В сентябре в России было выдано около 9 тыс. льготных автокредитов — это лучший показатель за все время действия государственной программы субсидирования процентной ставки. Об этом сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на данные Минпромторга РФ.

Программа льготных автокредитов, часть процентной ставки по которым (около 8%) субсидируется за счет правительства, начала действовать с апреля текущего года. В общей сложности за это время в России было выдано около 38,9 тыс. льготных кредитов; в месяц госбанки одобряли всего 5,5—6 тыс. заявок, за исключением августа, когда было выдано 7 тыс. кредитов.

По мнению экспертов, популярность льготных кредитов начала расти после того, как правительство изменило правила предоставления займов: увеличилась максимальная стоимость автомобиля, попадающего под действие программы (с 350 до 600 тыс. рублей), а минимальный первоначальный взнос, наоборот, снизился с 30 до 15%. В результате число моделей, на покупку которых распространяется льготная программа, увеличилось до 50.

Ранее сообщалось, что Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила правительству расширить список банков, которые могут выдавать льготные автокредиты, позволив присоединяться к этой программе любой кредитной организации, подавшей соответствующую заявку. В ФАС считают, что увеличение количества банков-участников программы позволит «стимулировать как спрос, так и предложение».

Источник: Калькулятор автокредита Новости автокредитования В сентябре в России выдано рекордное число льготных автокредитов

В целях сдерживания инфляции в России и снижения динамики денежной массы Центробанк предпринял ряд мер, в том числе установил с 4 февраля новую ставку рефинансирования – в размере 10,25 процента годовых.

В последние годы ставка рефинансирования непременно понижалась, а тут – повышение. К чему это может привести? Как новая ставка повлияет на процентные ставки по кредитам?

Вот как прокомментировал решение ЦБ России Борис Дьяконов, Председатель Совета директоров Банка24.ру: "Впервые почти за 10 лет ЦБ изменил многолетнему тренду, ставшему уже привычным, к понижению ставки. Само изменение ставки незначительно (всего четверть процента) и не окажет напрямую масштабного эффекта на стоимость кредитов и депозитов банков. Сделал это Банк России на фоне массированного снижения ставок в США. На закрытой для прессы встрече с банкирами первый заместитель Председателя Банка России А.Улюкаев говорил о безоговорочной готовности Центробанка поддерживать российские банки ликвидностью. Вопреки распространившимся позже заявлениям, это отнюдь не признание кризиса, а реализация стратегии "хочешь мира, готовься к войне". Одновременное декларирование готовности финансировать коммерческие банки, увеличение ставки рефинансирования и отчислений в фонд обязательных резервов - комплексная мера, с помощью которой Банк России хочет минимизировать возможное влияние мирового кризиса на российскую экономику, и в то же время борется с инфляцией".

Борис Дьяконов также заметил, что клиентам банков в ближайшее время не стоит ожидать снижения ставок по кредитам. Наоборот, возможно, будет их повышение. Причина не столько в изменении ставки рефинансирования, "но в обозначении тренда со стороны ЦБ и влиянии мировых финансовых рынков".

Источник: калькулятор на авто в кредит Новости автокредитования Банк России увеличил ставку рефинансирования

Сбербанк впервые заключил прямое соглашение о предоставлении совместных кредитных программ с автопроизводителем Hyundai, сообщает «Коммерсант». Участники рынка отмечают, что это даст Сбербанку, ставки по автокредитам которого и так на 5—7 процентных пунктов ниже рыночных, дополнительное конкурентное преимущество.

В рамках программы кредит на покупку Hyundai Santa Fe будет даваться на 3 года под 8,5% годовых. Банк получает прямой доступ к сети официальных дилеров Hyundai, сейчас у кредитной организации есть соглашение более чем c 400 автосалонами. В российском представительстве Hyundai не стали комментировать соглашение со Сбербанком.

Источник: Авто в кредит Новости автокредитования Сбербанк заключил с Hyundai соглашение о совместных кредитных программах

По данным нового исследования, опубликованного "Visa USA", лишь 20% американцев знают, что работодатель может законно отказаться от найма претендента с плохой кредитной историей. Целых 52% американцев наивно полагают, что со стороны потенциального нанимателя незаконно использовать кредитную историю в качестве критерия найма, а еще 28% участников опроса не уверены в правильности своего мнения.

Исследование также показало, что 42% потребителей в возрасте 18 лет и старше никогда не интересовались своей кредитной историей, и, таким образом, не могут знать, хорошая она или плохая. При этом мужчины со значительно меньшей вероятностью будут проверять свою кредитную историю, это же касается людей старше 55 лет.

Многие работодатели производят проверку кредитной истории в качестве обязательной части процесса найма, прохождение теста на наркотики и криминальное прошлое стали обычными требованиями при получении работы во многих сферах.

Дополнительные результаты опроса, проведенного среди 1 000 взрослых граждан страны, включают: женщины (59%) проверяют кредитные истории чаще мужчин (51%). Взрослые в возрасте 55 лет и старше гораздо реже проверяют свои кредитные истории (43%), чем более молодые жители страны (62%). Лишь 22% опрошенных проверяют свою кредитную историю ежегодно. Только небольшая часть опрошенных (18%) проверяет свою кредитную историю два и более раза в год.

Источник: Калькулятор автокредита Новости автокредитования Не выплатил кредит – стал безработным моя страница

Угодить «в группу» проще простого. Достаточно клюнуть на рекламу «кредитов» на заветные авто, жилье или бытовую технику под смешные 2-7% годовых.

