[600x434]


Необходимость современного моста в этом районе стала очевидна в середине 19 века, но только в конце столетия, в 1890 году было принято решение о строительстве и спустя два года был объявлен конкурс на лучший проект моста.

Очевидно, что в столице Российской Империи, а тем более в ее парадной части не могло быть простых мостов, поэтому в конкурсе приняли участие самые именитые архитектурные бюро мира, в том числе и фирма Эйфеля, уже прославившаяся своей знаменитой Парижской башней.

Не удивительно, что его проект и был признан лучшим на конкурсе и получил первую премию в размере 6000 царских рублей. По тем временам весьма внушительная сумма. Но, мост, проект и смета предназначались для России, поэтому также не удивительно, что строительство моста было поручено другим специалистам. Хотя они тоже были французы, но, возможно, они лучше понимали правила бизнеса в этой стране, так же, как спустя столетие швейцарская Мабетекс с легкостью выигрывала все главные государственные строительные подряды у Кремля.
Читать далее >>

Ссылка на источник

Источник фото

Место на карте

[240x320] Установлен: май 1998 года
Авторы: скульпторы Б.М.Сергеев и О.Н.Панкратова
Адрес: Одесская улица

Петербург стал первым городом в России, где появились уличные фонари. 4 декабря 1706 года, в день празднования победы над шведами по указанию Петра I на фасадах улиц выходящих к Петропавловской крепости были вывешены уличные фонари. Царю и горожанам новшество понравилось, фонари начали зажигать на все большие праздники, и тем самым было положено начало уличному освещению Петербурга.
Проект первого уличного фонаря в Петербурге был разработан архитектором Ж.Б. Леблоном в 1718 году. По этому проекту было изготовлено четыре фонаря, которые установили перед Зимним дворцом Петра I на набережной Невы. Так у нас появилось регулярное освещение улиц. В 1720 Петр приказал петербургскому генерал-полицмейстеру А.Э. Дивиеру ввести в столице постоянное уличное освещение.
Первыми петербургскими фонарщиками были солдаты, расквартированные в столице. Вначале каждый фонарщик обслуживал 9-10 фонарей. Фонари стали столь популярны у жителей, что в 1725 году был издан специальный указ об установке на Большой Першпективной дороге около каждого фонаря скамеек для отдыха прохожих. После смерти Петра его новшество на некоторое время забыли, но при Екатерине Великой фонарщики появились снова.
Освещение столицы было прибыльным делом, и им стали охотно заниматься купцы. Они получали премию от властей за каждый горящий фонарь, и поэтому фонарей в городе становилось все больше. Наблюдали за освещением приставленные властями комиссии. Указывалось, что фонари нужны не только для безопасности горожан, но и для того, чтобы по улицам было приятнее ходить.
Вначале фонари были только масляные, но постепенно появились спиртовые, спирто-скипидарные, керосиновые и газовые фонари. Освещение было не безупречно. Светили фонари тускло, иногда вообще не горели, а иногда их ради экономии зажигали позже, а гасили раньше времени. Бытовало даже мнение о том, что фонарщики экономят себе масло из фонарей на кашу.Читать далее

источник: http://funny-monuments.narod.ru

фото: http://funny-monuments.narod.ru

Место на карте

[500x375]

Едва ли можно оспорить факт, что самым знаменитым и самым посещаемым памятником Петербурга является, располагающийся на Фонтанке, у Михайловского дворца, многострадальный «чижик-пыжик». Монумент был создан знаменитым советским скульптором и художником, кинорежиссером и сценаристом Резо Ливановичем Габриадзе в 1994 году. С тех пор он был неоднократно украден злоумышленниками,несмотря на то, что достать его можно только с воды, множество раз возвращался благодаря с доблестным сотрудникам милиции, и несколько заменялся точной копией. Маленького Чижика-пыжика похищали на сегодняшний день уже семь раз.

Крохотная птичка является уникальной еще и потому, что причислена к категории самых маленьких памятников в мире. Высота скульптуры всего 11см, а вес – 5кг.

