Завтра уже можно идти покупать УАЗ-469 ВАИ, а сегодня покажу ГАЗ-69 Т-3 Тротуароуборочная машина. Машинка вполне приличная, но ... маленький лысый осадочек остался
Друзья, что-то совсем медленно пополняется в последнее время гараж пятёрок и семёрок. Новых цветов нет, новых тамповок нет. Глухо как в танке. Пришлось даже сделать заказ в одном саратовском магазине, чтобы хоть как-то пополнить своё собрание жигулят.
А ещё есть желание найти вот такие машинки:
1. ВАЗ 2105/07 без хрома (разных цветов и тамповок).
2. ВАЗ 2105/07 весь кузов в один цвет без черных рамок дверей (разных цветов и тамповок).
Если у Вас есть такие машинки и Вы, ну очень хотите от них избавиться, то я Вам в этом помогу. Предложение актуально для Москвы (личная встреча). Ваши предложения и фотографии Ваших машинок присылайте на адрес u4enikgarage@mail.ru либо стучите в аську - 336077900. Также буду признателен если дадите наводку на магазинчики где можно купить такие машины.
Купил себе чёрную Волжанку. Пришлось повыбирать себе вариант получше. Пересмотрел две коробки с журналкой и честно говоря давно не видел такого массового косяка. Почти на всех машинах была криво посажена резина на диски. А вот кузов китайцы покрасили отлично, к серебристой отделке тоже никаких претензий! Все машины, просмотренные мной, были прокрашены на 5+!
Пока только одно фото, но в планах устроить фотосессию трём автолегендовским двадцать первым волжанкам.
ГАЗ-21Р "Волга" (1965—1970 гг.)
Последнее поколение ГАЗ-21. Изменены, в частности, лонжероны в месте крепления рулевого механизма. В передних ступицах вместо шариковых установили роликовые подшипники. Появились новые сиденья, модернизированные отопитель и стеклоочиститель. До самого завершения производства ГАЗ-21 пользовался повышенным спросом.
Вот такую "штучку" продают на одном забугорном сайте. Цена вопроса - € 7.990. Желающие есть?!
Новые иллюстрации Петра Перешивайлова которые украшают журнал "Автомобиль на службе"!
Продолжим с Москвичами. С разницей в 40 выпусков в Автолегендах появился вполне удачный тандем.
К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении. Базовая модель — Москвич-412 — быстро устаревала. Попытки разработки принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между «Москвичом» и «Волгой», из-за недостатка финансирования и целого ряда иных проблем успехом не увенчались. Экспорт «Москвичей» быстро сокращался. На внутреннем рынке, по сравнению с продукцией ВАЗ-а, «Москвичи» отличались вполне современной конструкцией двигателя и, отчасти, шасси, но имели устаревший кузов, крайне архаичное оборудование салона и устаревшую систему органов управления. Хотя бы отчасти исправить эти недостатки и «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт должна была планировавшаяся масштабная модернизация базовой модели. Работы были начаты в 1975 году. С самого начала велись работы над машинами двух семейств — «Москвич-1500» и «Москвич-1360», являвшихся логическими продолжениями хорошо известных и давно производящихся моделей −412 и −408. Агрегаты и узлы обеих базовых машин, за исключением двигателя, сцепления и коробки передач, предусматривались одинаковыми. Первые серийные машины начали сходить с конвейера в 1976 году. Уже после начала выпуска началась разработка модификации «Люкс» (SL), в первую очередь нацеленной на экспортные рынки. Рестайлинговый седан «Москвич» с двигателем УЗАМ-412 получил индекс «Москвич-2140», модификация с двигателем М-408 обозначалась как «Москвич-2138». Обозначения других версий также привели в соответствие с Нормалью: с двигателем М-408 — «Москвич-2136» (универсал) и «Москвич-2733» (фургон), ранее — модели 426 и 433; с двигателем УЗАМ-412 — «Москвич-2137» (универсал) и «Москвич-2734» (фургон), ранее — модели 427 и 434. С 1979 года выпускалась «сельская» модификация М-21406, оснащавшаяся дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д (68 л.с.), работавшим на низкооктановом бензине А-76, а также передними барабанными тормозами (позволявшими применять тормозную жидкость БСК, не столь дефицитную в деревнях, как «Нева»), усиленными рессорами и пружинами, задней буксирной проушиной, шинами с универсальным рисунком протектора, защитой картера двигателя. Позднее, автомобиль мог комплектоваться и дисковыми передними тормозными механизмами. Внешне такие машины отличались отсутствием декоративных колпаков на колесах. В 1980 году был освоен выпуск модификации М-21403 с ручным управлением и дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д , предназначенной для инвалидов с ограниченной подвижностью ног. Ручные рычаги тормоза и сцепления находились по обе стороны от рулевого колеса. Это принуждало выпускать руль из рук при одновременном их нажатии.«Запорожец» этим недостатком не обладал так как эти самые рычаги нажимались одной рукой. Интересно, что органы соцобеспечения компенсировали инвалиду-ветерану стоимость только базовой инвалидной модели «Запорожец», а разницу в цене с «Москвичом» (порядка 4 тыс. руб. в середине восьмидесятых) надо было оплачивать за свой счет. В 1981 году начался выпуск модификации М-2140-117 («Люкс») или Москвич-1500 SL. Автомобиль получил новую — так называемую «низкую» — приборную панель и иную отделку салона, производства югославской фирмы «Сатурнус» (Saturnus), а также — новые задние фонари, более широкие пластиковые бампера (своей массивностью напоминающие устанавливавшиеся на версии европейских автомобилей для американского рынка и делающие машину несколько неуклюжей) с хромированными накладками и молдинги, также югославского производства. Отдельные партии автомобилей данной модификации впервые в отечественной практике окрашивали «металликом». Именно Москвич-1500SL в 80-х стал основной экспортной продукцией АЗЛК, если не считать сборочных комплектов М-2140 для НРБ, но особого распространения за пределами рынков стран СЭВ не получил. 17 сентября 1986 года с конвейера сошёл четырёхмиллионный автомобиль марки «Москвич», этим
Друзья, вот купил я 72 номер Автолегенд и посетили меня такие мысли... А неплохо нас разводят с этими легендами!?
