Второй машиной по логике должна быть машина моего отца. Вот про нее я и напишу что знаю (к сожалению за рулем 350го не ездил, зато ездил за 300м (тоже RX, только модель постарее и объем двигателя на 0,5 л меньше)).
Конкуренты 350-му Лексусу это BMW X5, Infiniti FX35, Audi Q7, Porshe Cayene, Wolksvagen Tuareg, Mersedes-Benz ML 320, ну и вроде все. Остальные "Кросоверы" или "Паркетники" или размерами не вышли или качеством.
Лексус получается самым дешевым среди этих автомобилей, насколько я знаю цены на них, но при этом он далеко не самый худший (среди данных Кросоверов, конечно же). Автомобиль довольно мягкоходный, мягкоходнее наверно только Мерседес. По разгону если брать примерно одинаковые по литражу модели он быстрее Инфинити, БМВ, ну и наверное Ауди. Порше и Фольксваген будут помощнее. Но такие машины обычно покупают не из-за высокой скорости или динамики разгона, а больше как показатель статуса и просто комфортный автомобиль, в котором есть ВСЕ. К примеру в Лексусе для комфортной езды и поездок на дальные расстояния есть: Двухзонный раздельный климат-контроль (ну, куда ж сейчас без него), навигация с звуковым сопровождением (типа "Поверните направо", "Проедьте перекресток прямо" и т.д.), Bluetooth для подключения телефона и разговора через встроеный в авто микрофон, всякие разные калькуляторы расходов, сколько вы проехали от заправки до заправки и т.п. Самая фишка наверное в 2-х DVD проигрывателях я передних и для задных пассажиров. За доп плату можно получить звуковую систему Mark Levinson, включающую в себя 10 динамиков + 1 саббуфер, кожаный солон, сиденья и спинки с подогревом, подогрев зеркал ну и еще оч много чего. Проще перечислить то, чего в нем нет. И все это всего за 2.000.000 р. за максимальную комплектацию (еще и с люком в крыше). К слову самый дешевый Porshe Cayene стоит 2.350.000 . Ну и БМВ от него не сильно отстает (4.000.000 за топ версию с двигателем 4.8 л).
Ехать в такой машине одно удовольствие. Всегда знаешь, что можешь придавить педаль газа до режима Kick-Down и машина сорвется с места как ошпареная (7.4 с до 100 км/ч). Потягатся с ней в силах только спорткары (к слову, Ford Focus ST и Mazda3 MPS это НЕ спорткары, а так, понты). Вообщем для всех поклонников немецких дорогущих авто возьмите калькулятор и посчитайте:
Porshe Cayene (в максималке) = 2,5 * Lexus RX350
BMW X5 (в максималке) = 2 * Lexus RX350
Wolkswagen Tuareg (в максималке, но прибамбасов меньше раза в 2) = 1,5 * Lexus RX350.
Вообщем если у вас деньги стремятся к бесконечности, то покупайте Porshe или BMW, а если вы еще и умеете их считать, то лучше Lexus RX350 найти что-либо сложно.
Пара фоток тюнингого Lexus RX350:
Клубы:
Начну, пожалуй, со своей машины. Это Daewoo Nexia 1996 года выпуска корейской сборки.
Автомобиль хороший, надежный, вполне подходит для повседневной езды, жаль что узбекские "Нексии" хуже чем корейские и даже чем некоторые Тольятенские (читай Lada).
Ну, и сравнивать ее стоит наверно с ВАЗ 2110-2115.
Двигатель Нексии в 1,5 литра выдает 75 л.с. ВАЗовский в 1.5 литра примерно столько же (точно не более 80-ти).
В разгонной динамике машина немного уступает, но(!) это если за рулем как Нексии так и (к примеру) десятки будут сидеть гонщики. А, если брать наши дороги и "светофорные гонки", то можно влегкую заставить ошибится водителя той же 10-ки резким рывком вперед с места. По передаточным числам машина не похожа на 10-ку, 1-я передача укорочена до 30-ти км/ч (у 10-ки до 40), и поэтому мощности на старте у вас будет больше. Подводит то, что довольно скоро придется перечключаться на 2-ю передачу. Если это сделать довольно быстро вы не потеряете мощности и машина даже пробуксует в момент сцепления как родовитый порше в спортивном режиме. Жаль что подвеска мягкая и машину очень сильно уносит во внешнюю сторону дуги поворота, но при этом она почти не кренится. Вообщем недостаточной поворачиваемости ей не занимать. После на четвертой передаче машина как будто умирает и откровенно не хочет четко отзываться на педаль газа даже на 4 тыс об/м. Больше 150 км/ч на ней я бы разгоняться не советовал, ибо мне уже на 140 было довольно сложно удержать машину как на прямой так и на дуге поворота. Машина слишком резко откликается на руль при том, что она плывет по дороге и подруливать ее становится делом довольно рискованым.
Ну и, если вам все это не интересно, то машина очень мягкоходная, на средней скорости управлять ей одно удовольствие. В плане мягкости хода она намного лучше чем ее ВАЗовские конкуренты.
Несколько фотографий тюнинговой Daewoo Nexia:
И еще одна:
Адреса пары клубов:
Этот Блог(дневник) посвящен автомобилям на наших дорогах и их модифицированию до максимально возможных параметров. Здесь вы найдете все авто начиная от копейки и заканчивая Porshe и Lamborgini.
Для тех, кто хочет просто со мной попереписываться, вот мой ЛИЧНЫЙ дневник: Дневник Костяна