[696x464]
Умер третий пострадавших в результате крушения бомбардировщика Ту-22М3 на аэродроме Высокий под Мурманском. Об этом сообщили в мурманском территориальном Центре медицины катастроф.

«Один из пострадавших скончался. (Всего) трое погибших, один пострадавший в реанимации в тяжелом состоянии», — отметили в центре катастроф.

Пожар, произошедший в результате разлива топлива на месте жесткой посадки бомбардировщика, потушен. Ранее специалисты опасались, что может произойти взрыв.

Ранее во вторник Минобороны сообщило, бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение при посадке на военный аэродром в Мурманской области из-за того, что попал в снежный заряд.
Два члена экипажа погибли на месте, еще двоих доставили в больницу.

Москва. 22 января. INTERFAX.RU - Пассажир самолета Сургут - Москва, потребовавший поменять направление полета и лететь в Афганистан, задержан, сообщил "Интерфаксу" осведомленный источник.

"Задержан, оружия при нем не обнаружено", - сказал собеседник агентства.

Между тем в Национальном антитеррористическом комитете (НАК) подтвердили посадку самолета в Ханты-Мансийске, при этом на уточняющий вопрос "Интерфакса", где находится нарушитель, руководитель информцентра НАК Андрей Пржездомский ответил, что "он пока находится на борту самолета".

В пресс-службе "Аэрофлота" ситуацию не комментируют.

Как передает телеканал "Россия24" (ВГТРК), к аэропорту Ханты-Мансийска стянуты экстренные службы города, полиция взяла под охрану здание.

По данным телеканала, на борту самолета "Аэрофлота", выполнявшего рейс SU1515, находятся 75 человек, в том числе пятеро детей, семь членов экипажа.

Ранее сообщалось, что самолет приземлился в аэропорту Ханты-Мансийска. Не менее десятка экипажей полиции дежурит на подъезде к аэропорту, сообщает корреспондент агентства "Интерфакс" с места события. Все машины на въезде проверяют. Журналистов и пассажиров в здание аэропорта не пускают.

В справочной аэропорта Ханты-Мансийска агентству "Интерфакс" сообщили, что самолет сел, пассажиры пока в здание аэровокзала не выходили. "Аэропорт работает в штатном режиме. На данный момент по расписанию у нас других рейсов нет", - отметил собеседник агентства.

Один из пассажиров (предположительно, 41-летний гражданин РФ), потребовал развернуть лайнер и взять курс на Афганистан. После этого самолет, вылетевший из Сургута, развернулся в районе Югорска и полетел в сторону Ханты-Мансийска.

По предварительным данным, пассажир может быть психически неуравновешен.

[700x466]

Случайно увидал эту картину, и… она произвела на меня такое глубокое впечатление, какого уже очень давно ничто не производило. Такое… ОДИНОЧИСТВО я себе даже представить не мог! Пронзительное одиночество и при этом... какая фантастическая любовь! И как плохо остаться вот так, совсем одному.


"Новогодняя ночь". Художник Сергей Андрияки
























Все, кто знал твой голос, твои привычки, твои шутки. Все, кто знал чему ты рад, а что тебя огорчает. Все уже ушли. И теперь ты один.

И что остается, кроме как в самый светлый праздник прийти туда, где любимые тобой? В одиночестве нарядить маленькую ёлочку, в одиночестве зажечь свечи и быть там, с любимым человеком, или хотя бы с памятью о нем.

И эти маленькие огоньки от свечек куда сильнее согревают, чем огни большого и чуждого города вдали.

Мы все стали одинокими, борясь за статус, за блага, мы теряем тех, с кем могли бы разделить радость, а потом ничего не остается. Лишь только ты один и вокруг тебя одинокий мир. Стоит ли оно того?

А может на этой картине мать пришла на могилу к своему единственному сыну? Ради него жила, а теперь… теперь остается жить просто день за днем, смысла больше нет. Одинокий человек, в одиноком городе, среди одиноких людей. И лишь одна отдушина – могила того, кто был тебе дорог.Как часто мы бежим по жизни, забывая о тех, кого любим по-настоящему, о тех, кто любит нас. А потом… поздно потом. Останется лишь вспоминать те моменты, когда мог сказать «люблю тебя», но не сказал. А почему не сказал? А не было повода, постеснялся, забыл, да мало ли… Потом останется говорить это зимней могиле любимого человека.

Мы часто забываем своих стариков, ну куда с ними праздновать? А потом наши дети забудут о нас.

Эта картина произвела громадное впечатление на меня. Я не расстроен, я благодарен! Мне напомнили о тех, кого я по-настоящему люблю, о тех, кто мне важнее всего на свете. Я ведь тоже часто забываю сказать «Люблю…».

Чтобы потом горечь невысказанного не была с нами всю жизнь, которую останется прожить в одиночестве, изредка, по праздникам, приходя к могилам любимых, чтобы хоть с кем-то поделиться настроением.

Впереди новогодние праздники. Оглянитесь. Вы увидите множество одиноких людей. Станьте для них теми, кто их видит и слышит, кто готов поделиться настроением и праздничным столом. Это ваши соседи, родители, дети, просто люди. Покажите им, что есть еще живые, которые могут быть вместе с ними.

С наступающим!

