Фрэнк Уильямс покинул пост председателя компании Williams Grand Prix Engineering Limited, передав эти функции Адаму Парру, но речь идёт не об отставке – Фрэнк останется руководителем команды, а Парр займётся вопросами её повседневной работы.
Фрэнк Уильямс: "Я желаю подчеркнуть, это решение нельзя считать уведомлением об отставке. Я люблю Формулу 1, я участвую в делах компании и работаю каждый день. Я пока не думал о том, чтобы уходить на покой".
Адам Парр: "Я принимаю ответственность за управление компанией и командой, но Фрэнк остаётся её руководителем и вдохновителем. Я знаю, насколько велика ответственность, Williams – это великая компания. Фрэнк участвует в Формуле 1 с 1969 года, а Williams Grand Prix Engineering Ltd – с 1977. Моя цель – обеспечить её будущее. Успех руководства компанией зависит от точного плана действий, и у Фрэнка он всегда был. Я горд тем, что являюсь частью этой компании".
Заявление Уильямса не приведёт к другим переменам в руководстве и пересмотру пакетов акций. Патрик Хед останется руководителем инженерного департамента, а Сэм Майкл сохранит пост технического директора.
Бруно Сенна не будет выступать в Гран-При Великобритании. За рулем HRT бразильца заменит тест-пилот команды Сакон Ямомото. Судя по всему, такое решение обусловлено финансовыми соображениями, поскольку HRT оказалась в сложной ситуации в связи с судебными разбирательствами в Испании, в которых замешан владелец команды Хосе Рамон Карабанте. В начале этой недели мадридский арбитражный суд заморозил практически все его активы, а личные спонсоры Сакона Ямамото готовы заплатить за выступления своего протеже солидную сумму.
Вчера директор гонок Чарли Уайтинг встретился со спортивными директорами всех команд, чтобы обсудить сразу несколько идей относительно поднятой проблемы. В частности, предлагалось даже вообще закрыть пит-лейн в момент появления сефети-кара, но эта идея была отклонена, зато отныне пилоты должны будут сбросить скорость не до 120% от времени прохождения круга в обычном режиме, а практически до скорости самого автомобиля безопасности.
Это должно предотвратить получение преимущества тем пилотам, которые окажутся впереди автомобиля безопасности в момент, когда он покинет пит-лейн; а чтобы не повторилась ситуация с массовыми наказаниями за невозможность резко сбросить скорость, перед въездом на пит-лейн будет определена 200-метровая зона, и те гонщики, которые окажутся в ней в момент выезда сейфети-кара, наказаны за превышение максимального времени не будут.
Кроме того, линия выезда из боксов будет промаркирована более явно, снабжена специальными указателями, а на трассе в этом месте установят стационарную видеокамеру. Это не позволит пилотам говорить, что они совершили ошибку потому, что не видели белую черту на асфальте..
Чтобы гонщики освоились с нововведением, в пятницу и субботу после свободных заездов будут организованы специальные тренировки.
В нынешнем чемпионате, из 12ти команд, 8мь из Великобритании. Больше всех на "домашнюю гонку" претендует естественно, МакЛарен, но насколько претензии обоснованы, если взять географический аспект и не касаться исторического. Force India базируется в самом Сильверстоуне, равно как и Virgin. Во всяком случае, так прописано официально. А вот из лидеров чемпионата, самая ближайшая база к автодрому у Red Bull. Это Milton Keynes. На карте все хорошо видно. Так, что дома и стены помогают. Битва должна быть знатной.
"Это было простое решение, потому что в этой команде я чувствую себя, как дома, - сказал Кубица. – Для меня важно быть в окружении правильных людей, которые хотят идти в том же направлении, что и я. Такую схему мы и пытаемся строить с момента моего появления в Renault. Мы уже достигли определенных успехов, и я уверен, что в будущем добьемся еще большего. Это наша цель, поэтому мы продолжим упорно трудиться, чтобы как можно чаще оказываться среди лидеров не только в этом сезоне, но и в последующих, тем более, что изменения в регламенте-2011 дают нам хороший шанс"
"Мы рады, что Роберт останется с нами еще на два сезона, и я хотел бы поблагодарить его за ту веру, которую он демонстрирует по отношению к нам, - сказал руководитель команды Renault Эрик Буйе. – В последнее время циркулировало много слухов относительно его будущего, и это еще раз подтверждает то, как первоклассно Роберт пилотирует в этом сезоне. Мы рады, что подписали новый контракт."