О том, что речь идет вовсе не о займах в классическом понимании этого слова, продавцы услуги умалчивают. Как и о том, что за деятельностью администраторов покупок в группах, которым, в большинстве случаев и принадлежит реклама революционно низких процентов, до сих пор не следит ни один финансовый регулятор (периодические попытки Госфинуслуг взять под контроль «групповиков» успеха не имеют). За последние пару лет количество таких фирм в Украине почти не изменилось: их по-прежнему немногим более десяти. Зато их филиалы активно плодятся почти во всех регионах страны, кроме южных. Уже более 250 тыс. украинцев влили в систему свыше 2,5 млрд грн., по приблизительным оценкам, каждый год рынок растет на треть.

Уловка первая: «Мы — не «группа!». «Мы не занимаемся продажами в группах. Вы платите вступительный взнос, а мы перечисляем деньги за авто в салон», — так закончился телефонный разговор журналиста «ВД» с одной из сотрудниц ООО «УСП-Групп» (Украинская социальная программа), реклама которой в интернете предлагала помощь в приобретении автомобилей и жилья под 6% годовых. Полученный ответ поставил нас в тупик. Оказалось, что попасть в паутину мировой системы покупок в группах можно, вовсе об этом не подозревая.

До звонка в упомянутую фирму мы пообщались с людьми, уже заключившими с ней договор. Описанная ими схема вполне отвечала принципам работы администраторов покупок в группах: становишься участником общества, платишь ежемесячные взносы, часть которых идет в фонд, распределяемый между всеми членами один-два раза в месяц. «Это то же, что и известная многим система «Автоплан» (одна из первых в Украине систем продаж автомобилей в группах, администратор ЗАО «АІСЕ Україна» — прим. «ВД»), — утверждает киевлянин Владимир, побывавший в роли участника Украинской социальной программы. — Фирма разыгрывает между людьми деньги, на которые обещает приобрести жилье или авто».

Уловка вторая: деньги будут через месяц. «Когда я заключал договор, менеджер обещал, что через месяц всю сумму их организация (ООО «УСП-Групп» — прим. «ВД») перечислит на счет салона. После первого, второго, третьего взносов появились проблемы: мол, мало клиентов, нет денег. Предложили подождать около года, может быть, деньги появятся», — продолжает Владимир. Каких-либо сроков выполнения обещаний администраторы в договорах не указывают. Сама же система построена таким образом, что если все участники группы (как правило, 200 человек) будут исправно делать по одному взносу ежемесячно, последний из них оседлает своего «железного коня» или переедет в собственную квартиру через… 7-15 лет.

Поэтому на вопрос о конкретных сроках перечисления средств за интересующий товар в таких фирмах отвечают туманно, хотя и уверенно. «Раз в месяц у нас выдача, 28 мая — ближайшая», — отрезала Оксана, продавец-консультант луцкого представительства компании ООО «Автоклуб», рекламу которого мы обнаружили в столичной подземке. Кому и по какому принципу «выдается», спрашивать было бессмысленно — в трубке послышались гудки. Увы, только после внимательного прочтения договоров подобных компаний проясняется механизм распределения средств. Первым счастливчиком-получателем в группе якобы станет тот, кто сразу внесет максимальное количество платежей. В последующие месяцы жеребьевка (она же лотерея) будет чередоваться с аукционом (закрытыми «торгами» членов группы, в которых победителем должен стать тот, кто изъявит желание сделать большее количество взносов).

Уловка третья: нужен только первый взнос. Один из рекламных козырей «групповых» программ — минимальное участие собственными деньгами — опровергается моментально. «Способов получить деньги два: обладать большой суммой (хотя бы 60% цены авто или жилья) или… ждать, пока при жеребьевке удача повернется к вам лицом, — объяснял нам «преимущества» системы представитель одной из компаний-администраторов, не пожелавший представиться. — Жеребьевка дает возможность, не имея большой суммы, получить деньги случайно, и таких шансов — шесть в году(!)». На практике после первого распределения средств шансы получить деньги значительно падают — ведь ежемесячные платежи ощутимо меньше первоначальных, вступительных, да и разочарованные участники постепенно перестают их вносить, так что следующие жеребьевка или аукцион могут просто не состояться.

«В мае 2007 года я заключила договор с винницким ООО «Скарбниця громади», которое предоставляет услуги по приобретению товаров в группах, — рассказывает полтавчанка Оксана Волошина. — Уже совершила 10 проплат (менеджер сказала, что в этом случае я гарантированно получу необходимые 100 тыс. грн.), лидирую в списке группы по количеству баллов

К действующей программе льготного автокредитования Uz-Daewoo Finance присоединился коммерческий банк «Открытие», говорится в совместном пресс-релизе компаний. С 20 октября 2009 года Nexia и Matiz можно приобрести в рассрочку на более длительный срок — 3 года. «Помимо этого, расширилась география опции «автомобили в рассрочку». Регионы присутствия ЗАО «КБ «Открытие», кроме Москвы, включают ряд крупных центров, охваченных дилерской сетью Uz-Daewoo: Новосибирск, Пензу, Самару, Саратов, Тверь, Тольятти, Тулу. Специально для покупателей Nexia и Matiz банк предусмотрел беспроцентную рассрочку на период от 12 до 36 месяцев с полугодовым интервалом», — отмечается в сообщении.

«Первый совместный продукт банка и автопроизводителя разработан на базе классического механизма рассрочки: сначала автосалон передает автомобиль клиенту с отсрочкой платежа, а затем переуступает его долг банку. Начальный взнос при покупке Nexia и Matiz в рассрочку составит от 30% стоимости машины, а отсрочка оставшегося платежа — 12, 18, 24, 30 или 36 месяцев. Ежемесячный взнос будет равен 1/12, 1/18 и т. д. отсроченной суммы. При покупке Nexia в максимальной комплектации за 325 тыс. рублей размер беспроцентной рассрочки может составить до 227,5 тыс. рублей. Досрочное погашение без штрафа и комиссии возможно в любой удобный автолюбителю день. Страхование по рискам КАСКО — обязательно», — подчеркивается в релизе.