Лебедев Сергей

Винтокрыл Ка-22 был разработан ОКБ им. Камова в начале 60-х годов ХХ века. В НАТО получил кодовое название «Обруч». В конструкции вертолета применены два несущих винта и два турбовинтовых двигателя, выдающих суммарную мощность в 5900 л.с., взлетная масса винтокрыла составляла 37 тонн.

07 ноября 1961 г. на винтокрыле Ка-22 установили мировой рекорд по скорости полета. Параметр достиг 356,3 км/час и не побит до сегодня. Руководил полетом в этот день Д. К. Ефремов.

История создания

Во время холодной войны Вооруженные Силы СССР требовали пополнить свой арсенал летательным аппаратом, способным быстро перемещать оперативно-тактические баллистические ракеты и пусковые установки в местность, недоступную для посадки самолетов.

Руководство Союза поручило начать проектирование таких летательных аппаратов сразу двум конструкторским бюро: КБ им. Миля и КБ им. Камова. Милевское бюро разрабатывало вертолет Ми-6 на базе одновинтовой схемы с одним несущим центральным винтом и одним хвостовым. КБ имени Николая Камова решилось спроектировать совершенно новый тип летательных устройств с фюзеляжем самолета Ли-2 и несущими винтами, которые размещались на крыльях. Одобрение этого проекта от правительства СССР было получено в 1954 году. Уточнение летно-технических характеристик состоялось в 1956 году. В частности, новый винтокрыл должен был транспортировать груз массой до 5000 кг на дальность полета около 700 км, 4000 кг – около 1500 км и при этом иметь максимальную скорость в пределах 350-400 км/час. Статические испытания Ка-22 начались в ЦАГИ в начале 1957 года. Первый экземпляр для летных испытаний собрали на авиазаводе № 938 и направили на летно-испытательную площадку ОКБ им. Камова в 1958 году. Прежде чем поднять винтокрыл в воздух, пришлось существенно его дорабатывать, поэтому первый полет пришлось на некоторое время отложить. Первые испытания в свободном висении начались в начале лета 1959 года.

Полноценный первый полет винтокрыла Ка-22, в котором приняли участие пилоты Д. К. Ефремов и В. М. Евдокимов, бортмеханик Е. И. Филатов, ведущий инженер В. Б. Альперович и экспериментатор Ю.И. Емельянов, состоялся 20.04.1961. Этот полет отметился аварийной ситуацией: из-за флаттера несущих винтов от левого винта оторвался полутораметровый кусок лопасти. Благодаря профессиональным действиям экипажа Ка-22 с трудом удалось посадить в режиме аварийной посадки.

Во время испытаний выходили наружу мелкие огрехи: постоянно приходилось делать замену двигателей и редукторов, менять положение лопастей несущих винтов. Первый полет со скоростью 200 км/час на высоте 1000 м был совершен летчиком-испытателем Гарнаевым Ю. А. 23.09.1961.

24.10.1961 – на винтокрыле Ка-22 установили мировой рекорд по грузоподъемности. Груз массой 16,485 т поднят на высоту 2557 м.

28.08.1962 – проводя промежуточную посадку на аэродроме Джусалы, перегоняя винтокрыл из Ташкента в столицу СССР, Ка-22 (номер 01-01) потерпел крушение. Экипаж в числе семи человек погиб на месте. Это были те же самые люди, что впервые подняли этот винтокрыл в воздух. Как выяснила следственная комиссия, катастрофу вызвал разрыв троса в конструкции системы управления.

Спустя 2 года, 16.07.1964, во время проведения летных испытаний в авиакатастрофу попал еще один экземпляр Ка-22 (номер 01-03). Выполняя разворот в правую сторону, летательный аппарат вошел в крутое пике. Экипаж всеми силами пытался выровнять винтокрыл, но их попытки не закончились успехом. Во время падения у 01-03 оторвалась правая мотогондола, после чего винтокрыл в воздухе стал рассыпаться на части. Погибли 2 человека: техник А.П. Рогов и пилот С. Г. Бровцев.

Неустойчивость во время полета, большой риск возникновения аварийных ситуаций, сложность и иногда непредсказуемость в управлении – суммарно эти факторы не позволили серийно производить Ка-22. В итоге конструкторскую дуэль на госзаказ выиграл милевский вертолет. Из четырех произведенных машин на данный момент не уцелела ни одна: две сгорели в авиакатастрофах, две направлены на утилизацию. Последний экземпляр винтокрыла Ка-22 порезали на Ташкентском авиазаводе в конце 90-х.

Проектирование винтокрылов после столь неудачных разработок Ка-22 в данной сфере надолго было закрыто. Лишь в 1972 г. КБ им. Миля представил проект винтокрыла Ми-30, который, в отличие от Ка-22, имел пару поворотных винтов в конструкции. Особенности Ка-22

В состав несущей системы входят крылья с двумя несущими винтами на их концах. Полет на малой скорости и вертолетная вертикальная посадка обеспечивались работой несущих винтов, которые производили необходимую тягу. Закрылки Ка-22 во время медленного полета и посадки поворачиваются вертикально на 90° с целью минимизации потери тяги в результате обдувки крыльев винтами. Чем выше скорость Читать далее...

7 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии ПАО «ВАСО» состоялась передача первого лётного прототипа лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В на летно-испытательную станцию. После проведения аэродромных отработок должно будет быть дано разрешение на первый полёт самолёта. Что это за самолёт и каковы его реальные перспективы?

