Журналисты получили опубликованный FIA протокол максимальной скорости, в котором преимущество McLaren очевидно, но на медленных участках Хоккенхаймринга важно иметь хорошее сцепление с трассой, которым отчасти пришлось пожертвовать…
Дженсон Баттон: Гонка ещё может сложиться для нас вполне благополучно. Если вы посмотрите за цифры в точке замера скорости, то увидите, что мы намного быстрее машин двух других команд, стартующих впереди.
Возможно, это не помогло в квалификации, но в гонке меньшая прижимная сила может послужить преимуществом и способствовать увеличению ресурса шин, которые станут одним из важных факторов, особенно при жаркой погоде.
Мы можем использовать это преимущество, поэтому я с оптимизмом жду гонки. Важно избежать инцидентов на первом круге и отыграть несколько позиций, а дальше всё решит стратегия и возможность проехать в нужный момент несколько кругов в хорошем ритме.
Думаю, при выбранных настройках мы добились максимально возможной прижимной силы, но правильный ли выбор мы сделали? Я не знаю. Завтра увидим. Нам нужно было найти компромисс между большей прижимной силой и, соответственно, большим лобовым сопротивлением, или сделать акцент на скорости. Мы остановились на втором варианте, и я думаю, что это правильный выбор.
Я доволен своим быстрым кругом, и результатом, и ощущением машины на дистанции, но, пересекая линию финиша, я надеялся, что буду ближе к поулу. Никак не думал, что уступлю лидеру семь десятых.
Выдувной диффузор? Эта штука действительно работает, мы приняли верное решение, оставив его на машине. Мы всегда стараемся сделать шаг вперёд, и в этой области должны прибавить, но прогресс очевиден – машина сейчас выглядит лучше, чем в Сильверстоуне. Правда, я всё же удивлён величиной отставания от двух команд, которые стартуют впереди .
Себастьян Феттель: Было бы интересно узнать, сколько эти две тысячные в расстоянии. Я очень счастлив. Я первый раз на поуле в домашнем Гран-При, но главные проблемы ждут нас завтра. Наша машина очень сильна, но впереди жесткая борьба с красными автомобилями.
Фернандо Алонсо: Я впервые в этом сезоне нахожусь на первом ряду стартового поля, так что это определённо шаг вперёд для нас. Наконец, мы сделали отличную работу в субботу. Очевидно, что мы совсем немного не дотянули до поула, но очки дают завтра, а не в субботу, так что нам нужно оставаться сосредоточенными именно на воскресенье. Наконец, впервые за десять гонок мы смогли бороться за поул-позишн. На это ушло много времени, но теперь мы совсем рядом.
Фелипе Масса: Это была очень тяжёлая квалификация, в последнем сегменте которой я не смог собрать все сектора в один, по-настоящему быстрый, круг.
Марк Уэббер: Я изначально знал, что на таком коротком круге разница между машинами будет очень маленькой. Я немного широковато вошел в первый поворот, и уже не могу вернуться на идеальную траекторию. Это моя ошибка, и это не очень хорошо.
Дженсон Баттон: В этот уикенд нам понадобилось немного времени, чтобы привыкнуть к балансу автомобиля. Я доволен своими последними кругами, но не понимаю, где можно было взять семь десятых секунды, которые я проиграл времени поула. Это меня немного беспокоит:
Льюис Хэмилтон: Это как раз то, что я говорил на протяжении длительного времени, но мне никто не верил – мы являемся только третьей командой в настоящее время и мы недостаточно быстры. Мои круги не были идеальными, а темп в квалификации был весьма плох, если честно. Я не думаю, что мог выступить намного лучше. Я старался делать работу настолько хорошо, насколько мог.
Роберт Кубица: Я относительно доволен тем, что стал седьмым, и я думаю, что сейчас нам нужно понимать, что мы не могли квалифицироваться выше. Мой круг мог быть лучше, потому что на последнем секторе меня придержал Red Bull, но я не думаю, что это изменило бы мою позицию. У нас была пара проблем с машиной здесь и в Сильверстоуне, и я не был уверен в ней.
Рубенс Баррикелло: Это был хороший день, это были фантастические круги – всё, что можно сказать!