Чижик-пыжик, где ты был?
На Фонтанке водку пил,
Выпил рюмку, выпил две,
Закружилось в голове!

Эта шутливая песенка имеет свою интересную историю. В дореволюционной России «чижиками-пыжиками» называли учеников Императорского училища правоведения, располагавшегося на набережной реки Фонтанки, в доме №6. Забавное прозвище юноши получили за желто-зеленые мундиры униформы, напоминающие оперение маленькой птички, пыжиковые шапки и немного надменную манеру держаться.

Здесь же неподалеку, в цоколе дома купца Нефедова, располагался знаменитый трактир, который тайно посещали старшие воспитанники учебного заведения, что бы пропустить по рюмочке. Так родилась забавная песенка, послужившая поводом для создания ироничного памятника. Сегодня памятник «чижику-пыжику» пользуется особой популярностью.

Крохотное изваяние является знаменитой достопримечательностью и входит в туристические маршруты Петербурга. Среди петербуржцев существует поверье, что если брошенная мелкая монетка останется на небольшой площадке, где над водой сидит «чижик-пыжик», то заветное желание непременно сбудется!

источник: http://ru.poezdka.de

фото: http://www.36k.ru

Место на карте

[250x206] "Потом пронесся слух, что не на Невском проспекте, а в Таврическом саду прогуливается нос майора Ковалева..."

Вот уже более 300 лет Санкт-Петербург завораживает гостей красотой и великолепием памятников архитектуры. Этот уникальный город чрезвычайно насыщен величественными дворцами, монументальными зданиями, знаменитыми на весь мир музеями и картинными галереями.

Однако в 1995 году здесь был установлен памятник, заслуженно причисленный к числу самых необычных. Им стал памятник носу майора Ковалева. Памятник представляет собой барельеф с изображением носа, прототипом для которого послужил орган обоняния литературного героя повести Н. В. Гоголя, которая так и называется - "Нос". Как известно, нос майора Ковалева имел обыкновение покидать своего владельца и свободно разгуливать по городу.

Автором памятника является не менее знаменитая личность – Резо Габриадзе – талантливый художник, скульптор, режиссер и драматург. Памятник, чей вес превышает 100кг, был изготовлен из цветного мрамора и установлен на фасаде дома №11 по Вознесенскому проспекту. Именно здесь, по Гоголю, жил его обладатель майор Ковалев, когда нос "сбежал" впервые.

Примечательно, что в 2002 году «нос» был похищен. В то время среди жителей Петербурга в ходу была шутка, что нос по привычке отправился погулять. К счастью, в 2003 году барельеф с изображением носа был найден на лестничной площадке дома № 15 на Средней Подьяческой улице, совсем недалеко от своего законного местоположения, и установлен на прежнее место. На этот раз при установке памятника использовали более прочные крепления.

источник: http://ru.poezdka.de

фото: http://www.mihas.net

Место на карте

[400x196] Петербург «населяет» немалое количество львов, медведей, коней, быков, орлов, сов, змей и многих других представителей животного мира, а также мифических существ: сфинксов, грифонов, фантастических обитателей водного царства… Их скульптурные изображения, исполненные в камне и металле, украсили подъезды зданий, гранитные спуски к Неве, мосты, фасады домов, скверы и парки.

Самыми знаменитыми сфинксами в Санкт-Петербурге являются те, что украшают гранитную пристань перед зданием Академии художеств. Сфинксам на Университетской набережной около трех с половиной тысяч лет. Высеченные из сиенита, они стояли у входа в величественный храм, сооруженной в Египте около Фив для фараона Аменхотепа III. Головы сфинксов являются портретными изображениями этого фараона.Мифологические чудовища высечены из сиенита неизвестным древнеегипетским скульптором около 3 500 лет назад и доставлены в Петербург в 1832году. Мощные львиные торсы венчает голова, лицу которой приданы черты великого фараона. На головах сфинксов красуются короны, символы Верхнего и Нижнего Древнего Египта. Надпись, высеченная на одном из памятников, гласит: «Сын Ра, Аменхотеп, правитель Фив, строитель памятников, восходящих до неба, подобно четырем столпам, несущим небесный свод». Специально для древних изваяний, на набережной Невы были сооружены гранитные постаменты, на каждом из которых высечена надпись: «Сфинкс из древних Фив в Египте перевезен в град святого Петра в 1832 году».