Замена Ан-26 жизненно необходима

На сегодняшний день основным лёгким военно-транспортным самолётом в составе Вооружённых сил России является устаревший Ан-26. Последний борт этого типа был выпущен ещё в 1986 году. Машина способна перевозить до 5,5 тонн груза, практическая дальность полёта составляет 1100 км, перегоночная (без груза, с максимальным количеством топлива) — 2660 км. Однако машины эти не вечны, уровень их расхода топлива давно не отвечает современным требованиям, а перспектив их развития или производства модернизированной версии нет. По планам к 2030 году планируется списать все самолёты этого типа. Использовать же для доставки относительно небольших грузов на небольшие расстояния такие тяжёлые транспортники, как Ил-76, совершенно нецелесообразно с экономической точки зрения. К тому же лёгкому транспортнику достаточно заметно более короткой взлётно-посадочной полосы, а также проще его обслуживание.

Заменой Ан-26 должен стать тот самый Ил-112В. Согласно имеющейся информации, его грузоподъёмность составит 5 тонн (хотя изначально планировалось 6 тонн), практическая дальность полёта составит 1000 км при максимальной загрузке, 2400 км при загрузке 3,5 тонны, а перегоночная дальность составит 5200 км. По расходу топлива используемый двигатель ТВ7−117СТ, выпускающийся АО «ОДК-Климов», заметно превосходит АИ-24ВТ, которые применяются на Ан-26.


Ил-112В перед летными испытаниями / Фото: Ilyushin.org
Однако на этом положительная часть истории заканчивается. В реальности разработка самолёта столкнулась с множеством проблем. Эскизный проект машины был утверждён ещё в 2004 году, планировалось поставить самолёт в войска уже в 2007 году. Однако этого не случилось даже к 2011 году, когда Министерство обороны России отказалось от Ил-112В. Однако украинский кризис, проблемы импортозамещения и смена руководства в Министерстве обороны привели к возобновлению работ в 2014 году. Изначальные планы провести первый полёт уже в 2015 году провалились — сроки постоянно сдвигались. В итоге, судя по всему, первый полёт состоится в декабре 2018 года, либо в начале 2019 года.

Есть у самолёта и другие проблемы — частично признанные руководством «Ильюшина» — перегруз машины и недостаточная мощность используемых двигателей (из-за чего грузоподъёмность и снизилась с запланированных 6 тонн до 5 тонн). Что касается перегруженности конструкции, то ранее в СМИ появилась информация, что она составляет около 40% и возникла из-за достаточно грубых ошибок при проектировании. Руководство «Ил» заявляет, что цифра намного меньше и не столь критична. Однако согласно словам одного из источников ИА REGNUM в «Ильюшине», перспективы у машины всё равно туманны — она не дотягивает до необходимых характеристик, а для исправления ситуации, вероятно, нужен более мощный двигатель, которого в России сейчас нет.

Заявления о начале серийного производства в 2019 году вызывают на этом фоне заметные сомнения — построенные машины наверняка можно будет назвать серийными очень условно, и они будут ещё долго дорабатываться в ходе опытной эксплуатации. При этом печальность создавшейся ситуации в том, что заменить Ил-112В пока совершенно нечем — это единственная из разрабатываемых машин, которая может прийти на смену Ан-26. Закрытие проекта в пользу какого-то нового самолёта будет связано с большими финансовыми затратами и серьёзным провалом по срокам. Производство же неоптимального и не очень перспективного самолёта также является плохим путём. В этой ситуации требуется серьёзная независимая экспертная ревизия проекта Ил-112В и окончательное решение по его будущему, потому что у России ограничены как время, так и ресурсы.


МОСКВА, ИА REGNUM, Леонид Нерсисян
12
http://www.arms-expo.ru/news/armed_forces/il_112v_blizok_k_pervomu_polyetu_nuzhen_li_rossii_etot_samolyet/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

В 04.30 (мск) аппарат также отправил сигналы на Землю о том, что солнечные панели успешно открыты и собирают солнечную энергию с поверхности Марса. Развертывание солнечных батарей гарантирует, что InSight будет заряжаться ежедневно. «После новости об успешном развертывании солнечных батарей команда InSight может немного выдохнуть. Это был долгий и трудный день для нас, но это только начало: с завтрашнего дня начинается новая захватывающая глава — операции на поверхности планеты и старт работы инструментов», — рассказывает Том Хоффман (Tom Hoffman), руководитель проекта InSight в Лаборатории реактивного движения NASA.



Двойные солнечные батареи InSight имеют ширину 2,2 метра. На Марсе солнечный свет гораздо слабее, чем на Земле, так как Красная планета находится гораздо дальше от Солнца, но аппарату много и не надо: панели обеспечивают от 600 до 700 ватт в ясный день, чего вполне хватает для питания всех инструментов, необходимых для работы. Даже когда пыль покроет панели — что вполне нормально для Марса, — они смогут обеспечить не менее 200-300 ватт энергии.Камера развертывания инструмента (The Instrument Deployment Camera, IDC), расположенная на роботизированном плече InSight, уже сделала первую качественную фотографию с поверхности Марса. Пока что не включен прозрачный пылезащитный колпачок камеры, чтобы предотвратить попадание частиц на объектив камеры во время посадки. Снимок был передан на Землю с помощью космического аппарата Odyssey, который находится на орбите Красной планеты.