Нико Росберг:
С самого начала не смог принять участие в квалификации Лукас ди Грасси. У его Virgin возникли проблемы с коробкой передач. Вторым самоустранился Льюцци, его Форс Индию сорвало в повороте, на выходе на прямую старт-финиш. Машину закрутило и отбросило в стену. С Льюции все в порядке. Неудачный день для Форс Индии. Адриан Сутиль, мало того, что не попал в десятку Q3, но, заняв четырнадцатое место, потеряет еще пять за смену коробки передач. Честно говоря у команды не только этот день неудачный, с оттоком целой стаи специалистов разных отделов в Лотус, пилотам все труднее и труднее будет занимать приличные места, а уж попадание в Q3, в отавшихся гонках, будет подвигом. С другой стороны их место в десятке все прочнее и прочнее занимает Вильямс. Причем если пилоты Вильямс продолжат финишировать в очках парочкой, и Рено будет тяжело удержать свое высокое место, поскольку там очки привозит только один пилот. Во всяком случае, Вильямс превращается для Рено в реальную угрозу.
В борьбу вернулась Феррари. Алонсо, от обладателя поула Себастьяна Феттеля, отделило (вдумайтесь!!!) 0,002 секунды. Ниже я писал о "факторе Алонсо" - вот он, в действии. Масса на Р3 отстал от них на полсекунды, немного опередив Уэббера.
Далее, парочкой, расположились пилоты МакЛарен, причем, на этот раз, Баттон впереди Хэмильтона. У МакЛарен очевидные проблемы с внедрением системы выхлопа а-ля РБР и адаптацией пилотов к ее применению. Скорее всего, действительно, нужно менять стиль пилотирования, и, если пилотам РБР этого делать было не нужно, они другого и не знают, то пилотам МакЛарен это необходимо. У Феррари система работает очевидно лучше, да и внедряли они ее частями, поэтому и адаптация пилотов прошла гладко, хотя ошибки были.
Кубица на Р7 только благодаря собственному классу. У Рено проблемы со скоростью и это ощущалось уже в Сильверстоуне. Побыстрее бы они справились со своим воздуховодом и системой выхлопа.
Очень похоже на то, что Мерседес, действительно, забил на этот сезон и использует оставшуюся часть гонок как, своего рода, тесты, с прицелом на следующий. Шумахеру в десятке просто не осталось места.
Кобаяши молодец, немного жаль, что в столь знаменательный для Петера Заубера день, ему не удалось пробиться в Q3.
Ожидаю очень интересную гонку в которой будет возможно многое.
Флавио Бриаторе посетил расположение команды Ferrari на минувшей неделе. Это породило новую волну слухов, связанных со скандально известной фигурой бывшего руководителя команды Renault.
По сообщениям итальянской прессы, Бриаторе встретился с руководителем команды Стефано Доменикали, а также президентом Ferrari Лукой ди Монтеземоло. Несмотря на свое отлучение от спорта до 2013 года, 60-летний Бриаторе продолжает оставаться менеджером пилота Ferrari Фернандо Алонсо и пилота Red Bull Марка Уэббера. Все это дало пищу новой волне слухов о том, что Марк Уэббер может занять место Фелипе Массы, несмотря на то, что у последнего контракт до 2011 года.
Эта встреча также вызывает интерес и в свете того, что именно Бриаторе прочат в преемники Экклстоуна на роль коммерческого руководителя Формулы-1. Однако нельзя исключать и вариант, что Бриаторе, которому принадлежала идея создания альтернативной гоночной серии, на фоне разгорающегося конфликта между Экклстоуну и FOTA ищет влиятельных союзников. Кроме того, итальянский Autosprint утверждает, что Бриаторе ищет дом в Болонье, расположенной в меньше чем часе езды от Маранелло.
Хоккенхаймринг более традиционная трасса с более привычным сочетанием поворотов. Есть два очень быстрых поворота – первый и двенадцатый, а остальные виражи среднескоростные и низкоскоростные. Поверхность трека очень гладкая, так что вам необходимо извлечь максимум механического сцепления с поверхностью. Также есть одна очень длинная прямая, где вы должны быть уверенными, что у вашей машины всё в порядке с максимальной скоростью. У всех наших конкурентов болиды оснащены воздуховодами, что делает нашу жизнь тяжелее, потому что нам, вероятно, придётся уменьшить прижимную силу, чтобы быть конкурентоспособными на максимальной скорости, но это может стоить нам времени при прохождении поворотов.