Это скоростной автодром - особенно первый сектор - и тут много поворотов, где есть разные варианты гоночных траекторий.
Идеальные настройки требуют от вас стабильности на высокой скорости, потому что вам нужен хороший баланс для быстрой смены направления, особенно в скоростной секции Maggotts и Becketts. Ключ к успеху - как можно быстрее получить возможность давить на газ, чтобы сохранить максимальную скорость на выходе на прямую Hangar.
На подходе к Stowe иногда бывает непросто, потому ветер может серьёзно влиять на поведение машины и оказывать влияние на общее сцепление и баланс. Кроме того, обгоны в Сильверстоуне непросты, потому что трудно следовать вплотную за другой машиной в скоростных поворотах - вы слишком сильно теряете прижимную силу, и это серьёзно сказывается. Но, возможно, на новой секции, где есть несколько медленных поворотов, обгонять может быть немного легче.
Первый поворот, Copse, проходится на седьмой передаче на скорости примерно 290 км/ч. Он проходится не совсем на полном газу, но это зависит от вашей скорости и направления ветра в момент вашего приближения к повороту. Я помню тесты в 2006 году, когда дул сильный встречный ветер на стартовой прямой, а потому Copse можно было проходить на полном газу, так как мы теряли из-за ветра примерно 10 км/ч. Буду удивлён, если в этом году мы будем ехать тут с ногой в пол.
В настоящий момент я знаю не слишком много насчёт новой секции, которая была введена перед нынешней гонкой. Чтобы подготовиться к гонке, я поищу видео трассы в Интернет и, конечно, погуляю по ней в четверг. Всегда довольно интересно и непросто изучать новые повороты, где ещё только предстоит обнаружить уровень сцепления и оптимальную траекторию, так что первые несколько кругов утром в пятницу будут очень интересными.
Последний 17-й поворот довольно медленный, он проходится на второй передаче на скорости примерно 110 км/ч. Тут обычно бывает серьёзная недостаточная поворачиваемость, а ведь важно хорошо из него выйти. Существует опасность возникновения избыточной поворачиваемости в середине поворота, но в целом тут можно отыграть немало времени. Это довольно сложный поворот, и многое зависит от сцепления шин и корректировки траектории по ходу гонки для того, что извлекать из поворота максимум.
Сильверстоун не станет самой быстрой трассой в календаре, как того ожидали организаторы. Монца быстрее. Тем не менее, не нужно забывать, что в своей новой конфигурации Сильверстоун очень быстрая трасса. По расчетам BMW, пилоты будут проходить круг за 1:31. Напомню, что протяженность круга увеличилась и старые рекорды, в качестве ориентиров, тут не работают.
Внеся первое улучшение к Валенсии, Феррари продолжают это делать и в Сильверстоуне, добавят новинки, но далеко не все. "В Валенсии машина получила ряд существенных обновлений, а на Сильверстоуне их будет еще больше, как и в следующих гонках", - подтвердил Фернандо Алонсо.
В МакЛарене тоже не сидят сложа руки: "Наши парни работали над новыми деталями долгие недели, и теперь нужно будет все это испытать на трассе, привыкать к новому балансу. Это очень непросто, но оно должно того стоить. Не все работает так как вы хотите с первых же метров. Наша задача заключается в том, чтобы правильно понять новинки и становиться сильнее к каждой следующей гонки. Можно проиграть один Гран-При, но важно постоянно бороться в первых рядах, чтобы претендовать на титул", - говорит Дженсон Баттон. "Нужно убедиться, что новинки работают, - поддерживает своего партнера по команде Льюис Хэмилтон. – У нас не было возможности предварительно испытать их, поэтому искать настройки придется уже по ходу Гран-При, чтобы найти оптимальный баланс. Мы очень ждем этого. Никто не знает, насколько хорош будет пакет обновлений. Посмотрим, какие его части принесут пользу, а какие – нет". То есть не все так просто и, скорее всего, все сомнения связаны с эффектом синергии. Нужно будет внимательно последить за поведением МакЛарена на практиках.