[400x190] Помните, февраль 2009 года? Да, именно тогда нам вкололи первую регулярную 99 рублевую (правда больше таких цен мы не видели) дозу Автолегенд. Это был синий Москвич-407. Машинку скупали все. И взрослые мужики, и школьники, и студенты, и даже любящие мамочки покупали эти машинки своим детям. Я тоже не остался в стороне и купил сразу 3 штуки того первого номера. А дальше понеслось...
[400x190]В ноябре 2009 года китайцы сделали, а мы купили Москвич-423Н. А как не купить?. Альтернативы никакой нет и не предвидится, а тут пожалуйста, во всех газетных киосках страны.
[400x190]Потом был белый Москвич-403. Взяли 407, перекрасили, поставили новую решетку и бамперы... и несите нам свои денежки. Куда деваться? Купили... Выпуск уже 32, а следовательно затянуло в это дело конкретно!
[400x190]Москвичей мало не бывает, форма есть, можно ещё чего-нибудь сделать. Вуаля, принимайте Москвич-410 (4х4). Зелененький, высокий. Снова идём и покупаем. А так как народ скупал пачками первый выпуск Автолегенд, то путем перестановки донышка с 407 на 410 на полках коллекционеров появился Москвич 402. Но это еще не конец...
Наши дни... Ноябрь 2011 года, 72 выпуск автолегенд. Встречайте - Москвич-402. Колесики правда уже попроще, но в целом всё тот-же знакомый Москвич из 2009 года. Думаете пропустил, думаете прошел мимо? Подсел...
Ещё один служака в моём гараже...
Ну и немного о самом автомобиле с сайта Ульяновского автомобильного завода
UAZ 3909
Данная модель - "фермер" вагонного типа - представляет собой специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка. Главный плюс автомобиля - универсальность: здесь одновременно могут "сосуществовать" водитель, 6 пассажиров и 450 кг груза в изолированном отсеке (пассажирский салон отделен перегородкой с окном). Столик в салоне, отопитель большей теплопроизводительности, прочие конструкторские новшества делают UAZ 3909 не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу. Уют, комфорт, универсальность и всепроходимость - все эти, казалось бы, несовместимые черты нашли свое отражение в "фермере" UAZ 3909.
Одна из самых долгожданных машинок в журналке. Волгу-универсал ждали многие. Мне машинка понравилась, но некоторые детали я в ней изменил. Так салон я покрасил в светлый песочный цвет, поставил колёса от двадцать четвёртой и оторвал брызговики. Думаю хуже не сделал!
ГАЗ-24-02 — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1972 по 1987 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-24. Разработка универсала велась параллельно с проектированием седана. Автомобиль существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки (в том числе задние двери, которые получили прямоугольные рамки стёкол для увеличения проёмов и упрощения погрузки через них груза). Автомобиль пошёл в серию в 1972 году и модернизировался аналогично базовому седану (но зачастую с некоторым запозданием). Автомобиль выпускался до 1987 года, после чего был модернизирован аналогично базовой модели и получил обозначение ГАЗ-24-12. В 1985-87 гг. производились переходные варианты, сочетающие признаки ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12. Грузовой отсек ГАЗ-24-02 отличался продуманной конструкцией и широкими возможностями трансформации. Передние сидения были аналогичны базовому седану, заднее — оригинальное, состояло из двух отдельных сидений, более широкого левого и небольшого правого. Оба могли быть сложены (независимо друг от друга) для размещения дополнительного груза. Кроме того, в автомобиле были дополнительные два сидения третьего ряда, таким образом, пассажировместимость автомобиля со всеми разложенными сидениями составляла 7 человек (2 спереди, 3 на заднем сидении, 2 на сидениях третьего ряда). Правда, по комфортабельности сидения двух задних рядов существенно уступали заднему сидению седана. Обивка сидений, за вычетом водительского, была выполнена практичным легкомоющимся кожзамом. Зато при сложенных задних рядах сидений образовывалось просторное грузовое отделение с ровным полом (запасное колесо и набор инструмента располагались под полом и были доступны через люк под пятой дверью). Характерный «гребень» на задней кромке крыши универсала представляет собой не антикрыло для создания прижимной силы, а спойлер для оптимизации воздушного потока, необходимый для предотвращения загрязнения стекла подъёмной задней двери. Все последующие модели универсалов семейства «Волга» (ГАЗ-24-12, ГАЗ-31022 и ГАЗ-310221) фактически сохранили неизменным дизайн задней части кузова модели ГАЗ-24-02, за исключением конструкции (но не формы) задних фонарей и замены стального хромированного бампера на пластиковый.