По данным агентства «Интерфакс-ЦЭА», на 1 июля 2009 года ЗАО «Коммерческий банк Открытие» занимало 75-е место в России по нетто-активам (38,2 млрд рублей). Участник системы страхования вкладов.

Источник: Кредит на машину Новости автокредитования Банк «Открытие» и Uz-Daewoo объявили о совместной программе автокредитования

Госавтоинспекция будет проверять наличие у водителей полиса обязательного страхования гражданско-правовой ответственности на случай ДТП не с 1 августа текущего года, как было заявлено, а с 1 января 2008 года.

12 июля ГАИ провела презентацию специальной карточки-стикера зеленого цвета, подтверждающей, что водитель застрахован. Карточка содержит информацию о сроке действия страхового полиса, данные о страхкомпании и подсказку водителю, как ему поступать, если он попал в ДТП.

Водителю надо прикрепить ее справа на лобовое стекло своего автомобиля рядом с талоном техосмотра.

Планировалось, что с 1 августа при отсутствии подобного знака водителя может остановить сотрудник ГАИ для проверки наличия полиса ОСГПО и если полиса нет - оштрафовать на 17 грн.

Как разъяснил главный инспектор по связям с общественностью и взаимодействии со СМИ Департамента ГАИ МВД Украины Александр Печененко, проверка наличия стикеров отсрочена на 5 месяцев по организационно-техническим причинам - чтобы не было очередей в страхкомпаниях и нервотрепки у водителей.

По его словам, за это время те, кто уже застрахован, могут бесплатно получить зеленый стикер в своей страхкомпании (многие страховщики сейчас выдают стикеры об ОСГПО произвольного образца со своим логотипом), а заключающим новые договора, новый стикер выдадут вместе с договором и его можно наклеить, не дожидаясь 1 января.

В Моторном (транспортном) страховом бюро Украины (МТСБУ) сообщили, что в страхкомпании-члены МТСБУ – потому что только они имеют право страховать «автогражданку» - еще 21 июля направлено 2 млн стикеров, 4 млн печатаются.

Печатают стикеры за деньги страхкомпаний, цена одного - 21 копейка.

Выдавать их начнут с 25 июля, а сроки жесткой проверки смещены, в связи с тем, что, как сообщили в бюро, уже отмечены случаи, когда гаишники неправомерно штрафовали водителей за отсутствие стикера, даже если у них был полис ОСГПО.

По закону, инспекторы и сейчас имеют право штрафовать, если нет полиса, но делают это в основном, если водитель нарушил правила дорожного движения или оказался виновником ДТП. По данным Департамента ГАИ, с начала года выписано 300 тысяч протоколов о штрафах за отсутствие полисов «автогражданки».

Источник: полезная информация об автокредите Новости автокредитования ГАИ Украины отложила контроль за "автогражданкой” на будущий год мои ссылки

ЮниКредит Банк снизил минимальный размер первоначального взноса по кредиту на покупку подержанного автомобиля до 20%, сообщает в пятницу пресс-служба кредитной организации.

Новые условия распространяются на все стандартные программы кредитования банка на покупку автомобиля, а также ряд специальных совместных с автодилерами программ на приобретение автомобилей марок Jaguar, Land Rover, Audi, Volkswagen, Skoda и Porsche.

ЮниКредит Банк предлагает кредиты на покупку подержанных авто с 2004 года, напоминает пресс-служба. Максимальная сумма кредита составляет 80 тыс. долларов США, 62 тыс. евро или 2 800 тыс. рублей. Базовая ставка в долларах или евро при сроке кредита до 3-х лет — 12 % годовых, до 5 лет — 13%, для кредитов в рублях — 14% при сроке кредита до года, 15,5% — до 3-х лет, и 16,5% годовых при сроке кредита до 5 лет. Срок рассмотрения кредитной заявки — до 3-х дней.

ЗАО «ЮниКредит Банк»— крупнейший иностранный банк в России. В 1989—2007 годах работал под брендом «Международный Московский Банк» (ММБ). С 2005 года входит в европейскую банковскую группу UniCredit Group, с декабря 2007-го носит нынешнее название.

По данным Avto-credit.com, на 1 июля 2010 года активы банка — 570,42 млрд рублей (8-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 66,36 млрд, в том числе субординированный заем в размере 13,15 млрд, кредитный портфель — 357,31 млрд, обязательства перед населением — 35,19 млрд.

Источник: Где взять кредит на автомобиль? Новости автокредитования ЮниКредит Банк снизил размер первоначального взноса по автокредиту

Абсолют Банк снижает процентные ставки по кредитованию на приобретение новых и подержанных легковых автомобилей и улучшает другие условия программы автокредитования во всех регионах присутствия банка.

Ставки по рублевым кредитам на покупку нового автомобиля снижены до 11% годовых. Срок кредитования увеличен до 7 лет. Минимальная сумма выдаваемого кредита снижена до 3 тыс. долларов, евро или 90 тыс. рублей. Кроме того, теперь в Абсолют Банке можно оформить кредит на праворульный автомобиль, внеся первоначальный взнос от 10% от стоимости автомобиля.

Абсолют Банк также улучшил условия кредитования по своим основным спецпрограммам. По программе «Подержанный автомобиль в кредит» можно оформить кредит на подержанную иномарку, не внося при этом первоначального взноса. При этом, возраст приобретаемого в кредит автомобиля увеличен до 10 лет на момент окончания кредита.

По программе «Перекредитование» теперь можно рефинансировать имеющийся у клиента автокредит без дополнительного обеспечения — залога имущества или поручительства третьего лица.