Адриан Сутиль весьма оптимистичен: "У нас будут некоторые обновления, самые серьезные из которых касаются переднего антикрыла и днища. Мы видели раньше, что каждое обновление, большое или маленькое, делает нас чуточку сильнее, поэтому мы всерьез рассчитываем побороться за очки. Воздуховод теперь работает более чем достойно и вкупе с остальными новыми деталями и увеличившейся максимальной скорости я могу сказать, что чувствую себя более чем уверенно перед началом уик-энда". Так что не стоит сбрасывать со счетов и Force India. тем более, что и Виджей Малья утверждает следующее: "У нас будет ряд обновлений, более существенных, чем в Валенсии, поэтому мы рассчитываем, что сможем финишировать в очковой зоне двумя автомобилями. Безусловно, нынешняя машина – лучшая из тех, которые производили в Сильверстоуне за долгие годы".
Роберт Кубица: "Сильверстоун – это восхитительная трасса, очень сложная, особенно первые шесть или семь поворотов, которые просто превосходны при управлении нынешними болидами Формулы-1. Большинство из них проходятся почти на полном газу или просто на полном газу – всё зависит от направления ветра – и как только вы выходите из одного, то уже входите в следующий: просто восхитительно, какую скорость тут можно держать. Очень трудно судить, как выступит R30 в Британии. Обычно Сильверстоун – это довольно трудное место для настроек и поиска хорошего баланса, потому, что тут серьёзная разница между медленными и скоростными поворотами, а вот среднескоростных практически нет. Прижимная сила – ключ, будет интересно посмотреть, что дадут нам изменения, внесённые в машину в Валенсии, дадут ли они нам преимущество на скоростных участках.
Сильверстоун не станет самой быстрой трассой в календаре, как того ожидали организаторы. Монца быстрее. Тем не менее, не нужно забывать, что в своей новой конфигурации Сильверстоун очень быстрая трасса. По расчетам BMW, пилоты будут проходить круг за 1:31. Напомню, что протяженность круга увеличилась и старые рекорды, в качестве ориентиров, тут не работают.
Внеся первое улучшение к Валенсии, Феррари продолжают это делать и в Сильверстоуне, добавят новинки, но далеко не все. "В Валенсии машина получила ряд существенных обновлений, а на Сильверстоуне их будет еще больше, как и в следующих гонках", - подтвердил Фернандо Алонсо.
В МакЛарене тоже не сидят сложа руки: "Наши парни работали над новыми деталями долгие недели, и теперь нужно будет все это испытать на трассе, привыкать к новому балансу. Это очень непросто, но оно должно того стоить. Не все работает так как вы хотите с первых же метров. Наша задача заключается в том, чтобы правильно понять новинки и становиться сильнее к каждой следующей гонки. Можно проиграть один Гран-При, но важно постоянно бороться в первых рядах, чтобы претендовать на титул", - говорит Дженсон Баттон. "Нужно убедиться, что новинки работают, - поддерживает своего партнера по команде Льюис Хэмилтон. – У нас не было возможности предварительно испытать их, поэтому искать настройки придется уже по ходу Гран-При, чтобы найти оптимальный баланс. Мы очень ждем этого. Никто не знает, насколько хорош будет пакет обновлений. Посмотрим, какие его части принесут пользу, а какие – нет". То есть не все так просто и, скорее всего, все сомнения связаны с эффектом синергии. Нужно будет внимательно последить за поведением МакЛарена на практиках.
