А у меня пополнение. На этот раз Mercedes E-Klasse T-Model Elegance от фирмы Schuco. Фотографий в этом посте будет непривычно для меня самого много. Никаких доработок, просто решил показать, что же у него внутри. Какой ещё чудак решит раскрутить Schuco, почти эксклюзивный пост!
Наверное у каждого из нас есть свой список хотелок, те машинки которые хочется поставить себе на полочку. И мы ищем, боремся за них на аукционах, ждём когда почтальон принесет квиточек, приносим домой и... кайфуем. У меня тоже есть свой списочек, небольшой, но есть. Хочу показать одну машинку из этого списка.
Fiat 124 от фирмы Norev. Кто-то может меня и не поймёт, но эта недорогая машинка на голову выше копейки из Автолегенд.
Напомню про беленькую.
Продолжаем тему Побед. Сегодня покажу Вам её польский аналог - модель автомобиля Warszawa 203 с кузовом седан. Машинка выпущена фирмой Istmodels в 43 масштабе.
История польской Победы - Варшавы началась сразу после войны. Польша, как известно, тогда была до основания разрушена, и для разработки собственного автомобиля ни времени, ни возможности не было. Поначалу решили сотрудничать с Фиатом. Дело в том, что еще до войны у поляков с Фиатом был контракт, так и оставшийся нереализованным. Теперь маячило новое соглашение - лицензия на производство последней фиатовской модели - Фиат 1100. По условиям контракта, за 2 млн. долларов Фиат обязался построить недалеко от Варшавы завод мощностью 25.000 машин в год и начать там выпуск своей модели 1100. Однако история внесла свои коррективы - Фиату достроить завод было не суждено. Когда 2 цеха были уже готовы, разразилась так называемая "холодная война". Случилось это в 1950 году. Иосиф Сталин запретил полякам поддерживать отношения с "реакционными кругами запада и капиталистическими угнетателями рабочего класса". Контракт с Фиатом расторгли. А чтобы поляки не очень расстраивались, Сталин передал им лицензию на производство Победы. Формально говоря подарил, но денег отлистать полякам все-таки пришлось: за документацию - 130 млн. злотых, и за технологическую оснастку еще 250 млн.
Выпускать ее конечно начали, но что началось дальше - темная история: толи полякам Победа так не понравилась, толи действительно, как пишут некоторые польские историки автомобилестроения, Победа по европейским меркам оказалась слишком нетехнологичной, но производство, что называется, "не пошло".
При проектной мощности завода (который после разрыва с итальянцами назвали ФСО (FSO, Fabryka Samochodow Osobowych)) 12.000 машин в год, первое время удалось достигнуть уровня производства лишь 4.000 машин. И это при том, что уже с первых дней нахождения Победы на польском конвейере в конструкцию постоянно вносились изменения. Поначалу мелкие, а потом все более и более смелые. Так, массу машины удалось снизить на 200 кг, если конечно те же польские авторы не врут. И время сборки машины снизилось с 250 часов до 219. Полную свободу творчества польские инженеры почувствовали лишь в 1956 году. Тогда завод ФСО перешел на выпуск "Варшав" целиком из польских комплектующих. И вовремя - в 1958 году ГАЗ переключился на Волгу, и ожидать боле поставок из Союза не приходилось.
Новые иллюстрации Петра Перешивайлова которые украшают журнал "Автомобиль на службе"!
Пополнение в стане сараев. На этот раз это Audi RS4 Avant (2006) от Minichamps. Хорошая машинка, качество даже не обсуждается. Масштаб 1:43.
Описание Audi RS4 Avant (2006-2008)
Управлять Audi RS4 — значит управлять спортивным автомобилем, не ущемляя себя в комфорте. Новый уровень динамических характеристик в сочетании с прогрессивными технологиями, впечатляющая стилистика и уровень оснащённости, достойные моделей самого высокого класса — это Audi RS4.
Уникальность Audi RS4 обусловлена целым рядом передовых технических решений, многие из которых позаимствованы из автоспорта. Среди них концепция двигателя с высокой частотой вращения, прогрессивная технология FSI в сочетании с двигателем V8 и с полным приводом quattro последнего поколения. Частота вращения 420 сильного восьмицилиндрового двигателя достигает 8250 об/мин.
Обладая двигателем с рабочим объемом 4163 см3, автомобиль превосходит барьер в 100 л.с. на литр. Девяносто процентов максимального крутящего момента двигатель может развить в диапазоне частоты вращения от 2250 до 7600 об/мин. Результатом является исключительная тяговая мощность двигателя, позволяющая водителю вести автомобиль в расслабленной манере, без частого переключения передач.
Все усовершенствования наглядно демонстрируются эксплуатационными характеристиками RS4: он достигает отметки 100 км/ч за 4,8 секунды, а 200 км/ч за 16,6 секунды. Электронная система ограничивает максимальную скорость на уровне 250 км/ч. Сложность заключается в том, чтобы наилучшим способом перенести всю эту мощь на дорожное покрытие. В течение последних 25 лет, ответом Audi на все жесточайшие требования в этом отношении была система полного привода quattro.
[показать] [показать] [показать]
В моём гараже появились две новые машинки, но прежде чем их показать давайте вспомним других товарищей!
Автолегенды СССР, выпуск №2 - ГАЗ-М20В «Победа»
Автолегенды СССР, выпуск №23 - ГАЗ-М20 «Победа» кабриолет
Наш Автопром - ГАЗ-М20 Победа
Автомобиль на службе, выпуск №5 - ГАЗ-М20 "Победа" Такси
В магазине ScaleAuto.ru появились новенькие саратовские Москвичи. Смотрю и не понимаю, что у них с подвеской. Почему кузова так низко сидят? Так всегда было или я просто не замечал!?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Ну у меня прям пичалька. Выбыл почти на месяц из борьбы за Легенды. Сейчас вышел чёрный пикап ГАЗ-415. Покупать его не вижу смысла, т.к. давно уже купил белый пикапчик от НАПа. А после 415-ого будет ГАЗ-АА , а этим добром сейчас в Москве все магазины Детского мира завалены, выбирай не хочу!
Пичалька однако....
Если у Вас есть такие машинки и Вы, ну очень хотите от них избавиться, то я Вам в этом помогу.
Ваши предложения присылайте на адрес u4enikgarage@mail.ru либо стучите в аську - 336077900.
Также буду признателен если дадите наводку на магазинчики где можно купить такие машины.
1
ВАЗ 2105/07 без хрома (разных цветов и тамповок).
ВАЗ 2105/07 весь кузов в один цвет без черных рамок дверей (разных цветов и тамповок).
2
Как-то я даже сначала и не заметил. А они отличаются. Смотрим, сравниваем...
Весной прошлого года у меня появилась саратовская Нива. Ох и плевался я тогда. Качество машинки было ниже плинтуса, ну или ещё ниже.
Камуфляж и хром как-то не очень гармонируют, но думаю производителя это особо не парит.
Конечно мои изменения вряд ли поднимут эту машину на вершину моделизма, но так она хоть стала чуть-чуть похожа на прототип.
Как видите я купил новое донышко с другими колесами, передние колеса теперь поворачиваются (прям Autoart, блин), а также поменял переднюю и заднюю фурнитуру.
Всё равно стрёмная 
Думаю надо сохранить для модельной истории.
Вот такой лот сейчас выставлен на аукционе Молоток. Как думаете, купят?
Москвич-401-422 "Буратино" — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Заводе Малолитражных Автомобилей (ЗМА, впоследствии МЗМА) с 1947 по 1956 год.
На основе узлов и агрегатов базовой модели с кузовом "седан" МЗМА выпускал фургон для доставки почты, мелких партий грузов и, что любопытно, контейнеров с монетами для телефонов-автоматов. У него был деревянно-металлический кузов с двухстворчатой задней дверью. Грузовое помещение - каркас из березовых брусьев с филенками и бакелизированной фанеры. Крыша обтягивалась дермантином.
Сначала, с 1947 года, на фургоны устанавливали двигатель "400", а с 1954 года - "401". За десять лет МЗМА изготовил 11129 машин "Москвич 400-422" и "401-422". Кроме того, за это же время завод выпустил 2562 шасси, на которые московский кузовной завод Министерства пищевой промышленности СССР монтировал фургоны с металлической обшивкой на деревянном каркасе.
Ну и от себя пару слов. Машинка хоть и сложно раскрашена, но сильных косяков в окраске и сборки я не заметил. Единственное, что мне не понравилось - это уж слишком маленькая резина, я поставил побольше. И жаль, что машина так сильно тянется к земле, надо было её сделать высокой как у DiP Models.