Изменены условия программы кредитования грузопассажирского транспорта и автоспецтехники: теперь клиенты банка могут оформить этот кредит в евро. Первоначальный взнос на новый автотранспорт также снижен: до 10% от его стоимости.

Источник: Где взять кредит на автомобиль? Новости автокредитования Абсолют Банк снижает ставки по автокредитам мои ссылки

Рязанское управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) России предписало Росбанку не допускать ограничений в выборе страховых компаний. 11 апреля 2007 года УФАС по Рязанской области признало Росбанк нарушившим ФЗ «О защите конкуренции» и предписало устранить допущенные нарушения.

В ходе рассмотрения дела УФАС установило, что Рязанский филиал Росбанка и «Росгосстрах-Центр» заключили соглашение, по условиям которого кредитная организация за привлечение своих клиентов к заключению договоров страхования получает часть страховой премии от страховой компании. Специалисты Рязанского УФАС считают, что такой механизм договора может привести к необоснованному отказу кредитной организации от оказания услуг клиентам, не имеющих договоров с определенным кругом страховщиков, говорится в сообщении антимонопольной службы.

Рассмотрев дело, УФАС выдало предписание Рязанскому филиалу банка о совершении действий, направленных на обеспечение конкуренции, а именно при обращении клиентов банка по программе кредитования на приобретение транспортных средств не допускать ограничений в выборе страховых компаний на оказание услуг страхования, не имеющих соглашений с Росбанком.

Источник: советы по выбору автокредиту Новости автокредитования Росбанк нарушил закон о конкуренции соц. сеть

Номос-Банк дополнил кредитную линейку для представителей малого бизнеса автокредитом, сообщили в понедельник в пресс-службе банка.

«В рамках программы «Автокредит для бизнеса» предприниматель может получить кредит на приобретение транспортного средства (легкового автомобиля, спецтехники) сроком до 5 лет на сумму от 1 до 7 млн рублей. Первоначальный взнос не требуется. Процентная ставка составляет от 14,5% годовых, единовременная комиссия — 1,5% от суммы займа. Обеспечением по кредиту выступает приобретаемая техника. Атокредит для бизнеса может быть выдан как в виде простого кредита (разовая сумма), так и в виде невозобновляемой кредитной линии. При этом клиент имеет право самостоятельно выбирать поставщика, которым может стать как индивидуальный предприниматель, так и компания, зарегистрированная в РФ, и присутствующая на рынке не менее 6 месяцев», — говорится в сообщении.

По данным Avto-credit.com, на 1 декабря 2010 года активы банка — 344,7 млрд рублей (15-е место в России), капитал (рассчитанный в соответствии с требованиями ЦБ РФ) — 50,67 млрд, в том числе субординированный заем в размере 20,01 млрд, кредитный портфель — 199,67 млрд, обязательства перед населением — 49,21 млрд.

Источник: новости автокредита Новости автокредитования Номос-Банк запустил автокредит для малого бизнеса

Как сообщил президент Ассоциации по развитию коллекторского бизнеса Сергей Рахманин, она совместно с Ассоциацией российских банков и депутатами Госдумы намерена разработать концепцию законопроекта, регулирующего деятельность коллекторских агентств к осени 2007 года.

По словам Сергея Рахманина, предполагается ввести ряд ограничений на деятельность коллекторских агентств, в частности, ограничить возможность общения с должниками в ночное время и исключить такие методы давления на должников, как оскорбление личности и иные формы психологического давления. К тому же предлагается законодательно зафиксировать запрет на прием наличных денежных средств от заемщиков коллекторскими агентствами. Согласно оценке ассоциации, до 25% просроченной задолженности передается банками в разработку независимым коллекторским агентствам, при этом доля просрочки, передаваемая коллекторам в целом (как независимым, так и при банках), доходит до 90%.

Источник: полезная информация об автокредите Новости автокредитования Коллекторы в России будут работать по закону

Кризис ликвидности в российской банковской системе сказался и на рынке автокредитования. Банкиры повышают стоимость автокредитов и ограничивают выдачу займов в долларах. Однако ужесточения требований к заемщикам и свертывания наиболее рисковых программ — автокредитов без первоначального взноса и без официального подтверждения — дохода не происходит.

Основной вопрос, который сейчас задают потенциальные заемщики: стоит ли брать автокредит сейчас или лучше подождать до осени, когда, по мнению аналитиков, ситуация на рынке автокредитов вернется на круги своя и стоимость автозаймов упадет? «Если вы хотите покупать автомобиль и решили это делать в кредит, то откладывать не стоит. Не потому, что в ближайшей перспективе на рынке автокредитования могут произойти какие-то кардинальные перемены, а потому, что, скорее всего, на выбранный вами автомобиль существует очередь, которая не скоро станет меньше, — считает начальник управления потребительского и автокредитования OTP Bank Денис Сергеев. — Объемы продаж автомобилей в стране растут, в этом значительную долю составляют продажи в кредит. Говорить о каком-то кризисе на рынке автокредитования не приходится. Возможно, автокредиты стали чуть дороже, но ведь и автомобили, как и другие товары, дешевле не становятся». И в банке «Финсервис» не советуют ждать до осени. «Я не вижу никаких преград, чтобы взять автокредит сейчас. По моим оценкам, никаких существенных изменений на рынке автокредитования, в том числе по ставкам кредитования, в ближайшее время не предвидится», — говорит заместитель председателя правления банка «Финсервис» Евгений Стародубцев.

Заместитель председателя правления банка «Агропромкредит» Олег Ефимов уверен, что желание и возможность владения автомобилем важнее вопроса о незначительном его удорожании. «Когда клиент истинно желает приобрести автомобиль, его не остановит удорожание кредита на 1—2 процентных пункта, так как автомобиль является целью, а кредит — лишь инструментом получения желаемого», — говорит он.