В ближайшие дни команда миссии займется раскрытием роботизированной руки InSight, используя ту самую камеру для определения места размещения научных приборов аппарата. На то, чтобы полностью развернуть инструменты и отправить данные на Землю, уйдет два-три месяца. В то же время InSight с помощью датчиков погоды и магнитометра займется сбором данных с нагорья Элизиум, расположенного рядом с марсианским экватором, — своего нового дома на поверхности Красной планеты.



Аппарат оснащен сейсмометром SEIS, задача которого — исследование толчков под поверхностью планеты, различая их от толчков, провоцирующих падающие метеориты, которые, в свою очередь, не сгорают в более разреженной атмосфере Марса. Главной же целью аппарата станет скважина в недра Красной планеты, с помощью которой можно будет изучить ее кору, мантию и ядро. Глубина скважины составит пять метров, что сделает ее самой глубокой в истории космических миссий.

МУРМАНСК, 29 ноя – РИА Новости. Один пострадавший в результате жесткой посадки вертолета Ми-26 в Ненецком округе остается в тяжелом состоянии, четверо – в состоянии средней степени тяжести, сообщили РИА Новости в пресс-службе администрации округа со ссылкой на врачей окружной больницы.
"Один человек в тяжелом состоянии, он в реанимации, по его состоянию ведутся консультации, в том числе с использованием телемедицины. Состояние четверых пострадавших медики оценивают как средней степени", — сообщила собеседница агентства.

По предварительным данным, в среду в 15.46, примерно в 500 метрах от вертолетной площадки Пижма вблизи от поселка Харьягинский Ненецкого автономного округа, совершил жесткую посадку грузовой вертолет Ми-26, эксплуатант — "Ютейр-Вертолетные услуги", на борту которого находились шесть человек. В результате крушения один человек погиб, пятеро пострадали. Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека.


РИА Новости https://ria.ru/incidents/20181129/1533753229.html

Выкатка самолета Ил-112В
Фото из телеграм-канала "Крылья Войны"

27 ноября 2018 г., AEX.RU – Первый военно-транспортный самолет Ил-112В передан на летные испытания. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

"27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии ПАО "ВАСО" (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) прошла процедура передачи первого летного образца Ил-112В на летно-испытательную станцию (ЛИС)", - сказали в пресс-службе компании.

В пресс-службе уточнили, что на станции специалисты ПАО "Ил" проведут весь комплекс аэродромных отработок самолета. "По итогам будет дано заключение о готовности Ил-112В к первому полету", - сказали в дивизионе ОАК.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, способный перевозить максимальный груз в 5 т, предназначен для транспортировки солдат, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Машина создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Ранее сообщалось, что военные намерены заказать 62 машины.

«Бердянск» проигнорировал требования об остановкеМосква, 27 ноября - АиФ-Москва.
Российский пограничный корабль предупреждал украинское судно «Бердянск», участвовавшее в провокации в Черном море, что, если оно не выполнит требования об остановке, по нему будет открыт огонь на поражение. Об этом заявили в ФСБ России.
Задержание украинских военных кораблей у берегов Крыма. Провокация или нет? Что думают в Крыму об инциденте в Керченском проливе

По данным ведомства, пограничный сторожевой корабль «Изумруд» в 20:50 воскресенья, 25 ноября, предупредил бронекатер «Бердянск», что, «в случае невыполнения требований об остановке, по нему будет применено оружие на поражение» в соответствии с постановлением правительства РФ от 24 февраля 2010 года. Украинское судно требования об остановке проигнорировало, подчеркнули в ФСБ.Ранее в ведомстве рассказали о хронологии событий в районе Керченского пролива. Также там сообщили, что задержанные украинские военные опрошены. Один из них признался, что сознательно игнорировал запросы от российских пограничников.

В минувшее воскресенье, 25 ноября, три корабля ВМС Украины нарушили границу РФ, при этом они опасно маневрировали и не реагировали на требования остановиться. В итоге суда задержали. На них находилось 24 моряка. Трое получили ранения и госпитализированы. Их жизням ничего не угрожает.

В Кремле произошедшее назвали очень опасной провокацией, требующей серьезного разбирательства. После инцидента было возбуждено уголовное дело о незаконном пересечении госграницы.

Верховная рада Украины на фоне инцидента в Керченском проливе одобрила введение в стране военного положения сроком на 30 дней.

В СМИ о милевских проектах по высокоскоростным вертолетам подается информация, которая в народе зовется «лапшой», скажем про то, как Ми-24 ЛЛ скоро полетит с невиданной ранее скоростью: «Разработчики сверхскоростных вертолетов только подступаются к скорости 500 км/ч. Так, летающая лаборатория на базе Ми-24 с ультрасовременным винтом приблизилась к скорости 450 км/ч» ("Свободная пресса". "КБ Камова и Миля штурмуют рекорды, бросая вызов "Sikorsky"", Виктор Тучков).

В действительности этому крутому Ми-24 ЛЛ не«приблизится к скорости в 450к/ч.» даже во сне, «хотя осыпь его звездами» вместе «с ультрасовременным винтом»!