На первый взгляд, супермягкие покрышки могут начать разрушаться даже на одном быстром круге квалификации, а твёрдый состав практически вечен! Большое значение будет иметь погода и состояние трека: по своему опыту знаю, что заставить работать мягкий комплект должным образом будет довольно сложно, в то время, как с твёрдым составом всё должно быть хорошо. Другой фактор – между комплектами очень большая разница, это может сделать уикенд очень непростым и интересным с точки зрения работы шин.
"Для нас это будет первая на сликах в Хоккенхайме с 1997 года, а та конфигурация значительно отличается от нынешней. Теперь на трассе присутствует длинный левый поворот перед шпилькой, где важно иметь хорошую стабильность покрышек. На всей трассе будет очень важен оптимальный баланс. Особенности этой трассы позволили нам предоставить командам самые мягкие и самые твёрдые из наших комплектов. Это должно поставить перед командами сложный вызов и обеспечить интересную гонку. Также немаловажным фактором будет и погода. Если будет жарко, то возникнут сложности со стабильностью и износом супермягкой резины. Если будет прохладно – то будет совсем непросто разогреть твёрдый состав до оптимальной температуры" © Хирохиде Хамасима, руководитель автоспортивного отделения Bridgestone.
Хамася знает о чем говорит - на Хоккенхайме, при жаркой погоде, износ резины всегда был важным фактором. Поэтому выбор в пользу супер-софта "обеспечит интересную гонку"
www.hockenheimring.net/ официальный сайт
Название трассы: Hockenheimring
Длина трассы: 4,574 км
Кол-во кругов: 67
Дата создания: 1966 год
Старт / финиш: 0,000 км
Гоночная дистанция: 306,458 км
Кол-во поворотов: 17
Рекорд круга в гонке: 1:13,780 (2004 год, Кими Райкконен/McLaren MP4-19B)
Рекорд круга в квалификации: 1:13,306 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004)
Трасса Хокенхаймринг расположена в городе Хокенхайм, в 100 км к югу от Франкфурта, в земле Баден-Вюртемберг.
Самый старый отрезок трассы - треугольник с длиной сторон в 12 км был построен среди леса в 1932 году всего за три месяца, и изначально использовался в основном как полигон фирмы Мерседес – Бенц и место проведения мотогонок. Во время Второй Мировой войны трасса была сильно повреждена, однако благодаря усилиям общественности региона, уже в 1947 году на ней вновь ревели мотоциклы, а 19 мая 1957 впервые прошел Гран При Германии по мотоспорту.
В начале 60-х годов по прежней территории трассы прошла автомагистраль и она была «рассечена» на две части, что сделало необходимым дальнейшую реконструкцию. Именно в эти годы на трассе появляется так называемый «Мотодром» – что-то вроде стадиона с крутыми поворотами и новыми гаражными боксами, абсолютно не похожий на старый скоростной отрезок лесной трассы.
Общая протяженность новой открытой 22 мая 1966 года трассы составила 6,789 км . На трассе появились большое и малое кольцо (2,638 км).
С момента «второго рождения трассы» ней началось проведение этапов чемпионата Европы для машин Формулы 2. Однако и после этого Хокенхаймринг оставался в тени своего более именитого "собрата" - Нюрбургринга, и широкому кругу автолюбителей кольцо стало печально известно лишь после 4 апреля 1968 года, когда в соревнованиях автомобилей Формулы 2 при выходе из поворота Krabenspitze (крабовая клешня), называемого теперь Северным поворотом (Nordkurve), погиб двухкратный чемпион мира Джим Кларк. По мнению большинства специалистов, гибели "Летучего шотландца", который в результате повреждения колеса вылетел на автомобиле за пределы трассы и налетел на дерево, можно было бы избежать, имей трасса защитные барьеры. После частичной реконструкции Хокенхаймринга, связанной с обеспечением безопасности участников (появилось две шиканы, одна из них которых в честь Джима Кларка - на месте гибели "Летучего шотландца", и "крючок" за поворотом Ostkurve), и временного бойкотирования еще более небезопасной трассы Нюрбургринг, в 1970 году Хокенхаймское кольцо приняло этап чемпионата мира.