Адриан Сутиль весьма оптимистичен: "У нас будут некоторые обновления, самые серьезные из которых касаются переднего антикрыла и днища. Мы видели раньше, что каждое обновление, большое или маленькое, делает нас чуточку сильнее, поэтому мы всерьез рассчитываем побороться за очки. Воздуховод теперь работает более чем достойно и вкупе с остальными новыми деталями и увеличившейся максимальной скорости я могу сказать, что чувствую себя более чем уверенно перед началом уик-энда". Так что не стоит сбрасывать со счетов и Force India. тем более, что и Виджей Малья утверждает следующее: "У нас будет ряд обновлений, более существенных, чем в Валенсии, поэтому мы рассчитываем, что сможем финишировать в очковой зоне двумя автомобилями. Безусловно, нынешняя машина – лучшая из тех, которые производили в Сильверстоуне за долгие годы".
Роберт Кубица: "Сильверстоун – это восхитительная трасса, очень сложная, особенно первые шесть или семь поворотов, которые просто превосходны при управлении нынешними болидами Формулы-1. Большинство из них проходятся почти на полном газу или просто на полном газу – всё зависит от направления ветра – и как только вы выходите из одного, то уже входите в следующий: просто восхитительно, какую скорость тут можно держать. Очень трудно судить, как выступит R30 в Британии. Обычно Сильверстоун – это довольно трудное место для настроек и поиска хорошего баланса, потому, что тут серьёзная разница между медленными и скоростными поворотами, а вот среднескоростных практически нет. Прижимная сила – ключ, будет интересно посмотреть, что дадут нам изменения, внесённые в машину в Валенсии, дадут ли они нам преимущество на скоростных участках. В пятницу будет отличная возможность всё испытать и оценить разницу". Так что у Рено тоже все в порядке.
Чего никак нельзя сказать о Мерседесе - там полный раздрай. Согласно информации известного французского журналиста Жана-Луи Монсе, в понедельник состоялась видеоконференция между Россом
Во время второй мировой войны "Сильверстоун" являлся военным аэродромом, а функции автогоночного трека начал выполнять только с 1948 года. Три известных довоенных британских автодрома "Бруклендс", "Донингтон-Парк" и "Кристалл Пэлэс" пришли в негодность. Что же касается бывших военных аэродромов, то они предлагали уже готовое асфальтовое покрытие и такие базовые удобства, как дренажная система. Многие британские авиабазы в послевоенное время использовались в качестве гоночных трасс, но именно "Сильверстоун" своим выгодным месторасположением привлек особое внимание Королевского Автомобильного Клуба, который как раз подыскивал площадку для проведения Гран При Великобритании.
Трасса в Сильверстоуне была сформирована неподалеку от одноименной деревни в 5 км от Таучестера. Трек был сформирован из взлетно-посадочных полос аэродрома, общей протяженностью 4,5 километра. Названия поворотов произошли от местных достопримечательностей: Stowe – от расположенной неподалеку школы "Стоув", Becketts – от церкви Святого Томаса Бэккета и так далее.
Сильверстоун стал ареной первого в истории официального этапа чемпионата Формулы-1, образованного в 1950 году, победу в котором одержал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo. На мероприятии присутствовал сам король Георг VI. В 1951 году Королевский Автомобильный клуб передал права на аренду автодрома Британскому Клубу Гонщиков. После открытия трассы Эйнтри в 1955 году и до 1962 года Сильверстоун и Ливерпуль принимали Гран При Великобритании через год. А с 1964 года вплоть до 1986 года Сильверстоун чередовался с лонгфильдской трассой "Брэндс-Хетч".
В 1971 году Британский Клуб Гонщиков выкупает у Министерства Обороны 720-акровый комплекс автодрома. Вскоре были отстроены новые боксы, а после серьезной аварии на старте Гран При Великобритании 1973 года, в целях снижения скоростей, в поворот Woodcote была добавлена шикана. Правда, это не помешало Кеке Росбергу промчаться на своем Williams Honda в квалификации перед Гран При 1985 года со средней скоростью 257 км/ч. Эти скорости оказались слишком высокими и поэтому в 1987 году было принято решение о строительстве медленного поворота Bridge Bend перед Woodcote. А еще через пять лет последовало полное изменение конфигурации секции трассы перед Woodcote, перепрофилирование поворота Becketts, и строительство медленного участка Vale между поворотами Stowe и Club. После небольших коррективов в 1995 году длина трассы составила 5,151 км.