Откладывать покупку автомобиля в кредит скорее всего не стоит. Тем более что сейчас все больше экспертов сходится во мнении: ситуация в мировой финансовой системе, а значит, и у нас на рынке, придет в норму не раньше конца года, а может быть, и начала следующего. Ранее они предрекали конец мировому финансовому кризису уже к лету. Так стоит ли ждать так долго?

Шторм прошел стороной

На самом деле рынок автокредитования разразившийся финансовый кризис затронул в меньшей степени. «Объем выдачи автокредитов не падает, а темпы роста сохраняются. Даже с учетом сезона скидок на автомобили 2007 года выпуска в декабре и подарки от дилеров к Новому году, объемы выдачи автокредитов в марте 2008 года по отношению к декабрю увеличились на 6%, — утверждает начальник отдела автокредитования департамента розничных продаж кредитного брокера «Фосбрн Хоум» Юрий Раздуваев. — Сегодня 99% кредитуемых автомобилей в нашей компании являются иномарками. Доля новых автомобилей в декабре составила 67,5%, в марте — 80%». То, что объемы выдачи не сокращаются, подтверждают и банки. «Объем выдачи автокредитов у нас растет, при этом значительно увеличивается количество заявок от предпринимателей, а также на коммерческий транспорт, — рассказывает Олег Ефимов из «Агропромкредита». — Проблемы с финансированием напрямую практически не коснулись автокредитования в связи с быстрой оборачиваемостью средств. Поэтому для банков со стратегией поддержания портфеля автокредитов на существующем уровне или его незначительного увеличения достаточно выдавать автокредиты прежними темпами за счет средств от погашения портфеля. Решать проблемы ликвидности приходится лишь банкам со стратегией удержания доли рынка или активного наращивания портфеля».

Итак, что же мы сейчас имеем на рынке автокредитования и насколько условия акредитования ухудшились на самом деле? Если проанализировать нынешние условия базовых программ кредитования по сравнению с декабрем прошлого года, то видно, что максимальные и минимальные суммы кредитов не изменились, банки оставили кредитование как в рублях, так в долларах и евро. Сроки кредитов так же остались прежними — до 5—7 лет, как не исчезли из перечня автокредитов и программы без первоначального взноса. Так же банки продолжают выдавать автокредиты без официального подтверждения дохода. По сути изменилось только одно: повысилась стоимость кредитов, особенно долларовых. И практически все банки подняли комиссии за выдачу кредита до 6000—7500 рублей ($250 или 200 евро).

Ставки поднялись

По словам Юрия Раздуваева из «Фосборн Хоум» на данный момент все основные банки подняли ставки по автокредитам. Кто-то это сделал до Нового года, кто-то в январе — феврале. Проценты поднял даже Сбербанк. Если раньше он предлагал автокредиты в валюте от 9% годовых, то сегодня — от 9,5. Ставки подняли МДМ-банк, Райффайзенбанк,

Почему, несмотря на очевидные выгоды, так мало банков сотрудничает с автосалонами.

Михаил Власенко, председатель правления ОАО «Астра Банк»

Наличие у банков проблем с уже имеющимся кредитным портфелем, проблемы с ликвидностью, отток клиентов сегмента SME, на удержание которых, необходимы кредитование, отсутствие необходимых технологий и так далее. Кроме того, у каждого банка существует своя стратегия и тактика изменения формата ведения банковского бизнеса в посткризисных экономических условиях. Многие уходят с рынка розничного кредитования и фокусируются на других сегментах.

Незначительное по количеству сотрудничество банков с автосалонами имеет две ричины. Первая причина: среди банков надо различать те банки, которые кредитуют и активны на рынке автокредитования и те, кто для поддержания широкого продуктового спектра формально поддерживают продажи этого продукта, без активного продвижения. Вторая причина: работа на этом рынке требует от банков наличие специальных технологии, в том числе технологии взаимодействия с автосалонами, принятия решения, выдачи кредита.

Антон Шаперенков, начальник департамента разработки продуктов розничного бизнеса VAВ Банк.

Сегодня кредитование не является в приоритете у большинства банков, в принципе. В приоритете у них – увеличение собственной ликвидности, привлечение депозитов и «борьба» за качество кредитного портфеля. Что касается количества банков, сотрудничающих с автосалонами, то оно незначительно, во-первых, потому, что привязка к конкретному автосалону сужает возможности банка с точки зрения кредитования. Если сегодня банк готов выдавать кредиты на любой автотранспорт, у него нет необходимости привязываться к конкретному автосалону. Привязка к автосалону – это целевая программа, ориентированная на конкретный сегмент, на конкретный продукт, под который готовятся специальные процентные ставки и условия.

Источник: расчет кредита на автомобиль Новости автокредитования Что мешает банкам возобновить выдачу автокредитов?

Банк СОЮЗ снизил ставки по программам автокредитования в рублях, отменил обязательное требование по предоставлению справок о доходах и отменил мораторий на досрочное погашение автокредита. Об этом сообщила пресс-служба банка.

Так, с 1 ноября минимальная процентная ставка по автокредиту без первоначального взноса в Москве составляет 10,9% годовых в рублях, кредит выдается сроком до пяти лет.

Для оформления автокредитов суммой до 30 000 долларов (22 500 евро или 800 000 рублей) с минимальным первоначальным взносом 10% от стоимости автомобиля отменено требование о предоставлении справок о доходах.

Источник: Калькулятор автокредита Новости автокредитования Банк СОЮЗ снизил ставки по программам автокредитования мой блог

По итогам лета отечественный авторынок прибавил в объеме порядка 40%, а приток в отрасль «политических» денег позволяет надеяться на осеннее «продолжение банкета». Не удивительно, что борьба между дилерами за каждую долю продаж ожесточилась до крайности. Но успех в этом противостоянии, как и прежде, обеспечивает не столько качество сервиса и самих авто, сколько умение продавцов оказаться в нужном месте и с нужным количеством товара.