Может быть, эти состязания так и остались бы единичным эпизодом в истории кольца, но ... "не было бы счастья, да несчастье помогло". В августе 1976 года на Нюрбургринге тяжелую аварию потерпел Ники Лауда, после которой старое кольцо было окончательно признано опасным для проведения состязаний машинФормулы I, и германский этап Grand Prix World Championship перекочевал в Хокенхайм… С этого года и по настоящее время (за исключением 1985 года, а также 2007 года) Хокенхаймское кольцо является местом проведения
Пока особо интересных новостей нет, а половина сезона уже позади, попробуем порассуждать, что было, что будет и чем, сами понимаете, сердце успокоится.
МакЛарен. Невероятные 278 очков, но вполне заслуженные. Тут несколько факторов. Может быть Уитмарш и не обладает той харизмой, которой обладал Рон Денис, но ему удалось сделать то, о чем Деннис даже не помышлял – Уитмарш создал свою команду. То есть команду внутри Команды и это дело работает и не просто работает а приносит результат. При этом сам Уитмарш, как бы, остается в тени. Но вот я стал замечать за собой, что в нынешней своей ипостаси, МакЛарен уже не вызывает того отторжения которое присутствовало при самодуре Деннисе. Безусловно, ко всему прочему, этому способствует и присутствие в Команде Баттона – десять лет боления вот так сразу, не выкинешь в помойное ведро.
Теперь о пилотах. Льюис, со своими 145-ю очками немного удивляет. Такое ощущение, что, помимо всего прочего, он заразился от Дженсона стабильностью. Я нисколько не удивлюсь если между ними, действительно, хорошие отношения. Насколько это вообще возможно. Баттон же просто великолепен. Первый год в команде и он лишь немного уступает Льюису. Было бы совсем замечательно, если бы вторую половину сезона он провел так же как провел вторую половину в сезоне 2004. В этом случае, он сделал бы невозможное – выиграл чемпионат. Я был бы только рад этому.
На втором месте у на РБР с гениальной РБ6 Ньюи и раздраем между пилотами. А если уж быть совсем точным – между Командой и Марком Уэббером, который в этом сезоне раскрывает весь свой потенциал и блистает всеми гранями своего недюжего таланта не прогибаясь под обстоятельства Ничего, кроме уважения, такое вызывать не может. Феттель же еще слишком молод и это сказывается на его выступлениях – слишком много глупостей. Как итог первой половины сезона 249-ть очков и второе место в Кубке Конструкторов.
Феррари. Развожу руками. При всем моем негативном отношении к их первому пилоту, этот пилот один из лучших пилотов современности, если не лучший. В моем рейтинге он спорит за право занимать первую строчку с Льюисом и, если и занимает вторую, то на этом сказываются выступления этого сезона. Но даже при всем при этом, не Феттель должен занимать четвертую строчку после первой половины сезона, а именно Алонсо. Масса же никак не может справиться с болидом, резиной и, ко всему прочему, ему катастрофически не везет. Отсюда такой результат и команды, в том числе – 165-ть очков и третье место.
У Мерседеса 126-ть очков, в основном, усилиями Росберга. Михаэль выступает откровенно плохо. Что тому причиной я не знаю..
Рено, точно так же как и Мерседес, заработали свои 89-ть очков, в основном, усилиями одного пилота, который прыгает выше собственной головы. Просто потрясающие выступления Кубицы на Р30 – машине далеко не такой быстрой как МакЛарен или РБР.
Хочу еще упомянуть Форс Индию и Вильямс. Конечно же, за титул они сражаться не будут, но вот между собой … впрочем, об этом чуть ниже.
Итак, что же нас ждет во второй половине сезона. Это, конечно же борьба за оба титула между МакЛарен и РБР. Причем, если МакЛарену удастся удачно интегрировать, так называемый, Выдувной Диффузор или низкую систему выхлопа, то РБР придется куда как сложнее и они будут волосы на голове рвать по упущенным возможностям первой половины. Если у МакЛарен не получится с ВД или получится плохо, то борьба будет невероятно острой. Но даже при таком раскладе я бы поставил на МакЛарен – они по-тихому рассчитаются на первый-второй и сделают все что бы оба кубка были в МакЛарен.