Питерцы очень трепетно, даже благоговейно относятся к мифологическим существам. Молва гласит, что в течение дня сфинксы меняют выражение лица со спокойно-умиротворенного утром, до угрожающе-зловещего к заходу солнца. Считается, что особо впечатлительным натурам не стоит ловить момент изменения выражения лица сфинкса, так как это может свести с ума.

Также на Киевском шоссе, близ северного склона Пулковской горы можно увидеть фонтан, в декоративном украшении которого, есть изображение четырех сфинксов. Еще сфинксы украшают Строгановский дворец, находятся они при входе во двор, справа у подъезда. Стерегут они и один из самых известных и самых красивых петербургских мостов. Какой? Приезжайте, увидите....

Самые молодые сфинксы нашего города находятся на набережной Робеспьера, напротив изолятора "Кресты", но через Неву. Это мемориал жертвам советского политического террора, созданный скульптором Михаилом Шемякиным. Эти создания совсем не похожи на своих тезок, охраняющих Академию художеств: половина их лица, обращенная к известной тюрьме, улыбается прохожим улыбкой скелета.

источник: http://ru.poezdka.de

фото: http://www.artfund.ru

Место на карте

[500x375] Ладожский вокзал Санкт-Петербурга - ультрасовременный транспортный терминал, самый молодой и самый технически оснащенный вокзал города. Строительство Ладожского вокзала завершилось в 2003 году. Начинали строить Ладожский вокзал еще во времена СССР, однако из-за нехватки средств стройку законсервировали и возобновили спустя 10 лет, в 2001 году. Ладожский вокзал по праву считается одним из наиболее крупных и продвинутых в технологическом плане вокзалов в Европе. Из всех петербургских вокзалов только Ладожский вокзал является транзитным, остальные – тупиковые. Первый поезд прибыл на Ладожский вокзал 11 июня 2003 года. Он назывался «Лев Толстой» и шел из Хельсинки в Москву.

Сегодня Ладожский вокзал способен ежедневно обслуживать около полусотни пригородных пассажирских составов и свыше 20 поездов дальнего следования. Основные направления: Хельсинки, города Сибири и Зауралья, Мурманск, Петрозаводск и города Казахстана - Астана, Алма-ата (Алматы) и Караганда.

В настоящее время Ладожский вокзал обслуживает как поезда дальнего следования, так и пригородные поезда. Корпус, обслуживающий пригородные поезда, находится в подземном ярусе Ладожского вокзала. Купить билет на электричку, уходящую с Ладожского вокзала, можно в работающих там же пригородных кассах. Корпус поездов дальнего следования расположился над железнодорожными путями. Отсюда уходят, и сюда приходят поезда из Хельсинки, Мурманска, Петрозаводска, городов Зауралья, Сибири и Казахстана. Здесь проходят поезда, идущие из Хельсинки и Мурманска в Москву, и обратно.

Читать далее

источник: http://www.autoluxa.ru

фото: http://alvinav.ya.ru

Место на карте

[350x226] После прокладки железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского села, правительство планировало построить еще одну железнодорожную линию - до Петродворца. Однако строительство этой дороги выпало на время Крымской войны, и средств на его завершение в государственной казне не хватало. Делу помог один из самых богатых петербуржцев 19 века - барон А. Штиглиц, взявший на себя финансирование строительства железной дороги.

Место для вокзала, получившего название Петергофский, было выбрано недалеко от Обводного канала, чуть в стороне от участка, где в то время уже начал строиться Варшавский вокзал. Проект здания Петергофского вокзала создал известный архитектор А. И. Кракау, взявший за основу облик Восточного вокзала в Париже. К основному вокзальному зданию было пристроено два боковых флигеля, в одном из которых располагались служебные помещения, кассы и отделение для багажа, а в другом - комнаты для императорской семьи, полностью изолированные от остальных помещений вокзала. Лицевой фасад Петергофского вокзала был украшен большим полукруглым витражом, в который вставили часы фирмы "Буре", в двадцатом веке переведенные на электрическое питание и работающие до сих пор.