Предлагаю посмотреть на возможности этих, извините за выражение, высокоскоростных «проектов» от МВЗ через ЛТХ американского аналога Х-49А, который давно, но пока безуспешно пробивает себе дорогу в высокоскоростные вертолеты, к тому же он имеет, в отличие от Ми-24ЛЛ, хвостовой - толкающий винт!Вероятнее всего В.Тучков не в курсе этого вертолета, зато конструкторы МВЗ – давно в курсе, однако информации о сказочных «перспективах» Ми-Х1 и Ми-24ЛЛ продолжают плодится в интернете нескончаемым потоком.

Начитавшись такого технического бреда, потом не сразу веришь и правдивой статье, да ещё если она исходит от американского журнала Defense Blog. Вот и я засомневался в искренности этого журнала по боевому вертолету (ПБВ) фирмы «Камов». Потом нашел в нашем «Наука и техника» более подробное описание, да с более доходчивыми рисунками, тогда и долой сомнения - это действительно реальный проект современного боевого вертолета!Теперь главное, чтобы ему не перекрыли дорогу лжепроектами типа Ми-Х1, как это проделали ранее с реальными высокотехнологичнами проектами, направив на него все финансы и оставив нашу вертолетную авиацию на сегодня без высокоскоростных вертолетов.

Не понятна в этом вопросе и роль Президента? Почему же наши летчики продолжают летать на полувековых Ми-8, когда на замену им давно имеются более современные вертолеты; уже должны быть в железе высокоскоростные проекты Ка-92 и Ка-102. У нас с 2004года после вертолета Ми-6 пустует ниша вертолетов грузоподъемностью 8-12т. - это ниша вертолета Ка-102, где подменяют его дорогущим Ми-26. Вертолеты Ка-92 и Ка-102 предполагают крейсерскую скорость в 420к/ч. и дальность полета до 1400км, т.е. то, что очень требуется сегодня как для армии, таки для офшорных полетов.

Полагаю, что в этот раз В.В. Путин, как Верховный главнокомандующий постоянно призывающий к высоким технологиям, возьмет разработку этих всех проектов под личный контроль, подтверждая свои призывы искренним желанием сделать нашу авиацию, в частности вертолетную, действительно высокотехнологичной!

Помнится, для снятия с вооружения выдающегося ударного вертолета Ка-50 «Черная акула» милевские конструкторы спекулировали его одноместностью, но в данном проекте высокоскоростной вертолет предлагается сразу двухместным, да ещё и в двух вариантах: ударный и транспортно-десантный, так что теперь военным есть из чего выбирать и что выбирать! А если такой вертолет предлагает Генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев, то реальным он будет обязательно и будет именно таким или лучше! Доказательство тому: самые лучшие в мире боевые вертолеты Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и пассажирский Ка-62.

Дела давно минувших дней, Проекты старины глубокой...(почти по Пушкину).
Камовцвами и ранее не раз предлагались современные проекты вертолетов и не только проекты, но и готовый летающий винтокрыл Ка-22 сVmax=350к/ч, который в испытательных полетах достигал скорости 370к/ч. Для того времени это были очень высокие скорости (мировой рекорд скорости на Ми-6 в 1959году =262,92к/ч), при этом надо иметь в виду, что проектировался Ка-22 под более мощные двигатели, которые обеспечили ему бы более высокие скорости. Другой особенностью его было наличие крыльев большой площади, что вероятно и послужило поводом для крыльев проекта ПБВ.«Когда в 1962 году Николай Ильич Камов защищал докторскую диссертацию по совокупности выполненных работ, Михаил Леонтьевич Миль сказал, что он достоин этой степени «за один винтокрыл» - таким высокотехнологичным на то время был Ка-22.

А «В конце 60-х гг. камовцами был предложен принципиально новый проект боевого вертолета В-50. Разработки велись под руководством заместителя главного конструктора И.А. Эрлиха, создавшего в свое время хорошо известный вертолет продольной схемы Як-24. В-50 должен был иметь продольное расположение несущих винтов. Расчетная скорость машины составляла 400 км/ч».

В следующее десятилетие военным был предложен штурмовик поперечной схемы В-100.«Предполагалось, что при боевой загрузке в 3000 кг он сможет летать со скоростью в 450 км/ч подниматься на высоту до 6500 м и иметь радиус действия 700 км

Проект, отличавшийся большой степенью новизны Читать далее...

Порошенко нанес сокрушительный удар в Париже
© РИА Новости / Виталий Подвицкий

Игорь Романович, автор блога Green Tea
Зал Верховной рады томился в ожидании.

Сегодня президент должен был выступить с отчетом о своем визите в Париж на мероприятия в честь столетия со дня окончания Первой мировой войны.

Уголь из Пенсильвании еще не привезли, отчего в Раде было холодно, и простые депутаты зябко поводили плечами, желчно завидуя лидерам фракций, которые грелись возле персональных железных бочек с дровами. Кому-то из них уже потихоньку жарили шашлык, и по храму украинской государственности, тревожа чуткие ноздри народных избранников, разносился аромат жареного мяса.

