Здания и оборудование - умирают без людей....
В июне в Минпромторге России состоялась рабочая встреча заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова с заместителем министра промышленной политики Украины – главой Агентства по вопросам ОПК Украины Константином Кучером. Говоря о важности визита, Денис Мантуров подчеркнул, что российская сторона готова к конструктивному диалогу по ряду принципиальных двусторонних вопросов. И одной из главных тем обсуждения стало сотрудничество в области интеграции судостроительных комплексов Украины и Российской Федерации. По словам Константина Кучера, «украинская сторона заинтересована не только и не столько в использовании заводов как баз для ремонта судов, интересно сотрудничество по производству судов совместно с российской стороной».
О перспективах такого сотрудничества рассказывает генеральный директор Черноморского судостроительного завода Валерий Калашников.
– Валерий Николаевич, по мнению инвесторов предприятия, сейчас на ЧСЗ начался новый этап развития, в перспективе реализация ответственных заказов. Что сегодня представляет собой предприятие, каков его потенциал?
– Безусловно, на Украине за годы независимости были утеряны некоторые позитивные тенденции судостроения и с 90-х годов многие предприятия отрасли оказались на грани выживания, не говоря о том, чтобы развиваться и наращивать производство. Конечно, не стал исключением в этом процессе и Черноморский судостроительный завод.
А ведь это крупнейшее предприятие отрасли на Украине и одно из наиболее мощных в Европе, которое было основано в 1897 году. Еще в 1898 г. здесь изготавливались и монтировались главные паровые машины, котлы и артиллерийские башни для строящегося броненосца «Князь Потёмкин-Таврический». За столетие на заводе построены более 1000 кораблей и судов различных типов и назначений: эскадренные миноносцы, линейные корабли, подводные лодки, крейсеры, ледоколы, буксиры, китобазы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы ракетного оружия, плавбазы подводных лодок, плавмастерские, суда с горизонтальным способом грузообработки, противолодочные крейсеры, супертраулеры-рыбовозы, суда для исследования морского дна, авианосцы, танкеры, а также десятки тысяч машин, механизмов, котлов, оборудования самого различного назначения.
Суда ЧСЗ экспортировались в Швецию, Болгарию, Норвегию, Румынию, Великобританию, Германию, Португалию, Кувейт, Индию, Грецию.
Расцвет предприятия наступил после 1965 года. Именно тогда был внедрён поточно-позиционный метод строительства судов в крытом эллинге длиной 400 метров. Ежемесячно завод передавал заказчику полнокомплектный большой морозильный траулер-рыбозавод.
И сегодня у нас ещё есть несколько корпусов таких судов проекта 1288. Два из них были куплены Преображенской базой тралового флота. Затем к нам поступило предложение о достройке этих судов. На первом заказе (заводской номер 616) уже сегодня ведутся монтажные и отделочные работы. Несмотря на большую техническую готовность, многое пришлось разрабатывать заново. К примеру, загрузка рыбной продукции увеличена в три раза – до 150 тонн в сутки, также модернизированы траловый и холодильный комплексы. На траулере будет установлено современное рыбопоисковое оборудование, новые устройства связи, навигации. По сути, это создание нового судна. Всю документацию по достройке и модернизации судна выполнил Проектно-конструкторский центр ЧСЗ по техническому заданию Преображенской базы тралового флота.
Кроме того, завод был единственным предприятием в бывшем СССР, обладающим производственными возможностями и осуществлявшим строительство ударных авианесущих кораблей различного типа длиной свыше 300 метров. Настоящую славу нашему предприятию принесла постройка таких тяжёлых авианесущих крейсеров, как «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Адмирал Горшков», «Адмирал Кузнецов», «Варяг».
Кстати, ТАКР «Адмирал Горшков» сегодня проходит глубокую модернизацию в Северодвинске. В мае этого года по приглашению генерального директора «Севмаша» Николая Калистратова делегация нашего завода посетила это предприятие, и я имел возможность убедиться, что на авианосце проделана гигантская работа, кораблю дана «вторая жизнь». Мы подписали договор о сотрудничестве с этим крупнейшим российским судозаводом. Знаменательно, что в советское время ЧСЗ и «Севмаш» были самыми крупными предприятиями Минсудпрома. Так что ЧСЗ намерен активно сотрудничать с «Севмашем» в области надводного судостроения, реализации перспективных нефтегазовых проектов.
Кроме сотрудничества с российскими предприятиями завод активно работает и на европейских рынках. Так, сейчас ведутся переговоры по получению второго заказа на строительство контейнеровоза для голландской компании Damen Bergum. Это второе судно для заказчика. В марте ЧСЗ завершил строительство первого контейнеровоза. Специалисты предприятия произвели монтаж корпусных конструкций, общесудовых систем, окраску, изоляцию и обшивку помещений.
– Как вам
Читать далее...