У читателей журнала "Автомобиль на службе" появилось новое развлечение 
звонить на телефон горячей линии издательства и спрашивать, что будет дальше, какие автомобили будут в следующих номерах. Ну а девушки там работают добрые, любезные всем звонящим зачитывают список аж 2010 года 
А на официальном сайте появилась вот такая картинка
Из всего этого мы пока не видели лишь рыжего каблука, всё остальное китайцы уже давно стырили и продают на различных аукционах.
Я в отпуске, в Москве уже второй день продают 11 номер журнала Автомобиль на службе с приложением в виде ГАЗ-32214 «ГАЗель» АСМП - Автомобиль скорой медицинской помощи. А я его ещё не купил, сижу читаю отзывы, а они пока не очень лестные. Поэтому с Вашего позволения напишу этот пост с помощью своих коллег.
Дождался, купил и ... Перебрал две коробки с двенашками, жесть!!! Криво посажена резина, криво наклеены декали, криво установлены дворники (в некоторых случаях одного воооообще не было), плохо покрашен задний спойлер, криво установлены фары, мигалки у некоторых валялись в блистере, а не стояли на модели, отпечатки пальцев!!! Где хоть малейший контроль качества, где он??? Криворукие китайцы это уже норма, но почему это хавает и принимает заказчик??? Зачем эта гонка, каждые две недели новый журнал? Может раз в месяц, подороже, НО со 100% качеством?! Я готов платить, я готов ждать, а не судорожно копаться в коробках...
С дном китайцы не заморачивались
А эта двенашка скоро станет одноцветной и уйдет на гражданку. Вот я и порисовал маркером в некоторых местах.
Вместе...
Новый год, новые легенды. ИЖ-27156, шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988—1997 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона ИЖ 2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха, и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности так же были усилены многие силовые элементы кузова. По кузову ИЖ-27156 был практически полностью унифицирован с базовым ИЖ-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения. Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами–форточками — по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой — внутренней. Значительная часть автомобилей ИЖ-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л.с. двигателем модели ЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как ИЖ-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — ИЖ-271566-014). Снаряжённая масса грузопассажирского «ижа» составляла 1095 кг. Габариты автомобиля (длина х ширина х высота) равнялись 4130х1600х1825 мм.
Вполне удачная машинка, но без косячка не обошлось. Ну зачем было ставить такие здоровенные диски??? Сюда бы подошли колеса от Москвича 2140. Иж всё таки не гоночный болид?!
Я купил два каблучка, так вот на втором вся резина была криво посажена на диски из-за чего она потеряла форму и мне пришлось её просто выкинуть, руки у некоторых китайских сборщиков явно растут из задн....
Понравилось 
Официальный ремикс на легендарную музыку Криса Кельми "Ночное Рандеву"
Вот и появилась у меня первая полноценная модель от фирмы IST. Выбор пал на белый Москвич 408. Моделью доволен, колёсики поменять на более подходящие и будет совсем хорошо.
На аукционе eBay за $26.99 уже можно купить будущую "легенду" - АЗЛК Москвич-2144 "Истра".
Может надо было на 60 номере остановиться???
АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов. Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не производился.
Отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.
Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится теперь в музее на Рогожском валу в Москве.
Хетчбэ́к (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
Соответственно, от универсала хетчбэк отличается меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом. А хетчбэк с вертикальной задней стенкой кузова от минивэна — меньшей высотой.
Хетчбэк более маневренен в городских условиях по сравнению с универсалом из-за отсутствия громоздкого «хвоста», и перевозит больше груза по сравнению с седаном, облегчает загрузку и выгрузку крупногабаритного багажа благодаря наличию большой пятой двери.
Платой за это оказывается объединение салона с багажником, что затрудняет прогрев салона системой отопления и способствует проникновению в него посторонних запахов из багажника, как и в универсале. Кроме того, при разложенном заднем сидении объём багажника хетчбэка не намного больше, чем у седана (а часто и меньше), преимущество в грузоподъёмности проявляется лишь при сложенном или демонтированном заднем ряде сидений. Именно поэтому хетчбэк позиционируется обычно в качестве «семейного» автомобиля, позволяющего лишь при необходимости перевозить крупный груз, который удобно грузить через проём задней двери; для постоянной эксплуатации в качестве грузопассажирского автомобиля большинство из них непригодны и неудобны.
А теперь машинки 
Какой-то невзрачный и абсолютно не трогающий душу кусочек железа. Скучная модель машинка...
