду", сказал Ное на международном собрании Общества Позвоночной Палеонтологии в Оттаве, Канада. Он исследовал останки плезиозавра, называемого Muraenosaurus, и, изучив сочленение шейных костей, сделал вывод о том, что шея была гибкой и могла легко двигаться. Небольшие черепа плезиозавров не позволяли им справиться с добычей в твердой оболочке.

Юзербары с символикой Либерталии, сделанные Либертальцами =)

[350x57]

[350x19]


[350x19]


[350x19]


[350x19]


[350x19]

У нас был славный экипаж
И вечно пьяный боцман наш
Кричал:"Коты, на абордаж!!!"
...за ром, любого сорта...
Вот так ловили мы кураж
Входили в раж-ажиотаж
Был в ужасе любой торгаш
Услышав:"Кошки к борту!"

[400x400]

О современных котах-мореплавателях ходит гораздо меньше суеверий, чем об их древних предшественниках, однако, налёт мистифицизма отнюдь не изжит. Многие старые моряки ещё верят, что кошки приносили удачу и способны предвещать погоду. Морские байки утверждают, будто бы чихающая или задирающая выше головы задние лапы во время чистки и вылизывания хвоста кошка вызывает дождь. В старые времена моряки так любили и обожали своих кошек, что даже включили в свои морские словари связанные с кошками слова. "Кошачья лапа" означала море, волнуемое крепчающим ветром. "Кошкой" (сокращённо от "девять кошачьих хвостов" - "cat-o-nine tails") называлась устрашающего вида плётка, с помощью которой на корабле наказывали провинившихся. "Лодками-кошками" ("catboats") называли маленькие судёнышки, двигавшиеся по воде столь же стремительно и беззвучно, как кошки. "Кошачьими головами" называли похожие на кран, выдающиеся вперёд выступы на носах кораблей, которыми поднимали якоря и на которых обычно вырезали изображение кошачьей мордочки.

Способность кошек возвращаться домой ценилась задолго до изобретения точных навигационных инструментов. Моряки полагали, что кошка предпочитает сидеть у того борта корабля, который обращён к родной земле. Это было подтверждено в 1922 году Ф. Херриком во время экспериментов с кошками на борту лодки, плывшшей полывшей по озеру. Херрик закутывал кошек в одеяла и плавал по озеру в разных направлениях, чтобы запутать животных. Однако, как только их вынимали из одеял. кошки тут же усаживались у борта лодки, направленного в сторону их дома. Берег не был виден, а отсюда Херрик заключил, что кошки определили направление не при помощи зрения, а при помощи каких-то других органов чувств.Способность кошек находить дорогу домой оказывалась полезной даже и тогда когда корабль входил в порт: большинство кошек-мореходов предпочитают сойти на берег, дабы пообщаться с другими кошками, но у них обычно не возникает проблем о возвращении назад, хотя в порту могут стоять десятки прочих судов.

Помимо этого кошки легко отличают гудок своего корабля. Маргарет Купер рассказывала об одной кошке, сошедшей на берег Панамы перед началом Второй Мировой войны. Уходя, кошка полагала, что она вернётся назад, как только раздастся звук сирены её корабля. В счастливом неведении кошка прогуливалась по доку, не зная о том, что с началом войны давать гудки было запрещено. Корабль в полном молчании ушёл в море, оставив на берегу кошку, и возвратился в Панаму лишь через несколько лет. За это время кошка получила множество соблазнительных приглашений от других кораблей, но отклонила все. Наконец, её корабль вошёл в порт, радостно завывая сиреной. Каково же было удивление экипажа, когда в ответ на её звук на борт как ни в чём не бывало взошла их старая усатая приятельница.

[показать]

Общее устройство мановара:



Далее - взято из книги Incredible Cross Sections Man-Of-War:

К парусным судам относятся суда и шлюпки (лодки), приводимые в движение силой ветра, действующего на паруса. При этом судно может нести паруса на одной, двух, трех или большем числе вертикальных мачт.

