[500x375]
"Зачем тоску упрямить, перебирая мелочи? Нам изменяет память, и гонит с рельсов стрелочник", писал в далеком 1915 году Борис Пастернак. Стрелочники были вправе гонять всех и вся. Да что стрелочник! Любой, мало-мальски причастный к великой мистерии по имени "железная дорога", включая банальных проводников, имел тогда воинское звание и соответственные весьма грозные полномочия. Кроме того, путейцы активно сотрудничали с полицией. Их попросту боялись, часто завидуя ромбикам, кубикам и звездочкам на петличках.

Конечно же, проводник - это звучит гордо! И грозный, преисполненный чувства собственного достоинства (не гордыни!), проводник столетней давности, - совсем не то, что типичная Верка Сердючка наших дней!

Железная дорога, в момент ее "наивысшего пилотажа", то есть в период, когда была она единственной нормальной дорогой (авиация на нуле, сухопутные пути в плачевном состоянии, а путешествие по воде долго и утомительно), обожествлялась. Местный "божок" считал себя "государством в государстве". Огромные участки земли отдавались под строительство бесчисленного множества объектов "железки". Рядом с насыпью вырастали городки железнодорожников, в инфраструктуре которых (на зависть остальным рабочим) были многочисленные жилые дома, собственные больницы и поликлиники, школы, столовые, пожарные депо, стадионы и даже театры! До сих пор Управление Юго-Западной железной дороги занимает в Киеве одно из самых больших по объему административных зданий в самом центре города.
Читать далее >>

А.Анисимов
"Киев и Киевляне"

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[340x453]
Вначале был запрет, потом – самогон. Производство и потребление сивушного зелья, которое давно вошло в плоть и кровь нашего бытия, своим расцветом всецело обязано "сухому" закону. Но не пресловутому горбачевскому указу "Об усилении борьбы с пьянством и алкоголизмом", который до сих пор памятен многим из наших сограждан, а гораздо более ранней, и столь же безуспешной, попытке покончить с повальным пьянством путем командно-административных мер.

Этот полузабытый сегодня сухой закон был введен в июле 1914 года, сразу после начала Первой мировой войны. Действие закона в первую очередь ударило по простонародной публике. Крепкие алкогольные напитки отныне продавались только в ресторациях, куда был заказан вход людям с "несоответствующим" видом. Мещанам приходилось идти на хитрость – за небольшие деньги они брали "напрокат" накрахмаленные белые манишки, каковые предлагались к услугам клиентов в ближайшей от заведения подворотне, после чего проходили "фейс-контроль" на входе в ресторан. А в "чайных" заведениях, в каковые мигом превратились бывшие дешевые рюмочные, рисковали по-прежнему продавать вино и водку для простонародья. Их отпускали клиентам в чайниках под видом чая или же в графинах – под видом кваса. Городовые, коим вменялось в обязанность разоблачать подобные махинации, важно входили в перепрофилированный кабак, деловито пробовали из самовара налитую туда водку, отирали усы, получали "на лапу" мзду от владельцев и, довольные, уходили прочь.
Читать далее >>

Андрей Манчук
Газета по-киевски

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[500x374]
Киев отвык от снега и почти позабыл о своих зимних играх. Но так было не всегда.

Старые киевляне любят иронизировать над нынешней бесснежной столичной зимой – раньше, мол, и снега было больше, и морозы были куда посерьезнее нынешних. Глобальное потепление действительно дает о себе знать, однако киевская зима всегда оставалась по-южному капризной дамой, а нежданные оттепели то и дело превращали наши улицы в жидкую кашу из подтаявшего снега и льда. Тем более ценными были для киевлян краткие моменты настоящей зимы, когда снег густо засыпал многочисленные городские парки, превращая их в сказочные коралловые сады. Это время было временем зимних игр, в которых принимали участие отнюдь не только дети. Увы, но сегодня наш город потерял немало из этих прекрасных зимних традиций.