Читать далее

источник: http://baltijskiy.allzd.ru/

фото: http://baltijskiy.allzd.ru/

Место на карте

[700x525]


В начале XVIII века этот участок был землёй при Адмиралтействе, так же как и другие площади примыкающие к нему (Декабристов, Дворцовая). При потере Адмиралтейством значения как крепости, пространство вокруг него стало застраиваться. В 1738 году после пожаров в Морской слободе Комиссия о Санкт-Петербургском строении предлагала устроить здесь торговую площадь. К тому времени через Мойку уже был перекинут Синий мост, здания вдоль реки оставляли только узкий проезд к нему.
Читать далее

Источник
Фото с сайта

Место на карте

[700x525]

Первое название этой улицы — Преображенская. В 1739 году было решено проложить магистраль от Кирочной улицы до Разъезжей, новая улица впоследствии распалась на две — современные Марата и Маяковскую. Первая из них стала называться Преображенской, так как близ Кирочной улицы квартировался Преображенский полк. Преображенская улица соединяла Невский проспект с Разъезжей улицей. Дальше Разъезжей магистраль называлась Семёновской, по расквартированному в этом районе Семёновскому полку.

В 1746 году в доме который находился на месте современного дома № 21 открылась временная церковь. Здесь располагался участок комиссара главной дворцовой канцелярии Фёдора Якимова. Именно с этой церкви начинается история Владимирского собора. В 1780-х годах на месте дома № 14 был построен двухэтажный каменный дом, в котором поселился Александр Николаевич Радищев с супругой. Именно в этом доме он написал и отпечатал «Путешествие из Петербурга в Москву».

Читать далее

Источник
Фото с сайта

Место на карте

[500x331] В 1862–1870 годах была проложена Финляндская железная дорога. По контракту она после сдачи в эксплуатацию стала принадлежать Финляндии. Это привело к тому что на железной дороге вплоть до 1917 года работали только финны. В 1870 году по проекту П.С. Купинского севернее Симбирской улицы (ныне Комсомола) было построено здание Финляндского вокзала.

Главный вход в него был со стороны западного фасада, здесь возникла небольшая привокзальная площадь. Железнодорожные пути подходили к Неве, где расположилась товарная станция.

В 1870 году открылось движение от Санкт-Петербурга до Рихимяки, в 1892 году поезда пошли по ветке Охтинский вокзал — Ириновская ветка. В 1894 году — Приморский вокзал, Сетрорецк, Озерки. К 1896 году узел Финляндского вокзала стал охватывать всю северную часть губернии.

Новая железная дорога доставляла массу неудобств жителям Выборгского района Санкт-Петербурга. Она проходила в одном уровне с улицами, имела в пределах города 10 переездов. В 1910 году её реконструировали, сделав пересечение с улицами в двух уровнях.

В 50-е годы прошлого века Финляндский вокзал подвергся реконструкции, в результате которой практически полностью утратил свой первоначальный вид. Фасад здания оказался полностью изменен, фактически отстроен заново и по-новому, а центральная часть старого здания оказалась замурована в одном из новых вокзальных корпусов. Финляндский вокзал открылся после перестройки в июне 1960 года.Читать далее

источник: http://walkspb.ru

фото: http://railstop.narod.ru

Место на карте

[500x375] Сегодня Варшавский вокзал для Петербурга стал памятником, овеянным легендами, несущим поэтический флер встреч и прощаний. Это горчинка не столько паровозного дыма, сколько истории страны и отдельных человеческих судеб. В его летописи – перерыв в начальном двухэтапном строительстве из-за безденежья в период Крымской войны, убийство вблизи от вокзала министра внутренних дел Российской империи В.К. Плеве в 1904 г., введение 10-копеечного сбора за вход на перрон в 1908 г., скандал и отмена «перронного сбора», близость фронта в блокаду, реставрация и реконструкция путей в 1949 г., установка в том же году памятника В.И. Ленину и, наконец, создание Музея железнодорожной техники в старом депо в 2001 г. А очень скоро вокзал превратится в большой торгово-развлекательный центр.