В зависимости от вида парусного вооружения различают следующие парусные суда:

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

[показать]

Оптическое явление в атмосфере, выражающееся в том, что солнце перед окончательным исчезновением за горизонтом при заходе дает вспышку ярко-зеленого луча. При восходе солнца зеленое сияние возникает в момент появления светила из-за горизонта. Причина этого явления в следующем: атмосферная рефракция как бы разлагает светило на три диска, налагая их один на другой так, что края их не совпадают. Таким образом, при закате солнца, когда от него остается очень узкая верхняя полоска, цвет ее быстро переходит из белого через голубой в синий. Толща атмосферы сильно ослабляет коротковолновые лучи – фиолетовые и синие. Поэтому при заходе солнца чаще всего до глаза наблюдателя фиолетовые, синие и зеленые лучи не доходят, и остаются только желтые и красные.
Однако при благоприятных условиях, когда воздух на горизонте очень прозрачен, остаются и зеленые лучи, которые дают яркую вспышку в течение 1-3 секунд. Зеленый луч можно видеть только в том случае, когда в атмосфере мало водяного пара и заходящее солнце кажется очень ярким. Если солнце при заходе имеет красный цвет и на него легко смотреть незащищенным глазом, можно с уверенностью сказать, что зеленый луч не появится.
Зеленый луч лучше всего виден там, где горизонт ровнее – на поверхности моря, в степи. Иногда полоски облаков у горизонта выравнивают его поверхность, и зеленый луч вспыхивает, как на море. При наблюдении зеленого луча рекомендуется смотреть не на солнце, чтобы не слепило глаза, а на горизонт. И только когда половина солнца уже зайдет, взгляд следует перенести на светило и смотреть, не отрываясь.

[400x295]

Египтяне с древнейших времен использовали Нил – крупнейшую водную артерию – как транспортную магистраль. Поэтому судостроение появилось у них еще со времен Древнего Царства (2649 до н. э. - 2150 до н. э.). В это время, помимо изготовления лодок и плотов, начинается строительство деревянных судов, по форме напоминающих апельсиновую корку, загнутую с двух сторон (нос и корма). Древнеегипетский корабль этого периода имел малую осадку, плоское днище и был широким и длинным (наибольшая длина - 28,50 м, наибольшая ширина - 3,85 м). Корабли эти приводились в движение не только веслами, но и узким прямоугольным парусом, крепившимся к съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались и для них не было упора в виде уключин, т.е. гребли ими как на каноэ. Корпус набирался из тщательно обработанных акациевых плашек, был непрочен, и для более связи судостроители древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный канат плотно опоясывал весь корпус корабля.

[338x251]

Первоначально суда Египта предназначались для плавания по Нилу, но с развитием морской торговли государства с другими странами стали появляться более надежные суда. Конструкция корабля укреплялась за счет носового и кормового брусьев, которыми закреплялся каркас и обшивка. Рулевые весла были увеличены и закреплены в прочных уключинах. Также для увеличения прочности корпус стягивали канатом. Парус, теперь прямой и широкий, крепился с помощью мачты и двух загнутых на концах рей. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Водоизмещение египетских морских судов (на период Среднего и Нового царства) достигало 60 - 80 т. Строились и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль планширей бортов крепились небольшие колышки-уключины, к которым привязывались короткие весла с копьевидными лопастями. На расширяющихся форштевня и ахтерштевня наносили магические рисунки или изображение глаза.

[336x238]

Египтяне располагали также военными судами. Шведский историк В.
Лундстрем восстановил облик боевого египетского корабля 1200-х гг. до н. э. (Новое Царство). Такой корабль имел довольно вытянутый корпус с прочным поперечным набором, опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом. Этот килевой брус проходил вдоль всего днища судна и выводился за носовую часть, принимая вид тарана, обитого железным листом. Таран имел форму головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно, но крупное, рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу давали банки от борта до борта. Высокий фальшборт (до 80-ти см) служил гребцам защитой от вражеских стрел. В кормовой и носовой части судна, как и на топе мачты, находились огражденные площадки для лучников. На мачте данная конструкция представляла собой плетеную корзину. Египетские лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150 - 160 м) луки, были основной ударной силой египетского боевого корабля. Длина таких судов колебалась от 30 до 40 м.