Центром зимнего киевского двора традиционно был каток. Уже в первую по-настоящему морозную ночь дворники вытаскивали из подсобок длинные резиновые шланги и под наблюдением детворы создавали маленький ледовый стадион. Воды на это, как правило, не жалели – и потому толстый ледовый слой зачастую выдерживал даже зимние оттепели. Там, где не было шлангов, каток заливали ведрами. Утром мальчишки выходили на него с ломами и лопатами, разбивая ледяные надолбы, чтобы уровнять слегка притрушенное снежком поле. А уже вечером после работы и школы, под голубоватым светом фонарей, скользили девочки-фигуристки, играли в хоккей подростки и с визгом носилась дворовая малышня – под бдительным присмотром родителей, которые тоже были не прочь разок прокатиться по "скользанке".
Читать далее >>

Андрей МАНЧУК
Газета по-киевски

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[430x339]
Как показывают различные опросы, выходные киевляне в основном проводят перед телевизором или, на худой конец, в магазинах. 100–150 лет назад в отсутствие голубых экранов жизнь была повеселее.

Пьяных в массы не пускать
Массовые гуляния стали модными в Киеве во второй половине XIX века. Если еще в 1859 году во время праздника на Крещатицкой площади (ныне Майдан) стояли две качели и три балагана с калачами, пряниками и конфетами, то уже в 60-е годы XIX века горожане веселились на славу. И развлечений было гораздо больше, чем ныне. На площадях возводили целые потешные городки. Помимо артистов, выступали клоуны, гимнасты, дрессированные лошади и собаки. Шутливые надписи на входе в театры гласили: "Въ хотъ", "Вы хотъ", "Тиатр Марий Анеток". Большой балаган вмещал несколько сот зрителей. Правда, иногда они уходили разочарованными. Собрав с публики деньги за "восхитительное путешествие вокруг света", актеры обводили зрителей вокруг табуретки, на которой стояла горящая свеча.
Читать далее >>

Анастасия РАФАЛ, "24"
КИЯНИ

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[363x482]
Наша история. Места, куда ехали со всей Украины за дефицитными чайниками, обувью и сладостями, практически исчезли. Киевляне сожалеют о них, как о потерянном историческом наследии, как о забытом детстве. Потеснившие их бутики вряд ли будут вызывать такую же ностальгию.

Вместе со старыми зданиями и киевлянами-старожилами уходят в небытие и любимые многими культовые и знаковые для столицы магазины.

Их судьба предопределена месторасположением — почти все уникальные еще пару десятков лет назад крупные заведения торговли находились в центре столицы. Потому их и потеснили бутики и крупные магазины косметики. Киевляне смотрят на это с сожалением и закрытие очередного популярного некогда магазина воспринимают как личную утрату.
Читать далее >>

Елена Афанасиенко, Юлия Недопитанская
"Сегодня"

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[375x500]
Полтора столетия назад пассажи — крытые улицы магазинов — стали цивилизованной альтернативой рыночной торговле в больших городах. В новых торговых центрах едва хватало места купцам-арендаторам.

Взгляды витрин

В начале ХХ века Киев был лучшим торговым городом большой Российской империи — уровню организованной торговли могли позавидовать Лодзь, Москва, Рига, Одесса. Как рассказывает киевовед Александр Анисимов, от киевлян и гостей города за 1902 год в высшие инстанции было подано всего лишь 11 жалоб на некорректное обслуживание приказчиками, тогда как в Одессе таких жалоб было более 80. Выставить свой товар в витринах киевских магазинов стремились и российские, и европейские коммерсанты.
Читать далее >>

Елена Мокроусова, Татьяна Скибицкая
Контракты

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[375x500]
Динамичному становлению фармацевтики в XIX веке способствовали открытия в химии, развитие промышленности и государственная политика в области здравоохранения.