В то время как Британский Клуб Гонщиков значительно улучшил условия на автодроме, местные власти не могли решить проблему подъездных дорог, и каждый год все желающие попасть на автодром (от рядовых болельщиков до руководителей команд) вынуждены были простаивать в километровых пробках. Эти проблемы и ряд других, связанных с обновлением трека в соответствии с современными требованиями, вскоре поставили под сомнение проведение Гран При Великобритании. Тогда трассу арендовала компания "Октагон Моторспорт", которой уже принадлежал трек "Брэндс-Хетч", объявившая о глобальной модернизации автодрома и всей инфраструктуры. К 2002 году была построена новая объездная дорога, которая, однако, не избавила Сильверстоун от транспортных проблем. А обещанные планы по усовершенствованию самого автодрома были отложены из-за финансовых трудностей "Октагон Моторспорт".
И вот, наконец, свершилось. Мне представляется нынешняя конфигурация трассы, протяженностью 5,9 км, более интересной нежели предыдущая.
www.youtube.com/watch - Круг 3D.
В отличие от большинства современных автодромов, проект Сильверстоуна разработан не Германом Тильке, а лондонской фирмой Populous. Они также создавали новый стадион Уэмбли и олимпийский стадион к играм 2012 года. В Populous считают, что работают в первую очередь ради зрителей, и имеют в этом больше опыта, чем конкуренты. Вот что рассказал о новой конфигурации ее создатель Дрю Макдоналд:
9 поворот – с апекса можно начинать разгон, педаль акселератора остается нажатой до входа в 13 поворот, в общей сложности 1160 метров
11 поворот – вместо левого стал правым. Угол виража на 15 градусов меньше, чем у послестартового Copse, скорость здесь составит 295 км/ч
12 поворот – боковая перегрузка будет почти такой же, как в Besketts, скорость – 275 км/ч
справа между 12 и 13 поворотом – зона, куда будет сносить все ошметки резины
13 поворот – медленная шпилька, где возможен обгон, на входе - чистый асфальт внутри. Проходится на 116 км/ч
между 13 и 14 поворотом – короткая прямая длиной всего 100 м. Если упустил позицию в 13-м повороте, здесь можно попробовать отыграться
14 поворот – с апекса начинается разгон, который продолжается до 16-го поворота, около 800 метров
между 15 и 16 поворотами – прямая Wellington, длина которой 636 м, всего на сотню метров короче Hangar Straight и такая же быстрая
16 поворот – очень поздний апекс, возможны обгоны на вход
Общая длина круга возросла с 5,1 до 5,9 км
Сильверстоун достаточно техничная трасса, требующая среднюю прижимную силу и минимальную недостаточную поворачиваемость. Машина должна быстро реагировать на смену направления и стабильно проходить скоростные повороты. Решающее значение может оказать британская погода - изменение скорости или направления ветра может стоить потери нескольких десятых секунды на круге. Износ покрышек здесь достаточно велик, поэтому команды традиционно выбирают более жесткую смесь резины. Сильверстоун предоставляет огромное количество участков для обгонов, благодаря чему гонки в Великобритании отличаются своей зрелищностью.
|
|
Руководители команд Формулы-1 обратились к FIA с просьбой до гонки в Сильверстоуне уточнить регламент машины безопасности. Они намерены представить свои предложения в FIA, чтобы впредь избежать спорных ситуаций, которые возникли в Валенсии.
Это связано и со штрафом, наложенным на девять пилотов, и со штрафом Льюиса Хэмильтона, который вызвал возмущение в Ferrari, посчитавших его необоснованно мягким, и ситуацию с Михаэлем Шумахером, чей инцидент на пит-лейн стоил ему многих мест.
В FIA с пониманием отнеслись к предложению команд, ответив, что до Гран При Великобритании рассмотрят этот вопрос.