Только недавно я плевался от 67 номера Автолегенд, как снова пришлось вспомнить это занятие. Очередная страшилка для меня, а для других великолепная новинка за 279 рублей - ЛУАЗ-969 "Волынь".
Ну и немного о самой машине из Википедии.
ЛуАЗ-969 «Волынь» — семейство советских грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной проходимости, выпускавшееся на Луцком автозаводе в общей сложности с 1967 по 1992 годы. ЛуАЗ-969 был первенцем отечественного автомобилестроения по целому ряду пунктов. Это был первый отечественный переднеприводный автомобиль (вариант «969В» без привода на заднюю ось); первый внедорожник, бывший предметом народного потребления, то есть, официально продававшийся «в личное пользование»; первый серийный отечественный автомобиль, созданный специально для нужд жителей села. Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь самый минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля, а его проходимость является выдающейся и по сегодняшний день. Автомобиль вызывал и вызывает полярные оценки и мнения. Многие владельцы отмечают очень высокую проходимость и практичность ЛуАЗ-ов. Другие ругают их за невысокое качество изготовления, низкую комфортабельность, очень затруднённый доступ на передние сидения, трудоёмкость обслуживания и отсутствие динамики. Объективно, эта машина была в целом неплоха для того, для чего она создавалась — эксплуатации в сельской местности, преимущественно по плохим дорогам, где высокая максимальная скорость не важна, а хорошая отделка салона лишь усложняет его очистку от неизбежной в таких условиях грязи. Явным минусом автомобиля был двигатель от «Запорожца» — шумный, недостаточно мощный и долговечный, — что было исправлено на поздних модификациях. Близкие по классу лёгкие внедорожники для армии или жителей села создавались и за границей — например, западногерманские DKW Munga (1956—1968), Haflinger (1959—1974) и Volkswagen Iltis (1978—1988), восточногерманский Wartburg 353—400 Jagdwagen, и другие.
ВАЗ-2109 «Спутник» — легковой переднеприводный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987 — 2004 годах. В настоящее время собирается на Украине под маркой «Богдан» (с двигателем 1600 куб.см.).
Классные иллюстрации Петра Перешивайлова которые украшают журнал "Автомобиль на службе"!
[показать] [показать] [показать] [показать] [показать] [показать]
Да не 43-й, но ведь бывает же такое когда чего-то очень хочется... Увидел, приглянулся, купил.
Chevrolet Suburban | Welly
Друзья, сломался комп и постов пока будет мало. Надо делать новые фотографии, но ничего, это дело времени...
А пока наполним рубрику Внедорожники! Недорогая модель Гелика от Карамбы)
Эффектный, оригинальный и практичный – настоящий спортивный универсал! Volvo V60 заслуживает вашего внимания. Новую модель называют sports wagon: стильный V60 не ориентирован на конкуренцию с обычными «универсалами». По замыслу, «спорт-вагон» представляет собой что-то вроде многоцелевого 5-дверного «купе». Отчего же и нет? Ведь 4-дверные «купе» уже никого не удивляют. Как знать, возможно, V60 задаст новое направление автомобильного дизайна. Выразительная внешность. И в том, что касается техники, V60 нисколько не уступает «премиальному» седану S60. «Линейка» двигателей – от 1,6-литрового 150-сильного GTDi вплоть до турбомотора T6 рабочим объемом 2953 «кубика» и максимальной мощностью 305 л.с. Есть также 5-цилиндровый турбодизель D5, тяговитый и экономичный. Ну а 305-сильная «шестерка» работает с полноприводной трансмиссией AWD, и с места до 100 км/ч V60 T6 способен разогнаться за 6,7 сек. Настоящий «спорт-вагон». Вдобавок Volvo V60 оснащается продвинутой программой динамической стабилизации Advanced Stability Control – плюс электроникой регулирования жесткости амортизаторов FOUR-C в реальном времени. И конечно же, фирменная техника безопасности Volvo; «спорт-вагон» обещает не только динамичную практичность, но и надежную защиту водителя и пассажиров.
А вот моделька качеством увы не вышла. При розничной цене чуть больше тысячи, уровень, на мой взгляд, ниже чем у машинок из автолегенд. Motorart меня разочаровал.