[423x254]

Примечания:

Планшир - самый верхний брус на фальшборте палубных судов (фальшборт -продолжение борта выше открытой верхней палубы).

Форштевень - носовая оконечность корабля.

Ахтерштевень - нижняя кормовая оконечность корабля.

Набор судна - каркас, скелет корпуса судна, состоящий из продольных и поперечных связей.

Банка - доска для сидения гребцов.

[200x261]



Бартоломью/Барт Робертс (англ. Bartholomew/Bart Roberts) — английский пират, родился 17 мая 1682 года, настоящие имя Джон Робертс, также известен как Чёрный Барт. Один из самых известных пиратов за всю историю пиратства. Родился в городке Хаверфордвэст, в Южном Уэльсе.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Так сказать, официальный конец "легального" пиратства...

Громадный вред, причинявшийся каперством всемирной торговле, вызвал движение в пользу отмены каперства уже в середине XVIII в. Первым из публицистов, восставших против каперства, был аббат Мабли (1761). Трактат 1785 г., заключенный с Пруссией Франклином от имени США, отменял каперство. Во Франции Законодательное собрание по инициативе депутата Керсена сделало в 1792 г. попытку достигнуть общеевропейского соглашения об отмене каперства, но не встретило поддержки в других державах. Не имела успеха, главным образом вследствие противодействия Англии, и попытка уничтожить каперство, сделанная Францией (1823) во время войны с Испанией, равно как переговоры, начатые в том же году президентом США Монро, предлагавшим не только уничтожить каперство, но и признать неприкосновенность неприятельской собственности на море. 1848-й г. был свидетелем первой войны (между Данией и Пруссией), обошедшейся без каперства. Во время Крымской войны также не были допущены каперы: Франция и Англия, находя, что для уничтожения русской торговли достаточно и военных крейсеров, которыми располагали союзники, опасались заведения Россией каперов. При самом начале военных действий английское правительство вступило с США в переговоры об отмене каперства, опасаясь, что Россия прибегнет к услугам американцев, выдав им от себя каперские свидетельства, — но получило ответ, что опасения эти лишены основания, так как законы Штатов запрещают их гражданам принимать каперский свидетельства от воюющих держав, когда Союз остается нейтральным. Со своей стороны Англия и Франция декларациями от 28 и 29 марта 1854 г. отказались от выдачи каперскских патентов против России, мотивируя это решение желанием по возможности уменьшить бедствия войны. Одновременно с этим большинство нейтральных государств обнародовало декларации, в которых содержалось более или менее безусловное запрещение каперам входить в гавани, особенно с призами. Так как англ. и франц. каперство не предвиделось, то меры эти, очевидно, были направлены против Poccии, каперы которой были бы поставлены в затруднение тем большее, что русские порты были блокированы. По всем этим обстоятельствам Poccия и воздержалась от выдачи каперских патентов, хотя и составлено было для них особое положение 4 января 1854 г. Положением этим было постановлено, что патенты могут быть выдаваемы только русским подданным, а объектом для нападения со стороны каперов должна быть по преимуществу неприятельская публичная собственность и только те суда нейтральных государств, которые занимаются подвозом военной контрабанды и посягают на нарушение блокады. Вместе с тем точно определялась имущественная и личная ответственность каперов, а по прекращении военных действий поднят был на Парижском конгрессе вопрос о совершенном уничтожении каперства, причем представители Англии, которая до того противилась всяким попыткам в этом направлении, охарактеризовали каперство, "как организованный и узаконенный морской разбой". Уничтожение каперства Англия поставила как необходимое условия признания ею свободы нейтральной торговли. Первая статья Парижской морской декларации 16 апреля 1856 г. объявила каперство навсегда уничтоженным, к чему присоединились все европейские и американские государства, за исключением Испании, США, Мексики, Боливии, Венесуэлы, Новой Гранады и Уругвая.

[600x589]