Пилюля в тон галстука

Около полуторасот лет назад самым модным был тот, кто имел болезненный вид. Чтобы вызвать бледность, специально прибегали к опасным для здоровья приемам — пили уксусную кислоту. Поэтому модники довольно быстро зарабатывали язву желудка. Но на всевозможных приемах и светских раутах признаком богатства и следования моде считалось принять пилюлю, достав ее с маленькой яркой коробочки. А чтобы соответствовать моде до конца, в аптеках заказывали пилюли специально под цвет наряда. Позволить себе «болеть» мог не каждый — лекарства в то время были дорогими, да и услуги врача-аптекаря стоили недешево.
Читать далее >>

Наталья ВОЛОДЧЕНКО, Ольга ШВАГУЛЯК-ШОСТАК
Контракти

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[250x338]
Почти полстолетия тому назад начал свою работу Киевский завод шампанских вин "Столичный". Однако история завода начинается задолго до этой даты, а именно со второй половины девятнадцатого столетия, когда 2 сентября 1860 года колонист Волынской губернии Вильгельм Яковлевич Рихерт обратился в хозяйственное отделение Киевского управления министерства внутренних дел за разрешением построить на собственной территории, которая была расположена в предместье Киева - Куреневке, пивоваренный завод. Такое разрешение он получил, и спустя некоторое время в Киеве на улице Сырецкой 19 появился пивоваренный завод, тем самым положив начало вековым традициям и проверенному годами качеству . И именно с этого момента можно начинать отсчет времени для Киевского завода шампанских вин "Столичный".
Читать далее >>

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[250x385]
Благодаря интернет-сообществу "Интересный Киев" нам удалось мысленно перенестись в те времена и "побродить" по знакомым улицам, проводя сравнения с рекламой "той", и нашей. К сожалению, отнюдь не в пользу последней.


Как оказалось, в конце XIX – начале XX веков реклама была гораздо доходчивей, лаконичней и даже более дружелюбной по отношению к городской среде и к покупателю. Преподнося свои товары, предприниматели руководствовались двумя великими правилами: "правильно" и "одинаково" (вспомните узнаваемые во всем мире логотипы "МакДональдса" и "Кока-Колы").
Читать далее >>

Елизавета КИРИЗИЙ
Газета по-киевски

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[500x317]
Свежие букеты для наших земляков поступали не только с городских окраин, но даже из Ниццы.

Для того, чтобы представить себе ситуацию с цветами в старом Киеве, нужно учесть одно существенное обстоятельство. Теперь большинство городских дворов – общие, то есть ничьи. Это значит, что если даже кто-то из особо сентиментальных жильцов и захочет высадить цветочки в палисаднике, то нет никакой гарантии, что их кто-нибудь не упрет ночью или по ним не прокатится заезжая машина, не вписавшаяся в поворот. А в давние времена любой городской двор был окружен стенами или прочными заборами, у него имелся конкретный хозяин, был и дворник, следивший за порядком и чистотой. При этом, несмотря на бурное наступление капитализма, даже в самом центре города отнюдь не каждый квадратный аршин застраивали доходными домами. В частных усадьбах оставалось достаточно места для разведения небольших садиков и цветников.
Читать далее >>

Михаил КАЛЬНИЦКИЙ, Андрей МАНЧУК
Газета по-киевски

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[200x450]
Отечественный энергорынок сто лет назад подвергся агрессии со стороны иностранного капитала и реприватизационным скандалам.

Киевские монополии

Первые попытки осветить киевские улицы предпринимались в конце XVIII века, но до 1860-х годов ночные огни горели лишь на некоторых центральных улицах города (Крещатик, Владимирская). Керосиновые фонари были тяжелым бременем для городской казны. Муниципальная власть не переставала искать альтернативные и более дешевые источники освещения. На смену керосину пришел газ, преимущество которого было в его относительной дешевизне и технической возможности централизованно подавать топливо в фонари посредством специально проложенных подземных труб.
Читать далее >>

Дмитрий КОРНЕЙЧУК
"Контракты"

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[500x335]
Сегодня в Киеве 103 рынка, а в начале ХХ века было еще больше. Они всегда размещались в самых оживленных местах города. Но мало кто знает, что не так давно неотъемлемой частью каждого базара (за исключением разве что Бессарабского) были храмы.