Трамп не пожал Порошенко руку в Париже
Пушков объяснил, почему Трамп не пожал руку Порошенко
Наконец из покрытых инеем динамиков раздалось долгожданное: "Пани та панове! Президент Петро Порошенко!" — и все засуетились. Украинские журналисты сразу перестали бить ногами своего испанского коллегу, неосторожно спросившего, как побывать на выборах в ДНР, и бросились из фойе в зал, на бегу изучая фотоаппарат, бумажник и теплые, почти неношеные ботинки бытового испанского сепаратиста.

На трибуне появился Петр Алексеевич. Он был порывист и весел, а его грудь украшали многочисленные значки "I love Paris", "Welcome to France", миниатюрные Эйфелевы башни и магнитики с изображениями Триумфальной арки, Лувра и собора Парижской Богоматери.

По Раде пронесся завистливо-восхищенный гул: "Наградили уже!", "Да у него три ордена Кавалера Эйфелевой башни, вы только гляньте, панове!"

Петр Алексеевич скромно насладился полученным эффектом и приступил к докладу.Он не стал ходить вокруг да около и сразу доложил, как уже на аэродроме к нему, отталкивая друг друга локтями, кинулись Трамп, Меркель и Макрон, чтобы пожать ему руку и поблагодарить за окончание Первой мировой войны.

Как тут же, на летном поле, в его честь был проведен военный парад.

Как военный оркестр пять раз подряд исполнил гимн Украины, отчего половина Иностранного легиона плакала в свои эполеты.

Как его отвезли к гробнице Наполеона и, когда он подошел к саркофагу, на камне вдруг чудесным образом проявилась надпись: "Если бы у меня была рота Збройних сил України и маршал де Муженко — я бы завоевал весь мир!".

И как он не успел ее сфотографировать, потому что сел аккумулятор телефона.
В Сети высмеяли Порошенко, не дождавшегося рукопожатия с Трампом
В этот момент в зале произошла небольшая суета — упал в обморок потрясенный Муженко.

— Двести двадцать пять встреч! — продолжал Порошенко, немного покачиваясь от нечеловеческой усталости. — Сто из них только с Трампом. Он мне вообще проходу не давал — то натыкался на меня, выходя из туалета, то назойливо махал мне рукой на фуршетах, когда я разносил на подносе фужеры с шампанским, то прилипчиво отнимал у меня свое пальто. А Макрон так и вовсе пытался ночью влезть ко мне в номер по пожарной лестнице.В зале опять возникла суета — на этот раз в обморок рухнул впечатлительный Ляшко.

— Он хотел выпросить у меня согласие сделать наши VSOP… пардон, наши ВСУ костяком новой европейской армии, потому что наш опыт победоносного попадания в котлы очень ценен для них, — с гордостью добавил президент.
Путин рассказал о разговоре с Трампом в Париже
Зал бешено захлопал.

Раздались крики: "Петро Олексиевич, а ты Путина бачив?"

— Конечно! — кивнул президент. — Я твердо сказал ему прямо в спину, когда почти догнал: "Остаточне прощевай!" Потом еще полночи кричал "Прощевай!" под окнами его отеля, пока полиция не приехала.

Зал пять минут рукоплескал стоя.

Кто-то опять крикнул: "А руку, руку ему Трамп пожимал?"— Нет, — твердо ответил Порошенко. — Трамп протянул ему руку и сурово сказал: "Не пожму я твою руку, ахрессор, бо ты оккупировав мою ридну Украйну". У него же дед с Полтавщины, Трампчук фамилия. И пришлось Путину пожимать его руку, а потом позорно стоять в первом ряду. Я все хорошо рассмотрел со своего пятого.
Порошенко резко отреагировал на вопрос о рукопожатии с Трампом
Когда ликование Рады стихло, Петр Алексеевич сообщил, что ему нужно срочно лететь в Сингапур, так как там сейчас Путин, которого пригласили на два саммита, хотя на самом деле приглашали не Путина, а его.

Депутаты быстро проголосовали за выделение из бюджета необходимой для такой важной поездки суммы, попросив пана президента привезти им новых удивительных историй.
После чего торопливо спели гимн и спешно разъехались по домам, так как время уже было позднее и на улицы Киева вот-вот должны были выйти стаи голодных ветеранов АТО для ночной охоты.

А в опустевшем зале Верховной рады возле теплой бочки спал Ляшко. Ему снилось, как в его окно лезет президент Франции с букетом цветов. Олег счастливо улыбнулся и еще крепче обнял свои вилы с остатками шашлыка на закопченных Читать далее...

Пентагон отказался от перехватчиков, но для России они по-прежнему актуальны

В августе этого года СМИ бурно отреагировали на известия о работах по созданию перспективного перехватчика МиГ-41. Самолет, который будет относиться к поколению 5+, а то и 6, должен иметь совершенно фантастическую скорость порядка 4−4,4 М. Существенно возрастет и его потолок по сравнению с ныне существующим перехватчиком МиГ-31. То есть он будет способен подниматься выше 30 км над уровнем земли. При этом перехватывать цели сможет не только в атмосфере, но и в ближнем космосе. Не самолет, а мечта, никто в мире такие самолеты пока не делал. Знаменитый американский «Черный дрозд» SR-71 мог разгоняться лишь до 3550 км/ч.

И вдруг портал Avia.pro со ссылкой на своего источника сообщает, что Министерство обороны осталось недовольно представленными на рассмотрение документами по проекту истребителя-перехватчика. Источник поясняет, что проект признан «сырым», в нем недостаточно учтены требования, предъявляемые к самолету военными. Еще одна причина сомнения относительно качества перспективного самолета заключается в том, что Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» занимается им уже четверть века. В связи с чем он не может считаться перспективным.