Вмешается ли в эту борьбу Феррари, как о том говорит Алонсо? Что касается самого Алонсо то вполне возможно, что именно он станет тем самым фактором, который и решит исход борьбы в чемпионате, отбирая очки у лидеров, но сам вряд ли станет чемпионом. Что касается Массы, то он не помешает никому – ему бы обогнать, по очкам, Кубицу и Росберга, но у меня есть серьезные сомнения, что это у него получится.
У Мерседес и Рено своя борьба, но как бы то ни было, Мерседес чаще приезжает в очки обеими машинами нежели Рено, поэтому как бы Рено ни пыжилось, в общем-то, все понятно. Чего не скажешь о локальном поединке между Форс Индией и Вильямсом. Тут все куда как интереснее. Я уже писал о том, что потеряв столько ведущих специалистов, Форс Индия начнет регрессировать. На гп
"Мы не знаем точно, что у них там происходит. Марк подтвердил, что у них все далеко не гладко. Но он продолжает делать свою работу, и для него это классно. Ситуация в Red Bull не обнадеживающая. Однако это заставляет нас лишь еще больше гордиться, видя, как наша команда делает эффективную и гармоничную работу. Похоже, что сейчас в нашей команде царит больше гармонии, поэтому мы и ведем в обоих чемпионатах" © Льюис Хэмильтон.
"Им предстоит потратить время, обсуждая, что делать дальше, - говорит Баттон. – У нас в команде все в порядке, и нашим механикам и инженерам не за что переживать. Они могут сосредоточиться на том, чтобы сделать машину еще быстрее. Мы можем отдаваться на все 100%, не думая о политике и взаимоотношениях на трассе между партнерами по команде.
Я горжусь Марком. Он сделал хорошую работу. Имело ли значение переднее антикрыло, или нет, его у него не было, а для гонщика нелегко стартовать, зная, что на твоей машине нет деталей, которые есть у напарника. Даже если оно не делает быстрее, оно дает знание того, что команда предпочла другого гонщика. Он заслужил эту победу" © Дженсон Баттон
Я обращался к Ferrari три раза, говоря, что, по моему мнению, они должны отдать позицию Кубице. Мы сказали им об этом немедленно, сразу же после обгона Алонсо. По радио я намекал им, что если произойдёт обратный обмен позициями, стюардам гонки не нужно будет вмешиваться в эту ситуацию.Но в Ferrari ничего не делали, а во время третьего обращения к команде, они сказали мне, что к тому времени Кубица находился слишком далеко от Алонсо, чтобы возвращать позицию.
Так что заявления Ferrari, что нам потребовалось слишком много времени на принятие решения, не соответствуют действительности. Для нас с самого начала был очевиден факт: Алонсо получил преимущество, выехав за пределы трека
Пилот "Ред Булл" Марк Уэббер после финиша гонки Гран-при Великобритании в своеобразной манере поздравил команду со своей победой.
"Фантастика, совсем неплохо для пилота номер два", — сказал Уэббер по радио. На что руководитель команды Кристиан Хорнер ответил: "Теперь ты можешь улыбнуться".
Кроме того, австралиец заявил, что желает видеть на подиуме своего главного механика, хотя обычно команда сама выбирает, кто пойдёт получать командный кубок за победу.
Пилот "Ред Булл" Марк Уэббер заявил, что не продлил бы контракт с командой, если бы предвидел такие ситуации, как на Гран-при Великобритании, где перед квалификацией переднее антикрыло новой модификации сняли с его машины и установили на болид Себастьяна Феттеля.
"Вчера была действительно уникальная ситуация, у нас такое возникло впервые. Я никогда не подписал бы контракт на следующий год, если бы знал, что всё так будет. Я был расстроен. Посмотрим, что будет в будущем, я буду делать свою работу, и надеюсь, что этого будет достаточно.
У меня было несколько трудностей в своей карьере, в том числе достаточно приватные, и я думаю, что можно судить о характере человека по тому, как он справляется с этим. Мне это удаётся немного лучше, чем другим. Вчера я был определённо недоволен, я уверен, что завтра у нас будет несколько обстоятельных разговоров. Сегодняшний же день прошёл для меня хорошо.