Когда в 70-х годах прошлого века на Крещатинской площади (ныне -- Майдан Незалежности) приступили к сооружению городской думы, часть построек существовавшего здесь торга перенесли на пустырь в конце Крещатика. Вскоре местность застроилась, активно заработали купеческие лавки, рундуки, трактиры и увеселительные заведения. Караваны верблюдов, прибывшие из Крыма и Бессарабии, разноцветные шатры цыган стали постоянными атрибутами городского торга. В середине 80-х городская дума решила установить здесь памятник гетману Богдану Хмельницкому, и хотя монумент в 1888 году был открыт в старой части города, площадь на Бессарабке долго еще носила его имя.
Читать далее >>

Дмитрий Лавров
"Сегодня"

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[500x391]
Пройдемте в закрома..."
Согласно обязательному распоряжению городских властей, в дореволюционные времена режим работы магазинов, торгующих промышленными товарами, был жестко регламентирован. По будням они открывались для посетителей в девять часов утра и прекращали обслуживание в восемь вечера, а по воскресным, высокоторжественным и праздничным дням не работали вовсе. Киевлян и гостей в эти дни обслуживали только булочные и бакалейно-гастрономические лавки. Да что и говорить: не позавидуешь нашим предкам, ибо в современном Киеве многие маркеты нынче взяли за правило работать круглосуточно.

Каждый уважающий себя город старался разместить шикарные магазины на самых респектабельных улицах. Киев — не исключение. Магазины на Крещатике даже завсегдатаи Кузнецкого моста или Невского проспекта сравнивали по оформлению, качеству обслуживания и ассортименту товаров с лучшими в Европе. На главной улице Киева было три магазина по продаже готового дамского, мужского и детского белья с отделами индивидуального пошива. Разумеется, их хозяевами были евреи, ибо кто ж лучше них разбирался в весьма непростом портняжном деле. Владельцы этих и других, расположенных на центральных улицах, магазинов "нижнего платья" — Альшванг, Гершман, Ротермунд и Кауфман — имели множество постоянных клиентов, в том числе иногородних, которые выписывали товар по каталогам. Кое-что изготавливалось на месте, а иные готовые вещи выписывались из Парижа, Варшавы, Вены... Так что киевские франтихи поспевали за капризами моды, в том числе и "в области неглиже", и могли купить, не выезжая за пределы города, все только что произведенное в столицах — законодательницах мод. Правда, стоили такие новинки недешево.
Читать далее >>

Александр АНИСИМОВ
"Киевский телеграфЪ" №(174)

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[567x440]
Сначала здесь были просторные пойменные луга Лыбеди, пока в 30-х годах ХIХ века не начали прокладывать улицы. Лет через двадцать в месте их пересечения уже гудело стихийное торжище. И в 1854 году "для облегчения жителей в покупке ежедневно необходимых продуктов" тут официально разрешили основать базар, позже названный Галицким. Но в народе прижилось другое наименование - Еврейский.

Далеко не каждый киевлянин, родившийся в послевоенное время, знает, что такое "Евбаз". Одним это слово "навевает какие-то смутные воспоминания", другие принимают его за название какой-то спортивной команды, у третьих оно вообще ассоциируется с нецензурщиной. И лишь люди постарше, пусть ненадолго заставшие время Евбаза, могут рассказать о нем немало интересного. Это, оказывается, не просто базар, а, как называл его выросший по соседству актер кино Борис Сичкин (помните Бубу Касторского из "Неуловимых мстителей"?), этакий "культурный центр города".
Читать далее >>

Дмитрий Лавров
газета "Сегодня"

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[600x369]
Вот уже девять десятилетий в самом сердце Киева на окультуренной ныне Бессарабской площади верой и правдой служит покупателям, а торговцам и подавно, огромный крытый рынок, являющийся к тому же одним из выдающихся произведений архитектуры позднего модерна из сохранившихся на украинской земле. Кроме того, крытый рынок на Бессарабке — великолепное достижение инженерной мысли. Здание рынка пережило множество катаклизмов, но сохранилось по сей день в почти первозданном виде (правда, было несколько реконструировано в 60-е годы ушедшего века). В горячих головах некоторых нуворишей-архитекторов современного Киева зародился "геростратов замысел": стереть рынок с лица Киева, отдав образовавшееся пространство автомобилям, что называется, под завязку. Простите, развязку. Подобное приходило в голову и ранее, но тогда свое веское слово говорила неравнодушная к старине общественность. Теперь властям не до гласа народа, но, к счастью, до убийства Бессарабки пока не дошло.