Относительно первой причины недовольства, то тут ничего определенного не сообщается. Вторая же причина абсолютно надуманная. Дело в том, что РСК «МиГ» проводит работы в инициативном порядке с громадным перерывом на период безденежья и разрухи. Так что предлагаемый эскизный проект совсем «свежий». Хотя бы потому, что объявленные руководством корпорации такие качества как малозаметность, рекордная скорость и наличие развитого искусственного интеллекта в системах управления четверть века назад вряд ли можно было планировать.

Куда более серьезная причина раздумий Минобороны, несомненно, финансового характера. Объединенная самолетостроительная корпорация (ОСК) в настоящий момент реализует целый ряд очень дорогостоящих программ. К ним относятся запуск производства, по сути, новых стратегических ракетоносцев Ту-160М2, разработка Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации, а также перспективного транспортного самолета. Происходит доводка истребителя пятого поколения Су-57 с новым двигателем. И МиГ-41, который официально называется Перспективным авиационным комплексом Дальнего перехвата, — это очень серьезная нагрузка на оборонный бюджет.
Однако МиГ-41 необходим, поскольку, как бы ни был хорош МиГ-31 и, в частности, его последняя модификация МиГ-31БМ, но его в обозримом будущем придется менять. Его самые последние машины сошли с конвейера в начале 90-х годов. А принят на вооружение он был в 1981 году. Истребительная авиация это не транспортная, где самолеты могут эксплуатироваться более полувека.
Читайте также Миг-31: на дальних рубежах. Часть 2

Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко в отношении готовности перспективного самолета настроен в высшей степени оптимистично, утверждая, что в строевые части ПАК ДП начнет поступать в середине следующего десятилетия. И это при том, что он же говорил в этом году, что проект находится на стадии «опытно-научных работ». Надо понимать, что близится к завершению НИР.

То есть РСК «МиГ» обещает установить абсолютный рекорд по временным затратам на разработку нового самолета. За оставшиеся 7 лет надо будет провести ОКР, построить минимум пару прототипов, довести их до надлежащего качества, заданного в тактико-техническом задании, провести госипытания и наладить серийное производство самолета. Правда, в военный период самолеты создавались быстрее. Однако сложность современных самолетов несоизмеримо выше.

Более реалистичен в прогнозах бывший главком ВКС, а ныне председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев. Он считает, что ОКР может начаться в 2019 году, а годный к эксплуатации перехватчик будет получен в конце следующего десятилетия. Или чуть позже.

В.Бондарев более откровенен, чем гендиректор РСК «МиГ», по части как характеристик МиГ-41, так и возлагаемых на него задач. Он называет его предполагаемый боевой радиус, который может достигать 1500 км. Говорит и о сведении заметности самолета в различных спектрах к возможному минимуму.

Также сенатор предполагает, что главным оружием перспективного перехватчика станет ракета «воздух-воздух» Р-37М, обладающая рекордной дальностью в 300 км. Ожидается, что к моменту готовности самолета появится и еще более дальнобойная ракета КС-172, способная поражать цели на расстоянии в 400 км. Бондарев считает, что ПАК ДП будет в первую очередь предназначен для борьбы с маломаневренными летательными аппаратами, такими как Читать далее...

Истребитель Су-57 превосходит американский F-22 Raptor по возможностям нанесения ударов по наземным целям, а F-35 - в воздушном бою.

"https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201811091129-wyd5.htm/player/"

Российский истребитель Су-57 способен эффективно решать задачи по уничтожению как воздушных, так и наземных целей и по многим показателям превосходит американские самолеты F-22 и F-35. Об этом в эксклюзивном интервью в рамках выпуска программы «Военная приемка» съемочной группе телеканала «Звезда» рассказал главный конструктор-директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец.

«По отношению нагрузки самолета, которую он может взять, к его массе... Чем больше это отношение, тем выше качество самолета с точки зрения носителя. То же касается и объема и массы номенклатуры средств поражения, размещаемых во внутренних отсеках. И надо сказать, что по этому показателю Су-57 не имеет аналогов среди самолетов пятого поколения», - сказал «Звезде» Стрелец.

Конструктор подчеркнул, что самолет изначально создавался как многофункциональный истребитель, в то время как истребители F-22 и F-35 способны качественно решать только определенные задачи.

«Самолет F-22 изначально создавался как самолет для завоевания превосходства в воздухе. И только потом американцы поняли, что принципиально неправильно было проектировать самолет только под размещение ракет "воздух - воздух", и предприняли попытку разместить авиационные средства "воздух - поверхность" в существующую конфигурацию отсеков. Но конфигурация отсеков не позволила разместить более крупные грузы», - объяснил Стрелец.

Он также отметил, что созданный для решения задач по уничтожению наземных целей F-35 по своим маневренным, разгонным характеристикам уступает и Су-57, и российским истребителям четвертого поколения.

Су-57 - российский многофункциональный перспективный истребитель пятого поколения, созданный с применением технологий малозаметности. Самолет разработан для замены в российских ВВС тяжелого истребителя Су-27. Первый полет машина совершила в январе 2010 года.