С архитектурной точки зрения, привыкший к масштабному охвату глаз современного зрителя воспринимает величественное здание Варшавского вокзала в соотношении с Обводным каналом, мостами и храмом Воскресения Христова поблизости. В этом комплексе легендарный вокзал осмысливается не только как место прибытия и отправления поездов, но и как центр района города. А его название напоминает о тех территориальных сокращениях, которые претерпела Россия за последние полтора столетия.

Читать далее

источник: http://ostmetal.info

фото: http://spb-guide.ru

Место на карте

[345x500] Витебский вокзал (первоначальное название - Царскосельский, затем - Детскосельский) – один из наиболее важных транспортных узлов Петербурга и самый старый вокзал в городе. Фактически, это самый первый вокзал в нашей стране. На территории Витебского вокзала даже имеется макет поезда, совершившего первый в истории нашей страны регулярный железнодорожный рейс.

Витебский вокзал существует уже более 150 лет, и за это время успел уже несколько раз практически полностью сменить свой облик, а значение его все это время только возрастало. Изначально Витебский вокзал назывался Царскосельским, так же, как и железная дорога, которую он обслуживал, и представлял собой простое деревянное здание. Направление движения поездов отсюда было только одно – от Петербурга до Царского села. Со временем скромный деревянный вокзал превратился во внушительное каменное здание, построенное в стиле «модерн», сменил имя на «Витебский» и начал обслуживать множество новых направлений, поезда отсюда ходили до самой Одессы.

Восторженные отзывы современников о новом вокзале, построенном в 1901 – 1904 гг. по проекту академика архитектуры С.А. Бржозовского при участии гражданского инженера С.И. Минаша, были вполне обоснованы. Удивительная, непривычная архитектура, обилие металла, сложные технические приспособления, диковинные для того времени: лифты для багажа и пассажиров, транспортеры, рельсовое полотно, расположенное на втором этаже, электричество, наконец – подобное чудо конструкторской и инженерной мысли не могло не вызывать восхищения. Даже сейчас Витебский вокзал сильно отличается от других гармоничным сочетанием вокзальной функциональности и стилистической музейности. Не случайно уже неоднократно велись разговоры о переделке вокзальных помещений в художественный центр по примеру петербургского Варшавского вокзала или вокзала-музея d’Orsay в Париже. Да и некоторые технические инновации французов («подвижные столы» для перемещения багажа) были удачно применены при строительстве его российского собрата. Читать далее

источник: http://ostmetal.info

фото: http://encspb.ru

Место на карте

[500x375] Здание Московского вокзала было построено в 1851 году. Первоначально он носил имя «Николаевский». Название, которое сохраняется за ним по сей день, вокзал получил только спустя 80 лет.

Решение о строительстве в Петербурге Московского вокзала (как и его столичного брата-близнеца Ленинградского вокзала) было принято после подписания императором Николаем I указа о строительстве между Петербургом и Москвой железной дороги. Строительство железной дороги между Петербургом и Москвой длилось почти 4,5 года.

Проект здания вокзала был разработан известным архитектором К. Тоном. Само строительство велось под руководством инженера К.А. Желязевича. Местом для постройки вокзала выбрали участок на Знаменской площади (ныне площадь Восстания), которая была расположена в те времена на окраине Петербурга. Архитектурный облик здания напоминает европейские городские ратуши XVII – XVIII веков. Главный фасад здания, украшенный двумя ярусами колонн коринфского ордера, обращен к площади. В его центре – двухъярусная башня с часами. В здании имеются двое высоких ворот для подъезда к перронам. Сначала на вокзале не было ни буфетов, ни помещений для багажа, ни билетных касс (они находились в другом месте – на Троицком проспекте). Помещения вокзала в основном предназначались для служащих железной дороги. В здании были также апартаменты для царской семьи. Здесь также размещалось Главное управление Николаевской железной дороги.