Является ли эта победа при результате Феттеля высшей справедливостью? Да. Я не думаю, что такое должно случаться. Мне совсем не понравилось решение о смене антикрыла, но такое случается... Некоторые гонщики на параде пилотов предложили мне передние антикрылья со своих машину, но я сказал, что лучше останусь со своим. Себ же так не поступил"
Происходящее в «Ред Булле» просто настораживает. Сначала Турция, где команда мгновенно обвиняет Уэббера, а потом начинают всплывать интересные факты. Про то, как одному сказали экономить топливо, а другому нет. Про то, кто выдавливал другого, а кто просто сохранял линию. Потом постепенно остыли, пошли на попятную. Продлили старичку с его сломанной ногой контракт на годик. Заодно напомнили, что он каждый раз должен повторять, что такого варианта, годичного, отчаянно хотел сам. Стар, мол, стал, собаки дома не кормлены и вообще... Не зря напомнил про ногу. Тогда Дитрих Матешиц повел себя просто по-мужски, по-настоящему. Неужели для того, чтобы потом позволять Хельмуту Марко творить вот такое?
Про историю с этими Лизами и Мэнди вообще умолчим. Вернее – про начало этой истории. В конце концов, пилот имеет полное право жаловаться на шасси. Даже если там все в порядке, элементарный эффект пласебо еще никто не отменял. Так, недовольны жизнью были Шумахер, Льюцци, Трулли. Им всем поменяли монококи. Вышел эффект или нет – другой вопрос. У кого-то да, у кого-то – нет. Главное, что «Мерседес», «Форс Индия» и «Лотус» пошли навстречу своим пилотам. Так что в решении «Ред Булла» поверить Себастьяну, что с машиной что-то не так, что ну не может он уступать Уэбберу, нет ничего необычного.
Необычно другое. Косвенно признав потом, что там действительно что-то было не так с точками крепления передней подвески (или это для успокоения Феттеля сказали?), эту машину не списали, а... выделили Марку после того, как его старушка разрушилась в Валенсии. То есть шасси и правда плохое, но Уэбберу сойдет и такое. Да вы не волнуйтесь, мол, мы же его починили... Шеф-механик австралийца, Марк Лентон по прозвищу «Кранч» даже написал посмернтное письмо, вложенное внутрь прежнего, разбитого шасси, возвращавшегося из Валенсии в Милтон-Кейнс: «С тобой я пережил лучшие моменты в жизни (Барселону и Монако), но ты погибла, спасая жизнь друга!»
Впрочем, с «Лизой» все было нормально. По крайне мере, Уэбберу нравилась и такая. Он уступил на ней 467 тысячных в пятницу с утра, но выиграл 641-у, показав лучшее время дня, после обеда. Обе подружки-шасси вообще были довольны. Они с «Мэнди» получили к Англии обновки – по переднему крылу в специальной версии «Сильверстоун». Но у «Мэнди» обновка потерялась... По ходу третьей части свободных заездов буквально отвалилась на асфальт после прямо перед «Эбби» на скорости в 300 км/час! И тогда... Команда решила отобрать обновку у «Лизы» и отдать ее подружке!
Казалось бы – при чем тут машина Уэббера? Ну не повезло Себастьяну, ну сломалось крыло. Значит – повезло Уэбберу, у него будет крыло новее и шансов на поул побольше. Ну, если уж так хочется равноправия, можно в конце концов, снять крыло и у Марка и оставить обоих со старой версией, благо преимущество «Ред Буллов» здесь так же высоко, как в Барселоне. «Феррари» далеко, «Макларен», запутавшийся с диффузорным выхлопом, - еще дальше... Но снять крыло у Уэббера, чтобы отдать его Феттелю!?!? Официально, - потому что Себастьян выиграл у Марка третью часть свободных заездов и лидирует в чемпионате. Ну-ну. 0.034 секунды и 12 очков. Попахивает Шпильбергом.
Так или иначе, но и с этим крылом на новенькой машине против старого и ославленной на весь мир Лизы, Феттель не так и летел. Он выиграл 0.017 с в первом сегменте, потом и вовсе проиграл, причем сразу 0.366 с во