В августе 2017 года в эксклюзивном интервью «Звезде» главком ВКС Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название Т-50.

В ходе операции российских ВКС в Сирии Су-57 нанесли удар по террористам с помощью крылатых ракет.

В августе между Министерством обороны и компанией «Сухой» был подписан контракт на поставку истребителей в войска. Он подразумевает поставку двух самолетов до 2020 года, при этом первая машина должна быть поставлена в следующем году.

Смотрите новый выпуск программы «Военная приемка» в это воскресенье в 09:55 утра. ■

Военно-транспортная модификация вертолета Ми-38Т совершила первый полет. Испытательные отрыв от земли и зависание в воздухе прошли 3 ноября, рассказал агентству ТАСС глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.
Что касается других армейских вертолетов, то военные просят внести ряд изменения в конструкции этих боевых машин. Например, ударным Ка-52 и Ми-28 нужно увеличить радиус действия оружия, продублировать некоторые критически важные системы, сократить время подготовки к вылету. Все эти требования формируются на основе реального боевого опыта, полученного в Сирии, поясняет Богинский.

Отличия военной версии Ми-38Т от гражданской значительные. Например, армейский вертолет будет полностью состоять из отечественных деталей. Также модификация Т имеет топливные баки с системой защиты от взрыва, крепления для дополнительных емкостей с горючим, военный комплекс связи, а экипаж может летать на Ми-38Т даже в морских спасательных костюмах.

Ми-38Т должен занять промежуточную нишу между транспортными Ми-8 и Ми-26. На борт новый вертолет способен взять до 5 тонн груза, а на внешней подвеске помещается до 6 тонн. Максимальная скорость машины – 290 километров в час. А предельная дальность полета на одном баке с 3 тоннами припасов в кабине – 900 километров


https://www.vesti.ru/doc.html?id=3080833&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop#

Пассажирский самолет Ан-2 совершил жесткую посадку в лесу в Архангельской области из-за обледенения в воздухе, сообщает «Интерфакс».

«Кукурузник», как зовут в народе это лёгкий самолет, выполнял рейс по маршруту Васьково - Мезень. Во время полета командир экипажа доложил диспетчеру об обледенении и запросил разрешение на возвращение. Затем связь с Ан-2 прервалась.

Самолет уже найден с воздуха в лесном массиве по маршруту следования. Ан-2 перевозил 11 пассажиров, с ними установлена связь. Как уточняет RT, на борту также находились 2 пилота. Некоторые люди пострадали, погибших, к счастью, нет. Среди пассажиров оказался врач, который оказывает первую помощь раненым. К месту вынужденной посадки вылетел вертолет МИ-8 санитарной авиации.
http://nsn.fm/hots/an-2-s-passazhirami-ekstrenno-sel-v-lesu-pod-arkhangelskom.html

https://www.youtube.com/watch?v=ClOPKqQCzeQ

История, развернувшаяся вчера на просторах интернета, очень неприятная и с душком, но она случилась. Известная блогерша Алёна Бардовская выпустила свой очередной ролик о Крыме. Она много снимает про Крым, неплохо популяризирует крымский туризм, и у неё сотни тысяч подписчиков, любящих Крым, но боюсь, что скоро она многих может лишиться, и вот почему.

Итак, девушка решила провести эксперимент и пройтись по Крымской столице с украинским флагом, чтобы доказать, что украинская пропаганда говорит чушь, когда рассказывает про притеснения украинцев в Крыму. Миф действительно такой существует, он активно муссируется украинскими СМИ, но мы, живущие в Крыму, прекрасно знаем, что это глупости. Алёна решила пройтись с украинским флагом и просила прохожих её с ним сфотографировать на фоне Госсовета, Совмина Крыма, у памятника вежливым людям и ряде других мест. Увы, она перепутала отношение к украинцам и к украинскому флагу как символу не очень дружественного нам государства, и это была её роковая ошибка.


https://echo.msk.ru/blog/amountain/2309121-echo/

Поездку в город герой Волгоград планировали месяца за два. Выбрали отель, забронировали номер в гостинице "Каштан" на двое суток. И как показало наше прибывание, сделали верный выбор. Удобное расположение гостиницы к центру, к ж\д вокзалу, есть рядом парковка бесплатная для гостей.

Из Краснодара выехали рано утром в пятницу. С самого утра начался дождь. Он сопровождал нас всю дорогу до Волгограда. План экскурсии в городе продумали заранее. Подъезжая к самому городу и в городе сразу бросаются в глаза местные дороги - они ужасны. На дорогах выбоины, разметки зачастую отсутствуют. Так что нашим краснодарцам грех жаловаться на дороги.
https://zen.yandex.ru/media/id/5bb6409117241200aa6459e0/volgograd-5bd1d8e26b4c0f00aa28320c?&from=feed

В последние годы облик северных городов мне всё больше по душе, Архангельск не стал исключением. Здесь, честно, интересно гулять. Я уже вам показал город с воды, а теперь самое время его познать ножками. На этот раз мы с вами прогуляемся по улице-музею под открытым небом проспекту Чумбарова-Лучинского, опять заглянем на набережную и по пути встретим ещё много других интересных достопримечательностей города.

https://zen.yandex.ru/media/zavodfoto/arhangelsk-5bdd6aee228e4f00aaa62fec?&from=feed