"На наши базары раньше не обращали никакого внимания: они находились в крайне антисанитарном состоянии", — констатировалось в "Обзоре деятельности Киевской городской думы за четырехлетие 1906—1910 годов", подготовленном группой гласных Думы. В то отчетное четырехлетие санитарный отдел взял в свои руки очистку базаров, которая раньше отдавалась "на откуп" подрядчикам, мало думавшим о чистоте, а больше о своих доходах. Санитарный отдел учредил в целях наведения чистоты специальный санитарный обоз и даже образовал Санитарный двор. За короткое время на многих киевских базарах появились заасфальтированные площадки, почти все городские рынки были вымощены, усилился контроль за качеством продаваемых продуктов и "санитарным состоянием торговцев". В первую очередь это касалось качества мясных, рыбных и молочных продуктов. Сегодня, как и сто лет назад, сплошь и рядом можно наблюдать, как на стихийных базарах продается неклейменное, то есть не прошедшее санитарный контроль мясо. В ряде случаев подобное можно расценивать как преступление, поскольку иные продавцы предлагают покупателю "с земли" зараженное, больное мясо, а то и вовсе дохлятину, впрочем, по бросовой цене, чем пользуются, прежде всего, скряги и неимущие слои населения. В начале прошлого века властям все же удалось навести относительный порядок в столь непростом вопросе.
Читать далее >>

Александр АНИСИМОВ
© "Киевский телеграфЪ" №(161)

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[440x280]
Вячеслав Дзивалтовский разыскал человека, который участвовал в строительстве "объекта #1". Коренному киевлянину Самуилу Ямпольскому за 90, но он всегда готов общаться с людьми, которым небезразлична история Киева.

Говорят, что именно Сталину пришла идея построить под Днепром два туннеля - Северный и Южный, которые должны были обеспечить сообщение между берегами, если надводные коммуникации пострадают от вражеской авиации. Курировать строительство было поручено первому секретарю ЦК КПУ Хрущеву, который до этого лично занимался московским метро.

Представьте, что значило провести туннели под Днепром! Вячеслав Дзивалтовский разыскал человека, который участвовал в строительстве "объекта #1". Коренному киевлянину Самуилу Ямпольскому за 90, но он всегда готов общаться с людьми, которым небезразлична история Киева.
Читать далее >>

Марина Еврагшина
"Факты"

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[500x375]
Первые попытки эксплуатации омнибусов в Киеве - предшественников автобусов - были предприняты еще в конце 18 века. Хотя во второй половине 19 века Киев был одним из передовых городов Российской империи, в городе не было нормального общественного транспорта, кроме извозчиков.

И вот, в 1879 году, предприниматель Левин закупил 7 омнибусов, рассчитанных на перевозку 8 пассажиров, и начал их эксплуатацию в Киеве. Несмотря на дешевизну стоимости проезда по сравнению с извозчиками, этот вид транспорта вскоре перестал существовать. Виной всему стало неудовлетворительное техническое состояние омнибусов и их нехватка на улицах. Тогдашние омнибусы можно сравнить с нынешними грузовыми "маршрутками", в которых перевозится в два раза больше пассажиров, чем может нормально вмесить транспортное средство.
Читать далее >>

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[600x400]
Первых киевских водителей готовили как для полета в космос

И только водитель троллейбуса, он — головой не вертел.
Ведь должен хотя бы кто-нибудь Все время смотреть вперед!
(Булат Окуджава)