Коротко с Википедии
В 1987 году начал выпускаться модернизированный вариант микроавтобуса, получивший обозначение РАФ-22038. Этот микроавтобус использовал агрегаты от автомобиля ГАЗ-24-10. Внешне РАФ-22038 отличался облицовкой передней части с новой фальш-радиаторной решёткой и алюминиевыми бамперами с пластиковыми боковыми секциями. На прототипе 22038, демонстрировавшемся на выставке «Автопрому СССР 60 лет» в задней части боковин размещались узкие поворотные форточки, но на серийной модели был фактически сохранён кузов типа 2203.
Производство РАФов было остановлено в начале 1997 года из-за сворачивания их закупок Россией.
Желтенькая Латвия была как-то милее...
Если с Автолегендами для меня всё ясно, буду собирать серию до конца, то Автомобили на службе я покупаю выборочно. ВАИшный УАЗик купил скорее для интереса, что-то мне подсказывает, что этот декальный китайский друг проживет не долго, точнее его декали.
Новые иллюстрации Петра Перешивайлова которые украшают журнал "Автомобиль на службе"!
Ixo Strassen-Fahrzeuge Mercedes G500 V8 1994 graumetallic
Как и обещал небольшое фотосравнение двадцать первых Волг из журнала Автолегенды СССР плюс историческая справка по машинам.
«Первая серия» (модель 1957 года)
Автомобили выпуска с 1956 по ноябрь 1958 получили впоследствии название «первая серия» (также, «первый выпуск», «со звездой»). 10 октября 1956 года с конвейера сошли (а скорее всего — вышли из малосерийного опытного производства) три первые серийные «Волги» ГАЗ-21. Всего в серии 1956 года было пять экземпляров. Массовое производство началось только в следующем году. До конца 1957 года машина выпускалась с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы», имевшем увеличенный рабочий объём за счёт растачивания цилиндров до 88 мм, и увеличенную степень сжатия — до 7,0:1 (2,42 л., 65 л.с. при 3800 об./мин., крутящий момент 15,8 кг·м) — всего было выпущено 1100 машин. Тот же двигатель ставился на экспортные версии джипа ГАЗ-69. Сегодня это одна из наиболее редких модификаций. Нижнеклапанный двигатель агрегировался только с механической коробкой передач. Имелись и иные особенности, в частности, задний мост с неразрезным картером, созданный на базе агрегата «ЗиМ»-а ГАЗ-М-12 путём укорачивания полуосей и их кожухов. Летом 1957 года была закончена подготовка производства собственного двигателя модели ЗМЗ-21, поставляемого вновь построенным Заволжским моторным заводом (2,445 л., 70 л.с.), и в конце года завод перешёл на оснащение автомобилей этим двигателем. Всего было выпущено чуть более 30 тысяч машин всех модификаций с таким оформлением. До наших дней машин «со звездой» в оригинальном виде дошло достаточно немного, основная же масса сохранившихся автомобилей частично переделана в более поздние модификации, с чем связана относительно высокая востребованность «первого выпуска» на российском рынке олдтаймеров. У модели 1957 года были так называемые «водостоки на 3/4», то есть оканчивающиеся ощутимо не доходя до заднего крыла, но длиннее «коротких» (из всех встречающихся вариантов, этот по длине — промежуточный). Позднее, после определённого номера шасси в 1958 году, стали ставить «длинные» водостоки, не доходящие до заднего крыла только несколько сантиметров (на ширину хромированного поясного молдинга, ставившегося на версии с улучшенным оформлением). Главная особенность салона первой серии — панель приборов без отделки кожзамом или напылением и с «низкой» облицовкой приёмника с расположенным сверху горизонтально громкоговорителем, прикрытым металлической решёткой. Причём такой она оставалась до конца 1958 года, то есть и после перехода к облицовке типа II серии. Лобовое стекло на «первой серии» (во всяком случае, на самых ранних серийных машинах) имело внутреннюю облицовку в виде тонкого опоясывающего молдинга, как на ЗиМ-е или «Победе», вместо появившихся позднее развитой формы боковых накладок на передние стойки крыши. Часть машин имела двухцветную окраску, она была доступна также по заказу за дополнительную плату. Количество цветовых сочетаний было весьма велико, использовались три типа разделения цветов: крыша одного цвета — нижняя часть другого; или — крыша и нижняя часть кузова до выштамповки на боковине одного цвета — остальное другого; или — крыша и выштамповка на заднем крыле и двери одного цвета, остальная машина другого.