18 августа 1851 года в 4 утра из Петербурга в Москву отправился царский поезд. Состоял он из девяти богато отделанных внутри вагонов. Царские апартаменты со столовой, кабинетом и опочивальней были обиты пунцовой материей, пол всюду был застлан персидскими коврами. Для оформления царского поезда специально в Россию из Франции были вызваны мастера-декораторы. Во время первой поездки императора Николая I и его семью сопровождала целая свита именитых гостей. Царь очень боялся переезжать на поезде по мостам через реки, и шел вслед за поездом пешком. Несмотря на все остановки и задержки поезд пришел в Москву в тот же день (через 19 часов). Читать далее

источник: http://www.autoluxa.ru

фото: http://al-spbphoto.narod.ru

Место на карте

[500x375] 1964 год. Так давно, что дух захватывает: «советские времена», «дефицит», пережаренный кофе «плантейшн»… При этих словах найдется тот, кто вспомнит друзей-хиппи, вольных художников, непризнанных поэтов. Судя по воспоминаниям и рассказам – вспомнится тусклый свет, густой кофейных запах, ставший локальной атмосферой кафе, волшебные кофейные автоматы. Легендарное кафе на углу Невского и Владимирского проспектов открылось 1 сентября 1964 года и официально именовалось «Кафе-автомат». А вскоре кафе стали называть «Сайгон» - мало кто помнит, когда и почему. Было и другое неофициальное название. - "Подмосковье", из-за того, что это было кафе при ресторане "Москва", располагавшееся когда-то Невский проспект, 49.«Толкового объяснения нету. Кажется, была история такая, что там то разрешали, то запрещали курить внутри, и когда там было запрещено курить, стояли девушки и курили, к ним подошел милиционер и сказал: "Что вы тут курите, безобразие, какой-то "Сайгон" устроили". Тогда шла вьетнамская война и все такое..» Через некоторое время «Сайгон» был уже не местом, а целым явлением, со своей активной жизнью. Читать далее

источник: http://www.encspb.ru

фото: http://fotki.yandex.ru/users/stalbaum-jury

Место на карте

[400x300] Клуб работает ежедневно, с 17:00 до 23:00; начало концертов с 19:00.

Стоимость входного билета – от 100.- рублей; пиво – от 45.- рублей, водка – от 30.- рублей.

Вместимость клуба – до 150-ти человек.

Музыкальная направленность, соответственно, - акустика, рок.

«Камчатка» — это бывшая котельная в доме 15 на улице Блохина. В 1986 году сюда устроились работать кочегарами Сергей Фирсов, Виктор Цой и Святослав Задерий (основатель группы «Алиса»). Позднее к ним в гости приходили Борис Гребенщиков, Сергей Курехин, Александр Башлачев, Юрий Шевчук. Жители микрорайона до сих пор вспоминают первые дни после гибели Цоя."К котельной устремились тысячи поклонников «Кино» со всей России. Они жгли костры во дворах, скандировали «Цой жив!», расписывали стены портретами кумира и были безутешны".

Кочегарка была действующей до 1999 года, когда дом на Блохина,15, подключили к другой, более мощной котельной. «Камчатка» оказалась заброшена. Котлы ржавели, трубы текли, в подвале по колено стояла вода. Историческую котельную взялся восстановить художник и бизнесмен Алексей Сергеенко со своими друзьями. Убрали три больших котла — появился зал. На месте угольной сделали бар. Там, где стояли насосы, возникла небольшая сцена. В бывшей кочегарке устроили клуб-музей Виктора Цоя. Имя оставили старое — «Камчатка». (Кстати, откуда пошло это название — доподлинно неизвестно. Сами знаменитые кочегары утверждали, что оно народное.) Сейчас поистине легендарный клуб «КАМЧАТКА» является клубом – музеем. Читать далее

источник: www.kamchatkaclub.ru

фото: http://www.pravda.ru

Место на карте

[500x332] Адрес: 191040, СПб, Пушкинская ул., д.10 (вход с Лиговского пр., 53 под арку)

Время работы галерей и музея:ср. – вс. 15.00 – 19.00сб. – вернисажный деньпн., вт. – выходные

тел. 764-53-71

История петербургского Арт-Центра «Пушкинская-10» началась в 1989 г., когда независимые художники, музыканты и другие деятели культуры обосновались в пустующем доме на Пушкинской улице. С целью создания центра современного искусства они разработали его концепцию и официально зарегистрировали негосударственную некоммерческую организацию, которая теперь называется Товарищество «Свободная культура». Товариществом была разработана инфраструктура Арт-Центра. С помощью городских властей осуществлены капитальный ремонт и реконструкция здания.