Это симпатичное рогатое чудовище появилось на улицах наших городов не так уж давно. Правда, успешные практические опыты, проведенные ровно сто двадцать лет тому назад в Германии, позволяли предполагать, что гибридная смесь трамвая и омнибуса вскоре заполонит всю Европу и Америку, но не тут-то было. Нам, порою жалующимся на жесткие амортизаторы в современном транспорте (хотя и катится он по асфальту, да еще и на "породистых" дутых шинах), нетрудно понять предков. Представьте себе, что колеса первых машин, использующих электрическую тягу, были примерно такие же, как у банальной повозки. А поэтому поездка в тех троллейбусах (словосочетание возникло из двух английских слов: "троллей" — контактный провод, и "бус" — часть слова "омнибус") ничего радостного потенциальному пассажиру, независимо от страны проживания, не даровала. В первую очередь, это было связано именно с тем, что дорогами и дураками отличалась не только Россия. Как справедливо отмечал Я. Годес, "поездка в троллейбусе, который подпрыгивал и трясся на выбоинах, была сущим мучением. Токоприемный возок время от времени попросту срывался с проводов, а посему его требовалось постоянно возвращать на место". Тем не менее сто лет назад, в Петербурге, правда, на отменном по качеству участке гудронированной дороги был испытан первый отечественный троллейбус. С него-то все и началось...
Читать далее >>

Александр Анисимов
Киевский ТелеграфЪ

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[600x367]
В 1935—1936 годах Киевский горсовет рьяно и резво занялся решением наболевших проблем в деле благоустройства города. Не так давно (в 1934 году) Киев стал столицей советской Украины, но, как указывалось в "Сборнике обязательных постановлений Киевского горсовета", изданном в 1935 году, сильно уступал бывшей столице — городу Харькову в вопросах "содержания и уборки улиц, площадей, рынков и усадеб, организации движения пешеходов и транспорта..." Такую ситуацию надлежало исправить в кратчайшие сроки.

В городе, вдоль и поперек изрытом в связи с "социалистической реконструкцией", обострилась "борьба за выживание" между пешеходами и водителями. Вдоль центральных улиц, на месте разрушаемых храмов и бывших усадеб с домами малоэтажной застройки устанавливались строительные заборы, зачастую занимавшие добрую половину проезжей части. Здесь прокладывались подземные коммуникации, возводились массивные правительственные здания и дома для чиновников республиканского масштаба, строились объекты соцкультбыта.
Читать далее >>

Александр АНИСИМОВ
Киевский телеграф

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[350x269]
В 1960 году был открыт новый троллейбусный маршрут № 18, связавший центр города (площадь Калинина) и Куреневку (улица Сырецкая). Троллейбус, продлив популярный маршрут № 4, делал маневр по лукьяновским переулкам и следовал далее - по Подольскому спуску, который был не очень крутым, но затяжным. Киевляне тогда решили присмотреться к опыту предприятия "Крымтроллейбус", специально организованного для обслуживания горной троллейбусной трассы.

рымчане закупили в Чехословакии троллейбусы фирмы "Шкода" марки 8Тр, которые отлично справлялись с уклонами затяжной крымской дороги. Это была первая марка импортных троллейбусов, поставляемых в СССР. В 1959 году они стали использоваться в Крыму, а с 1960-го - в Киеве на маршрутах № 18 и 20. Затяжные профили этих трасс не позволяли использовать обычные для того времени троллейбусы МТБ-82 ("синий троллейбус") и новые киевские машины завода КЗЭТ им. Дзержинского. А уже с 1962 года в Киев стали поступать троллейбусы второй серийной марки Шкода- 9Тр. Были они двухдверными и работали в Киеве до 1996 года, а затем также превратились в бытовки пригородных зон. А вот в Крыму часть троллейбусов 9Тр эксплуатируется и поныне. Затем на маршруте появились троллейбусы завода Шкода-Остров 14ТрМ с гигантским маршрутным окном, слившимся с водительской кабиной. Появились и сочлененные троллейбусы Шкода 15Тр с полуприцепом и двумя тяговыми двигателями. Сейчас по маршруту бегают и отечественные троллейбусы производства Южмаш и машины КЗЭТ им. Дзержинского, а также К-12, созданный в содружестве "дзержинцев" и "антоновцев". А вот румынские троллейбусы типа ДАК в непогоду буксовали на маршруте и в итоге были с него сняты.
Читать далее >>

Виталий БАКАНОВ
«Комсомольская правда»

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте