Рассмотрев обстоятельства поведения гонщиков в Гран-При Европы, стюарды приняли следующие решения:
1. Наказать Дженсона Баттона, Рубенса Баррикелло, Нико Хюлькенберга, Роберта Кубицу, Виталия Петрова, Адриана Сутиля,Витантонио Льюцци, Себастьяна Буэми и Педро де ла Росу прибавлением пяти секунд к итоговому результату за несоответствие требованиям регламента времени прохождения круга в режиме действия автомобиля безопасности.
2. Оставить без наказания инцидент на пит-лейн между Нико Хюлькенбергом и Себастьяном Буэми.
3. Оставить без наказания инцидент на пит-лейн между Виталием Петровым и Витантонио Льюцци.
4. Наказать Тимо Глока прибавлением 20 секунд к итоговому результату за игнорирование синих флагов.
Таким образом, итоговый протокол выглядит следующим образом:
Мерседесы провалились. Это не только и не столько о команде, сколько о моторах. Ни, собственно, Мерседес ГП, ни Форс Индия даже не попали в Q3. Единственным, кто поддержал реноме моторостроителя оказался Льюис Хэмильтон. Результат Баттона, хоть и вошедшего в Q3, можно назвать посредственным. Феррари, и совсем не удивительно, расположились на Р4 и Р5. Всю пятницу и утро субботы бывший очень быстрым Кубица, к квалификации сдулся - Р6. А вот Вильямсы приятно удивили - Р8 и Р9. Замкнул десятку Петров. Как ему это удалось, мне кажется и для него осталось загадкой.
Мишка, Мишка, где твоя улыбка, полная задора и огня?!
Что-то и как-то дела у Мерседеса в Валенсии не задались. Нет, пока скоростей высоких не было, Росберг выглядел даже ничего себе, но как только скорости возросли и стали приближаться к гоночным, он потух, а Шуми и вовсе отвалился поближе к Петрову, Альгерсуари и Кобаяши, дабы не застить молодым и резвым.
Феттель чуть не обкакался, а под клечатый флаг сессии показал лучшее время. Правда выйти из 1:38 так и не вышел. Но каков молодечек этот поляк? И ведь это не случайный круг у Кубицы. Он был быстр во всех трех сессиях. Молодец! Напарник по Рено, в его тени, блекнет и тушуется - то ли тень густая, то ли напарник говно.С Уэббером все понятно - он работал, а не понты гонял и как у него сложится гонка пока загадка. Очень многое будет зависеть от квалификации и команды. В отличии от остальных, Сутиль отработал только две сессии и в обеих был чрезвычайно быстр. Алонсо вчерашнее время улучшил, но отстал от лучшего, без малого, на полсекунды. В квалификации вряд ли светит первый ряд, но есть еще гонка. И Баррикелло!!! Вот же старый пердун! Вчера устойчиво показывал Р10, а сегодня прибавил. Да как прибавил!!! Молодец. Так же снова выстрелил Льюцци, но так же снова мне что-то подсказывает, что в гонке у него будут проблемы. Масса как-то ни шатко ни валко, что называется "в свое время". А вот Баттон и Хэмильтон ... очень похоже на то, что никаких тузов в рукаве у МакЛарена, на эту гонку, не припасено и они завтра будут отдыхать. Не буквально.
Таким образом, скорее всего, за поул будут бороться трое - Феттель, Кубица и Уэб. Но посмотрим - ждать осталось чуть больше часа.
Что лучше пятницы? Многие отвечают, что это суббота, но я утверждаю, что лучше пятницы только ее вечер!
Но сначала про четверг, поскольку произошло, с высокой вероятностью, одно событие, которого мало кто ожидал - Мерседес предложил долгосрочный контракт Роберту Кубице. Что он ответил, пока не известно, но пара Кубица\Росберг, при большой вероятности конкурентноспособности Мерседеса в следующем сезоне, будет убойной. Жаль, что возвращение Шуми не увенчалось триумфом, ну да, в конце концов, человек получил определенные эмоции, которых ему так не хватало и ладно. Стоит порадоваться за него, во всяком случае я с ним полностью согласен:
"На данный момент я вполне доволен моим возвращением. А уж если говорить начистоту, то я не думаю, что в мире есть так много спортсменов, которые смогли вернуться в соревнование столь высокого уровня в возрасте 41 года да еще и после трехлетнего перерыва"© М.Шумахер
Первую практику я пропустил, сначала мотался с сестрой по ее делам под проливным дождем, то и дело выскакивая из машины и подтаскивая к ней какие-то мешочки, пакеты и прочую ерунду. А потом, уже по своим делам, встречался с одной банкиршей - просто неземной красоты женщиной. Ну да ладно - щаз не об этом. В общем по-этому только приведу, наиболее интересные, результаты первой пятничной сессии.
Вторую практику уже смотрел внимательно, отодвинув все мысли о банкирше в сторону. Ничего особенного не произошло. Можно лишь сказать, учитывая времена, что Феррари удалось замутить систему выхлопа а-ля РБР в достаточной степени удачно, что позволит Алонсо побороться за подиум. Есть еще один интересный момент, который, в купе с работой резины, может привести к интересному гран при, возможно даже похожему на Канаду, - Уайтинг объявил, что на всем протяжении гран при, скорость на яме не должна превышать 60 км\ч. То есть, с одной стороны часто заезжать на яму не очень-то и выгодно, а с другой как будет отрабатывать резина никто не знает и, вполне возможно, хочешь не хочешь, а пару раз заехать придется. Феттель и Уэббер, достаточно близко от Алонсо, а вот пилоты МакЛарен не спешат выкладывать козыри на стол, если, конечно, у них эти козыри есть. Менее чем в одной секунде, а если быть точным в 0,891, расположились 10 пилотов, в том числе и Баррикелло на Вильямсе на Р10. Учитывая его позицию и в первой практике, уже стоит задуматься. Стоит посмотреть субботнюю практику, а пока самые интересные результаты второй пятничной:
Как пишут на серьезных сайтах - мы следим за развитием событий. 
[показать]
Десять библейских заповедей состоят из 279 слов, американская Декларация Независимости из 300 слов, а Положение ЕС об импорте карамелек - из 25 911 слов
Лицензирование
Уже со следующего сезона для управляющего персонала команд может появиться обязательное лицензирование. Такое новшество должно помочь соответствующим органам наказывать «провинившихся» специалистов. Сейчас данное предложение направлено на рассмотрение в Комиссию по Формуле-1.
Автомобиль безопасности
С настоящего момента в силу вступает правило, согласно которому ни один болид не имеет права совершать обгоны, пока он не достигнет первой линии автомобиля безопасности, возвращающегося в боксы. Если машина безопасности появляется на трассе в начале последнего круга гонки или во время него и уходит с трассы в конце круга, то пилоты заканчивают гонку в том же порядке, что был до рестарта, и без обгонов.
Общая безопасность
Любой пилот, который едет чересчур медленно, совершает много ошибок, или пилотаж которого можно считать потенциально опасным для других гонщиков, должен объяснить своё поведение стюардам. Это касается не только машин на трассе, но и болидов на пит-лейн.
Чтобы удостовериться в том, что на круге выезда из боксов или прогревочном круге машины не едут излишне медленно в тот момент, когда выезд с пит-лейн открывается, пилоты должны проехать дистанцию от линии выезда с пит-лейн до линии автомобиля безопасности перед въездом в боксы быстрее минимального времени, установленного FIA. Минимальное время будет определяться директором каждой отдельной гонки перед началом первого дня практик. Однако это время в случае необходимости может быть корректировано во время гоночного уикенда.
Стартовая решётка
С 2011 года в чемпионат возвращается правило 107 процентов: если кто-то из пилотов во время квалификации не вложится в 107% от времени поула, он не будет допущен к гонке. При исключительных обстоятельствах только стюарды этапа могут допустить гонщика к гонке.
Например, если гонщик показывал хорошее время на свободных заездах, то стюарды в порядке исключения могут допустить его к гонке. Однако если таких пилотов будет сразу несколько, то стюарды самостоятельно определят их расположение на стартовой решётке.
Регулируемые пилотами элементы
С 2011 года активировать регулируемые элементы шасси пилот может до начала гонки, а также после двух кругов заезда, с целью повышения вероятности обгонов. Гонщик сможет активировать регулируемые элементы только после разрешающего уведомления электроники. Активация будет доступной только в случае, если пилот будет проигрывать сопернику менее одной секунды, однако, систему можно будет включать на любом участке любой трассы. Система будет отключаться автоматически в тот момент, когда пилот впервые после активации затормозит. После консультации со всеми командами FIA может скорректировать время появления этой системы, если будет уверенность в том, что поставленная цель по внедрению регулируемых элементов достигнута.
Аэродинамическое влияние
За исключением некоторых элементов, которые необходимы пилоту для регулировки элементов шасси, все остальные автомобильные системы (неавтоматические), которые приводятся в действие непосредственно движениями гонщика, с 2011 года запрещены.
Вес
С 2011 года минимальный вес автомобиля не должен быть меньше чем 640 кг.
Минимальный топливный запас
Перед взятием соответствующего образца топлива, болид должен самостоятельно добраться до боксов команды.
Суперлицензии
Правила выдачи суперлицензий сохраняются. Сегодня Всемирный Совет в виде исключения выдал суперлицензию китайскому гонщику Хо-Пин Туну. Документ действителен на протяжении четырёх ближайших гонок.
Поведение пилотов
FIA и пилоты, выступающие под эгидой Федерации, должны очень внимательно относиться к дорожной безопасности. Пилоты являются послами спорта на дорогах общего пользования, поэтому обязаны уважать правила и нормы безопасности.
Кроме того, три следующих сезона единственным поставщиком шин для Формулы-1 будет итальянская компания
"У нас нет никаких фундаментальных проблем с болидом" © Кристиан Хорнен.
И коробку, якобы, барахлившую в Канаде Феттелю менять не будут.
В общем дело не в bobine ....
Еще на прошлой неделе операционный директор Форс Индии Омар Шафнауэр сетовал на отток специалистов. В основном в Лотус, который предложил им вдвое. Что из этого следует? Вероятно, развитие болида Форс Индии может быть заторможено уже в этом сезоне. Технический директор, глава конструкторского бюро, главный конструктор и глава отдела аэродинамики. Ключевые фигуры в команде и есть ли им альтернатива очень большой вопрос. Скорее всего, столько и сразу найти не представляется возможным. Есть и еще один аспект в этом деле. Посмотрев на все это, Мерседес, в будущем, может переключится на поставку моторов уже Лотусу, поскольку наблюдать как машины с таким двиглом плетутся в глубокой средине пелетона, поставщику малоинтересно. Со следующего сезона, естественно, это не удастся, поскольку контракт есть, а вот дальше … Пока их все устраивает, но если Форс Индия начнет регрессировать, вопрос может решится сам собой. Правда Лотус, уже со следующего сезона, может перейти на Рено, в отличии от Мерседеса, те готовы поставлять моторы еще и Вильямсу. РБР моторы Мерседе, при любом раскладе, не светят, - Мерину не выгодно создавать себе проблемы собственными руками и Макларен их в этом поддержит. Тому есть косвенное подтверждение « Бла-бла-бла … Поэтому я считаю, что наилучший вариант для нас – сосредоточить усилия на трёх наших клиентах. Это не окончательное решение, но, вероятно, мы поступим именно так»© Норберт Хауг
Марк Уэббер развеял все мои сомнения относительно фаворитизма в команде и холодной войны между её пилотами. Точнее они сделали это вместе с Феттелем, устроив показушный обед для самой команды. Я до сих пор лапшу с ушей снимаю, но ребята хоть пожрали нахаляву. Во всяком случае, Кристиан Хорнер был весьма и весьма доволен самим ужином. Уж не знаю как обстановкой дел в команде.
Старые кошелки Мартин Брандл и Эддичка Джордан в пух и прах раскритиковали выступление Шуми на гп Канады. Не упустил случая пнуть его и несостоявшийся великий чемпион и вторикелла Девид Култхард. В то же время Ник Фрай, собственной хилой грудью, встал на защиту своего легендарного пилота и в чём-то я с ним даже согласен. Не во всем, но все же разумное зерно в его лепете присутствовало.
Ричард Бренсон узнал для себя много нового – оказалось, что за 10-е место в кубке конструкторов команда получит 20 миллионов долларов, что составляет практически половину годового бюджета его конюшни, и он обратился к одному из управляющих директоров своей компании с разумным вопросом: «О, как здорово! За это еще и деньги можно получить? А почему ты мне об этом не сказал? Это ведь все меняет». И продолжил: «Я бы сказал тогда, что чем чаще мы будем видеть наши машины на финише, тем будет лучше… Хмм, раньше я говорил, что меня не заботит окончание чемпионата на 10-ом месте… Но теперь, скажем так - я изменил мое мнение. Как-то вдруг к этому вопросу у меня появился большой интерес». Я поржал.
А вот Хирохиде Хамашиме очень понравилось то, что в Канаде команды были вынуждены идти на две ямы в связи с быстрой деградацией резины. На гран при Европы, к его радости, будут использованы те же составы, что и в Канаде, в Сильверстоуне, к его вящему сожалению, объявлен мягкий и жесткий составы, а вот начиная с гран при в Хоккенхайме вступает в силу новая политика Bridgestone – политика super-soft. В общем, будучи не в состоянии сварить состав, который бы обеспечил нормальный держак и позволил бы пилотам бороться друг с другом, а не с резиной, Bridgestone решил пойти путем искусственного повышения интереса, используя сложившуюся
Круг по трассе: www.youtube.com/watch
Название трассы: Валенсия
Вместимость: 112000
Дата создания: 2008 год
Первый Гран-При: 2008 год
Проведено Гран-При: 2
Длина трассы: 5.440 км
Гоночная дистанция: 310.080 км
Количество кругов: 57
Кол-во поворотов: 25 (14 правых и 11 левых)
1:38.683 - T Глок (2009)
Поскольку проведено только два гран-при, говорить особенно не о чем, разве что пару фото, да пару замечаний - если победителей вы можете увидеть на фото, то стоит отметить упорство и труд с которыми вторую ступень подиума, неизменно, занимал Льюис Хэмильтон. Пора побеждать? Если и есть хуч как-то очевидные места для обгонов, так это 12-ый и 17-ый достаточно широкие повороты. На торможении вполне.
Со следующего сезона, с введением новых правил, армия телевизионной аудитории повысится в разы. Единственный, вероятный, минус - резко упадет посещаемость.
Ньюи гений. При конструировании машины РБР он использовал эффект синергии, а говоря попросту заставил работать выхлопную систему и аэродинамические элементы задней части машины как единую систему увеличив эффективность каждой части в разы. Как и все гениальное, система управляется просто - через педаль газа. Чем сильнее пилот нажимает на педаль, тем сильнее он загружает заднюю часть машины, что очень положительно влияет на разгон. С другой стороны, отпуская педаль газа пилот разгружает задок, ко всему прочему, в повороте, избавляясь от недостаточной поворачиваемости. Помните невероятную скорость РБР в восьмом повороте в Турции?
Теперь почему другие команды не смогли быстро интегрировать такую штуку в свои болиды. Там ведь не дураки сидят и, достаточно быстро, разобрались в чем дело. Тут тоже все просто и все, несоизмеримо, сложнее. Интегрировать не так уж и сложно, а вот заставить правильно работать .. чуть что не так и все может пойти вразнос, а выявить отрицательную синергию куда как сложнее, нежели положительную.
Тем не менее, говорят, что уже в Валенсии Феррари испытает такую систему, а в Сильверстоуне это сделает МакЛарен. В Мерседесе пока помалкивают, но это очень хитрая команда.
Было бы хорошо, если бы у всех этих команд все получилось - концовка сезона была бы сногосшибательная.
Остановка Льюиса Хэмилтона во время круга возвращения в боксы после окончания квалификации Гран-При Канады привела к очередному для британца выговору и штрафу в 10 000 долларов.
Суть претензий к Хэмилтону заключается в том, что, согласно статье 31.7 Спортивного регламента, гонщик не может без явной необходимости останавливаться на трассе. Если же это произошло, он должен быть наказан потерей такого количества места на старте, какое стюарды сочтут уместным.
Один из главных инженеров конкурирующей команды сказал британскому журналисту Адаму Куперу следующее: "Они получили преимущество обманным путем. В следующий раз мы все заправим свои автомобили на один круг меньше".
Велика вероятность того, что пилотам все-таки удастся провести две пятничные тренировки на сухом треке. Но зато в субботу и в воскресенье метеорологи сходятся во мнении о том, что квалификация и гонка будут "подмоченными". В субботу ожидается гроза, а в воскресенье – ливень.
|
10 июня |
11 июня |