За 17 лет своей творческой деятельности Арт-Центр «Пушкинская-10» приобрел международную известность. Здесь работают многочисленные галереи, концертные площадки, клубы; на «Пушкинской-10» около 40 мастерских художников и музыкантов.

Наследуя культурные традиции Петербурга, в 1998 г. Товарищество учредило в стенах дома на Пушкинской первый в России Музей нонконформистского искусства. В Музее собрана уникальная коллекция произведений «неофициального» искусства второй половины ХХ века, ранее неизвестных широкому зрителю. При Музее открыты Петербургский архив и библиотека независимого искусства; частью Музея также является авторская галерея «Мост через Стикс», экспозиция которой составлена в сотрудничестве с Государственным Русским музеем и представляет осмысление новейшей истории России в современном искусстве.Читать далее

источник: http://www.p10.nonmuseum.ru

фото: http://12345-writer.night.ru

Место на карте

[525x700]


Один из самых красивых соборов Санкт-Петербурга, Спас-на-крови был возведен на месте убийства народовольцами императора Александра II. Покушение на императора было совершено 1 марта 1881 года на набережной канала Грибоедова (бывшего Екатерининского канала), и уже на следующий день Городская дума на чрезвычайном совещании постановила просить нового императора, Александра III, разрешить возвести часовню или памятник царю-мученику.
Читать далее

Источник

Место на карте

[700x525]


Красноармейский
Расположен у впадения в Фонтанку Крюкова канала. Трехпролетный металлический пешеходный мост-теплопровод на каменных облицованных гранитом опорах, расположенных на свайных основаниях. Сверху пролетное строение моста перекрыто железобетонными сборными плитами. Авторы проекта моста - инженер П. А. Куликов, арх. П. А. Арешев и В. С. Васильковский. Длина моста 61,5 м, ширина - 4,5 м. Архитектурным украшением моста служат чугунные, художественного литья перильные ограждения и четыре чугунные осветительные колонны, установленные на речных опорах моста. Назван в честь Красной Армии.
Читать далее

Место на карте(Красноармейский мост)

Место на карте(Египетский мост)

Место на карте(Английский мост)

Место на карте(Старо-Калинкин мост)

Место на карте(Галерный мост)

[показать] [700x525]
 
Горсткин
Пешеходный мост-теплопровод расположен в среднем течении реки, в створе улицы Ефимова (бывш. Горсткиной). Построен в 1910 г. Имеет три пролета, покоящиеся на деревянных опорах. Металлическое балочное пролетное строение установлено в 1949 г. По краям моста устроены лестничные спуски. Длина - 54,5 м, ширина - 6,2 м. Название ведется от торговых помещений, принадлежащих в 1880-х гг. домовладельцу по фамилии Горсткин.
Читать далее

Источник
Фото с сайта

Место на карте(Горсткин мост)

Место на карте(Обуховский мост)

Место на карте(Измайловский мост)

[700x525]


Ломоносова
через Фонтанку по ул. Ломоносова. 1780-е гг., по типовому проекту "башенных" мостов через Фонтанку французского инженера Ж.-Р. Перроне. Трехпролетный каменный. Длина моста - 57,12 м, ширина - 14,66 м. Башенные надстройки моста выполнены в виде открытых беседок, состоящих из слабо рустованных колонок, поддерживающих антамблементы дорического ордера и завершенных умело вырубленными из серого гранита сферическими куполами с шаровидными золочеными урнами.
Читать далее

Источник
Фото с сайта

Место на карте(Мост  Ломоносова)

Место на карте(Лештуков мост)

Место на карте(Семеновский мост)