Украинцы разогнали рынок

Несмотря на то что украинский авторынок уже, по меньшей мере, третий год живет в режиме рекордов, итоги нынешнего лета вновь дали экспертам повод для оптимизма. По данным Auto-Consulting, сравнительно неудачным оказался только июнь. Динамика реализации техники в этом месяце составила чуть более 17%, что аналитики объясняют в первую очередь нестабильной политической ситуацией в стране. Зато в июле и августе был зафиксирован небывалый всплеск — салонам удалось продать на 50–53% авто больше, чем за аналогичный период прошлого года. Ежемесячные объемы реализации машин в Украине впервые приблизились к отметке 50 тыс. штук, что является для отрасли новым рекордом. При сохранении заданного темпа годовая емкость украинского авторынка составит 500 тыс., а общая динамика развития превысит 30%, — уверены в Auto-Consulting.

Директор по маркетингу и продажам концерна «Нико» Максим Рабинович считает, что отсутствие летнего спада продаж в этом году обеспечили несколько факторов: начало предвыборной кампании и, как следствие, поступление на рынок «политических» денег, маркетинговая активность дилеров и, что немаловажно, ее подкрепление соответствующими складскими запасами, а также насыщение розницы недорогими машинами в ценовом сегменте $8–15 тыс. В этом перечне одна из самых интересных новостей для рынка — частичная ликвидация дефицита автомобилей. По данным самих дилеров, сегодня нет проблем с покупкой китайских машин, на которые еще в июне стояла очередь. «Подтянули» свои склады и дилеры других иномарок. По словам г-на Рабиновича, сейчас очереди наблюдаются преимущественно на новые модели, поставки которых для Украины квотированы. Скажем, у Mitsubishi — это Lancer X и Outlander XL, у Nissan — Qashqai и пр.

Однако потенциальным покупателям о необходимости ожидания авто нужной комплектации и цвета по-прежнему говорят практически во всех столичных автосалонах, причем многие даже не называют конкретных сроков поставок. В частных беседах продавцы объясняют данную тенденцию тем, что розница просто не успевает адекватно реагировать на рекордный рост покупательской активности. В корпорации «Укравто» добавляют, что последнюю как нельзя лучше стимулируют нарастающие объемы автокредитования, которые, помимо увеличения объемов продаж, позволяют салонам реализовывать более дорогую технику, так как нивелируется острая зависимость клиента от цены. «К примеру, если в прошлом году сумма средней покупки составляла $14,5 тыс., то в нынешнем цифра выросла до $18,5 тыс.», — отмечают эксперты.

Изменчивая фортуна

Продолжаются изменения и в списке лидирующих марок. ВАЗ, продажи которого в течение последнего года планомерно проседали, в августе сумел вернуть 1% рынка, что в Auto-Consulting связывают со стартом продаж новинки Lada-2170 (Priora). Таким образом, российский брэнд остается фаворитом и удерживает порядка 23% рынка. В тройке лидеров находятся Daewoo (12,9%) и Chevrolet (8,7%). Вплотную к последнему подбирается ЗАЗ (7,6%), которому эксперты прочили стремительное снижение показателей. Однако стабилизировать продажи дилеры сумели за счет вывода на рынок новой ЗАЗ Lanos 1,4. Пятерку августовских лидеров замыкает Mitsubishi, хотя специалисты не уверены, что брэнду удастся долго удерживать завоеванную высоту, так как к нему вплотную подбирается Toyota. А вот Skoda, которой в разное время удавалось занимать пятую и даже четвертую позицию в списке фаворитов, в августе получила лишь 3,2% рынка (для сравнения: в 2006 г. марка удерживала 4,6%) и выпала из пятерки. Снижение показателей марки аналитики связывают с ростом курса евро, что сделало эти авто неоправданно дорогими, а также не совсем удачным выводом новинки Skoda Roomster. Теперь дилеры рассчитывают наверстать упущенное со стартом продаж новой Fabia.

В Auto-Consulting отмечают и рекордное продвижение на нашем рынке китайских брэндов. В частности, Cherry, которая весной ворвалась в десятку лидеров, сейчас удерживает уже восьмую позицию и 3,5% рынка. Эксперты прогнозируют, что это не последний рекорд марки, тем более что сейчас дилеры существенно расширили модельный ряд и наращивают поставки. Активизировалась реализация и другого китайского брэнда — Geely, что, в свою очередь, связано с тем, что он попал в портфель такого опытного продавца, как АИС. В Auto-Consulting добавляют, что на 50% выросли и объемы продаж автомобилей Great Wall.

Среди интересных тенденций в

Оренбуржец Максим Ядрешников, занимавшийся продажей текстиля, стал жертвой мирового финансового кризиса, сообщили корреспонденту ЕАН в пресс-службе УВД по Оренбургской области.

Ядрешников взял кредит, но доходы бизнесмена резко упали, и гасить его он уже не мог. А когда долг банку составил 50 тысяч рублей, решил угнать авто у самого себя, получить страховку и рассчитаться с кредиторами. Он спрятал машину в лесополосе в черте города и пошел в милицию с заявлением об угоне своей иномарки. Но оперативники "раскололи" Максима, поймав на нестыковках его легенды. Лжеугонщик дал чистосердечное признание. Его задержали и предъявили обвинение по статье УК "Заведомо ложный донос", которая предусматривает до двух лет лишения свободы.

Учитывая, что Максим признался сам, и ранее судим не был, скорее всего, он отделается условным наказанием, считают в милиции.