"Фернандо, ситуация с несколькими пилотами впереди тебя будет подвергнута расследованию комиссаров. Я знаю, ты умён и спокоен…"
Что же выпалил взбешённый Фернандо по радио во время ГП Европы, для чего команда пыталась утихомирить его таким образом? Стоило заплатить за входной билет на ГП, чтобы только послушать гнев испанского пилота. Это должно было быть ужасным. Нужно будет глянуть, если эти разговоры использованы в нарезке лучших моментов, которые служащие Экклстоуна доводят после каждой гонки, как это произошло с некоторыми очень интересными эпизодами на ГП Турции.
Для тех, кто не верит, что случившееся на ГП Европы ограничивается простым вопросом о фаворитизме по отношению к Хэмилтону, разгадка лежит дальше. По определению, речь идёт о том, что маленькое ядро власти в лоне ФИА (или Формулы 1) с Чарли Уайтингом во главе, располагает всем пределом дискреционной власти, что всё ещё продолжает удивлять. И когда это выходит на свет со всей глупостью Гран При Валенсии, возможно, послужит тем самым моментом, когда Жан Тодт возьмёт дела в свои руки. Прошло не так много времени, один из пилотов очень образно выражал чувства свои и многих своих коллег: “Мне эта ФИА до… (вырезано цензурой), никогда не знаем, зачем под неё прогибаться». И это был не Фернандо Алонсо.
Множество вопросов с сомнительными ответами.
Существует много вопросов, которые удивляют, и мало пространства для их ревизии. Но остановимся на нескольких:
1. Как такое возможно, что машина безопасности выезжает на трассу, отрезая лидера гонки от его ближайших преследователей?
2. Как стало возможным, что расследование манёвра Хэмилтона потребовало столько времени для принятия решения?
3. Подтолкнула ли к инициированию этого расследования раздражённость Фернандо Алонсо, а не сам поступок, как должно было быть?
4. Почему Хэмилтону вынесли санкцию, не уменьшившую его нечестно полученное преимущество?
5. Почему остальные пилоты получили пятисекундный штраф, а не восьмидесятисекундный, если уж так говорить?
Простое прочтение регламента вывело на чистую воду Чарли Уайтинга и компанию. Согласно статье 40.3 “машина безопасности может быть выведена на трассу для нейтрализации гонки по приказу дирекции гонки». Так сказать, ответственным за то, когда выедет пейс-кар на трассу, является Уайтинг. Следуя этому, статья 40.6 могла бы снять эту ответственность, когда уточняется, что «машина безопасности выйдет на трассу с включёнными жёлтыми сигналами и сделает это независимо от того, где находится лидер гонки на трассе». Но тут начались необъяснимые глупости. Почему?
Самый неподходящий момент.
Потому что после пересмотра заново официального хронометража ФИА минуту за минутой видно, что авария Веббера произошла приблизительно через 12 с половиной минут после старта. Но жёлтый флаг и сигнал машины безопасности не появлялись до 15:24 минут с начала гонки. И как минимум, между аварией и выездом машины безопасности на трассу прошло более двух с половиной минут. С подобной возможностью маневрирования, имея в своём распоряжении дюжину мониторов и всю информацию, то, что пейс-кар выехал точно позади лидера, отсекая Феттеля от Хэмилтона, Алонсо и Массы, выглядит просто смешно потому, что только эти четыре машины проехали тогда линию финиша, и между ними разыгрывалась победа в гонке. Но это случилось. Почему не обратиться к статье 40.8 регламента? «Когда это решено директором гонки, управляющий пейс-каром использует зелёный сигнал, чтобы показать любому болиду, расположенному между машиной безопасности и лидером гонки, что можно обогнать SC. Эти машины продолжат движение со сниженной скоростью, не совершая обгонов, пока не достигнут остального пелотона, идущего вслед за пейс-каром». Если Хэмитон обогнал Mercedes безопасности, почему бы было не позволить сделать то же самое Алонсо, Массе и остальным? Но это не было сделано, чем и был определён исход гонки. И в этом случае Алонсо был абсолютно прав со своими жалобами в финале ГП.
Непригодная санкция.
Но после тупости с пейс-каром, действия комиссаров приобрели вид красочных гротесков. Согласно пункту 6.3 регламента, можно применить три