Ложные доносы, связанные с невозможностью выплачивать кредиты, в последнее время становятся обычным делом. Только в Центральном РОВД Оренбурга подобный случай – уже второй за неделю. Люди, взявшие недавно кредит на покупку машины или бытовой техники, теряют платежеспособность и идут на преступление.

Источник: Авто в кредит Новости автокредитования Житель Оренбурга угнал собственный автомобиль, чтобы вернуть долг банку моя страница

Вопреки прогнозам пессимистов, что пир на автомобильном рынке не будет вечным, продажи машин снова побили очередной рекорд, увеличившись с начала года на 90%. Поскольку в сложившейся ситуации у дилеров нет острой необходимости искать путь к кошельку покупателя, рассчитывать на качественный виток в развитии отрасли продаж машин не приходится.

Зеленый свет для продажи машин

Авторынок не устает преподносить сюрпризы. Если еще пару месяцев назад итоги 2007 г., когда продажи машин выросли на 46,2% — до 542 тыс. шт., казались рекордом, который вряд ли повторится, то на фоне результатов первых двух месяцев нынешнего сезона эти цифры по продаже машин уже выглядят весьма скромно. Как сообщают в «Укравто», в январе-феврале 2008 г. в Украине реализовано более 97 тыс. единиц техники, что на 93,7% превышает аналогичные показатели прошлого года. Новый рекорд по продаже машин, по словам руководителя отдела по связям с общественностью корпорации Марины Грушевской, подпитывают прежние причины: рост благосостояния украинцев, их высокие инфляционные ожидания, улучшение кредитных программ и стагнация рынка недвижимости. Глава ВААИД Олег Назаренко добавляет к этому списку и муссировавшиеся слухи о возможном увеличении отчислений с продаж машин в Пенсионный фонд с нынешних 3 до 9%. И хотя эта информация так и не получила подтверждения, ажиотаж свое дело сделал — украинцы массово устремились в салоны.

В то же время менеджер по маркетингу компании «Nissan Украина» Андрей Нестеренко считает новый виток продаж машин вполне закономерным, отмечая, что показатели наличия авто на тысячу жителей в Украине пока остаются низкими (у нас они не превышают 25%, тогда как в европейских странах составляют как минимум 50%). По его мнению, предварительные итоги марта позволяют рассчитывать, что отрасли удастся удержать рекордные темпы: рост продаж машин, по самым скромным подсчетам, составит 80%.

По словам менеджера по маркетингу компании «Субару Украина» Олега Давыденко, продолжают меняться и предпочтения украинцев: они все больше ценят авто с полным приводом и высоким клиренсом, о чем свидетельствуют активные темпы роста продаж машин в классе SUV (более 100%). В то же время падают объемы продаж машин классов E и D, прежние ценители которых сейчас предпочитают внедорожники.

Аналитики утверждают, что стремительное удорожание топлива пока не заставило наших соотечественников пересесть на более экономичные авто, но не исключают, что именно этот фактор станет одним из толчков к рекордному росту продаж машин класса A и B в нынешнем году. Тем более что производители продолжают насыщать этот сегмент.

Покупатели балуют

Несмотря на прошлогодние заверения дилеров о том, что они подкорректировали свои планы и заказали нужное количество машин, рынку так и не удалось решить проблему дефицита. Эксперты отмечают, что покупателям по-прежнему приходится стоять в очереди за всеми популярными моделями, причем сроки ожидания варьируются от двух-трех недель до трех-девяти месяцев. В списке наиболее дефицитных первые места удерживают Nissan Qashqai и X-Trail, Audi A5, Mitsubishi Lancer Evolution и пр.

PR-менеджер компании «Торговый дом «НИКО» Алена Семыкина поясняет, что изменить ситуацию в случае с новинками крайне сложно, так как у большинства производителей существуют квоты для того или иного рынка, причем для многих заводов Украина не является приоритетным каналом сбыта. В этом году ситуация обещает улучшиться, так как наша страна имеет все шансы войти в тройку европейских лидеров по объемам продаж машин (в большинстве стран ЕС рост продаж машин за первые два месяца не превысил 9%), что будет способствовать увеличению квот. Тем не менее г-жа Семыкина прогнозирует, что в течение ближайших двух лет даже лидеры рынка не смогут полностью уйти от проблем с поставками. Андрей Нестеренко отмечает, что некоторых импортеров, как и в прошлом году, подвели ошибки в планировании. «Мы ожидали 65%-ного прироста в начале 2008 г., но рынок увеличился почти на 100%, поэтому, естественно, на всех желающих машин опять не хватает», — поясняет он.

Впрочем, проблемы с поставками не остановили процесс перераспределения рынка в пользу иностранных моделей и потери его доли отечественными авто. «Если в январе–феврале прошлого года иномарки удерживали 71% рынка, то за аналогичный период нынешнего их доля составила 73%», — говорит Марина Грушевская, отмечая, что в их компании динамика продаж машин за первые два месяца года составила 77,2%, что, как видно, ниже среднерыночных показателей. Среди причин снижения интереса к отечественным и российским автомобилям эксперты называют как удорожание продукции ВАЗа на 10%, так и продолжающуюся экспансию на наш рынок дешевых китайских брэндов, доля которых уже превысила 11%. Кроме того, кредитные программы позволяют украинцам приобретать более дорогие модели

Автомобилистам, чей транспорт куплен в кредит, сейчас приходится тяжелей, чем многим другим должникам.

Стоит потерять работу – и положение кажется безвыходным: авто теряет в цене, и даже отдав его банку, ты все равно останешься должен. И вот в киевских службах такси стали появляться обладатели машин бизнес-класса – Toyota Camry, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Outlander. Киевляне, которые ради спасения своих «железных коней» занялись разными подвидами извоза, поделились опытом с «Газетой по-киевски».

Учимся грачевать

25-летний Владимир Кононец год назад купил Hyundai Elantra. Выплачивать кредит надо еще 6 лет. Но Владимиру почти на 30% урезали зарплату. Уже три месяца он грачует.

– Если посвящать этому несколько часов вечером и брать с пассажира по 3 грн за километр, получается около 80 грн чистой прибыли за день. Но когда клиентов нет – а это бывает примерно каждый третий выезд – я еду домой, стараясь намотать не больше 20 км (то есть не потратить впустую на бензин больше 15 грн).

У меня есть пара профессиональных секретов: я стараюсь «работать» поближе к своему району, обгоняю «пустых» таксистов, а с подсевшими пассажирами договариваюсь о постоянном сотрудничестве и предлагаю вызывать меня, как только понадоблюсь.

Идем в таксисты

О том, как живется «официальным извозчикам, мы спросили сотрудников «Такси 1554» – администратора Ирину Тигибко и менеджера по работе с постоянными клиентами Татьяну Ищенко.

– Еще полгода назад стабильный заработок таксиста достигал 500–600 грн в день. Сейчас, когда число заказов уменьшилось раза в два, дневной заработок может составлять и 200 грн. Помимо ежедневных трат на топливо, водитель около 15% отчисляет службе такси, обеспечивающей его заказами. Машина у сотрудника нашей службы должна быть не старше 5 лет, вымыта и иметь чистый салон.

В наш автопарк уже не зачисляются Daewoo Lanos – нужен, как минимум, Chevrolet Aveo. Ежедневно получаем до двух десятков звонков от желающих работать в такси. Но пока что новых берем лишь на смену тем, кто ушел. Наши водители свой рабочий день могут планировать сами: одни предпочитают работать только днем, другие – только ночью. Есть и такие, которые ездят с 3 утра до полудня. Единственное наше условие – выполнять определенное количество утренних заказов.

Открываем сервис вип-перевозок

Владислав Толмаков свой Peugeot 407 взял в кредит в 2006 году, тогда авто стоило $32 тыс. Выплачивает по $500 ежемесячно и должен делать это еще 4 года. Недавно с выдачей зарплаты начались проблемы, и Владислав вместе с другом организовал сайт вип-перевозок. Увидев в городе подходящий лимузин, Толмаков выясняет, кто хозяин, и, если тот не против, договаривается – и вот в его сервисе на одну машину больше.

– Если авто нанимают на 10-12 часов, то подача стоит 50 грн и каждый час – по 50 грн. Если авто арендуют на 2-3 часа, то подача – 80 грн и каждый час – по 80. Когда я нахожу заказ для другого водителя – получаю 10% от суммы. На днях отправил автобус в Буковель – и мне досталось 1200 грн. Но, конечно, такое нечасто попадается.

Спрос на вип-авто заметно упал, сильна конкуренция, и потому программист должен сделать так, чтобы твой сайт выпадал в интернет-поисковиках на первой-второй странице. Его создание и обслуживание я заказывал не на профильной фирме, а через знакомого – так дешевле, $800. Еще 200 грн в месяц уходит на единый налоговый сбор.

Устраиваемся водителем

Владимир Грищенко за рулем уже 30 лет. Два года назад он взял долларовый кредит на Chevrolet Aveo. Сейчас вместо 1200 грн в месяц из-за роста доллара приходится платить 2100. Чтобы свести концы с концами, Владимир устроился водителем в частную фирму – говорит, несмотря на тотальные сокращения, такую работу можно найти по объявлениям в газетах и интернете.

– Сейчас предлагают в среднем 2,5–3 тыс. грн в месяц, плюс бензин. В компании хотят, чтобы машина эксплуатировалась по полной программе, и далеко не везде выделяют средства даже на минимальное техобслуживание – замену масла и колодок.

И такое бывает

От кредитов защищаются... угонами

С начала года в Киевской области было несколько случаев, когда купленные в кредит машины сгорали прямо под окнами владельцев. Следователи, ведущие эти дела, подозревают поджоги – но эксперты своего слова пока не сказали. Зато два угона «кредитных авто» в Броварах и один в Боярке уже расследованы: преступниками оказались сами владельцы.

– Эти дела очень похожи, – рассказывает Николай Жукович, начальник пресс-службы ГУ МВД Киевской области. – Когда люди больше не могли отдавать кредит за новые

Правительство РФ расширило перечень банков, имеющих право получать субсидии за счет средств федерального бюджета на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным в 2009 году физлицам на приобретение автомобилей. Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства.

Согласно постановлению № 855, право на выдачу льготных кредитов получают банки, «обратившиеся с 1 ноября по 1 декабря в Министерство промышленности и торговли Российской Федерации с заявлением (в произвольной форме) о намерении получать возмещение за счет средств федерального бюджета выпадающих доходов по кредитам, выданным на приобретение автомобилей».

Как напоминает РБК, на сегодняшний день участвовать в программе льготного кредитования могут банки, в уставном капитале которых доля участия РФ или ЦБ составляет не менее 50% или собственный капитал которых по состоянию на 1 апреля составляет не менее 70 млрд рублей. Кроме того, кредитная организация должна иметь филиалы во всех федеральных округах РФ. В новом постановлении данных требований нет.

Субсидии предоставляются банкам для возмещения выпадающих доходов вследствие предоставления ими скидок исходя из двух третей ставки рефинансирования ЦБ при выдаче кредитов физлицам на приобретение автомобилей, произведенных на территории РФ, в соответствии с перечнем, утвержденным Минпромторгом. Стоимость автомобилей должна составлять не более 600 тыс. рублей, масса — не более 3,5 тонны.

Источник: Авто в кредит Новости автокредитования Расширяется перечень банков, имеющих право выдавать льготные автокредиты мой блог